收稿日期:2010-01-06
作者简介:吴厚信(1941-),男(汉族),广东普宁人,广东省地质建设工程集团公司原副总经理、高级工程师,水文地质工程地质专业,从事深基坑与高边坡支护设计与施工工作,广东省广州市环市东路云鹤南3号大院50号3007房(510075),w uhouxi n _1@https://www.doczj.com/doc/2e4031643.html, 。
大直径深层旋喷搅拌桩在昊胜大厦深基坑支
护工程中的应用
吴厚信1
,陈国勇2
,周宏益2
,吴晓阳
1
(1.广东省地质建设工程勘察院,广东广州510080;2.广东省物料实验检测中心,广东广州510080)
摘要:大直径深层旋喷搅拌桩具有强度高、变形小、防渗透性好的优点,在地基加固和止水帷幕工程中得到推广应用。以深厚砂层赋存丰富地下水区域深基坑工程为例,通过设计方案和工程施工以及结合基坑监测结果,充分证实大直径深层旋喷搅拌桩所发挥的优良止水作用,值得推广。关键词:大直径深层旋喷搅拌桩;深基坑;止水帷幕
中图分类号:TU 473.2 文献标识码:A 文章编号:1672-7428(2010)04-0058-04
App lication of L arge d ia me ter D eep M ixi ng P ile in th e H aosheng B u ilding Foundation D itch Engineering/WU H ou x in 1,C H E N Guo y ong 2,Z H O U H ong y i 2,W U X i ao y ang 1(1.G uangdong G eo log ical Eng ineer i ng Investi g ati on Institute ,G uangzhou Guangdong 510080,Ch i na ;2.G uangdong P rov i nce M ater i a l T esti ng C enter ,G uang zhou G uangdong 510080,Ch i na)Abstrac t :The l a rge dia m ete r deep m ix i ng pil e has t he advan tages o f h i gh strength ,s m all de for m ati on and good anti perme ab ility .It is w i dely used i n areas o f founda tion streng t heni ng and wa ter sea li ng eng i neer i ng .Based on the deep f oundati on d itch eng i neer i ng i n abundant g round w ater reg i on ,t he w ater sea ling functi on w ith l a rge d i ame ter deep m i x i ng p ile w as prov ed by t he comb i nati on of desi gn progra m,eng i nee ri ng construc tion and t he excav ati on m onitor i ng result .K ey word s :large d i ame ter deep m i x i ng pil e ;deep foundati on ditch ;wa terproof curta i n
0 引言
国内在20世纪70年代后期开始引入搅拌桩工法,并首先应用于地基加固。对于搅拌法水泥土桩,许多专家、学者以及许多科研机构、院校均进行了大量的学术研究,建立了完善的理论系统
[1~5]
。20余
年来,由于各种施工设备以及施工工法的发展,我国
的搅拌桩对于传统的小桩径、低强度概念,已有了较大的突破。作为搅拌桩发展的一个重要指标,我国单轴搅拌的(常用)桩径(搅拌刀片尺寸)已从80年代起步时的500mm,逐步发展至90年代的550、600、650、700mm,对于大直径深层旋喷搅拌桩,现已将常用桩径扩大至1000mm,并有向1200~1800mm 发展的趋势。
如何止水是关乎深基坑工程成败的一个关键。对于地下水丰富的深厚砂层,若存在地下水动水影响,采用传统型小直径双排深层搅拌桩搭接止水或高压旋喷桩止水,往往在成桩工艺上存在缺陷而易造成基坑透水事故。大直径深层旋喷搅拌桩具有穿透能力强、成桩质量好、桩身强度高、止水效果优良
的特点,近年来在珠三角地区地基加固工程、深基坑支护工程中得到推广应用,并取得了良好的效果。本文以广州市昊胜大厦深基坑支护工程为背景,说
明大直径深层旋喷搅拌桩在工程止水中所发挥的关键性作用,最后通过计算及实测值的对比分析,从而肯定了支护设计方案。1 工程概况
昊胜大厦位于广州市天河区车陂街、中山大道与车陂路交叉口东南侧,场区原有二层商铺,现已拆除,原始地貌属珠江三角洲冲积平原区,地势平坦开阔,经堆填后拟建场地平整且北、西、南侧均高出四周的道路和地面。本基坑呈扇形,东侧长100.40m ,南侧长90.40m,西北侧长110.40m,周长340.40m 。地面高程约为10.40m ,施工前场地标高平整为南侧8.80m,其余地区为9.20m 。建筑物 0.000相当于绝对高程11.30m,地下室底板面标高约为-10.25m,底板厚600mm 。由于拟建的地铁左、右线即将从场地下方穿过,本工程在地下室底板底较
多区域设有高1.950m的托换梁。计入100mm厚的垫层后,托换梁区域基坑底标高约为-12.20m,绝对高程为-0.90m,其它区域基坑底标高约为-11.85m,绝对高程为-0.55m,基坑南侧的开挖深度约为9.35m,其它区域的计算开挖深度为9.35~ 9.75m。
周边建、构筑物情况为:东面紧邻基坑的区域现为停车场,超过基坑3倍深度范围外为已建多层建筑及村民住宅区;南面为已建3~5层村民住宅区,共8栋,村民住宅楼基础6栋为条基基础,2栋为桩基础,距离基坑边最小距离约3.4m,基坑和村民住宅之间有一条排水沟渠,距离基坑最小距离约2m;西面为车陂路,人行道边距离基坑最小距离约为5 m;北面为中山大道及规划的BRT高架路,人行道边距离基坑最小距离约为12m;拟建的地铁从基坑的西南侧和东侧下方穿过,设计的地铁埋深15.6~ 17.7m。北面的中山大道和西面的车陂路下方有较多管线。周边环境比较复杂。
2 地质情况
根据地质钻探结果,场地上覆第四系土层主要由人工填土、海陆交互相沉积层、残积层及白垩系基岩组成。基岩岩性以泥质粉砂岩、粉砂质泥岩为主,中、微风化岩埋藏较浅,岩面起伏变化不大,差异风化较发育。同时,中更新世以来的第四纪地层中未发现有断裂错动等构造。各岩土层的分布特点及物理力学性质分述如下。
人工填土层,厚度3.20~5.10m,平均厚度4.16m。
!第四系海陆交互相沉积层,主要有粉质粘土(粘土)、粉砂、细砂、中砂、粗砂。据其土性和沉积特点及状态等,分述如下:
!1粘土、粉质粘土,标贯试验实测击数8~10击,厚度0.70~2.50m,平均厚度1.58m;
!2细砂,标贯试验实测击数11~14击,厚度2.70 ~5.60m,平均厚度4.35m;
!3中砂,标贯试验实测击数10~13击,厚度0.90 ~2.90m,平均厚度1.97m;
!4粗砂,层面埋深10.10m,厚度1.7m。
?残积层,由泥质粉砂岩、粉砂质泥岩风化残积而成,遇水易崩解、软化,标贯试验实测击数26~29击,厚度1.10~2.20m,平均厚度1.55m。
#白垩系红色碎屑沉积岩,岩性主要为泥质粉砂岩、粉砂质泥岩,呈棕红色,粉砂状结构,泥质胶结为主,局部钙质铁质胶结,中、厚层状。
场区砂土层分布普遍,厚度较大,透水性较好,其富水性强,强、中风化岩裂隙发育,遍布场区,厚度普遍较大,富含定量的裂隙水,其余岩土层富水性较弱。场区地下水补给条件较好,主要来源于大气降水及地表沟渠渗透补给,其次为侧向迳流补给,补给量较丰富。总的来说,场区地下水较丰富。
基坑支护岩土参数取值见表1。
表1 各土层岩土物理力学性质指标
地质成因土层名称
天然重度
/(kN?m-3)
粘聚力c
/kPa
内摩擦角
/(%) Q人工填土层151012
Q粉质粘土18.51515
Q细砂19028
Q中砂19.5029
Q粗砂20032.5残积层
可塑状粉质粘土 18.51515
硬塑状粉质粘土19.52715基岩K
全风化岩205030
强风化岩208032
中风化岩2220033
微风化岩2225046
3 支护设计方案
工程基坑开挖深度为9.85~10.25m,基坑开挖深度范围主要为杂填土和细、中砂层,且砂层较厚,有的地方超过10.0m,周边紧邻城市交通干道和建筑物,基坑下方有拟建地铁穿过,基坑支护需解决以下几个重点和难点:
(1)基坑止水,特别要注意解决砂层和岩层面之间的止水;
(2)要考虑地铁保护范围对支护结构施工的限制要求;
(3)要考虑深厚细、中砂层中锚索成孔及质量难以保证的困难,以及锚索施工可能带来涌水、涌砂对周边道路、建(构)筑物的影响;
(4)内支撑应有尽量大的空间以便基坑土方开挖施工。
因此,根据周边环境情况、地质情况及基坑开挖深度,并考虑到施工的可行性,基坑支护采用密排钻孔桩加二道钢筋混凝土内支撑+局部加二道预应力锚索支护方案,桩后设密排大直径深层旋喷搅拌桩作为连续止水帷幕,桩径有 1000@750~800和 800@400两种。钻孔桩采用 1000@1150桩,内支撑主撑截面1000mm&800mm,连杆800mm& 800mm(见图1、2)。
图1
基坑支护第一道支撑平面图
图2 基坑支护深厚砂层处典型剖面图
4 围护结构的分析、计算和实测
基坑场地存在深厚砂层,且南面为天然地基基础的民居,西北扇形面为主要交通道路,因此对环境的要求较高。大直径深层旋喷搅拌桩是采用无级变速提引系统及搅拌系统,可以在桩的竖向对不同的地层进行分段控制搅拌强度的方法,提高粘性土地层段的强度(见图3、4)。基坑设计直接引进采用 1000@750~800大直径深层旋喷搅拌桩作止水帷幕穿越不透水层1m,经抽心检测表明,在中粗砂层中搅拌其无侧限抗压强度可达9.4~12.9M Pa ,粉质粘土中搅拌其无侧限抗压强度为4.1~6.4M Pa ,颗粒胶结较好,岩心采取率达95%以上,岩心长达1m
。在施工过程中,南面因施工条件止水帷幕曾改
图3 大直径搅拌桩的输液系统及喷浆系统示意图[6]
图4 大直径搅拌桩平面布置图
成双排 600@450高压旋喷桩止水,但由于受地下
动水影响喷射混凝土效果均不理想,基坑局部发生透水现象,改 800@400大直径深层旋喷搅拌桩后基坑南面开挖至坑底土层均处于干燥状态。基坑位移量均满足设计要求,图5为开挖后南侧天然地基民宅实景。
根据基坑设计监测要求,对基坑进行的监测项目有位移沉降观测、测斜观测、周边建筑物位移沉降观测以及内支撑轴力监测等。监测数据表明(表2),桩身最大位移实测值接近于设计值,桩顶最大沉降实测值小于计算值,支撑轴力计算值同样小于
图5 基坑开挖后南侧天然地基民宅实景
或接近于实测值,其原因如下。
(1)岩土强度变化。土压力计算按?建筑基坑支护技术规程((J G J120-99)1.1节规定进行。在支护桩背土侧采用大直径搅拌桩其水泥掺量及转速等控制因素均优于普通小直径搅拌桩,搅拌后搅拌附近范围内岩土强度增加明显,使主动土压力降低,反映至各项监测结果实测值均略小于设计值。
(2)计算模型差异。现行深基坑支护设计采用弹性地基梁法对墙后土压力未考虑支护结构位移的影响,对墙前开挖面以下也仅考虑位移的线性影响。这与实际情况有一定的差异。
(3)大直径搅拌桩强度影响。高强度搅拌桩可近似于增加支护桩的作用,可抵消一部分的土压力,以减小支护桩桩身弯矩。
表2 基坑围护结构计算值和实测值对比
剖面位移测点沉降测点轴力测点桩身最大位移/mm
计算值实测值
桩顶最大沉降/mm
计算值实测值
第一道内支撑轴力/kN
计算值实测值
西南2-2WY3SM3L314.0910.7187.642542993西北5-5WY6SM6L717.349.6247.8438941515东6-6WY9SM9L816.0614.0259.614086899南10-10W Y15SM15L218.8717.72614.1745203556
5 结论
(1)基坑支护采用 1000@1150密排钻(冲)孔桩加二道钢筋混凝土角撑+西北侧中段(出土口)二道预应力锚索支护,桩后设密排大直径旋喷搅拌桩(专利技术)作为连续止水帷幕设计方案是合理、可行和安全的。
(2)大直径旋喷搅拌桩在砂层较厚地段施工,每台班成桩施工6~7根,根据3根桩进行抽心检测结果,强度达到设计要求。
(3)大直径旋喷搅拌桩止水帷幕效果好,有效阻止南侧六栋天然地基民居住宅楼地基基础沉降和变形。
(4)二道钢筋混凝土角撑受力均衡,支撑设计截面第一道混凝土角撑轴力最大4410kN,接近设计值。
(5)西北侧中段(出土口)第二道预应力锚索进入红色砂岩,锚固力大,基坑变形小,有利出土,降低成本。
(6)6~7月地铁四号线北延线隧道左、右线盾构施工顺利安全从场地基坑下方穿过。
(7)大直径旋喷搅拌桩止水帷幕施工工艺,可在旧城区、临近基坑周围有天然地基民宅和较多地下管线施工时推广运用。
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涿州市热电联产供热管网项目 一期工程第二标段 钢板桩支护方案 涿州市热电联产供热管网项目一期工程 第二标段工程项目经理部 2016年9月1日
目录 一、编制依据 (3) 1.1国家、行业和地方规程、规范及标准 (3) 1.2相关设计图纸： (3) 1.3施工合同 (3) 1.4其它 (3) 二、工程概况 (3) 2.1工程基本情况 (3) 2.2深基坑开挖情况 (3) 2.3工程地质和水文地质条件 (4) 三、支护设计 (5) 3.1结构形式的确定 (5) 3.2施工工艺 (6) 3.3施工方法 (6) 四、质量保证措施 (10) 4.1质量管理机构 (10) 4.2工程质量控制措施 (11) 五、雨期施工措施 (11) 5.1 雨季施工措施 (11) 5.2土方施工 (11) 5.3雨季施工设备管理 (12) 5.4雨季施工对材料的管理 (12) 5.5雨季焊接管理 (12) 5.6雨季施工安全工作 (12) 六、应急预案 (13) 6.1工程处生产安全事故应急救援组织 (13) 6.2施工项目部应急救援小组及职责 (13) 6.3应急事故的报告及抢修救援程序 (15) 6.4事故现场应急抢修、救援流程 (16)
6.5地面沉降应急救援措施 (16) 6.6基坑内沉降超限的应急措施 (17) 6.7基坑内塌方的应急措施 (17) 6.8路面塌陷应急救援措施 (18) 6.9雨污水管线监测保护应急救援措施 (18) 6.10防火应急预案 (19) 6.11高处坠落伤害事故应急救援措施 (19) 6.12物体打击事故应急救援措施 (20) 6.13机械伤害事故应急救援措施 (20) 6.14项目部应急救援常备物资、设备一览表 (20)
桂林市西二环路道路建设工程排水管道 深基坑开挖施工方案计算书 一、工程概况 桂林市西二环路二合同段污水管道工程的起点K12＋655，终点K17＋748，埋设管道为聚氯乙烯双壁波纹管（Ф500）和钢筋砼管（Ф800），基础采用粗砂垫层，基础至管顶上50cm范围为粗砂回填，其上为级配碎石回填至路床；起点管道底部标高为150.277m，管道平均埋深为5.2米左右，最深为7.8米，地下水位较高，其中有局部里程段3.5m厚土层以下是流沙层，开挖时垮塌较严重，为防止开挖时坍塌事故发生，特制定该方案，施工范围为K12+655～K14+724段左侧污水管。 本段施工段地质为松散耕土、粉质粘土，地下水位高，遇水容易形成流砂。 二、方案计算依据 1、《桂林市西二环路道路建设工程（二期）施工图设计第三册（修改版-B）》（桂林市市政综合设计院）。 2、《市政排水管道工程及附属设施》（06MS201）。 3、《埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程》（CECS164:2004）。 4、《钢结构施工计算手册》（中国建筑工业出版社）。 5、《简明施工计算手册》（中国建筑工业出版社）。 三、施工方案简述 1、钢板桩支护布置 钢板桩采用拉森ISP-Ⅳ型钢板桩，其长度为12米/根，每个施工段50m需260根钢板桩。根据施工段一般稳定水位154.0m和目前水位情况，取施工水位为154.00m。根据管沟开挖深度（4.7m），钢板桩支护设置1道型钢圈梁和支撑。以K14+100左侧排污管道钢板桩支护为例，桩顶标高为157.83m，桩底标高为148.83m，依次穿越松散耕土→粉质粘土层。 2、钢板桩结构尺寸及截面参数 拉森ISP-Ⅳ型钢板桩计算参数如下表所示：
上海信达工程建设监理有限公司监理实施细则 基坑工程 深层搅拌桩围护及隔水帷幕 监 理 实 施 细 则 编制人： 审核人： 2013 年4月
一、工程概况: 工程名称： 工程地址： 建设单位： 设计单位： 施工单位： 勘察单位： 分包单位： 围护监测单位： 工程量：立方米左右,准备使用7-8套设备 施工工期：天 2-16号楼为地上18层，1、17号楼为地上17层，地下1层高层住宅，总高度50.40m，层高均为2.80m。结构体系为剪力墙结构，基础形式为桩筏基础。 18、19号楼为3层公建，总高度11.70m，首层层高为4.50m，二、三层层高为3.60m。结构体系为框架结构，基础形式为桩基独立承台。 20号楼为1层独立地下车库，层高为3.65m，主要结构跨度为8.10m ×8.10m。结构体系为框架结构，基础形式为桩筏基础。 高层住宅桩基采用PHCφ400管桩，壁厚95，桩长30、32米（三节），桩身混凝土强度为C80，工程灌注桩型号为ZH1（φ600钻孔灌注桩）,桩长30、36、37。地下车库桩基常规工程桩，采用φ400PHC 桩，壁厚95，桩身混凝土强度为C80，桩长23m(二节)。
单体包括：1号楼、17号楼为17层住宅，2-16号楼为18层住宅，18#、19#配套公建为三层，21、22门卫值班室为一层，23-28号变电站为一层、29号有线电视机房、电信机房为一层。 本工程规划用地面积98529.86平方米，拟建总建筑面积241581.48平方米，其中地上建筑面积203579.14平方米，地下建筑面积38002.34平方米，绿化面积36200平方米。 本工程主要由17幢18层号楼、2幢3层号楼及一座一层地下车库组成，基坑开挖面积60942平方米，周边延长3361m。 本工程1#、2#号楼±0.000=+4.900,3#~6#、12#~17#号楼及集中地下车库 ±0.000=+4.800,7#~11#号楼±0.000=+4.700,18#、19#号楼±0.000=+4.600。图中所注标高均为绝对标高，单位以米计，图中标注尺寸单位以毫米计。场地自然地面标高选取绝对标高+4.000，其中围护施工前，应将场地标高整平至不高于绝对标高+4.000m。 1#~17#号楼区域底板坑底开挖深度为2.8~3.0m；18#、19#号楼区域承台坑底开挖深度为 1.35m；集中地下车库区域底板坑底开挖深度为 4.7m，承台坑底开挖深度为 5.0m。1#~17#号楼区域局部深坑落深0.6m、1.5m，对应开挖深度为3.4~3.6m、4.3~4.5m；集中地下车库区域局部深坑落深0.8m、1.3m，对应开挖深度为5.5m、6.0m。 根据本工程周边环境、开挖深度及土层情况，本工程基坑围护采用双轴水泥搅拌桩坝体的型式。详见相关图纸。 本次基坑围护主要采用水泥土搅拌重力坝作为围护结构兼隔水帷幕，采用φ700mm双头搅拌桩，桩距1000，搭接200，内外插φ48×3.0的钢管，钢筋Ф12@1000应在桩后16h内施工。搅拌桩顶部设臵压顶，厚度200mm，采用200厚C20混凝土压顶，双向配φ8@200*200钢筋。
浅谈双排灌注桩深基坑支护结构计算 摘要：深基坑双排灌注桩支护是在单排悬臂桩支护技术基础上新开发的一项技术。它仍属于悬臂式支护结构类型。工程实践证明：在稳定性较好的一般粘性土和砂土层中采用这种支护型式，与单排悬臂桩相比具有刚度大、位移小、支护高度大、节约投资等特点。 关键词：基坑支护；土压力；内力计算 0前言 单排悬臂桩支护已有较成熟的设计计算方法，而双排桩支护结构的设计计算则还处于研讨中，本文中依据作者近年来的工程施工设计实践经验，提出一套设计分析方法，供类似工程参考。 1 双排桩支护的受力特性 双排桩支护型式简单，前后排桩按一定排距布置成三角形或矩形平面，桩顶用现浇钢筋混凝土连梁或板连接起来，形成桩脚嵌固的刚架型式。它虽属于悬臂支护型式，但受力机理与单排悬臂桩有本质的区别。即桩间土对双排桩有土压力作用，而且作用力的大小与桩的排距大小有关，故双排桩支护结构可看成前后排桩都受到大小不等土压力作用的平面刚架。把土视为弹性体，并取矩形平面单元，把桩视为梁单元，利用有限元法分析得后排桩失去挡土作用的距离b max 为： 式中：h—桩的挡土高度；t—桩的理论埋深；μ—土 的波松比，μ≤0.5； 偏保守地取μ=0.5，t=0.2h代入式(1)得：b max≈1.6 h；同理，经分析得：后排桩受力超过前排桩的临界点满足： 因此，可将双排桩土压力分布大致分为三种情况： (1)当b ≤.125h时，后排桩承受全部土压力，前排桩通过横梁受到桩顶推力；双排桩土压力分布如图1(a)；按库仑强度理论，图1中滑楔与水平面夹角为45°+ 。 (2)当1.6h>b>0.125h时，前、后排桩同时受到土压力作用，横梁可能受
基坑钢板桩支护方案 第一节工程概况 本工程为XXXXXX，高度3700，顶标高-2.45，地下室顶面覆盖2000高土层，建设方拟在上部做圆形广场及旱地喷泉。 地下室基坑深约5.1米，原采用放坡大开挖方式，基坑面标高约-1.82M，基坑底标高约-6.92M。当开挖至-4.3M左右时，基坑脚部出现流砂涌动，无法正常开挖，经与甲方及监理单位研究，决定采用钢板桩进行支护，以达到止水挡土的目的。 第二节编制依据 一、XXXXXX工程XXXXXX设计图纸； 二、XXXXXX编制的XXXXXX《岩土工程勘察报告》； 三、XXXXXX工程冲孔桩施工记录； 四、同济大学出版社1991年11月第一版《高层建筑施工手册》； 五、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； 六、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）； 工程地质条件 根据地形勘察报告及冲孔桩施工记录，该场地范围内地层自上而下分为：杂填土层、淤泥土层、粉细矿层、强（中）风化砂岩层和微风化岩层。 一、杂填土层：层厚约1.0～2.0m； 二、淤泥土层：层厚约0.5～1.5m； 三、粉细矿层：层厚约2.5～7.0m；
四、强（中）风化岩层：层厚约2.0～2.3m； 五、微风化岩层。 第四节钢板桩支护设计思路及要点 根据本工程场地地质情况特点，本工程钢板桩主要作用是为了隔绝-4m～-12m砂层地下水流入基坑，同时支护边坡防止流砂涌动，起到支护边坡的作用。设计要点如下： 一、采用拉森式（U）型钢板桩，桩长7～10m； 二、钢板桩穿过砂层，进入强（中）风化岩面； 三、钢板桩沿基坑四周连续设置成封闭的帷幕周长约110M； 四、为保证基坑安全，钢板桩帷幕上设置一道连续的工字钢或槽钢围檩以加强钢度及整体性； 五、基坑每隔5～6m设一根Φ48管锚，锚杆长度8～12m与其水平成15O 夹角，前端固定于围檩上； 六、管锚必须在钢板桩施打前3天左右完成，以便拉结于围檩前确保有足够的强度。 第五节基坑稳定性换算 1、基本参数： a)支护入土深度h：3.5m；b)基坑深度t：2.6; c)土体平均密度r：16KN/m3； d)地面荷载q：0；e)钢板桩长度L：6m；f)软土内聚力C：5Kpa；h) 软土内 mc 摩擦角0：8o i) 角支撑钢梁Φ 钢板桩抗弯强度(抗森Ⅲ)δ：
第1章工程概况 (2) 第1节工程名称 (2) 第2节工程项目概述 (2) 第3节工程水文地质条件 (2) 第4节工程场地周边环境条件 (2) 第2章施工方案 (2) 第1节采用大开挖部分 (2) 1.1基坑开挖 (2) 1.2基坑支护施工顺序 (3) 1.3沟槽内支护 (3) 第2节采用钢板桩支护部分 (3) 2.1沟槽基坑支护施工顺序 (3) 2.2施工准备 (3) 2.3打支护桩 (4) 2.4打桩机械选择 (4) 2.5打桩方式的选择 (4) 2.6打桩施工中常见问题的分析及处理： (4) 2.7打桩深度、开挖宽度的确定 (4) 第3章基坑支护工程的现场监测 (5) 第1节基坑观测的内容 (5) 第2节基坑观测点的布置 (5) 第3节监测频率 (5) 第4节钢板桩的检验与矫正 (6) 4.1钢板桩检验 (6) 4.2钢板桩矫正 (6) 4.3钢板桩允许偏差 (7) 4.4钢板桩的支撑 (7) 第4章基坑开挖中出现的问题及相应的应变措施 (8) 第1节开挖中可能出现的问题 (8) 第2节安全、稳定应变措施 (8) 第3节支撑 (8) 第5章污水管道安装 (9) 第6章沟槽回填 (9) 第7章钢板桩的拔除 (9) 第1节拔桩作业开始时的注意事项 (9) 第2节拔桩作业结束后的注意事项 (9) 第8章劳动力及机械设备配置 (9) 第1节劳动力配置 (9) 第2节机械配置 (10) 第9章施工进度计划 (10) 第10章安全措施 (10)
第1章工程概况 第1节工程名称 松白路光明新区段工程Ⅱ标-深基坑支护工程。 第2节工程项目概述 本标段设计起点为K14+160，终点为K17+880，路线全长3.72km。本标段主要位于松白路光明新区段，主要将道路中央分隔带由原设计0.6m宽的中央防撞墙调整为 3.0m宽的中央绿化带，原设计 4.5～5.0m宽的人行道及自行车道加宽为2.5m自行车道+1.5m绿化带+4.0m人行道，同时将原设计局部路段的双向六车道加宽至双向八车道，以满足公交专用道的设置。Ⅱ标范围内污水管埋深大多在3m~7m范围内，污水管道埋深比较深，污水管径有：DN400、DN500、DN600、DN800、DN1000、DN1200等，污水管埋深≤6m时，均采用增强型HDPE中空壁缠绕结构管，电热熔接口；污水管埋深＞6m时，采用Ⅱ级承插式钢筋混凝土排水管，接口采用橡胶圈接口。 第3节工程水文地质条件 沿线未跨越大的地表水系，地下水主要补给来源是降水，水位受降水量的影响，在降水集中的季节，地表水补充地下水，水量相对丰富，局部地势较低地段地下水与地表水具较好的水利联系。地下水主要赋存在上部土层和基岩风化带中，分别属上部滞水～潜水类型、基岩裂隙水，具承压性。 沿线无明显大断裂构造与之相交，局部有小断裂带发育，成为地下水的良好通道，表现为涌水量大、分布集中且具承压性。构造裂隙水的复杂情况对桥梁工程影响较大。 根据原施工图设计现场钻探揭露和室内土工试验结果，路段内分布的地层从上而下为：人工填土层(Qml)、埋藏植物层(Qpd)、第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)、第四系全新统坡洪积层(Q4dl+pl)、第四系上更新统统冲洪积层(Q3al+pl)、下伏基岩为三叠系砂质泥岩(T)、加里东期混合花岗岩(Mγ3)。 第4节工程场地周边环境条件 本工程位于深圳市宝安区光明街道，交通便利。各施工点均有道路可通车，沿路红线内建筑及构筑物拆迁问题也在进行。 第2章施工方案 第1节采用大开挖部分 原设计该路段均为辅道软基换填段，换填深度为 3.0m左右，故先挖除需换填的土方，然后整理场地。 1.1基坑开挖 基坑开挖采用PC200挖掘机进行土方开挖（对既有管线及设施的进行人工开挖），在施工区段，开挖方向由基坑的一端向另一端进行，视工程进度情况也可由坑中间开始向两端同时开挖，泥土由自卸汽车装车外运弃土。 在挖到距槽底50cm以内时，测量放线人员应配合抄出距槽底50cm水平线，在坑壁上钉水平标高木桩，间距为每3m钉一个，随时以木桩校核坑底标高，最后拉通线检查槽底标高，据此修整坑底，进行整平。防止错挖或超挖，基底高程允许偏差±20mm。若出现超挖，必须回填石屑，夯实至设计标高。 基坑挖宽按下式： B=D+b×2
目录 1 计算依据 (1) 2 工程概况 (1) 3 地质情况 (1) 4 设计施工方案概述 (1) 5 围堰结构计算 (2) 5.1 设计计算参数 (2) 5.1.1材料设计指标 (2) 5.1.2单元内支撑支撑刚度计算 (3) 5.1.3单元内支撑材料抗力计算 (3) 5.1.4 设计安全等级 (4) 5.2 拉森钢板桩封闭支护结构设计分析 (4) 5.2.1 开挖过程结构分析 (4) 5.2.2 拉森钢板桩单元计算分析结果 (4) 5.2.3 内支撑应力和变形计算 (18) 5.2.4支护结构强度验算 (19) 5.2.4 支撑型钢强度、稳定性验算 (23)
基坑拉森钢板桩围堰设计及计算书 1 计算依据 1.2 《特大桥承台基坑拉森钢板桩围堰设计图》； 1.3 《建筑施工计算手册》； 1.4 《钢结构设计规范》（GB500017-2003）； 1.5 《理正深基坑软件7.0版》； 1.6 《基坑工程设计规程》（DBJ08-61-97） 1.7 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） 1.8 《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 2 工程概况 桥址处为荒地、民房，地势平坦，交通便利。根据现场调查，特大桥1#承台施工为最不利基坑，承台尺寸为4.85×5.7×2m，开挖后深度4.209m。 3 地质情况 根据工程地质勘测报告，承台处的地质情况如表1。 表3-1 承台地质情况 取样 编号厚度（m）名称 重度 （kN/m3) 粘聚力 （Kpa) 摩擦角(。） 侧摩阻力 （Kpa) 1 1.25 杂填土17.7 11.00 7.20 30.0 2 4.25 淤泥质土17. 3 13.00 6.00 22.0 3 6.20 粉砂18.0 45.00 --- 40.0 4 4.60 粘性土19.8 49.00 --- 65.0 5 21.60 粉砂19. 6 47.00 --- 70.0 4 设计施工方案概述 使用9m拉森Ⅳ钢板桩对基坑进行封闭支护，钢围檩设于承台顶标高以上1.509m，钢板桩顶往下1m处，围檩采用H400×400×13×21mm型钢，围檩长边下方设置不少于3个牛腿，上方采用直径8mm钢丝绳兜吊在拉伸钢板桩上，斜角撑采用H400×400×13×21mm型钢，斜撑两端与围檩型钢焊接牢固。基坑尺寸控制原则为自承台外轮廓外扩1.2m，为保证承台模板与钢筋的顺利施工，围檩斜角撑的位置应避免阻碍模板与钢筋的吊装施工。
基坑围护工程 （三轴搅拌桩-止水帷幕） 施 工 方 案 项目名称： 施工单位： 编制时间：
目录 施工总说明............. - 2 - 三轴搅拌桩止水帷幕施工方案. - 4 - 1.工程概况................. - 4 - 2.工程地质及水文地质条件... - 5 - 3.三轴搅拌桩施工步骤...... - 14 - 4报表记录................. - 20 - 5.质量保证措施............ - 20 - 6.施工冷缝处理............ - 22 - 7.确保桩身强度和均匀性要求做到- 24 - 8.质量检验方法............ - 25 - 9.施工进度计划安排........ - 25 - 10.劳动力组织安排......... - 26 - 11.三轴搅拌桩止水帷幕施工工艺流程图............................ - 28 -
12.应急抢险措施 (15) 文明施工保证措施………………………………………………. .18 施工总说明 本工程基坑围护采用钻孔灌注桩支护加三轴搅拌桩止水帷幕，钻孔灌注桩：桩径为φ800@ 1100（桩长21m）及φ1000@ 1200（桩长21m）；三轴搅拌止水帷幕桩：桩径为φ850@ 1200，（桩长为28m）。三轴搅拌止水帷幕桩采用42.5级普通硅酸盐水泥，水泥掺量为20%（土体重度19kN/m3）。
本工程三轴搅拌桩机设备：1套 三轴搅拌桩机用电要求：市供电系统400KW； 三轴搅拌桩机用水要求：三轴搅拌桩用水量较多，供水必须得到满足。
1、工程简介 越南沿海火力发电厂3期连接井位于电厂厂区内，距东边的煤灰堆场约 100m，连接井最南侧距海边约30m~40m。现根据施工需要，将连接井及部分陆域段钢管段设置成干施工区域，即将全部连接井及部分陆域钢管段区域逐层开挖成深基坑，然后在基坑进行施工工作。基层四周采用CDM桩或者钢板桩进行支护。干施工区域平面图如下所示 图1.1干施工区域平面图 1
＋4.50 连接井 40#工字钢 拉森Ⅳ钢板桩顶＋2.30 围柃 ＋1.30 －0.70 40#工字钢 Φ500mm钢管Φ500mm钢管 围柃 撑杆 撑杆 －4.70 －5.90 基坑底标高-5.90 Φ500mm钢管Φ500mm钢管 立柱立柱 －10.90 拉森Ⅳ钢板桩底 －15.70 图1.2 基坑支护典型断面图（供参考） 2、设计资料 1、钢板桩桩顶高程为+3.3m； 2、地面标高为+2.5m，开挖面标高-5.9m，开挖深度8.4m，钢板桩底标高 -14.7m。 2，内摩擦角为Φ=8.5 度，粘聚力 3、坑内外土体的天然容重γ为16.5KN/m c=10KPa； 2 4、地面超载q：按20 KN/m 考虑； 3，[δ]=200MPa，桩 5、钢板桩暂设拉森Ⅳ400×170 U 型钢板桩，W=2270cm 长18m。 3内力计算 3.1支撑层数及间距 按等弯矩布置确定各层支撑的间距，则钢板桩顶部悬臂端的最大允许跨度 为：
h 3 6[ ]W δ rK a 6 200 16.5 5 10 2270 0.742 2603mm 2. 603m h1=1.11h=1.11 2×.603m=2.89m h2=0.88h=0.88 2×.603m=2.29m 根据现场施工需要和工程经济性，确定采用两层支撑，第一层h=1.2m，支 撑标高+1.3m；第二层支撑h1=2m，支撑标高-0.7m。 3.2作用在钢板桩上的土压力强度及压力分布 主动土压力系数Ka=tan2(45°-φ/2)= tan2(45°-8.5°/2)= 0.742 2(45°+8.5°/2)=1.347 被动土压力系数Kp=tan 2(45°+φ/2)=tan 工况一：安装第一层支撑后，基坑内土体开挖至-0.7m（第二层支撑标高）。 1、主动土压力：P a =qK a γzK a ①z=0m 2 P a=20×0.742+16.5×0×0.742=14.84KN/m ②z=3.2m（地面到基坑底距离)） 2 P a=20×0.742+16.5× 3.2×0.742=54.02KN/m 2、被动土压力：P p =γzK p ①z=3.2m(地面到基坑底距离) 2 P p=16.5×（3.2-3.2）× 1.347=0KN/m ②z=17.2m(地面到钢板桩底距离) 2 P p=16.5×（17.2-3.2）× 1.347=311.157KN/m 3、计算反弯点位置： 假定钢板桩上土压力为零的点为反弯点，则有：P a=P p P a=20×0.742+16.5×z×0.742=P p=16.5×(z-3.2)× 1.347 z=8. 61m 4、等值梁法计算内力： 钢板桩AD 段简化为连续简支梁，用力矩分配法计算各支点和跨中的弯矩，
污水深基坑施工方案 第一章工程概况 一、工程概述 本项目起点位于与XX路交叉点处，向南延伸至XX，终点位于与XX交叉口上。本工程南侧规划污水提升泵站设计规模为9万m3/d,总变化系数为1.3，则污水管道及污水泵站的设计流量为1.35m3/s。污水管道布置于道路东侧非机动车道下，距离道路中心线1.5米。沿线设计管为DN400-DN1200.设计坡度0.1%-2.31%。 深基坑开挖区域为K0+000-K1+799.913段污水管道，长度1799.913米。根据地质勘查报告资料显示，该段土质为素填土、杂填土、耕植土、粉质粘土、淤泥、中砂、粉质粘土和残积粘性土层。素填土、杂填土、耕植土地下属上层滞水，水量不大，受季节影响大；粉质粘土、淤泥、粉质粘土属微透水层、为相对隔水层，透水性差；中砂属强透水层，为主要含水量，水量丰富。为了给基坑开挖提供良好干燥的施工坏境，保证施工机械和工作人员的顺利作业，提高土体固结强度，稳定边坡、减缓基坑变形，我部决定对该段深基坑采用拉森钢板桩进行支护。本工程按污水管埋设的最大深度为最不利因素计算，本方案按设计图纸以6.1m深度进行设计基坑支护，基坑施工段支护总长度约1799.913米。 第二章支护、支撑系统的结构设计 一、支护、支撑结构选型 根据岩土工程勘察报告，本工程基坑开挖深度范围的土层主要为素填土、杂填土、耕植土、粉质粘土、淤泥、中砂、粉质粘土和残积粘性土层，地质条件差，同时管道基坑深度较大。本工程根据基坑开挖深度，采用拉森钢板桩支护方式。
（一）管道基坑支护形式 1、管道基坑支护方式 ①K0+000-K0+700段，离围墙较近，西侧采用9米槽钢支护，设有350*350的H型钢腰梁；K0+700-K1+470段（K0+950-K0+970除外）西侧采用先按挖1米后，打9米槽钢支护，设350*350的H型钢腰梁。 ②K0+950-K0+970、K1+470-K1+799.411段，采用9米长III型拉森钢板桩加二道内支撑进行基坑支护，钢板桩之间采用HW250*250*11*11围檩进行连接，直径DN300*10的钢管进行内支撑。第一道支撑距地面1000㎜，第二道支撑距第二道支撑2000㎜。 管道基坑支护方式示意图 二、本工程投入的拉森钢板桩的参数 本工程投入的拉森钢板桩采用III型拉森钢板桩，宽400mm，高170mm，厚15.5mm，理论重量68 Kg/m，要求拉森钢板桩无穿孔，修边调直后方可使用。 拉森钢板桩之间用HW250*250*11*11围檩进行连接，围檩与每根拉森钢板桩之间空隙需打入木楔抵紧。转角需设置专用构件，采用φ300×10钢管进
深基坑支护设计 1 设计单位：X X X 设计院 设计人：X X X 设计时间：2017-06-17 19:23:01 ---------------------------------------------------------------------- [ 支护方案 ] ---------------------------------------------------------------------- 排桩支护 ---------------------------------------------------------------------- [ 基本信息 ]
---------------------------------------------------------------------- [ 放坡信息 ] ---------------------------------------------------------------------- [ 附加水平力信息 ] ---------------------------------------------------------------------- [ 土层信息 ] ---------------------------------------------------------------------- [ 土层参数 ]
---------------------------------------------------------------------- [ 支锚信息 ] ---------------------------------------------------------------------- [ 土压力模型及系数调整 ] ---------------------------------------------------------------------- 弹性法土压力模型: 经典法土压力模型:
平阳县宋埠围垦区经七路道路路基及桥梁工程 1#桥、2#桥桥墩承台基坑拉森钢板桩支护施工方案 一、工程概况 经七路1#桥、2#桥位于经七路上,在桩基施工后，经过桩位复测，该两座桥部分桩位偏差不能满足规范要求。2016年4月12日，在平阳县滨海新区建设管理委员会会议室组织召开了“平阳县宋埠围垦区经七路道路路基及桥梁工程“1#桥、2#桥桥梁墩台基础加固设计方案”专家评审会，会议成立了专家组，根据专家意见，设计单位出具了基础加固变更设计方案，主要变更内容如下： 1#桥桥墩加固设计方案中要求：1#墩、2#墩左半幅沿桥梁横向桩基各增加2根Φ 1000钻孔灌注桩、15.4m×3.1m×1.5m的承台各一个，桥墩承台底标高-2.0m；1#墩右半幅沿桥梁横向桩基增加1根Φ 1000钻孔灌注桩、9m×3.1m×1.5m的桥墩承台一个，桥墩承台底标高-2.0m；2#墩右半幅第一根D120桩基础为Ⅳ类桩，设计按废桩处理，在原来桩位处沿桥梁纵向设置一个6m ×2m×1.5m的桥墩承台，桥墩承台下设置2根￠1000的桩基础，其右侧剩余2根偏位桩基础，采用沿桥梁横向设置一个9m×3.1m×1.5m的桥墩承台，桥墩承台下设置1根￠1000的桩基础，增加桩基底标高基本与原桩基底标高同。 2#桥桥墩加固设计方案中要求：在左右幅原桩基础上各增加2根￠1000的桩基础及桥墩承台，增加桥墩承台尺寸为15.4m×3.1m×1.5m，沿桥梁横向布置，增加桩基础底标高基本与原桩基础桩底标高同。桥墩承台底标高-2.5m。 二、编制依据 1.1#桥桥墩桩基础加固施工图、2#桥桥墩桩基础加固施工图 2.城市桥梁工程施工与质量与验收规范（CJJ2-2208) 3.《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） 三、场地水文地质条件
深基坑支护设计计算书 ---------------------------------------------------------------------- [ 支护方案 ] ---------------------------------------------------------------------- 排桩支护 ---------------------------------------------------------------------- [ 基本信息 ]
---------------------------------------------------------------------- [ 超载信息 ] ---------------------------------------------------------------------- [ 附加水平力信息 ] ---------------------------------------------------------------------- [ 土层信息 ] ---------------------------------------------------------------------- [ 土层参数 ]
---------------------------------------------------------------------- [ 支锚信息 ] ---------------------------------------------------------------------- [ 土压力模型及系数调整 ] ---------------------------------------------------------------------- 弹性法土压力模型: 经典法土压力模型: ---------------------------------------------------------------------- [ 工况信息 ] ----------------------------------------------------------------------
深层搅拌桩在深基坑支护中的应用 发表时间：2019-10-09T15:49:07.767Z 来源：《基层建设》2019年第21期作者：刘洋张仁森刘博[导读] 摘要：深层搅拌桩常用于水利工程中，以提高地基承载力和围堰工程。 河南省商丘市 476000 中国建筑第五工程局有限公司摘要：深层搅拌桩常用于水利工程中，以提高地基承载力和围堰工程。其主要作用是提高地基承载力，防止周围土体和周边水进入建筑物基坑。这些特点在民用建筑深基坑支护中得到了应用，取得了良好的效果。土层复杂多变。在淤泥、流线型粉质土和饱和水土层中，地下开挖容易引起砂土和土壤侵蚀，破坏相邻建筑物和地下管线。采用该施工方法，工期快，造价低，无噪声，安全可靠，最大支护深度 可达10m左右，完全满足民用建筑深基坑支护的要求。本文结合实际工程简要论述了深搅拌在深基坑支护中的应用。 关键词：深层搅拌桩；深基坑支护工程；基坑围护 1深层搅拌桩的支护原理 深层搅拌桩支护采用水泥作为固化剂，搅拌时机械搅拌、下沉或抬升，在设计桩长范围内，将水泥浆与软土就地强制混合，在水泥与土之间产生水泥。一系列的物理化学反应逐渐硬化，形成了以完整性、稳定性和强度为支撑结构的水泥土桩。搅拌桩一般适用于粉土、粉质土、平填土、粉质土、粉质土、粘土等土层。在砂层中，搅拌桩支护也非常合适，特别是多排搅拌桩组成的支护挡土墙具有良好的止水效果。同时，在砂中，由于砂与水泥之间的混合。在形成较高强度固结体后，搅拌桩的强度相对较高。 2深层搅拌桩的技术要点 2.1搅拌桩的布置和连接形式 搅拌桩挡土墙一般设计成网格状，桩与桩相互重叠10-20 cm，形成一个整体。特别注意格栅内的土壤面积不宜过大，因为格栅内的土壤也会对格栅产生土压力。特别是对于临近基坑的排桩，当网内土压力较大时，很容易引起桩与桩墙之间产生裂缝，甚至产生分离和倒塌。当雨水进入时，雨水会渗透并大量增加。侧压力容易导致事故。因此，在设计时，要注意网格的大小。如果它很大，它将是不安全的。如果规模小，就会增加成本。 2.2搅拌桩的施工工艺 搅拌件工程一般按照桩机便位→预搅之下沉→喷浆提高→复搅下沉→喷浆提高的工序施工。作为确保桩身皆匀性与连续性，提高时建议喷淋不停歇，提升速度不超过0.5m/s。如果对于搅拌桩的均匀性与连续性存在疑问时，应有针对性地展开复联喷气混凝土。 2.4基坑开挖顺序 基坑开挖应遵从“分层、分段、对称、均衡、立即”的原则，由于基坑开凿时，基坑内壁与基坑顶部皆处在卸载状态，而且作为搅拌桩支护结构本身。这是一个加载过程。恰当的开挖原则可避免挡土墙受力不均，减少应力集中。所以，基坑开挖过程的质量把直接冲击基坑以及支护结构的安全性。对淤泥，提议每层开挖厚度大约1.5m。假如卸载速渡过快，容易成承台桩加载速度过快因而导致毁坏。除此之外，对于基坑开挖过程以及周边建筑物展开监测。 3实例应用 3.1工程的概况 商丘市高铁新城尚居书苑（C-02号地块）、全胜明都（C-04号地块）、安置房建设项目位于河南省商丘市凯旋路与田园路交叉口。总建筑面积约548808.86平方米。工期720天，建设单位：商丘市铁路投资有限公司。本工程共20栋楼，两所幼儿园。地下三层，地上二十七层，地下部分为车库与储藏室，地上部分一二层为商业服务点，其它均为住宅。结构形式为框架剪力墙结构，基础形式为螺杆桩加筏板基础。 3.2基坑岩土条件 分布的地层基坑面积是根据深度从上到下：1）耕种土壤：土壤是粘土土壤，灰色红棕色，灰色的黄色，很湿，柔软结实，主要由粘土，包括少量的根和少量的人工填在上面。2）海洋冲积层：主要由淤泥混合砂（污泥）、粘土、粘土细砂等组成。根据力学性能的差异，将其划分为三个子层：粉砂：灰黑色、饱和、流塑，以粘土为主，粉砂和壳体数量较少，最厚部分为8m；粘土层：黄色，非常潮湿，软塑料，主要为粘土，平均层厚1.5m；粘土细砂：黄色、饱和、疏松的中细砂颗粒和粘性土颗粒主要由少量卵石和碎块组成，分选性能较差，平均层厚1.9 m。 3.3支护桩设计 3.3.1设计系数 根据土体开挖深度H和基坑开挖深度D，首先确定打入基坑的搅拌桩深度D。据当地施工经验，D / H≥1.1 ~ 1.2通常是必需的，它应该插入到不透水层，防止地下水的渗流。墙体厚度B一般为B/H = 0.8 ~ 1.0，不应小于0.6。该工程3.2m厚壁采用三排窑双头钻机相互啮合而成。 3.3.2抗滑移验算 土压力按朗肯土压力理论计算，分别求出主动土压力Ea和被动土压力Ep。 抗滑移验算要求满足： EA，EP———主动和被动土压力，kN/m； W———水泥土挡墙自重，kN/m； μ———挡墙与地基土的摩擦系数，本工程取0.3； K———被动土压力折减系数，为防止墙顶位移过大，本工程取0.8； Kh———抗滑移安全系数。 3.3.3抗倾覆验算 抗倾覆验算要求满足： 式中：B———墙厚； HP，HA———对墙趾A的力臂，m； Kq———抗倾覆安全系数。其余符号同上。
钢板桩计算 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
深基坑拉森钢板桩计算 计算依据为《建筑施工计算手册》。挡土钢板桩根据基坑挖土深度、土质情况、地质条件和邻近建筑管线情况，选用多锚（支撑）板桩形式，对坑壁支护， 以便基坑开挖。根据现场实际情况，基坑深度～米，现按开挖深度米计算，宽米, 钢板桩施工深度按9m计算，单层支撑，撑杆每隔3m一道。从剖面可知，沟槽施工 关系到素填层、粉质粘土及淤泥质中砂层。求得其加权平均值为：坑内、外土 的天然容重加全平均值1γ，2γ均为：20KN/m3；内摩擦角加全平均值Φ：20°； 粘聚力加全平均值c=10。 多支撑式板桩计算，钢板桩选用拉森Ⅲ型钢板桩，每延长米截面矩 W=1600cm3/m，[f]=200Mpa。支撑图附在后页。 一、内力计算 （1）作用于板桩上的土压力强度及压力分布见下图 板桩外侧均布荷载换算填土高度h0, h0=q/r=20=1.0m。 (2）计算反弯点位置。 假定钢板桩上土压力为零的点为反弯点，设其位于开挖面以下y处，则有：整理得： 式中，1γ，2γ——坑内外土层的容重加权平均值； H——基坑开挖深度； Ka——主动土压力系数； Kpi——放大后的被动土压力系数。
(3）按简支梁计算等值梁的最大弯矩和支点反力，其受力简图如下图所示。 由0Q M =∑得： 解得： R=m Q=+×5/2+× =m （4）计算钢板桩的最小入土深度。 根据公式得： 由公式得：最小入土深度 t=×（+）= H 桩总长=+= <9m(拉森钢板桩)，符合要求。 （4）板桩稳定性验算 板桩入土深度除保证本身的稳定外，还应保证基坑底部在施工期间不会出现隆起和管涌现象。 A 、基坑底后隆起验算 当墙背后的土柱重量超过基坑底面以下的地基承载力时，地基上的塑性平衡状态便受到破坏，墙背后的土就会发生从墙脚下向基坑内流动，基坑底面向上隆起，坑顶下陷的现象。为防止这种现象发生，应验算挡墙入土深度能否满足抵抗基坑底隆起的要求。 Ks=(γtNq+cNc)/[ γ(h+t)+q] 式中 t ——墙体入土深度（m ）； 取t= h ——基坑开挖深度（m ）； 取h= γ——坑底及墙后土体的密度（KN/m 3）； M max 29.8KN/m 2钢板桩受力简图44.8KN/m
第1章工程概况 (3) 第1节工程名称 (3) 第2节工程项目概述 (3) 第3节工程水文地质条件 (3) 第4节工程场地周边环境条件 (3) 第2章施工方案 (3) 第1节采用大开挖部分 (3) 1.1基坑开挖 (3) 1.2基坑支护施工顺序 (4) 1.3沟槽内支护 (4) 第2节采用钢板桩支护部分 (5) 2.1沟槽基坑支护施工顺序 (5) 2.2施工准备 (5) 2.3打支护桩 (5) 2.4打桩机械选择 (5) 2.5打桩方式的选择 (5) 2.6打桩施工中常见问题的分析及处理： (5) 2.7打桩深度、开挖宽度的确定 (6) 第3章基坑支护工程的现场监测 (6) 第1节基坑观测的内容 (6) 第2节基坑观测点的布置 (6) 第3节监测频率 (7) 第4节钢板桩的检验与矫正 (7) 4.1钢板桩检验 (7) 4.2钢板桩矫正 (8) 4.3钢板桩允许偏差 (8) 4.4钢板桩的支撑 (9)
第4章基坑开挖中出现的问题及相应的应变措施 (10) 第1节开挖中可能出现的问题 (10) 第2节安全、稳定应变措施 (10) 第3节支撑 (11) 第5章污水管道安装 (11) 第6章沟槽回填 (11) 第7章钢板桩的拔除 (11) 第1节拔桩作业开始时的注意事项 (11) 第2节拔桩作业结束后的注意事项 (12) 第8章劳动力及机械设备配置 (12) 第1节劳动力配置 (12) 第2节机械配置 (12) 第9章施工进度计划 (12) 第10章安全措施 (13)
第1章工程概况 第1节工程名称 松白路光明新区段工程Ⅱ标-深基坑支护工程。 第2节工程项目概述 本标段设计起点为K14+160，终点为K17+880，路线全长3.72km。本标段主要位于松白路光明新区段，主要将道路中央分隔带由原设计0.6m宽的中央防撞墙调整为3.0m宽的中央绿化带，原设计4.5～5.0m宽的人行道及自行车道加宽为2.5m自行车道+1.5m绿化带+4.0m人行道，同时将原设计局部路段的双向六车道加宽至双向八车道，以满足公交专用道的设置。Ⅱ标范围内污水管埋深大多在3m~7m范围内，污水管道埋深比较深，污水管径有：DN400、DN500、DN600、DN800、DN1000、DN1200等，污水管埋深≤6m时，均采用增强型HDPE中空壁缠绕结构管，电热熔接口；污水管埋深＞6m时，采用Ⅱ级承插式钢筋混凝土排水管，接口采用橡胶圈接口。 第3节工程水文地质条件 沿线未跨越大的地表水系，地下水主要补给来源是降水，水位受降水量的影响，在降水集中的季节，地表水补充地下水，水量相对丰富，局部地势较低地段地下水与地表水具较好的水利联系。地下水主要赋存在上部土层和基岩风化带中，分别属上部滞水～潜水类型、基岩裂隙水，具承压性。 沿线无明显大断裂构造与之相交，局部有小断裂带发育，成为地下水的良好通道，表现为涌水量大、分布集中且具承压性。构造裂隙水的复杂情况对桥梁工程影响较大。 根据原施工图设计现场钻探揭露和室内土工试验结果，路段内分布的地层从上而下为：人工填土层(Qml)、埋藏植物层(Qpd)、第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)、第四系全新统坡洪积层(Q4dl+pl)、第四系上更新统统冲洪积层(Q3al+pl)、下伏基岩为三叠系砂质泥岩(T)、加里东期混合花岗岩(Mγ3)。 第4节工程场地周边环境条件 本工程位于深圳市宝安区光明街道，交通便利。各施工点均有道路可通车，沿路红线内建筑及构筑物拆迁问题也在进行。 第2章施工方案 第1节采用大开挖部分 原设计该路段均为辅道软基换填段，换填深度为3.0m左右，故先挖除需换填的土方，然后整理场地。 1.1基坑开挖 基坑开挖采用PC200挖掘机进行土方开挖（对既有管线及设施的进行人工开挖），在施工区段，开挖方向由基坑的一端向另一端进行，视工程进度情况也可由坑中间开始向两端同时开挖，泥土由自卸汽车装车外运弃土。
m钢板桩m深基坑计算文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
工程名称 钢 板 桩 围 堰 计 算 书 编制： 审核： 项目部 计算依据 1、《钢结构设计规范》GB50017-2003 2、《软土地区工程地质勘察规范》JGJ83-91 3、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007 4、《铁路桥涵设计基本规范》 5、施工图 6、浙江省工程勘察院提供的《岩土工程勘察报告》 7、参考文献： 《基坑工程设计手册》 李克钏，罗书学.基础工程.北京：中国铁道出版社
第二章工程地质及相关参数 工程地质及相关参数 沟槽开挖所处土层0-1m 为黄土，相关参数如下：γ1=17.6KN /m 3，c 1=15.0KPa，φ1=25ο。沟槽开挖所处土层1-9m 为中砂，相关参数如下：γ2=18KN /m 3，φ2=33ο。 根据现场地形沟槽开挖施工图，最不利状态下计算，开挖土层全部按照中砂层考虑，沟槽基坑开挖计算深度6m ，宽度为4m ，钢板桩长度9m ，支撑横梁距钢板桩顶面距离为1m ，内支撑沿沟槽向每4m 设置一道，基坑上方处两层砖混结构民房及施工荷载按均布荷载考虑q=20 KN /m 2。 沟槽开挖示意图： 挡墙支撑系 土层 土层 土层 支护挡墙采用拉森钢板桩，钢板桩有效幅宽W=400mm ，有效高度170mm ，t=。相关参数为：A=，Wx=2270cm3，Ix=38600cm4，[σ]=180MPa 支撑横梁采用H400×400×13×21型钢，相关参数为：A=，W x =，I x =，i x =， [σ]=200MPa； 内支撑采用?300×10钢管，相关参数为：A=，W=，I=，i=，[σ]=200MPa； 第三章钢板桩及支撑系统验算