摘要
本论文主要介绍了顺平县至满城县某一标段高速公路的设计过程。根据给定的资料，通过对原始数据的分析,以及该路段的地质、地形、地物、水文等自然条件,依据《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》等交通部颁发的相关技术指标,在老师的指导下完成了本次设计任务。
该路段所经地区是平原微丘区，依据远景交通量将路线设计成设计速度为100km/h的双向四车道高速公路，路线全长7465.739米，路基宽度为26米，共设有4个平曲线，9个竖曲线。路线设计内容包括平面设计、纵断面设计和横断面设计；其后进行了排水设计，采用边沟、排水沟进行排水，保证路基路面的稳定性；最后进行了路面结构的组合设计等内容。
整个设计计算了路线的平、纵曲线要素,设计了路基、路面、桥涵等内容,圆满完成了顺平至满城段高速公路综合设计。
关键词：平面设计纵断面设计横断面设计排水设计路面结构设计
ABSTRACT
This paper mainly introduces the design process of a section of ShunPing to ManCheng highway. Based on the information given by the analysis of the raw data, and the section of geology, topography, terrain, hydrology and other natural conditions, according to "Highway Engineering Technical Standard", "Road Design Standards" issued by the Ministry of Communications and other related technologies indicators, I have finished this task under the teacher's guidance.
The area that this highway passes through belongs to plain with micro-hill area. According to the traffic volume in the future, I design this highway into design speed of 100km/h with bi-directional four-lane highway, with route length of 7465.74 meters, embankment width of 26 meters, four horizontal curves, and nine vertical curves.Line design including graphic design, longitudinal design and cross-sectional design; Then I accomplished the pavement drainage design, which uses ditches and drains for drainage to ensure the water stability of roadbed and pavement; at last, a composite design of pavement structure and other designs are also finished.
The whole design have calculated the planar and vertical curve elements of this line, besides roadbed, pavement, bridges and so on. Complete the comprehensive design of the section of ShunPing to ManCheng highway successfully.
Key words: Graphic design Longitudinal design Cross-sectional design Drainage design Pavement structural design
目录
第一章绪论 (4)
1.1 公路建设意义 (4)
1.2 公路沿线自然条件 (4)
1.3 公路等级及车道数确定 (6)
第二章选线和方案比选 (9)
2.1 选线 (9)
2.2 方案比选 (10)
第三章平面设计 (12)
3.1平面线形设计原则 (12)
3.2 各项设计参数确定 (13)
3.3 平曲线计算 (16)
第四章纵断面设计 (20)
4.1纵断面设计原则及要点 (20)
4.2 各项设计参数确定 (23)
4.3 竖曲线计算 (25)
第五章横断面设计 (27)
5.1 标准横断面确定 (27)
5.2 加宽、超高设计 (27)
5.2 土石方的计算和调配 (30)
第六章路面设计 (32)
6.1 基本资料 (32)
6.2轴载分析 (32)
6.3 路面等级确定及路面结构组合 (35)
6.4 各结构层材料设计参数和设计指标的确定 (35)
6.5 设计层厚度确定 (37)
第七章排水设计 (40)
7.1 路基排水设计 (40)
7.2 路面排水 (40)
第八章桥涵及交叉设计 (42)
8.1 桥梁及涵洞 (42)
8.2 路线交叉设计 (42)
第九章边坡防护 (44)
9.1 防护意义 (44)
9.2 防护设施 (44)
总结 (45)
致谢 (47)
第一章绪论
1.1 公路建设意义
1 完善公路网络
保阜高速是国家和省高速路网的重要组成部分，是河北省高速公路“五纵六横七条线”中的“六横”之一，途经满城、顺平、望都、唐县、曲阳、阜平，全长147.21公里，估算总投资114.67亿元，路基宽26米，平均设计时速100公里。本项目的实施，提高了整个地区通行能力，缓解附近道路的交通压力，大大缩短了沿线各地区到保定市的时间，减少交通事故，节约运输费用，从而满足交通运输发展的需要，完善地区公路网结构。使公路运输快速灵活，加快货物的周转速度，提高了当地社会的机动性。
2 加快经济发展
保阜高速建成以后，东与保沧高速对接，西与山西省同期建设的忻(州)阜(平)高速公路相连，形成河北省又一条东出西联的交通大动脉，是连接西北、华北、华东地区的重要走廊，是晋煤东运和河北省农副产品西运的快速通道，将实现保定及西部内陆地区与东南沿海的快速贯通，促进保定西部县域经济发展，加快老区脱贫致富，对路线沿途各县的经济将会起到很大的带动作用。
3促进旅游发展
该高速公路也是山西晋中地区前往京津的快捷通道和京津地区去往五台山的观光走廊，对河北省建设沿海经济社会发展强省具有重要意义。保阜高速公路是横贯河北省东西的大动脉，是冀中连接西北、华东地区的重要走廊。它对完善河北高速路网，促进华北、东北以至华东地区的经济建设，加快区域经济一体化，开发沿线旅游资源，都将发挥重要作用，对国家的政治、经济、国防建设都有重要战略意义。
该新建公路对于河北省高速公路网的形成，改善路网分布不均衡布局结构，增强路网综合功能具有十分重要的作用，同时，其对促进保定地区经济及旅游事业发展等诸多方面产生了巨大的推动作用。
1.2 公路沿线自然条件
1 地理位置
保定市位于太行山北部东麓，冀中平原西部。北纬38°10′-40°00′，东经113°40′-116°20′之间。北邻北京市和张家口市，东接廊坊市和沧州市，南与石
家庄市和衡水市相连，西部与山西省接壤。地处京、津、石三角腹地，市中心北距北京140公里，东距天津145公里，西南距河北省会石家庄125公里，直接可达首都机场、正定机场及天津、秦皇岛、黄骅等海港。本次设计路线为保阜高速满城至顺平段某一标段，保阜高速是国家和省高速路网的重要组成部分，是河北省高速公路“五纵六横七条线”中的“六横”之一，路线位于东经113°45′44″～115°20′，北纬38°49′35″～38°53′34″，处于保定中部地区，途经满城、顺平、望都、唐县、曲阳、阜平六县。
2 气候条件
河北省保定市气候属于温带半湿润半干旱大陆性季风气候，四季分明。冬季寒冷干燥、雨雪稀少；春季冷暖多变，干旱多风；夏季炎热潮湿，雨量集中；秋季风和日丽，凉爽少雨。光照资源丰富，年总辐射量为4854～5981兆焦/平方米，年日照时数2319～3077小时；南北热量差异较大，年平均气温为 1.8～14.2℃，极端最高气温43.3℃，极端最低气温-42.9℃，年无霜冻期81～204天。多年平均最高气温33℃，多年平均最低气温-3℃，属于季冻区，多年最大冻深为680mm。
3 水文条件
保定地区降水分布不均，全市年降水量为450～750毫米，受地形影响，降水量的地区分布差异较大，从东南部到西北部逐渐递减。全市平均年降雨量为650毫米，春秋两季降水量均为120～130毫米，各占全年降水量的14～16%，夏季为全年降水最多季节，降水量为480～580毫米，占全年降水量的61～65%；冬季为全年降水最少季节，降水量为50～60毫米，仅占全年降水量的6～7%。潮湿系数（K）为0.7左右，地下水埋深约2.5（m）。
4 地形地质条件
保定市大部分为冲积平原，在西北部地区有小部分山岭区，中部以及南东部主要以平原为主。平原区域地势平坦，地面高程起伏变化很小，保阜高速公路沿线的地面高程变化率约为千分之一。本设计标段内跨越一条干河沟渠，其它处均为平地，总体地势从西北向东南降低。保定地区处于公路自然区划中Ⅱ4区，中南部平原区土质主要为沉积层土质，表层为粘性土，下层为砂砾，土基强度较好。本设计标段内没有软土、粉性土等不良土基出现。
1.3 公路等级及车道数确定
1 公路等级确定
（1）近期交通组成及交通量
近期交通量组成及交通量见表1-1，预测交通量增长率为8.5%。预测年限为20年。建设年限为两年。
车型小客车东风EQ-140 解放CA10B 黄河JN-162 日野KB222 交通量900 700 650 600 700
《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）中规定：确定道路等级时候交通量换算采用小客车为标准车型，各汽车代表车型和车辆折算系数规定见下表（《公路工程技术标准》中表2.0.2）。
汽车代表车型车辆折算系数说明
小客车 1.0≤19座的客车和载质量≤2t的货车
中型车 1.5 ＞19座的客车和载质量＞2t～≤7t的货车大型车 2.0 载质量＞7t～≤14t的货车
拖挂车 3.0 载质量＞14t的货车
折算以后的交通量如下表所示：
车型交通量（昼夜）折算系数折算后交通量
小客车900 1.0 900 东风EQ-140 700 2.0 1400
解放CA10B 650 2.0 1300
黄河JN-162 600 3.0 1800
日野KB222 700 3.0 2100
（2）设计交通量计算
设计交通量是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量，其值是根据历年交通观测资料预测求得，目前多按年平均增长率计算确定。
1
ADT
AADTγ
=n
+
)
1(-
?
式中：AADT —设计交通量（pcu/d ）；
ADT —起始年平均日交通量（pcu/d ）； —年平均增长率(%)；
n —预测年限。
由上式计算得到：
AADT=4840×1.8521=6430×5.547=41603（辆）
（3）等级确定
《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）对于各等级公路适应的交通量规定如下：
（一）高速公路：四车道高速公路应能适应将各种汽车折算成小客车的年平均日交通量为25000～55000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折算成小客车的年平均日交通量为45000～80000辆；八车道高速公路应能适应将各种汽车折算成小客车的年平均日交通量为60000～100000辆。
（二）四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通辆25000～55000辆；六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通辆45000～80000辆；八车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通辆60000～100000辆。
由以上规定结合拟建道路在国家和河北省的公路网的任务及功能，参考当地经济和土地资源情况，决定道路等级为高速公路，设计速度定为100KM/小时。
2车道数确定
（1）设计小时交通量计算
设计小时交通量按下式计算：
DDHV=AADT ×D ×K
DDHV-主要方向设计交通量（pcu/d ）； AADT-设计交通量（pcu/d ）；
D-方向不均匀系数，一般取D=0.5～0.6；
K-设计交通量系数（%），为选定时位小时交通量与年平均日交通量的比
值，可根据气候分区参照《公路路线设计规范》中表3.1.6取值。
本设计中D 取0.55，K 取12.
计算得到：DDHV=41603×0.55×0.12=2746（辆） （2）一条车道设计通行能力计算：
单车道的设计通行能力按下式计算：
C D =C P ×（）
C P =C B ×fw ×f HV ×f P
C D - 一条车道的设计通行能力； C P - 一条车道的实际通行能力； C B - 一条车道的基本通行能力； fw- 车道宽度修正系数； f HV - 交通组成及大型车修正系数；
f P - 驾驶员条件修正系数。
该公路为高速公路，作为主干公路，采用二级服务水平，设计时速为100Km/h ，每条车道宽度为3.75m ，由《高速公路设计》中表3-2、3-6、3-7、3-8、及2-3和公式3-4计算得到一条车道的设计通行能力为：
C D =2100×1.00×0.98×0.95×0.67=1310（pcu/d ） （3）计算车道数
车道数N=DDHV/ C D =2.064=2（取整）
综上计算：车道数取双向四车道。
第二章选线和方案比选
2.1 选线
1 道路选线一般原则
路线是道路的骨架，它的优劣关系到道路本身功能的发挥和在路网中是否能起到应有的作用。影响路线设计除自然条件外尚受诸多社会因素的制约，选线要综合考虑多种因素，妥善处理好各方面的关系，其基本原则如下：
1．多方案选择：在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。
2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑：路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不要轻易采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高指标。
3．处理好选线与农业的关系：选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。 4．路线与周围环境、景观相协调：通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理好重要历史文物遗址。
5．工程地质和水文地质的影响：选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响。对严重不良地质路段，如滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、泥沼等地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，应慎重对待，一般情况下应设法绕避。当必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。
6．选线应重视环境保护：选线应重视环境保护，注意由于道路修筑，汽车运营所产生的影响和污染。
7．对于高速路和一级路，由于其路幅宽，可根据通过地区的地形、地物、自然环境等条件，利用其上下行车道分离的特点，本着因地制宜的原则，合理利用上下行车道分离的形式设线。
2 本次设计中选线过程
保阜高速本设计标段处于平原区，地形对路线的约束限制不大，路线平、纵、横三方面的线形很容易达到较高的技术指标，路线布设时，主要考虑了如何绕避当地的村落以及地方道路和经济作物田和水利电力设施等。选线时，首先在路线的起、终点间，把经过的村落、河流、学校、经济作物田（桃园、苹果园、温室等）、地方道路作为大的控制点；在控制点间，又进一步选择中间控制点；在中间控制点之间，一般不再设置转角点。所以本次设计只设置四个交点。这样安排平面线形，既使路线短捷顺直，又避免了过长的直线，同时考虑了转角的适当，避免了路线的迂回量太大。
综合平原区自然和路线特征，本次设计布线时着重考虑了以下几点：路线与农业的关系，尽量避开了高产田和经济作物田以及温室；路线和桥位的关系，在路线走向确定时，尽量选择了在界河河岸窄的地方跨河，并且尽量使得其与界河交角接近垂直，使得桥梁跨径大大减少，减少造价；路线与沿线村落居民点的关系，路线几乎没有横穿村落，只有在泾阳驿村不得已从村落的最窄处穿过，即使得拆迁量少也减少了对当地群众的生活生产的影响；路线与地方道路的关系，选线时候尽量减少了与地方道路的交叉，尽量不改变原有的道路形态，只有两处对已有道路作了局部改线处理。同时，布线过程中没有迁就微小地形变化，因为这样会使线形变差且增加工程造价和运用费用。
3 本设计选线方法
根据《公路路线设计规范》及其它相关的要求，参照相应的选线原则，在1：2000的地形图上选出控制点并定出导向线、路线交点，初步确定两个路线方案。
本设计标段内主要控制点有界河、西庄村村落、决堤村村落、泾阳驿村落、以及沿线与新建公路相交的地方道路。选线时候尽量避免了路线穿过村庄，同时尽量少了占或者不占经济作物田（如果园桃园温室之类）。尽量减少与地方道路的交叉，同时尽量与界河大角度相交，缩短桥梁跨径。选线过程考虑原有的水利电力设施，减少对当地居民生产生活的影响。同时也兼顾了线性的要求，基本上做到路线顺直，没有较大的转角，没有太多的路线迂回。而且平曲线半径都比较大，满足现代高速公路高指标要求。本次设计初步选定两个路线方案，详细介绍如下：
方案一：从本设计标段起点开始（4296974，497632）路线与界河成69度交角到达西庄村村北一桃园东北处（4297226，499059），在此处设置第一个交点；然后右转35°23′21.8″到达西庄村东侧一片温室东南处（4296813，499930）设置第二个交点；接着左转36°59′52.1″到达决堤村村北处（4297312，502363）设置第三个交点；接着右转24°34′14.1″到达泾阳驿村西侧，泾阳驿县道南侧（4296947，503948）设置第四个交点，与泾阳驿县道成31度交角，最后左转29°5′17.7″一直到达设计终点（4297236，504947）。
方案二：从本设计标段起点开始（4296974，497632）路线与界河成54度交角到达西庄村北温室南边（4297340，498956），在此次设置第一个交点；然后右转46°45′2.7″到达西庄村东侧温室之间（4296837，499785），在此设置第二个交点；接着左转40°47′20.1″到达决堤村村北处（4297279，502426）设置第三个交点；接着右转23°45′21.0″到达泾阳驿村西侧，泾阳驿县道南侧（4296962，503671）设置第四个交点，与泾阳驿县道成30度交角；最后左转26°22′43.0″一直到达设计终点（4297236，504947）。
2.2 方案比选
将方案一和方案二从路线线型指标、经济作物田占用、与河及县道交角及桥梁跨
径、路线迂回情况、与地方道路交叉情况、总里程数进行对比，对比情况如下表所示。方案方案一方案二比较
交点数 4 4相同
各交点圆曲线半径1000、1100、
2500、2531
900、897
1500、1500
方案一较方案二指标高
经济作物田占用情况占用少量桃园及温室不占用经济作物田地方案二较方案一好
房屋拆迁情况拆迁少量村民房屋拆迁少量村民房屋相差不大
路线转角及迂回情况转角小，迂回少转角大，迂回大方案一较方案二好
与界河交角69度54度方案一较方案二好
界河桥梁跨径130米135米方案一较方案二好
与县道交角30 28 方案一较方案二好
跨线桥跨径13 14 相差不大
与地方道路交叉情况11处11处情况相同
总里程数7465.739米7511.294米方案一较短
分析上表，考虑到高速公路线型指标为重点因素，结合桥梁跨径和路线总长对工程造价的影响，路线迂回尽量少的原则。考虑主要矛盾，忽略次要矛盾，经过比较后第一种方案要优于第二种方案。所以采用第一种路线方案。两种路线方案均在平面图上画出草图。详见路线平面图。
第三章平面设计
3.1平面线形设计原则
1一般原则
1.平面线形设计必须满足《标准》和《规范》的要求。
2.平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形地物相适应，与周围环境相协调。
平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形地物相适应，宜直则直，宜曲则曲，不片面追求直曲，这是美学、经济和环保的要求。
3.保持平面线形的均衡和连续。
（1）直线与平曲线的组合中尽量避免以下不良组合：长直线尽头接小半径曲线，短直线接大半径的平曲线。
（2）平曲线与平曲线的组合：相邻平曲线之间的设计指标应均衡、连续，避免突变。
（3）高、低标准之间要有过渡
4.平曲线应有足够的长度。
2本次平面线形设计过程
本设计标段处于平原区，平面线形采用较高的技术标准，尽量避免了采用长直线或小偏角，但是没有为避免长直线而随意转弯。在避让局部障碍物时注意了线形的连续、舒顺。同时，平面线形充分利用了地形处理好平、纵线形的组合，在平面线形设计时候兼顾到了纵断面的设计，比如在跨越界河时候需要足够的路面标高来设置桥梁，这里必然需要设置一竖曲线，所以在平面线形设计时候就使第一个交点的直缓点尽量后移，从而避免了在纵断面设计时候出现竖曲线的顶部设置在缓和曲线内或者靠近直缓点。从而为纵断面设计打下良好的基础。同时相邻曲线组合时优先考虑使用S 型反向曲线，从而在两大半径圆曲线间尽量避免插入短直线这种不良的组合。
所以本次设计中在平面线形设时，采用了较高的技术标准，圆曲线半径均大于规范规定的一般值，四个交点的圆曲线半径依次是1000、1100、2500、2531米。而且缓和曲线长度也尽量和圆曲线大致相同，至少满足缓-圆-缓的比例为1:1:1-1:2:1之间，使得线形更加平顺，利于行车。而且考虑到两平曲线间的距离太短而不利于线形的平顺，所以，在本次设计中四个反向平曲线中交点1、2和交点3、4分别两两设置成S型反向曲线，从而避免了两大半径曲线中间连接一小段直线的不良组合，交点2、3之间的直线长度为1220米，大大超过了规范规定值，所以点2、3之间没有设置成S型曲线。同时，平曲线长度也大于规范对于其长度规定一般值。总之，本次设计中的平面线形设计及组合设计满足高速公路对于平面线形指标的要求。
3.2 各项设计参数确定
1 直线
（1）直线最大长度
我国对于直线的长度未作出具体规定，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的措施。在景色有变化的地点其直线的最大长度（以km计）可以大于20V（V为设计车速，以km/h计），在景色单调的地点最好控制在20V以内。
（2）曲线间直线最小长度
同向曲线间的直线最小长度：同向曲线间若插入短直线，容易把直线和两端的曲线构成反弯的错觉，甚至把两个曲线看成是一个曲线。这种线形破坏了线形的连续性，容易造成驾驶员操作的失误。《公路路线设计规范》规定同向曲线的最短直线长度以不小于6V为宜。在受到条件限制时无论是高速公路还是低速公路都宜在同向曲线间插入大半径曲线或将两曲线做成复曲线、卵形曲线或者C形曲线。
反向曲线间的直线最小长度：转向相反的两圆曲线之间，考虑到为设置超高和驾驶人员的转向操作需要，其间直线最小长度应予以限制。《公路路线设计规范》规定反向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h计）的两倍为宜。
2 圆曲线
（1）圆曲线的最小半径
我国《公路路线设计规范》对于不同设计速度的公路圆曲线规定了一般最小半径、极限最小半径、不设超高最小半径。具体规定值如下表所示（《公路路线设计规范》中表7.3.2）
设计速度（Km/h）120 100 80 60
极限最小半径（m）650 400 250 125 一般最小半径（m）1000 700 400 200
不设超高最小半径（m）路拱≤2% 5500 4000 2500 1500 路拱﹥2% 7500 5250 3350 1900
（2）圆曲线半径的选用原则：
选用曲线半径时，应尽量根据地形地物等条件，尽量采用较大半径的曲线，必须能保证汽车以一定的速度安全行驶。具体要求如下：一般情况下，宜采用极限最小平曲线半径的4-8倍或超高为2%-4%的圆曲线半径；地形条件受限时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径；地形条件特殊困难而不得已时，方可采用极限最小半径；应同前后线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形，使路线平面线形
指标逐渐过渡，避免出现突变；应同纵断面线形相配合，必须避免小半径曲线与陡坡相重合，最大半径不宜超过10000米。
本次设计中设计速度为100KM/小时，由《公路路线设计规范》中表7.3.2得本设计中公路圆曲线极限最小半径为400米，一般最小半径为700米。
3 缓和曲线
（1）缓和曲线的有关规定：
1直线同半径小于不设超高最小半径的圆曲线径相连接处，应设置缓和曲线。
2半径不同的同向圆曲线相连接处，应设置缓和曲线，当符合规范规定的特定条件时可不设缓和曲线。
3各级公路的缓和曲线长度应满足规范规定的长度值要求。
4回旋线长度应随圆曲线半径的增大而增大。当圆曲线部分按规定需要设置超高时，缓和曲线长度还应大于超高过渡段长度。
（2）最小长度
为使驾驶员能从容地打方向盘、乘客感觉舒适、线形美观流畅，圆曲线上的超高和加宽的过渡也能在缓和曲线内完成，所以应规定缓和曲线的最小长度。从以下几方面考虑：
1）旅客感觉舒适
2）超高渐变率适中
3）行驶时间不过短
《公路路线设计规范》中表7.4.3给出了不同设计速度的缓和曲线最小长度如下表所示
设计速度（Km/h）120 100 80 60
缓和曲线最小长度（m）100 85 70 60
查照《公路路线设计规范》中表7.4.3可得本设计缓和曲线最小长度的最小值为85米，一般值为120米。
（3）回旋线参数值A
回旋线参数应与圆曲线半径相协调，研究认为：回旋线参数A和与之相连接的圆曲线之间只要保持，便可得到视觉上协调而又舒顺的线形。当R在100m左右时，通常取A=R；如果R＜100m，则选择A=R或大于R。反之，在圆曲线半径较大时，可以选择A在R/3左右，如果R超过了3000m,即使A小于R/3，在视觉上也是没有问题的。
4平曲线长度
汽车在道路的曲线段上行驶时如果平曲线太短，驾驶员需要急转转向盘，高速行
驶时候是不安全的，乘客也会因为离心力太大而感到不舒服。另外驾驶操纵来不及调整。所以《公路路线设计规范》规定了平曲线（包括圆曲线及其两端的缓和曲线）最小长度如下表。
设计速度
120 100 80 60 40 30 20 （Km/h）
一般值（m）1000 850 700 500 350 250 200 最小值（m）200 170 140 100 70 50 40 查照《公路路线设计规范》中7.8.1可得本设计中平曲线的最小长度的一般
值为500米，最小值为170米。
5 本设计中各参数规定值
综上叙述：本次设计中（设计速度为100KM/小时）各参数的规范规定值如下
表所示。
参数规范最小值规范一般值
同向圆曲线间直线最小长度600
反向圆曲线间直线最小长度200
圆曲线最小半径400 700
缓和曲线最小长度85 120
平曲线最小长度170 850
L YH
HY
s
ZH
L O
L 0
βR α
T
JD
QZ E αp
s
L HZ
3.3 平曲线计算
1 基本型曲线设计与计算
对称基本型曲线计算图式
(1)曲线元素计算公式如下：
32
2240s s
L L q R =-
(m) 24
3
242384s s
L L p R R
=- (m) β=() R
L s
6479
.28 ()tan 2
T R p q α
=++ (m) 0(2)
2180
s L R L π
αβ=-+ (m) ()sec
2
E R p R α
=+- (m)
2J T L =- (m)
式中：p -----设缓和曲线后圆曲线内移值(m)；
q-----缓和曲线切线增长值(m)；
s L -----缓和曲线长度(m)；
------缓和曲线终点缓和曲线角( )； T ------切线长(m)；
R ------圆曲线半径(m)； L -----曲线长(m)； -------转角( )； E -------外距(m)； J -------切曲差(m)。
(2)主点桩里程计算公式如下：
ZH=JD-T ZH —第一缓和曲线起点（直缓点）
HY=ZH+S L HY —第一缓和曲线终点（缓圆点） YH=HY+ -2S L YH —第二缓和曲线终点（圆缓点） HZ=YH+S L HZ —第二缓和曲线起点（缓直点）
QZ=HZ-
2L
QZ —圆曲线中点 JD=QZ+2
L
由于本次设计中未采用非对称型基本曲线，所以非对称型基本曲线的计算图式及公式不再赘述。
2 S 型曲线设计计算
S 型曲线计算时，先根据前交点的T 长以及交点间距算出本交点的T 长，通过导线转角 以、根据缓和曲线要求试定的 以及T 长来反算半径。对于反算出的半径R 根据控制切线长T 取整，当T 为最大控制时，R 向小取整；T 为最小控制时，R 向大取整。取整后再由基本型曲线设计与计算公式来计算各曲线要素以及主点桩号。切线T 反算半径R 的计算公式如下：
3 计算实例
以本设计中交点1、2为例计算平曲线要素，计算过程如下： 交点1
（1）平曲线要素计算
32
2240s s
L L q R =-=124.352 (m) 243
242384s s
L L p R R =-
=2.604 (m) β=R
L s
6479
.28=7.162 (o ) ()tan 2
T R p q α
=++=444.804 (m)
0(2)
2180
s L R L π
αβ=-+=876.661 (m) ()sec
2
E R p R α
=+-=52.393 (m)
2J T L =- =10.973 (m)
（2）计算主点桩里程
JD1 K1+448.877 -T 444.804 ZH K1+004.073 +Ls 250
HY K1+254.073 +L-2Ls 376.661 YH K1+621.734 +Ls 250
HZ K1+871.734 -L/2 438.330 QZ K1+437.904 +J/2 10.973 JD1 K1+448.877
交点2
由于交点1、2设置成了S 型反向曲线，所以交点2的半径应该由切线来反算。 （1）计算T 长反算R 。
交点2切线长T 2=交点间距（1,2）-交点1的切线长T 1.
=963.698-444.877=518.821
利用切线反算半径公式计算得到R=1100。
然后利用平曲线计算公式进行曲线要素计算，和交点1类似。在此不再赘述。
4 本设计中平面设计方法
本次设计主要是利用计算机辅助定线。将选定的路线的起点、终点和四个交点输入纬地三维道路CAD系统后，利用纬地三维道路CAD软件和人工进行平面线的动态交互设计，最后由纬地系统进行曲线要素、主点桩里程的计算和相关成果图表的生成。
相关成果详见图表文件部分。
第四章纵断面设计
4.1纵断面设计原则及要点
1一般原则
纵断面设计的主要内容是根据道路等级、沿线的自然地理条件和构造物控制标高等，确定路线合适的标高、各坡段的纵坡度和坡长，并设计竖曲线。基本要求是纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、平面与纵断面组合设计协调、以及填挖经济、平衡。
（1）一般要求为：
1．设计必须满足《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）的各项规定。
2．为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性。起伏不宜过大和过于频繁。
3．尽量避免采用极限纵坡值，合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓坡。连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡段。
4．一般情况下纵坡设计应考虑填挖平衡，尽量使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和节省用地。
5．纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，保证路基稳定。
6．对连接段纵坡，如大、中桥引道等，纵坡应和缓、避免产生突变。
7．在实地调查基础上，充分考虑通道、水利等方面的要求。
（2）组合设计原则
1)应在视觉上能自然的引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。
2)注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡。
3)选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。
4)注意与道路周围环境的配合，它可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起到引导视线的作用。
（3）平纵线形组合的要求
1)平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。
2)平曲线与竖曲线大小应保持平衡。
3)要选择合适的合成坡度。
2 本次设计纵断面设计难点
本设计标段处于平原区，由于平原区地势平坦，沟渠纵横，河道及地方道路众多，同时平原地区经济发达，路网也相应发达，故需要修建的构造物较多。而且平原区往往雨量充沛，对土基最小填土高度也要求较高。所以，平原区高速公路在纵断面设计时十分复杂，困难也比较多。
毕业设计开题报告范文模板 计算机信息管理专业毕业设计开题报告 毕业设计题目中小型制造企业ERP系统建设与管理方案设计毕业设计 类型方案设计 1. 课题研究 ERP代表了当代的先进企业管理模式与技术，并能够解决企业提高整体管理效率和市场竞争力问题，近年来ERP系统在国内外得到了广泛推广应用。ERP 是由美国Gartner Group Inc. 公司于20世纪90年代初提出的，是信息时代的现代企业向国际化发展的更高层管理模式。 2、课题研究意义 ERP系统实际应用中更重要的是应该体现其管理工具的本质。ERP系统主要宗旨是对企业所拥有的人、财、物、信息、时间和空间等综合资源进行综合平衡和优化管理，ERP软件协调企业各管理部门，ERP系统围绕市场导向开展业务活动，提高企业的核心竞争力，ERP软件从而取得最好的经济效益。所以，ERP系统首先是一个软件，同时是一个管理工具。ERP软件是IT技术与管理思想的融合体，ERP系统也就是先进的管理思想借助电脑，来达成企业的管理目标。
2. 课题研究目标： 制造业的进销存一直是其应用ERP系统的核心目的，不过随着制造业信息化的进展，传统的ERP系统已不能满足其需求，新型的可定制的、支持二次开发的，并可对接企业内部其它信息系统的ERP 解决方案才是现代制造业所需要的。越来越多的企业倾向于选择navision作为其ERP解决方案，尤其是跨国的全球型企业，navision 的本地财务化功能极大的方便了全球数据的整合。通过将产品研发与制造、核算、采购和供应商集成在一起，缩短了开发周期，极大地降低了制造业的营运成本，通过从按单设计向按单配置的转型，能够快速响应不断变化的客户设计要求，同时将服务、质保、维护和备件控制等交付后，能够与您的财务和制造系统集成在一起。 3. 课题研究方法： 调查法： （1）通过网络进行调查，收集出中小型制造企业对ERP系统的使用程度 （2）通过对相关知识的学习，研究出一套管理方案 （3）收集相关的信息资料，进行整理、总结，并完善该构思 4. 课题研究的难题及如何实现： 本课题的难题主要在于如何收集国内中小型企业对于ERP系统的使用程度以及企业对于ERP系统的偏好程度，只有收集了足够的信息资料，我们才能对此分析、总结并完善出一套ERP系统的管理方案。为此我将主要通过采取网络调查和实地访问的方式来收集信
重庆科技学院 毕业设计（论文）开题报告 题目重庆二级公路设计 学院建筑工程学院 专业班级土木工程2012级3 班学生姓名学号 指导教师王子健 2016 年1月10 日
开题报告填写要求 1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作开始后2周内完成，经指导教师签署意见及系主任审查后生效。 2.开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网址上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见。 3.学生查阅资料的参考文献理工类不得少于10篇，其它不少于12篇（不包括辞典、手册）。 4.“本课题的目的及意义，国内外研究现状分析”至少2000字，其余内容至少1000字。
毕业设计(论文)开题报告 1.本课题的目的及意义，国内外研究现状分析 一．本课题的目的： 通过课程设计使自己在学完培养计划所规定的基础课、技术基础课及各类必修和选修专业课程之后，通过重庆北培区石坝镇二级公路设计这一环节，较为集中和专一地培养综合运用所学的基础理论、基础知识和基本技能，分析和解决城市道路建设中实际问题的能力。二．本课题的意义： 在老师的指导下，能够独立系统地完成该工程设计，以期能掌握一个工程设计的全过程，在巩固已学课程的基础上，学会考虑问题、分析问题和解决问题，并可以在毕业设计中继续学到一些新的关于市政道路设计的专业知识，并且有所创新。经过严格的毕业设计训练，使我在以后的工作学习中，可以较快地适应环境，缩短理论到实践的过渡阶段。 三．国内外研究现状分析： 国内公路现状：随着毛主席在天安门城楼上发出“中国人民从此站起来了”的庄严宣告，华夏儿女开始在一穷二白的废墟上开始了大规模的社会主义建设，公路开始在中华大地上迅速延伸。1950-1952年，新中国新建公路3846公里，改建公路18931公里，加上恢复通车的公路，全国公路通车总里程近13万公里。1953年，第一个五年计划开始实施，举世闻名的川藏、青藏公路于54年底建成通车，这是中国人民不畏艰苦、百折不挠的意志的缩影。第二个五年计划受到“大跃进”的干扰，公路建设遇到了极大的阻力，很多新建公路质量很差，而且由于缺乏统一规划，一些公路建成后根本无车行驶，后又改路为田。在纠正了“大跃进”的错误后，中国公路建设在“调整、巩固、充实、提高”八字方针指引下进入了第三个五年计划建设时期，成鹰、宝成、川黔、渝厦、福温、沈丹、滩石等国家干线公路在这个时期相继建成。尽管十年文革给我们民族带来了巨大的伤害，可是关系到国防建设和国家安全的公路建设却仍在动乱中进步。曲曲折折的中国公路建设发展到1978年，总里程达到89万余公里。尽管等级低、质量差，但它的确通到了全国90%以上的乡（镇），初步形成了遍布全国各地的公路网。 改革开放以来，我们国家的公路建设确实取得了非常大的成就，但是不可否认，也出现了一些不容忽视的问题。从绝对数量来看，我国高速公路总量仅相当于美国20世纪60年代的水平，占公路网的比重远远低于多数发达国家，高速公路总量同我国人口、经济、资源的客观需求相比，存在较大的差距，高速公路滞后于国民经济的发展。特别在经济发达的沿海省份、中西部地区的部分干线公路上，交通拥挤情况十分严重，阻碍了国民经济的快速发展。而从地区分布情况来看，东、中、西部各地区公路总量存在较明显的差异，高等级公路数量更是相差悬殊。东部地区共有高速公路10000余公里，占全国高速公路总里程的50%以上，中部有5000多公里，占25%左右，而西部只有3500余公里，仅占20%不到。此外，在全国高速公路超过1000公里的7个省中，东部地区有5个，其中山东超过2000公里，河北、广东分别超过和达到1500公里，而中西部地区高速公路超过1000公里的省各只有一个，分别是河南和四川。 在技术上，虽然一些大的技术已经接近发达国家，但在一些具体的细节处理上，我们还与他们存在较大差距。比如说护栏，一些发达国家的护栏在设计上就和我们的不一样，有些甚至是用木头做的，车撞上去以后，可以把护栏撞断，但汽车的损伤很小；而我国的护栏基本上都是钢的，对车的损害比较大 国外公路现状： 经过70多年的探索和发展，目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超
公路隧道毕业设计
榆树坪隧道综合设计 (长安大学公路学院西安 710064 ) 摘要： 本设计按照“新奥法”施工的要求，对某山岭二级公路上的榆树坪隧道进行了综合设计。主要内容包括：路线方案的拟定比选、隧道横纵断面设计、隧道衬砌结构设计、路基路面防排水及管线沟槽设计以及施工组织设计，并进行了隧道二次衬砌的结构计算，IV级围岩隧道施工阶段分析，同时还完成了隧道通风、照明的计算及设计。 关键词： 隧道新奥法防排水衬砌结构 通风照明监控测量结构计算 第一章隧道设计说明书 一、设计概况 榆树坪隧道位于吴旗县，是连接刘河湾，胜利山，贺石湾，洛源桥，榆树坪地区的山岭二级公路区段上重要的通道，该地区为构造剥蚀侵蚀低山地貌，地质地形复杂，拟建隧道经过区域地表地形整体起伏较大，其中最低标高1252.0m,最高标高1512.0m。该隧道拟设计为单洞双向隧道，该隧道为整体一段，入口桩号K0+015，出口桩号
K2+140.87，全长2125.87m，采用双坡，坡度为第一段1.25%，第二段-1.5%。隧道行车道宽度按照设计行车速度60km/m考虑。明洞施工按明挖法施工，暗洞按“新奥法”施工。隧道衬砌结构设计采用“新奥法”复合式衬砌，并采用高压钠灯光电照明、射流风机机械通风；隧道洞门形式根据地形条件采用入口削竹式，出口端墙式洞门。隧道围岩以较为破碎的白云岩、片麻岩、玄武岩、页岩、变质砂岩为主，围岩级别以Ⅲ，Ⅳ、Ⅴ级为主。 二、隧道主要技术标准 定的远景交通量设计，采用单洞双向隧道 公路等级：山岭重丘二级公路 设计交通量：262辆/h（近期）,540/h（远期） 隧道设计车速：60km/h 隧道建筑限界 根据《公路隧道设计规范》（JTGD70—）规定确定： 行车道： W=2×3.50m 侧向宽度： L L=0.50m 余宽： C= 0.25m 人行道宽： R=1.00m 限界净高： 5.00m 隧道净高： 7.09m
本科学生毕业论文 设计题目：黑洛公路（K590-K593+500）段施 工图设计 学院：建筑工程学院 年级：2008级 专业：土木工程 姓名： 学号： 指导教师： 2012年 5 月30 日
摘要 黑洛公路是黑龙江省公路建设的重点项目之一，它连接了黑河市和大兴安岭地区，设计行车速度40公里/小时，采用二级公路设计标准，全长740km。它的建设对完善黑龙江省内公路交通网，促进公路沿线地区经济发展，带动沿边地区早日脱贫致富，促进黑河市和大兴安岭市之间的联系，有重要意义。本设计根据沿线地质、地形、水文等自然条件，以及黑洛公路外业勘测资料，参照交通部颁发的各种技术标准、规范，完成K590—K593+500段施工图设计。 本次设计利用各种计算机软件，包括：应用纬地道路辅助设计软件HintCAD5.88、绘图软件AutoCAD2004、办公软件Offices2003等，对黑洛公路平面、横断面、纵断面、路基、路面、排水工程、附属工程、平面交叉及沿线设施等进行了施工图设计，并绘制出相应表格和图纸，确定了沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的各结构层厚度，本着优质、高效、经济、合理的原则进行施工组织设计。 关键词 路线设计；路基；沥青混凝土路面；水泥混凝土路面；施工组织
Abstract Heiluo road is one of the key project in Heilongjiang province, it connects the Heihe city and the Daxinganling city . Its design speed is 40km/h, which adopt three-stage highway design standard. The full-length is 740 km. The meaning of its construction to the consummation of the road network, is promoting along the route area economy development, bringing poverty area to get rid of poverty and become rich soon, and promoting crosswise relation between the city group of the northeast of Heilongjiang Province, which is significant. This design is based on the field operation survey data, as well as along the route natural condition including geology, terrain, hydrology and the related technical standard, which is issued by the Ministry of Transportation & Communications. According to the above we can complete the K590to K593+500section construction drawing design. The computer technology is fully used in this design. This design uses the latitude path assistance design software HintCAD5.8, cartography software AutoCAD2004, office software Offices2003 and so on. Meantime this design also completes construction drawing design which includes the highway route, the roadbed, road surface, drainage work plan cross ,the attached project and the facility along the route and so on, and draws up the corresponding graph and form. Through to designing of the Asphaltic concrete pavement and Cement concrete pavement, I ensure that thickness on each Structural layer and design the construction organization by the high-quality, efficient, economic and rational principles. Key words Route design,Roadbed,Asphaltic concrete pavement,Cement concrete pavement, Construction organization
说明：在撰写论文时，分为硬件组、软件组，我在列提纲时，每一组提纲比较类似，但大家没必要局限于这个框架，可以根据自己的课题自由发挥。对于篇幅的要求，正文部分至少40页（不包括摘要提纲及附录部分）。对于上述两个小组，每一个小组有2-3位同学负责以后的论文初期格式审查、材料整理等辅助工作，硬件组（石耀东、杨园园）、软件组（李剑楠、郭杰、陈芳芳），每位同学一定要把毕设指导老师书写正确。最后希望大家认真完成论文撰写工作，给自己4年的本科学习画上一个圆满的句号；同时预祝大家顺利完成毕业答辩及以后工作顺利、前程似锦。 一、硬件组模板 超声波避障小车设计与实现（胡莉） 1. 绪论 1.1选题背景与意义 1.2国内外研究现状及发展动态 1.3 研究内容 2. 总体方案设计 2.1 方案选择 2.2 总体方案设计 3. 硬件设计 3.1 总体硬件设计 3.2 最小系统设计 3.3 驱动模块 3.4 检测模块 3.5 显示模块 4. 软件设计 4.1主程序设计 4.2 控制模块 4.3 显示模块 4.4。。。模块 5. 系统调试
5.1 调试总体思路 5.2 各模块调试 5.3 调试总结 6. 总结及展望 致谢 参考文献 附录 附录1：元器件清单 附录2：硬件电路图 附录3：程序 附录4：实物图片 智能婴儿车设计与实现（樊亚明）1. 绪论 1.1选题背景与意义 1.2国内外研究现状及发展动态 1.3 研究内容 2. 总体方案设计 2.1 方案选择 2.2 总体方案设计 3. 硬件设计 3.1 总体硬件设计 3.2 最小系统设计 3.3 。。。模块 3.4 。。。模块 3.5 。。。模块 4. 软件设计 4.1 主程序设计 4.2 。。。模块 4.3 。。。模块 4.4 。。。模块 5. 系统调试及结果 5.1 调试总体思路 5.2 各模块调试 5.3 调试总结 6. 总结及展望 致谢
道路工程毕业设计开题报告 是指开题者对科研课题的一种文字说明材料，下面是搜集整理的道路工程毕业设计开题报告，欢迎阅读参考。 题目：省道S312湘潭段改建工程路线线形综合设计(K9+000-K12+000) 一、本课题设计(研究)的目的： 毕业设计是毕业前的一次综合性训练，是对大学四年所学知识的全面检查。将在校所学专业知识和技能进行一次系统的总结和综合运用。通过毕业设计达到掌握本专业有关设计方面的要领和步骤。进一步增强理论联系实际、调查研究、独立思考、分析和解决问题的能力。通过完成各种工程图表的设计掌握本专业工程设计方面的技术知识如标准、规范、规程等。同时也有助于以后在工作岗位能很快的适应工作环境。 在现阶段，随着国内经济的飞速发展，原有道路已经难以满足车辆运输要求，所以拟改建省道S312湘潭段。 二、设计(研究)现状和发展趋势(文献综述)： 1、当今国内外公路建设概况 (1) 国内概况 目前，我国一级、二级公路还承担着近距离城市之间及城乡之间的主要运输任务。中国的低等级公路发展起步晚，技术等级低，路况差、支护结构少，且公路面广、筹建资金缺乏，这些方面严重地制约中国地方经济的发展。因此，中国今后在发展高速公路为主的中远距运输体系外，也矢志不渝的发展一级、二级公路和乡村公路，以加强地区之间的交流。 稳步推进高速公路建设按照实现所有县市区30分钟上高速公路、服从国家高速公路“十二五”规划、满足主要大交通流、成线成网有序推进原则在着力抓好在建项目建设的同时，保持高速公路发展适度超前建设规模合理，形成便捷、高效、安全的公路运输大通道，实现相邻市州间以高速公路直接连通全省100%县市、区30分钟内上高速公路。到2015年底，全省高速公路通车里程力争达到7200公里左右确保达到6643公里以上。强化国省道改造按照服务经济社会发展、成线成网、外通内畅、有序推进的原则，优化干线公路网络布局，提升干线公路平均技术等级。实现相邻县市、区之间至少一条二级公路连接，与周边省、市、区的省际公路通道和各市、州骨架公路网基本达到二级公路标准重点景区实现通二级公路。至2015年底，全省国省干线公路将达到50000公里左右其中二级及以上公路里程力争达到28000公里左右，确保达到23000公里以
土木与建筑工程学院2015届毕业设计文件设计题目：天台山公路隧道设计 专 业：土木工程（岩土）班 级： 11-3 班 学生姓名：臧浩然学号：20117181 指导教师：刘振平院长： 武鹤 黑龙江工程学院土木与建筑工程学院 二〇一五年六月
目 录 图 表 名 称 图 号 备 注 设计总说明 I 共2页 上行先平纵缩图 S1-1 共5页 下行线平纵缩图 S1-2 隧道平面布置图（一） S1-3 隧道平面布置图（二） S1-4 隧道平面布置图（三） S1-5 隧道上行线纵断面缩图 S2 共1页 隧道上行线纵断面布置图（一） S3-1 共3页 隧道上行线纵断面布置图（二） S3-2 隧道上行线纵断面布置图（三） S3-3 隧道下行线纵断面缩图 S4 共1页 隧道下行线纵断面布置图（一） S5-1 共3页 隧道下行线纵断面布置图（二） S5-2 隧道下行线纵断面布置图（三） S5-3 Ⅲ级围岩隧道标准横断面图 S6 共1页 Ⅲ级围岩衬砌配筋图（一） S7-1 共2页 Ⅲ级围岩衬砌配筋图（二） S7-2 Ⅲ级围岩支护与衬砌构造图 S8 共1页 Ⅳ、Ⅴ级围岩标准横断面图 S9 共1页 Ⅳ级围岩衬砌配筋图（一） S10-1 共4页 图 表 名 称 图 号 备 注 Ⅳ级围岩衬砌配筋图（二） S10-2 Ⅴ级围岩衬砌配筋图（一） S10-3 Ⅴ级围岩衬砌配筋图（一） S10-4 共4页 Ⅳ、Ⅴ级围岩支护与衬砌构造图 S11 共1页 标准横断面图 S12 共1页 紧急停车带横断面和平面图 S13 共1页 人、车横向通道横断面图 S14 共1页 翼墙式洞门立面图 S15 共1页 翼墙式洞门侧面图 S16 共1页 翼墙式洞门平面图 S17 共1页 射流机安装位置图 S18 共1页 射流机平面布置图 S19 共1页 照明灯具安装位置图 S20 共1页 照明灯具平面布置图 S21 共1页 Ⅲ级围岩施工方案图 S22 共1页 Ⅳ级围岩施工方案图 S23 共1页 Ⅴ级围岩施工方案图 S24 共1页
道路工程毕业设计 篇一：模板 摘要 本设计是从到襄阳的某段高速公路的设计，该段路线总长为3050m。本设计中设计车速为120km/h，双向八车道,路基宽度为45m，设置中央分隔带，行车道宽3.75m，硬路肩3m，土路肩0.75m。 在平面设计中，通过方案比选确定最终线路，此线路中有三个平曲线。纵断面设计，主要包括三个竖曲线的设计。横断面设计中，确定路面横断面的形式，土石方的数量的计算和调配。在路基设计中，主要是确定路基的横断面形式和边坡的形式。路面设计中，确定了路面的结构层次。专题设计的主要容包括对盖板、基础、台身和洞口建筑的设计。最后利用工程造价软件得出对比方案和选定方案的工程预算。 关键词：高速公路设计；路基设计；路面设计；涵洞；工程预算 ABSTRACT This design is the design of a section of a highway from Xinyang to Xiangyang.The sec- tion of route is 3050m.In this design,the speed of design is 120km/h,two-way eight lane,subg- gade width of 45m,setting up the central separtion belt,lane width
3.75m,hard shoulder 3m, soil shoulder 0.75m. In the graphic design,there are three horizontal curve in this line,determined by the sche- me xxparison.Longitudinal section design,design mainly includes three vertical curve.The cross-section design,determine the road cross section form,calculation and allocation of earth- work quantity.In the design of roadbed,mainly determine the embankment cross-section and the form of the slope form.The design of pavement structure,pavement was determined.The main contents of design project include the design of the cover,foudation,abutment and the building.Finally draw project budget of the xxparison scheme using the engineering cost project software. Keywords:highway design;roadbed design;pavement design;culverts;project budget 目录 第一章总论 ................................................ . (1) 1.1 设计任务 ................................................
摘要 设计部分题目为广元市苍溪县鹤山中学教学楼设计，包括建筑设计和结构设计两大部分。 该建筑为五层框架结构，建筑总高度为18.90米，总建筑面积约为4000平方米。 建筑设计方面，主要完成了建筑物的平面、立面以及剖面设计。该教学楼属于综合教学楼，平面布局时首先考虑了房间功能需求。除此之外，又综合考虑了结构设计方案以及基础选型等；在这部分中，建筑和结构是相结合来做的。 结构设计方面计算了一榀框架的重力荷载、计算了风荷载和横向水平地震作用及其内力、还计算了竖向恒载作用及其内力。根据最不利组合进行了梁和柱截面设计。除一榀框架外，还进行了板的设计、楼梯的设计以及基础的设计。 关键词：结构设计；横向框架；竖向荷载；内力组合
Abstract The title of the design is Teaching Building Of t Heshan middle school in Cangxi County of Guangyuan. It includes architecture design and structure design. This is a frame structure. It has 5 floors, and the total height is18.9 m, the total construction area is about 4000 m2. In architecture design aspect, it has designed the plan view, elevation and sectional drawing of this teaching building. This building is an synthetical teaching building, so when to design the plan view, the function of the room is first considered. In addition , it is considered the structural design scheme and how to choose the foundation pattern .In this pait, architecture design and structure design is connected. In structure design aspect, it contains the calculation of the gravity load ,and the endogen calculation when wind or seismic shock force places. it also contains the endogen calculation when dead load places. After the endogen calculation is finished, and designs the section of the beam and column according to the most disadvantageous combination . It also designs the slab, stairway and foundation. Key words : Lateral framework；Structural design; Vertical load；Combination of internal force
毕业设计指导书（道路工程设计） 2011年11月 I、毕业设计的目的 毕业设计是本专业最主要的教学环节之一。要求学生综合运用所学基础理论、专业理论和基本技能，按照任务书的要求，对具体工作进行合理的工程规划设计，提供完整的设计文件。通过毕业设计掌握道路工程设计的基本方法，提高分析和解决工程问题的能力，培养独立工作能力和组织能力以及认真负责的工作态度。 II、毕业设计的内容 道路工程从立项到设计一般包括预可行性研究、工程可行性研究、初步设计和施工图设计等四个阶段。对于初步设计或施工图设计，其内容包括路线、路基路面、桥梁、涵洞、隧道、路线交叉、沿线设施、环境保护、筑路材料、施工方案和工期安排等。毕业设计阶段由于时间的限制，根据教学的要求，对设计的内容有所侧重或省略。 毕业设计内容分基本内容和选择内容。基本内容是每个参加毕业设计的学生必须完成的内容。选择内容则根据指导书的要求选做一项或几项。学生也可根据各自的条件，完成指导教师指定的内容之外，选做其他某些项目。 以下按公路设计的内容进行说明（城市道路设计的内容与此相仿）。 A) 基本内容（必做） 一、设计资料的收集及设计条件分析 （一）设计的依据、目的、意义、规模及性质。 （二）项目影响区的有关政策、经济状况，包括经济现状和发展、工农业生产状况、客货运输要求、交通量及道路网、城市规划、当地政府及有关部门意见等。 （三）项目所在地区的自然条件。包括所属的公路区自然区划、当地的自然地理、地质、水文、气候等资料。 （四）施工条件。包括当地的交通，人口，工农业水平和布局，水电供应，地材的储量、质量、分布和运输距离等情况。 二、道路等级确定和技术标准论证 （一）道路等级论证 综合考虑工程所在地区的政治、经济、军事、文化及自然条件等因素，通过经济及交通量分析，根据公路网规划的要求，按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）确定公路等级（城市道路按《城市道路设计规范》GJJ37—90执行）。需设置辅路（辅道）时亦须论证。 （二）道路技术标准论证 道路技术标准是指道路路线及构造物技术性能、组成部分、几何形状及尺寸等方面的要求。论证的主要内容应包括： 1. 计算行车速度论证； 2. 平面线形标准论证（各种曲线线形、半径和长度、直线长度、超高、加宽等的规定取值范 围）； 3. 竖曲线要素标准论证（曲线半径及长度、纵坡及长度、视距长度等）； 4. 横断面技术标准论证（路基宽度及横断面布置、路拱横坡、超高、视距等）； 5. 净空高度论证；
公路工程毕业设计计算书 第一章路线设计 路线设计就是根据道路的性质，任务，等级和标准，结合地形，地质及其沿线条件来进行线性设计。其设计内容主要包括道路平面设计，纵断面设计以及横断面设计。 1.1 道路等级确定 公路设计等级为高速公路，设计行车速度为120km/h；设计使用年限为15年。公路竣工后日交通量约为25350标准轴载（BZZ-100），交通量年增长率为8%，15年内累积交通量约为2.799×107标准轴载。 1.2 选线 1.2.1 高速公路几何指标的汇总 汇总见表1-1。 1.2.2 地形综述 地形条件：本路段有农田分布，渠道纵横交错，丘陵区地势较低。天然建筑材料基本为零，需要全部外运。 地质条件：该地区地势平坦，地下水埋深平均约-3.5m，地下水位以下土体饱和度大于90%。 气候条件：该地区属中纬度北亚热带气候、气候湿润、光照充足、雨量充沛，按公路自然区划，属东南湿热区。沿线水网密布、地质复杂、有软土分布的路段较长达92KM。年平均降雨量约为1013.4mm,降雨以梅雨、秋雨为主，全年平均气温（七日平均气温）约为26.4℃，最高月平均地表温度T≥35℃。春夏季为东南季风，不利季节时阴雨连绵。 1.2.3 选线原则 平原区地势平坦，选线以两点之内的直线为主导方向，既要力争路线顺直，又要节省工程投资，合理解决对障碍物的穿越或绕避。 1.正确处理道路与农业的关系
(1)新建道路要占用一些农田，不可避免，但要尽量做到少占农田和不占高产田。布线从路线对国民经济的作用、支农运输的效果、地形条件、工程数量、交通运输费用等方面全面分析比较，既不能片面求直占用大片良田，也不能片面强调不占某块田而使路线弯弯曲曲，造成行车条件恶化。 表1-1 高速公路几何指标汇总表 (2)路线应与农田水利建设相结合，有利于农田灌溉，尽可能少与灌溉渠道相
第2章结构设计 2.1 结构选型 2.1.1建筑工程抗震设防类别 根据规定，确定本建筑为乙类建筑。具体参数见设计说明书部分 2.1.2 结构材料 混凝土：梁，柱，楼板采用C30。 钢筋：HRB400 ，HRB335 箍筋：HRB335 2.1.3 结构体系 本结构主体为6层。此工程采用框架结构承重，柱网的布置为柱距8m,层高4m，采用横向,纵向框架共同承重方案。 2.1.4 基础方案 本设计结构形式是框架结构，柱承重，因此本商场采用柱下独立基础，初步假定基础高度0.8m,埋深1.1m。所以一楼的计算高度为4.0+0.45+0.3=4.75m。 2.1.5 结构布置 图2.1 平面结构布置图 （1）柱网 本结构柱网间距如下： 横向：8000mm×8000mm 纵向：8000mm×8000mm （2）变形缝 本结构平面布置较简单，结构高度与主体高度相差不大，所以不必采用抗震缝和变形缝。 （3) 长宽比 本结构L/B=48000/40000=1.2<6,不需要设伸缩缝。 2.2结构构件截面尺寸的初步确定
2.2.1 主梁和次梁 (1）框架梁初选： h=(1/10-1/18)L=(1/10-1/18)*8m=0.444-0.800m,取0.600m b=(1/3-1/2)×0.6=0.200-0.300m,取0.300m 。 (2)初选次梁 h=(1/12-1/18)L=(1/12-1/18)*8m=0.444m-0.800m,取0.500m, b=(1/3-1/2)*0.500=0.167-0.250m,取0.250m. 根据以上计算，截面尺寸定为主梁：300mm ×600mm ；次梁为250mm ×500mm 。 (1）底层柱轴力估算 假定结构的单位荷载为10KN, N=γ0 qSn α1α2β γ0 :竖向荷载分项系数，可取1.3 Q :每个楼层上单位面积竖向荷载标准值，根据《高层建筑混凝土结构技术规程》，取q=10KN/㎡ S:柱一层的受荷面积 n:柱曾受荷载楼层数 α1：α1=1.05-1.15 α2：均取1.0。 β:柱由框架梁与剪力墙链接时，柱轴力折减系数，可取0.8 故 N=1.3×10×8×8×6×1.15×1.0×0.8=4592.6KN (2)柱截面初选 安全等级为二级的框架结构，柱的轴压比限值为0.75。 A= mm ufc N 3667073 .1475.010006.4592=??= 2 取柱截面为650mm ×650mm ，A=422500>366707mm 2,即可满足要求。
隧道及地下工程“设计”类毕业设计指导书 1 设计原则及有关技术指标 1.1主要构件设计使用年限为100年。根据承载能力极限状态和正常使用极限状态的要求，采取有效措施，保证结构强度、刚度，满足结构耐久性要求。 1.2 根据工程地质和水文地质条件，结合周围地面建筑物、地下构筑物状况，通过对技术、经济、环保及使用功能的综合比较，合理选择结构形式。 1.3结构设计应满足施工、运营、环境保护、防灾等要求。 1.4 结构的净空尺寸除应满足建筑限界要求外，尚应考虑施工误差、测量误差、结构变形和沉陷等因素。 1.5 断面形状和衬砌形式应根据工程地质及水文地质、埋深、施工方法等条件，从地层稳定、结构受力合理和环境保护等方面综合确定。 1.6隧道结构按结构“破损阶段”法，以材料极限强度进行设计。 1.7 施工引起的地层沉降应控制在环境条件允许的范围内。 1.8 隧道建设应尽量考虑减少施工中和建成后对环境造成的不利影响。 1.9设计中除参照本指导书外，尚应符合《铁路隧道设计规范》或《地铁设计规范》等相关国家现行的有关强制性标准的规定。 1.10隧道主体工程等级为一级、防水等级为二级，耐火等级为一级。 1.11隧道结构的抗震等级按二级考虑，按抗震烈度8度设防。 1.12 结构设计在满足强度、刚度和稳定性的基础上，应根据地下水水位和地下水腐蚀性等情况，满足防水和防腐蚀设计的要求。当结构处于有腐蚀性地下水时应采取抗侵蚀措施，混凝土抗侵蚀系数不低于0.8。 1.13 在永久荷载基本荷载组合作用下，应按荷载效应标准组合并考虑长期作用影响进行结构构件裂缝验算。二类环境混凝土构件的裂缝宽度(迎土面)应不大于0.2mm，一类环境(非迎土面及内部混凝土构件)混凝土构件的裂缝宽度均应不大于0.3mm。当计及地震、人防或其它偶然荷载作用时，可不验算结构的裂缝宽度。 1.14 混凝土和钢筋混凝土结构中用混凝土的极限强度应按表1-1采用。区间隧道衬砌采用钢筋混凝土时其混凝土强度不应低于C30。 表1-1 混凝土的极限强度(MPa)
竭诚为您提供优质文档/双击可除 道路毕业设计总结 篇一：公路工程毕业设计总结 毕业设计总结 公路运输是国民经济的命脉，是经济建设不可缺少的重要基础设施，对经济建设有着巨大的的影响。但公路工程因其投资大，建设周期较长，地质变化复杂，不可预见因素较多，所以必须对其建设投资进行评估对各个阶段进行预算控制。因此工程造价工作显得尤为重要。公路工程量清单预算编制作为工程造价的重要部分、作为国家管理基本建设经济活动的重要工具具有这不可替代的作用，是造价人员必备的素质之一。因此此次毕业设计所选择的公路工程量清单预算预算编制不仅巩固了我们所学的工程造价这门课的知识，使我们发现了平时学习中的不足，还将计量、结构设计与施工技术等所学的公路桥梁知识连贯在一起，完善了知识体系。为以后从事造价工作打下了坚实的基础。 毕业设计对于每个大学生来说是一门必修课程，在大学这一个求学阶段只有一次。毕业设计也是老师检验一下我们
的真正的实力和潜力。因此尽全力完成这次毕业设计，为美好的大学生活画上圆满的句号。毕业设计跟我们平时上的基础课或者是专业课不同，它是一个课题，要用到很多综合性的知识，最重要的是让学生体验一下做科学研究的整个过程。毕业,最重要的一个过程,最能把理论知识运用到实践当中 的过程就数毕业设计了。 随着毕业的日子临近，毕业设计也随着接近了尾声，经过近一段时间的努力，我的毕业设计终于完成了。这次的毕业设计相对于以前的课程设计，有所不同，知识涉及面广，资料比较完整，工程规模大。毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验，而且也是对自己能力的一种提高。通过这次毕业设计，使我明白了自己原来的知识比较欠缺，自己要学习的东西还很多。通过这次毕业设计我才明白我们以前所学到的东西只是停留在表面，并让自己知道在以后的生活和工作中都应该不断去学习，不断努力去充实自己。 这次我选择的毕业设计课题是梧州至柳州高速公路合 同段施工组织设计及工程量清单预算编制。毕业设计的任务给我们近一年的时间用来完成毕业设计的任务，其实说来毕业设计的难度不大，但是毕业设计牵涉到的范围特别广，涉及的知识面比较多，对我们来说还是有很大的挑战性的，最重要的一点是我们的毕业设计是要在外顶岗实习期间完成的，在这段时间里面没有老师的指导，也没有同学之间的相
前言 本毕业设计说明书是本科高等学校土木工程专业本科生毕业设计的说明书，本说明书全部容共分十四章，这十四章里包含了荷载汇集、水平作用下框架力分析、竖向作用下框架力分析、以及框架中各个结构构件的设计等，这些容容纳了本科生毕业设计要求的全部容，其中的计算方法都来自于本科四年所学知识，可以说是大学四年所学知识的一个很好的复习总结,同时也是培养能力的过程。 本毕业设计说明书根据任务书要求以及最新相关规编写，容全面、明确，既给出了各类问题解决方法的指导思想，又给出了具体的解决方案，并且明确地给出了各类公式及符号的意义和必要的说明。本说明书概念清晰、语言流畅，每章都有大量的计算表格，并且对重点说明部分配置图解。应该说本说明书很好地完成了本次毕业设计的任务要求、达到了本次毕业设计的预定目标。
第一章方案论述 1.1建筑方案论述 1.1.1设计依据 依据土木工程专业2009届毕业设计任务书。 遵照国家规定的现行相关设计规。 1.1.2设计容、建筑面积、标高 （1）本次设计的题目为“彩虹中学教学楼”。该工程位于市，为永久性建筑，建筑设计使用年限50年，防火等级二级。 （2）本建筑结构为五层，层高均为4.2m 。建筑面积：5697 m2，占地面积：1139.40m2。（3）室外高差0.450m，室外地面标高为-0.450m。 1.1.3房间构成和布置 （1）房间构成 本工程为一所中学教学楼，根据教学楼的功能要求，此次设计该教学楼共包括20个普通教室，8个120人合班教室，10个教师办公室，计算机室，语音室，物理实验室、总机室各1个，1个会议室，资料室，教师休息室，学生会办公室等配套房间若干个，以及配套的卫生间若干个。 （2）房间布局 充分考虑教学楼各种房间在功能和面积等方面的不同，尽量做到功能分区清晰，各功能分区之间联系紧密，以及结构布置合理等，在设计中主要注意了以下几点： ①教室（包括普通教室和合班教室）布置在教学楼的阳面。 ②语音教室以及录音室等需要安静环境的教室布置在教学楼相对较为偏僻的地方。
毕业设计文字材料封面格式要求： 题 系 专业班级 学 毕业设计文字材料目录格式要求：
目■■录 1■□□□□□□□ ■□□□□□□□?????????????????????????????????????????????????? 注：■表示一个空格 □表示一个字 第一部分 毕业设计选题与制作（各专业根据自身特点，可 单独提要求） 毕业设计题目 毕业设计的题目类型及具体的设计题目，如： 二维动画短片《短片名称》 毕业设计小组人员组成与分工（若成员为1人，此项可忽略） 毕业设计选题说明 本部分主要对毕业设计的选题作详细说明，主要内容：毕业设计选题相关人文、技术背景说明；毕业设计选题的内容与意义说明；毕业设计选题与所学专业的专业核心能力的关系阐述；…… 毕业设计脚本（分镜头） 本毕业设计作品所用到的创意方案、故事脚本、分镜头脚本… 毕业设计制作计划 开题报告确定的毕业设计进度控制时间表（什么阶段完成什么设计任务的说明）…
毕业设计创作过程总结 对选题确定后完成毕业设计作品的过程进行总结：作品创作过程、阶段的总结；作品是否达到预期目标与要求；创作过程中遇到了哪些困难，如何解决的；作品创作过程中其他需要总结的内容…… 第二部分毕业设计个人总结（个人完成的此项可忽略）个人对毕业设计题目的理解 个人对于毕业设计小组选题的理解… 个人分工及完成情况 在完成毕业设计作品创作的过程中，个人所负责的设计分工以及完成情况，与小组成员的团队合作情况… 用到的知识与技能总结 完成个人所负责的设计分工都用到了哪些专业知识与专业技能… 遇到的问题及解决情况 在作品创作过程中，自己遇到了哪些困难、障碍，如何解决的… 回顾与总结 通过本次的毕业设计，自己在专业方面有哪些提高，还存在哪些不足以及如何克服和解决…
摘要 本设计是从到襄阳的某段高速公路的设计，该段路线总长为3050m。本设计中设计车速为120km/h，双向八车道,路基宽度为45m，设置中央分隔带，行车道宽3.75m，硬路肩3m，土路肩0.75m。 在平面设计中，通过方案比选确定最终线路，此线路中有三个平曲线。纵断面设计，主要包括三个竖曲线的设计。横断面设计中，确定路面横断面的形式，土石方的数量的计算和调配。在路基设计中，主要是确定路基的横断面形式和边坡的形式。路面设计中，确定了路面的结构层次。专题设计的主要容包括对盖板、基础、台身和洞口建筑的设计。最后利用工程造价软件得出对比方案和选定方案的工程预算。 关键词：高速公路设计；路基设计；路面设计；涵洞；工程预算
ABSTRACT This design is the design of a section of a highway from Xinyang to Xiangyang.The sec- tion of route is 3050m.In this design,the speed of design is 120km/h,two-way eight lane,subg- gade width of 45m,setting up the central separtion belt,lane width 3.75m,hard shoulder 3m, soil shoulder 0.75m. In the graphic design,there are three horizontal curve in this line,determined by the sche- me comparison.Longitudinal section design,design mainly includes three vertical curve.The cross-section design,determine the road cross section form,calculation and allocation of earth- work quantity.In the design of roadbed,mainly determine the embankment cross-section and the form of the slope form.The design of pavement structure,pavement was determined.The main contents of design project include the design of the cover,foudation,abutment and the building.Finally draw project budget of the comparison scheme using the engineering cost project software. Keywords:highway design;roadbed design;pavement design;culverts;project budget