５６中国铁道科学第３０卷
土的龄期和强度需达到相关规定要求才允许承重，终张拉前不能过孔；下行式移动模架过孔通过墩旁托架承重，箱梁初张拉后即可过孔。因此，在其他工序耗时相差不大的情况下，下行式移动模架的制梁周期要短于上行式移动模架。据笔者所掌握的情况，目前下行式移动模架的最短施工周期为１０ｄ，上行式移动模架通过采取增加箱梁钢束以增大预应力等措施所能达到的最短工期为１１ｄ。移动模架施工１孔梁平均工期为１２～１４ｄ，前提条件是移动模架各设备都已调试，运转正常，作业工人已熟练掌握各施工工艺和操作要领。由于移动模架施工的前期准备工作比较繁杂，大型设备投入较多（如混凝土搅拌和输送设备必须保证一孔箱梁混凝土在６ｈ以内浇筑完成），因此一套移动模架施工的桥跨孔数不宜太少，如３２ｍ箱梁的孔跨一般不少于１０孔。此外，变跨施工时，由于移动模架支腿位置和模板等设备需调整，耗时较多。
目前，下行式移动模架已在多条客运专线桥梁施工中采用。如郑州大方桥梁机械有限公司生产的ＤＸＺ３２／９００型下承自行式移动模架已应用到武广、郑西、石太、温福、甬台温等铁路客运专线的施工。这些移动模架结合每座桥梁不同的施工条件，先后完成了自行过孔移位、低墩施工、隧道口施工、变截面高墩施工、整体提升拼装、水中墩施工、空心墩施工以及首、末跨施工等各种复杂工况，移动模架各项性能指标满足国家相关规范以及铁路客运专线桥梁施工要求，最快施工周期达到每孔１０ｄ，满足工地施工质量和进度的要求。
究竟采用何种形式的移动模架，需根据施工现场的具体情况通盘考虑，不可偏废。
１．４移动模架施工的周期
表２给出了移动模架施工的周期。
表２移动模架施工周期
绑扎钢筋及内模
混凝土浇筑
养乍
张拉、脱模
过孔及模板调整
由表２可知，正常情况下移动模架施工周期为１１ｄ，混凝土浇注需在６ｈ内完成，养生最少需要３ｄ，而且需气温较高。张拉和脱模、过孔及模板调整分别需１ｄ，压缩的空间不大。最有可能压缩时间的工序为绑扎钢筋及安装内模，对于下行式移动模架，因其上部作业面宽敞，可安装２台３０ｔ走行门吊，箱梁钢筋可在已施工完成梁面台座的底腹板和顶板两处进行绑扎，用门吊吊运至移动模架内，据测算可节省２ｄ时间；而上行式移动模架，由于主梁位于模架之上，上部空间有限，不具备设置吊机的条件，钢筋弯制好后只能在模架内进行绑扎，有的现场施工单位在移动模架的前导梁搭设钢筋绑扎平台，能缩短１ｄ左右时间。可见，移动模架的理论最短制梁周期为９ｄ。前提条件是工人都已熟练掌握各工序的操作要领，而且天气满足作业要求。若再在此基础上缩短作业周期，则有可能出现安全和质量问题，风险较大。
１．５特殊工况移动模架的安装
１．５．１高墩
在高桥墩处拼装移动模架时，如果采用常规的搭设支架安装，不ｆ日需要大吨位的吊装设备，而且还需要大量搭设支架的临时设施，安装周期长、投入设施多、费用高。地面组装、整体提升方案才是安全、经济、方便、可靠的拼装方案。ＤＸＺ３２／９００型移动模架的整体提升拼装是将模架自身的导梁安装在墩顶作为提升支架，利用后辅助支腿上的支撑油缸配合精轧螺纹钢筋逐步提升到位，最后主支腿通过对拉精轧螺纹钢筋抱紧在桥墩上，完成模架的整体提升和支撑转换。图ｌ为ＤＸＺ３２／９００型移动模架整体提升实况。根据在温福、石太客运专线上的施工经验，采用整体提升拼装方案能够节约建桥工期１５ｄ，施工费用降低４０万元。
图１移动模架整体提升
１．５．２低矮桥墩
由于下行式移动模架的主梁和支腿有一定高度，所以对于高度在６ｍ以上的桥墩，可以正常地将主支腿和立柱安装并支撑在承台上，而对于高度小于６
ｍ的桥墩，需要部分或全部拆除支腿，
第１期我国铁路客运专线桥梁移动模架施工方法５７
使移位台车作用在承台上（图２）。移动模架的２个主支腿考虑了低矮桥墩施工的要求，可适应的最低桥墩高度为３ｍ。
１．５．３首末跨
由于受地形条件以及桥台结构尺寸的影响，首末跨施工时，需要对模架的支腿结构以及施工工艺流程做特殊设计和调整，以满足主支腿能够支撑在桥台上并且能够方便地过孔移位。为使主支腿结构安装在桥台上，需要在台身上预留精轧螺纹钢筋穿孔，同时通过部分拆除支腿结构使主支腿抱紧在桥台上。末跨过孔施工时需要逐步拆除前导梁以满足上桥台施工要求。
图２低矮桥墩施工部分拆除支腿
１．５．４通过连续粱
移动模架后辅助支腿具有桥面走行功能，因此在模架中辅助支腿位置增加一套相同的桥面走行机构，就可使移动模架具有通过连续梁的性能。模架２个主支腿吊挂在主梁上，模架开启躲开桥墩，在桥面布置走行轨道，移动模架前移通过已经完成的连续梁或连续刚构。对于ｌ台模架需要完成中间有连续梁或连续刚构桥梁的现浇施工，这种施工方案比采用整机拆除后再重新组装方案节约大量费用，而且工期可以缩短近２个月。
２关键技术及质量控制措施
２．１模架预压及预拱度的设置
移动模架使用前，应先通过预压消除非弹性变形，确定弹性变形值并据此进行预拱度设置，同时检验模架的安全性能。预压荷载为本孔箱梁总重×１０５％＋内模总重，横向模拟梁体莺力分布。预压时箱梁构板位置采用加钢筋，其他位置加砂袋的分级加载方法。
预压前，在主梁、横梁、底模、翼板模及支撑托架上分别设置沉降观测点并进行编号，调好模板后，测出所有观测点标高，然后，按混凝土浇筑顺序，分４级进行加载。每级加载后均进行各观测点标高测量，测量直至支撑变形稳定为止，再进行下一级加载。加载完毕，支撑变形稳定后，将预压砂袋、钢筋逐级卸除，同时再次测量各观测点标高，以确定各观测点的弹性变形与非弹性变形，据此绘制沉降曲线，根据梁的设计拱度和支撑变形确定合理的施工预拱度。梁底反拱度一般按二次抛物线设置，其拱度为恒载加１／２活载所产生的挠度。
根据移动模架预压确定的施工预拱度，通过调节底模机械螺旋顶，使模架调节达到箱梁预拱度要求。在前２孔箱梁施工前后，再次对所有测点进行观测，并据观测结果对预拱度进行调整，使预拱度的设置更趋合理、准确。
２．２混凝土质量的控制
由于移动模架制梁的混凝土是在空中浇注，且作业场地狭小，因此一般采用泵送方式。要确保混凝土的施工质量，必须对以下几方面进行控制。２．２．１配合比
在满足设计要求的前提下，混凝土的配合比除必须考虑混凝土的强度、弹性模量和耐久性能外，还必须根据气温及运送距离考虑混凝土的坍落度损失调整水灰比，以确保混凝土具有足够的流动性满足泵送要求。混凝土中掺用外加剂、Ｉ级粉煤灰及磨细矿渣粉，可减少水泥用量，降低水化热，减少混凝土收缩徐变，防止梁体表面裂纹，提高拌合物的和易性和结构的耐久性。
２．２．２浇筑
箱梁浇筑顺序自梁的两端向中间进行，水平分层、斜向分段、两侧对称、连续浇筑。浇筑时同一断面先浇筑底板，然后腹板、顶板，最后浇筑箱梁桥面和上翼缘板。浇筑混凝土时，每层混凝土的浇筑厚度不得超过３０ｃｍ，采用插入式振动棒振捣。在腹板钢筋及预应力管道密集处，用附着式振捣器振捣。浇筑桥面混凝土时，先用插入式振动棒振捣混凝土，再用平板振动器配合桥面悬空式整平机振捣成型。混凝土浇筑顺序见图３。
图３梁体混凝土横断面浇筑顺序示意
我国铁路客运专线桥梁移动模架施工方法
作者：刘家锋， 叶娟， LIU Jiafeng， YE Juan
作者单位：刘家锋,LIU Jiafeng(中南大学,土木建筑学院,湖南,长沙,410075;中铁工程设计咨询集团有限公司,北京,100055)， 叶娟,YE Juan(中南大学,土木建筑学院,湖南,长沙,410075)
刊名：
中国铁道科学
英文刊名：CHINA RAILWAY SCIENCE
年，卷(期)：2009,30(1)
被引用次数：10次
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