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传动轴设计及校核作业指导书

传动轴设计及校核作业指导书
传动轴设计及校核作业指导书

传动轴设计及校核作业指导书

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发布日期:年 月 日 实施日期:年 月 日

前言

为使本中心传动轴设计及校核规范化,参考国内外汽车设计的技术规范,结合公司标准和已开发车型的经验,编制本作业指导书。意在对本公司设计人员在设计过程中起到指导操作的作用,提高设计的效率和成效。本作业指导书将在本中心所有车型开发设计中贯彻,并在实践中进一步提高完善。

本标准于2011年XX月XX日起实施。

本标准由上海同捷科技股份有限公司第五研发中心底盘总布置分院提出。

本标准由上海同捷科技股份有限公司第五研发中心底盘总布置分院负责归口管理。

本标准主要起草人:张士华

一、传动系概述 (3)

1.1传动系功能 (3)

1.2传动系布置形式 (3)

1.3传动系的构成 (7)

1.4传动轴的主要结构形式 (8)

1.5驱动半轴的紧固方式 (12)

二、传动轴的设计流程 (15)

2.1传动轴的主要设计流程 (15)

2.2传动轴的设计过程及要求 (17)

三.传动轴的校核过程 (22)

3.1设计校核输入 (22)

3.2传动轴校核 (24)

3.3结论及分析 (25)

3.4传动轴跳动校核 (26)

3.5技术文件的编制 (26)

3.6传动轴图纸确认 (26)

四.试制装车及生产中经常出现的问题 (28)

五.参考文献 (28)

一、传动系概述

1.1 传动系功能

A、保证汽车在各种行驶条件下所必需的牵引力与车速,使它们之间能协调变化

并有足够的变化范围。

B、使汽车具有良好的动力性和燃油经济性。

C、保证汽车能倒车及左右车轮能适应差速要求。

D、使动力传递能根据需要而顺利接合与分离

1.2 传动系的布置形式

? 前置后驱动

? 前置前驱动

? 后置后驱动

? 四轮驱动

? 中置发动机后轮驱动

部分高级轿车也采用前置后驱布置 前置后驱整体桥

前置前驱,应用最多

前置前驱,应用最多

前轮驱动的优点:

1、前轮驱动在制造和安装方面都比后轮驱动成本要低很多。它没有通过驾驶舱下面的驱动轴,也不用制造后桥壳,变速器和差速器被装配在一个壳体中,这样所需的零部件就更少。可以方便的在汽车底部安装其他部件,比如制动系统,燃油供给系统和排气系统。

2、减轻整车的重量,减轻车重后可以提高加速性,制动性和燃油经济性。由于前轮驱动的汽车的驱动轮承受着发动机和驱动桥的重量,可以增加驱动轮的附着力,这对于在湿滑路面上行驶的汽车将会有很大的帮助。

3、可以拥有大的室内空间,驾驶室内不会因为有驱动轴通过而有一个大的凸起。同时,没有了后差速器,行李箱的空间也会得到增大。

四轮驱动,多用于SUV及越野车

1.3 传动系的构成

因目前所涉及车型仅限于前置前驱及四驱车型,因此本文只针对上述两种车型进行介绍。

1.3.1前置前驱

1.3.2前置四驱车型

1.4 传动轴的主要结构形式

1.4.1驱动半轴

传动轴应适应所连两轴夹角及相对位置在一定范围内的不断变化且能可靠而稳定地传递动力,保证所连两轴能等速旋转,并且由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动及噪声等应在允许范围内。在使用车速范围内不应有共振现象。还要求传动效率高、使用寿命长、结构简单、制造方便及维修容易等。

驱动半轴半剖图

外端万向节内部结构(车轮端,球笼式)

CHB021驱动半轴图纸 外端万向节截图

内端万向节内部结构(变速器端,三球销式)

CHB021驱动半轴图纸 内端万向节截图

此外还有驱动半轴与变速器(差速器)连接不采用花键卡环式连接,而采用法兰盘连接。如下图所示为04款RAV4四驱车型后传动轴:

1.4.2 中间传动轴

前置发动机后轮驱动(包含四轮驱动)的汽车在行驶过程中,由于悬架的不断变形,变速器与驱动桥的相对位置也在不断变化。在它们之间需要用可伸缩的万向传动轴连接。这时当连接的距离较近时,常采用两个十字轴万向节和一根可伸缩的传动轴;当距离较远且传动轴的长度超过1.5m时,则应将传动轴分为两根或三根,用3个或4个万向节,且后一根传动轴可伸缩,中间传动轴应有支撑。对于后桥传动轴万向节所连的两轴之间的夹角,一般货车不应超过15°-20°,

短轴距的4*4越野汽车最大可达30°。 1.4.2.1 典型中间传动轴实例一

KZ17中间传动轴采用三个十字轴,两端法兰盘连接,带中央支撑,前端可伸缩。

1.4.

2.2 典型中间传动轴实例二

RAV4中间传动轴方式两端十字轴,前端滑动叉与变速器连接,后端法兰盘

与后差速器连接,带中央支撑,中间布置挠性万向节。 1.5驱动半轴紧固方式

驱动半轴紧固方式主要有四种形式

1.5.1 锁销式

锁销式锁止方式:传动轴车轮端预留过孔,锁紧

螺母外侧增加一个螺母护罩(其结构类似于开槽

螺母),调整螺母护罩,使开口销顺利穿过传动轴,

防止螺母转动,达到锁止目的。

此种结构操作简单,安装及拆解较为方便,但增

加螺母护套及开口销,成本较高。

1.5.2螺母压扁式

螺母压扁式:传动轴车轮端加工时预留一限位槽,

锁紧螺母紧固到位后,使用錾子等尖锐工具将凹槽

处螺母壁破坏,防止转动,达到锁止目的。

此种方式结构简单,但螺母为破坏性使用(一次性),

安装时需使用工具将螺母破坏,且拆解时螺母不易

取下。

1.5.3椭圆螺母式

1.5.4螺栓式

上述四种紧固方式中,锁销式及螺母压扁式应用较多较为常见,椭圆螺母式及螺栓式相对较少。

二、传动轴的设计流程

2.1 传动轴的主要设计流程

2.1.1项目启动

根据双方签订合同,启动项目。

2.1.2概念设计

根据设计任务书,分析具体设计任务,分析市场成熟车型类似结构尺寸传动系统,实验获得标杆车传动系统相关参数,分析可借用件、改制件、重新设计件,最后拆车、测量、扫描点云。

2.1.3工程设计

包括计算报告匹配、性能描述书的编制,方案报告编制,数模设计,硬点确定,明细表编制,二次开发件供应商交流及最终方案确定,工艺数模的确定,NC 数模的确定,试制问题整改,道路试验及生产问题整改。

2.2 传动轴的设计过程及要求

因传动轴内部结构及相关零件设计由供应商完成,此处只针对传动轴初步设计进行讨论

2.2.1、前后传动轴的设计

在动力总成及车轮位置确定后,进行传动轴的设计,目前传动轴多采用如下结构:变速箱端采用球面滚轮万向节,车轮端采用球笼式万向节。此两端数模均可选用已有产品数模。在此基础上可得到传动轴初步数模。

万向节角度(推荐值):球笼式万向节总成不小于45°,三球销式万向节不小于23°。

以CH071传动轴初步设计为例

A、根据总布置输入,确定动力总成及转向节(车轮)半载状态。

B、初步确定车轮端轮毂轴承及变速器端两端花键参数

厂家提供或参考其他平台,对比其他车型传动轴花键查看是否可以借用。

CH071项目SZ08车型搭载4G15T+5MT车型,变速器花键与JZ08车型变速器花键参数相同。可以借用JZ08传动轴与变速器连接部分。

车轮端轮毂轴承对比KZ16车型轮毂轴承,经与商工及桥业确认初步考虑借用KZ16轮毂轴承,因此考虑借用KZ16传动轴与转向节连接部分。

C、建立传动轴中心连线。

分别选取JZ08传动轴变速器连接部分及KZ16传动轴转向节端连接部分,使之保持传动轴轴肩与SZ08变速器及转向节配合关系,可初步确定传动轴两端万向节中心点,可得传动轴轴管长度。

D、参考对比车型传动轴直径(需校核)建立传动轴基础数模

E、 传

动轴初版数模与厂家交流确认。

F、 根据厂家提供传动轴细化数模及图纸进行校核确认。 2.2.2、中间传动轴的设计

中间传动轴的布置以动力总成位置及后差速器的位置为依据,中间传动轴多是以十字轴万向节连接的,布置时需注意十字轴万向节两轴的夹角不易过大,下表为十字轴万向节夹角允许角度。

万向节安装位置或相连两总成 α不大于 离合器-变速器;变速器-分动器 (相联两总成均装在车架上)

1°——3°

驱动桥传动轴

汽车满载 静止时

一般汽车 6° 越野汽车 12°

行驶中的 极限夹角

一般汽车 15°——20° 短轴距越野汽车 30°

而部分采用挠性万向节的传动轴其两轴夹角不得大于5°。 中间传动轴当量夹角的计算:

测量各万向节之间的夹角,中间传动轴的当量夹角按如下公式计算:

式中α1、α2、α3 为各转向节的夹角

式中正负号确定方法:当第一万向节的主动叉处在各轴轴线所在的平面内,

10kV电力电缆头制作及安装作业指导书(新版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 10kV电力电缆头制作及安装作业 指导书(新版)

10kV电力电缆头制作及安装作业指导书(新 版) 导语:做好准备和保护,以应付攻击或者避免受害,从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见,安全是目的,防范是手段,通过防范的手段达到或实现安全的目的,就是安全防范的基本内涵。 1目的 规范10kV电力电缆头制作及安装作业,保证作业人员安全和作业质量。 2适用范围 本指导书适用于贵州电网公司10kV电力电缆终端头、中间接头制作及安装的作业。 3引用标准 下列标准所包含的条文,通过引用而构成本作业指导书的条文。本书出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本书的各方,应探讨使用下列标准最新版本的可能性: GB5589《电缆附件试验方法》 GB9327《电缆导体压缩和机械连接接头试验方法》 GB11033《额定电压26/35kV及以下电力电缆附件基本技术要求》

GB14315《电线电缆导体用压接型铜、铝接线端子和连接管》 GB/T50169-1992《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB/T50168-1992《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》DL408-1991《电业安全工作规程》(发电厂和变电所部分) DL409-1991《电业安全工作规程》(电力线路部分) DL/T596-1996《电力设备预防性试验规程》 Q-CSG1002-2004《架空线路及电缆安健环设施标准》 4安全措施 4.1工作前认真履行“两票”制度,严格遵守《电业安全工作规程》(电力线路部分)(发电厂和变电所部分)中的有关规定。 4.2制作热缩电缆头时,工作现场必须配备灭火器材。 4.3外接施工电源时必须两人进行。 5作业准备 5.1人员准备:工作负责人:1人;技术负责人:1人;工作人员:2人;辅助工:4人(在杆塔上安装时,视情况再增加人员)。 5.2作业人员必须是经考试合格的人员。 5.3主要工具 表5-1主要工具清单

机械制造装备设计大作业指导书2013

机械制造装备设计 大作业指导书 大作业名称:机床主传动系统运动及动力设计 2013年3月

目录 1.机械制造装备设计大作业的目的 (1) 2.机械制造装备设计大作业的内容 (1) 2.1运动设计 (1) 2.2动力设计 (1) 3.机械制造装备设计大作业的要求 (1) (1)机床的规格及用途; (1) (2)运动设计; (1) (3)动力设计(包括零件及组件的初算); (1) (4)画传动系统图; (1) (5)其它需要说明或论证的问题; (1) (6)参考文献。 (1) 4.进行机械制造装备设计大作业的步骤和方法 (1) 4.1明确题目要求、查阅有关资料 (1) 4.2运动设计 (2) (1)确定极限转速 (2) (2)确定公比 (2) (3)求出主轴转速级数z (2) (4)确定结构网或结构式 (2) (5)绘制转速图 (2) (6)绘制传动系统图 (3) (7)确定变速组齿轮传动副的齿数 (3) (8)核算主轴转速误差 (4) 4.3动力设计 (4) 1.传动轴直径初定 (5) 2.主轴轴颈直径的确定 (5) 3.齿轮模数的初步计算 (5) 5.大作业题目 (7) 参考文献 (10)

1.机械制造装备设计大作业的目的 机械制造装备设计大作业,是机械制造装备设计课程进行过程中的一个重要教学环节。其目的在于通过机床主传动系统设计,使学生进一步理解设计理论,得到设计构思、方案分析、零件计算、查阅技术资料等方面的综合训练,树立正确的设计思想,掌握基本的设计方法,培养学生具有初步机械系统设计和计算能力。 2.机械制造装备设计大作业的内容 运动设计 根据给定的机床用途、规格、极限速度、转速数列公比(或转速级数),分析比较拟定传动结构方案(包括结构式和结构网,转速图)和传动系统图,确定传动副的传动比及齿轮的齿数,并计算主轴的实际转速与标准转速的相对误差。 动力设计 根据给定的电动机功率和传动件的计算转速,初步计算传动轴直径、齿轮模数;确定皮带类型及根数、摩擦片式离合器的尺寸和摩擦片数及制动器尺寸、选择机床主轴结构尺寸。 3.机械制造装备设计大作业的要求 (1)机床的规格及用途; (2)运动设计; (3)动力设计(包括零件及组件的初算); (4)画传动系统图; (5)其它需要说明或论证的问题; (6)参考文献。 机械装备设计大作业篇幅不少于四千字。要求论证充分、计算正确、叙述简明、条理清楚、合乎逻辑、词句通顺、标点正确、文字工整、图表清晰。 大作业中所用公式应注明出处,并注明式中符号所代表的意义和单位。单位一律采用法定单位,单位符号在公式、计算结果、图表、数据、标牌中应优先采用单位符号。 大作业后须附有参考文献目录,包括作者、书刊名称、出版社和出版年份。在说明书中引用所列的参考文献时,只在方括号里注明所列文献序号即可。 4.进行机械制造装备设计大作业的步骤和方法 明确题目要求、查阅有关资料 学生在获得大作业的题目之后,首先应明确设计任务,并阅读《械装备设计大作业指导书》,了解大作业的目的、内容、要求和进行的步骤。然后在教师的指导下,拟定工作进度计划;查阅必要的图书、杂志、手册、图册、产品图纸、同类型机床说明书和其它有关设计参考资料;熟悉机床专业标准,便于设计时采用。对机床的用途、特点、主要参数、传动结

传动轴设计计算

编号: 传动轴设计计算书 编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期:

一.计算目的 我们初步选定了传动轴,轴径选取Φ27(详见《传动轴设计方案书》),动力端选用球面滚轮万向节,车轮端选用球笼万向节。左、右前轮分别由1根等速万向节传动轴驱动。通过计算,校核选型是否合适。 二.计算方法 本车传动轴设计不是传统载货车上从变速器到后驱动桥之间长轴传动设计,而是半轴传动设计。而且传动轴材料采用高级优质合金钢,且热处理工艺性好,使传动轴的静强度和疲劳强度大为提高,因此计算中许用应力按照半轴设计采用含铬合金钢,如40Cr、42CrMo、40MnB,其扭转屈服极限可达到784 N/mm2左右,轴端花键挤压应力可达到196 N/mm2。 传动轴校核计算流程:

1.1 轴管直径的校核 校核: 两端自由支撑、壁厚均匀的等截面传动轴的临界转速 22 2 8 1.2x10 n e l d D+ =(r/min) 式中L传动轴长,取两万向节之中心距:mm D为传动轴轴管外直径:mm d为传动轴轴管直径:mm 各参数取值如下:D=φ27mm,d=0mm 取安全系数K=n e/n max,其中n max为最高车速时的传动轴转速,取安全系数K=n e/n max=1.2~2.0。 实际上传动轴的最大转速n max=n c/(i g×i0),r/min 其中:n c-发动机的额定最大转速,r/min; i g-变速器传动比; i0-主减速器传动比。

1.2 轴管的扭转应力的校核 校核扭转应力: τ= ][164 4τπ≤) -(d D DT J (N/mm 2) ][τ……许用应力,取][τ=539N/mm 2[高合金钢(40Cr 、40MnB 等)、中频淬火抗拉 应力≥980 N/mm 2,工程应用中扭转应力为抗拉应力的0.5~0.6,取该系数为0.55,由此可取扭转应力为539 N/mm 2,参考GB 3077-88] 式中: T j ……传动系计算转矩,N ·mm ,2/k i i T T d g0g1x ema j η= N ·m T emax -发动机最大转矩N ·mm ; i g1-变速器一档传动比或倒档传动比; i g0-主减速器传动比 k d -动载系数 η-传动效率 1.3 传动轴花键齿侧挤压应力的校核 传动轴花键齿侧挤压应力的校核 ][)2 )(4(2121j j ZL D D D D T σσ≤-+= (N/mm 2 ) 式中:T j -计算转矩,N ·mm ; D 1,D 2-花键的外径和径,mm ; Z ………花键齿数 L ………花键有效长度

防护网制作与安装作业指导书

1、工程概况及工程量 (2) 2、编制依据 (3) 3、作业前的条件和准备 (3) 4、作业程序和内容 (5) 5、质量目标 (7) 6、进度保证措施 (7) 7、作业的安全要求和环境条件 (8) 8、竣工成品照片参考 (11)

1、工程概况及工程量 1.1工程概况 XX变电站位于XX。 进站道路及220kV出线方向的边坡防护网均为RX050成品被动防护网,高3米。 被动防护是由钢丝绳网或环形网、固定系统(锚杆、拉锚绳、基座和支撑绳)、减压环和钢柱四个主要部分构成。钢柱和钢丝绳网连接组合构成一个整体,对所防护的区域形成面防护,从而阻止崩塌岩石土体的下坠,起到边坡防护作用。防护网系统的柔性防护和拦截强度足以吸收和分散传递石的冲击动能,减压环的设计和采用使系统的冲力得到进一步提高;系统的部件全部采用标准化的工厂生产,现场施工。除小量的以锚杆安装为主体的基础施工外,主要为积木式安装。使施工人员与机器设备减少,安装达到简便易行,从而缩短工期。 被动边坡防护网结构配置:钢柱、支撑绳、拉锚绳那、缝合绳、减压环 被动防护网的型号: 型号:RX-050 网型:DO/08/200 上/下支撑绳(每跨平均减压环数):Φ16双绳,每跨每根各一个减压环(共6个)上拉锚绳:Φ14单绳,“1”字形布置,每根一个减压环 侧拉锚绳:Φ16单绳 下拉及中间加固拉锚绳:Φ16单绳 缝合绳:Φ8 防护功能:拦截撞击能500kj以内的落石 1.2工程量和工期 1.2.1主要工程量 序号规格型号单位工程量备注 1 RX050 M2780 1.2.2 工期 防护网安装工期为2011年11月10日至2011年11月30日。

工程设计作业指导书

工程设计作业指导书 工程设计作业指导书中国建筑科学研究院建筑设计院二○○八年四月 工程设计作业指导书 施行日期:2008 年4 月 内容简介 本书系统的描述了民用建筑工程设计的全部过程,详细讲解了每个过程的要求和要点。设计人员使用本书,能轻松的理解和掌握工程设计的主要环节,从而顺利的完成设计任务,保证产品质量。本书可作为设计工作的指导性文件。 编制人员 责任编辑:马立东邱仓虎曾捷主编:吴彦明 编制人员:薛明周进胡荣国常钟隽王双杨金明诸火生孙建超韩平孙秀菊王丁盛晓康杨佳李建琳宋维厉守生孙虹王黛岚郑毅 本书编制中借鉴引用了原建研建筑设计研究院有限公司编制的部分质量管理文件,特此向这部分文件的原编写者们致谢! 本书版权归中国建筑科学研究院建筑设计院所有,翻印必究。 目

录 第一章绪论...................................................................................................1 1.1 前言...................................................................................................1 1.2 使用说明 (1) 第二章工程项目设计程……………………………………………………………………2 2.1 第三章工程设计各阶段总流程…………………………………………………………………2 2.2 第四章项目要求的评审…………………………………………………………………………3 2.3 第五章签订合同…………………………………………………………………………………5 2.4 第六章组成项目组和任务下达…………………………………………………………………5 2.5 第七章方案设计…………………………………………………………………………………7 2.6 方案评审验证……………………………………………………………………………8 2.7 初步设计评审验证………………………………………………………………………9 2.8 初步设计和施工图设计…………………………………………………………………11 2.8.1 初步设计与施工图设计流程总图……………………………………………11 2.8.2 计划技术沟通会………………………………………………………………12 2.8.3 项目(含建筑专业)设计输入………………………………………………14 2.8.4 专业设计输入…………………………………………………………………15 2.8.5 各专业互提条件………………………………………………………………16 2.8.6 设计验证………………………………………………………………………19 2.8.7

基础槽钢安装施工作业指导书

以顾客满意为宗旨,提升质量,预防污染,保障安全,遵守法规,持续改进,追求卓越绩效,为社会提供时代的绿色精品工程。 重庆轨道交通三号线二期工程供电设备系统 基础槽钢安装作业指导书 编制: 审核: 批准: 重庆轨道交通三号线二期 设备采购及安装工程项目经理部第一项目部 2010年05月

目录 一、编制依据 (1) 二、适用范围 (1) 三、施工流程图 (1) 四、工艺流程说明及主要质量控制要点 (1) 1、施工准备 (1) 2、确定安装方式 (3) 3、基础槽钢制作 (3) 4、定位、测量 (3) 5、基础槽钢安装 (4) 6、接地支线制作 (5) 7、基础槽钢刷漆 (5) 8、配合土建地坪施工 (5) 五、安装注意事项 (6)

基础槽钢安装作业指导书 一、编制依据 1、各变电所一次施工图。 2、变电所设备安装施工图。 3、国家电网公司输变电工程施工工艺示范手册-变电工程分册。 4、电气装置安装工程质量检验及评定规程DL/T5161.1-5161.17-2002。 5、新编电气装安装工程施工及验收规范。 6、重庆轨道交通三号线二期工程供电设备系统施工组织设计。 7、施工场地临时用电安全技术规范JGJ46-2005。 二、适用范围 基础槽钢安装作业指导书适用于牵引降压混合变电所、降压变电所的各设备基础槽钢安装使用。 三、施工流程图 四、工艺流程说明及主要质量控制要点 1、施工准备 (1)现场布置 施工前应进行现场调查,核对各预留孔洞是否满足安装要求。 (2)技术准备 施工前进行技术交底。 (3)人员组织准备

(4)工机具准备 (

2、确定安装方式 施工前应首先确认土建预留的孔洞和预埋件位置是否符合设计图纸要求,并确认各设备的基础槽钢固定方式,即直接焊接在结构层预埋件或采用膨胀螺栓直接固定在变电所房建的结构层上。如下图所示为六种不同的固定方式,每种设备的固定方式根据现场情况而定,如图所示利用膨胀螺栓与地面结构层连接时,螺杆与螺帽应点焊;设备基础槽钢安装原则为:若站台结构层或站厅结构层同一平面的变电所其设备基础槽钢采用10#立式安装方式,其它车站变电所及外挂所的设备基础槽钢采用10#槽钢卧式安装。 3、基础槽钢制作 为保证基础槽钢的安装精度,在安装前先根据图纸尺寸对槽钢进行下料,并将槽钢抛正、抛直;对于控制屏、35kV开关柜(ABB)、等部分设备的基础槽钢在材料采购时已要求厂家将其焊接成一个整体框架或局部焊接,安装时只需将成型的框架搬运至现场进行安装即可;对个别变电所如华新街、狮子坪降压所预埋件需根据加工图现场焊接为整体框架。对这部分预埋件制作中应特别注意,必须保证预埋件槽钢的平直度全长误差不大于3mm(35kV开关柜基础要求全长误差不大于2mm),焊接必须牢固,并满足焊接工艺要求。

传动轴设计计算

传动轴设计计算标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

编号: 传动轴设计计算书 编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期: 一.计算目的 我们初步选定了传动轴,轴径选取Φ27(详见《传动轴设计方案书》),动力端选用球面滚轮万向节,车轮端选用球笼万向节。左、右前轮分别由1根等速万向节传动轴驱动。通过计算,校核选型是否合适。 二.计算方法 本车传动轴设计不是传统载货车上从变速器到后驱动桥之间长轴传动设计,而是半轴传动设计。而且传动轴材料采用高级优质合金钢,且热处理工艺性好,使传动轴的静强度和疲劳强度大为提高,因此计算中许用应力按照半轴设计采用含铬合金钢,如40Cr、 42CrMo、40MnB,其扭转屈服极限可达到784 N/mm2左右,轴端花键挤压应力可达到196 N/mm2。 传动轴校核计算流程:

轴管直径的校核 校核: 两端自由支撑、壁厚均匀的等截面传动轴的临界转速 22 2 8 1.2x10 n e l d D+ = (r/min) 式中L传动轴长,取两万向节之中心距:mm D为传动轴轴管外直径:mm d为传动轴轴管内直径:mm 各参数取值如下:D=φ27mm,d=0mm 取安全系数K=n e /n max ,其中n max 为最高车速时的传动轴转速, 取安全系数K=n e /n max =~。 实际上传动轴的最大转速n max =n c /(i g ×i ),r/min 其中:n c -发动机的额定最大转速,r/min; i g -变速器传动比;

i 0-主减速器传动比。 轴管的扭转应力的校核 校核扭转应力: τ= ] [1644τπ≤) -(d D DT J (N/mm 2) ][τ……许用应力,取][τ=539N/mm 2[高合金钢(40Cr 、40MnB 等)、中频淬火抗 拉应力≥980 N/mm 2,工程应用中扭转应力为抗拉应力的~,取该系数为,由此可取扭转应力为539 N/mm 2,参考GB 3077-88] 式中: Tj ……传动系计算转矩,N ·mm ,2/k i i T T d g0g1x ema j η= N ·m T emax -发动机最大转矩N ·mm ; i g1-变速器一档传动比或倒档传动比; i g0-主减速器传动比 k d -动载系数 η-传动效率 传动轴花键齿侧挤压应力的校核 传动轴花键齿侧挤压应力的校核 ][)2 )(4(2121j j ZL D D D D T σσ≤-+= (N/mm 2 )

传动轴设计

本科毕业设计(论文)通过答辩 课程设计 题目:转向轴的设计 学生: 学号: 院(系): 专业: 指导教师: 2006年 12月 10日

转向轴的设计 陕西科技大学 机械制造技术基础课程设计任务书题目:设计“转向轴”(年产10000件) 内容:⑴零件图 1张 ⑵毛坯图 1张 ⑶工序图 1张 ⑷机械加工工艺卡片 1套 ⑸工艺规程 1套 ⑹课程设计说明书 1份

陕西科技大学课程设计说明书 目录 第1章………………………………………设计说明 第2章………………………………………零件分析 第3章………………………………………工艺分析 第4章………………………………………制定工艺路线 第5章………………………………………机械加工余量的确定第6章………………………………………确定切削用量 第7章………………………………………加工的几点说明 第8章………………………………………总结 第9章………………………………………参考文献

转向轴的设计 设计说明 本次课程设计是在我们学完了大学的全部基础课、技术基础课之后进行的。这是我们在进行毕业设计之前所学各课程的一次深入的综合性的总复习,也是一次理论联系实际的训练。因此,它在我们四年的大学生活中占有重要的地位。 就我个人而言,我希望能通过这次课程设计对自己未来将从事的工作进行一次适应性训练,从中锻炼自己分析问题、解决问题的能力,为今后参加祖国的现代化建设打下一个良好的基础。 由于能力所限设计尚有许多不足之处,恳请各位老师给予指教。 1 .2.1 零件的分析 1.2.1.1 生产类型 本题目所要加工的为一阶梯轴,要求批,量为10000件,可确定其生产类型为大批量生产。 1.2.1.2 零件分析 题目所给定的零件是一主要支撑传动件和传递扭矩的阶梯轴,轴类零件是旋转体零件,其长度大于直径,一般由圆柱面、圆锥面、螺纹、花键、沟槽等。考虑到加工工艺,在车外圆时在两端车刀无法顺利退出所以零件在两端应加退刀槽,详见零件图。 1.2.1.3 零件的工艺分析 阶梯轴零件图样的视图正确、完整、尺寸、公差及技术要求齐全。本零件各表面的加工并不困难,但零件左边的键槽与其左端面距离只有3mm,有点小加工时估要精确的保证上述要求则比较困难。分析该零件是作传动齿轮转矩所用,故可以将其键槽长度做的稍微小一点,也保证了阶梯轴的强度。又零件图中的直线度精度要求较高,加工时比较困难,即定位基准要保证。 1.2.2 工艺规程的设计 1.2.2.1 确定毛坯的制造形式

生产工艺设计作业指导书模板

志涛生产作业指导书 1.材料搭配加工要求 1、实木面框拼接料宽度≤80MM,长度超过1米的拉档和玻璃门框不允许使用独根材料; 2、拼板应无明显色差,无明显胶线; 3、砂光后无跳痕、无焦黑痕、无蓝斑、无横茬;平整光滑; 4、板材厚度公差+0.2MM,不得有大头小身; 5、有虫孔的木料不可使用; 6、面框配料加工厚度尺寸+0.5~+0.2MM;组框后需铣型边的面框料宽度尺寸放3MM 加工余量,面框深度尺寸+0.5~0.2MM; 7、人造板封边的配料厚度尺寸为人造板厚度尺寸+0.6~0.2MM; 8、直边牙板厚度、宽度尺寸为+0.4MM,曲边牙板宽度放2MM加工余量,与脚耳相配的牙板宽度为+0.2MM; 9、需铣型、仿型、车型无方身的脚配料放3MM加工余量; 10、零件必须方、正、平、直; 11、显木纹油漆产品胶拼部件颜色必须相近,木纹必须对称; 12、显木纹油漆产品所有零件不许有明显木材缺陷,外表部件无腐朽、变色、死节、开裂、过大黑线等缺陷,内部零件可允许存在不影响外观的轻微缺陷,但必须修补合格后下发; 13、不显木纹油漆产品用材要求; (1)不影响产品结构强度和外观的木材缺陷可以使用,但死节直径不大于20MM,不存在贯通裂缝;

(2)雕刻、型边、企口等外表部位不应有死节、髓芯、开裂等缺陷; 14、平面中含有圆弧面线条的部件,圆弧面应凹进1MM,以免砂平圆弧面。 2.木皮拼接及胶贴加工要求 1、木皮含水率控制在8-10%; 2、所有薄片厚度公差控制在+0.05MM~-0.05MM; 3、拼花、拼缝不大于0.2MM; 4、面板薄片材质要求: (1)无腐朽、死节、变色、蓝斑、开裂、鱼鳞斑等缺陷; (2)无横向连贯木纹、节子; (3)同一板面纹理相近、弦向、径向纹按要求拼接; (4)树瘤切片必须遵循对称、花纹一致原则,除非不易辨别之花纹可混用在同一面板上; (5)镶嵌,插入拼接时斜拼,同一面板镶嵌,插入尺寸、颜色需一致; 5、芯板除端部外,允许有变色、不脱落死节。芯板拼缝不大于0.5MM,无叠芯现象; 6、不可见之部位或面板背板材质允许一定缺陷,但不允许大的空洞,也可纵向接,但不可同缝; 7、门板、抽头等有对称要求的要对称拼接; 8、表面平整、光滑,无透光现象; 9、不允许叠芯; 10、45度拼角偏离不大于1MM; 11、胶贴木片不得有脱胶、鼓泡、离芯、迭芯、透胶现象; 12、胶贴表面不得有胶块、凹痕、异物、排骨印;

传动轴结构分析与设计(精)

第五节传动轴结构分析与设计 传动轴总成主要由传动轴及其两端焊接的花键轴和万向节叉组成。传动轴中一般设有由滑动叉和花键轴组成的滑动花键,以实现传动长度的变化。为了减小滑动花键的轴向滑动阻力和磨损,有时对花键齿进行磷化处理或喷涂尼龙层;有的则在花键槽中放入滚针、滚柱或滚珠等滚动元件,以滚动摩擦代替滑动摩擦,提高传动效率。但这种结构较复杂,成本较高。有时对于有严重冲击载荷的传动,还采用具有弹性的传动轴。传动轴上的花键应有润滑及防尘措施,花键齿与键槽间隙不宜过大,且应按对应标记装配,以免装错破坏传动轴总成的动平衡。 传动轴的长度和夹角及它们的变化范围由汽车总布置设计决定。设计时应保证在传动轴长度处在最大值时,花键套与轴有足够的配合长度;而在长度处在最小时不顶死。传动轴夹角的大小直接影响到万向节十字轴和滚针轴承的寿命、万向传动的效率和十字轴旋转的不均匀性。 在长度一定时,传动轴断面尺寸的选择应保证传动轴有足够的强度和足够高的临界转速。所谓临界转速,就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时,即出现共振现象,以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。传动轴的临界转速为 22 2 8 10 2.1 C c C k L d D n + ? = (4—13) 式中,n k为传动轴的临界转速(r/min);L C为传动轴长度(mm),即两万向节中心之间的距离;d c和D c分别为传动轴轴管的内、外径(mm)。 在设计传动轴时,取安全系数K=n k/n max=1.2~2.0,K=1.2用于精确动平衡、高精度的伸缩花键及万向节间隙比较小时,n max为传动轴的最高转速(r/min)。 由式(4—13)可知,在D c和L c相同时,实心轴比空心轴的临界转速低,且费材料。另外,当传动轴长度超过1.5m时,为了提高n k以及总布置上的考虑,常将传动轴断开成两根或三根,万向节用三个或四个,而在中间传动轴上加设中间支承。 传动轴轴管断面尺寸除满足临界转速的要求外,还应保证有足够的扭转强度。轴管的扭转切应力τc应满足

设计-传动轴-机械制造技术基础

毕业设计 题目:传动轴的工艺设计 院系:机电工程系 专业:机电一体化 姓名:吕书星 班级:机电六班 学号:2010010306036 指导教师:孔祥林

目录 前言------------------------------------------------------2 课程设计简要分析------------------------------------------3 1 零件最小直径的确定--------------------------------------4 2 零件的工艺分析------------------------------------------4 3 工艺计算与设计------------------------------------------5 3.1 毛坯选择---------------------------------------------5 3.2 工艺路线的确定---------------------------------------5 3.2.1 确定零件的定位基准与装夹方式----------------------5 3.2.2 主要表面加工方法的确定----------------------------6 3.2.3 装夹方式------------------------------------------6 3.2. 4 划分阶段------------------------------------------7 3.2. 5 热处理工序安排------------------------------------7 3.2.6 加工方法的选择和加工方案的确定--------------------8 4 工序与工步的划分---------------------------------------10 4.1 工序的划分------------------------------------------10 4.2工步的划分-------------------------------------------11 4.3加工顺序及加工路线的确定-----------------------------11 4.3.1 零件加工必须遵守的安排原则------------------------11 4.3.2进给路线-------------------------------------------11 4.4 加工尺寸和切削用量----------------------------------12 4.5拟定工艺过程-----------------------------------------12

PCB设计作业指导书D

1、目的

规范产品的PCB 工艺设计,规定PCB 工艺设计的相关参数,使得PCB 的设计满足电气性能、可生产性、可测试性等要求,在产品设计过程中构建产品的工艺、技术、质量、成本优势。

2、范围 本规范适用于所有公司产品的PCB 设计和修改。 3、定义 (无) 4、职责 4.1 R&D 硬件工程师负责所设计原理图能导入PCB网络表,原理上符合产品设计要求。4.2 R&D 结构工程师负责所设计PCB结构图符合产品设计要求。 4.3 R&D PCB Layout工程师负责所设计PCB符合产品设计要求。 5、作业办法/流程图(附后) 5.1PCB 板材要求 5.1.1确定PCB 所选用的板材、板厚等,例如PCB板材:FR-1、FR-4、CEM-1、CEM-3、 纸板等,PCB板厚:单面板常用1.6mm ,双面板、多层板常用1.2mm或1.6mm,PCB的板材和厚度由结构和电子工程师共同确定。 5.1.2确定PCB 铜箔的表面处理方式,例如镀金、OSP、喷锡、有无环保要求等。 注:目前应环保要求,单面、双面、多层PCB板均需采用OSP表面处理工艺,即无铅 工艺。(特殊工艺要求除外,如:轻触按键弹片板表面需镀金处理) 5.1.3确定PCB有关于防燃材料和等级要求,例如普通单面板要求:非阻燃板材XPC或 FR-1 94HB和94V-0;TV产品单面板要求:FR-1 94V-0;TV电源板要求:CEM1 94V-0; 双面板及多层板要求:FR-4 94V-0。(特殊情况除外,如工作频率超过1G的,PCB 不能用FR-4的板材) 5.2散热要求 5.2.1PCB 在布局中考虑将高热器件放于出风口或利于空气对流的位置。

传动轴结构分析与设计

传动轴结构分析与设计 传动轴总成主要由传动轴及其两端焊接的花键轴和万向节叉组成。传动轴中一般设有由滑动叉和花键轴组成的滑动花键,以实现传动长度的变化。为了减小滑动花键的轴向滑动阻力和磨损,有时对花键齿进行磷化处理或喷涂尼龙层;有的则在花键槽中放入滚针、滚柱或滚珠等滚动元件,以滚动摩擦代替滑动摩擦,提高传动效率。但这种结构较复杂,成本较高。有时对于有严重冲击载荷的传动,还采用具有弹性的传动轴。传动轴上的花键应有润滑及防尘措施,花键齿与键槽间隙不宜过大,且应按对应标记装配,以免装错破坏传动轴总成的动平衡。 传动轴的长度和夹角及它们的变化范围由汽车总布置设计决定。设计时应保证在传动轴长度处在最大值时,花键套与轴有足够的配合长度;而在长度处在最小时不顶死。传动轴夹角的大小直接影响到万向节十字轴和滚针轴承的寿命、万向传动的效率和十字轴旋转的不均匀性。 在长度一定时,传动轴断面尺寸的选择应保证传动轴有足够的强度和足够高的临界转速。所谓临界转速,就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时,即出现共振现象,以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。传动轴的临界转速为 22 2 8 10 2.1 C c C k L d D n + ? = (4—13) 式中,n k为传动轴的临界转速(r/min);L C为传动轴长度(mm),即两万向节中心之间的距离;d c和D c分别为传动轴轴管的内、外径(mm)。 在设计传动轴时,取安全系数K=n k/n max=1.2~2.0,K=1.2用于精确动平衡、高精度的伸缩花键及万向节间隙比较小时,n max为传动轴的最高转速(r/min)。 由式(4—13)可知,在D c和L c相同时,实心轴比空心轴的临界转速低,且费材料。另外,当传动轴长度超过1.5m时,为了提高n k以及总布置上的考虑,常将传动轴断开成两根或三根,万向节用三个或四个,而在中间传动轴上加设中间支承。 传动轴轴管断面尺寸除满足临界转速的要求外,还应保证有足够的扭转强度。轴管的扭转切应力τc应满足

钢结构制作作业指导书

钢结构制作 作业指导书 1.适用围 适用于各类工业与民用钢结构建筑的钢构件加工与制作方法及工艺技术。 2.执行规与标准 《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001) 《钢结构工程施工质量验收规》(GB50205-2001) 《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002) 《钢结构设计规》(GB50017-2003) 3.基本规定 (1) 钢结构制作单位应具备相应的钢结构工程设计和制作资质,并具有相应的工艺技 术标准、质量管理体系、质量控制及检验制度等。 (2) 钢结构制作单位应根据已批准的设计文件编制施工详图。施工详图应经原设计单 位审核批准后方可施工。当需要修改时,应经原设计单位同意和签署文件确认。 (3) 钢结构制作所采用的原材料及成品在进场时必须进行验收。凡涉及安全、功能的 原材料及成品应按国家相关标准、规进行测试复验。 (4) 钢结构制作前,应根据设计文件、施工详图的要求及制作单位的加工条件等,编 制制作工艺技术方案,其容应包括:施工技术标准,制作单位质量保证体系,制作质量保证措施,生产场地布置、加工、焊接设备和工艺装备,焊工和检查人员的资质证明,以及各类检查项目表格和生产计划表等。制作工艺技术方案应经总包和监理工程师审核批准后方可组织实施。 (5) 钢结构制作各工序应按工艺技术标准进行质量控制,每道工序完成后,应进行检 查验收。钢结构制作和制成品质量验收必须采用经检定、校准合格的计量器具。 (6) 钢结构制作单位应在必要时对构造复杂的构件进行工艺性试验。连接复杂的钢结 构,应根据合同要求在制作单位进行预拼装。 (7) 钢结构的加工制作一般应遵循下述的工作顺序: 工程承包详图设计设计单位审图 材料采购 构件加工制作成品运输出厂

传动轴设计及校核作业指导书

传动轴设计及校核作业指导书 编制:日期: 审核:日期: 批准:日期: 发布日期:年 月 日 实施日期:年 月 日

前言 为使本中心传动轴设计及校核规范化,参考国内外汽车设计的技术规范,结合公司标准和已开发车型的经验,编制本作业指导书。意在对本公司设计人员在设计过程中起到指导操作的作用,提高设计的效率和成效。本作业指导书将在本中心所有车型开发设计中贯彻,并在实践中进一步提高完善。 本标准于2011年XX月XX日起实施。 本标准由上海同捷科技股份有限公司第五研发中心底盘总布置分院提出。 本标准由上海同捷科技股份有限公司第五研发中心底盘总布置分院负责归口管理。 本标准主要起草人:张士华

一、传动系概述 (3) 1.1传动系功能 (3) 1.2传动系布置形式 (3) 1.3传动系的构成 (7) 1.4传动轴的主要结构形式 (8) 1.5驱动半轴的紧固方式 (12) 二、传动轴的设计流程 (15) 2.1传动轴的主要设计流程 (15) 2.2传动轴的设计过程及要求 (17) 三.传动轴的校核过程 (22) 3.1设计校核输入 (22) 3.2传动轴校核 (24) 3.3结论及分析 (25) 3.4传动轴跳动校核 (26) 3.5技术文件的编制 (26) 3.6传动轴图纸确认 (26) 四.试制装车及生产中经常出现的问题 (28) 五.参考文献 (28)

一、传动系概述 1.1 传动系功能 A、保证汽车在各种行驶条件下所必需的牵引力与车速,使它们之间能协调变化 并有足够的变化范围。 B、使汽车具有良好的动力性和燃油经济性。 C、保证汽车能倒车及左右车轮能适应差速要求。 D、使动力传递能根据需要而顺利接合与分离 1.2 传动系的布置形式 ? 前置后驱动 ? 前置前驱动 ? 后置后驱动 ? 四轮驱动 ? 中置发动机后轮驱动 部分高级轿车也采用前置后驱布置 前置后驱整体桥

产品包装设计作业指导书

【产品包装设计作业指导书】 【Product Packing Design Work Instruction】 Initiated by Date Department Verified by Date Department Approved by Date Department

Revision History

Purpose 为了规范公司产品包装作业的运作,保证产品能满足客人的要求,保护产品在运输中不受破坏特制定本规范。 In order to specify the operation of packing of product, ensure product can satisfy the requirements of customer, and protect the product from damage, we make this specification. 2.范围 Scope 本规范适用于本公司出厂的全部产品。 Applicable to all products manufactured by our company 3.定义 Definition 无 none 4.职责 Responsibility 4.1 工程部负责定义产品包装方式及进行包装验证; Engineering department is responsible for design and verification of packing of product. 4.2生产部负责按包装要求,进行备货,包装等作业; Production department is responsible for the preparation, packing and other operations according to the packing specification. 4.3 质量部负责包装检验; Quality department is responsible for packing inspection; 5.程序 Procedures 5.1产品包装设计原则 Principles of product packing design 5.1.1满足客户要求 Meeting requirements of customter 所有包装设计,特别是每箱的装箱数量,必须满足客户要求,在没有征得客户同意下,不可私自作有关改动。如发现客户要求有较大问题时可同客户交流后由客户定夺。 All packaging design, in particular the quantity of cases per carton, must meet customer requirements. Without the consent of the customer, packing method cannot be changed. If there is a big problem in requirements of customers, communicate with customers, and decide by customers. 5.1.2低成本原则 Low Cost Principles 包装设计时要做到成本最低,效果最好。 When designing the packing, use the lowest cost, and achieve the best results. 5.1.3安全原则 Safety Principles 设计包装时必须充分考虑包装材料对所包装产品的安全性影响,不致因正常的运输、振动、承载等外界作用致使包装失败。例如对于光洁度要求较高产品的表面要用保护膜加以保护,如玻璃表面、透明塑料表面、易刮花的五金表面,如产品之间摩擦碰撞会导致产品损坏的需要隔离包装,如产品易碎需要有隔离层等。 When designing the packaging,the packaging material’ s impact on the safety of packaging products must be considered, avoid packing damage because of normal transport, vibration, bearing and other external effects. For example, the product have high surface requirements must use protective film, such as surface of glass , surface of transparent plastic, and surface of the metal that easy to be scratched.If the friction between products will lead the product damage, products need isolated packing. If product is fragile, a isolation layer is necessary. 5.1.4体积最小原则 Smallest principle 为了节省运输成本,保证产品易便携、易搬运,故在进行包装设计时须从包装方法上考虑,尽量使包装体积最小。 In order to save the transportation cost, ensure the product is easy to carry, the packaging design should be considered from the packaging method, as far as possible to minimize the size of the packaging.

传动轴设计计算书

上海同济同捷科技有限公司企业标准 TJI/YJY·03·72-2005 传动轴设计计算书编制规则 2005-08-10 发布2005-08-16 实施上海同济同捷科技有限公司发布

TJI/YJY·03·72-2005 前言 为使底盘传动轴设计计算书在设计编制时,做到设计计算内容全面、正确,格式规范、统一,便于管理和检查评审,特制定本标准。 本标准中的各项要求,既是工程技术人员在计算书设计编制时,应该达到技术要求;又是检查评审传动轴设计计算书的依据。 本标准于2005年8月16日实施。 本标准的附录A为规范性附录。 本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。 本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。 本标准主要起草人:李国华

TJI/YJY·03·72-2005 传动轴设计计算书编制规则 1范围 本标准规定了传动轴设计计算书的格式及内容 本标准适用于底盘传动轴新产品开发设计及改型设计 2规范性引用文件 QC/T 3-92 汽车产品图样及设计完整性 3术语和定义 无 4要求 4.1设计计算书的格式见规范性附录A。 4.2设计计算书应包括封面、目录、正文、参考文献等四个部分。 4.3传动轴设计计算书应包含的计算内容 4.3.1轴管扭转应力校核 4.3.2花键挤压应力校核 4.3.3滑移量校核

附录 A (规范性附录) 传动轴设计计算书范本 密级: 编号:传动轴设计计算书 项目名称:R11汽车设计项目 项目编号:ETF-TJKJ090-BDRC 项目代码:AM-11 编制: 日期: 校对: 日期: 审核: 日期: 批准: 日期: 上海同济同捷科技有限公司 2004年11月18日

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