汽车制动系试题及其答案
一、填空题
1. 任何制动系都由（）、（）、（）和（）等四个基本部分组成。
2. 所有国产汽车和部分国外汽车的气压制动系中，都采用（）。
3. 人力制动系按其中传动装置的结构型式的不同分为（）和（）两种。
4. 目前国内所用的制动液大部分是（），也有少量的（）和（）。
5. 挂车气压制动传动机构按其控制方法的不同，可分为（）和（）两种，我国一般采用（）。
6. 制动器的领蹄具有（）作用，从蹄具有（）作用。
7. 车轮制动器由（）、（）、（）和（）等四部分构成。
8. 凸轮式制动器的间隙是通过来进行局部调整的（）。
9. 动力制动系包括（），（）和（）三种。
10. 在储气筒和制动气室距制动阀较远时，为了保证驾驶员实施制动时，储气筒内的气体能够迅速充入制动气室而实现制动，在储气筒与制动气室间装有（）；为保证解除制动时，制动气室迅速排气，在制动阀与制动气室间装（）。
11. 制动气室的作用是（）。
12. 真空增压器由（）、（）和（）三部分组成。
13. 伺服制动系是在（）的基础上加设一套而形成的，即兼用（）和
（）作为制动能源的制动系。
14. 汽车制动时，前、后轮同步滑移的条件是（）。
15. ABS制动防抱死装置是由（）、（）及（）等三部分构成的。
一、填空题参考答案
1．供能装置控制装置传动装置制动器
2．凸轮式制动器
3．机械式液压式
4．植物制动液合成制动液矿物制动液
5．充气制动放气制动放气制动
6. 增势减势
7．固定部分旋转部分张开机构调整机构
8．制动调整臂
9．气压制动系气顶液制动系全液压动力制动系
10．继动阀(加速阀) 快放阀
11．将输入的气压能转换成机械能而输出
12．辅助缸控制阀真空伺服气室
13．人力液压制动系动力伺服系统人体发动机
14．前后轮制动力之比等于前后轮与路面的垂直载荷之比
15．传感器控制器压力调节器
二、选择题
1. 汽车制动时，制动力的大小取决于( )。
A．汽车的载质量 B．制动力矩
C．车速 D．轮胎与地面的附着条件
2. 我国国家标准规定任何一辆汽车都必须具有( )。
A．行车制动系 B．驻车制动系 C．第二制动系 D．辅助制动系
3. 国际标准化组织ISO规定( )必须能实现渐进制动。
A．行车制动系 B．驻车制动系 C．第二制动系 D．辅助制动系
4. 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为( )。
A．FB﹤FA B．FB﹥FA C．FB≤FA D．FB≥FA
5. 汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮( )。A．做纯滚动 B．做纯滑移 C．边滚边滑 D．不动
6. 在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力( )。
A．大于零 B．小于零 C．等于零 D．不一定。
7. 领从蹄式制动器一定是( )。
A．等促动力制动器 B．不等促动力制动器
C．非平衡式制动器 D．以上三个都不对。
8. 双向双领蹄式制动器的固定元件的安装是( )。
A．中心对称 B．轴对称
C．既是A又是B D．既不是A也不是B
9. 下列( )制动器是平衡式制动器。
A．领从蹄式 D．双领蹄式 C．双向双领蹄式 D．双从蹄式
10. 在结构形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时，制动器的制动力矩取决于( )。A．促动管路内的压力 B．车轮与地面间的附着力
C．轮胎的胎压 D．车轮与地面间的摩擦力
11. 在汽车制动过程中，如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车可能( )。A．失去转向性能 B．甩尾 C．正常转向 D．调头
12. 制动控制阀的排气阀门开度的大小，影响( )。
A．制动效能 B．制动强度 C．制动状态 D．制动解除时间
二、选择题参考答案
1．B D
2．A D
3．A C
4．C
5．B
6．C
7．C
8．C
9．B
10．A
11．A
12．D
三、判断改错题
1. 制动力一定是外力。( )
改正：
2. 液压制动主缸的补偿孔堵塞，会造成制动不灵。( )
改正：
3. 挂车制动应比驻车制动略早。( )
改正：
4. 等促动力的领从蹄式制动器一定是简单非平衡式制动器。( )
改正：
5. 无论制动鼓正向还是反向旋转时，领从蹄式制动器的前蹄都是领蹄，后蹄都是从蹄( )
改正：
6. 等位移式制动器是平衡式制动器。( )
改正：
7. 简单非平衡式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力相等。( )
改正：
8. 在动力制动系中，驾驶员的肌体不仅作为控制能源，还作为部分制动能源。( )
改正：
9. 驻车制动没有渐进控制的要求，所以驻车制动阀一般只是一个气动开关而已。( )
改正：
10. 只要增大制动管路内的制动压力，就可加大制动器的制动力矩，从而制动力就可随之增大。( ) 改正：
11. 汽车在行驶过程中，其前后轮的垂直载荷是随车速的变化而变化的。( )
改正：
12. 汽车制动的最佳状态是出现完全抱死的滑移现象。( )
三、判断改错题参考答案
1．(√)
2．(√)
3．(√)
4．(√)
5．(×)，后一句改为“领从蹄式制动器都有一个领蹄和一个从蹄，正向旋转时，前蹄是领蹄，后蹄是从蹄；反向旋转时，前蹄是从蹄，后蹄是领蹄”。
6．(×)，将“是”改为“不是”
7．(×)，改为“制动力不等”。
8．(×)，改为“驾驶员的肌体仅作为控制能源，而不作为制动能源”。9．(√)
10．(×)，最后一句改为“当制动力不超过附着力时，制动力也随之增大”。11．(√)
12．(×)，改为“最佳状态是出现边滚边滑的滑移现象”。
四、名词解释题
1. 汽车制动
2. 行车制动系
3. 驻车制动系
4. 液压制动踏板的自由行程
5. 制动器
6. 车轮制动器
7. 中央制动器
8. 轮缸式制动器
9. 凸轮式制动器
10. 领蹄
11. 从蹄
12. 钳盘式制动器
四、名词解释题参考答案
1.使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动的这些作用统称为汽车的制动。
2. 用以使行驶的汽车减低速度甚至停车的制动系称为行车制动系。
3.用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系则称为驻车制动系。
4.汽车不制动时，液压制动主缸推杆的头部与主缸活塞之间留有一定的间隙，为消除这一间隙所需踏板的行程，称为液压制动踏板的自由行程。
5.在制动系中，用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件，叫制动器。
6.凡是旋转元件固装在车轮或半轴上，制动力矩分别直接作用于两侧车轮上的制动器即称为车轮制动器。
7.中央制动器是指旋转元件固装在传动系的传动轴上，制动力矩须经过驱动桥再分配到两车轮上的制动器。
8.制动器中以液压轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器。
9.用凸轮作为制动蹄促动装置的制动器叫做凸轮式制动器。
10.用楔作为促动装置的制动器叫做楔式制动器。
11.制动器制动时，制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相同的蹄，称为领蹄。
12.旋转元件为制动盘，固定元件为制动钳的制动器
五、问答题
1. 什么是制动力?并分析制动力是如何产生的?
2. 什么是汽车制动系?制动系又是如何分类的?
3. 为什么驻车制动系一般都采用机械式传动装置?
4. 什么是制动踏板感(“路感”)?对实施制动有何帮助?
5. 对制动液有何要求?
6. 什么是摩擦制动器？它是如何分类的?各自的结构特点如何?
7. 轮缸式制动器有哪几种形式?
8. 什么是领从蹄式制动器？简述其结构及其工作原理，并指出哪一蹄是领蹄?哪一蹄是从蹄?
9. 什么是非平衡式制动器?试分析领从蹄式制动器是否为非平衡式制动器?
10. 什么是制动助势蹄和减势蹄?装有此两种蹄的制动器是何种制动器?
11. 什么是双领蹄式制动器?其结构特点如何？
12. 什么是双向双领蹄式制动器？其结构特点如何?
13. 何谓双从蹄式制动器?有何特点?
14. 单向自增力式制动器的结构特点如何?
15. 什么是双向自增力式制动器?其与单向自增力式制动器在结构上有何区别?
16. 钳盘式制动器分成哪几类?它们各自的特点是什么?
17. 盘式制动器与鼓式制动器比较有哪些优缺点?
18. 气压制动系统各元件之间连接管路包括哪三种?它们各是怎样定义的？
19. 气压制动系的供能装置主要包括哪些装置?它们的作用是什么?这些装置在气压制动系中的作用是什么?是否是必不可少的?
20. 制动阀的作用是什么?
21. 气顶液式制动系主要由哪些零件组成?试述其工作情况。
22. 全液压动力制动系主要由哪些零部件组成?其基本情况如何?
23. 增压式伺服制动系和助力式伺服制动系各具有什么特点?
24. 什么是理想的汽车前后轮制动力分配比?汽车制动时前轮或后轮先抱死会产生什么后果?
25. 在制动力调节装置中限压阀和比例阀的作用是什么?它们各用于何种车型?为什么?
26. 感载阀的特点是什么?为什么有些汽车制动力调节装置中采用感载阀?
27. 汽车为什么要安装防抱死制动装置?
28. 简述ABS防抱死制动系统的组成及其工作过程。
29. 简述TRC牵引力控制系统的组成及其工作过程。
五、问答题参考答案
1.1）制动力：对汽车进行制动的可控制的外力叫做制动力。
2）产生：要使行驶中的汽车减速，驾驶员应踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内油液在一定压力下注人轮缸，并通过两个轮缸活塞推动使两制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上，这样，不旋转的制动蹄就对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮对路面作用一个向前的周缘力，同时路面也对车轮作用下个向后的反作用力，即制动力。
2.1）定义：对汽车产生制动力的一系列专门装置称为汽车制动系。
2）分类：
（1）按作用分：制动系可分为行车制动系、驻车制动系、第二制动系和辅助制动系。
（2）按制动能源分：制动系可分为人力制动系，动力制动系和伺服制动系。
（3）按制动能量的传输方式，制动系分为机械式、液压式、气压式、电磁式和组合式。
（4）按制动能量传输的管路数目分！制动系分单管路制动系和双管路制动系。
3.驻车制动系必须可靠地保证汽车在原地停驻并在任何情况下不致自动滑行，这一点只有用机械锁止方法才能实现。这便是驻车制动系多用机械式传动装置的主要原因。
4.当轮胎与路面之间有良好的附着时，汽车所受到的制动力与踏板力之间的线性关系，称制动踏板
感（“路感”）。驾驶员可因此而直接感觉到汽车制动强度，以便及时加以必要的控制和调节。保证制动处子最佳状态。
5.为了保证行车安全，要求：
1）挂车应能与主车同步制动或略早于主车制动。
2）当挂车因故脱挂时，应能自行制动。
6.l）定义：凡是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器，都称为摩擦制动器。
2）分类：摩擦制动器分为鼓式制动器和盘式制动器两大类。
3）结构特点：鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，其工作表面为制动鼓的圆柱面；盘式制动器的旋转元件为圆盘状制动盘，其工作表面为制动盘的端面。
7.轮缸式制动器有领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式和双向双从蹄式，以及单向和双向自增力式等几种。
8.l）定义：在制动鼓正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一个从蹄的制动器即称为领从蹄式制动器。
2）结构：领从蹄式制动器主要由制动鼓、制动底板、两个制动蹄、两个制动蹄支承销、制动蹄回位弹簧及一个双活塞式轮缸组成。前后两制动蹄，以其腹板下端的孔分别同两支承销作动配合。制动蹄外圆面上，用铆钉铆接着石棉纤维及摩擦片。轮缸作为制动蹄促动装置，用螺钉装在制动底板上，制动蹄腹板的上端松嵌入液压轮缸活塞上的顶块的直槽中。两制动蹄由回位弹簧拉拢，并以锁销紧靠着装在制动底板上的调整凸轮。领从蹄式制动器固定于制动底板上的零件是沿轴对称布置的。
3）工作原理：
（1）制动时，驾驶员踩下制动踏板，制动主缸中的油液便顺着油管流入轮缸，使轮缸内的油液增多压力增大，于是两制动蹄便在此液压促动力的作用下，绕着支承销向外张开，压靠到旋转的制动鼓上，这样不转的制动蹄便给旋转的制动鼓施加了一阻力矩，然后通过车轮与地面的附着作用产生制动力，使汽车减速甚至停车。
（2）解除制动时，驾驶员放松制动踏板，制动蹄便在回位弹簧的作用下回位，制动消除。
4）前进制动时，前蹄张开方向与制动鼓的旋转方向相同，是领蹄；后蹄张开方向与制动鼓的旋向相反，是从蹄。倒车制动时恰好相反，前蹄是从蹄，后蹄是领蹄。
9.1）定义：凡制动鼓所受来自两蹄的法向力不能互相平衡的制动器均属于非平衡式制动器。
2）领从蹄式制动器制动蹄的受力情况如图17所示。制动时，领蹄1和从蹄2在相等的促动力Fs的作用下，分别绕各自的支承点3和4旋转到紧压在制动鼓5上。旋转着的制动鼓即对两制动蹄分别
作用着法向反力N1和N2，以及相应的切向反力T1和T2，两蹄上的这些力分别为各自的支点3和4的支点反力Sl和S2所平衡。领蹄上的切向合力T1所造成的绕支点3的力矩与促动力名所造成的绕同一支点的力矩是同向的。所以力Tl的作用结果是使领蹄1在制动鼓上压得更紧，即力N1变得更大，与此相反，切向反力T2则使从蹄2放松制动鼓，即有使N2和T2本身减小的趋势。可见，虽然领蹄和从蹄所受促动力相等，但所受制动鼓法向反力N1和N2却不相等，且N1＞N2。所以领从蹄式制动器为非平衡式制动器。
10.1）定义：制动时，制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相同的蹄，由于摩擦力的作用，使其对鼓的制动有助势作用，故称为助势蹄。
而减势蹄是指制动时，制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相反，使其有放松制动鼓减小制动的趋势，即具有减势作用，称为减势蹄。
2）装有此两种蹄的制动器是简单非平衡式制动器。
11.1）定义：在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器，称双领蹄式制动器。
2）特点：两制动蹄各用一个单活塞式轮缸，且两套制动蹄、轮缸、支承销和调整凸轮等在制动底板上的布置是中心对称，两个轮缸可借连接油管连通，使其中油压相等。在前进制动时两蹄都是领蹄，制动器的效能因而得到提高，在倒车制动时，两蹄将都变成从蹄，制动效能很低。
12.1）定义：制动鼓正向旋转和反向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器，称双向双领蹄式制动器。
2）特点：
（1）两个制动蹄各用一个单活塞式轮缸，且两套制动蹄、轮缸、支撑销和调整凸轮等在制动底板上的布置是中心对称的。两个轮缸可借连接油管相通，使其中油压相等。
（2）在前进制动时两蹄都是领蹄，制动器的效能因而得到提高。在倒车制动时，两蹄将都变成从蹄，制动效能很低。
13.1）定义：制动鼓正向旋转和反向旋转时，两蹄均为从蹄的制动器，称为双从蹄式制动器。
2）特点：双从蹄式制动器的前进制动效能低于双领蹄式和领从蹄式制动器。但其效能对摩擦系数变化的敏感程度较小，即具有良好的制动效能稳定性。
14.单向自增力式制动器只采用一个单活塞式轮缸，活塞作用于前制动蹄上，前、后制动蹄的下端分别浮支在浮动的顶杆的两端。制动器只在上方有一个支承销，不制动时，两蹄上端均借各自的回位弹簧拉靠在支承销上。
15.1）定义：无论制动鼓正向旋转还是反向旋转，均能借蹄鼓之间的摩擦而产生自增力作用的制动器，称为双向自增力式制动器。
2）区别：它的结构不同于单向自增力式之处主要是采用双活塞式轮缸，可向两蹄同时施加相等的促
动力Fs。
16.钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。
定钳盘式制动器的制动钳固定安装在车桥上，既不能旋转，也不能沿制动盘轴线方向移动，因而其中必须在制动盘两侧都装设制动块促动装置（例如相当于制动轮缸的油缸），以便分别将两侧的制动块压向制动盘。
浮钳盘式制动器的制动钳一般是设计成可以相对于制动盘轴向滑动。其中只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。
17.盘式制动器与鼓式制动器比较有以下这些优点：
1）一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定。
2）浸水后效能降低较少，而且只需经一两次制动即可恢复正常。
3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小。
4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。
5）较容易实现间隙自动调整，其他维护作业也较简便。
盘式制动器不足之处是：
1）效能较低，故用于液压制动系时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。
2）兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。
18.包括供能管路、促动管路和操纵管路等三种。
1）供能装置备组成件（空压机、储气筒）之间和供能装置与控制装置（女口制动阀）之间的连接管路，称为供能管路。
2）控制装置与另一个控制促动装置（如制动气室）之间的连接管路，称为促动管路。
3）一个控制装置与另一控制装置之间的连接管路，称为操纵管路。
19. 1）包括：空压机、储气筒、调压阀、安全阀、进气滤清器、排气滤清器、管道滤清器、油水分离器、空气干燥器、防冻器、多回路压力保护阀等装置。
2）作用：
（1）空压机：制造用以制动的压缩气体。
（2）储气筒：用以储存压缩空气，以保证实现随时制动。
（3）调压阀及安全阀：保证储气筒内压力在规定范围之内，既要保证正常制动，又要防止储气筒被胀破。
（4）进气滤清器、排气滤清器及管道滤清器：以清洁空气，避免灰尘、杂质等进入制动系统，减轻磨损，提高制动系统零部件的使用寿命。
（5）油水分离器：用以将压缩空气中的水分和润滑油分离出来，以免腐蚀储气筒及管路中不耐油的橡胶件。
（6）空气干燥器：由油水分离器输出的空气难免含有少量的水分，用干燥器将其干燥，以免腐蚀储气筒及管路中的其他金属器件。
（7）防冻器：防止在寒冷季节时，积聚在管路和其他气压元件内的残留水分冻结，而堵塞管路，保证正常制动。
（8）多回路压力保护阀：在多回路制动系中，当一套回路损坏漏气时，多回路压力保护阀能保证其余完好回路继续充气。
3）这些元件对于正常的气压制动系来说都是必不可少的。
20.制动阀用以起随动作用并保证有足够强的踏板感，即在输入压力一定的情况下，使其输出压力与输人的控制信号——踏板行程和踏板成一定的递增函数关系。其输出压力的变化在一定范围内应足够精微。
21.空压机、制动轮缸、液压主缸、动力气室、储液罐、储气罐等
22.油泵、制动器、储液罐、制动储能器、制动阀等。全液压动力制动系是以储能器储存的液压能或限制液流循环而产生液压力制动的装置。
23.前者中的伺服系统控制装置用制动踏板机构直接操纵，其输出力也作用于液压主缸，以助踏板力之不足，后者中的伺服系统控制装置用制动踏板机构通过主缸输出的液压操纵，且伺服系统的输出力与主缸液压共同作用于一个中间传动液缸（辅助缸）上，使该液缸输出到轮缸的液压远高于主缸液压。
24.理想的汽车前、后轮制动力分配之比应等于前后轮对路面的垂直载荷之比。如果只是前轮（转向轮）制动到抱死滑移而后轮（制动时也己成为从动轮）还在滚动，则汽车将失去转向性能。因为保证汽车转向的力只能是路面对偏转了一定角度的转向轮的侧向反力，所以转向轮一旦滑移而丧失侧向附着，转向即不可能继续。如果只是后轮制动到抱死滑移，而前轮还在转动，则汽车在制动过程中，即使受到不大的侧向干扰力（例如侧向风力、路面凸起对车轮侧面的冲击力等），也会绕其垂直轴线旋转（严重时甚至会转过180度左右），即造成调头。
25.1）限压阀：
（1）作用：是当前后促动管路压力Pl和P2由零同步增长到一定值后，即自动将P2限定在该值不变。从而保证前轮先抱死滑移以满足制动稳定性的要求。
（2）应用：限压阀用于重心高度与轴距的比例较大的轻型汽车。因为这种汽车在制动时，其后轮垂直载荷向前轮转移得较多，其理想的促动压力分配特性曲线中段的斜率较小，与限压阀特性线相近。2）比例阀：
（1）作用：其作用是当前后促动管路压力Pl与P2同步增长到一定值PS后，即自动对Pl的增长加以节制，亦即使P2的增量小于Pl的增量。
（2）应用：用于中型以上的汽车。因为轴距比值较小的中型以上汽车在制动时前后轮间载荷转移较少，其理想促动管路压力分配特性曲线中段斜率较大。这种汽车如果装用限压阀，虽然可以满足制动时前轮先滑移的要求，但紧急制动后，后轮制动力将远小于后轮附着力，即附着力利用率太低，未能满足制动力尽可能大的要求，但采用比例阀却可以解决此问题。
26.1）特点：本身特性能随汽车实际装载质量的变化而变化。
2）有些汽车（特别是中重型货车）在实际装载质量不同时，其总重力和重心位置变化较大，因而满载和空载下的理想促动管路压力分配特性曲线差距也较大。在此情况下采用一般的特性线不变的制动力调节装置已不能保证汽车制动性能符合法规要求，而必须采用其特性随汽车实际装载质量而改变感载阀。
27.因为装用防抱死制动装置后汽车能充分利用轮胎与路面的附着力，提高其制动性能；在汽车制动时，不仅具有良好的防后轮侧滑能力，而且保持了良好转向能力；缩短了制动距离；同时使制动操纵简便。所以汽车上要安装防抱死制动装置。
28.组成：轮速传感器、电子控制器、液压调节器
工作过程：轮速传感器将车轮转速信号传给电子控制器，由此计算出车轮滑移率并以此为依据控制各轮缸油压，最终使车轮滑移率总保持在8%-35%范围内，使车轮保持较高的纵向和侧向附着力。29.组成：1）TRC和ABS共用一个ECU，4个转速传感器
2）副节气门：安装在节气门体上，根据来自ABS和TRCECU的信号控制副节气门开度，从而控制发动机输出功率
3）副节气门位置传感器：输入副节气门开度信号给ECU
4）TRC制动执行器：由一个泵总成和一个制动执行器组成，泵总成产生液压，制动执行器将液压传送至制动分泵然后释放。
当车轮空转时降低发动机的输出扭矩，使传递到路面的扭矩减至一个适当值。这样就能使车辆获得稳定而迅速的起步和加速。其工作过程包括正常
制动系统概述 汽车的制动性是汽车的主要性能之一。自从汽车诞生之日起，汽车的制动性就显得至关重要；并且随着汽车技术的发展和汽车行驶车速的提高，其重要性也显得越来越明显。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关。所以，汽车的制动性是汽车行驶的重要保障。下面让我们来了解一下汽车制动系统的几点知识。 一.汽车的制动性及其评价指标 所谓的汽车制动性就是指汽车行驶时能在短距离内停车并且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，以及汽车在一定坡道上能长时间停车不动的驻车制动器性能。汽车的制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性三方面来评价。 1、制动效能： 即制动距离与制动减速度，是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度，是制动性能最基本的评价指标。制动距离与汽车的行驶安全有直接的关系，它指的是汽车空档时以一定初速，从驾驶员踩着制动踏板开始到汽车停止为止所驶过的距离。制动距离与制动踏板力以及路面附着条件有关。制动减速度反映了地面制动力，因此它与制动器制动力（车轮滚动时）及附着力（车轮抱死拖滑时）有关。由于各种汽车动力性不同，对制动效能的要求也就不同：一般轿车、轻型货车的行驶速度高，所以要求其制动效能也高；而重型货车行驶速度相对较低，其制动效能的要求也就稍低一些。 2、制动效能的恒定性： 制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转化为热能，汽车在繁重的工作条件下制动时（例如下长坡长时间、连续制动）或高速制动时，制动器温度常在300°C 以上，有时甚至达到600-700°C，制动器温度上升后，摩擦力矩将显著下降，这种现象就称为制动器的热衰退。所以制动器温度升高后，能否保持在冷状态时的制动效能已成为设计制动器时要考虑的一个重要问题。汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度，称为抗热衰退性能。制动器抗热衰退性能一般用一系列连续制动时制动效能的保持程度来衡量。根据国际标准草案ISO／DIS6597，要求以一定车速连续制动15次，每次的制动强度为3m／s2，最后的制动效能应不低于规定的冷试验制动效能（5.8m
汽车行驶系试题及其答案 一、填空题 1. 车桥通过（）和车架相连，两端安装（）。 2. 车桥的功用是（）。 3. 根据悬架结构的不同，车桥分为（）和（）两种，根据车轮作用的不同又分为（）、（）、（）和支持桥等四种。 4. 转向桥是利用（）使车轮可以偏转一定角度，以实现（）。 5. 转向桥主要由（）、（）、（）和（）等构成。 6. 车轮由（）、（）及它们间联接部分（）组成。 7. 按照连接部分，即轮辐的结构的不同，车轮分为（）车轮和（）车轮两种。 8. 4.50E×l6(dc)型轮辋，表明该轮辋的名义直径是（），名义宽度为（），轮辋轮廓代号为（）的（）件式（）轮辋。 9. 轮胎的固定基础是（）。 10. 轮胎必须具有适宜的（）和（）能力。同时在其直接与地面接触的胎面部分应具有以增强附着作用的。 11. 汽车轮胎按胎体结构的不同分为（）和实心轮胎，现代绝大多数汽车采用 （）。 12. 汽车轮胎按胎内压力的大小，分为（）、（）、（）等三种，目前轿车、货车几乎全部采用（）。 13. 充气轮胎按胎体中帘线排列的方式的不同，分为（）、（）和 （）三种。 14. 背通斜交胎的外胎由（）、（）、（）及（）组成，是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸。 15. 胎面是外胎最外的一层，可分为（）、（）和（）三部分。 一、填空题参考答案 1．悬架汽车车轮 2．传递车架与车轮之间的各向作用力 3．整体式断开式转向桥驱动桥转向驱动桥
4．转向节汽车转向 5．前梁转向节主销轮毂 6．轮毂轮辋即轮副 7．辐板式辐条式 8．16英寸 4.50英寸 E 一深槽 9．轮辋 10．弹性承载花纹 11．充气轮胎充气轮胎 12．低压胎高压胎超低压胎低压胎 13．普通斜交胎带束斜交胎子午线胎 14．胎面帘布层缓冲层胎圈帘布层 15．胎冠胎肩胎侧 二、选择题 1. 采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是( )。 A．断开式 B．整体式 C．A，B均可 D．与A，B无关 2. 6.5-20(WFB)型轮辋是属于( )轮辋。 A．一件式 B．多件式 C．A、B均有可能 D．无法确定 3. 7.0-20(WFB)型轮辋的名义直径是( )。 A．7.0mm B．20mm C．7.0英寸 D．20英寸 4. 有内胎的充气轮胎由( )等组成。 A．内胎 B．外胎 C．轮辋 D．垫带 5. 下面( )轮胎属于子午线轮胎，( )是低压胎。 A．9.00-20 B．9.00R20 C．9.OO×20 D．9.00-20GZ 6. 7.50-18轮胎的名义宽度为( )，轮胎的名义直径为( )。A．7.50mm B．7.50英寸 C．18mm D．18英寸 7. 车轮前束是为了调整( )所带来的不良后果而设置的。A．主销后倾角 B．主销内倾角 C．车轮外倾角 D．车轮内倾角8. ( )具有保证车轮自动回正的作用。 A．主销后倾角 B．主销内倾角 C．车轮外倾角 D．车轮前束二、选择题参考答案
?汽车制动性能检测与诊断 ?一、制动装置的基本要求 行车制动、应急制动、驻车制动功能:强制行驶中的汽车减速，停车，防止停放中的汽车滑移。 GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》的规定。 ?二、制动性能的评价指标 1、制动过程分析 ?制动性能的评价指标 2、制动效能评价指标 1）制动距离：是指机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车停住时止机动车驶过的距离。 2）制动时间（制动协调时间和制动释放时间）。制动协调时间是指在急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车减速度（或制动力）达到规定的机动车充分发出的平均减速度（规定的制动力）的75%时所需的时间。 3）制动力。 ?制动性能的评价指标 4）制动减速度：充分发出的平均减速度MFDD: 式中：MFDD——充分发出的平均减速度，单位为米每平方秒（m/s2）； V0—试验车制动初速度，单位为千米每小时（km/h）； Vb—0.8试验车速，单位为千米每小时（km/h）； Ve—0.1试验车速，单位为千米每小时（km/h）； Sb—试验车速从V0到Vb之间车辆行驶的距离，单位为米（m）； Se—试验车速从V0到Ve之间车辆行驶的距离，单位为米（m）。 ?制动性能的评价指标 3、制动稳定性的评价 制动稳定性要求：是指制动过程中机动车的任何部位（不计入车宽的部位除外）不允许超出规定宽度的试验通道的边缘线。 制动跑偏、制动侧滑 4、制动拖滞 制动释放时间无限长。 ?三、制动性能检验仪器 1、制动试验台的分类 1）按轴数分：单轴式、双轴式； 2）按原理分：反力式、惯性式； 3）按试验台支撑形式分：滚筒式、平板式； 4）试验台检测参数分：测制动力式、测制动距离式和多功能式。 ?制动性能检验仪器 2、测力式制动试验台
汽车制动系统维修复习题(大二下学期)
此有部分答案，仅供参考，以选择、判断为重点 《汽车制动系统维修》试题库 一、概念题（25题） 1.气压制动：通过压缩空气的压力来控制气动控制器，达到控制效果。 2.制动稳定性：汽车无论是直线行驶还是弯道行驶，在制动过程中要求汽车仍能维持按预定的方向减速或停车的能力。 3.制动距离：从驾驶员踩下制动踏板开始，直到汽车停止不动时汽车所走过的距离。 4.热衰退现象：制动器升温后，由于制动摩擦片的摩擦系数降，导致制动器的摩擦力矩下降。 5.制动踏板自由行程：指离合器膜片弹簧内端与分离轴承之间的间隙在踏板上的反映。 6.制动器间隙：指制动器中摩擦副之间必须保持的间隙。 7.TRC：指牵引力控制系统。 8.ASR驱动防滑系统：牵引力控制系统防止车辆在起步、加速时驱动轮打滑现象，维持车辆行驶方向的稳定性。 9.ABS制动防抱死系统：一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。 10.DOT：一种制动液的型号。 11.双管路制动：具有两套独立管路的制动传动装置。 12.鼓式制动器：靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的制动器。 13.盘式制动器：靠圆盘间的摩擦力实现制动的制动器。 14.制动失效：指丧失制动效能，包括完全失效和部分失效。 15.制动不灵：踩一下制动踏板不能减速或停车，连续踩几下制动踏板，效果不好；紧急制动时，制动距离太长。
16.制动拖滞：抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能独立完全解除，以致影响车辆重新起步、加速行驶或滑行。 17.制动跑偏：汽车行驶制动时，行驶方向发生偏斜；紧急制动时，方向急转或甩尾。 18.故障树：一种特殊的倒立树状逻辑因果关系分析法。 19.故障诊断流程图：以流程形式出现的诊断步骤称为故障诊断流程图。 20.ABS/ASR制动压力调节器：将ABS/ASR制动压力调节器组合为一体的组合式制动压力调节器。 21.三位三通电磁阀：可动铁芯能移动到三个位置、三个通道式的电磁阀。 22.G传感器：发动机加速传感器。 23.控制通道：能进行控制的通道 24.偶发性故障：由于系统因素造成的质量突然恶化现象。 25.液压制动：将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力
汽车制动系试题及其答案 一、填空题 1. 任何制动系都由（）、（）、（）和（）等四个基本部分组成。 2. 所有国产汽车和部分国外汽车的气压制动系中，都采用（）。 3. 人力制动系按其中传动装置的结构型式的不同分为（）和（）两种。 4. 目前国内所用的制动液大部分是（），也有少量的（）和（）。 5. 挂车气压制动传动机构按其控制方法的不同，可分为（）和（）两种，我国一般采用（）。 6. 制动器的领蹄具有（）作用，从蹄具有（）作用。 7. 车轮制动器由（）、（）、（）和（）等四部分构成。 8. 凸轮式制动器的间隙是通过来进行局部调整的（）。 9. 动力制动系包括（），（）和（）三种。 10. 在储气筒和制动气室距制动阀较远时，为了保证驾驶员实施制动时，储气筒内的气体能够迅速充入制动气室而实现制动，在储气筒与制动气室间装有（）；为保证解除制动时，制动气室迅速排气，在制动阀与制动气室间装（）。 11. 制动气室的作用是（）。 12. 真空增压器由（）、（）和（）三部分组成。 13. 伺服制动系是在（）的基础上加设一套而形成的，即兼用（）和 （）作为制动能源的制动系。 14. 汽车制动时，前、后轮同步滑移的条件是（）。 15. ABS制动防抱死装置是由（）、（）及（）等三部分构成的。 一、填空题参考答案 1．供能装置控制装置传动装置制动器 2．凸轮式制动器 3．机械式液压式
4．植物制动液合成制动液矿物制动液 5．充气制动放气制动放气制动 6. 增势减势 7．固定部分旋转部分张开机构调整机构 8．制动调整臂 9．气压制动系气顶液制动系全液压动力制动系 10．继动阀(加速阀) 快放阀 11．将输入的气压能转换成机械能而输出 12．辅助缸控制阀真空伺服气室 13．人力液压制动系动力伺服系统人体发动机 14．前后轮制动力之比等于前后轮与路面的垂直载荷之比 15．传感器控制器压力调节器 二、选择题 1. 汽车制动时，制动力的大小取决于( )。 A．汽车的载质量 B．制动力矩 C．车速 D．轮胎与地面的附着条件 2. 我国国家标准规定任何一辆汽车都必须具有( )。 A．行车制动系 B．驻车制动系 C．第二制动系 D．辅助制动系 3. 国际标准化组织ISO规定( )必须能实现渐进制动。 A．行车制动系 B．驻车制动系 C．第二制动系 D．辅助制动系 4. 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为( )。 A．FB﹤FA B．FB﹥FA C．FB≤FA D．FB≥FA 5. 汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮( )。A．做纯滚动 B．做纯滑移 C．边滚边滑 D．不动 6. 在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力( )。 A．大于零 B．小于零 C．等于零 D．不一定。 7. 领从蹄式制动器一定是( )。 A．等促动力制动器 B．不等促动力制动器 C．非平衡式制动器 D．以上三个都不对。
目录 项目1 液压制动系统车轮制动器【教学做一体】 (1) 项目2 液压制动系统部件结构分析【教学做一体】 (21) 项目3 液压制动系统排气及气压制动系统的结构、调整【实训】 (33) 项目4 气压制动系统部件结构分析（1）【教学做一体】 (45) 项目5 气压制动系统部件结构分析（2）【教学做一体】 (55) 项目6 ABS系统检测【教学做一体】 (59) 项目7 转向系统的结构与检修【教学做一体】 (69) 项目8 动力转向系统【实训】 (79) 项目9 悬架与转向系统的维护【教学做一体】 (83) 项目10 轮胎动平衡与四轮定位【实训】 (101) 项目11 汽车整车维护【实训】 (115)
汽车转向、行驶和制动系统检测诊断与修复工作页 1 专业班级 学号 姓名 任课老师 指导教师 成绩 （满分100） 项目1 液压制动系统车轮制动器【教学做一体】 一、实训目的 1．掌握鼓式制动器的结构检修内容。 2．熟悉盘式制动器的结构检修内容。 3．掌握制动主缸、分泵的检修及调整。 二、实训设备 1．常用汽车维修工具、制动专用工具及工作台。 2．盘式、鼓式制动器，制动蹄片以及驻车制动器。 3．轿车整车。 4．常用汽车维修工具。 5．专用量具、工作台。 三、学习与实施 1．检查摩擦衬片 1）目视检查摩擦衬片的厚度 （1）拆下前车轮 （2）通过观察孔，目视检查摩擦衬片的厚度，如图1-1所示。如果发现摩擦衬片上的沟槽几乎被磨平则需要更换。 是否需要更换。 口是 口否 2）拆卸检查摩擦片。 （1）拆下制动钳 ①如图1-1所示，拆下2颗制动钳安装螺栓。 口 任务完成 ②如图1-2所示，拆下制动钳并固定好。 口 任务完成 图1-1目视检查摩擦片的厚度 图1-2拆下安装螺栓
《汽车构造与维修》复习题 一、汽车传动系 1、采用发动机后置后轮驱动汽车使汽车总重量（）到车轮上。 （A）平均分配（B）集中到某一轴（C）不平均分配（D）前重后轻 2、汽车转弯时外侧轮的半轴齿轮转速等于差速器行星齿轮公转转速和自转转速（）。 （Ａ）一半（Ｂ）两倍（Ｃ）之差（Ｄ）之和 3、可变换两种速比的主减速器，称为（）。 （Ａ）双速主减速器（Ｂ）双级主减速器（Ｃ）主减速器（Ｄ）单级主减速器 4、解放CA141差速器轴承紧度是利用（） （A）差速器轴承内侧的调整垫片来调整（B）主减速器壳与侧盖 的调整垫片来调整（C）差速器轴承左、右环形螺母来调整 5、双级主减速器从动锥齿轮轴承予紧度过紧应（）。 （A）适当松环形调整螺母（B）增加任意一边壳体与侧盖下的调整垫片的厚度 （C）减少任意一边壳体与侧盖下的调整垫片的厚度 （D）增加两侧壳体与侧盖下的调整垫片的厚度6、汽车行驶时，如驱动力与行驶阻力相等，汽车处于（）状态。 （A）加速行驶（B）等速行驶（C）减速行驶 7、发动机后置，后轮驱动汽车发动机横置在驱动桥之后，最大的特点是在变速输出轴 与主减速器输入轴加设了一个（）。 （A）等速万向节（B）分动器（C）万向传动装置（D）角传动装置 8、全驱动越野汽车在使用分动器的低速档时应（）。 A）先接前桥后挂入低速档（B）先挂入低速档再接前桥 (C)先摘下前桥再挂入低速档（C）不接前桥直接挂档 9、球叉式万向等速万向节，结构简单，允许最大交角为32-33度，工作时只有两个钢 球传力，反转时则由（A ）钢球传力。 （A）另两个（B）四个（C）前进时两个（D）两个 10、差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同的（）旋转，同时传递扭矩。 （A）转速（B）角速度（C）转角（D）加速度 11、东风EQ140型汽车差速器轴承予紧度是利用（）。
附录 Automobile Brake System The braking system is the most important system in cars. If the brakes fail, the result can be disastrous. Brakes are actually energy conversion devices, which convert the kinetic energy (momentum) of the vehicle into thermal energy (heat).When stepping on the brakes, the driver commands a stopping force ten times as powerful as the force that puts the car in motion. The braking system can exert thousands of pounds of pressure on each of the four brakes. Two complete independent braking systems are used on the car. They are the service brake and the parking brake. The service brake acts to slow, stop, or hold the vehicle during normal driving. They are foot-operated by the driver depressing and releasing the brake pedal. The primary purpose of the brake is to hold the vehicle stationary while it is unattended. The parking brake is mechanically operated by when a separate parking brake foot pedal or hand lever is set. The brake system is composed of the following basic component s: the “master cylinder” which is located under the hood, and is directly connected to the brake pedal, converts driver foot’s mechanical pressure into hydraulic pressure. Steel “brake lines” and flexible “brake hoses” connect the master cylinder to the “slave cylinders” located at each wheel. Brake fluid, specially designed to work in extreme conditions, fills the system.
第四章汽车制动性能检测 制动检验台常见的分类方法有：按测试原理不同，可分为反力式和惯性式两类；按检验台支撑车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式两类；按检测参数不同，可分为测制动力式、测制动距离式、测制动减速度式和综合式四种；按检验台的测量、指示装置、传递信号方式不同，可分为机械式、液力式和电气式三类；目前国内汽车综合性能检测站所用制动检验设备多为反力式滚筒制动检验台和平板式制动检验台。目前国内外已研制出惯性式防抱死制动检验台但价格昂贵，短期内难以普及应用。本章内容重点介绍反力式滚筒制动试验台。 第一节制动台结构及工作原理 一、反力式滚筒制动检验台 1．基本结构 反力式滚筒制动检验台的结构简图如图2-4-1所示。它由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架（多数试验台将左、右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。 图 2-4-1 反力式制动检验台结构简图 (1)驱动装置 驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。日式制动台测试车速较低，一般为0.1～0.18km/h, 驱动电动机的功率较小，为2×0.7～2×2.2kW；而欧式制动台测试车速相对较高，为2.0～5km/h，驱动电动机的功率较大，为2×3～2×11kW。减速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。由于测试车速低，滚筒转速也较低，一般在40～100r/min范围(日式检验台转速则更低，甚至低于10r/min)。因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。 理论分析与试验表明，滚筒表面线速度过低时测取协调时间偏长、制动重复性较差，过高时对车轮损伤较大，推荐使用滚筒表面线速度为2.5km/h左右的制动台。 (2)滚筒组
汽车制动系统故障诊断与排除 一．摘要 汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分，他直接影响汽车的安全性。据有关资料介绍，在由于汽车本身造成的交通事故中，制动故障引起的事故占事故总量的45%。可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。 制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。 二．前言 汽车制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。其作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。 三．正文 （一）汽车制动系统的概述 1．制动系统的构造与原理 １．制动器：产生制动力矩，阻止车轮或车轴转动的装置。 按原理分：机械摩擦式（广泛）、液力式、电磁式 机械摩差式分：鼓式—蹄式（内制、外张）、带式（外制、外收）盘式—全盘、点盘 ２．制动传动机构：控制制动器的装置。 类型有：简单式（机械式、液压式）、气压式（动力式）、加力式（简单式加动力式） ３．辅助制动装置 如：长下坡的车速稳定装置、排气制动装置、下坡缓行器等
习题7 一．填空题 1.评价制动效能的主要评价指标有、和。2．电控ABS由、和组成。 3．车速传感器主要由和组成。 4．传感器头从外形上可分为、和等。5．根据用于不同制动系统的ABS，制动压力调节器主要有、和。 6．液压制动压力调节器主要由、和等组成。 7．可变容积式调节器的基本结构，主要由、、和组成。 8.按ECU所依据的控制参数不同分类,ABS可分为和。 9.ABS按制动压力调节器结构不同分类：和。10．ABS 按功能和布置形式不同分类：和。 11．ABS按控制通道数目分类：、、和 。 12.循环式制动压力调节器在汽车制动过程中，ECU 控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小，使ABS出于、减压三种状态。 13．丰田凌志LS400ABS制动压力调节器中的3/3电磁阀主要由、和单向阀等组成。 14．本田车系ABS采用控制方式，每个车轮上有一个制动压力调节器调节制动压力。 15．本田车系ABS的制动压力调节器由、、、油泵、储能器、压力开关等组成。 二．单项选择题： 1．菱形极轴式传感器头安装位置是（）。 A.径向垂直于齿圈安装 B.轴向相切于齿圈 C.以上两个都正确 D.以上两个都错误 2．凿式极轴式车速传感器头的安装位置是（）。 A. 径向垂直于齿圈安装 B.轴向相切于齿圈 C.以上两个都正确 D.以上两个都错误 3.为保证传感器无错误信号输出，安装车速传感器时应保证其传感器头与齿圈间留有一定的空气隙，约为（）。 A．5mm B.1mm C 0.01mm D.1um 4．汽车后轮上的车速传感器一般固定在后车轴支架上，转子安装于（）。 A. 车架 B.轮毂 C.驱动轴 D.车轮转向架 5．下列叙述不正确的是（）。 A．制动时，转动方向盘，会感到转向盘有轻微的振动。 B．制动时，制动踏板会有轻微下沉。 C．制动时，ABS继电器不断的动作，这也是ABS正常起作用的正常现象。 D．装有ABS的汽车，在制动后期，不会出现车轮抱死现象。 6．当滑移率为100%时，横向附着系数降为（）。 A．100% B.50% C .0 D.都不正确 7．为了避免灰尘与飞溅的水、泥等对传感器工作的影响，在安装前需车速传感 器加注（）。 A．机油 B.工作液 C.润滑脂 D.A T油 8．循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间（）一个电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。 A. 串联 B.并联 C. 都可以 D.以上答案均不正确
制动作业答案 一、填空 1．我国目前铁路客车电空制动机主要型式为104型和?F8型。 2．我国目前铁路货车空气制动机型式为GK型、103型和120型。 3．我国目前铁路客车空气制动机型式为LN型、104型 4．摩擦制动作用产生的要素为闸瓦、车轮、钢轨。 5．103及104型分配阀结构原理是两种压力机构间接作用式。 6．103及104型分配阀限孔IV ，防止紧急室过充气。 7．103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为50至70 kPa。 8．103及104型分配阀由主阀、紧急阀、中间体三部分组成。 9．103及104型分配阀的紧急阀上的限孔有??III?、??IV??、??V??。 10．我国货车列车管定压一般为?500? kPa，客车一般为?600? kPa。 11．103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是?局减室?、?容积室?、?紧急室。 12．120型控制阀半自动缓解阀由?活塞部?和?手柄部?两部分组成。 13．120型空气控制阀的结构原理是两种压力机构直接作用式。 14．120型空气控制阀配套254mm直径制动缸，使用高摩合成闸瓦。 15．配套254mm直径制动缸使用时，120型空气控制阀在相应的孔路上加装??缩孔堵??。 16．为防止装错103及104型分配阀，120型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有?防误装销钉?。 17．单车制动机试验在漏泻试验时，手吧?IV?位减压40kPa转保压位，要求制动管1min压力下降量不超过??10? kPa。 18．120型控制阀为提高?紧急制动灵敏度??，在紧急阀部增设了先导阀。 19．120型分配阀主阀由作用部、?减速部?、?紧急二段阀?、?局减阀?、?加速缓解阀?五部分组成。 20．F8阀转换盖板切断通路时，可形成阶段缓解作用。 21. F8型分配阀的限压阀的作用是限制制动缸的最高压力。 22. 列车在换挂机车后应进行列车制动性能的简略试验。 23．列车制动试验只用到自动制动阀的缓解位、?运转位?位、??保压??位、?常用制动?位等四个作用位。
一、填空 1．传动系主要由__离合器_____、 __变速器____、万向传动装置、_______ 主减速器____、____差速器_______和半轴等组成。 2．离合器分离杠杆内端不在同一平面上会引起离合器____发抖___________ 和 ________打滑____故障。 3. 主减速器的调整项目有___轴承预紧度的调整___________________； _______________啮合印痕调整_______和__啮合间隙调整________________。 4. 解放CA1091型汽车半轴受力情况是半轴两端均不承受____各种反力和弯 矩______只承受转矩，因此这种支撑形式称为___全浮_______式。 5、常用的半轴支承型式有全浮式和__半浮式________的型式。 6. 前轮（转向轮）前束的调整，是通过调整转向横拉杆来实现的。 7、.普通斜交胎的换位方法可采用：交叉换位和循环换位方法。 8.前轮前束的表示可以采用长度或角度方法表示。 9. 主减速器的功用：将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器，在传动的过程中将转矩增大并相应降低转速。 10.动力转向系是在_机械转向系______ 的基础上加设一套 __动力转向系_____ 而形成的。 11.汽车的车轮制动器一般由 ___旋转部分____ 、固定部分_______ 、张开部分_ 组成。 12.盘式制动器按制动钳固定在支架上的结构型式可分为 _浮钳盘______和_定钳盘______ 两大类。 13.常用的转向器有_循环球式______ 、___蜗杆曲柄接销式____ 和__齿轮齿条式_____ 等形式。 14.汽车转向系的功用是__保持_____ 和_改变______ 汽车的行驶方向。汽车转向系按动力源的不同分为__机械转向系_____ 和__动力转向系_____ 两大类。 15.ABS的工作过程可以分为 _常规制动_、___保压制动____ 、__减压制动_____ 和 __增压制动_____等阶段。 16.一般制动系分为__行车制动_____和__驻车制动_____两套独立制动装置 17. 车轮制动器的调整分为整体调整___和_局部制动______两种。
目录 第一章制动系简介 (2) 1.1 制动系的工作原理简介 (2) 1.2 制动系的分类与功用 (2) 1.2.1 提高制动性能的措施 (2) 1.2.2 制动系统的分类 (4) 1.2.3 制动系的功用 (4) 第二章制动电子控制部件的结构与原理 (5) 2.1 车速传感器 (5) 2.2 减速度传感器 (7) 2.3 控制电脑 (8) 2.3.1 电控单元的功用 (8) 2.3.2 结构组成 (8) 2.4. 循环流动式制动压力调节器 (9) 2.5 制动系的保护及常见故障分析 (9) 2.5.1 制动系的保护 (9) 2.5.2 制动系常见故障及分析 (11) 第三章制动系的使用与检修 (12) 3.1 制动系防抱死(ABS)系统的检修 (13) 3.2 制动系防抱死(ABS)系统的工作原理及调节过程 (14) 3.3 制动防抱死(ABS)系统的正确使用与维修 (19) 结束语 (21) 参考文献 (22)
第一章制动系简介 1.1 制动系的工作原理简介 制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。 (1)制动系不工作时蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转 (2) 制动时要汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力 (3)解除制动当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失。1.2 制动系的分类与功用 1.2.1 提高制动性能的措施 一、提高汽车安全性的制动控制系统 有汽车参与的交通事故中，事故的预防、事故的回避、乘客保护等安全领域与汽车的运动性能有密切的关系。事故预防中起主要作用的是驾驶员，事故发生瞬间对乘客保护主要是汽车的被动安全设备起作用，而事故的回避则与汽车的制动控制系统有紧密的关系。在事故预防环节中人和环境的作用是主要的，在事故回避环节中车的作用是主要的。在汽车中，提高安全性的制动控制系统除了ABS、TCS、ESP（VSC、VDS）等，另外还有BAS（Brake Assist System，制动器辅助系统）。 制动辅助系统BAS是当紧急刹车时，根据踩的速度、力度，制动系统自动感知而输出更强的制动力。它的工作原理是，令刹车泵里的真空量增加，使你一脚踩下去，制动力度大大提高，从而提高了驾驶安全性。即使车子已经熄火了，它还会使刹车制动能力保持一段时间。它的功能是在紧急制动时，提供一个附加的制动力来帮助没能及时形成较大制动力的驾驶员，制动助力加快制动踏板的移动；当司机施加在制动踏板上的制动力不太大时，增加制动力，使车辆的紧急制动性能最佳。有关调查显示，
汽车制动系试题及答 案解析
汽车制动系试题及其答案 一、填空题 1. 任何制动系都由（）、（）、（）和（）等四个基本部分组成。 2. 所有国产汽车和部分国外汽车的气压制动系中，都采用（）。 3. 人力制动系按其中传动装置的结构型式的不同分为（）和（）两种。 4. 目前国内所用的制动液大部分是（），也有少量的（）和 （）。 5. 挂车气压制动传动机构按其控制方法的不同，可分为（）和（）两种，我国一般采用（）。 6. 制动器的领蹄具有（）作用，从蹄具有（）作用。 7. 车轮制动器由（）、（）、（）和（）等四部分构成。 8. 凸轮式制动器的间隙是通过来进行局部调整的（）。 9. 动力制动系包括（），（）和（）三种。 10. 在储气筒和制动气室距制动阀较远时，为了保证驾驶员实施制动时，储气筒内的气体能够迅速充入制动气室而实现制动，在储气筒与制动气室间装有（）；为保证解除制动时，制动气室迅速排气，在制动阀与制动气室间装（）。 11. 制动气室的作用是（）。 12. 真空增压器由（）、（）和（）三部分组成。
13. 伺服制动系是在（）的基础上加设一套而形成的，即兼用（）和（）作为制动能源的制动系。 14. 汽车制动时，前、后轮同步滑移的条件是（）。 15. ABS制动防抱死装置是由（）、（）及（）等三部分构成的。 一、填空题参考答案 1．供能装置控制装置传动装置制动器 2．凸轮式制动器 3．机械式液压式 4．植物制动液合成制动液矿物制动液 5．充气制动放气制动放气制动 6. 增势减势 7．固定部分旋转部分张开机构调整机构 8．制动调整臂 9．气压制动系气顶液制动系全液压动力制动系 10．继动阀(加速阀) 快放阀 11．将输入的气压能转换成机械能而输出 12．辅助缸控制阀真空伺服气室 13．人力液压制动系动力伺服系统人体发动机 14．前后轮制动力之比等于前后轮与路面的垂直载荷之比
汽车制动系的故障诊断与维修
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汽车制动系的故障诊断与维修 摘要 汽车在使用过程中,由于某一种或几种原因,使动力性、经济性、可靠性和安全性发生变化,逐渐地或突然地破坏了正常工况,就是发生了故障.迅速而准确地诊断出故障部位,并及时加以排除,直接关系到运行安全、运行材料消耗、运输效率和成本,有的还直接影响到汽车的使用寿命.所以汽车故障诊断是汽车使用技术的重要组成部分.导致汽车故障的因素是相当繁杂的,有的故障其原因竟可达几十种. 制动系统是汽车最重要的安全装置之一,一旦出现故障,若不及时排除,会造成难以想象的后果。制动系技术状况的变化直接影响行车的安全性,对制动性能的检测和故障诊断尤为重要。制动系常见的故障是制动效能不良、制动施滞、制动跑偏等。制动系故障不仅在于制动装置本身,而且还与车架和悬架装置有很大联系。论文主要是以汽车液压制动系统为例,阐述了各种故障现象、故障原因和诊断,最后总结出液压制动系一些常见故障的判断规律。 关键字：故障现象；故障原因；故障诊断；制动系统
目录 1 绪论 (3) 1.1 引言 (3) 1.2制动系统的历史 (3) 1.3汽车制动系统 (4) 2 制动系故障诊断与检测 (6) 2.1制动失效 (6) 2.2 制动效能不良 (6) 2.3制动拖滞 (8) 2.4制动跑偏 (9) 3 防抱死制动系统（ABS）的故障诊断与检测 (10) 3.1 ABS 系统的基础检查与调整 (10) 结论 (15) 参考文献 (16) 致谢 (17)
3.按制动传动机构的布置形式，通常可分为单回路制动 系______ 和________ 两类。其中双回路制动系提高了汽车 制动的_______ 安全性和可靠性。 6.车轮制动器按其制动时两制动蹄对制动鼓径向力是否平衡，可分 为________ 、平衡式制动器_______ 和_______ 自增力式—制动器。 7.浮钳型盘式车轮制动器主要由轮毂、制动盘、制动钳、制动块、活塞、 液压工作缸、密封圈、油管____________ 等零件组成。 8.盘式车轮制动器活塞密封圈的作用是： ___________ 密 封___________________ 、制动解除后活塞回位和自动调整制动间隙________________________ 。 9.双回路液力制动传动机构主要由 __________ 双腔主缸、制动力调节器、管 路_________ 等零件组成。 10.在采用增压伺服制动系统的汽车上，根据制动增压装置的力源不同，可分 为_________ 和 ______ 气压增压伺服制动系 统________ 两种。
11.在真空增压伺服制动传动装置中加装了由真空单向 阀____ 、真空罐_________ 、真空增压器 ______________ 和真空管 路___________ 组成的真空增压装置；其真空增压器由辅助 缸____ 、真空伺服气室 _______ 、真空伺服气室______________ 三部分组成。 12.气压增压伺服制动系统中气压增压器由辅助缸、气压伺服气 室___________ 、 ___ 控制阀_______ 三部分组成。 13.气压增压装置是利用________ 缩空气的压力与大气压力的压力差转变为机 械推力_____________ 而起助力作用的。 14.常见的驻车制动器有鼓式和盘式两种。 15.鼓式制动器旋转元件是制动鼓，盘式制动器的旋转元件是制动盘。 16.近代汽车防抱制动系统一般包括轮速传感 器____ 、ECU 、_________________ 制动压力调节器 _________________ 三部分。 三、判断题（正确打/错误打X） 1.最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移 时。（X ） 2.一些简单非平衡式车轮制动器的领制动蹄摩擦片比从蹄摩擦片长，是为了增大领蹄与制动鼓的摩擦力矩。（X ） 3.双领蹄式和双向双领蹄式制动器属于平衡式车轮制动 器。（V ） 4.简单非平衡式车轮制动器在汽车前进或后退时，制动力几乎相 等。（V ） 5.双领蹄式制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相 等。（X ） 6.双向双领蹄式制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相 等。（V ） 7.单向自增力式车轮制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相
第二节汽车制动系的检测与诊断 本节要点 1.制动距离；制动协调时间; 充分发出的平均减速度;制动稳定性；车轮阻滞力；制动释放时间； 2.汽车制动性能检测指标(区分路试检测指标和台架检测指标)； 3.制动跑偏和制动侧滑的现象和原因分析。 4.汽车制动性能检测设备及其功能（主要针对哪些项目的检测）。 5.反力式滚筒制动试验台检测特点。 6.平板式制动试验台检测特点。 7.GB7258《机动车运行安全技术条件》中关于制动性能检测的具体要求： ①制动力要求； ②台试检测驻车制动时车辆载荷状态要求； ③路试检测制动性能时的初速度； ④制动稳定性检测时试车道宽度； ⑤路试检测驻车制动性能指标及要求。 一．汽车制动性能的检测指标 汽车制动性能：汽车行驶时，能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定和下长坡时能维持一定车速，以及保证汽车长时间停驻坡道的能力。
汽车制动性能 汽车制动力（台架）； 制动距离； 汽车制动性能检测指标制动减速度（充分发出的平均减速度）； 制动协调时间 制动时的方向稳定性[制动时跑偏量（道路）；同轴 制动力平衡（台架）] 1．汽车制动力 汽车制动力：汽车制动时，通过车轮制动器的作用，地面提供的对车轮的切向阻力。 是评价汽车制动性能的最本质的因素，其大小与汽车制动系统的结构、技术状况以及轮胎与路面的附着条件有关。 2．制动距离 制动距离：汽车在规定的道路条件、规定的初始车速下急踩制动时，从脚接触制动踏板起至汽车停住时止汽车驶过的距离。
是评价汽车制动性能最直观的指标。 3．充分发出的平均减速度 是指汽车在规定的初速度下急踩制动时，按公式计算得到的减速度。 制动减速度与制动力具有等效意义，在制动过程中是变化的。因此GB7258《机动车运行安全技术》中，采用充分发出的平均减速度MFDD （Mean Fully Development Deceleration ）作为评价汽车制动性能的检测指标。 ()()b e 2e 2b S S 92.25v v --=MFDD 式中： MFDD ——充分发出的平均减速度，m/s 2； v b ——车辆的速度，即0.8v 0, km/h ； v e ——车辆的速度，即0.1v 0, km/h ； v o ——制动初速度, km/h ； S b ——试验车速从v 0到v b 时驶过的距离,m 。 S e ——试验车速从v 0到v e 时驶过的距离,m ； 实际检测中，常用充分发出的平均减速度作为路试检测制动性能的指标。 4．制动协调时间 t 1—驾驶员反应时间；
《汽车制动系统维修》试题库 一、概念题（25题） 1.气压制动： 2.制动稳定性： 3.制动距离： 4.热衰退现象： 5.制动踏板自由行程： 6.制动器间隙： 7.TRC： 8.ASR驱动防滑系统： 9.ABS制动防抱死系统： 10.DOT： 11.双管路制动： 12.鼓式制动器： 13.盘式制动器： 14.制动失效： 15.制动不灵： 16.制动拖滞： 17.制动跑偏： 18.故障树： 19.故障诊断流程图： 20.ABS/ASR制动压力调节器： 21.三位三通电磁阀： 22.G传感器： 23.控制通道： 24.偶发性故障： 25.液压制动： 二、填空题（100空） 1.汽车制动系一般至少装用套各自独立的系统，即主要用于时制动的装置和主要用于时制动的装置。 2.行车制动装置按制动力源可分和两类。 3.按制动传动机构回路的布置形式，其中双回路制动系提高了汽车制动的。布置形式有、、、、 4.制动力不可能超过。
5.制动液有：、、等几种形式。 6.盘式车轮制动器活塞密封圈的作用是：和。 7．摩擦材料有、、部分组成。 8．ABS有、、部分组成。 9．鼓式制动器有、、、、几种形式。 10.制动效能评价指标：、、。 11..制动稳定性包括：、。 12.通过驾驶员的操纵或将其它能源的作用传给制动器，迫使制动器产生摩擦作用的部分，称为。 13.常见的行车制动装置即由和两部分组成。 14.液压式传动机构主要由、，制动踏板、推杆和油管等组成。 15.汽车在制动系统中增设了前后桥装置，提高制动时的稳定性。但最理想的还是电子控制的自动防抱死装置，即装置。 16.制动效能可以用来检验，也可以使用来检验。 17.制动稳定性好——即制动时，分配合理，左右车轮上的制动力矩基本相等，。磨损后间隙应能调整。 18.对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用主车；挂车自行脱钩时能应急制动。 19.制动踏板自由行程的调整，大多通过调节的方法来实现。将推杆长度缩短，可以自由行程；加长则可以自由行程。 20.由于道路交通法的要求，现代汽车的行车制动系都必须采用传动装置，传动装置已被淘汰。 21.双管路液压制动传动装置是利用的双腔制动主缸，通过独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器。其特点是若其中一套管路而失效时，另一套管路仍能作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性。 22.双管路交叉（Ⅹ）型布置：一轴的车轮制动器与另一轴车轮制动器同属一个管路。前后桥保持不变，有利于提高制动稳定性。 23.双管路一轴对一轴（Ⅱ）型布置：前轴制动器与后轴制动器管路。缺点是当一套管路失效时，前后桥被破坏。 24.按交通法规的要求，现代汽车的行车制动系都必须采用制动系，因此液压制动系都采用制动主缸。 25.双回路液压制动系中任一回路失效时，制动主缸，只是所需踏板行程加大，将导致汽车的，。