《我国现代综合运输体系框架和公路水路交通发展优势研究》是交通部“十一五”交通发展重大研究课题之一，于2002年11月由交通部通过招投标确定我所作为课题研究的承担单位。该课题在研究期间，经交通部组织部内领导和专家分别对开题报告、中间成果、研究报告初稿等进行审查，并于2004年2月召开课题成果审查会，通过了对最终研究成果的审查。本课题研究成果共包括：《我国现代综合运输体系框架研究》（总报告）、《我国现代综合运输体系框架和公路水路交通发展优势研究》（简要报告）、《我国公路交通发展优势研究》和《我国水路运输发展优势研究》两个分报告。其中，《我国现代综合运输体系框架和公路水路交通发展优势研究》（简要报告）于2003年11月提交交通部，作为当年度全国交通工作会议参阅文件。此外，课题组还内部发表了《交通运输发展的若干主要问题研究——公路占用土地资源与适当超前建设》和《交通运输发展的若干主要问题研究——现代综合运输体系概念和发展思路》两篇文章，得到了交通部领导的批示，并作为全国交通工作会议的参考材料。
新世纪以来，随着全面紧张状况的基本缓解，我国交通运输已从基本数量扩张转向各种运输方式协调发展、建设完善的综合运输体系的关键发展时期。该课题通过对现代综合运输体系框架的研究论证，提出了适合我国国情的具体构想，为综合运输体系的建设提供指导依据，使我国综合运输体系可以在各种运输方式的大发展过程中通过积极的政策引导和结构调整得以不断完善，以减少弯路和更好地满足社会经济发展的需要，具有重要的意义和作用。
该课题研究由综合运输研究所郭小碚、贾进、罗仁坚负责，包括交通部科学研究院共10多名研究人员参加。
【摘要】
改革开放二十多年，我国交通运输快速发展，综合运输体系建设取得了很大成就。面对未来我国社会经济持续发展的新形势，如何建立适合我国国情的具有高效率的现代综合运输体系，以适应未来的运输需求和为社会经济的快速发展提供足够的交通物质基础支持，是我国交通运输发展的战略性问题。
综合运输体系框架是综合运输体系的核心。构建什么样的综合运输体系框架，将直接关系各种运输方式的发展方向、规模和重点，关系各种运输方式的分工配合和一体化运输系统的建立以及系统效率等。
一、我国综合运输体系现状及评价
1. 综合运输体系概念及发展
课题组对现代综合运输体系的定义是：现代综合运输体系，是指适应于一个国家或地区的经济地理要求，各种运输方式分工协作、优势互补，采用现代先进技术在物理上和逻辑上实现一体化的交通运输系统的总称。具体为：基于各种运输方式的技术经济特征和可持续发展的思想，建立形成的符合区域经济地理特征和社会经济发展要求的各种运输方式优化配置的交通基础网络系统，与采用现代先进技术和合理的运输组织方式，在物理上和逻辑上实现运输过程各个环节无缝连接的一体化运输系统的有机集成。
我国于20世纪50年代中期开展综合运输研究。此后，逐步加快了培育和发展综合运输体系的步伐。60年代以来实施的货物铁水联运，80年代中期提出的调整运输结构、促进各种运输方式合理分工，以及建设能源运输系统等政策措施，均体现了综合运输体系建设的实践。尤其是在 1987年党的十三大报告中把加快发展综合运输体系作为今后相当长时期内调整和改造交通产业结构的基本方向之后，我国政府运用综合运输理论指导和调控运输行业的规划、建设和管理，对促进各种运输方式优势互补、协调发展等产生了重要作用，基本形成了我国的综合运输体系雏形
2. 我国综合运输体系现状
建国以来，我国交通运输系统建设取得了长足的进步。交通运输系统不仅在数量方面逐年扩大，而且在质量上明显提高、结构上不断改善。特别是经过近10多年的加速发展，各种运输方式能力不足的问题基本缓解，呈现出现阶段供需初步平衡的局面。
但是，我国综合运输体系尚处于基础化阶段，与建立完善的现代综合运输体系尚有较大差距，主要表现在：基础网络设施不足，质量更低；运输系统效率不高，效益更差；制度问题更成为当前我国综合运输体系建设的主要障碍。
3. 我国综合运输体系效率和效益评价
(1) 交通基础网水平评价
交通基础设施的数量规模与我国地域广阔的经济地理还很不相适应。
我国公路密度约比美国低2.7倍。如果将公路线路以方格形状均衡地布局在一个国家的疆土上，相邻平行两条公路之间的间距，我国为14.2公里，扣除新疆、青海、西藏三省区以外的28个省市区也仅为美国的2.53倍，印度的4.18倍。
同样，相邻平行两条铁路之间的间距，按照28个省市区口径计算也仅为美国的2.08倍，印度的1.96倍。
我国民用机场密度为美国（以取得执照的民用机场计算）的26.6%、印度的22.4%。
(2) 交通基础网络地区布局效率效益水平评价
(2) 交通基础网络地区布局效率效益水平评价
西部地区交通基础网络的发展规模和空间布局与工业化发展的基本需求存在着很大
差距；中部地区稍好一些，但差距也比较大；东部地区交通网络相对发达，但与较好地支持国民经济发展所要求达到的水平尚存差距。
(3) 各种运输方式的衔接与运输组织效率效益水平评价
在路网、站场以及信息化建设中，各种运输方式基本上都是各自发展，较少从综合运输体系的角度考虑相互配合和共用以及互联互通等，相互之间衔接配合差，系统处于封闭性状态。综合运输枢纽场站规划与建设的滞后，严重地制约了综合运输体系效率的提高。
(4) 各种运输方式总体服务水平评价
铁路。全国铁路能力利用率普遍较高，但从一个侧面说明铁路能力供给不足，整体服务水平不能满足基本需求。
公路。主要城市间高速公路客运旅行速度、舒适性、安全性有了较大提高，旅客运输服务质量有了较明显改善。但是，城乡旅客运输和农村旅客运输服务质量和层次较低，与需求存在着较大差距；货运方面，总体服务层次很低。
水运。水路客运技术设备水平和服务水平总体不高；水路货物运输装备水平相对不高。
民航。民航运力储备相对比较充足，服务质量和服务意识虽在不断改进，但仍有较大的改进空间。
(5) 交通运输业投资额及产值与国民经济的关系评价
交通运输业基本建设投资额1995年—2001年平均年增长高于全国基本建设投资额年
均增长速度，对国民经济增长的贡献约为0.3个百分点。
2001年，交通运输业基本建设投资额和交通运输业增加值占全国GDP比重为3—4%左右。
按运输量和平均运输价格推算的全国运输总收入约占GDP的8%；按1997年全国投入产出表的有关比例关系推算的运输业收入约占GDP的7%。
根据1997年I.M.F.统计数据，中国大陆的物流成本占GDP的比重为16.9%，与美国、日本、新加坡等存在较大差距，影响我国产品的国际竞争力。
综上所述，无论是从交通基础设施适应社会经济发展的角度，还是从“一体化”运输和服务质量的角度评价，我国目前综合运输体系的效率效益水平还很低，存在巨大的提高空间。
二、我国现代综合运输体系建设的目标和基本思路
1. 经济社会发展对交通运输的要求
进入21世纪，我国社会经济发展进入了一个新时期。按照中央政府提出的全面建设小康社会的战略目标，到2020年，GDP将比2000年翻两番，城市化水平达到60％左右，基本实现工业现代化；到2050年实现现代化，人民生活达到中等发达国家水平。
实现上述发展目标，旅客运输将持续以较高的速度增长，人均出行次数有望从现在的12.5次增加到2010年的20次、2020年的30次左右，预测2000～2020年全国旅客运输需求年均增长速度约为6%左右；货物运输仍将保持中速增长，预测2000～2020年全国货物运输需求年均增长速度为3～3.5%。
此外，随着社会经济的进步与发展，对客货运输服务质量的需求将不断提出新的更高的要求。为满足这一变化，需要运输能力的增长速度大于客货运输量绝对值的增长速度。
2. 我国现代综合运输体系的发展目标
交通运输发展的基本思想应是：在可承担得起的资源和成本消耗的情况下，建立能够有效地满足人们出行和货物运输需要、创造更好生活和工作环境的交通运输系统。根据这一基本思想，未来综合运输体系的发展目标如下：
2010年，综合运输体系的发展水平明显提高。在体制上、运行机制上基本完成有利于综合运输体系发展的构建；各种运输方式基本上可以按照“统一规划、分工协调、优势互补”的原则进行增量调整；运输系统逐步按照“一体化”的方式进行组织和运行；交通基础设施总量规模得到较大的扩张。交通运输能力供给和技术服务水平基本适应社会经济发展的需要。
2020年，形成初步完善的现代综合运输体系。交通基础设施总量规模和布局与国家经济地理基本相适应，各种运输方式之间的结构基本趋于合理和稳定，在物理上和逻辑上基本实现了“一体化”运输；“一元化”的交通运输管理理念得到较好贯彻；交通运输发展战略更加体现可持续发展的思想；交通运输信息化、智能化建设接近世界发展水平。交通运输整体水平可以适应和支持社会经济继续快速发展的需要。
3. 我国现代综合运输体系发展的基本思路
（1）以发展为主题，加快交通基础设施的建设，在发展中进行结构优化
（2）以各种运输方式新的技术经济特征和未来的运输需求为依据，发展综合运输网络系统
（3）以多种运输方式共同组建综合运输大通道的思想，促进经济带和城市带的发展（4）以加快交通现代化的思想，高起点地进行干线基础设施规划与建设
（5）以统一规划、联合建设、共同使用的方式，加快综合交通运输枢纽建设
（6）以可持续发展和需求管理的新理念，指导综合运输体系的建设与发展
（7）以干支协调和区域协调的发展思想，进一步提高交通运输网络的密度和通达深度，积极改善农村交通条件
（8）以政策、规划和体制管理的统一性，加强各种运输方式和运输方式内部各环节的紧密融合
（9）以采用先进技术提供增量供给和更加人性化服务的思想，积极推进交通运输信息化、智能化的进程
（10）以宏观调控和市场化相结合的思想，实现资源的合理配置和交通运输效率的提高
三、我国现代综合运输体系建设的基本框架
1. 各种运输方式基础设施发展的合理规模
综合运输体系是建立在有形的物理交通网络基础上的，各种运输方式的交通基础网络密度和布局结果，直接构成综合运输体系基本框架的完善程度。
（1）铁路网合理规模为10～12万公里。按照铁路网系统着重于干线和通道的原则，能够基本连通地级市或者目前人口在20万以上的城市。
（2）公路网合理规模为450～550万公里。基本实现所有自然村和居民点通公路的目标，公路网密度达到50公里/百公里2左右。
（3）民航机场合理规模为200～230个，实现我国地级以上行政建制的60%建有1个机场，部分特大型城市拥有2个机场。
2. 综合交通主干基础网络布局
综合交通主干基础网络布局，主要包括运输大通道（含交通主枢纽）布局和各种运输方式主干网络布局。
（1）城市经济圈交通运输网布局
我国城市经济圈目前主要有长江三角洲城市圈、珠江三角洲城市圈和首都经济圈（京津及周边城市）等3个城市密集区，也可称为全国主要经济中心（主中心）。我国城市经济圈的未来交通运输系统，应以高速化、信息化为特征，以轨道交通网、高速公路网为基础，充分发挥其他交通网的作用，实现各种运输方式全面、协调、可持续发展，形成开放、高效的一体化运输系统，最终建立完善的城市经济圈交通运输系统。
此外，西南地区的重庆-成都城市圈、西北地区的西安-兰州城市圈、东北地区的沈阳-大连城市圈、中原地区的郑州-洛阳城市圈、华中地区的武汉-长沙城市圈都将可能发展为新的城市经济带，可称为次要经济中心（次中心）。城市经济带交通建设要形成以高速公路和高速轨道为骨干的综合运输系统。
（2）运输大通道布局
运输大通道是综合运输体系基础设施网络的主骨架。我国运输大通道的建设布局，要在铁路干线网和公路主骨架网规划布局以及其它运输方式主干基础网络布局的基础上，围绕城市经济圈及城市经济带布局，构建连通长江三角洲城市圈、珠江三角洲城市圈、首都经济圈等三大城市经济圈（主中心）和新的城市经济带（次中心），并向外辐射的运输大通道。
① 京沪运输通道
② 京广运输通道
③ 沿海运输通道
④ 西部出海通道
⑤ 京沈运输通道
⑥ 沿江运输通道
⑦ 陆桥运输通道
（3）交通主枢纽建设布局
构建综合运输体系必须高度重视综合运输枢纽建设布局，使各种运输方式紧密衔接，
为实现一体化的运输过程创造条件。
四、我国综合运输体系结构的变化和公路水路交通发展的优势
1. 各种运输方式未来的地位和作用变化
铁路将继续保持在全国运输大通道和大宗货物运输中的骨干地位，并将在城市圈旅客运输中的作用不断增强；公路在全国运输大通道和中长途客货运输，特别是高档、鲜活货物运输中的重要地位快速提升，在运输系统中承担的基础性、普遍性的交通作用进一步加强；水路在全国运输大通道和大宗货物运输中的重要地位，以及在外贸货物运输中的主要地位更为明显；航空在城市间长途旅客运输中的优势地位继续增强，并在中短途支线旅客运输和长途高档、鲜活、紧急货物运输中的作用逐渐扩展；管道在石油、天然气长途输送和短途通达中的地位日益提高。
* 高速公路使公路运输的中长途客货运输功能得到提升。未来高速公路系统将与干线铁路、水路、航空和管道共同构筑起全国综合运输大通道。
* 铁路大提速巩固了铁路旅客运输份额。未来铁路系统将重点建设可运行时速超过250公里旅客列车的客运专线（高速铁路）。
* 城市经济圈的发展产生了巨大旅客运输需求。高速公路和轨道交通将成为未来的城市圈旅客运输的骨干。
* 支线航空运输将快速发展，将进一步改善旅客出行服务质量。
* 汽车保有量的快速增加必然大幅度提高油品供应需求。成品油管道将逐步担负从加工点至消费地的油品输送任务。
* 水上客运将演变为以旅游和陆岛客运为主。
2. 我国公路交通未来发展优势
(1) 公路交通已成为现代社会生活方式的重要组成部分
(2) 公路交通已具备相当规模，已形成较强劲市场消费基础
(3) 社会对公路和高速公路的作用认识不断加深，支持力度加大
(4) 产业结构调整和小汽车快速进入家庭对公路交通需求的比例大幅提高
(5) 公路发展具有比较明确的战略目标
(6) 基本建立了有利于公路发展的投融资体制
(7) 较快的技术进步支持公路交通的可持续发展
3. 我国水路交通未来发展优势
（1）水运资源丰富，是我国现代综合运输体系的重要组成部分
（2）水运是我国对外贸易运输的主要运输方式，在国际贸易运输中具有不可替代的
地位
（3）内河航运不断融入海运系统之中，有利于提高综合运输体系的效率和效益
（4）西部大开发战略的实施，为我国水运业的发展提供了一个新的契机
（5）水运是一种可持续的运输方式，符合我国可持续发展战略
五、促进建立完善的现代综合运输体系的政策和措施
1．促进建立完善的现代综合运输体系的政策和措施
（1）按照新的发展观，使发展大运量、低消耗的可持续运输方式与便捷、快速的高服务性运输方式相结合。
（2）继续保持中央和地方政府在交通基础设施建设方面的长期、稳定的资金来源和投资强度，进一步加大项目融资等多种资金渠道。
（3）重视并加大政府对交通运输的基础性、关键性重大科研项目的支持。
（4）健全和完善交通运输法律及规则。
（5）进一步消除行业壁垒，放宽运输市场准入条件。
（6）尽快实行中央政府交通管理部门的改革。
2．充分发挥公路水路交通优势的政策和措施
（1）充分发挥公路交通优势的政策和措施
——加强运输网络（线路和枢纽）的协调与衔接，发挥公路在综合运输系统中的通道性和通达性运输的双重作用。
——继续保持公路网建设，促进公路网协调发展和总体服务水平提高。
——公路建设资金继续实行政府主导、多渠道筹资的方针。
——在公路建设、养护及运输领域进一步放宽市场准入。
——增加公路运输系统科技攻关，积极推广实施信息技术。
2）充分发挥水路交通优势的政策和措施
——政府应承担水上公共基础设施的建设和管理资金。
——加快港口管理体制改革，实行港政管理与码头经营彻底分开。同时，进一步实行港口的多元化经营。
——支持远洋运输企业的发展。
中国交通运输发展动态趋势分析 0引言 随着经济的不断发展，我国城市化进程不断加快，如何确定交通运输系统的性质、规模和发展方向，走可持续发展道路，成为当前构建我国交通运输系统所必须认真考虑的个问题[1，2]。交通运输系统的建设和管理，首先取决于该系统是否拥有一个科学合理的规划蓝图，并以此为依据，具体指导该系统的开发、建设和管理；其次，一个系统的合理发展，还必须通过科学的预测和规划，明确具体的性质、规模、发展方向和发展格局，有步骤、分阶段地实现该系统的发展目标[3,4]。因此，研究我国的交通运输系统发展具有重要意义，并且交通运输系统的发展动态趋势对我国的交通事业发展具有不可忽略的作用。 1我国交通运输发展趋势 1.1交通规划 目前，交通规划呈现出持续化、民主化和一体化的发展趋势。随着经济的发展，人们对环境保护越来月重视，人性化交通要求也越来越高。为了更好地体现人性化的方面，大家更为重视公共交通和非机动交通方式，同时，对道路的分级和城市密度的改变也有了新的思想方法。 1.2决策模式 专家决策作为一种理性的决策，将人、环境、经济、社会、体制等一系列系统中的各种行为的发展趋势和动态的交互影响整合起来考虑。在具体决策技术上将经验规则、专家知识、系统关系等描述手段用于建立相应的定价模型[5]。同时，还要充分结合民主决策，考虑交通运输规划在使用过程中的安全性、经济性、舒适性和便捷性，更好地为社会和经济系统做贡献，更好地服务人民。 1.3交通政策 提到交通政策，难免要考虑到以下三个层面的问题，即战略层面、规划层面和应用层面。虽然这三个层面的交通政策对交通运输的影响不同，但从国家层次及总体规划上来看，都体现了交通政策的可持续、一体化、民主化的原则。在具体规划和实施的过程中，把应用层面的交通政策根据作用对象的不同分为针对交通设施硬件建设和针对交通工具两类。 1.4交通管理 目前，交通管理模式发展方向是一体化和智能化。一体化是传统交通管理模式在整体论、系统论指导思想下的新发展，包括各种交通运输方式、客运系统和货运系统、交通运输规划与交通运输运营、土地规划与交通规划、交通管理、交通控制、交通诱导、交通运输系统结构、交通运输系统资源、城市与乡村交通的一体化等。而在智能化的发展上，体现于计算机技术逐步引入交通规划中，包括交通管理、交通控制、交通引导、交通运输系统结构的优化等方面。 1.5交通技术 交通运输系统制定了可达、快捷、安全、舒适、可持续的目标，在科技的保障下实现的。在交通基础设施方面，现代科技提供了新材料、新工艺以及各种智能技术的应用；在交通工具方面，现代科技提供了能源、材科、机械制造和控制等诸多技术的发展。 2交通运输发展方向 2.1智能运输系统的提出 目前，我国机动车拥有量急剧增加，交通拥挤阻塞、交通事故频发及环境污染严重等城市病与日俱增。通常考虑到最直接的解决方法是修建道路，不过仅考虑单一因素道路因素或车辆因素是很难从根本上解决交通问题的。随着科技的迅速发展，在交通运输系统中将人、车、路进行综合考虑，融入了先进科技、有着巨大的经济与社会效益的智能运输系统（its）就由此诞生了，这也是交通运输发展的趋势。
现代化交通运输 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022
《现代化交通运输》教学设计 教学过程： 一、趣味谜语导入： 远看像城墙，近看一排放，日行千里路，能载万吨粮。 小小一间房，有墙又有窗，马路当中跑，行人走两旁。 水面一座楼，没腿四处走，载人又送货，江海任它游。 耳听赛雷鸣，眼看像只鹰，早晨去拉萨，晚上回北京。 （打四种交通工具，谜底：火车汽车轮船飞机） 2、请同学们分别说一说这四种交通运输工具的本领。 3、小结：每一种交通工具都有它的优势，当然也有它的不足。在面对不同的实际情况时，我们要根据需要选择不同的的运输方式，让各种运输方式相互配合，我们的生活才会更加方便。 二、探究新知。 活动1：我国交通运输业的发展 师：从曾经的步行，到马车、汽车再到如今的小轿车，从曾经的竹筏，到古帆船，再到今天的轮船，这期间经历了很多变化，就在这变化中很多发明创造便诞生了。交通工具的变化必然会带来交通运输设施的变化。请同学们结合自己课前搜集的资料谈谈我国交通运输的发展状况。 学生自由发言，教师总结。
（1）铁路运输：2006年7月1日，世界海拔最高、线路最长、穿越冻土最长的高原铁路——青藏铁路全线通车。 （2）公路运输：已建成四通八达的公路运输网。 （3）海洋运输 （4）航空运输：新型飞机不断出现。 （设计意图：由于这一部分主要是让学生了解我国交通运输的发展状况，所以这一活动主要以展示资料和讨论为主，让学生简单认识铁路、公路、航空和海洋运输的发展。） 活动2：交通与生活 师：交通运输的发展给人们的生活提供了哪些便利 学生汇报交流，教师适时指导。 （1）内地的人们可以吃到当日的海鲜； （2）商场里有新鲜的蔬菜、花草； （3）消防员能迅速赶到现场灭火； （4）急救车能及时出诊。 交通运输给你的生活提供了哪些便利说说你的感受。 明确：（1）上学方便了。 （2）外出旅游方便了。 （3）医疗救护方便了。 小结：过去，这是我们根本想象不到的事情，即使有钱，有高科技的艺术，没有这些交通工具，一旦患上这些病就只能等死。正是这些现代
我国交通运输业的发展现状及趋势 摘要 交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。它是国民经济的重要组成部分，是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段，也是衔接生产和消费的一个重要环节。因此，交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。必须综合协调发展，充分发挥各种运输方式的优势，扬长避短，使得交通运输业迅速发展，为我国国民经济和社会发展提供重要保障。 关键词：交通运输业；交通运输业发展现状；交通运输业存在的问题；交通运输业发展趋势 1交通运输业发展现状 铁路运输 铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。2009年底，我国铁路营业里程达万公里，2009年全国铁路共完成新线铺轨5461公里、复线铺轨4063公里；投产新线5557公里，其中客运专线2319公里；投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。 1.1.1铁路路网 干线铁路是铁路网络的关键部分，是铁路发挥骨干作用的坚实基础。目前，我国铁路主要干线共有22条，根据其发挥作用和地理位置分布的不同，可大致分为能源运输干线、南北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。 1.1.2铁路客货运输 2009年全国铁路旅客发送量完成亿人，同比增加6321万人，增长%。货物发送量完
成亿吨，均创历史新高。同比增加6113万吨，增长%；总换算周转量亿吨公里，同比增加亿吨公里，增长%。 公路运输 现代交通运输方式的公路运输，比起水运和铁路起步晚，直到19世纪末才有了第一批汽车。这种新型交通工具问世后，在实践中显示出其突出的优越性，即机动、灵活、方便、快速、直达，因此，它的发展速度远快于水运和铁路。截止2006年底，全国公路总里程达万公里。公路建设的快速发展，为公路运输发挥在综合运输体系中的基础作用奠定了良好的基础。 1.2.1公路网络 我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架，起着连接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生产基地等作用。省道和县乡道路是国道的支线，起着省区范围内城乡之间联系和通过国道与省外联系的作用。全国公路总里程中，国道万公里，省道万公里，县道万公里，乡道万公里，专用公路万公里，村道万公里，分别占公路总里程的%、%、%、%、%和%。高速公路的出现，有效地改善了干线公路的交通状况，使干线公路在全国公路网络中的地位和作用更加突出。 1.2.2公路客货运输 近些年来，公路客货运输发展较快，特别是公路客运，现已在客运体系中占有重要地位。2007年，我国公路运输需求保持了快速的增长，其中公路货运周转量同比增长%，客运周转量同比增长13%，增速基本为近5年之最。 水路运输 我国水路运输发展很快，特别是近30多年来，水路客、货运量均增加16倍以上，目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。在相当长的历史时期内，中国水路运输对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。 1.3.1基础设施建设
发展现代交通运输业 ---中国交通发展的战略选择与转型 周伟 交通运输部公路科学研究院 一、我国交通发展的阶段性特征 站在新的历史起点上，我们可以从“四个审视”的角度，进一步分析新时期我国交通发展的阶段性特征，归纳起来有如下几点。 （1）交通需求进入了快速变化期 目前我国已经进入人均GDP1000－4000美元的发展阶段，从世界交通发展规律看，这一时期交通运输需求总量仍在快速增长，结构不断升级，服务要求提高，交通需求进入了快速变化期。一是产业结构和消费结构升级，货运需求正在发生结构性变化，工业化进程加快带来的大运量、低价值货物运输的需求依然旺盛，高新技术产业、现代服务业迅速成长产生的小批量、高价值货物运输的要求更加急迫，经济、可靠、高效的运输需求日趋强烈；人们选择交通模式的观念及行为正在发生重大变化，安全、快捷、舒适、方便乃至个性化的价值取向增强，对交通的服务形式、内容和品质提出了越来越高的要求。二是城市之间、城乡之间人员与物资流动性显著提高，人们出行的距离和次数不断增加，对客运的安全、便捷和货运的经济、可靠等服务要求越来越高。三是构建和谐社会，社会公众对交通运输服务的均等化要求进一步提高，农村客货运输需求升级。四是我国经济融入全球化进程，降低运输成本已经成为提升国际竞争力和增强经济活力的有效途径。这些需求变化表明，交通供给能力需要继续扩大，运输服务水平需要不断提高。 （2）交通发展正处于建设关键期 经过20余年的快速增长，我国交通基础设施面貌发生了巨大变化，骨干交通网络基本形成。但总量不足、结构不尽合理的问题依然突出。参照发达国家交通发展历程来判断，我国还要持续15年左右时间，才能完成大规模交通基础设施建设的任务，形成比较完善的交通运输网络；才能结束像西方发达国家经历过的快速发展期，进入到相对稳定的发展时期。今后一段时期是实施完成《国家高速公路网规划》、《全国农村公路建设规划》、《全国沿海港口布局规划》等具有长远性、全局性的交通发展规划的关键期，仍然需要保持基础设施建设的力度。 根据清华大学、交科院“交通与发展研究”课题的测算，我国公路建设投资
公路运输的发展趋势 近年来，我国交通基础设施和运输装备不断改善，为公路运输市场的快速发展创造了有利条件，也使公路客货运输的平均运距不断延长。目前，我国公路运输行业正处于快速发展的成长期，在国民经济运行和增长中发挥着日益重要的作用。 未来几年，我国公路运输的发展趋势主要表现在以下几个方面： 公路运输需求将继续保持快速增长 近20多年来，我国公路基础设施建设迅速发展，公路运输能力大大提高，在国民经济增长和人民生活水平提高方面发挥着越来越重要的作用。但与日益增长的运输需求相比，公路运输仍存在着有效供给不足的问题。随着我国经济的进一步发展，公路运输需求将继续保持快速增长。在公路货运中大宗货物、初级产品所占的份额呈下降趋势，对运输服务质量和服务水平的要求日益提高。 智能运输系统是未来公路运输的发展方向 智能运输系统简称ITS，是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于整个地面运输管理体系，使人、车、路及环境密切配合、和谐统一，使汽车运行智能化，从而建立一种在大范围内，全方位发挥作用的实时、准确、高效的公路运输综合管理系统。 智能运输系统可提高公路交通安全水平，减少交通堵塞，提高公路网的通行能力，降低汽车运输对环境的污染，提高汽车运输生产率和经济效益。随着智能运输系统技术的发展，电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技在公路运输领域将得到广泛应用，物流运输信息管理、运输工具控制技术、运输安全技术等均将产生巨大的飞跃，从而大幅度提高公路网络的通行能力。 公路运输将与现代物流日益融合物流业作为一种新的经济运行方式，已成为国民经济的重要服务部门之一。由第三方物流企业组成的新的物流服务行业，是中国经济发展新的生产力。随着公路运输需求水平的逐步提高，公路货运中小批量、多品种、高价值的货物越来越多，在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高。因此，公路运输企业必须提高自身的物流服务水平，以满足日益提高的客户服务的要求。公路运输加速向现代物流的发展和融合，不仅是为了面对现有的国内市场的需求，同时更是为了应对经济全球化潮流和我国加人WTO 后所带来的压力和挑战。在此背景下，近年来一些大型公路运输企业的物流意识迅速增加，一些嵌进的企业已开始从单纯的客货运公司发展成为能够提供多种物流服务的现代物流公司。 集约化经营、规模化发展，是公路客运发展的方向公路客运是为经济社会发展和人民出行提供最广泛服务的重要产业，在综合运输体系中起着基础性作用。随着国民经济持续发展和人民生活水平不断提高，公路客运市场需求发生
《现代化交通运输》 山东人民版小学四年级品德与社会下册 第三单元：交通连着你我他第一课从马车到飞机活动主题二：现代化交通运输课时：一课时
活动过程： 第二课时现代化交通运输 一、创设情境，激趣导入： 谈话：同学们，如果我们班全体同学要到大连去旅游，我们可以怎样去呢？ 请猜谜语： 远看像城墙，近看一排房，日行千里路，能载万吨粮。 小小一间房，有墙又有窗，马路当中跑，行人走两旁。 水面一座楼，没腿四处走，载人又送货，江海任它游。 耳听赛雷鸣，眼看像只鹰，早晨去拉萨，晚上回北京。 （打四种交通工具，谜底：火车汽车轮船飞机） 教师小结：现代化交通运输方便了我们的生活，拓展了我们的生活空间。
二、活动体验，探究互动： （一）了解现代化的交通运输体系 1．展示交流： ①课前同学们搜集了反映现代交通运输业的有关资料，现在我们先小组交流并分类整理，然后我们全班交流。 ②指导学生通过展示资料、汇报等形式交流学生了解到的现代交通运输业的情况。 2．对比现代交通运输业与古代人的出行： （用课件出示现代化的公路运输、铁路运输、航空运输、海洋运输。） ①学生仔细观察，小组讨论交流：现代交通工具与古代人的出行工具相比有哪些变化?这些变化给人们生活带来了哪些便利呢？ ②汇报交流。现代的交通工具比古代人的出行工具更先进、更方便快捷，拓展了人们的生活空间，人们出行、运输等更加便利。 3．谈体会、话感受： ①交通运输业的发展变化为什么会这么快，看到这些变化你有什么感受呢？ ②汇报交流，指导学生谈出切身感受。 小结：汽车、火车、飞机、轮船等现代化的交通工具的发明是科学技术进步的产物，四通八达的公路网、铁路网、水路航空线及空中航线等现代交通运输体系也反映出了科学技术的飞速发展。便利、快捷的现代交通运输，促进了经济发展，拓展了人们的生活空间。 （二）感知我国公路交通运输的发展变化 过渡：近年来，我国公路交通运输业有了突飞猛进的发展，交通设施不断完善，交通运输管理体制逐步健全。 1．阅读、交流： ①仔细阅读观察课本第51页、第52页的资料。 ②全班交流体会、收获。 2．结合自己的生活经验，介绍一下我国公路交通运输业的发展状况。 ①教师引导：我们身边的公路交通运输也发生了很大的变化，通过刚才的
（西安建筑科技大学继续教育学院） 摘要：众所周知，交通运输在我们今日生活中发挥着极其重要的作用，甚至是决定性的作用。交通运输在方方面面影响着我们城市的发展和繁荣，对于城市可持续发展影响重大。随着城市化和机动化进程的不断加快，交通拥挤正迅速成为制约我国城市发展的重要问题之一。本篇论文我从城市交通的现状迅速的发展出发，分析了我国大城市的空间结构现状和存在的问题以及西安城市结构布局现状和交通存在问题,总结了东京等大城市的结构优化经验,探讨了轨道对外交通布局对西安城市结构优化的引导作用. 浅析城市对外交通布局的特点，讨论城市建设中轨道交通系统在环保、快捷、安全等方面的巨大优势。 关键词:轨道交通;城市结构;多中心组团结构;有机疏散可持续发展 衣食住行是人类生活的四大基本要素，无论哪一项，都与交通运输息息相关。时至今日，世界各国交通运输皆已相当发达，不仅可以满足客货运输的不同需求，而且快速、舒适、方便、安全可靠。交通运输业是国民经济结构中的先行和基础产业，其主要作用表现为经济作用、社会公益作用、宏观调控作用、促进国家经济合理布局协调发展、重大的国防意
义等五个方面。虽然现代城市交通的发展促进了社会生产力的巨大进步，满足了人们日益增长的交通需求，促进了城市的繁荣，给人类带来了巨大的财富。但同时道路拥挤、事故频发、大气及噪声污染、能源紧张等问题也接踵而至。由于现代城市居民的出行和人口流动，在一天的高峰时间里，客流高度集中、流向大致相同的现象很普遍，而仅仅依靠车辆运输已很难适应现代客运交通的需要，尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。例如；近年来，西安市的机动车尤其是私人汽车保有量持续快速增长，道路建设投资不断增加，交通拥挤明显上升，目前虽然道路交通的高速发展尚未对城市环境带来明显的负面影响，国外大城市交通发展的经验也证明，单靠路面交通不可能从根本上解决城市交通问题，我国高度密集的城市居住人口和有限的道路空间资源，决定了我国要优先发展“人均占用道路空间资源最少、能耗和污染最低”的城市轨道交通系统，因此重点发展以快速轨道交通为骨干的城市公共交通网络新体系势在必行。 下面我就以西安的轨道交通布局为例来阐释一下我的想法。目前,我国城市人口超过100万的大城市已有166个,超过400万的特大城市也有11个.北京、上海、广州、香港、天津等城市已经修建或正在修建城市轨道交通,武汉、西安、重庆、南京、成都等20多个城市正在进行筹建轨道交通的前
我国交通运输发展现状及发展趋势的综合分析 摘要：文章基于我国交通运输发展现状，综合运用各种数据处理方法，从交通运输需求分析，交通运输供给分析，未来交通运输规模与结构分析，发展战略与实施策略分析这几个方面，结合国内外先进的交通理论，研究我国交通运输的发展战略规划。 关键词：需求；供给；规模 1 我国交通运输发展过程与现状 1.1 运输线路不断延伸 伴随我国科学技术快速发展，现代化建设不断加深，国家运输产业得到了快速发展。截至1998年末，我国各种运输线路总长度已达297.5 万km，比1949年增长15.4倍。其中，铁路营业里程5.76万km，内河通航里程11万km ，公路里程127.85万km，民用航空航线里程150.6万km，管道运输从无到有，目前输油输气管道已达2.31万km，90%的原油已通过管道输送。 1.2 交通运输网布局大为改观 随着成渝、宝成、成昆、湘黔、襄渝、天兰、兰青、南昆等10多条铁路干线相继建成，一个以北京为中心的全国铁路网已基本形成。目前，西南、西北地区的铁路里程已占全国的24.0%；公路里程已占全国的30.0%，不仅实现了县县通公路，而且98.7%的乡镇和87.7%的行政村也已通公路。民航运输也逐步形成以北京为中心，连结全国138个城市的国内民用航空网。 1.3 交通运输网质量显著提高 在运输线路不断延伸的同时，线路质量也得到改善。铁路朝向重型化发展，在正式营业的线路上铺设50 kg以上重型钢轨的线路里程比重已由1949年的8.5%提高到1998年的91.1%。无缝钢轨线路里程达25 979 km，占铁路线路总里程的32.9%。建成通车的青藏铁路创造了铁路建设史上的奇迹，创造了多个世界之最，充分体现出我国铁路建设业的高层次、高水平。同时，我国的城市道路建设、公路建设水平也不断提高，高等级公路的水准得到了质的提升。 此外，我国交通运输技术装备水平明显改善，一批具有高技术含量的新装备、新技术在交通产业得到了充分运用，提升了我国交通系统的层次水平，智能化、信息化程度不断加深，有效保证了交通设施运行的效率和安全。 2 交通运输需求分析 为了定量地研究运输需求量受各影响因素影响的弹性大小，需引入运输需求函数的概念。运输需求函数是用函数形式表示运输需求量与影响因素之间的数量关系，可记为： Q=f（P，G，H，Y，A，Z，…） 式中：Q为运输需求量；P为运输服务价格；G为工农业生产的规模和速度；H为产品运输系数；Y为国民经济的产业和产品结构；A为生产和运输布局；Z 为人口增长及其构成；“…”表示其他因素。 我们以客运需求为例，对其进行函数分析。经济发展水平，可以用国内生产总值来表征。城镇居民可支配收入，则显示了居民的消费水平。而运输服务价格等数据难以获取，经济体制，服务质量等因素难以量化。为简化计算过程，了解客运需求与这些因素的关系及其一般规律。我们选取人口，城镇居民可支配收入，国内生产总值这三个指标，计算其与旅客周转量之间的关系，即Z为人口，I为城镇居民可支配收入，G为国内生产总值，Q为旅客周转量。假设旅客的需求均
《现代化交通运输》教学设计 教学过程： 一、趣味谜语导入： 远看像城墙，近看一排放，日行千里路，能载万吨粮。 小小一间房，有墙又有窗，马路当中跑，行人走两旁。 水面一座楼，没腿四处走，载人又送货，江海任它游。 耳听赛雷鸣，眼看像只鹰，早晨去拉萨，晚上回北京。 （打四种交通工具，谜底：火车汽车轮船飞机） 2、请同学们分别说一说这四种交通运输工具的本领。 3、小结：每一种交通工具都有它的优势，当然也有它的不足。在面对不同的实际情况时，我们要根据需要选择不同的的运输方式，让各种运输方式相互配合，我们的生活才会更加方便。 二、探究新知。 活动1：我国交通运输业的发展 师：从曾经的步行，到马车、汽车再到如今的小轿车，从曾经的竹筏，到古帆船，再到今天的轮船，这期间经历了很多变化，就在这变化中很多发明创造便诞生了。交通工具的变化必然会带来交通运输设施的变化。请同学们结合自己课前搜集的资料谈谈我国交通运输的发展状况。 学生自由发言，教师总结。 （1）铁路运输：2006年7月1日，世界海拔最高、线路最长、穿越冻土最长的高原铁路——青藏铁路全线通车。 （2）公路运输：已建成四通八达的公路运输网。
（3）海洋运输 （4）航空运输：新型飞机不断出现。 （设计意图：由于这一部分主要是让学生了解我国交通运输的发展状况，所以这一活动主要以展示资料和讨论为主，让学生简单认识铁路、公路、航空和海洋运输的发展。） 活动2：交通与生活 师：交通运输的发展给人们的生活提供了哪些便利？ 学生汇报交流，教师适时指导。 （1）内地的人们可以吃到当日的海鲜； （2）商场里有新鲜的蔬菜、花草； （3）消防员能迅速赶到现场灭火； （4）急救车能及时出诊。 交通运输给你的生活提供了哪些便利？说说你的感受。 明确：（1）上学方便了。 （2）外出旅游方便了。 （3）医疗救护方便了。 小结：过去，这是我们根本想象不到的事情，即使有钱，有高科技的艺术，没有这些交通工具，一旦患上这些病就只能等死。正是这些现代化的交通工具方便了我们的生活，丰富了我们的生活，而且还极大地保障了人们的生命和财产安全，所以说交通运输与我们的生活息息相关。 活动3：交通与经济发展。 1.课件出示煤场的煤、林场的木材、石油等原材料。 设疑：煤、木材、石油等原材料都是通过什么途径运输工厂里去的。
现代化交通运输内涵及趋势 现代化的交通运输方式有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输。五种运输方式在持技术上、经济上各有长短，都有适宜的使用范围。空运：贵重、急需‘数量水大的货物；大城市和国际的快速客运；报刊、邮件运输等。公路：少量货物的短途运输；短途客运；容易死亡、变质的活物、鲜货的短途运输。铁路：大宗、笨重的中远程运输；要求准时到过的远程客货运输；容易死亡、变质的活。水运：大宗、笨重、远程、不急需的货物。管道：大宗流体货物运输。
改革以来，我国的铁路、公路、水运和民航等运输方式均得到较快的发展，公路近几年年投入2000多亿元，高速公路已达3万多公里，位居世界第二;铁路、水运相对发展缓慢，铁路客运量十多年来一直徘徊不前，运输份额持续下降，铁路运输承担了大量的长距离大宗散货运输;衔接不同运输方式的铁路运输枢纽建设严重滞后，铁路、公路和水运在同类客货源上盲目竞争的现象较为普遍。 交通运输是国民经济发展的基础设施和重要支撑，交通运输现代化是国民经济现代化的重要组成部分和必要条件。本文认为：所谓交通运输现代化，是指在资源和环境等各种外部约束条件下，各种运输方式按照技术经济比较优势和国情特点分工协作、优势互补、有效衔接形成一体化运输系统，该系统不仅能够在管理和技术上充分满足社会经济发展所产生的各种客货运输需求，而且能够实现与资源环境和经济社会的协调、可持续发展。按照这一定义，交通运输现代化至少应具备以下基本特征： (1)总量适应。交通运输现代化最基本的特征首先是具备较完善的、符合本国经济地理要求的交通基础设施网络系
统，总体运输能力应能够适应经济和社会发展所产生的各种客货运输需求。 (2)结构合理。结构是影响交通运输系统整体效率的关键因素，交通运输现代化应主要在以下四方面实现合理的结构：一是行业结构，即铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式按照各自的技术经济比较优势和国情条件实现 合理分工；二是地区和城乡结构，不同运输方式在空间布局上应适应于不同区域、以及城乡地区经济社会发展的特点和要求；三是点线结构，即交通运输枢纽建设在能力和布局上应与线路建设相适应，以实现交通运输点线能力相匹配；四是上下结构，即交通运输服务系统与交通基础设施网络系统相适应。 (3)组织有效。交通运输现代化需要通过管理来实现各运输方式在物理和逻辑上有效衔接，以实现运输过程的无缝化、一体化。在设施建设上，各种交通运输枢纽尤其是综合运输枢纽建设对于一体化运输具有重要作用。在运输组织上，则应充分发挥各种交通信息技术和组织管理技术对于提高运输效率、降低运输成本的积极作用。 (4)技术先进。交通运输现代化的标志特征之一是在建设和运行过程中大量应用各种先进和适用技术，通过提高综合运输系统硬件设施和软件系统的科技含量来促进运输系 统整体效率的提高。
绪论：交通运输的发展及趋势 交通运输是人类社会生产、经济、生活中一个必不可少的重要环节。随着社会和科技的发展,人们对交通运输的需求迅速增长,从而形成了现代的交通运输业。交通运输是一个迅速发展的产业,公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输是现代社会中交通运输的主要方式。据1997年统计,这五种运输方式的运营总里程已达到1594万km,货运总量已达127.5亿t,货运周转量达到38214亿t/km,客运总量达到132.2亿人,客运周转量为10019亿人/km。改革开放以来,我国公路运输业快速发展,从完成的运量和,公路客运已成为主力的客运方式,公路货运量远远超过其他运输方式,周转量快速增长,这充分说明公路运输方式在国民经济及社会发展中发挥着愈来愈重要的作用。随着社会和经济的发展,社会总运量将以5%左右的速度不断增长,对于运输服务质量的要求将日趋强烈。面对如此强大的市场需求和剧烈竞争,现代运输业的根本出路在于促进科学技术进步,用现代信息技术来改造和提升传统的运输产业,达到高服务质量、高运输效率和低运输成本,实现交通运输的全面现代化。在采用新技术实现现代化方面,各种运输方式虽有不同的特点,但却存在着共同的发展趋势,即提高速度、加大载重、走向智能化和保护环境。 1提高速度 提高运行速度是交通运输发展过程中的永恒话题。任何一种运载工具都在特定的介质中运行。随着科学技术的进步,能够克服介质阻力而不断提高前进速度。但是,如果与提速带来的效益相比没有明显的优势,那么这种提速也就没有生命力。例如水运,水中的阻力比大气中的大得多,提速受到很大限制,一般在90 km/h 以下,提速只能是减少或脱离与水的接触,如水面飞机。同样,地面交通也受空气阻力的限制。如列车、汽车等地面运载工具的速度超过300 km/h时,80%以上的阻力来自周围的空气,只能靠加大牵引力来获得更高的速度。从技术上是有可能的,但经济与否,还有待考证,这就是超高速磁悬浮列车至今仍停留在试验阶段的原因。航空与水运是一样的,要提速就得减小或脱离与空气媒体的接触,如宇宙飞船(没有空气)。所以,无论哪一种运输方式都有一个经济提速的空间。 各种运输方式提速的方法有共同的特点。首先,必须加大牵引力来获得足够大的驱动和制动功率,才能克服周围介质的阻力,跑得快、停得住。其次,必须有动力特性优良的运载工具,自重轻、阻力小、运行平稳、确保安全。另外,在运输基础设施方面也应尽量平直,减少对运载工具的干扰。 2提高载重 如果说客运最关注速度的话,那么货运先要考虑的就是载重。客运高速化和货运重载化共同构成了现代交通运输的主体。
2003年交通运输业发展趋势预测 (2003-6-13 文章级别：0 点击：74次) 在持续扩大内需政策和“入世效应”的综合作用下，2002年我国经济增长明显好于预期，国内生产总值增速逐季加快，全年增长8%。交通运输业作为国民经济运行的“温度表”，在供给充足和内需、外需强劲增长的双向拉动下，呈现出和经济同步增长的良好态势。交通运输业的稳定发展为经济快速增长提供了基本保证。 经过“九五”、特别是1998年以来的大发展，我国交通运输业瓶颈问题得到明显缓解，交通结构不合理的矛盾也有所改善，基本保证了国民经济快速发展的需要。但是，从宏观层面看，随着我国经济发展的日益加快和人民生活水平的不断提高，交通运输业面临的结构性问题仍然比较突出。 2003年宏观政策的连续性和稳定性将继续为经济稳定发展提供重要支撑。世界经济继续复苏，我国加入世贸组织正效应的进一步释放以及国内供给与需求继续较快增长，将使我国经济继续保持稳定增长态势，这将为交通运输业快速发展奠定了良好的基础。加快垄断行业改革，允许各类资本参与交通建设和运输经营将推动交通运输业市场化步伐加快，但由此也带来市场竞争进一步加剧。 一、影响2003年交通运输业发展的因素分析
1、宏观政策将继续支撑经济稳定增长，这将为交通运输业快速发展创造良好的环境和条件。 2003年我国将继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策。在当前我国有效需求仍然不足的形势下，财政政策将继续保持积极性，但为了防范财政风险，在国债投资的力度上将会根据经济发展的需要做出灵活的调整；货币政策则将继续保持稳健性，为了继续扩大内需和活跃整个经济，货币政策的灵活性将不断增强。财政和货币政策积极而有效的配合，将会对我国经济继续保持快速增长形成重要支撑。在积极而又稳健的宏观政策推动下，民间投资继续活跃，市场自主增长力量将进一步增强，住房、汽车、旅游、文化等方面的新的消费热点，将继续成为拉动我国经济增长的新的动力，并将带动相关产业的发展，预计2003年国内生产总值增长%－%。宏观政策和经济发展趋势继续向好，将为整个交通运输业的快速发展提供了良好的环境和条件。 2、制度与政策环境将更加有利于经济和交通基础设施建设的快速增长。 2003年是我国加入世贸组织的第二年，也是党的“十六大”召开后的第一年。“十六大”确定的全面建设惠及十几亿人口的小康社会目标将极大地增强人们的信心，新一届政府必将会以更大的力度积极推动各项改革事业向前发展。全面建设小康社会其难点主要在农村，如何尽快提高农民收入实现全面建设小康的奋斗目标，是新一届中央和地方政府共同面临的一项艰巨任务。“要想富、先修路”，这是发达地区先富起来的一条重要经验。有迹象表明，许多地方政府已把“先修路”作为加快当地经济发展和提高农民收入的重要突破口，这无疑会使经济和交通发展形成良性互动，为2003年经济保持稳定增长提供重要保证，从而促进整个交通基础设施建设的快速发展。
运输方式优点缺点 ①可以直接把货物从发货①不适宜大批量运输；②长 处送到收货处，实行门对距离运输运费相对昂贵；③ 公路门一条龙服务；②适于近易污染环境，发生事故；④ 距离运输，而且近距离运消耗能量多。输费用较低；③容易装车； ④适应性强，可作为其他 运输方式的衔接手段。 成本低、污染小、安全经周期长，容易受航道限制。 济，水路运输可以实现大 水运批量运输，而且所利用的 江、海都是自然资源，不 会造成对资源的浪费，有 利于环保。另外，水路运 输减少能源能耗，减少了 对环境的污染。 ①巨大的运输能力；廉价①始建投资大，建设时间 的大宗运输；③较少受气长；②受轨道线路限制，灵 铁路象，季节等自然天气的影活性差；③直接“门到门” 响，能保证运输的经常性运输量小，必须有其他运输 和连续性；④计划性强，方式为其集散、接运客货； 运输能力可靠，比较安全，④始发与终到作业时间长， 准时性强；⑤收益随运输不利运较短距的运输业 务； 业务量的增加而增长。⑤运输中成本中固定费用
发展方向规划思路 ①开展公路快速客货业务；②建立集约化①公路建设服务于经济发展经营的运输企业，行政区域的界限将淡化；原则；②综合运输协调发展③强调在专业化原则上的合作，及不同方原则；③局部服从整体原则；式、对象的合作；④建立并运用运输信息④近期与远期相结合原则；管理系统；⑤运输组织方式按生产力水平⑤需要和可能相结合原则；分层次发展；⑥加强运输管理；⑦各级政⑥理论与实践相结合原则。府、经营主体积极响应。 ①运输功能拓展，运输方式变革；②船型通过定性与定量分析相结 专业化、大型化、低龄化，运输全球化；合，分析宏观社会经济与水③泊位深水化、码头专业化、装卸机械自运发展的关系，从战略角度动化；④现代信息技术的应用改变了传统出发，考虑较广阔的地域和的运输经营方式；⑤航运经营观念的新变较长久的时间，统筹规划、革；⑥管理体系和经营体系的转变。实事求是，提出未来航道网 建设战略指导方针及总体航 道网层次及结构配置关系， 并通过系统工程理论及交通 规划方法进行论证与分析。 ①国有铁路公司化；②国有铁路民营化；除要遵循公路网规划的六原 ③开展多种经营活动，扩大铁路经营范围；则外，还要遵循以下两条原 ④铁路旅客运输重新受到各国政府的重则：①铁路网规划要服从国视；⑤提高旅客列车的速度；⑥发展高速家宏观效益原则；②铁路规铁路；⑦重载货物运输；⑧新型大功率机划建设服务于国防安全原车；⑨先进的信息控制技术和指挥系统。则。
论新时期交通运输的发展方向 发表时间：2019-06-25T09:40:22.100Z 来源：《基层建设》2019年第7期作者：王彤陈荟云 [导读] 摘要：随着社会经济的不断发展和人们生活水平的普遍提高，整个社会对交通运输的需求日益增加。 长城汽车股份有限公司河北保定 071000 摘要：随着社会经济的不断发展和人们生活水平的普遍提高，整个社会对交通运输的需求日益增加。而传统的解决途径主要有两个：一是加大交通基础设施建设的投入，但资金、土地等稀缺资源的有限性又是不可回避的问题，道路基础设施是不可能无限扩展的；另一个就是限制交通流量，主要是通过法律和行政的手段实现。 关键词：交通运输；新技术；智能化；发展趋势；措施 1 分析现代交通 1.1 速度提高 提高运行速度是交通运输发展过程中的永恒话题。任何一种运载工具都在特定的介质中运行。各种运输方式提速的方法有共同的特点。首先，必须加大牵引力来获得足够大的驱动和制动功率，才能克服周围介质的阻力，跑得快、停得住。其次，必须有动力特性优良的运载工具，自重轻，阻力小、运行平稳、确保安全。 1.2 载重增加 如果说客运最关注速度的话，那么货运先要考虑的就是载重。客运高速化和货运重载化共同构成了现代交通运输的主体。 以公路运输为例，以前的运输车辆，车型结构不合理，技术性能较差，运输生产效率较低、效益也低，而现在的载重汽车不但从结构上和性能上进行了改进，载重量也由原来的几吨提高到几十吨甚至几百吨，大大提高了运输效率和经济效益。船舶也趋向大型化和专业化。 1.3 智能化 智能运输系统是通过对关键基础理论模型的研究，将先进的信息技术、通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效地应用于交通运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管理系统。交通运输现代化的必由之路是信息化，信息化的高级阶段就是智能化。智能交通系统是当前发展的重点方向。 1.4 环保化 交通运输在环境持续性危机中有很大的影响。例如汽车尾气对大气的污染，油船的泄漏和垃圾排放对水的污染，公路铁路施工中的不合理取土，飞机、汽车、火车等噪声污染，电气化铁路和通信线路的电磁干扰等，都说明建设生态洁净型的现代交通运输系统是非常重要的。 目前比较现实的措施有2个：①采用洁净化燃料如煤化汽油、甲醇、天然气、液态氢等，不含硫的新型燃料；②采用混合驱动，减小发动机，增加电机驱动，实现怠速关机和回收部分调动能量。电子技术不再是作为机械结构的替代或增补，而是强调总体设计的机电一体化，强调汽车的自动化、智能化、网络化和信息化。从共性出发，把握个性，是使交通运输业不断发展达到现代化交通的必由之路。 2 交通运输的管理 2.1 交通运输管理要高度重视开放性。由于交通运输业不但具有国际性与大系统性的特点，同时还具有公共性，其中的公共性实际上从来就只是特指国家或一定地区内的公共性，所以这种公共性中暗含有"排他性"和"封闭性"的要求。这与国际性中明显的开放要求相悖，但这两种特性又都必须遵从实现。因此在交通运输的管理中就必须研究如何使这两者很好统一的方法。 一个国家或一个地区之内的交通运输中都有自己独立的硬件和软件。但这些硬件和软件又必须与外部世界接口。如路网等硬件在口岸处与邻国实现接口，其管理软件要有内外衔接操作的方法。通过这种管理方法就可使一个国家或一个地区其内部有相对的独立性，而在一定的指定地点利用一定的方法对外部开放，使一个国家或地区发展中的独立性与进步性能互相促进。可见交通运输管理中不仅要有国情观，而且还要有球情观。落实到具体的管理工作中时就要求交通管理中的各种法规、制度、细则等必须与世界现行的作法衔接，并有具体的实施方法。 2.2 行政管理在交通运输管理中的重要性。由交通运输行业的公共性和强制性可知，价格机制在其行业中的作用受到严重制约。又因运输有沉没成本极大的特性，这使得竞争者一旦退出竞争，就会使其资源造成巨大的浪费，故行政管理在交通运输管理中依旧很重要。与法律、经济、思想等管理方法之中的行政管理方法相比，它与经济管理方法的有效域较为邻近，而其他方法有特定的有效范围，故两者总易伴随出现。正因为如此每当受到一些结构性的限制，使经济管理方法不能起到应有的作用时，必然会重视行政管理方法；反之，经济管理方法能起作用时，就可能忽视行政管理方法。虽然运输行业中许多有成效的调控手段是行政手段，但其实施的强度和利益分配准则还是要以经济原理为依据。可见交通运输行业走向市场时，行政管理工作应更加强化。故相对其它行业而言，交通运输管理中的行政管理手段仍是一种必不可少的重要手段。 2.3提高交通运输行业服务质量的困难性。运输行业只是一种实现货、客空间位移的服务，且这种服务具有无法储存的特性。运输供给变化的速度慢且弹性小，但社会对运输所提供的服务要求幅度大、小变化、速度快，且弹性小，而运输供给与运输需求之间又必须实现均衡。如果利用价格机制调控均衡其效果甚微，调价幅度是有限的，还要受需求弹性小的约束。所以运价机制不能有效地调控运输供需之间的平衡。但又必须使其得到均衡，这时只有降低运输服务质量以求实现均衡。这也就是运输行业中无法避免质量不稳定的现象。运输波动性质量的出现，实际就是运输质量不高的表现。也就是说提高交通运输行业服务质量是十分困难的。 2.4 运输管理应特别重视规划管理。正因为交通运输供给实现的周期太长、产品不能储存，加之基础设施资本密集、沉没成本大，社会又需要有效地实现交通运输均衡，只好通过对运输进行规划来超前实现预期均衡。特别是运输中路网供给的实现最慢，又具有大系统性，故在交通运输规划管理中，更要重视路网规划，尤其是国家的交通路网规划。 3 交通运输发展采取措施 3.1 通过信贷政策，支持鼓励交通企业发展。国家鼓励消费政策和促进汽车产业发展政策，为公路交通运输企业更新，符合环保和大型运输需求的车辆带来了契机，而目前运输企业财务状况和个体经营的现实状况，需要国家出台优惠的信贷政策，提供资金，鼓励和引导公路货运车辆更新，既有利于我国汽车产业的发展，又有利于我国公路货运企业满足节能减排和大型化运输工具的要求。
2017年交通运输行业分析报告 2017年9月
1.行业盈利水平提升，全年预期继续向好 (5) 1.1.收入大幅增长，整体毛利率水平回落 (5) 1.2.本币升值，财务费用占比显著下降 (6) 1.3.利润显著提升，盈利能力全面回升 (7) 1.4.资本开支有升有降，资产负债率整体下降 (9) 1.5.经济向好，全年盈利显著提升可期 (10) 2.经济增长动力依旧，消费升级需求持续 (12) 2.1.快递：龙头分化持续，旺季即将开启，首推韵达 (12) 2.2.铁路：陆路运输优势显现，量价齐升带来盈利增长 (14) 2.3.航空：供需结构向好，汇兑收益改善业绩 (17) 2.4.机场：业绩稳健增长，免税招标提升非航收入 (23) 2.5.港口：量升价降，盈利略微修复 (24) 2.6.航运：温和复苏确认 (26) 2.7.物流：稳中有进，寻求盈利新增长点 (28) 2.8.高速公路：业务收益稳定，持续推进新业务 (31) 3.经济增长可期，消费升级持续继续带来行业投资机会 (34)
图1：交通运输行业营业收入增速 (5) 图2：交通运输行业毛利率水平 (6) 图3：交通运输行业费用水平 (7) 图4：交通运输行业营业利润增速 (7) 图5：交通运输行业利润增速 (8) 图6：交通运输行业所得税率 (8) 图7：交通运输行业归属母公司股东的净利润增速 (9) 图8：交通运输行业资本支出水平 (9) 图9：交通运输行业资产负债率水平 (10) 图10：交通运输行业净资产收益率水平 (10) 图11：交通运输行业收益水平 (11) 图12：交通运输行业盈利水平变化 (11) 图13：快递企业申诉率改善，中通、韵达申诉率较低 (13) 图14：铁路货运量增速 (14) 图15：大秦线、侯月线煤炭运量 (15) 图16：铁路客运量增速 (16) 图17：铁路高铁客运量及其占比 (16) 图18：三大航整体RPK增速 (18) 图19：三大航整体ASK增速 (18) 图20：三大航整体客座率走势 (19) 图21：三大航单位客公里收益（元/客公里） (19)
综合交通运输枢纽发展规划 为深入贯彻落实市推进西部经济隆起带战略实施规划，按照建设综合交通运输体系的总体要求，围绕市建设全国性综合交通枢纽的发展目标，加快交通运输事业持续、健康发展，提升交通运输服务效率、服务水平，根据县委、县政府及市交通运输主管部门有关工作部署安排，结合我县交通运输工作实际，特制订本规划。 一、前期计划完成情况 近年来，县交通运输局坚持以党的十七大、十八大精神为指导，紧紧围绕经济建设这个中心，坚持发展是硬道理，牢牢把握国家实施积极财政政策，加快交通基础设施建设的历史机遇，解放思想，开拓进取，加快发展，圆满完成了各项规划任务目标，全县交通运输事业保持了快速、健康发展的良好局面，为全县经济建设和社会发展做出了积极贡献。 1、交通基础设施建设取得历史性突破。农村公路建设是推进社会主义新农村建设的重要内容。我县把改善道路交通条件作为优化投资环境、加快经济发展的突破口，集中力量，重点推进，着力加快农村公路建设。截至2013年底，全县公路通车总里程达1804.5公里，其中国、省道123公里，县道230公里，乡村道1451.5公里，公路密度为124公里/百平方公里。全县国、省道公路均已达到二级以上公路标准，县道公路基本上达到三级以上公路标准。全县村村通硬化路率达到99%，村庄等级公路通达率
达到100%。 2、加强农村公路养护管理，打造便民、利民优美线路。近几年，我们始终坚持公路建设与绿化美化、标准化建设同步规划、同步落实，所有列养农村公路全部划设了中心标线，新建改建公路绿化带统一加宽到3-5米，路沿石、下水槽、警示桩、标志牌等配套工程一步到位，全面健全农村公路安保附属设施。凡是经过镇村大街路段的县道公路，全部实行了路宅分家，累计美化乡村大街59条，建设路边花园36处，共垒砌排水沟1.6万米，安装路沿石10.2万米，下水槽1360个，设立反光标志牌16个。公路绿化坚持一条路一个模式，一条路一个特点，采用法桐、紫叶李、雪松、北京栾等美化苗木、高标准高质量地对文泗路、汀大路、陡大路、良沂路等进行了绿化美化，建成高标准“优美线路”193公里。坚持管养结合，进一步创新工作思路，由县政府牵头制订了《县农村公路养护管理办法》和《县农村公路养护管理考核奖惩办法》，对农村公路养护管理事权划分、标准要求、检查奖惩等做出了明确规定，将农村公路养护管理纳入全县年终工作综合考核体系，充分调动上上下下的积极性，确保农村公路有路必养、管必管好。 3、全县道路运输业发展迅速，综合交通运输体系日趋完善。截至2013年底，全县共有营运机动车7979辆，载货汽车7421辆；等级客运站1个，三类以上维修企业82家，驾校2家，危险品运输企业1家，汽车综合性能检测站1家，全县客货运输企业分