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K53+250 1-8小桥扩大基础混凝土基础及下部构造开工报告 (上报) - 副本

K53+250 1-8小桥扩大基础混凝土基础及下部构造开工报告 (上报) - 副本
K53+250 1-8小桥扩大基础混凝土基础及下部构造开工报告 (上报) - 副本

S101线霍林郭勒至阿力得尔一级公路工程项目

基础及下部构造分项工程开工报告

(K53+250 1-8m小桥)

浙江八咏公路工程有限公司霍阿路第二合同段项目经理部

二O一四年六月十二日

分项工程开工申请批复单

承包单位:浙江八咏公路工程有限公司合同号:HAXTJ-2

监理单位:北京港通路桥工程监理有限责任公司编号: A—004

进场设备报验单

承包单位:浙江八咏公路工程有限公司合同号:HAXTJ-2

监理单位:北京港通路桥工程监理有限责任公司编号: A—007

分项工程施工组织设计报审表承包单位:浙江八咏公路工程有限公司合同号:HAXTJ-2 监理单位:北京港通路桥工程监理有限责任公司编号: A—005

K53+250基础及下部构造工程施工组织计划

一、工程概况及主要工程数量

K53+250 1-8米小桥,桥长15.5m,与路线右夹角度90°,基础为扩大基础,桥台为轻型桥台。

主要工程数量

二、详细施工进度计划(网络图/横道图)

本工程计划开工日期为2014年6月14日,计划完工时间为2014年8月10日,计划工期56天。(进度横道图附后)

三、组织机构及人员分工

项目部确定由桥涵二队来完成,施工队人员组成:队长1名,副队长1名,施工技术员1名,安全员1名,钢筋工3人,机械工2人,电焊工2人,混凝土工6

人,模板工10人,共计27名。测量和试验工作由项目部负责,项目部由工程部、质检部和安全部对施工作业队进行垂直管理,分别对盖板涵施工技术、进度、质量及安全进行指导和监管,安全保通工作。

四、材料、设备、人员进场情况

涵洞所需材料、设备、人员都已进场,具备开工条件,具体进场情况如下:1、材料进场情况如下表:

2、机械设备进场情况

开挖基础所需的挖机及车辆由项目分部协调,调用路基二队的设备。混凝土在搅拌站集中拌制,用运输罐车运至工地,其他设备已进场,吊车1台,发电机1台,钢筋切割机1台,钢筋调直机1台,钢筋弯曲机1台,电焊机2台,混凝土振动棒3台。满足桥涵施工要求。

3、人员进场情况

目前进场施工人员27人,不同工种分别为:钢筋工4人,机械工2人,电焊工2人,混凝土工6人,模板工10人,管理人员3人。

五、关键工程施工技术方案

1、施工放样及准备

在施工前首先应对施工图的各部尺寸和标高与现场实际进行全面复核,确认无误后方可施工放样。若涵底标高或洞口尺寸与图纸提供的数据差别较大时,应提供

详细的标高和洞口尺寸,根据实际情况进行调整,并报监理工程师认可。

2、基坑开挖

本标桥涵开挖采用挖掘机开挖、配合人工刷坡检底的开挖方法。首先测量放样,核对轴线及其进出口标高是否与现场相符(若不相符,则需变更,报监理工程师审批),经监理工程检查同意后,再行开挖。基坑开挖前依据定位桩放好护桩,结合基坑底面尺寸要求计算并放出基坑开挖线,设置一定的坡率避免土方坍塌。机械开挖时在设计基底高程以上保留一定厚度(20cm左右)的土层由人工开挖检底,开挖完成后及时通知监理工程师检验、及早封闭,避免已开挖至设计标高的基坑长期暴露。

3、地基处理

检测地基承载力,如果达不到设计要求的地基承载力,按照设计图纸进行碎石进行碎石换填。换填材料采用未风化的干净轧制的未筛分碎石,自然级配,粒径为清理干净基坑后,铺筑第一层碎石,厚度按照30cm进行摊铺,推土机配合人工进行整平,振动压路机先稳压1~2遍,再振压3~4遍;然后进行第二层碎石垫层摊铺,第二层压实厚度为20cm。碾压完成后做沉降观测,是否达到要求的压实度,否则继续碾压。

4、基坑排水

施工区域地下水位较深,施工范围内无地下水。下雨时为防止基坑积水,应及时在基坑顶以外适当位置修建临时截水沟将地表水流引排,基坑内排水采用排水沟汇集到集水井,用水泵集中抽水的方法排水,保证基坑内不积水。

5、模板

1)模板采用5mm厚大块钢模板组合拼装,安立前进行排列、涂脱模剂,并向木工进行交底、确保板缝横平坚直。

2)台身采用整体移模法施工,即先施工台身中的一节,拼装一节台身的模板和内钢管支撑架,浇完该段台身混凝土后,松开模板和内架,移动模板和内架到下一节,固定调整好浇混凝土。模板系应由以下几部分构成:纵横钢管、内撑钢管等用扣件牢固连接的内架、拉杆固定的内外侧带纵向钢管的拼装模板、滑动装置(施工中用短钢管代替)、外斜撑钢管等;为保证台身表面平整、光滑、密实,颜色一致,必须采用单块面积大于2m2的整体钢模板。

3)模板装配和现场拼装

施工前,先进行严格的模板拼接,对模板的竖缝,横缝使用塞尺进行每一米长

度检测5个点,对达不到竖缝小于1mm、横缝小于2mm、相邻模板高差小于2mm的要求坚决进行调整,直到调整到符合要求。安装前用磨光机仔细除锈。模板在拼接安装时,要时时进行垂直度、平整度的校验,校验频率要求每个面检测3处,一处检验3个点,平整度<1.3%h;对穿螺栓位置应进行设计,保证纵横向在一条线。对穿螺栓采用T16X6-T20X6冷挤压螺栓,螺栓穿入PVC管,对穿螺栓可周转使用,安装已经套好套管的拉杆,固定模板,保证模板平面位置、竖直度满足规范要求。

4)模板支撑加固

基础、边墙横支撑间距不大于1.2米,竖向支撑不大于1米,并用直径12mm钢筋设置拉筋、相应位置安设对口支撑加固牢固。台身模板必须用钢管或木杆斜撑,保证刚模板的稳固。施工中基础、边墙侧模板安装完毕后,在施工下一道时,可不全部拆除,在拆除拉筋、并将模板用倒链向两侧拉开,然后再用倒链拖移至下道欲施工处进行加固。模板安装完毕后,应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查,签认方可浇注砼。浇注时,发现模板有超过允许偏差变形值得可能时,应及时纠正。

5)砼侧模板一般在砼抗压强度达到2.5MPa时方可拆除;承重模板、支架和拱架,应在砼强度能承受其自重力及其它可能的叠加荷载时,方可拆除。

6、钢筋加工及安装

钢筋堆置在大棚内,堆放时应垫高并加遮盖。钢筋表面应洁净、无污染,无严重锈蚀等影响质量的现象。

现场设钢筋棚集中加工钢筋,放样校正,按设计要求进行下料,并加工标示牌标识。

钢筋焊接时按规范要求施焊,要求Ⅱ级钢筋必须采用5字头焊条,Ⅰ级钢筋可采用4字头焊条。

钢筋焊接采用搭接电弧焊时,宜采用双面焊缝,双面焊缝困难时,可采用单面焊缝。两钢筋搭接端部应预先折向一侧,使两接合钢筋轴线一致。双面焊缝长度不应小于5倍钢筋直径,单面焊缝的长度不应小于10倍钢筋直径。采用帮条焊时,帮条应采用与主筋同级别的钢筋,其总面积不应小于被焊接钢筋的截面积;长度双面焊缝不应小于5倍钢筋直径,单面焊缝不应小于10倍钢筋直径。

钢筋与模板间必须用砂浆垫块隔开以保证保护层的厚度满足设计要求,垫块应与钢筋扎紧,并互相错开。

7、混凝土

1)砼运输到现场后采用吊车吊装入模、分层水平浇筑,分层厚度不大于30cm。插入式振捣器捣固,移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍;与侧模应保持50~100mm的距离;插入下层砼50~100mm;每一处振动完毕后应变振动边徐徐提出振动棒;应避免振动器碰撞模板、钢筋及其它预埋件。对每一处振动部位,必须振动到该部位砼密实为止,即砼停止下沉,不再冒出气泡,表面呈现平坦、泛浆。基础、边墙混凝土浇注可沿长度方向分段进行,接缝设在涵身沉降缝处。

2)砼拌制时必须严格按试验室给定的施工配合比,对每盘砼的骨料、水泥和用水量进行计算。砼拌合物的和易性、流动性及其他性能指标必须符合设计要求。按要求制作砼试块,在现场同条件下养护到28天龄期后及时送试验室检测。

3)砼运至浇注地点后发生离析、严重沁水或坍落度不符合要求时,应进行第二次搅拌。二次搅拌仍不符合要求时,则不得使用。

4)砼浇注前,应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查,并做好记录,符合设计要求后方可浇注。检查合格后,在模板内侧用红油漆明显标出砼灌注顶面标高,模板内杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙,应填塞严密,模板内面应涂刷脱模剂。

5)砼自高处直接倾斜时,其自由倾落高度不宜超过2米,以不发生离析为度。超过2米时,应通过串筒、溜管等设施下落。

6) 施工接茬缝的处理:基础施工时预埋符合规范的接茬片石或φ12mm的接茬钢筋,施工边墙混凝土时将接缝处基础浮浆凿除,用水冲洗干净,并刷一层1~2cm 厚1:2的水泥砂浆。

7) 基础砼施工完成并达到一定强度后,测量定出台身位置,之后立台身模型。台身采用面积不小于2m2的大块模板,台身砼一次浇注完成,立模时应注意沉降缝与基础设在同一个位置。

8) 混凝土的拌和时严格控制水灰比和混凝土坍落度,从施工开始到结束保持一致,到现场的混凝土坍落度,在材料和浇筑方法允许的条件下,应采用尽可能低的坍落度和水灰比,以减少泌水的可能性。同时控制混凝土含气量不超过 1.7%,初凝时间6-8h。严格控制每次下料的高度和厚度,保证分层厚度不超过30cm。振捣不得漏振和过振。可采用二次振捣法,以减少表面气泡,即第一次在混凝土浇筑时振捣,第二次待混凝土静置一段时间再振捣,而顶层一般0.5h后进行第二次振捣。要

求砼浇筑现场有试验员、施工员或技术员全过程旁值班,试验人员每车检测砼坍落度。施工员督促班组人员有专人2人负责观察模板的情况,随时紧固栏杆。必须注意混凝土的浇筑方法,每段的两侧边墙混凝土均要分层对称浇筑,放置不对称浇筑混凝土造成偏压,把边墙模板挤偏向一侧,施工过程中避免施工人员踏踩拉杆,必须保证拉杆的直顺。在基础上一次把整条边墙的支模线放好,用墨线弹在基础上。一条边墙上支模不要多次放线,避免多次放线造成误差。模板与基础底部缝隙,先用1cm厚泡沫板塞缝,再用水泥砂浆抹带,避免接缝漏浆及底部“烂根”现象。

9) 台身混凝土浇筑,立模板时,要采用槽钢横向、竖向加固和模板一起构成刚性的整体,确保整个台身几何尺寸满足设计及规范要求,经监理验收合格后分层对称浇筑桥涵两侧墙身混凝土,桥涵台身,混凝土强度达到2.5mPa后,松开内撑钢管,抽出拉杆,把内外侧拼装模板垫起,装上滚轮(短钢管)后,滑移拼装模板到下一节段,准备施工下一节墙身。

10) 台身直角边要求在拆模后离基础2m以内用直角条固定边角;桥涵、挡土墙、U型桥台沉降缝外露面镶嵌U形塑料条统一封装处理。

8、台帽的施工

台帽采用整体定型钢模,定型钢模的制作按盖板模板的标准要求,确保棱角线的垂直,模板制作长度按同类型台帽最长的控制,以消除接缝;加强模板支撑与加固台帽正面模板采用对撑顶托,背面采用拉杆。顶托用钢管支撑架固定,拉杆焊接在墙身预留接茬在钢筋上。

9、耳墙施工

1、钢筋绑扎.

耳、背墙施工时,钢筋绑扎要严格按图纸及规范要求进行,耳墙钢筋支撑要可靠,防止倾斜变形。耳、背墙钢筋加工、绑扎时应注意伸缩缝和防撞护栏的预埋筋,不能遗漏,钢筋安装经监理工程师检验合格后,安装模板及保护层垫块,钢筋安装经监理工程师检验合格后,可进行砼浇筑。

2、混凝土浇筑及质量要求

(1)按照图纸设计要求的混凝土标号,根据试验室的配合比,采用机械现场拌和混凝土,耳、背墙的砼使用吊车配合进行浇筑。

(2)混凝土浇筑时应按照配合比对砂石料进行称量,称量和配水机械装置,应维持在良好状态。其精确度应准确到±0.4%,并应至少每周校核一次。如监理工

程师认为必要,应以精确的质量和体积对比进行精度校核。

(3)所有混凝土材料,除水可按体积称量外,其余均应按照质量称量。现场拌制混凝土,细、粗集料称量的允许偏差为±3%;水、水泥、外加剂的允许偏差为±2%。

(4)混凝土只能按工程当时需用的数量拌和,已初凝的混凝土不得使用,不允许用加水或其他办法变更混凝土的稠度。

(5)拌和好的混凝土,使用砼运输车运输至工地现场,用吊车进行混凝土的浇注。混凝土由高处落下的高度超过lOm时,应采用减速装置。使用过程要避免发生离析。

(6)混凝土的捣实,均采用50型插入式振捣器振捣,振捣应在浇筑点和新浇筑混凝土面上进行,振捣器插入混凝土或拔出时速度要慢,以免产生空洞。

(7)振捣器要垂直地插入混凝土内,并要插至前一层混凝土,以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好,插进深度一般为50一lOOmm。

(8)不能在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土,以致引起离析。

(9)混凝土振捣密实的标志是混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。

(10)混凝土捣实后1.5—24h之内,不得受到振动。

(11)浇筑应连续进行,如因故必须间断,间断时间应经试验确定,并经监理工程师认可,若超过允许间隔时间,按施工缝处理。

(12)对混凝土表面操作应仔细周到,使砂浆紧贴模板,以使混凝土表面光滑、无水囊、气囊或蜂窝。

(13)浇筑混凝土期间,应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况,当发现有松动、变形、移位时,应及时处理。

3、模板拆除:

在混凝土强度达到25%以后可以开始拆除侧模,根据现场实际气温决定拆除模板的时间。

10、养生

混凝土拆模后要立即覆盖进行养生。养生采用新型混凝土节水保湿养护膜进行全覆盖养生,养生时间不得小于7天。如覆盖前混凝土表面较干,可以进行洒水后再覆盖养生膜。墙身用土工布整体裹覆,墙身顶分布放置底部有孔的塑料薄膜储水

水箱,水箱内的水不间断的流至土工布,在养生期内墙身始终处于湿润养生状态。

六、质量控制措施

1、质量控制机构和创优规划

项目部建立“横向到边、纵向到底,控制有效”的质量自检体系,严格执行“三检”(自检、互检、交接检)制度。为此项目部将成立质量管理领导小组,质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构,由项目经理、项目总工、副经理、质检工程师、试验室主任、施工队长组成,制定整个合同段工程质量创优规划、方针、措施。各施工队分别设质量管理现场领导小组,由施工队长、质检员、定额员、试验员组成。各分项工程挂牌施工,注明施工队长、技术负责人、质检负责人、安全负责人等,责任明确,落实责任制度。质检员和试验室专职抓现场质量管理。施工队一级的质量管理机构在项目经理部质量管理小组领导下,制订本工段施工区段的创优措施,质量实施计划,并重在现场落实。施工队所属各施工班组根据自己的创优任务,拟定项目工程具体的分项实施计划,责任到人,严格要求,全员全过程质量控制。

2、强化质量意识,健全规章制度

1)建立技术复核、隐蔽工程验收制度:技术复核应在施工组织设计中编制技术复核计划,明确复核内容、部位、复核人员及复核方法。技术复核结果应填写《分部分项工程技术复核记录》,作为施工技术资料归档。凡分项工程的施工结果被后道施工所覆盖,均应进行隐蔽工程验收。隐蔽验收的结果必须填写《隐蔽工程验收记录》。

2)技术、质量交底制度 : A.项目经理必须组织项目部全体人员对图纸进行认真学习,并同设计代表联系进行设计交底。B.施工组织设计编制完毕并送业主和总监审批确认后,由项目经理牵头,项目工程师组织全体人员认真学习施工方案,并进行技术、质量、安全书面交底,列出关键分部工程和施工要点。C.各分管分项工程负责人在安排施工任务同时,必须对施工班组进行书面技术质量、安全交底,必须做到交底不明确不上岗,不签证不上岗。

3)二级验收及分部分项质量评定制度:分项工程施工过程中,各分管负责人必须督促班组做好自检工作,确保当天问题当天整改完毕。分项工程施工完毕后,各分管负责人必须及时组织班组进行分项工程质量评定工作,并填写分项工程质量

评定表交施工队长确认,最终评定由项目经理部的质检部专职质量员检定。

质量检查程序:

①旁站:项目部安排专职旁站员,专职人员对各项工程的工序进行巡回监督检查。

②自检:直接施工人员、施工管理人员对本单位担负的工程进行施工工序、各部尺寸、位置及外观的检查。

③交班及交工检查:同一工序分班作业的交接班检查及工序间的交工检查。

④分部、分项工程及隐蔽工程的质量检查:施工单位先自检,然后提交监理工程师验收。

⑤每一个月项目部进行一次工程质量大检查,检查结果上报上级质量主管单位。

⑥专职质量检查人员的不定期检查。

4)现场材料质量管理

①严格控制外加工、采购材料的质量。各种地地方材料、外购材料到现场后必须由质检部和材料部有关人员进行抽样检查,发现问题立即与供货商联系,直到退货。

②搞好原材料二次复试取样、送样工作。水泥必须取样进行物理试验;钢筋原材料必须取样进行物理试验,有效期超过三个月的水泥必须重新取样进行物理试验,合格后方可使用。

5)计量器具管理

①工程科和工地试验室负责所有计量器材的鉴定、督促及管理工作。

②现场计量管理器具必须确定专人保管、专人使用。他人不得随意动用,以免造成人为的损坏。

③损坏的计量器必须及时申报修理调换,不得带病工作。

④计量器具要定期进行校对、鉴定;严禁使用未经核对过的量具。

6)工程质量奖罚制度

①遵循“谁施工、谁负责”的原则,对各施工队,班组进行全面质量管理和追踪管理。

②凡各施工队、班组在施工过程中违反操作规程,不按图施工,屡教不改或发

生了质量问题,项目部有权对其进行处罚,处罚形式为整改停工,罚款直至赶出本工地。

③凡各施工队、班组在施工过程中,按图施工,质量优良且达到优质,项目部对其进行奖励,奖励形式:表扬、表彰、奖金。

管理理念,珍爱生命,全员参与,遵章守纪,持续改进,做到思想认识上警钟长鸣、

制度保证上严密有效、技术支撑上坚强有力、监督检查上严格细致、事故处理上严肃认真。

1、施工队设立专职安全员,施工班组设兼职安全员,齐抓共管,确保每个生产工人“高高兴兴上班,平平安安回家”,健全各工种、各施工环境的施工安全规章制度,做好上岗前职工安全施工培训工作。

2、严格按施工工艺、施工操作规程、施工方案有关安全条款要求进行。

3、在施工车辆与地方交通干扰大的交叉地点,设明显标志并派专人指挥交通。

4、实行安全施工一票否决制,确保施工万无一失,把事故隐患消灭在萌芽状态,真正做到预防为主。

5、安全保证体系(见下图)

安全方针:安全第一,预防为主、综合治理

安全目标:杜绝死亡、重大安全事故

安全领导小组:项目经理、总工、各业务部门领导、施工安全员

八、环境保护和文明施工保证措施

(一)、环境保护措施

1、环境保护措施

坚持国家有关环境保护政策,以预防为主。积极同当地环保部门配合,加强本单位的环保宣传教育,增强施工人员的环保意识。发动群众,调动一切积极因素,切实做好施工期内的环保工作。

2、建立健全环保体系

(1)成立环境保护小组或指派专人负责施工期内的环保工作。

(2)严格执行当地现行的环保条例和排污管理办法的有关规定。

(3)积极主动与沿线群众沟通,听取群众的合理建议,不断改进施工方法。

3、施工各环节中的环保措施

(1)遵照国家环境保护政策和本合同段环境保护的要求,严格组织施工管理,开展文明施工活动,树立我公司文明施工的良好形象。

(2)施工现场安排做到布局合理,材料场地硬化,堆放整齐,分类标识;机具进出有序、停放整齐;

(3)对承包人驻地内进行植草皮绿化。对现场施工机械和施工结构物进行标识,注明机械和结构物的施工参数,施工人员一律挂牌上岗,合同段的起讫点应设工程概况标志牌,并写明管理责任人,标牌规格由总监理工程师或业主统一规定。

(4)对生活垃圾和施工废弃物(污水、废料、废弃油污等)集中堆放,定期清理,不得污染和占用农田、水塘、灌溉渠和河道。当废料无法及时运走时,应采用加以掩盖等临时措施,防止扩散,造成污染;有毒废料,应报请业主和当地环保部门批准,弃置于永久性废物堆放地点,并加以密封,以策安全。

(5)不得随意将水塘、农田灌溉沟渠作为工程水源,应与地方群众协商处理。

(6)始终保持道施工道路通畅,注意洒水压尘;保持并完善工地的临时排水设施,并使之与永久性排水设施相结合,不得淤积、冲刷农田。

(7)自取土坑取土应按设计要求进行,所开挖的取土坑要求坑底平顺,边坡稳定。对于需复垦的临时征地应严格按复垦标准实施。弃土场内应堆放整齐,边坡稳定平顺,不得随意弃土。

(8)桥涵施工前,应提前架设便桥或埋设便涵,保持原河流水渠过水断面并满

足泄洪需要,基坑开挖土方应及时清理,不得弃于河道或沟渠中。

(9)施工过程中如发现文物或有考古、地质研究价值的物品时,采取有效防护措施,派专人看管,保护现场并上报建设方和有关部门听候处理。

(10)防止空气污染和噪音污染,严格执行《中华人民共和国空气质量标准》;储存松散和易飞扬的材料,应放置在村庄下风处;混凝土搅拌场(站)应设地远离居民区或设置在居民区的下风向,石灰、灰土、水泥等易于引起粉尘的细料或散料予以遮盖或适当洒水,运输时用帆布、盖套及类似物品遮盖,减少扬尘。禁止在工地燃烧有毒的物品,以免影响周围环境;

尽可能改善工艺措施,选择优良设备,要尽量减少嗓音;在距离村庄较近段施工时,应加强对施工噪声的控制。尽量避免在村庄附近进行噪声大的夜间施工,以免影响群众生活。

(11)在本工程施工中和完工后,对破坏的环境要及时整治,防止水土流失和适时进行线路两侧的植被恢复,接受各级环保部门对本工程环境保护工作的日常监督管理。

(二)、文明施工

1、严格按经批准的施工组织设计进行施工现场布设,做到布置合理,道路畅通,排水良好,场地平整洁净。对施工便道、施工场地,要及时维修,保持平整,做到雨天不泥泞、旱天不扬尘。

2、执行现场管理责任制,竖标牌公布,欢迎各界公开监督和指导,做到现场材料堆放整齐,并将各类材料标识清楚。机械设备停放有序,场内清洁干净,实施现场标准化管理。现场应设标识牌,写明通道的桩号、结构型式、施工技术负责人、质量负责人、安全负责人。现场安设砂浆、混凝土配合比标识牌。

3、加强文明施工教育,使参与施工的职工遵纪守法,上岗作业,着装整齐,佩带标志,防护到位,下岗休班遵守村规民约。

4、加强机械、车辆和司机人员的管理,做到遵章行车,安全礼让。

5、所有工程项目实施标准化施工,做到施工作业规范有序,整洁而文明。

附图一、文明施工体系框图

附图二、环境保护体系框图

附图三、施工进度横道图

附图一、文明施工体系框图

附图二、环境保护体系框图

附图三、施工进度横道图

3.5%水泥稳定碎石底基层开工报告

国家高速北京至拉萨线西宁南绕城 公路路面工程 水泥稳定碎石底基层试验段 施工方案 西宁南绕城公路总承包项目部路面第二分经理部 二O一四年四月

水泥稳定碎石底基层试验段施工方案 一、工程概况: 国家高速北京至拉萨线西宁南绕城高速公路工程是青海省“十二五”重点建设项目之一,同时也是青海省高速公路网布局规划“3410”网络中横二的重要组成部分。项目的建成对于缓解西宁城区、新兴经济区域间东西交通不畅,加速平西一体化进程,促进“东部城市群”建设具有重要意义。公路工程设计标准采用双向6车道高速公路标准,设计时速100km/h,路基标准宽度33.5m。公路总体走向由东至西,起点位于平安县以西,与曹家堡机场互通立交相接,向南跨域湟水河、在建兰新客运专线、G109后,沿西宁市南山山脚布设,途径西宁市东川经济开发区、南川、阴山堂、通海,终点至扎麻隆,终点设互通立交与西湟一级公路连接。 本合同段项目(LM2标)工程施工范围桩号为K32+100~K61+246.113段路面工程,主线全长29.028km,位于西宁市城西彭家寨、通海,湟中县多巴镇。 水泥碎石底基层为36cm厚,分2层铺筑。采用拌合站拌和,自卸汽车运输、两台摊铺机并机摊铺,振动压路机碾压,洒水车养护的全套机械化作业,半幅全宽一次铺筑。 二、试验段目的: 为确保水泥稳定碎石底基层施工顺利进行,避免因盲目施工而给工程带来重大损失,需要做试验段找出适合所在地区的水泥碎石施工方案和人员、机械组合。通过水泥稳定碎石试验段获得的有关技术成

果管理数据在全线施工中指导施工。 (一)验证用于施工的混合料配合比。 1、调试拌和楼,分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量,测量其计量的准确性;从皮带输送机端部进行不掺配水泥的集料混合料筛分试验,验证矿料级配的稳定性; 2、调整拌和时间,保证混合料均匀性; 3、检查混合料含水量、碎石级配、水泥剂量、7d无侧限抗压强度。 (二)确定铺筑的松铺厚度和松铺系数。 (三)确定标准施工方法。 1、混合料配比的控制方法; 2、混合料摊铺方法和适用机具(包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离); 3、含水量的增加和控制方法; 4、压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数,至少应选择两种确保能达到压实标准的碾压方案; 5、拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合; 6、出现异常情况的解决预案。 (四)确定每一碾压作业段的合适长度(一般建议50m-80m)。 (五)严密组织拌和、运输、碾压等工艺流程,缩短拌和到碾压完成时间。 (六)质量检验内容、检验频率及检验方法。

二号桥3号墩基础及下部构造分部工程开工报告

分部工程开工申请报告 一、标准试验审批表 见附件 二、工艺试验审批表 本标段无工艺试验。 三、到场材料审批表 见附件 四、到现场设备审批表 根据工程特点和多年的高速公路施工经验,我们拟向本工程派遣包括混凝土搅拌站、搅拌机、混凝土搅拌运输车、装载机、挖掘机、回旋钻机、汽车起重机、塔吊、混凝土输送泵、挂蓝、跨墩门架、架桥机、张拉设备、柴油发电机组、浮吊、钢筋、砼施工机械等桥梁施工设备。到目前为止,我项目主要施工机具设备已经全部到位.(见主要进场机械设备表)

主要进场机械设备表 合同号: FH-10 承包人:安徽省路桥公司编号:01

主要进场机械设备表 合同号: FH-10 承包人:安徽省路桥公司编号:01

五、到场人员状况表 我公司对本项目工程高度重视,根据工程特点,在本公司内调集精兵强将,于8月12日安排人员进驻现场,积极进行本标段施工的前期筹备工作。目前项目经理部已组建完毕,项目经理部设工程部、物资设备部、财务部、合同部、生产部、综合事务部等职能部门。现项目部主要管理人员均已经全部到位,工程技术管理人员已经全部进场。(施工人员状况表) 施工人员状况表

六、施工进度计划、工艺流程图 本桥基础为钻孔灌注桩,共24根,单幅12根,桩径2.0米,桩长70米,共计1680米。计划2006年2月15日~2006年4月16日完工。承台2座,计划2006年4月17日~2006年7月8日完工。墩身2个,计划2006年7月9日~2006年7月28日完工。详见下部构造施工总体计划表) 下部构造施工工艺流程图见附件。 5

2号桥3#墩下部构造施工总体计划表 序号主要工程项目单位数量时间 200520062007 1 2 3 4施工准备 桩基 承台 墩身 总 根 座 个 1 24 2 2 05.11.15 ~06.2.14 06.2.15 ~06.4.16 06.4.17 ~06.7.8 06.7.9 ~06.7.28 9101112123456789101112123 6

K13+201桥开工报告一号墩基础及下部构造

合六高速第二合同段K13+201滁河干渠一号中桥一号墩基础及下部构造(HL02-U4-P32-2) 施 工 技 术 方 案 中铁十九局集团四公司 合六高速第二合同段项目经理部

K13+201滁河干渠一号中桥一号墩基础及下部构造 (HL02-U4-P32-2)施工方案 一、编制依据 1、《合肥至六安高速公路第二合同段》合同文件。 2、《合肥至六安高速公路第二合同段》两阶段施工图设计文件。 3、《公路勘测规范》(JTJ061-99) 4、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 5、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 6、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 7、《工程地质勘测报告》。 8、国家有关政策、法令与法规。 9、《合肥至六安高速公路第二合同段实施性施工组织设计》 二、工程概况 本桥为跨越滁河干渠而设。起讫桩号为K13+155.13~K13+244.17,全长89.04m。一号墩采用钻孔桩基础,桩径1.3m,桩长16m。桩底深入地质带为全风化粉砂岩。 详见《桥总体布置图》 三、主要工程数量 请详见支表一“全桥主要工程材料数量表”“全桥钢筋明细表” 四、施工具体部署 1、在详细研究设计图纸和现场实际的情况下,我们确定本工程工期为30天。 计划开工日期:2005年4月16日 计划竣工日期:2005年5月15日 2、劳动力计划 根据本工程数量、工程特点,本工程段由我单位二工区桥涵队负责施工,上场人员总计32人,其中管理人员及技术员15人(包括测量、试验人员)、钢筋工8人,模板工2人,司机3人,其他4人。由张书龙担任队长,王朝玖任结构工程师,施工队设立三名工班长以及技术室、测量组、工地试验室、物资

桥梁下部结构施工工艺

第一章总则 1、承台、桥墩及塔柱是桥梁下部结构的重要部分,为保证施工的安全和质量,规范标准化施工,特编写本工艺。 2、本工艺的主要内容包括:承台施工工艺、桥墩施工工艺、桥塔施工工艺,另外还包括承台、桥墩及塔柱的施工监控和环保措施。 3、编写本工艺时,主要依据《公路桥涵施工技术规范》以及有关的国家标准、部颁标准等。 4、本工艺所涉及的内容较为普遍性,不能满足具体特定的要求时,应以设计或招标文件的具体要求为前提。 5、本工艺未提及之处,请参照相关的规定进行。

第二章承台施工工艺 承台施工一般施工步骤如下: 基坑开挖或围堰施工→钢筋制安→模板安装→混凝土浇注及养生 2.1 基坑开挖及围堰施工 2.1.1 概述 承台是桥梁下部结构的重要部分,是基础和墩身连接与过渡,将上部结构的荷载有效、均匀地传递至基础中。 承台一般分为低桩承台和高桩承台,低桩承台埋于地下或河床面以下,高桩承台置于地面或河床面以上。 承台一般为方形或圆形、椭圆形结构,厚度从1m~6m不等,混凝土量从几十方到几千方。 2.1.2 陆上承台施工 (1)基坑开挖 陆上承台一般为低桩承台,埋于地面以下,采用直接挖土的方法开挖基坑。 先初步放样,划出承台边界,用机械配合人工开挖,人工清理四周及基底,并辅找平。 基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸、支模及操作的要求,设置排水沟及集水坑的需要等因素来进行确定。基坑下口开挖的大小应满足承台施工的要求。渗水的土质,基底平面尺寸可适当加宽50cm~100cm,便于设置排水沟和安装模扳;其它情况可放小加宽尺寸,不设承台模板时,按设计平面尺寸开挖。 基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则,根据地质条件,开挖深度,现场的具体情况确定,当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制,或放坡开挖工作量大不经济时,可按具体情况采取加固坑壁措施,如挡板支撑,混凝土护壁,钢板桩,锚杆支护,地下连续墙等。

水稳基层开工报告

S207蛟洵线石镇至老人桥段改建工程 水泥稳定碎石基层 施工方案 S207蛟洵线石镇至老人桥段改建工程 项目经理部 二O一七年十月一日

水泥稳定碎石基层施工技术方案及组织设计 我经理部水泥稳定碎石基层施工前的准备工作已经就绪,为确保水泥稳定碎石基层的施工质量,特编制、上报水泥稳定碎石基层施工技术方案及组织设计。 一、编制依据: 1、S207蛟洵线石镇至老人桥段改建工程施工招标文件项目专用本; 2、贵S207蛟洵线石镇至老人桥段改建工程施工图设计文件; 3、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000); 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF-2004); 二、项目基本情况: 本项目是一个道路改建工程,原路面水稳层作为调平层,再铺一层水稳加三层沥青层。 三、开工前的准备工作: 1、机械设备准备: 水稳基层开工前,厂拌及摊铺机等主要机械设备均已进行了安装调试,使机械设备处于良好的工作状态,并配备了齐全的易损配件,做好开工前的维修、保养、试机工作。水泥稳定碎石基层试验段我部将配备以下主要施工机械:

基层试验段主要施工机械表 以上机械数量能满足铺筑施工要求。 2、材料准备: 碎石、水泥等主要材料已确定料源。现已组织好运输,备料工作已经开始。并按施工规范所规定的抽检频率进行原材料的检验,做到不合格不使用。 3、测量及试验仪器准备: 试验室和测量队是保证工程质量的重要职能部门,已配备先进的检测仪器,水泥稳定碎石基层所需的试验检测仪器已安装、调试完毕。测量、试验仪器在使用前均已经国家计量部门的检验校正,并建立了仪器使用和保管制度,保证其业务正常运转。 水泥稳定碎石基层施工主要配备的仪器设备见下表: 基层施工配备的主要试验仪器表

桥面系开工报告

四川川交本辽高速公路第十二合同段 桥梁上部构造 桥面系 开 工 报 告 四川川交路桥有限责任公司本辽高速公路第12合同段项目经理部

工程分部开工申请批复单 监表-04表承包单位:四川川交路桥有限责任公司合同号:12 监理单位:辽宁第一交通工程监理事务所编号:

施工组织设计

工程概况 本辽高速公路第十二合同段,共有大、中、小及通道桥29座,桥面铺装分别为30号、50号混凝土,桥面铺装层厚10cm;防撞墙及护栏座采用30号混凝土。 1.施工方案 桥面系施工顺序:绞缝→桥面铺装→防撞墙(防撞护栏座)。 1.1 绞缝施工 ⑴绞缝施工前要详细复测梁板顶面标高,每片梁板至少复测支点及跨中三个断面,确保混凝土桥面铺装厚度不小于8cm。测设防撞墙(防撞护栏座)的位置,确保预埋钢筋位置准确。 ⑵清理绞缝内的混凝土残渣等杂物,用高压水将绞缝内冲洗干净。 ⑶将梁板间绞缝预埋筋扳成水平,相互搭接。 ⑷在相邻梁板底面接缝处用铁丝吊挂木条防止漏浆,木条上粘胶布,增加其与梁板接触的密实性。 ⑸浇筑混凝土前将绞缝内洒水湿润,先用砼溜缝,待砼达到一定强度后,方可进行绞缝砼浇注。混凝土采用人工投料,插入式振捣器振捣,混凝土顶面浇至梁板顶面两侧倒角下缘,用木抹抹平。浇筑后注意将梁板顶面的混凝土残渣清理干净。 ⑹混凝土凝固后将绞缝内灌入清水并覆盖土工布养生。 1.2 桥面铺装施工 ⑴桥面清理

清除梁板顶面杂物,凿除梁板顶面浮渣,用高压水将梁板顶面冲洗干净。焊接连接钢板,绞缝预埋钢筋扳成水平,相互搭接,连续缝处按设计进行填塞处理。 ⑵钢筋网绑扎 桥面铺装钢筋为10×15cm Ф12mm钢筋网,顺桥向钢筋只在伸缩缝处断开,其它墩顶均连续通过,且顺桥向钢筋深入搭板内。 桥面铺装钢筋网采用现场绑扎成型,钢筋交叉点采用梅花点焊,点焊率不小于交叉点的50%。 将桥面铺装钢筋网点焊在梁板顶面,1m×1m梅花型布置Ф25钢筋支垫,保证钢筋网定位牢固并有足够的刚度。为保证钢筋网的顶面保护层厚度符合设计要求,钢筋网定位前要测设桥面铺装顶面标高,按标高及设计保护层厚度拉线定位。 钢筋网绑扎完成后禁止一切车辆通行,防止碾压钢筋。 ⑶桥面铺装混凝土浇筑 桥面铺装混凝土采用拌和站集中拌和,砼运输车运输,混凝土均采用汽车吊布料,人工摊平,采用平板振捣器先行振捣,振捣梁整平。 ①混凝土的配制 桥面铺装混凝土采用本溪工源P.052.5级硅酸盐水泥、辽阳兰家产碎石、沈阳浑河砂场产中砂配制,并掺入沈阳前进SM高效减水剂,坍落度30—50mm。 严格控制砂、石料质量,施工时严格按施工配合比拌制,保证坍落度在设计范围之内,混凝土搅拌时间不得少于2min。 ②浇筑混凝土

桥梁总体开工报告

221省道沿黄公路延安段LJ-09合同段 桥 梁 总 开 工 报 告 延安市沿黄公路LJ-9标项目经理部 2015年8月 1日

一、编制依据 本工程采用的标准《设计施工图纸》、《公路工程质量检验评定标准》、《用于本工程的招标文件范本》以及业主、交通厅质监站、总监代表处签发的有关质量标准和技术性往来的信函文件、指令、提示等。如下列各项等: (1)、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003) (2)、《公路桥涵设计规范》(JTGD61-2005) (3)、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004) (4)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004) (5)、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007) (6)、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) (7)、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008) (8)、《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) (9)、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 二、工程概况及主要工程量 221省道沿黄公路延安段LJ-09合同段全长22.450公里,起讫桩号为K76+550~K99+000. 1、路基工程 (1)、桥头路基处理:桥头两侧路基进行换填砂砾处理,新老路基搭接处以1:1.5开挖台阶(内倾2%)。中桥两侧路基10m范围内换填砂砾处理,小桥涵洞两侧路基6m范围内换填砂砾处理。 (2)、路面结构层的调平层为20cm厚的级配碎石,集料集中厂拌,现场采用

装载机、推土机和平地机协同整平后振动碾压成型的施工方法。 (3)、路基主要工程量:包括路基清表、路基填筑、挖方、土工格栅铺、路面调平层级配碎石、挖除旧路面、拆除结构物等工程量。 2、桥涵工程 本合同段内,共有特中桥4座,小桥1座, (1)张家坝中桥 桥梁起点桩号为K89+794.60,终点桩号为K89+840.4,桥梁中心桩号为 K89+817.5,全长为45.8m,桥梁上部采用(3*15)m钢筋混凝土现浇连续箱梁;下部桥墩采用桩柱式桥墩配钻孔灌注桩基础,两侧桥台均采用柱式桥台配钻孔灌注桩基础。 (2)小子渠中桥 拟建中桥跨越黄土冲沟,沟谷狭窄,桥位上游为1-4m的石拱涵,桥梁起止桩号K90+756.48-K90+793.52,桥长37.04m.中心桩号K90+775.00,桥型为2*16m 预应力混凝土空心板,设计桥面宽为8.5m=净7.5m+2*0.5m防撞护栏。 (3)安河桥 K96+140.00安河桥,中心桩号K96+140.00,桥梁右偏角90度,桥梁全长49.08m,桥梁宽度:净8.5m+2*0.5m,上部采用3*13预应力空心板,下部采用柱式墩,扩大基础,U台,扩大基础。本桥位于半径R=84.5m,Ls=30m和半径 R=69.5m,Ls=25m的S型曲线内,墩台径向布置,0、3号桥台出分别设置一道C40型额伸缩缝。 (4)桃枝畔中桥 桥位处原桥为1-6m石腹式石拱桥,重力式台、扩大基础,该桥始建于二十

开工报告

工程名称4109回风顺槽计划开工时间年月日计划竣工时间年月日 工程内容巷道长度:4109回风顺槽施工长度为774m,掘进断面为矩形,掘进宽度为4.8m,掘进高度为2.7m,掘进断面为12.96m2。此段巷道采取锚杆+锚索+网片联合方式进行支护。㈠锚杆打设参数 1. 顶锚杆:锚杆采用Φ18×2000mm阻尼式螺帽型单向左旋式螺纹钢锚杆。帮锚杆:⑴掘进方向左侧:锚杆采用Φ16×1800mm阻尼式螺帽型单向左旋式鱼尾纹钢锚杆。 ⑵掘进方向右侧:锚杆采用Φ18×1800mm全螺纹玻璃钢锚杆。锚杆间、排距为900×900mm,㈡锚索打设参数1. 锚索:锚索规格为φ15.24×7000mm2. 锚索孔深:6750mm3. 锚索托盘:200×200×9mm的碟型托盘。锚固剂:使用树脂锚固剂,依次装入Z2340和CK2360各两卷,锚索间、排距2000mm×900mm。锚索布置方式为1—1—2,1.锚杆最大控顶距:1800mm,最小控顶距:450mm。锚索最大控顶距:1800mm,最小控顶距:450mm。铺网 1. 顶部铺设焊接钢筋网,掘进方向左侧挂设金属网,掘进方向右侧挂设塑编网,顶网与帮网必须连接成以整体,帮网距底板距离不大于600mm。2. 顶网采用Φ6mm的冷拔钢筋焊织的经纬网,长2200×宽1100mm,网目60mm×60mm。3. 掘进方向左侧:帮网为12号冷拔铁丝编织的菱形网,长10000mm×宽1200mm,网目50mm×50mm。4. 掘进方向右侧:帮网为矿用阻燃塑编网。5. 网与网要求搭接100mm,每200mm联一扣,每扣拧2—3圈,联网绑丝采用14号铁丝。钢带规格:4100×60×Ф12mm (梯子梁钢带垂直于巷道顶板布置)钢带规格:2800×60×Ф12mm (梯子梁钢带平行于巷道两帮,垂直于顶板布置) 施工图是否会审是否进行技术交底材料、半成品准备情况 施工现场三通一平是否有会审合格的作业 规程 劳动力计划落实情况 是否签订了合同或 协议坐标和水准现场水、火、瓦斯、顶 板、煤尘、电是否符合 安全施工要求 所用机械设备准备 情况作业规程(措施)是否 贯彻落实 施工单位负责人安监部技术部机电部通风部调度室财务科 综掘队赵龙 1、经复 查是否具 备安全开 工条件 (); 2、是否 有安全许 可证 (); 3、人员 是否培训 (); 4、矿灯 自救器是 否合格 () 1、是否明 确工程监 理人员 (); 2、是否具 备资质 (); 3、作业规 程或安全 技术措施 是否经过 审批() 1、电气设 备是否合 格(); 2、是否办 理用水、用 电手续 () 1、是否按 要求配备 瓦检员 (); 2、作业地 点有害气 体、煤尘是 否符合要 求() 1、是否可 以按期开 工(); 2、批准开 工时间 年月日 1、是否 进行风 险抵押 (); 2、开工 前工程 量是否 核定 (); 3、预算 是否审 定() 施工各班组负责人一班班长 二班班长 三班班长 说明:本表由施工单位根据现场如实填写,报矿各部门批准后方可开工。

桥梁下部开工报告

省道S225线兴宁火车站至水口段改线工程(K1+891石岭村小桥桩基工程) 分 项 开 工 报 告 东莞市交通工程有限公司 省道S225线改线工程第I合同段 项目经理部

石岭村小桥钻孔灌注桩基础施工方案 石岭村小桥共有4根桩,桩长0#墩16m,、1#墩16m,桩径1.2m。砼方量63m3,钢筋1849.3kg。拟配置1台冲击钻机进行成孔。 1)准备工作 准备工作:平整桩位处场地修好施工便道,测量放样出桩位,材料、机械设备运至现场,水电接通。 护筒埋设:用全站仪放出每根桩的中心位置,再用十字线引出护筒位置,打桩以保护中心桩位,按桩位埋设护筒,桩位尽量位于护筒中心,护筒直径采用1.6m,用4mm厚钢板卷制并加固焊接,护筒埋深按规范要求,护筒顶高出地面30~50cm。 泥浆配制:就地挖泥浆池,泥浆池容量不小于40m3,并配一个沉淀池,钻渣要求集中处理,不能随便排放而污染环境,泥浆的性能要求很高,泥浆采用粘土制成,要求粘土塑性指数不小于15,小于0.05mm的粘粒含量大于50%,大于0.1mm的颗粘不超过5%,若泥浆性能达不到要求,需掺入外加剂,以改善泥浆性能,施工时要保持护筒内泥浆面高出筒外水位1.0m以上,以防穿孔,泥浆各项指标严格按规范要求控制,清孔后泥浆指标:相对密度1.03~1.10,粘度17~20Pa.S,含砂率<2%,胶体率>98%。 2)钻孔 钻机安装就位前,应对钻机的各项准备工作进行检查,主要机具的检查与安装,配套设备的就位及水电供应的接通等。 钻机安装就位后,底座和顶端应平衡,在钻进和运行中不应产生位移或沉陷,否则应找出原因,及时处理,钻机顶部的起吊滑轮缘,和桩孔中心二者应在同一铅垂线上,其偏差不得大于2cm。 钻孔作业应分班连续进行,及时填写冲击钻成孔施工记录,应经常对钻孔泥浆进行测试,不合要求时及时改正,并注意地质层变化,在地质层变化处均应捞取渣样,判明地质层并记录,以便与地质资料核对。 升降钻头必须平稳,钻头提出井口时应防止碰撞护筒、孔壁和钩挂护筒底部。 因故停钻时,孔口应加护盖,以防杂物掉落和出安全事故,严禁钻头留在孔

桥梁下部结构施工方案

桥梁下部结构施工方案 一、工程概况 本工程全线共有桥梁46座,其中中桥7座,分别为乌溪桥、黄渎港桥、大浦桥、红巷港桥、社渎桥、茭渎桥及龙渎桥。 桥梁下部构造中桥墩采用柱式桥墩,桥台采用重力式U型桥台或桩柱式桥台。老桥墩台利用的桥梁,新老桥盖梁为刚性连接,基础加设桩基。重力式桥台老桥利用为新旧桥台相拼,新老桥台基础及台身预留沉降缝。 下部结构所用材料立柱采用C25混凝土,台帽盖梁采用C30混凝土,U型桥台基础为C20混凝土,台身采用M10浆砌块石。 二、基坑开挖 考虑到全线土质较差,通常开挖均考虑1:1的放坡系数,土质较好的位置可以考虑3:1的放坡,开挖时除考虑基础尺寸外,还应考虑每侧50cm的工作宽度。土方开挖完毕后,要做好基坑的排水工作,保持基坑干燥。开挖基坑表面再人工配合清理完毕后,尽量少扰动,在工作宽度范围内,设置集水坑,汇集积水并排除。 三、承台施工方案 1、破桩头及垫层施工 钻孔灌注桩施工完毕后,破除桩头至设计标高。破除桩头时不得损伤钢筋。之后在基底上铺碎石垫层,垫层厚度为10cm。 2、承台浇注 (1)支模 模板以木模为主,采用方木进行模板支护,浇筑混凝土前对模板进行预检,保证结构各部分形状尺寸和相互间位置正确。

(2)混凝土浇筑 混凝土浇注前应对模板按设计尺寸进行检查验收,合格后方可进行混凝土的浇筑。混凝土采用自拌混凝土。 施工现场设溜槽,混凝土通过溜槽注入,用插入式振捣棒进行振捣并捣实,注意振捣时不要与模板相碰,振捣完毕后用振捣梁进行找平。 其中侧墙砌筑部位要进行拉毛处理。 混凝土施工完毕后达到一定强度后拆模并用草帘覆盖,洒水进行混凝土养护。 四、重力式桥台、挡墙施工 1、台身砌筑 1)台身砌筑时先按设计位置进行放样及挂线,放样挂线经过现场核 对合格后采用坐浆法进行砌筑。施工中经常检查挂线架是否牢固以及挂线位置是否偏差。 2)砌块采用M10浆砌块石,块石在使用前先浇水湿润,表面如有泥 土、水锈,需清洗干净。 3)砌筑前先将基底冲洗干净后铺上座砂浆再砌石块 4)施工时先砌角石,再砌面石,然后填腹。砌筑时第一层石块大面 朝下,以确保基础的稳定,在砌下层石块时,同时考虑上层石块如何接砌,挑选合适的石块使上面的石块与下层石块做到犬牙交错、搭接紧密。砌筑时应有一定的工作层次,可将一批石块砌成一个工作层。砌筑时要有平整的水平缝及竖向交错的垂直缝,且上下层垂直缝不能同缝。平缝宽不大于3cm,竖缝宽不大于4cm。 5)填腹时,采用挤浆法,先铺砂浆,再将石块放入挤紧,垂直缝中 挤入1/3~1/2的砂浆,不满部分再分层插入砂浆。对较大的垂直缝尽量填塞小石块,水平缝用小石块支垫或找平。

路面底基层开工报告

晋江市草马路与龙狮路交叉口续建工程 分部(分项)工程开工申请批复单监表32 承包单位:中铁十六局集团第五工程有限公司合同段:

晋江市草马路与龙狮路交叉口续建工程 分部、分项工程开工安全生产条件申请检查表监表34 承包单位:中铁十六局集团第五工程有限公司合同段:

晋江市草马路与龙狮路交叉口续建工程填隙碎石底基层开工报告

中铁十六局集团第五工程有限公司 晋江市草马路(永和至英林段)改造工程项目经理部 填隙碎石底基层施工方案 一、编制依据及原则 (一)编制依据 1、晋江市草马路与龙狮路交叉口续建工程施工合同、招标文件等招标资料。 2、北京建达道路咨询有限公司提供的有关《两阶段施工设计图》及其它设计资料。 3、交通部颁发的现行规范、规程、规则、验标、公路工程施工定额、概预算编制办法。 4、现场的气象、水文、地质、地材、运输、供水、供电、物资供应踏勘调查所获得的有关资料。 5、我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备、技术能力,以及长期从事公路建设所积累的丰富的施工经验。 6、依据我国的法律、法规及福建省有关施工标准化建设、施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准;尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗风情与行为惯例。 7、《公路工程技术标准》 JTGB01-2003 8、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004 9、《公路路面基层施工技术规范》》 JTJ034-2000 (二)编制原则 1、符合招标文件的原则 严格按照招标文件有关要求,编写本标路面填隙碎石底基层施工方案。 2、确保工程质量的原则 本项目位于英林镇,北可通往安海、青阳、泉州,往西南、东南均可通往沿海大通道;工程建成后将进一步完善镇域之间的公路网布局,缓解县道336线的交通压力。施工方案坚持以先进的施工机械设备保证先进的施工工艺,以先进的施工工艺保证施工质量,从根本上确保质量目标的实现。 3、环保与施工同步的原则 施工安排中坚持以“改造自然、美化自然、建设公路、环保同行”的原则,施工、环保同考虑、同安排、同落实,两者并举,同期进行,按永久工程的标准修建、维护环保设施,达到修路、环保双成功、双满意。 4、专业化施工原则 在施工组织方面,以路基专业施工队伍为基本形式,充分发挥专业人员和专用设备的优势,同时采用综合管理手段,合理调配以达到整体优化的目的。采用先进的施工技术,努力提高机械化、标准化施工作业水平,科学合理地安排各项施工程序,组织连续均衡、紧凑有序地施工。 5、突出重点,均衡生产的原则 合理安排施工的程序和顺序,做到布局合理,突出重点、全面展开、平行流水作业,正确选用施工方法,科学组织,均衡生产。各工序紧密衔接,避免不必要的重复工作,以保证施工连续均衡有序进行。

扩大基础开工报告

永康至缙云公路永康段改建工程(一期)公路建设项目 分项开工申请报告 合同号: 承包单位:永康市交通工程公司

下店桥扩大基础施工方案 一、 编制依据 1、永康至缙云公路永康段改建工程施工图设计(第一合同桥梁篇) 2、国家和交通部颁发现行的相关施工规范、规程、标准、办法等 二、工程概况 1、 地理位置 下店桥中心位置于本合同段 K0+540 处,起点桩号 K0+510.48,终点桩号 K0+569.52。 2、设计指标 本桥全长 59.04m ,上部结构采用 3×16m 后张法预应力砼空心板,桥面连续;下部采用扩基桩 式桥墩,U 型桥台。桥台处设置 60 型的伸缩缝,桥墩处采用 GYZ :225×35mm 支座,桥台处采 用 GYZF4 225×37mm 支座。墩台基础全截面进入中等风化风化岩层不小于 50cm,全桥在桥面横 向较低侧每隔 4 米设置一套泄水管。 3、施工内容 本桥有 U 型台 2 个、桩式墩扩大基础 2 个。共计 C25 混凝土 292 .9M 。 三、施工方案 (一). 施工平面布置 1、平整场地,结合施工场地地形做好排水沟,并接入现状排水沟;架设照明线、动力线。 2、拟在现场设 1 台 750 强制式搅拌机,砂石料堆放场地 60m ,钢筋堆放场地 40m ,钢筋加工场 地 40m 。 3、施工现场用电采用自备柴油发电机组供电,施工用水引附近渠水至现场蓄水池。施工用水必 须经实验室检验合格后方可使用。 (二).测量放样 1、施工前通读施工图设计文件,复核桥面、台帽标高、桩位坐标,并与路线平纵设计参数做 校核。 2、放样前,对桩基标高进行复核,重新恢复该桥中线。 3、用全站仪对每个基础四个角进行坐标放样,并设置纵横轴线控制桩;在每个基础的纵向、 横向设置永久性标桩,并用砼保护。 4、做好复测和放样记录,并整理好以备上报和抽检。 (三).基坑开挖 1、基础开挖之前通知监理工程师,测量基础平面位置和现有地面标高,以上程序未完成之前 不得开挖。 3 2 2 2

桥梁开工报告样本

一、编制依据 本工程采用的标准《设计施工图纸》、《公路工程质量检验评定标准》、《用于本工程的招标文件范本》以及业主、交通厅质监站、总监代表处签发的有关质量标准和技术性往来的信函文件、指令、提示等。如下列各项等: ( 1) 、《公路工程技术标准》(JTGB01- ) ( 2) 、《公路桥涵设计规范》(JTGD61- ) ( 3) 、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60- ) ( 4) 、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62- ) ( 5) 、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63- ) ( 6) 、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041- ) ( 7) 、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01- ) 工程概况 XXX特大桥桥梁起点桩号K103+817.25,终点桩号K105+549.75,全长 1732.5m。桥梁上部结构采用69X 25m装配式预应力混凝土连续箱梁,下部结构采用柱式桥墩, 肋板式桥台, 钻孔灌注桩基础。其中桩基础144根, 承台 4 个, 承台系梁2个, 地系梁68个, 墩柱136根, 肋板4个, 盖梁70个, 预制箱梁276 片。 汽车荷载:公路一I级;地震基本烈度:地震动峰值加速度为0.15g,对应地震烈度为忸度;设计安全等级为一级;设计洪水频率为1/300;结构混凝土的抗冻等级不低于F350;环境类别为H类。 三、主要工程量 桩基础144根,C35防腐混凝土11086.16m3, I级钢筋93708.88kg, II 级钢筋493275.22kg;地系梁68个,C35防腐混凝土417.52m3, I级钢筋

级配碎石底基层开工报告

级配碎石底基层施工方案 A. 工程基本情况 一、工程概况 03省道东复线延伸段(新街至红垦)改建工程南起03省道东复线,北接红十五线,是连接萧山区南北两条一级公路的重要连接线。同时本项目穿越萧山区新街镇,是新街镇未来城区的主要道路。本工程设建设四路互通、鸿兴路互通、机场路互通及传化互通共四处。项目按《公路工程技术标准》一级公路标准设计,高架桥设计时速为100公里/小时,桥梁宽25.5米。地面道路兼顾城市道路功能,起点至建设四路段设计时速为80公里/小时;建设四路以北地面道路设计时速60公里/小时。上下高架桥路段路基路基宽52.0米,一般路段路基宽38.0米,路幅布置为:中央分隔带宽7.5米,左侧路缘带宽2×0.5米,行车道宽2×7.5米,右侧路缘带宽2×0.5米,隔离带宽2×1.5米,非机动车道宽2×3.25米,人行道宽2×2.0米。 本项目路线沿塘新线,基本利用老路线位进行改造。起点设在03省道东复线与104国道的平面交叉处,中间控制带内为中国花木城、三益线、建设四路(规划)、机场路、鸿兴路、鸿达路、杭甬高速、传化基地,终点位于红十五线一级公路以北250米处,路线全长6.866km,其中高架桥长3.213km。 本工程质量评定标准采用交通部颁布的《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)中的高速、一级公路标准。 工程材料

级配碎石底基层:碎石材料由萧山临浦孔湖石料场生产,日生产能力达到5000T,集料的级配颗粒组成及其技术要求均应符合《技术规范》的要求,最大粒径≤37.5mm(方孔),液限<28,塑性指数<6。 适宜用级配碎石底基层的集料的颗粒组成范围 结构层通过下列方孔筛(mm)的质量百分率(%)液限(%)塑性指数 37.5 31.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 底基层100 90-100 73-88 49-69 29-54 17-37 8-20 0-7 <28 <6 注:集料的压碎值应小于30%。 二、施工要求 1、下承层路基整修 (1)施工前按《技术规范》3.4.3第1款要求,复测整修路段的中线、中心标高、横断面,纵向按控制断面设置中桩,两侧路肩边缘外设指示桩,进行水平测量,在指示桩上明显标记出底基层边缘设计标高分段报监理工程师检验。 (2)根据标高确定整修找补厚度,其厚度小于10cm路段,用底基层材料找补厚度,报监理工程师同意后实施。 (3)厚度大于10cm路段,填筑细宕渣,根据铺筑厚度,其最大颗粒不大于5或8cm,并具有一定级配、细粒料含量、塑性指数,并有适当的含水量。 (4)摊铺整平后,符合横坡要求,根据《技术规范》规定的碾压顺序、方法,以压路机碾压,压实度符合《技术规范》的要求。 (5)整修路段长度大于200m,应按《技术规范》规定的项目、

桥梁总体开工报告

桥梁总体开工报告 The manuscript was revised on the evening of 2021

桥梁工程 分项开工报告大连四方公路工程有限公司

工程分项开工申请批复单监-02表承包单位:大连四方公路工程处有限公司合同号:

桥涵施工专项施工方案 一、钻孔灌注桩基础施工工艺 (1)场地准备 钻孔桩施工前,先放出墩台轮廓线,然后用机械平整场地,人工配合,以保证钻机置于平坦、稳固的地基上,同时作好水池及排水通道,防止施工时泥浆污染附近环境。场地平整完成后,精确放出桩位中心点,并测设出护桩。 (2)护筒设置 1)护筒直径较桩径大30cm。 2)护筒中心竖直线应与桩中心线重合,平面允许误差为 50mm,竖直线倾斜不大于1%,干处可实测定位,水域可依靠导向架定位。 3)旱地、筑岛处护筒可采用挖坑埋设法,护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。 5)护筒高度宜高出地面或水面~。当钻孔内有承压水时,应高于稳定后的承压水位以上。若承压水位不稳定或稳定后承压水位高出地下水位很多,应先做试桩,鉴定在此类地区采用钻孔灌注桩基的可行性。当处于潮水影响地区时,应高于最高施工水位~,并应采用稳定护筒内水头的措施。 6)护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定,一般情况埋置深度宜为2~4m,特殊情况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。 (3)钻孔 一般要求

1 钻机就位前,应对钻孔各项准备工作进行检查。 2 钻孔时,应按设计资料绘制的地质剖面图,选用适当的钻机和泥浆。 3 钻机安装后的底座和顶端应平稳,在钻进中不应产生位移或沉陷,否则应及时处理。 4 钻孔作业应分班连续进行,填写的钻孔施工记录,交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。应经常对钻孔泥浆进行检测和试验,不合要求时,应随时改正。应经常注意地层变化,在地层变化处均应捞取渣样,判明后记人记录表中并与地质剖面图核对。 钻孔灌注桩钻进的注意事项 1 无论采用何种方法钻孔,开孔的孔位必须准确。开钻时均应慢速钻进,待 导向部位或钻头全部进入地层后,方可加速钻进。2 在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时,应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。处理孔内事故或因故停钻,必须将钻头提出孔外。 (5)清孔 ①终孔检验合格后,立即进行清孔作业,采用掏渣法清孔。清孔过程中必 须始终保持孔内原有水头高度,以防塌孔。 ②清孔时将附着于护筒壁的泥浆清洗干净,并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。 ③当孔底沉渣土的厚度不大于设计规定的量值时,即可终止清孔。 二、钢筋骨架制作与安装

路面底基层开工报告表样本

湖南省娄底市 新化至溆浦高速公路工程(LAK19+000~LAK36+042路面底基层) 开 工 报 告 益阳公路桥梁建设有限责任公司新溆高速公路第二十一合同段 二0一三年七月

承包单位申报表(通用) 承包单位: 湖南省益阳公路桥梁建设有限责任公司合同号: 21 监理单位: 湖南和天工程项目管理有限公司编号:

注: 本表用于没有专用表格, 根据合同规定和监理要求又必须书面向监理工程师提出的申请、报审、报批、请示和报告等情况。 施工放样报验单 承包单位: 湖南省益阳公路桥梁建设有限责任公司合同号: 21 监理单位: 湖南和天工程项目管理有限公司编号:

湖南省新化至溆浦高速公路Array工程分项开工申请批复单 承包单位: 湖南省益阳公路桥梁建设有限责任公司合同号: 21 监理单位: 湖南和天工程项目管理有限公司编号:

施工技术方案申报批复单 承包单位: 湖南省益阳公路桥梁建设有限责任公司合同号: 21 监理单位: 湖南和天工程项目管理有限公司编 号:

水泥稳定碎石底基层 施工组织设计 一、工程概况 7月1日我部进行了路面底基层试验路段的施工, 施工方案经过试验段检验可行, 经过高程测量、平整度、宽度、压实度、取芯、 7d无侧限抗压等试验检测结果符合设计要求, 根据路面基层试验路段总结报告的成果, 我部确定路面基层使用5%水泥参量, 配合比为水泥: 石粉: 4.75-9.5碎石: 9.5-31.5碎石=4.0: 34: 16: 50, 最佳含水量为6.3%, 机械、人员、材料安排以及施工方案按照试验路段总结成果经验进行合理调整后进行大规模底基层施工。

开工报告文字说明

110国道临河至磴口段黄济渠桥改建工程 施工组织计划 一、工程概况及主要工程量 1、工程位置与主要技术指标 黄济渠桥位110国道临河至磴口段K946处,是跨河套灌渠重要桥梁之一,原桥上部破损,为了满足道路通行,该桥上部需重做,下部利用,上部采用普通钢筋混凝土空心板。空心板的制作将在2010年10月份完成,梁板吊装及桥面部分将在2011年3、4月份内完成。 技术标准:公路等级为二级公路,桥梁设计荷载等级为公路Ⅱ级,跨径为10+3×13+10,桥梁与路面同宽,11.5+2χ0.5米防撞墙,设计行车速度70公里/小时,采用《公路工程技术标准》JTGB01-2003、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004。 二、桥梁工程施工方案 1、施工准备 1.1测量放样 在开工前准备阶段,对平面控制测量网内的各控制点进行复测,合理布设施工过程中所需的控制桩,各桩点都用砼进行固定,并在四周埋设护桩和标志。同时根据需要布设好水准点。各控制桩都要依次编号,经平差计算符合要求后,绘制控制网草图,报请测量工程师进行核验。

在施工过程中,要经常检查、复核各控制桩是否移动,如有变化应及时重新固定移位桩,重新进行测量与平差计算,计算出相应坐标,并报请测量工程师检验。 1.2场地清理 根据桥型布置及现场地质、地貌等情况合理规划布设施工场点,并进行清理平整,用标牌标明、材料堆放、钢筋加工、模板加工、预制厂等场地。施工场地清理平整好后按图纸要求,以控制网桩点为基础,准确测放出施工所需桩位,经反复复核确信无误后报请测量工程师验收,符合要求即可进行下一工序。 2、主要施工工序 2.1砼的拌制生产 混凝土拌制生产做好以下工作: 2.1.1根据室内试配的水下砼配合比计算好各种材料的用量。 2.1.2备足合格的砂、石料、水泥、水等有关材料。 2.1.3拌制机械状态良好,采用能自动计量的砼拌合站进行拌制,其生产能力必须满足要求,且留有富余量。备有应急用强制式搅拌机2台,准备120kw发电机组1台,确保砼拌制连续正常。 2.1.4正式拌制砼前按施工配合比进行试拌,检查混凝土的工作性能及其在一定时间内的坍落度损失。 2.2模板制造及安装 梁板模板都采用钢模,平整度良好的大平米新钢模。模板设计、制造保证足够的强度和刚度,表面平整、光滑,满足规范要求。使用前涂刷脱模剂。安装时,位置、尺寸准确,紧固严密可

桥梁总体开工报告

221省道沿黄公路延安段 LJ-09合同段 2015桥梁总开工报告 延安市沿黄公路LJ-9标项目经理部 年8月1日 一、编制依据 本工程采用的标准《设计施工图纸》、《公路工程质量检验评定标准》、《用于本工程的招标文件范本》以及业主、交通厅质监站、总监代表处签发的有关质量

标准和技术性往来的信函文件、指令、提示等。如下列各项等: (1)、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003) (2)、《公路桥涵设计规范》(JTGD61-2005) (3))《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004) (4) )《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004) (5)、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007) (6)、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) (7)、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008) (8)、《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) (9)、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 二、工程概况及主要工程量 221省道沿黄公路延安段LJ-09合同段全长22.450公里,起讫桩号为K76+550- K99+000. 1、路基工程 (1)、桥头路基处理:桥头两侧路基进行换填砂砾处理,新老路基搭接处以 1:1.5开挖台阶(内倾2%。中桥两侧路基10m范围内换填砂砾处理,小桥涵洞 两侧路基6m范围内换填砂砾处理。 (2)、路面结构层的调平层为20cm厚的级配碎石,集料集中厂拌,现场采用 装载机、推土机和平地机协同整平后振动碾压成型的施工方法。 (3)、路基主要工程量:包括路基清表、路基填筑、挖方、土工格栅铺、路 面调平层级配碎石、挖除旧路面、拆除结构物等工程量。

路面底基层开工总结报告

分部(分项)工程开工申请批复单监表32 承包单位:中铁十六局集团第五工程有限公司合同段: 监理单位:内蒙古华讯工程咨询监理有限责任公司编号: 申请开工项目:填隙碎石底基层 桩号:草马路与龙狮路交叉口 申请开工日期:2016年11月20日 计划完工日期:2017年1月9日 此项工程施工技术负责人:质量负责人:安全负责人: 致:监理工程师 上述分部(分项)工程已具备条件,申请开工。 承包人:日期:年月日 附件1、工程概况:工程部位、工程特点、工程数量等; 2、施工组织设计; 3、人工、材料、机械设备到位情况; 4、质量、安全、环保保证措施及责任人; 5、试验情况(附试验报告)。 意见: 监理员: 日期:意见: 专业监理工程师: 日期: 结论: 总监理工程师: 日期:

分部、分项工程开工安全生产条件申请检查表 监表34 承包单位:中铁十六局集团第五工程有限公司 合同段: 监理单位:内蒙古华讯工程咨询监理有限责任公司 编 号: 开工项目:填隙碎石底基层 桩号(部位):草马路与龙狮路交叉口 建议开工日期:2016年11月20日 计划完工日期:2017年1月9日 安全生产条件自查情况 专职安全生产管理人员: 日期: 年 月 日 技术负责人: 日期: 年 月 日 致监理工程师: 上述分部分项工程已具备开工安全生产条件,申请检查。 承包人: 日期: 年 月 日 附 件 1、安全保障体系、管理人员名单及其安全职责等; 2、危险源状况及防范措施; 3、危险性较大工程专项安全施工方案; 监理员: 签字: 日期: 年 月 日 结论: 总监理工程师: 日期: 年 月 日 专业监理工程师: 签字: 日期: 年 月 日 安全监理工程师: 签字: 日期: 年 月 日

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