第四章船舶操纵
第一节船舶操纵性能
1075 船舶的冲程数据应实际测定，所以应选择——进行测定。
A．有风、有流的海域B．无风、无流的海域C．大风浪天气D．浅水水域
1076 停车冲程和冲时是指——。
A．船舶在航进中停车，到船完全停住的距离和时间
B．船舶在航进中停车，直至余速降至2节时的航进距离和所需时间
C．A、B都对D．A、B都不对
1077 船舶的冲程数据应实际测定，测定时应满足下列——项条件。
A．应选择无风流影响的水域B．水深足够，不存在浅水的影响
C．船舶必须以稳定的航向、转速作直线运动，当驾驶台下令停车(或倒车)时，可以开始测定D．以上都对
1078 船舶倒车停止性能(制动性能)，也称最短停止距离是指船在前进三中开后退三，从——停止移动的这段时间内所前进的距离。
A．从发令开始至船对地B．从发令开始至船对水C．螺旋桨开始倒转至船对地D．螺旋桨开始倒转至船对水
1079 测定船的停车冲程时，因停止移动时间在水中不易观察，所以通常万吨级船舶以船在前进三或前进二的船速停车，降到能保持舵效的最小速度——节时来衡量船停车后的停船距离(冲程)。
A．1．5 B．2 C．2．5 D．3．0
1080 同一船舶，在空载或压载时的冲程要比满载时的冲程——。
A．小得多B．大得多C．差不多D．有时大有时小
1081 据统计，一般万吨级货船的倒车停船距离(最短停船距离)为——倍船长。
A．6~8 B．8~10 C．10~12 D．13~16
1082 船舶主机换向，从前进三到后退三约需时间为——。
A．蒸汽机船60~90秒，汽轮机船90~120秒，内燃机船120~180秒B．内燃机船60~90秒，蒸汽机船90~120秒，汽轮机船120~180秒C．汽轮机船60~90秒，蒸汽机船120~180秒，内燃机船90~120秒D．蒸汽机船60~90秒，内燃机船90~120秒，汽轮机船120~180秒1083 主机停车后，原匀速前进的船舶将——。
A．逐渐降速为零B．开始时降速较快，而后下降率变低，至终速为零
C．开始时降速较慢，而后降得较快D．匀速降速到零为止
1084 船舶在使用投木块法测定冲程时，其冲程大小表示船——移动的距离。
A．对地B．对水C．A、B都对D．A、B都不对
1085 船舶倒车冲程与——。
A．主机换向所需时间及倒车功率之大小有关B．与排水量、船速、船体所受阻力之大小有关
C．风、流的方向、大小、航道浅窄、污底程度有关D．A、B、C均正确
1086 船舶最短停船距离S(制动性能)是每个船舶驾驶员必须牢记的一个重要技术数据，下列统计——是正确的。
A．载重量15~20 吨的船S可达16~18倍船长B．10万吨的船S可达13~16倍船长
C 5万吨的船S可达10~13倍船长D．一般万吨级的货船S可达6~8倍的船长
1087 在停车冲程的估算中，停车冲程与——。
A．排水量、船速成正比B．排水量的平方、船速成反比C．船速的平方、排水量成正比D．排水量、船速成反比1088 船停车后的停船距离(冲程)是指——。
A．船在前进一中停止主机至船对水停住移动的滑行距离B．船在前进一中停止主机至船对地停住移动的滑行距离
C 船在前进二或前进三中停止主机至船对水停住移动的滑行距离D．船在前进二或前进三中停止主机至船对地停住移动的滑行距离1089 航行中的船舶停车后，速度的变化是——。
A．初期下降快B．中期下降快 C 末期下降快D．各个时期一致
1090 甲船10000吨，船速12节，乙船10000吨，船速10节，丙船8000吨，船速12节，请比较三船冲程的大小——。
A．甲大于B．甲大于丙C．A、B均对D．三者不能比较
1091 据统计，一般万吨级、5万吨级、10万吨级船舶倒车冲程——。
A．分别为6~8L、8~10L、10~13L B．分别为4~6L、6~8L、8~10L
C．分别为8~10L、10~12L、12~14L D．分别为5L、10L、15L
A．排水量B．初速度C．船舶阻力D．A、B、C都对
1093 影响冲程的因素有——①排水量、船速、船型、船体污底；②风流、水深、主机倒车功率；③主机换向的快慢。
A．①②③B．①②C．②③D．①③
1094 影响冲程的大小因素有——。
A．船速B．排水量C．污底和浅水D．A、B、C都对
1095 据统计，10万吨级船舶倒车冲程为——。
A．10~13L B．8~10L C．12~14L D．15L
1096 关于螺旋桨沉深横向力，下述错误的是——。
A．船速越低横向力越明显B．右旋螺旋桨单车船正车时，该力推首向右
C．倒车横向力比正车时大D．当h<(0．65~0．75)D时，横向力明显增大(h—沉深；D—螺旋桨直径)
1097 旋回圈是全速直航中的船舶操满舵后——描绘的轨迹。
A．重心B．转心C．船中D．稳心
1098 常速直进中的右旋定距桨船舶，向左或向右满舵其旋回圈是——。
A．相等B．左满舵比右满舵小C．右满舵比左满舵小D．无法确定
1099 “横距”是开始转舵到——。
A．航向转过90度时，船舶重心所移动的横向距离B．航向转过90度时，船舶转心所移动的横向距离
C．航向转过180度时，船舶重心所移动的横向距离D．航向转过180度时，船舶转心所移动的横向距离
1100 右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的开始阶段，其尾的摆动方向的陈述，下列——项正确。
A．正舵时，尾摆向左方B．左满舵时，尾摆向右方C．右满舵时，尾摆向左方D．A、B、C都正确
1101 排出流横向力对于右旋固定螺距单桨船——。
A．使船首右转B．使船首左转C．前进中使船首左转，后退中使船首右转D．前进中使船首右转，后退中使船首左转
1102 伴流在螺旋桨轴周围分布情况是——。
A．螺旋桨轴左侧伴流比右侧大B．螺旋桨轴右侧伴流比左侧大C．螺旋桨轴下方伴流比上方大D．螺旋桨轴上方伴流比下方大1103 右旋单车船螺旋桨前进中倒车——。
A．尾向左偏，应用右舵控制B．尾向右偏，应用左舵控制
C．尾向左偏，应在倒车前用左舵预防D．尾向右偏，应在倒车前用右舵预防
1104 双推进器船舶在运河中行驶发生偏转时，可采取制止偏转的措施：①可将偏转方向一舷的车加速；②可将偏转另一舷的车停车；
③可将偏转方向一舷的车停车；④可将偏转另一舷的车倒车——。
A．仅①②对B．仅①②③对C．仅②③④对D．仅①②④对
1105 固定螺距双桨船从有利于旋回的角度出发应选用——。
A．双左旋式B．内旋式C．外旋式D．双右旋式
1106 船舶旋回中，会出现减速现象，这是因为——。
A．船体斜航时，阻力增加B．舵阻力增加C．推进器效率降低D．以上都是
1107 螺旋桨处伴流的分布情况是——。
A．螺旋桨轴左右两侧的伴流速度是不对称的，即左大右小B．螺旋桨轴左右两侧的伴流速度是不对称的，即左小右大
C．螺旋桨轴上下是不对称的，即上大下小D．螺旋桨轴上下是不对称的，即上小下大
1108 右旋单车船在用车、舵时的偏转情况，下列何者正确——。
A．进车时，船的偏转服从舵效B．倒车时船首右偏，只有具有相当的退速时，才能用舵加以克服
C．A、B都对D．A、B都不对
1109 狭窄航道，双车船于航进中发生向右偏转，为纠正偏转，可采取——。
A．左车加速B．左车减速或停车C．右车减速D．右车停车
1110 船舶在旋回中的横移速度——处最大。
A．转心处B．重心处C．船尾端D．船中处
1111 左旋螺旋桨，沉深横向力正车时推尾向——，倒车时推尾向——。
A．左，左B．右，右 C 左，右D．右，左
1112 右旋单车船静止中倒车时，螺旋桨产生的横向力使船首向——偏转，用舵控制——。
1113 关于船舶沉深横向力，下述正确的是——。
A．当h<(0．65~0．75)D时，横向力明显增大(h—轴到水面的高度；D—螺旋桨直径) B．船速越高，横向力越明显
C．右旋螺旋桨正车时，横向力推尾向左D．正车横向力要比倒车时大
1114 旋回运动中，船舶横倾情况是——。
A．旋回初期向转舵一侧偏，继后向转舵相反一侧偏B．旋回初期向转舵相反一侧偏，一直偏到最大值
C．旋回初期向转舵相反一侧偏，转过360度后，向转舵一侧偏D．旋回运动不影响横倾
1115 船舶旋回时，其——轨迹的切线与船首尾线的夹角称为漂角。
A．重心B．转心C．中心D．浮心
1116 超大型船舶与一般万吨轮相比，下列结论——是错误的。
A．航向稳定性差B．旋回时间长C．旋回中航速下降大D．旋回性差
1117 下列——种船舶的旋回初径与船长的比值最大。
A．油轮B．超大型散货船C．集装箱船D．拖轮
1118 右旋单车船倒车时螺旋桨效应——。
A．沉深横向力使船首左转B．排出流横向力使船尾右转
C．沉深与排出流两横向力均使船首左转D．上述三者都不对
1119 螺旋桨产生的沉深横向力和沉深比h／D的关系是——。
A．h／D越大，沉深横向力越大；h／D<1，该力则为零B．h／D越小，沉深横向力越小；h／D=0，该力则为零
C．h／D<0．65~0．75，沉深横向力明显增大；h／D越小，该力越大D．h／D>0．65~0．75，沉深横向力明显增大
1120 螺旋桨沉深横向力的作用方向(由船尾向船首看)——。
A．与螺旋桨旋转方向相反B．与螺旋桨旋转方向无关C．与螺旋桨旋转方向相同D．随螺旋桨叶数不同而不同
1121 伴流横向力的作用方向(船舶前进中由船尾向船首看)——。
A．与螺旋桨旋转方向无关B．与螺旋桨旋转方向相同C．与螺旋桨旋转方向相反D．与船舶本身运动方向无关
1122 伴流横向力的大小决定于——。
A．伴流流场在螺旋桨处上下分布的不均匀性B．螺旋桨的转速
C．前进中伴流较强，该力大；后退中伴流弱，该力小D．A、B、C均正确
1123 船舶旋回中产生漂角及横移，在转心P处——。
A．漂角及横移速度都最大B．漂角及横移速度都为零C．漂角最大，横移速度为零D．漂角为零，横移速度最大
1124 追随性、旋回性都好的船旋回时——。
A．纵距很大、横距也大B．纵距大、横距不大C．纵距和横距都小D．纵距大、横距小
1125 操舵速度快的船，在其旋回中会出现——。
A．旋回直径小B．旋回初径小C．纵距小D．横距小
1126 有关船舶旋回中的横移速度的叙述下述正确的是——。
A．船首端的横移速度最大B．船尾端的横移速度最大C．重心处的横移速度最大D．首尾线上不同点的横移速度一样大
1127 下列——类船舶旋回中漂角最大。
A．大型油轮B．一般货船C．高速货轮D．集装箱船
1128 船舶作旋回运动，首尾偏转的大小是——。
A．尾向施舵相反一侧偏得多B．首向施舵一侧偏得多C．尾向施舵一侧偏得多D．首向施舵一侧，尾向施舵相反一侧偏得一样多1129 商船在满舵旋回过程中船速下降幅度为——。
A．5％~50％B．15％~30％C．20％~25％D．25％~50％
1130 有关旋回要素的说法，下述不正确的是——。
A．漂角越大，回转直径越大B．进距小的船，航向稳定性好
C．回转直径越小，旋回性能越好D．纵距是船舶掉头所需水域的依据之一
1131 有关船舶在旋回中降速的下述说法，不正确的是——。
A．船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速B．船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速
C．瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速D．相对旋回初径越小，则旋回中降速越多
1132 旋回时发生横倾，——外倾角越大。
1133 转心P是——。
A．旋回中船体所受水动力的作用中心B．旋回圈的曲率中心至船舶首尾线所作垂线的垂足
C．旋回圈的曲率中心D．旋回中漂角最大的一点
1134 反移量是指——向转舵相反一舷横移的距离。
A．船首B．船尾C．船舶转心D．船舶重心
1135 一般商船旋回时其转心约在首柱后——船长处。
A．1／2~1／3 B．1／3~1／5 C．1／5~1／6 D．1／6~1／3
1136 船舶旋回时的转心位置——。
A．不变，位于首柱后1／3~1／5船长处B．由船中向船首方向移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置稳定
C．由船首向船中移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置将在船中前后轻微摆动D．不变，位于尾柱前1／3~1／5船长处1137 旋回中引起速度下降的首要原因是——。
A．用舵后舵阻力增加B．斜航阻力增加C．推进效率下降D．船舶横倾
1138 一艘商船，其船速对旋回圈大小及旋回时间的影响是——。
A．船速越大，旋回圈回转直径越大，旋回时间变化不大B．船速大，回转直径受影响不大，所需时间则相应缩短C．船速大，回转直径反而减小，所需时间大大缩短D．船速大，回转直径增大较多，所需时间相应缩短
1139 船舶旋回中的漂角β——。
A．在首尾线的各点处具有相同的值B．在重心G处的值最大
C．在转心P处的值最大D．以重心G处的首尾面迎流角来衡量，约为3~15度
1140 船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应——。
A．立即回至正舵B．立即操相反的大舵角C．逐步降速、逐步减小所用舵角D．A、B、C项措施均正确1141 旋回要素的“纵距”是指——。
A．从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离
B．船舶自操舵起，至航向改变90度时止，其重心在原航向上的纵向移动距离
C．船舶旋回180度时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离
D．船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离
1142 尾倾越大，旋回圈越大，若尾倾吃水差增加船长的1％，旋回半径会增加——。
A．5％B．10％C．15％D．18％
1143 旋回直径约为旋回初径的——。
A．0．5倍B．0．6倍C．0．9~1．2倍D．0．6~1．2倍
1144 超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船——。
A．大B．小C．相同D．A、B、C都不对
1145 旋回中船舶转向90度时的横移距离约为——(D T为旋回初径)。
A．0．30T B．0．5D T C．0．60T D．0．9D T
1146 船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切——。
A．万吨船约需4分钟，超大型船则几乎增加一倍B．万吨船约需10分钟，超大型船则几乎增加一半
C．万吨船约需6分钟，超大型船则几平增加一倍D．万吨船约需15分钟，超大型船则几乎增加一半
1147 船舶旋回360度所需要的时间与下述——因素最密切。
A．排水量B．纵倾C．水深D．风浪和流
1148 有关旋回要素的实用意义方面，下列——正确。
A．漂角越大，船舶旋回性越好B．船的进距小，其航向稳定性差
C．横距可作为船舶掉头所需水域的依据D．A、B、C都正确
1149 船舶满舵旋回时的反移量约为船长的1／100左右，当船首转过——个罗经点左右时，反移量最大。
A．1 B．2 C．3 D．4
1150 你在进行船舶操纵时，对下列——情况应防止或利用反移量的作用。
A．航行中有人落水，为救援落水者而操舵时B．航行中突然在船前方的极近距离上发现障碍物时
C．并靠停泊或锚泊中的船舶时D．以上三个都是
A．旋回直径B．横距C．进距D．反移量
1152 对追随性差，而旋回性好的船，其K、T值应是——。
A．T大K大B．T大K小C．T小K大D．T小K小
1153 船舶操纵性指数T，K是通过——求得的。
A．旋回试验B．船舶冲程实测C．Z型操纵试验D．螺旋试验和逆螺旋试验
1154 船舶首倾越大，水中船体侧面积在首分布越多，则——。
A．静航向稳定性就越好B．静航向稳定性就越差C．动航向稳定性就越好D．动航向稳定性就越差
1155 追随性、旋回性均差(即T大K小)的船舶在旋回中——。
A．纵距大，横距也大B．纵距大，横距小C．纵距小，横距也小D．纵距小，横距大
1156 一艘商船倒退旋回时，其转心的位置约为——。
A．船重心前1／8船长B．重心前1／3船长C．距首1／3船长D．接近船尾
1157 船舶旋回中最大的横倾角应出现于——。
A．内倾期B．内倾结束向外倾过渡阶段C．外倾稳定期D．降速比例最小时
1158 船舶做旋回运动时，下列正确的是：①漂角增大，失速加剧；②漂角增大，转心前移；③漂角增大，旋回半径增大；④漂角增大，横倾加大——。
A．①②B．①③C．①②③D．①②④
1159 船在狭窄航道转向前，如果不在本船的——前转舵，就无法顺利进入新航向。
A．反(外)移量B．最大纵距C．新航向距离D．横距
1160 航进中的船舶舵力受到伴流和螺旋桨排出流的影响，它是——。
A．伴流和排出流都提高了舵力B．伴流与排出流都降低了舵力
C．伴流使舵力增强，排出流使舵力下降D．伴流使舵力下降，排出流使舵力增强
1161 舵的垂直压力大小与下列——因素有关。
A．舵叶的浸水面积B．船对水的相对速度C．舵角的大小D．以上都是
1162 船舶在航行中，舵速Vr等于——(Vs—船速；Wr—舵叶处的伴流速度；ΔV rx—排出流流速的轴向分量)。
A．Vs-Wr+ΔV rx B．Vs+Wr+ΔV rx C．Vs-Wr-ΔV rx D．A、B、C都不对
1163 船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大——。
A．降速减轻B．转心后移C．横倾角增大D．旋回半径增大
1164 旋回中，如船舶的转心P越靠近船首，则说明——。
A．船舶的旋回性能越好B．船舶旋回中的降速越显著C．旋回中船舶重心处的漂角越大D．以上均正确
1165 漂角越大——。
A．船首向操舵一侧方向偏转幅度越小B．船尾向操舵相反一侧方向偏转幅度越小
C 旋回直径越大D．旋回性能越好
1166 船舶作大舵角快速转向时，会产生横倾，它是——。
A．内倾B．外倾C．先内倾后外倾D．先外倾后内倾
1167 船舶旋回中，随着转头角速度增加，将出现向用舵反侧的外倾，下列——种情况，其外倾角将越大——。
A．旋回直径越小，稳性高度GM越小，航速越慢B．旋回直径越大，稳性高度CM越小，航速越快
C．旋回直径越小，稳性高度GM越大，航速越快D．旋回直径越小，稳性高度GM越小，航速越快
1168 一艘方型系数为0．8左右的平吃水船，若调为首倾1％L后，其旋回初径将(L为船长)——。
A．增大10％B．增大5％C．减小10％D．不变
1169 空船航行时，舵面有一部分可能会露出水面，若航速较高，就会出现舵力下降．这主要是因为发生了——。
A．失速现象B．空气吸入现象C．空泡现象D．伴流现象
1170 肥大型船在驶向停泊地的过程中，停车以后，虽然还有相当大的余速，却很快失去舵效，这是因为下列哪项的影响使舵力减小的缘故?——。
A．排出流B．吸入流C．伴流D．A+C正确
1171 舵速是指——。
A．船舶航速B．舵相对于冲在舵面上的水的相对速度
1172 提高船舶舵效的措施有——。
A．加大舵角B．提高航速C．以上都对D．以上都不对
1173 船舶的舵力转船力矩是作用在舵上的垂直压力与舵的中心至船舶——垂直距离的乘积。
A．重心B．转心C．浮心D．漂心
1174 伴流对船舶操纵的影响是——。
A．增加推进器效率和舵效B．增加推进器效率，降低舵效C．降低推进器效率和舵效D．降低推进器效率，增加舵效
1175 肥大型船在驶向停泊地的过程中，命令停车，在车叶停转的瞬间，虽然还有相当大的余速，却很快失去舵效，除排出流突然消失外，还主要是由于——使舵力减少的缘故。
A．伴流较小B．吸入流较小C．伴流较大D．以上均不正确
1176 操纵船舶时，可借助提高滑失比以增加舵效，这需要——。
A．降低桨的进速，增高桨的转速和螺距B．保持桨的进速，增高桨的转速，减少螺距
C．提高桨的进速，保持桨的转速，降低螺距D．提高桨的进速，保持桨的转速，提高螺距
1177 目前船舶装备的自动舵，它所能保证的是船舶的——。
A．直线稳定B．方向稳定C．位置稳定D．全面的运动稳定
1178 当干扰过去以后，在不用舵纠正的情况下，船一直偏下去的性能，我们称其为——。
A．静航向稳定B．运动不稳定C．动航向稳定D．动航向不稳定
1179 航向稳定性好的船舶是指船舶在——。
A．直进航行中即使很少操舵也能较好地保向B．操舵改向时，能较快地应舵
C．旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来D．以上都是
1180 船舶因受外力而转头，当撤去外力操正舵，船舶仍可稳定于新航向的性质为——。
A．静航向稳定性B．静航向不稳定C．动航向稳定D．动航向不稳定
1181 提高船舶舵效的措施有——。
A．加大舵角B．减小伴流C．提高舵速D．以上都是
1182 舵效与舵角有关，一般万吨级船舶在舵角为——时，舵效最好。
A．25度~32度B．20度~30度C．32度~35度D．37度~45度
1183 有关舵效，——说法是正确的。
A．船舶首倾时舵效较好B．顺流时舵效比顶流时好C．浅水舵效比深水时好D．以上均不正确
1184 船舶在港内操纵时，为了增加舵效，可以提高舵速来增加旋回力矩，应采取的正确措施是——。
A．提高舵速B．减弱伴流C．加大螺旋桨转速D．以上措施都对
1185 舵效与船舶纵横倾有关，下述正确的是——。
A．尾倾时舵效较差B．横倾时向左转舵，舵效较好C．横倾时向右转舵，舵效较好
D．横倾时，在一般商船速度范围内，向低舷侧转舵，舵效较差
1186 对同一条船而言，下述错误的是——。
A．船速越高舵效越好B．吃水越大舵效越好C．水深越浅舵效越差D．顶流时舵效比顺流时好
1187 通常说船舶的舵效较好是指舵叶转过一个一定的舵角后能使船在较——的时间内，较——的距离上，转过一个较大的角度。
A．长，长B．长，短C．短，长D．短，短
1188 一般船舶斜航时常表现为——。
A．静航向稳定B．静航向不稳定C．动航向稳定D．动航向不稳定
1189 螺旋试验的目的是评价船舶——的好坏。
A．惯性B．旋回性C．快速性D．航向稳定性
1190 尾倾船的特点是——。
A．航向稳定性差，旋回圈大B．航向稳定性差，旋回圈小C．航向稳定性好，旋回圈大D．航向稳定性好，旋回圈小
1191 螺旋试验和逆螺旋试验的根本目的在于——。
A．判定船舶航向稳定性的优劣B．求舵角与旋回角速度多值对应的舵角范围
C．判定船舶的旋回惯性D．判定船舶的全面操纵性能
1192 K'、T'相同的两船具有——。
1193 追随性好和旋回性差的船应是——。
A．T小K大B．T小K小C．T大K大D．T大K小
1194 操纵性指数K小，则说明船舶——。
A．其旋回半径小B．船舶操舵后的定常旋回角速度小
C．从施舵后到稳定旋回角速度的时间小D．以上都是
1195 船舶的舵效的好坏与操纵性指数K，T有关，下列说法正确的是——。
A．K／T大说明船舶的舵效好B．K大说明船舶的舵效好C．T大说明船舶的舵效好D．K×T大说明船舶的舵效好
1196 从船舶操纵性来看，肥大丰满的船具有T——的特点，瘦削型船具有K——的特点。
A．大，大B．小，小C．大，小D．小，大
1197 追随性差，旋回性好的船舶在旋回时的特点是——。
A．纵距大，横距大B．纵距大，横距小C．纵距小，横距大D．纵距小，横距小
1198 有关操纵性指数中“K”，下述正确的是——。
A．“K”值是表示操舵后会产生多大转头角速度的要素B．“K”表明船舶旋回性的优劣
C．“K”能反映出船舶旋回半径的大小D．以上都对
1199 追随性与旋回性都好的船是——。
A．T小K大B．T小K小C．T大K大D．T大K小
1200 某油轮船长L=200米，航速V=16节，舵角10°，K'=2．0、T'=3．2、t=8秒，则该船的惯性滑行距离(滞距)Dr为——米(t为操舵所需的时间)。
A．672 B．336 C．1344 D．1050
1201 船舶的旋回半径等于——(其中V为船舶稳定旋回时的速度，L为船长，δ为舵角，K为旋回性指数，足，K'为K的无因次值)。
A．V／(K'δ) B．V／(Kδ) C．L／(K'δ) D．B、C都对
1202 船舶新航向距离与下列——因素有关。
A．船速B．舵角C．船舶的操纵性指数D．A、B、C均正确
1203 一船的操纵性指数K值越小，则说明该船——。
A．旋回性越差B．旋回性越好C．应舵越快D．应舵越慢
1204 船舶操一定舵角占之后，其转头角速度将——。
A．匀加速地增至Kδ值B．最终稳定于0．63Kδ值
C．开始上升慢，而后上升加快，至稳定于Kδ值D．开始上升快，后上升变缓，最终稳定于Kδ值
1205 两船K、T值相同，其中船长L较大，航速Vs较低者——。
A．旋回性好、追随性差B．旋回性好、追随性好C．旋回性差、追随性好D．旋回性差、追随性差
1206 同一船舶当装载状态和航速不变时，则是K'，T'随舵角δ的增大而——。
A．同时增大B．同时减小C．K'增大，T'减小D．K'减小，T'增大
1207 追随性指数T的大小与船体水线下侧投影面积的形状的关系是——。
A．前后形状对称，T值小B．首部形状比较丰满，T值小C．尾部形状比较丰满，T值小D．无关
1208 超大型船的操纵性指数具有——特征。
A．K大T小B。K大T大C．K小T大D．K小T小
1209 船舶旋回滞距为Dr=V(T+t／2)，该式说明——：(T为追随性指数，t为操舵所需时间)。
A，Dr与追随性指数有关B．航向稳定性好的船，Dr就大C．Dr与旋回性指数有关D．以上三者都对
1210 船舶定常旋回半径大小与——。
A．航速成反比B．旋回所用舵角成正比
C．旋回性指数K成正比D．当船速、旋回所用舵角为定值时，与旋回性指数K成反比
1211 船舶航向稳定性与追随性——。
A．是不同概念，前者要求K小，后者要求T小B．是不同概念，前者T大为好，后者T小为佳
C．皆以了大好D．皆以了为较小的正值为好
1212 舵角越大舵效越好，这是由于——。
A．大舵角时的K'值越大；T'值越小B．大舵角时的K'值小，T'值大
1213 若T 为负值，则说明该轮是——。
A ．动航向稳定性好
B ．静航向稳定性好
C ．旋回性差
D ．不具备航向稳定性
1214 有关船舶航向稳定性与追随性的叙述，下列——正确。
A ．概念不同，前者要求K 小，后者要求了小为好
B ．概念不同，前者要求T 大，后者要求厂小为好
C ．二者皆以了大为好
D ．两者皆以T 小且为正值好
1215 旋回半径R 在船速和舵角一定时与K 指数的关系是——。
A ．正比
B ．成反比
C ．不一定
D ．无关系
1216 船舶操纵性指数K 、T 的物理意义是——。
A ．K 表示船舶的旋回性能，表示每一度舵角能够达到的定常旋回角速度
B ．T 表示船舶的追随性，该值是越小的正值，说明该船的追随性能越好
C ．A 、B 均正确
D ．A 、B 均不正确
1217 转首角速度达到稳定旋回角速度的——所需时间，在数值上恰为T 。
A ．83％
B ．73％
C ．63％
D ．53％
1218 在同一舵角下，K'、T'相同二船要具有相同的操纵性，必须——也相同。①吃水②水深③船速④船长。
A ．①④
B ．①③
C ．②③
D ．③④
1219 船舶操纵性的优劣可由K'、T'来判断，一般以——。
A ．K'小T'大者为佳
B ．K'小T'小者为佳
C ．K'大T'小者为佳
D ．K'大T'大大者为佳
1220 追随性指数T 将决定——。
A ．定常旋回角速度的高低
B ．船舶应舵的快慢
C ．船舶静航向稳定性的好坏
D ．以上均不正确
1221 船舶定常旋回角速度的大小取决于——值的大小。
A ．T
B ．K ／T
C ．K δ
D ．KT δ
1222 不同船舶的操纵性指数K 、T 将因——因素不同而不同。
A ．排水量、船型、舵设备性能
B ．船速、转速、舵角
C ．受限水域的影响
D ．A 、B 、C 均正确
1223 船舶做舵后惯性滑行距离Dr 等于——：(T 为追随性指数，t 为操舵所需的时间，T 为T 的无因次值，t 为t 的无因次值)。
A ．V(T+t ／2)
B ．V(T+t ／2)
C ．L(T+t ／2)
D ．A 、C 都对
1224 某油轮船长L=200米，航速V=16节，舵角10°，K=2．0、T=3．2、t=8秒，则该船的旋回半径R 为——(t 为操舵所需的时间)。
A ．1146米
B ．573米
C ．286．5米
D ．950米
第四章第一节 答案及注释
1075 B 。船舶冲程测定时应选择无风、流影响，水深不低于Bd 3（B 为船宽，d 为吃水)条件下进行。
1076 B 。实船试验时，船舶对水移动一般以船舶维持舵效最小速度为标准来计算，万吨级船可取为2节，超大型船舶可取为3．2节。 1077 D 。
1078 B 。船舶倒车停止性能(制动性能)，也称最短停止距离是指船在前进三中开后退三，从发令开始至船对水停止移动的这段时间内所前进的距离。
1079 B 。
1080 A 。影响冲程的因素有：(1)排水量越大，冲程越大；(2)排水量一定，船速越大，冲程越大；(3)主机倒车功率越小，换向时间越长，冲程越大；(4)浅水中冲程将减小；(5)船体污底严重，冲程减小；(6)顺风流时冲程增大，反之则减少。
1081 A 。
1082 D 。
1083 B 。主机刚停下时，由于船速较高，所受阻力也大，因此速度下降率也很高；而后当速度变低时，阻力也将更大幅度降低，所以，速度下降率逐渐变缓，甚至一时很难停止下来。
1084 B 。
1085 D 。
1086 D 。
1087 C 。
1088 C 。
1089 A 。
1090 D 。
1091 A 。
1092 D 。
1093 A 。
1094 D 。
1095 A 。
1097 A。
1098 B。无风流条件下，一般说来右旋固定螺距单桨船，其左旋回直径较右旋回直径为小。其原因：(1)吸人流造成的推力中心偏位有利于船舶左转；(2)向左旋回时左侧车叶由下而上旋转因伴流、吸人流的影响，不易失速，空气吸人空泡现象不易发生，因而较右转时有较强的舵力。
1099 A。
1100 D。
1101 A。排出流横向力对于右旋固定螺距单桨船，不论进车还是倒车，都推首向右转。
1102 D。伴流流速在螺旋桨轴周围分布情况是：上大下小，左右对称。
1103 C。船舶前进状态中开倒车，开始时因倒车排出流横向力不明显，而伴流横向力与沉深横向力通常使船舶偏转方向不定。随着前进速度的降低，排出流横向力增加，船舶将出现右转并逐渐明显。此时船舶虽仍处于前进状态中，但倒车的排出流阻碍了正常舵效，因此用舵无法克服船舶的右偏。为控制船首右转，通常是在倒车开出前先操左舵，使船先具有左转趋势来克服。
1104 D。
1105 C。固定螺距双桨船做成外旋式，旋回时螺旋桨的致偏作用方向与船舶回转方向一致，有助于操纵。其操纵性优于内旋式双车船。1106 D。船舶旋回降速的原因：(1)船体斜航阻力增加；(2)舵阻力增加；(3)推进器效率降低。其中船体斜航阻力增加是降速的最主要原因。
1107 C。
1108 C。
1109 B。
1110 C。由于转心位置在船中前，因此船尾端在旋回中的横移速度最大。
1111 C。左旋螺旋桨正车，沉深横向力方向与右旋螺旋桨相反。
1112 D。
1113 A。当船舶h<(0．65~0．75)D时，横向力明显增大(h：桨轴到水面的高度；D：螺旋桨直径)且船速越低，横向力越明显。它的方向规律是：右旋螺旋桨正车时，横向力推尾向左。由于螺旋桨结构形状的原因，倒车横向力要比正车时大。
1114 A。操舵后，船舶开始出现少量内倾，随后船舶由内倾变为外倾。在此过渡期间内由于横向摇摆惯性的原因，船舶会出现最大的外倾角。
1115 A。
1116 D。
1117 C。
1118 D。
1119 C。
1120 C。
1121 C。对于右旋单桨船，前进时正车，伴流横向力推尾向左，推首向右；前进时倒车，伴流横向力的方向与正车时相反。船舶静止和后退时，由于舵叶形成的伴流极小，所以不论正车或倒车其影响可忽略不记。
1122 D。
1123 B。
1124 C。
1125 C。操舵速度快的船，在其旋回时，进距变小，横距所受影响较小，而旋回直径则不受其影响。
1126 B。
1127 A。大型油轮旋回中漂角大，相对旋回初径小。
1128 A。
1129 D。
1130 A。漂角越大，回转直径越小。
1131 C。
1132 C。定常旋回外倾角的大小与船舶定常旋回切线速度、角速度、重心浮心间距成正比，与船舶初稳性高度、重力加速度成反比。1133 B。
1134 D。
1135 B。
1136 B。船舶旋回时的转心位置，在开始操舵时约在重心稍前处，随船舶旋回不断加快，转心位置由船中向船首方向移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置稳定。
1137 B。
1138 B。
1139 D。船舶旋回时，首尾线上不同点处漂角值不相等。船尾部漂角最大，转心处漂角为零。
1140 C。船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应逐步降速、逐步减小所用舵角，切不可立即回至正舵或立即操相反的大舵角。
1141 B。
1142 B。
1143 C。旋回直径约为旋回初径的0．9~1．2倍，旋回初径约为船长的3~6倍，进距约为旋回初径的0．6~1．2倍，横距约为旋回初径的0．5倍。
1144 A。
1145 B。
1146 C。船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切，万吨船约需6分钟，超大型船则几乎增加一倍。
1147 A。
1149 A。船舶满舵旋回时重心处的反移量约为船长的1／100左右，当船首转过1个罗经点左右时，反移量最大。
1150 D。
1151 C。
1152 A。
1153 C。
1154 D。一般船舶不具有静航向稳定性；船舶首倾越大，水中船体侧面积在首分布越多，动航向稳定性就越差，而其旋回性会有所提高。
1155 A。
1156 D。一艘商船倒退旋回时，其转心位置与前进中旋回相反，应处于船尾柱之前几乎对称的位置。
1157 B。
1158 D。
1159 C。
1160 D。伴流使舵力下降，排出流使舵力增强。
1161 D。舵的垂直压力大小与舵叶的浸水面积、舵速、舵角有关。
1162 A。
1163 C。
1164 D。
1165 D。
1166 C。
1167 D。
1168 C。尾倾增大会使旋回圈变大，对于方型系数为0．8左右的船舶，尾倾增加1％船长，旋回初径将增加10％左右，反之，首倾每增加1％船长，旋回初径将减小约10％。
1169 B。使舵力减小的流体现象有三种：失速现象；空泡现象；空气吸人现象。当舵角达到临界舵角时，由于流经舵背面的水流从舵的后缘之前严重第与舵的背面剥离，从而出现强涡时，舵升力系数骤然下降的现象叫做失速现象；当舵的前缘横截面曲率较大时，或舵与水的相对运动速度相当高时，舵的背面压力出现剧烈下降，并将伴生空泡现象出现；空气吸人现象多发生在舵的上缘与水面接近或高出水面，即某些船轻载或压载状态下部分舵叶露出水面的情况下。
1170 D。肥大型船在驶向停泊地的过程中，停车以后，排出流迅速消失，在较强伴流的影响下，很快失去舵效。
1171 C。舵速是指舵水相对运动速度在首尾方向上的分量。
1172 C。影响船舶舵效的因素有：(1)舵角和舵面积比。加大舵角是提高舵效的有效措施。舵面积比增大，舵效变好；(2)舵速。舵速增大，舵效提高。提高舵速往往是在船速较低时通过提高主机转速的方法来实现。(3)吃水。船舶满载时转动惯量大，舵效变差，故启动不易停转难。因此，满载大型船舶操纵时，一般宜早用舵，早回舵，舵角较大。(4)纵、横倾。首倾时舵效较差。横倾时，向低舷侧转向时舵效差，反之舵效较好。(5)舵机性能。电动液压舵机性能好。(6)风、流、浅水等外界因素。船首来风，迎风转向较顺风转向效果差，空船、低速时尤甚；顺流时舵效比顶流时差；浅水中舵效比深水中差。
1173 A。船舶的舵力转船力矩是作用在舵上的垂直压力与舵的中心至船舶重心垂直距离的乘积。
1174 B。伴流降低了螺旋桨的进速，增加了推进器效率；伴流降低了舵速，使舵效降低。
1175 C。
1176 A。螺旋桨相对于水的实际速度与理论上能前进的速度之差为滑失。滑失与理论上能前进的速度之比为滑失比，即1-V／nP。1177 B。正舵直进中的船舶，在受到风、浪或其他因素的瞬时性干扰时，将不可避免地要偏离原来的直进运动状态。位置稳定性是指干扰过去后，船舶能否恢复到原来的运动状态的性能；方向稳定性是指能否恢复到原来的航向的性能；直线稳定性是指能否在偏离原运动状态之后，迅速衰减这种偏离，而较快地稳定在新的航向上，进行新的直线运动的性能。在实际使用中，船舶在人-机系统的控制下都应具备位置稳定性。自动舵的使用实现了船舶方向稳定的自动控制。
1178 D。静航向稳定性，是指船舶受外力而稍微偏离航向，但船舶的重心仍在原航向上斜航前进，有关该漂角如何变化的性能。对通常船舶来说，常常是静航向不稳定的。
1179 D。
1180 C。
1181 D。
1182 C。
1183 D。
1184 D。
1185 D。
1186 B。
1187 D。操船中的舵效指的是运动中的船舶，操一定舵角后，使船舶在较短时间较小水域内，所取得转头角的大小。
1188 B。
1189 D。螺旋试验和逆螺旋试验的目的都是评价船舶航向稳定性的好坏。
1190 C。尾倾增大，船舶航向稳定性变好，旋回性变差。
1191 A。
1192 D。
1193 B。
1194 B。
1195 A。K／T是角速度系数，在数量上它表征每1度舵角所能给出的角加速度量，反映
着舵对船舶控向能力的大小，因此又称为舵效指数。K／T大说明船舶的舵效好。
1196 C。
1198 D。
1199 A。
1200 A。Dr=V×(T+t／2)，T=T×L／V。
1201 D。
1202 D。
1203 A。
1204 D。
1205 B。即使具有相同K、T值，而船长和航速却相差较大的二船之间，其操纵性从实
用来看应该是有区别的。在上述情况的比较中，从实用出发，当然要认为船长较
长，航速较低，却仍然可有相同旋回轨迹的船具有较好的操纵性能。
1206 B。影响K、T值的因素：(1)K、T随所操舵角的加大而同时减小；(2)船舶吃水增
加，K、T值同时增大；(3)船舶尾倾增加，K、T值同时减小；(4)水深变浅，K、T值
同时减小；(5)Cb×B／L(船型系数)增大，K、T值同时增大。
1207 C。
1208 B。
1209 A。
1210 D。
1211 D。船舶航向稳定性与追随性皆以T为较小的正值为好。
1212 D。大舵角时的K'、T'值均减小，K／T值却反而增大，因此舵效变好。
1213 D。
1214 D。
1215 B。
1216 C。
1217 C。
1218 D。
1219 C。
1220 B。
1221 C。
1222 D。
1223 D。
1224 B。
第二节外界因素对操船的影响
1225 满载的超大型船舶在常速状态下航行，受正横风的影响往往呈现——。
A．船首顺风偏转B．船首逆风偏转C．偏转方向不定D．以上均可能
1226 船舶在前进中，正横前来风，下述船舶——会顺风偏转。
A．半载快速船B．满载快速船C．空载慢速船D．尾受风面积大的船
1227 一般来说，船舶所受风力作用中心的位置主要决定于——。
A．船舶吃水B．风力的大小C．船舶水下船型D．船舶上层建筑形状、面积分布情况以及风舷角
1228 风力系数Ca的值是——。
A．当风舷角为90度时该值为极大值B．当风舷角为0度或180度时，该值为零
C．当风舷角为30度或150度左右时，该值将出现极值D．A和B均正确
1229 海上停船时的风致漂移速度——。
A．与风速的平方成正比B．与船舶水线上下侧面积之比值成正比
C．与风速成正比D．以上均不正确
1230 风对船舶保向航行的影响是——。
A．正横附近来风时最易于保向B．斜逆风较斜顺风易于保向C．风速与船速之比升高时保向性将变差D．B和C正确
1231 强风中船舶保向性，总的来说是——。
A．随风速的提高而提高B．随船速的提高而降低C．随所操舵角的增大而提高D．以上均正确
1232 航行中的同一艘船，其空船或压载时的风力中心位置比满载时要——。
A．明显前移B．稍微前移C．明显后移D．稍微后移
1233 船舶在前进中如风从正横前吹来，则——。
A．风力中心在重心前，水力中心在重心后B．风力中心在重心后，水力中心在重心前
C．风力中心和水力中心在同一点上D．船首偏转方向不定，要看风力与水阻力的力矩大小而定
1234 当船在后退中遇到正横后吹来的风，水动力中心W和风力中心A都在重心之后，但水动力力矩大于风力力矩，则船舶的动态为
A．偏转方向不定B．船首向上风，船尾向下风偏转
C．处于横风状态向下风漂移D．船尾找风
1235 静止中的船舶风从正横前吹来，则该船偏转的情况是——。
A．偏转方向不定B．顺风偏转，直至船舶处于顺风状态
C．顺风偏转，直至船舶处于横风状态D．逆风偏转，直至船舶处于顶风状态
1236 船舶在前进中受风后产生顺风偏转的船大多是——。
A．空船、慢速船B．尾受风面积大的船C．重载快速船D．首倾、重载船
1237 决定船舶在风中偏转规律的是——。
A．船舶所受的水动力转船力矩B．船舶所受的风力转船力矩
C．船舶所受的水动力转船力矩和风力转船力矩的代数和D．以上说法均不正确
1228 右旋式单车船后退中，尾找风现象最不明显的情况是——。
A．右舷正横后来风B．左舷正横后来风C．右舷正横前来风D．左舷正横前来风
1239 船舶前进中受正横前来风的影响，出现顺风偏的条件主要是——。
A．船舶水线上的受风面积大B．船舶的前进速度较高C．风力较大D．满载状态
1240 船舶受风时，常速航行中——。
A．风来自正横附近时容易保向B．风来自船首容易保向
C．风来自船尾容易保向D．风舷角为60~120度时最易保向
1241 风对船舶作用力的方向——。
A．决定于风级的大小B．较风向更偏于船舶正横方向C．较风向更偏于船舶首尾方向D．与风向一致
1242 全速航行中，强横风时保向应压——。
A．上风舵B．下风舵C．正舵D．A、B、C均错误
1243 一般货船，当其在静止中受风时，最终将——。
A．顺风偏转至正横略后受风向下风漂移B．顺风偏转至船首附近受风向下风漂移
C．逆风偏转至正横略后受风向下风漂移D．逆风偏转至船首附近受风向下风漂移
1244 重载船在海上高速行驶时，正横前来风，船舶受风影响出现的偏转情况是——。
A．顺风偏转B．迎风偏转C．基本不偏转D．A、B、C都不对
1245 船舶在航行中受强横风，随风速的提高，——。
A．为保向而需采用的压舵角将增大B．为保向而需采用的压舵角将减小
C．为保向而需采用的压舵角是增加还是减小，应视风的来向而定D．A、B、C都不对
1246 船舶斜顶风较斜顺风航行易于保向的原因是——。
A．船舶斜顶风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相抵，偏转的趋势较小
B．船舶斜顺风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相一致，偏转的趋势较强
C．A，B均正确D．A、B均不正确
1247 定性说明船舶在风中偏转方向时——。
A．风力中心，船舶重心、水动力中心位置很重要B．最终取决于船舶所受的风力转船力矩和水动力转船力矩之代数和C．A、B均正确D．A、B均不正确
1248 有关水流对舵力转船力矩及舵效的影响，下列说法正确的是——。
A．在流速和静水船速不变时，顶流或顺流时，舵力转船力矩一样大B．在流速和静水船速不变时，顶流舵力转船力矩大C．在流速和静水船速不变时，顺流舵力转船力矩大D．在流速和静水船速不变时，顺流时的舵效比顶流时好
1249 在有水流的水道内航行时，在舵角相同的条件下，则——。
A．在流速和静水船速不变时，顺流时舵效比逆流航行时差
B．在流速和静水船速不变时，顺流或逆流航行时，舵力以及舵力转船力矩是一样的
C．A和B均正确D．A和B均不正确
1250 高速前进中的船舶风向来自正横后，其风致偏转趋势一般为——。
A．使船尾迎风B．使船首迎风C．最终将成为正横受风D．不产生偏转
1251 有关风对操船的影响，下列叙述正确的是——。
C．风压差角的变化规律与横向漂移速度的变化规律相同D．以上都对
1252 船舶高速后退中受风时的偏转趋势为——。
A．尾找风B．转向横风C．用舵往往难以控制D．A和C正确
1253 静止中船舶的风中漂移速度，与下列——因素有关。
A．风速B．船体水线上下侧面积之比C．水深与吃水之比D．A、B、C均正确
1254 在风中航行时，决定船舶所受风力大小的因素有——。
A．相对风速和风舷角B．水线以上船体正、侧面受风面积C．空气密度D．以上均正确
1255 风力系数Ca达最大值时的风舷角为——。
A．140~160度B．30~50度C．A、B均正确D．A、B均不正确
1256 在求取船舶所受的风力及风力转船力矩时，如船舶无相应吃水时的正侧面积Aa、Ba的资料，则——。
A．便无法求其所受风力及风力转船力矩的大小B．可利用正、侧面积系数方法概略求所受的风力
C．求正、侧面积系数应考虑船舶种类和实际吃水D．B与C正确
1257 超大型船舶，停船时的横风漂移速度Vy在深水中——。
A．空船状态(Ba／L·d=1．8)时，Vy=1／20·Va（Va为风速）B．满载状态(Ba／L·d=0．8)时，Vy=1／50·Va
C．空载状态(Ba／L·d=1．8)时，Vy=1／30·Va D．满载状态(Ba／L·d=0．8)时，Vy=1／50·Va
1258 船舶受风时，其风力中心的位置将随风舷角增大而——。
A．由船中向船尾移动B．由后向前移动C．保持不变D．由前向后移动
1259 风舷角θ=40~140度之间时，风力角a大约在——度之间。
A．40~140度B．60~70度C．80~100度D．140~160度
1260 计算船舶受风压力时所用的风力系数Ca的值与风舷角的关系是——。
A．当风舷角为0度或180度时，该值为零B．当风舷角为90度时，该值为最大值
C．风力系数Ca的值随风舷角的变化呈马蹄形曲线，当风舷角为30度、150度左右时，该值均出现极大值D．A与B均正确1261 航行中的漂移速度Vy与停船时的漂移速度Vy之间的关系——。
A．航行中的漂移速度V'y要比停船时的漂移速度V'y小B．随船速的提高，航行中的漂移速度V'y显著减小
C．A、B均正确D．A、B均不正确
1262 船舶的水动力系数与下列——因素有关。
A．漂角B．漂角和船体水下侧面积C．漂角和水深D．水深与海水密度
1263 在有流港，一般来说码头边沿的水深较浅，而航道中央的水深较深，当两者水深相差甚大时，泊位处的水流情况基本上是——。
A．平行流B．冲开流C．压拢流D．复合流
1264 流对操船的影响是——。
A．在流速和静水船速不变时，舵角相同时，顺流和顶流的舵力转船力矩是一样的
B．在流速和静水船速不变时，舵角相同时，顺流和顶流的舵力不一样
C．在流速和静水船速不变时，顺流航速比顶流航速大两倍流速D．A和C都对
1265 流对操船的影响是——。
A．在流速和静水船速不变时，舵角相同时，顺流和顶流的舵力是一样的，但舵力转船力矩是不一样的
B．流速和静水船速不变时，舵角相同时，顺流和顶流的舵力转船力矩是一样的，但舵力是不一样的
C．在流速和静水船速不变时，舵角相同时，顺流和顶流的舵力以及舵力转船力矩都是一样的D．以上说法均不正确
1266 船舶由深水域驶入浅水域，下述说法正确的是——。
A．舵力及舵力转船力矩急剧降，舵效变差B．船舶的航向稳定性变差
C．船速下降，船体振动比深水更为激烈D．以上都正确
1267 船舶在浅水区航行，如水深分布不均匀，会出现船首向——现象。
A．浅水一侧偏B．无偏转C．深水一侧偏D．以上都是
1268 船舶在海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域航行时，容易产生——现象。
A．船首转向浅水，同时船舶向浅水侧靠近的B．船首转向浅水，同时船舶向深水侧靠近的
C．船首转向深水，同时船舶向浅水侧靠近的D．船首转向深水，同时船舶向深水侧靠近的
1269 船舶驶入浅水区时，浅水对船舶操纵的影响是——。
C．旋回性提高，航向稳定性变差D．旋回性提高，航向稳定性提高
1270 船舶从浅水进入深水时，下述——不正确。
A．舵力有所下降B．旋回性变好C．航向稳定性有所下降D．冲程将变大
1271 船舶在浅水区或大风浪中航行，对主机转速应如何掌握?——。
A．为保持原先的船速，在浅水和大风浪中都保持额定转速B．为保持原先的船速，在浅水区或大风浪中均应将主机增速
C．在浅水区英保持主机额定转速，而在大风浪中应适当减速D．以上说法均不正确
1272 船舶在浅水中航行，引起船速下降的原因是——。
A．船体下沉，纵倾增大，船舶摩擦阻力增大B．兴波增强，船舶在浅水中的兴波阻力增大
C．推进器盘面附近伴流、涡流的增加使推进器效率下降，从而导致推力下降D．以上都对
1273 船模实验得出结论，对于一般的商船而言，浅水对船体阻力明显影响的水深界限为——。
A．小于2倍吃水时B．小于10倍吃水时C．小于4倍吃水时D．小于3倍吃水时
1274 船舶在有流水域旋回掉头，其旋回中的流致漂移距离的计算公式为——。
A．流速×掉头时间B．流速×掉头时间×60％C．流速×掉头时间×80％D．流速×掉头时间×50％
1275 某船在顺流中掉头，流速为2米／秒，掉头所需时间为3．5分钟，其漂移距离为——。
A．420米B．168米C．172米D．336米
1276 流对操船的影响——。
A．船顶流和顺流航行时，若流速和静水船速不变，在舵角相等的条件下其舵力是不一样的
B．在流速，交角(船首尾线与流向的夹角)相同情况下，船速越快，流压角越大
C．船在顶流过弯头时，由于没及时保持船首与流向较小的交角沿水流线航行，致使船首和船尾受到流向流速不同的水流的影响，将船首推向凹岸D．以上全对
1277 船舶在狭窄水道转向，如果本船不考虑下列——种距离而转舵，就无法顺利地按新航向行驶。
A．新航向距离B．最大纵距C．船舶滞距D．旋回初径
1278 船舶由深水进入浅水，水深变浅，其K、T值的变化是——。
A．K变小、T变大B．K、T都变小C．K变大、T变小D．K、T都变大
1279 船舶在浅水区航行时，决定船舶下沉量的因素，下列正确的是——。
A．船舶航速越高，船体的下沉量越大B．船体越肥大，船体的下沉量越大
C．航道越窄，水深越浅，船体的下沉量越大D．以上说法均正确
1280 根据船舶的模型试验表明，当水深与吃水之比<2时，船接近岸壁的距离为船宽的——倍时，将出现显著岸壁效应。
A．4 B．2．7 C．2．0 D．1．7
1281 一艘平吃水的大型商船在浅水域航行时，船体将出现——。
A．船首和船尾同时下沉，且出现首倾B．仅船首出现下沉
C．仅船尾出现下沉D．船首和船尾同时出现下沉，且出现尾倾
1282 根据船模试验，浅水对旋回性明显影响的水深界限为——。
A．大于1．5倍吃水时B．小于1．5倍吃水时C．大于2倍吃水时D．小于2倍吃水时
1283 船舶在浅水中旋回时，其漂角较深水中——。
A．增大B．减小C．不变D．A、B、C都不对
1284 航行中的船舶，如太接近水道一侧时将会产生的现象是——。
A．由于转头力距的作用，使首转向航道中央B．由于转头力距的作用，使首撞向岸边
C．由于岸吸的影响，使首转向岸边D．由于岸推的影响，使尾转向航道中央
1285 浅水效应包括下列那些内容——。
A．船体下沉和纵倾变化均较深水中激烈B．船速下降，旋回性能变差，追随性能变好
C．舵力有所下降，舵效变差，但航向稳定性变好D．以上都是
1286 岸吸岸推现象与下列——项因素有关。
A．航速和船舶的大小B．航道深度与宽度C．船型得肥瘦程度D．以上均正确
1287 船舶驶入海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域时——。
A．需向海底较高一舷压舵才能保向B．需向海底较低一舷压舵才能保向
1288 在其他条件相同情况下，船舶Z形试验的超越角在浅水中要较深水中——。
A．为大B．为小C．没什么变化D．为大，水越浅越大
1289 船舶驶于浅水域时——。
A．水越浅，由首倾自行变为尾倾所需航速越低B．水越浅，由首倾自行变为尾倾所需航速越高
C．由首倾变为尾倾主要决定于船型，与水深无关D．水越浅，只是越增加首倾而已，不会出现尾倾
1290 船舶在浅水区航行时，通常会出现——。
A．船速下降B．船体下沉和纵倾变化C．舵效变差D．以上均正确
1291 有关船舶的岸推岸吸现象，下列——项正确。
A．船速越高，岸吸力和岸推力矩越大B．船舶越靠近岸壁航行，其保向就越困难
C．水深越浅，航道越窄，岸椎岸吸现象越激烈D．A、B、C都正确
1292 船舶由深水进入浅水，船舶首尾的兴波的变化是——。
A．首波增大尾波减小B．首尾波均减小C．首波减小尾波增大D．首尾波均变大1293 有关岸吸岸推现象，下述不正确的是——。
A．越靠近航道中央线航行，岸吸岸推现象越激烈B．水深越浅，航道越窄，岸推岸吸现象越激烈
C．船速越高，船型越肥大，岸吸岸推现象越激烈D．上述说法均正确
1294 船舶进入浅水域后，其船体下沉与纵倾的变化——。
A．水越浅，首倾越严重，与船速无关B．水越浅，由首倾自行变为尾倾所需的船速越低
C．水越浅，由首倾自行变为尾倾所需的船速越高D．水越浅，船舶尾倾越严重
1295 靠近岸壁航行时，船舶将受到岸吸力与岸推力矩作用，为保持船舶沿岸壁航行——。
A．需向内舷(靠近岸壁一舷)压舵B．需向外舷压舵
C．当压舵角高于15度仍不足以保向，即应加大离岸距离D．A与C正确
1296 离得较近的同向航行的两船，如果两船的船速较——，它们的相对速度较——，最易发生船吸现象。
A．快，小B．慢，小C．快，大D．慢，大
1297 两船并航，有关影响船间作用力的大小的因素，下列说法正确的是——。
A．两船对地船速速越高，船间作用力越大B．两船的速度差越小，船间作用力的作用时间越长，船间作用的影响越大C．A、B均正确D．A、B均不正确
1298 船以极近距离驶过系泊船时，受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用，系泊船会产生——。
A．首摇、纵荡B．横摇、垂荡C．横荡、纵摇D．A、B、C均对
1299 在狭水道大船近距离追越小船，当大船首平小船尾时，受排斥力和吸引力作用，易发生的碰撞事故是——。
A．小船船首易与大船船中相撞B．小船船身易与大船身相擦碰
C．小船船首与大船船尾相撞D．小船内转易与大船船首相撞
1300 在狭水道大船近距离追越小船，当大船尾平小船尾时，受排斥力和吸引力作用，易发生的碰撞事故是——。
A．小船船身易与大船船身相擦碰B．小船船首易与大船船中相撞
C．小船内转易与大船船首相撞D．小船船首与大船船尾相撞
1301 船舶在浅水区航行时，其追随性能——。
A．较深水中好B．较深水中差C．较深水中无明显变化D．A、B、C都不对
1302 某轮最大吃水20米，则它航行于欧洲某港外水道时，按欧洲引航协会的要求，船舶应保留富裕水深为——。
A．1．2米B．2．0米C．3．0米D．4米
1303 某船船宽为B，当横倾角为θ时，其吃水增加量可由下列——算式概算。
A．B·sinθB．B·cosθC．(Bsinθ)／2 D．(Bcosθ)／2
1304 某轮吃水15米，航行于日本濑户内海，其保留的富裕水深应为——。
A．1．5米B．1．2米C．1．0米D．2．0米
1305 某船长为L，当纵摇角为ψ时，纵摇所造成的吃水增加量可由下列——个算式概算。
A．L·SinψB．L·Sinψ／2 C．1／2L·SinψD．1／2L·Cosψ
1306 海图水深测量误差范围的国际标准，水深在20~100米时，其允许误差——。
A．0．3米B．1．0米C．2．0米D．0．5米
A．20 B．15 C．10 D．5
1308 会开始直接产生船吸作用的两船间距是——。
A．两船船长之和的一半B．小于两船的滞距之和C．小于两船船长之和的2倍D．小于两船船长之和
1309 一大船从小船左舷追越，当大船首平小船尾时，小船易发生——。
A．首向左转B．首向右转C．船身平行吸拢D．船身平行排斥
1310 关于两船间的船间作用，下述——一正确。
A．两船船速相差越大，两船的船间作用越大B．两船航向相同与相反，航向相反时，船舶所受的船间作用影响较大
C．大小船同向航行，小船所受影响比大船所受的影响大D．以上所述都对
1311 两船平行接近航行时会出现——。
A．波荡B．转头C．吸引排斥D．A、B、C都对
第四章第二节答案及注释
1225 B。船舶受风时的偏转规律：(1)船静止中或船速接近于零时，船身将趋向于与风向垂直；(2)船舶前进中，正横前来风、空载、满速、尾倾、船首受风面积大的船，顺风偏；满载或半载、首倾、船尾受风面积大的船或高速船，逆风偏；正横后来风，逆风偏显著；(3)船舶后退中，在一定风速下当船有一定退速时，船尾迎风，正横前来风比正横后来风显著，左舷来风比右舷来风显著。退速较低时，船的偏转基本上与静止时情况相同，并受倒车横向力的影响，船尾不一定迎风。
1226 C。
1227 D。一般来说，船舶所受风力作用中心的位置主要决定于船舶上层建筑形状、面积分布情况以及风舷角。随着风舷角的增大，风力作用中心将由船的前部移向船的后部。同一船空载或压载时，吃水差很大，特别是尾机型船，其风力作用中心位置比满载要靠前得多。1228 C。风力系数随风舷角的变化关系近似于马鞍形曲线。当风舷角为0或180度时，风力系数值最小；当风舷角为30~40度或140~160度时达最大值。
1229 C。海上停船时的风致漂移速度与风速成正比，与船体水上、水下面积比的平反根成正比。
1230 D。风对船舶保向航行的影响是：(1)风舷角为60~120度时，操舵保向性最差；(2)相对风向向首、尾靠拢时，可保向范围扩大；
(3)船首斜迎风或迎风时的保向性较船尾斜迎风或迎风时为优；(4)强风中船舶的保向性总的来说随风速的降低而提高，随船速的降低而降低，增大压舵角可提高保向性。
1231 C。
1232 A。
1233 D。船舶在前进中如风从正横前吹来，则风力中心、水力中心都在重心之前，船首偏转方向不定，要视风力与水动力的力矩大小而定。
1234 D。
1235 C。
1236 A。
1237 C。船在风中航行，决定船舶作偏转运动的是风力转船力矩和船与其周围的水有相对运动而产生的水动力转船力矩。
1238 B。
1239 A。
1240 B。
1241 B。风对船舶作用力的方向较风向更偏于船舶正横方向。
1242 B。
1243 A。
1244 B。
1245 A。
1246 C。
1247 A。决定船舶作偏转运动的，就是风力转船力矩和水动力转船力矩的合力矩，其中既牵涉到风力大小、方向和作用中心的位置，也涉及到水动力大小、方向和作用中心的位置。在定性说明船舶在风中的偏转方向时，风力中心、船舶重心、水动力中心三者位置关系具有重要意义。
1246 A。只要不改变船与水的相对运动速度，水流不会改变舵力和舵力转船力矩。但对地而言，船舶在其他条件一样的情况下，顶流时能在较短距离上比顺流时转过更大的角度，因此，顶流时舵效较顺流为好。
1249 C。
1250 B。
1251 D。
1252 D。
1253 D。
1254 D。
1255 A。
1256 D。当船舶无相应吃水时的正侧面积AaBa的资料时，可利用与本船种类相同或相近的相应曲线，根据本船实际吃水与满载吃水的百分比，分别查取正、侧面受风面积系数，求出正、侧面受风面积。
1257 A。超大型船舶，停船时的横风漂移速度Vy在深水中，空船状态(Ba／L·d=1．8)时为：Vy=1／20·Va；(Va为风速)；满载状态(Ba／L·d=0．8)时，Vy=1／30·Va。
1258 D。
1250 C。
1261 C。航行中的漂移速度V'y与停船时的漂移速度V'y之间的关系为：V'y=V'y×exp (-0．14Vx)。即V'y 1262 C。水动力系数C。随漂角增大而变化，当漂角为90度左右时达极大值；水动力系数Cw随水深与吃水之比的下降而上升。1263 B。 1264 D。 1265 C。 1266 C。驶于浅水域的船舶，较之深水域其操纵性总的变化趋势是：旋回性变差，航向稳定性变好。浅水对舵力的影响并不大。1267 C。当船舶驶于其海底沿船宽方向有明显倾斜的浅水域时，船舶将因海底倾斜效应而出现与岸壁效应相类似的运动，即整体向水浅的方向横移，船首则向水深的一侧转头。 1268 C。 1269 B。 1270 A。 1271 D。船舶在浅水区或大风浪中均应将主机减速。 1272 D。船航行于浅水中，与深水中相比，船体周围压力剧烈变化，出现船体下沉，纵倾增大，兴波增强，向后的流速增加，使船体阻力增加；推进器盘面附近伴流、涡流的增加使推进器效率下降，因而使船速下降。 1273 C。船模实验得出结论，浅水对船体阻力明显影响的水深界限为4倍吃水。 1274 C。 1275 D。 1276 C。 1277 B。 1278 B。 1279 D。 1280 D。 1281 A。 1282 D。 1283 B。 1284 A。 1285 B。 1286 D。岸吸岸推现象与下列因素有关：(1)越近岸壁航行越激烈，过于接近则很难保向；(2)水道宽度越小越激烈；(3)船速越高越激烈； (4)水深越浅越激烈；(5)船型越肥大越激烈。 1287 A。 1288 B。 1289 A。浅水航行船体下沉的特点：浅水域出现船体下沉的船速较低；随船速增加，下沉的增加率较快；船首上浮所需船速较低；水越浅，达到最大首纵倾和开始变为尾倾所需船速越低。 1290 D。 1291 D。 1292 C。船舶由深水进入浅水首波减小尾波增大。 1293 A。 1294 B。 1295 D。靠近岸壁航行时，船舶将受到岸吸力与岸推力矩作用，为保持船舶沿岸壁航行需向内舷(靠近岸壁一舷)压舵，当压舵角高于15度仍不足以保向，即应加大离岸距离，或使船速降低一些。 1296 A。与船间效应有关的因素：(1)当距离小于两船船长之和时，就会直接产生这种作用；当距离小于两船船长之和的一半时，则明显加剧；过度接近则有碰撞危险；(2)双方航向相同比航向相反作用时间长，影响也越大；(3)航速越高，影响越大，两船速度差越小，影响也越大；(4)大小越悬殊的两船，小船受影响越大；(5)船间作用力和力矩均与船速的平方成正比。 1297 A。 1298 D。系泊船在航行船发散波及其岸壁的反射波的影响下，出现首摇、波荡的同时，还有纵摇、横摇、垂荡、横荡的影响。 1299 D。 1300 B。 1301 A。 1302 C。 1303 C。 1304 B。 1305 C。 1306 B。海图水深测量误差范围的国际标准，20米以下允许误差为0．3米，20~100米允许误差为1．0米。 1307 B。 1308 D。 1309 A。 1310 C。 1311 D。两船平行接近航行时会出现波荡、转头、吸引与排斥现象。 第三节系离泊操纵 A．水流较急地区B．旋回区域较大处C．底质较差的区域D．来往船只较多的狭水道 1313 在流向有变，宽度有限的水道适合抛——。 A．单锚B．一字锚C．八字锚D．平行锚 1314 一艘船在底质相同，风流压相同和松出锚链相同的条件下，以——锚泊方法的锚系留力最大。 A．单锚B．单锚加止荡C．八字锚D．平行锚 1315 一字锚是双锚锚泊中的一种，在风流影响下，承受系留力最大者为——。 A．主锚B．力锚C．惰锚D．双锚同时受力 1316 抛八字锚应保持两链间的合适夹角是——。 A．小于30度B．120度C．60~90度D．50~100度 1317 能获得最大抓力的锚泊方法是抛——。 A．止荡锚B．八字锚C．一字锚D．平行锚 1318 船抛八字锚的方法通常在下列哪种情况时使用?——①减小单锚泊中的偏荡；②锚地底质差；③单锚泊抓力不足时。 A．①②B．①②③C．①③D．②③ 1319 水深大于——米时，不可直接由锚孔或水面吊锚状态下抛锚，应利用锚机将锚松出到接近海底，而后使船微退中用刹车带将锚抛出。 A．25 B．35 C．45 D．55 1320 锚泊的万吨级船舶当风速为20米／秒左右时，其出链长度S应为——。 A．3倍水深+90米B．4倍水深+90米C．5倍水深+90米D．4节落水即可 1321 为减小偏荡，抛八字锚时，两锚链的张角应——。 A．迎风向B．背风向C．迎流向D．背流向 1322 为了减小偏荡适宜用——。 A．单锚泊B．一字锚C．平行锚D．八字锚 1323 八字锚的抛出方法是：在横风条件下，第一锚在——。 A 进抛法中应选上风舷锚，退抛法中应选下风舷锚B．进抛法中应选下风舷锚，退抛法中应选上风舷锚 C。不论进抛法或退抛法，均选上风舷锚D．以上都不对 1324 抛出一定链长的单锚泊船，当外力增大时，该锚泊船所拥有的锚泊力将——。 A．增大B，不变C 减小D．因走锚而降为零 1325 绞锚时，锚链太紧绞不动且方向朝前时，若要尽早把锚绞起，可以——。 A．慢速倒车B．慢速进车C．快速倒车D．快速进车 1326 锚泊时，一般最初的出链长度为——水深时即应刹住，使其受力后再松链。 A．1．5倍B．1倍C．2．5倍D．3倍 1327 船舶抛锚前控制本船余速十分重要，落锚前大型重载船一般控制在0．5节左右(对地)。在港外锚地判断余速的方法是——。 A．根据太阳来判别B．根据山形来判别C．使用雷达来判别D．根据倒车水花来判别 1328 单锚泊时，锚的总抓力是——①锚重×锚的抓力系数；②单位长度的链重×卧底链长×链抓力系数；③悬垂部分链的重量；④出链总长×链抓力系数。 A．①B．①+②C．①+②+③D．①+④ 1329 根据经验，万吨级船舶倒车水花到达船中时，一般——。 A．船舶对水速度为零B．船舶对地速度为零C．船舶对水已略有退速D．船舶对地已有较大退速 1330 船舶在选择锚地时，应注意锚地低潮时的水深必须大于。 A．锚泊船1倍吃水+2／3最大波高B．2倍吃水+2／3最大波高C．1．5倍吃水+2／3最大波高D．2．5倍吃水+2／3最大波高1331 落锚时的船速，可利用——。 A．冲程资料估算B．正横附近灵敏度较高串视物标的相对运动来判定 C．本船倒车水花束判断(流缓时) D．A、B、C均对 1332 港区锚地，由于船舶密集，水域有限，单锚泊所需的水域的半径按下式估算——。 A．2L+(60~90)米B．L+(60~90)米C．L+45米D．2L+45米 1333 深水区抛锚，锚地最大水深一般不得超过一舷锚链总长的——。 1334 在风速达30米／秒单锚泊时，按经验其出链长度为——(h—锚地水深)。 A．4h+145米B．4h+90米C．3h+145米D．3h+90米 1335 平行锚双锚抓力的合力为单锚抓力的——。 A．1倍B，1．5倍C．2倍D．2．5倍 1336 根据实际经验，一般万吨船在大风浪中锚泊，充分考虑安全锚泊条件，至少应距下风方向10米等深线——。 A．1海里B．1．5海里C．2海里D．3~5海里 1337 在水深能满足要求的锚地抛锚，锚位至滩边的距离应有一舷全部链长加——。 A．1倍船长B．2倍船长C．3倍船长D．4倍船长 1338 锚的抓力决定于——。 A．锚型、锚重、锚杆的仰角、抛锚方法B．底质、海底地形、出链长度、水深 C．船舶的排水量和风、流、浪等外力的大小D．A、B正确 1339 某轮吃水10米，在某锚地锚泊，若该处最大波高为3米，则他应选择的锚地应能保证在低潮时具有——。 A．5米以上的富裕水深B．3米以上的富裕水深C．7米以上的富裕水深D．以上都不对 1340 某轮长度为150米，左右两锚的链长均为10节，如港内锚地水深符合其吃水要求，则该轮单锚泊时所需的水域为——米半径的圆。 A．195~250 B．210~240 C．450 D．550 1341 锚泊中的船舶在风流相反时，其锚链的方向取决于——①风力②流速③船水线以上受风面积④锚地底质。 A．①~④B．①②④C．①②③D．①③④ 1342 霍尔锚的的抓力系数和链的抓力系数一般分别取为——。 A．2~3，0．5~1 B．3~4，0．65~1C．3~5，0．75~1．5 D．6~7，0．5~1 1343 按经验，出链长度S=3h+90米(h为水深)，其相适应的风速为——。 A．15米／秒B．20米／秒C．25米／秒D．30米／秒 1344 靠码头时，泊位空挡的大小，一般应为船长的——。 A．110％B．120％C．140％D．150％ 1345 静水港内靠泊，在控制余速方面比有流港——。 A．控速较早，但倒车和抛锚时机较晚B．控速、倒车时机较早，抛锚较晚 C．控速、倒车、抛锚时机均较晚D．控速、倒车、抛锚时机均较早 1346 载重量1万吨级商船抛锚时的船速(对地)从锚机负荷考虑一般应控于——。 A．2节以下B．3节以下C．0．2节以下D．4节以下 1347 VLCC因所备锚机刹车力的关系，抛锚时的退速应——。 A．<2节B．<1．5节C．<1节D．<0．5节 1348 八字锚之所以整体上安全效果较好，主要是由于——。 A．能经常给出最大的锚抓力B．从不发生偏荡，一直是两锚同时起作用 C 双锚有助于减轻偏荡，从而缓解冲击张力D．A、B、C均正确 1349 大风中辨别走锚的最有效方法是——。 A．锚链始终吃力状态B．感到船体受到异常冲击 C．从走锚中船舶正横附近的物标方位来判断船位的变化D．船体周期性的偏荡现象消失，风仅作用于抛锚舷 1350 在深水域抛锚，最大水深不得超过——，否则将会影响锚的抓力。 A．一舷锚链的总长B．一舷锚链的总长的1／2 C．一舷锚链的总长的1／3 D．一舷锚链的总长的1／4 1351 大风浪中抛八字锚时，两锚的张口应——一。 A．迎风向B．背风向C．迎流向D．背流向 1352 风流对船舶在抛锚时的影响相互不一致时，应——。 A．主要服从于流B．主要服从于风C．结合本船的载况，者虑影响较大的一方D．能按无风流的情况处理 1353 超大型船在，抛锚时多用——，且余速多控于——以下。 A．退抛法、1节B．深水退抛法、0．5节C．退抛法、1节D．退抛法、2节 1354 适合DWT一万吨级货轮抛锚的锚地水深一般为——。 1355 发现本船走锚时，值班驾驶员应———。 A．立刻松链，加大出链长度，以增加抓力，同时备车，报告船长B．首先报告船长，备车，然后松链 C．立刻抛另一锚，使之带力，同时备车并报告船长D．首先报告船长，然后备车抛另一锚使之带力 1356 锚泊中，船舶严重偏荡会引起——。 A．走锚或断链B．货物移动C．船舶倾斜D．以上都对 1357 单锚泊中，在风流作用下，可能产生偏荡，防止偏荡有效方法除抛立锚、八字锚外，也可以用——的方法。 A．松长锚链B．增加尾吃水C．增加首吃水D．A和B都可以 1358 单锚泊船在大风中发生偏荡运动，当偏荡到——处时，船舶的惯性力最小。 A．向左(右)偏荡到最大端(回折处) B．从平衡位置向左(右)偏荡到最大端的1／2距离处 C．从平衡位置向左(右)偏荡到最大端的1／3距离处D．平衡位置处(即锚链与风的夹角为零时) 1359 空载单锚泊的船受风浪影响发生偏荡，当锚链与风向的夹角为零时，则——。 A．风舷角最小，锚链受张力最小B．风舷角最大，锚链受张力最小 C．风舷角最大，锚链受张力最大D．锚链所受张力与风舷角无关 1360 大风浪中的锚泊船，会产生偏荡，在——情况下其锚链受力最大。 A．船舶偏离平衡位置最大时B．船舶风舷角最大时C．锚链与风的夹角最大时D．以上都是 1361 单锚泊的船舶大幅度偏荡时，小型船舶锚链受冲击张力为——。 A．正面所受风力的1．5~2倍B．正面所受风力的2~2．5倍C．正面所受风力的3~5倍D．正面所受风力的6倍1362 单锚泊船舶偏荡激烈时，为抑制偏荡可加抛止荡锚，该锚最适宜于——。 A．在船舶由未抛锚一舷极端位置开始荡向平衡位置时抛出B．在已抛锚舷极端位置荡向平衡位置时抛出 C．出链不宜过长，应控于2．5倍水深以内D．A与C正确 1363 打入压载水，增加吃水是减小船体偏荡的有效措施，一般应保持满载吃水的——。 A．1／4 B．1／2 C．3／4 D．4／5 1364 在强风中单锚泊的船，发现偏荡严重，采取抑制偏荡的有效措施是——。 A．放长锚链B．注入压舱水增加尾倾C．改抛八字锚D．三者都对 1365 按国际信号规则规定，走锚时白天应悬挂——。 A．H字旗B．C字旗C．B字旗D．Y字旗 1366 单锚泊中的船舶因风偏荡时，所受到的力为——。 A．风的周期作用力B．风力，锚和链的抓力 C．周期性改变的风力，水动力，锚链张力D．风力，水动力，船舶本身的惯性力 1367 一般来说上层建筑对大风浪中锚泊船的偏荡有一定的影响，驾驶台居——则有抑制偏荡的作用。 A．首B．中前C．中D．尾 1368 空载的单锚泊船在大风中发生偏荡运动，当船舶偏荡运动处在——态势时，最容易发生走锚现象。 A．向左(或向右)偏荡到最大端(回折处)B．由平衡位置起向左(或右)偏荡到最大端(回折处)的1／2距离处 C．由平衡位置起向左(或右)偏荡到最大端(回折处)的1／3距离处D．平衡位置处，即锚链与风的夹角为零时 1369 强风中抑制船舶偏荡，下列说法——正确。 A．进车虽可直接缓解锚链吃力，但大型船舶主机转速难以微调，应舵缓慢，过量使用反而造成走锚 B．对于可低速运转的汽轮机船可连续使用微进车 C．与其使用微进，反倒不如使用微退，可减轻偏荡(对大型船舶而言) D．A、B、C都对 1370 当你值班发现走锚后，你应首先采取的措施是——。 A．加长锚链B．报告船长，并备车C．抛下另一锚，并同时报告船长，通知机舱备车D．悬挂Y旗信号 1371 在实际操纵中超大型船舶的入泊速度应控制在——米／秒之内。 A．0．02~0．05 B．0．1C．0．5 D．1 1372 有关船舶靠泊时接触码头的速度，下列——正确。 A．一般船舶应低于15厘米／秒为宜B．超大型船为2~5厘米／秒C．A、B都正确D．A、B都不正确 1373 以风的影响为主的静水港内，一般情况下——为宜，并保持——风舷角为宜。 A．横风靠／较大B．顶风靠/较小C．顺风靠／较大D．开风靠／较小 第一章船舶操纵性能 §1--1船速与冲程 1、影响船舶基本阻力的主要原因是： A、船速； B、推力； C、螺旋桨转数； D、排出流。 2、对给定的船舶，螺旋桨转数一定-----则滑失就越大。 A、船速越快； B、舵效越差； C、排出流流速越小； D、主机负荷越大。 3、某船宽为25.6米，满载吃水为10.0米时欲进行冲程测定，选择的水深应不小 于： A、16米； B、32米； C、48米； D、25.6米。 4、推力是由产生的力。 A、排出流 B、吸入流 C、伴流 D、以上都不是 5、船在航行中受到的基本阻力其大小与那些因素有关？ A、吃水、航速有关 B、风、流影响有关 C、船底污底轻重、航道浅窄有关 D、A+B+C 6、超大型船舶其倒车拉力一般只有主机正车推力的： A、80% B、60-70% C、50-60% D、30-40% 7、关于滑失，下述叙述错误的是： A、船体污底越严重，滑失越大 B、海况越坏，滑失越大 C、船速越大，滑失越大 D、同样转速下船速越小，滑失越大 8、倒车拉力一般较主机正车推力低，其原因是： A、为了遵守港章的规定 B、主机结构上的原因 C、为了保护主机，便于避让 D、以上都是 9、港内全速时的转速比海上低，其原因是： A、为了遵守港章的规定 B、主机结构上的原因 C、为了保护主机，便于避让 D、以上都是 10、主机的启动与换向的快慢除与机器的类型、性能有关外，海与有关： A、操作人员的技术 B、风流的影响 C、航道的浅窄 D、以上都是 11、测定冲程时应选择无风流影响，且水深不小于。 A、3d B、3B C、3（Bd）1/2 D、3Bd 其中：d——吃水B——船宽 12、给定的船舶当转速一定时，螺旋桨给出推力大小与船速的关系是： A、船速越高推力越小 B、匀速前进时推力为零 C、船速越低推力越小 D、匀速前进时推力最大 13、某轮以相同的转速航行，下列有关推力的叙诉正确的是； A、随着船速的下降推力下降 B、随着船速的提高推力下降 C、当船速为零时推力为零 D、当船速恒定时推力为零 中华人民共和国海事局 2006年第2期海船船员适任证书全国统考试题（总第40期） 科目：船舶管理试卷代号：882 适用对象：750KW及以上船舶二/三管轮 （本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟） 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。每题1分，共100分。 1. 以下关于船舶发展的说法中，错误的是： A.螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要型式 B.散货船是最早的专业化船舶 C.船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化 D.最大船型的惊人发展，是战后油船发展的最大特点 2. 包括钢板厚度和永久性固定物在内的船首最前端到船尾最后端的水平距离称为: A.总长 B.最大长度 C.登记长度 D.两柱间长 3. 外板展开图中，外板的横向尺寸和纵向尺寸： A.分别为实际长度和投影长度 B.分别为投影长度和实际长度 C.都是实际长度 D.都是投影长度 4. 承担横向强度的构件有： Ⅰ、龙骨Ⅱ、肋骨Ⅲ、肋板Ⅳ、横梁Ⅴ、横舱壁Ⅵ、桁材 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅱ+Ⅲ+ Ⅳ+Ⅴ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 5. 一般说来，废气锅炉排出废气温度应在______以上。 A.硫酸露点+25℃ B.排气露点+25℃ C.+200℃ D.+250℃ 6. 排气管和消声器要装设冷却水套或包扎绝热材料，表面温度不得超过______，以免灼伤 管理人员。 A.5℃ B.55℃ C.60℃ D. 80℃ 7. 船舶柴油机动力装置辅助管路系统包括：Ⅰ、压载水系统Ⅱ、通风系统Ⅲ 、舱底水 系统Ⅳ、消防系统Ⅴ、排气系统Ⅵ、辅助锅炉蒸汽系统 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 8. 船舶的干舷是指： A.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至干舷甲板上表面的垂直距离 B.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至干舷甲板下表面的垂直距离 C.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至上甲板横梁上缘的距离 D.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至上甲板横梁下缘的距离 9. 我国船舶载重线标志中“X”代表的意义是： A.热带载重线 B.夏季载重线 C.热带淡水载重线 D.冬季载重线 10. 船舶排水体积的中心称为： A.漂心 B.浮心 C.重心 D.稳心 11. 以下哪一个条件为船舶的浮态纵倾时独有? A.船舶舯前部分和舯后部分的重量相等 B.船舶舯前部分和舯后部分所受的浮力不相等 C.船舶的重心和浮心到船舯的距离不相等 D.重心和浮心没有重合 12. 稳心在重心之上的船舶平衡称为： A.不稳定平衡 B.中性平衡 C.静平衡 D.稳定平衡 13. 在小角度稳性中，如果初稳性高度变小，那么静稳性的变化是： A.变好 B.变差 C.不变 D.无法确定 14. 大型油轮满载时，船舶的初稳性高度： A.下降 B.提高 C.不受影响 D.视海况而定 15. 关于船体结构上的开口关闭装置，以下说法错误的是______。 A.当船舶正浮时，将手动滑动门关闭所需时间不应超过60秒 B.液压动力滑动门每一动力源都有一台能在60秒以内关闭所有门的泵 C.任何水密门的操纵装置均能在船舶横倾15°时将门关闭 D.从机舱通往轴隧的水密门是手动滑动门 16. 以下哪类情况的浸水对船的危害最大？ A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D. A、B和C都不是 17. 船舶的抗沉性主要研究的是以下哪类情况的浸水？ A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D. A、B和C都不是 18. 一舱制船，其分舱因数是： A. 0.5＜F≤1 B. 0.33＜F≤0.5 C. 0.25＜F≤0.33 D. F＞1 19. 对船舶抗沉性的要求是根据： A. 1966年国际船舶载重线公约规定 B. 1969年国际船舶吨位丈量公约规定 C. 1974年国际海上人命安全公约规定 D. 1973年国际防污染公约规定 20. 机舱进水压力较小且面积不大，可采用： A.单独封闭舱室 B.用堵漏毯封堵 C.准备弃船 D.密堵顶压法堵漏 21. 以下说法正确的是_____。 A. 船舶在海损以后船员应采取抽水、堵塞破洞、抛掉船上载荷等抢救措施 B. 双层底越高，限制船舶破损时进水量的作用越大 C.设置任何横舱壁都可以提高船舶的抗沉性 2013至2014学年第一学期期末考试《船舶操纵与避碰》试卷（必修，A卷） （考试时间：90分钟，满分：100分） 用题年级、专业（班级）：2012级航海技术01、02、03班 一、单选题。（每题1分，共80分） 1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体： A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小 2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的： A. 转向角速度为变量，横移速度为常量 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 转向角速度为变量，横移速度为变量 D. 转向角速度为常量，横移速度为常量 3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段： A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降，外倾角继续增大 C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大，外倾角继续增大 4. 船舶作舵旋回时： A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 5. 船舶旋回时间是指： A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 6. 船舶旋回时的转心位置 A. 保持不变，位于首柱后1/3至1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定 C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中 D. 保持不变，位于船中 7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 8. 船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？ A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用车让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时，用车让 C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是： A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性 10. 船舶首倾时比尾倾时的: A. 航向稳定性差，旋回圈大 B. 航向稳定性差，旋回圈小 C. 航向稳定性好，旋回圈大 D. 航向稳定性好，旋回圈小 11. 船舶的基本阻力包括： A. 摩擦阻力、涡流阻力和空气阻力 B. 摩擦阻力、涡流阻力和兴波阻力 C. 摩擦阻力、涡流阻力和波浪阻力 D. 摩擦阻力、涡流阻力和浅水阻力 12. 减速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应: A. 等于所受到的推力 B. 大于所受到的推力 C. 小于所受到的推力 D. 等于或小于所受到的推力 13. 螺旋桨排出流的特点是： A. 流速较快，范围较广，水流流线几乎相互平行 B. 流速较慢，范围较广，水流流线几乎相互平行 第一章船舶适航性控制 第一节专用运输船的特点 0001 采用中机型船的是___________ A．普通货船 C．集装箱船D．油船 0002 油轮设置纵向水密舱壁的目的是__________。 A．提高纵向强度 C．提高局部强度 0003 油船结构中，应在_______和_________之间设隔离舱 A．货油舱、机舱 C．货油舱、居住舱室 0004 集装箱船的机舱一般设在__________。 A．中部B．中尾部C．尾部 0005 __________。 B．客船C．油船D．液化气体船 0006 ___________。 B．杂货船C．散货船D．矿砂船 0007 _________的货舱内需设加温管系。 A．散货船 C．液化气体船 0008 在下列船舶中，_________的货舱的双层底要求高度大。 A．杂货船 C．客货船 0009 矿砂船设置大容量压载边舱，其主要作用是________。 A．提高总纵强度 C．减轻摇摆程度 0010 ________。 B．淡水舱C．深舱D．杂物舱 0011 新型油船设置双层底的主要目的有________。 A．提高抗沉性 C．作压载舱用 0012 抗沉性最差的船是__________。 A．客船B．杂货船C．散货船 0013 _______。 B．矿砂船，集装箱船 C．油船，散货船D．客船,液化气体船 0014 单甲板船有__________________。 A．集装箱船，客货船，滚装船 C．油船，普通货船，滚装船 0015 根据《SOLASl974》的规定，凡载客超过_________人的船舶，定义为客船。， A. 20 B. 15 D.10 船舶操纵考试题库（满分100分60分及格） 一、单选题 1.旋回直径约为旋回初径的： A．0.5倍 B．0.6倍 C．0.9～1.2倍 D．0.6～1.2倍 答案：C 2.______属于船舶操纵性能。 A．旋回性能 B．抗沉性 C．摇摆性 D．稳性 答案：A 3．船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，______。 A.降速减轻 B.转心后移 C.横倾角增大 D.旋回半径增大 答案：B 4.下列哪项可以作为衡量操纵性的标准？ A.纵距和旋回初径 B.横距和漂角 C.纵距和反移量 D.进距和旋回半径 答案：A 5.航向稳定性好的船舶是指船舶在： A.航进中即使很少操舵也能较好的保向 B.操舵改向时，能较快地应舵 C.旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 D. A\B\C都正确 答案：D 6．船舶旋回中的漂角β： A.在首尾线的各点处具有相同的值 B.在重心G处的值最大 C.在转心P处的值最大 D.以重心G处首尾面迎流角衡量，约为3°～15° 答案：D 7.船舶试航时，变速运动所需时间及航程主要决定于：A．船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化 B．船舶排水量，风流的影响 C．船舶线型，螺旋桨的直径 D．船舶大小及主机类型 答案：A 8.从实际操纵出发，船舶应具备良好的： A.旋回性和改向性 B.航向稳定性和抑制偏摆性 C.制动性（停船冲程短，冲时少） D. A\B\C均正确 答案：D 9.船舶改变航行方向的快慢能力称为： A．快速性 B．旋回性 C．稳定性 D．航向机动性 答案：D 10．船在航行中受外力影响而偏离航向,当外力消失,在不用舵的情况下不能稳定在一个新航向上的性能称为: A.静航向稳定性 B.静航向不稳定 C.动航向稳定 D.动航向不稳定 《船舶操纵》题库 第一章 第一节 1.船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切（）。 A．万吨船约需4min，超大型船则几乎增加一倍 B．万吨船约需10min，超大型船则几乎增加一半 C．万吨船约需6min，超大型船则几乎增加一倍 D．万吨船约需15min，超大型船则几乎增加一半 2.船舶做旋回运动时，下列正确的是（）。 ①漂角增大，失速加剧；②漂角增大，转心前移；③漂角增大，旋回半径增大；④漂角增 大，横倾加大。 A．①② B．①③ C．①～③ D．①②④ 3.旋回中引起速度下降的首要原因是（）。 A．用舵后舵阻力增加 B．斜航阻力增加 C．推进效率下降 D．船舶横倾 4.船舶旋回中的漂角β（）。 A．在首尾线的各点处具有相同的值 B．在重心G处的值最大 C．在转心P处的值最大 D．以重心G处的首尾面迎流角来衡量，约为3°～15° 5.船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应（）。 A．立即回至正舵 B．立即操相反的大舵角 C．逐步降速，逐步减小所用舵角 D．A、B、C项措施均正确 6.旋回要素的“纵距”是指（）。 A．从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离 B．船舶自操舵起，至航向改变90°时止，其重心在原航向上的纵向移动距离 C．船舶旋回180°时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离 D．船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离 7.尾倾越大，旋回圈越大，若尾倾吃水差增加船长的1%，旋回半径会增加（）。 A．5% B．10% C．15% D．18% 8.一般商船旋回时其转心约在首柱后（）船长处。 A．1/2～1/3 B．1/3～1/5 C．1/5～1/6 D．1/6～1/3 9.超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船（）。 A．大 B．小 C．相同 D．A、B、C都不对 10.反移量是指（）向转舵相反一舷横移的距离。 A．船首 B．船尾 （企业管理套表）船舶管理试题库勘误表 船舶管理试题库勘误表 0037加强船舶首尾端的结构，是为了提高船舶的_________。 A．总纵强B．扭转强度 C．横向强度D．局部强度 0037加强船舶首尾端的结构，是为了提高船舶的_________。 A．总纵强度B．扭转强度 C．横向强度D．局部强度 0039于船体结构的构件中，属于主要构件的是_________。①强横梁；②肋骨；③主肋板；④甲板纵桁；⑤纵骨；⑥舷侧纵桁。 A．①②③④B．①②③⑤ C．①②④⑥D．①③④⑤ 0039于船体结构的构件中，属于主要构件的是_________。①强横梁；②强肋骨；③主肋板；④甲板纵桁；⑤纵骨；⑥舷侧纵桁。 A．①②③④B．①②③⑤ C．①②④⑥D．①③④⑤ 0049液舱壹般均对称于船舶纵向中心线设置的原因是_________。 A．强度需要B．船员工作方便 C．破舱稳定需要D．建造时方便 0049液舱壹般均对称于船舶纵向中心线设置的原因是_________。 A．强度需要B．船员工作方便 C．破舱稳性需要D．建造时方便 0058船体外板中的每块钢板的大小、厚度时标识于_________图纸上的。 A．总布置图B．横剖面图 C．基本结构图D．外板展开图 0058船体外板中的每块钢板的大小、厚度是标识于_________图纸上的。A．总布置图B．横剖面图 C．基本结构图D．外板展开图 0060下列_________的厚度最大，以满足总纵弯曲强度的要求。 A．舭部外板B．上甲板边板 C．船尾外板D．舷侧外板 答为D错，应为B 0061船体结构中的实肋板是布置于_________。 A．舷侧B．甲板下 C．船底D．货舱壁上 答为D错，应为C 0076船舶的首尾间舱可作为_________。 A．主动力装置的舱室B．载运货物的舱室 C．旅客起居的舱室 0076船舶的首尾尖舱可作为_________。 A．主动力装置的舱室B．载运货物的舱室 C．旅客起居的舱室 0086外板承担船体的_________。 A．总纵弯曲强度B．横强度 C．局部强度 0086外板承担船体的_________。 船舶操纵简答题类型 1.前航中船舶受到扰动后，船舶运动的稳定性有哪几种，船舶的航向稳定性指的是什么？ 2.图示分析前进中的船舶斜顺风航行时受力和偏转规律。 3.船舶在选择锚地时应主要考虑哪些因素？ 4.简述船舶在北半球台风右半圆的避台操纵方法。 5.简述船舶在波浪中航行横摇的谐摇条件及避免谐揺的措施。 6.简述减轻单锚泊偏荡的措施。 7.简述给定船舶影响倒车停船冲程的因素。 8.试比较大风浪中航行时滞航与漂滞的区别及优缺点。 9.简述发现人员落水时的紧急措施。 10.何谓船舶的动航向稳定性，如何判别？ 11.常用锚泊方式有哪几种，各有什么优缺点？ 12.简述船舶纵向受浪时的危害和预防措施。 13.简述驶近落水者的“Williamson”旋回的操纵方法及适用情况。 14.试述伴流横向力产生的原因、条件及作用规律。 15.拖轮顶首协助前进中大船转首，为何存在大船前进速度的极限航速？ 16.前进中的船舶在斜顶风与斜顺风航行时，哪种情况易于保向?为什么？ 17.简述超大型船舶的操纵性特点。 18.何谓滑失？对螺旋桨推力、排出流、舵效有何影响？ 19.绘出倒车停船轨迹，并说明为何呈现这样的形状。 20.简述影响岸壁效应的因素。 21.简述驶近落水者的“Scharnow”旋回的操纵方法及适用情况。 22.简述影响锚抓力的因素。 23.简述影响给定船舶旋回直径大小的因素。 24.简述影响舵效的因素。 25.试述沉深横向力产生的条件，成因及其致偏作用。 26.图示说明后退中的船舶在正横后来风的受力和偏转规律。 27.简述驶近落水者的“单旋回”的操纵方法及适用情况。 28.决定富余水深应考虑哪些因素？ 29.绘草图说明右旋FPP单桨船利用车、舵减小掉头区的方法。 30.图示说明后退中的船舶在正横前来风的受力和偏转规律。 31.简述驶近落水者的“双半旋回”的操纵方法及适用情况。 32.试述影响船舶旋回直径大小的船型因素。 33.试述不同船速情况下船体下沉的特点。 34.简述空载船舶在大风浪中航行的弊端。 35.简述停车不对水移动的船舶在风中的偏转和运动规律。 36.简述浅水中船舶操纵运动特点。 37.什么是岸壁效应？船舶在接近岸壁航行时应如何操舵保向？ 38.简述影响船舶保向性的因素。 四章一节 1、在大风浪中顺浪航行的条件是： I．波长小于船长时；II．波长大大长过船长时；III．波长与船长相近似，船速又与波速接近时 A、仅I对 B、仅II对 C、I、II对 D、仅III对 2、船舶横摇周期Tθ，波浪周期τ，当Tθ >τ时,则船舶横摇周期较 ,甲板上浪较 .。 A、慢；少 B、快；少 C、慢；多 D、快；多 3、在北半球台风的危险半圆是指台风的半圆。 A、左 B、右 C、前 D、后 4、在北半球可航半圆内避台操纵法是： I．以左首约15°~20°顶风全速驶离；II．使右首受风顶风滞航；III．使右尾受风驶离 A、仅I对 B、仅II对 C、仅III对 D、II、III对 5、船舶为避免卷入台风中心的操纵方法是： A、在北半球，船舶应以右首舷的15°~20°顶风全速航行 B、在南半球，船舶应以右尾受风全速航行 C、A、B都对 D、A、B都不对 6、船舶在海上航行时遇到大风浪，使该船剧烈摇摆，拍底和甲板大量上浪，螺旋桨打空车，该船应采取： A、滞航 B、顺浪航行 C、漂滞 D、顶风，顶浪航行 7、在大风浪中航行的船舶，为避免谐摇，改变波浪的遭遇周期，可采取下述那种措施？ A、改变航向 B、即改变航向又变速 C、改变船速 D、A、B、C、均可采取 8、船舶在大风浪中掉头操纵，下述哪个是不正确的？ A、利用海浪的三大八小变化规律，使船舶在风浪较平静是掉头 B、掉头过程中要快车满舵，以求尽快掉成 C、从顶浪转向顺浪时，转向应在较平静海面来到之前开始，以求在较平静海面时正好转到顺浪 D、从顺浪转到横浪较危险，必须降低惯性冲力，等待时机，以求在较平静的海面掉头完毕 9、有关大风浪中采取漂滞法的船，下述哪项不正确？ A、保持舵效的最小速度并将风浪放在船首2~3个罗经点迎浪航行 B、船舶停止主机随风浪漂流 C、适用保向性差或衰老的船舶 D、可在船首抛出锚链或大缆使船首迎风浪 10、海上波浪周期为10秒，如本船横摇周期分别为下列所述，正确的船舶摇摆情况是： A、周期6秒时，横摇较快 B、周期10秒时，横摆最剧烈 C、周期14秒时，横摇较慢 D、A、B、C、都对 11、在大风浪中航行，为减轻拍底现象应保持首吃水大于满载吃水的多少？ A、1/3 B、1/2 C、3/4 D、以上都可以 12、当船舶处于纵摇和垂荡都很严重时，为了减轻摇荡，须避开临界区域，采取最有效的措 施是： A、减速 B、改变航向 C、调整吃水差 D、以上都行 13、在大风浪中航行，船舶受波浪的作用，使其围绕着通过重心的X、Y、Z轴作线运动和 回转运动，过X轴的摇摆运动称为： 船舶建造工艺学 考试形式(开、闭卷):闭卷答题时间:1２0 (分钟) 本卷面成绩占课程成绩 % 一、判断题 1．测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。（） 2.焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。（ ) 3.盘尺尺条与船体结构都是钢质材料,所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。（ ) 4．船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。（） ５.船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍。（ ) 6.肘板的作用是增加连接构件之间的强度。（) 7．舵线与轴线的距离应控制在3ｍｍ以内。( ） 8.油水舱的海底栓位置应选在与结构不相碰处。（） ９.锚链舱中心线与锚链管中心线有一角度。（ ) 1０.船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。（) 11．船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。（） 12．船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。（) 1３.船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。（） 1４.罐底版，罐壁板连接角钢,罐盖板各板间的焊缝应错口排料，应采用十字焊缝连接，不允许采用T字形的焊缝连接。（ ) 15．船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。( ） 16.船台上进行艉段定位时，如确定前后位置有矛盾，则应以肋骨检验线为依据。( ） 17．船体产品质量通过工序质量放映工作质量。（) 18．圆柱形容器的焊缝受力不均匀,根据受力分析,环向焊缝所受到的应力要比纵向焊缝的应力大一倍。( ) 19．船舶在静水中发生总纵弯曲,弯矩最大值在船体长度的中间部分,中间部分的剪力为最大。( ） 20.船体零件进行复杂曲面成型加工，一般采用三星滚（或三心滚)设备来加工。（） 船舶操纵与避碰模拟试题三 1．船舶在能见度不良的水域行，下列说法正确的是: ①应使用适合当时能见度不良的手段保持正规 瞭望；②、应使用适合当时能见度不良的手段判断避碰危险；③、船舶采取避碰行动的幅度应使他船使用视觉和雷达观察时容易察觉到。 A、① B、①② C、③ D、①②③ 2．在IMO采纳的分到通航水域，下列说法正确的是： ①、任何船舶均不得锚泊；②、除了分隔带以外， 任何船舶应避免在分到通航水域锚泊;③、除了免受分道通航制条款约束的操纵能力受到限制的船舶因作业需要以外，其他船舶应当避免在分道同航制水域抛锚。 A、① B、③ C、② D、②③ 3．锚泊从事清除水雷作业的船舶在迷雾中应鸣放的声号是： A、一长声 B、两长声 C、一长两短 D、五短声 4．夜间在海上看到一船垂直显示上白下红两盏号灯以及红、绿航灯，则下列判断不正确的是：①该船一定在航；②该船一定在航且对水移动；③该船为从事引航任务的船舶；④该船正从事捕鱼 A、③④ B、②④ C、①②③ D、①②③④ 5. 下列哪些做法可以保持良好的情境意识: ①正 确感知周围情况②敏感地察觉周围情况的变化 ③全面了解周围情况变化的影响④正确考虑和 计划好即将面临的情况以及知道周围将发生什么 A、①②③④ B、①②③ C、②③④ D、 ①③④ 6．白天，如看到一尖端朝上的圆锥体，表明该船是： A、驶帆的机动船 B、驶帆的无机器动力的船 C、从事拖网作业的船 D、从事非拖网作业的船 7．航行中交接班时如果正在进行船舶操纵或其它避免危险的行动，则接班驾驶员应：①立即报告船长②有船长决定是否接班③应等操作完成之后接班④应正常接班 A、①② B、③ C、① D、④ 8．实验表明，会产生船吸作用的两船间距约为: A、两船穿宽之和的1倍 B、两船船长之和的1倍 试题八 1. 下列哪些是二副的基本职责？Ⅰ船舶坞修期间应会同船长、轮机长检查船体的水下部分 及舵叶Ⅱ停泊时，主持安排驾驶员值班表，报大副批准后执行Ⅲ负责管理天文钟和船钟Ⅳ管理国旗、信号旗、号灯、号型 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅱ～Ⅳ D. ⅠⅡⅣ 2. 有关二副的基本职责下列哪些正确？Ⅰ主管航海仪器和航海图书资料Ⅱ协助船长做好 航次计划Ⅲ主管货物装卸Ⅳ开航前备妥需用的航海图书资料 A. Ⅰ～Ⅳ B. ⅠⅡⅣ C. Ⅰ～Ⅲ D. Ⅱ～Ⅳ 3. 船员职务规则规定，三副的基本职责应包括：Ⅰ负责配置救生衣，发现损坏及时修复、 更新Ⅱ管理全船火警报警系统Ⅲ按时向大副提出所管设备的保养计划Ⅳ负责制定救生艇起落操作规程 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. ⅠⅡⅣ D. ⅡⅢⅣ 4. 根据我国“海船船员值班规则”的规定,下列哪些是驾驶员的停泊值班职责？Ⅰ注意吃 水和龙骨下的富裕水深Ⅱ在装货或压载时防止危险的纵倾和横倾Ⅲ掌握装卸进度，解决装卸中发生的问题Ⅳ装卸货物作业时应始终在现场监督指导 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. ⅠⅡⅣ D. ⅡⅢⅣ 5. 下列哪些是港内值班时驾驶员的职责？Ⅰ发生应变情况时立即鸣放警报，如船长、大副 都不在船时全权负责指挥在船人员抢救Ⅱ掌握船舶稳性，以便失火时向消防部门提供可喷洒在船的水量Ⅲ按船长或大副的指示通知机舱调整压载水Ⅳ监收淡水、物料，加油船来靠时通知机舱 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. ⅠⅡⅣ D. ⅡⅢⅣ 6. 根据我国“海船船员值班规则”的规定, 港内值班时交班驾驶员应告知接班驾驶员下 列哪些内容？Ⅰ船长命令、公司指示Ⅱ发生紧急情况时与港方联系的方法Ⅲ悬挂和显示的信号、号灯号型Ⅳ机舱值班人员的技术状况 A. Ⅱ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅳ C. ⅠⅡⅣ D. Ⅰ～Ⅲ 7. 下列哪些是装卸危险货物时值班驾驶员的职责？Ⅰ防止货物毁损或外泄导致污染Ⅱ 备妥消防和急救设备Ⅲ按规定采取一切安全防范措施Ⅳ与岸上人员保持通讯联络 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅱ～Ⅳ C. Ⅰ～Ⅳ D. ⅠⅡⅣ 8. 船舶装卸货物时值班驾驶员的职责有：Ⅰ严格执行大副的配载计划Ⅱ装运重大件货物 应注意甲板的安全负荷Ⅲ督促船员认真监舱Ⅳ装卸重大件、一级危险品或其他特殊货物时，应在现场监督指导 A. Ⅱ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅰ～Ⅳ D. ⅠⅡⅣ 9. 驾驶员在装卸货时的职责一般包括：Ⅰ装卸中根据大副的积载计划和要求，经常巡视装 卸现场Ⅱ制止违章作业，掌握装卸进度，认真做好记录Ⅲ禁止任何人员在甲板上和货舱内吸烟Ⅳ装卸期间应注意保持良好的稳性及纵横倾 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅱ～Ⅳ C. Ⅰ～Ⅳ D. ⅠⅡⅣ 10. 二副在开航前所做的航次计划至少包括下列哪些内容？Ⅰ各段航线的航程和预计到达 各转向点的时间Ⅱ复杂航段的航法及避险手段Ⅲ预计航线上的载重线区带Ⅳ特殊航区的注意事项 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. ⅠⅢⅣ D. ⅠⅡⅣ 11. 二副在开航前的准备工作应包括：Ⅰ备妥航次所需的海图并改正至最新Ⅱ制定好航次计 划并报船长Ⅲ检查驾驶台探火系统是否正常Ⅳ提前检试航海仪器和声、光系统 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅱ～Ⅳ C. ⅠⅡⅣ D. Ⅰ～Ⅳ 试题八 1. 船舶旋回运动中，漂角越大： A. 速降系数越小，速度下降越小，转心前移 B. 旋回性能越好,旋回直径越大，速度下降越小 C. 旋回性能越好,旋回直径越小，速度下降越大 D. 速降系数越小，速度下降越大，转心后移 2. 船舶旋回中的漂角β一般是指： A. 船首处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 B. 重心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 C. 船尾处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 D. 转心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 3. 船舶航行中，突然发现有人落水，为了防止船舶和螺旋桨对落水者造成伤害， 应立即怎样操纵船舶？ A. 向落水者相反一舷操满舵，并停车 B. 向落水者相反一舷操满舵， 并加速 C. 向落水者一舷操满舵，并停车 D. 向落水者一舷操满舵，并加 速 4. 根据经验,自力靠码头操纵时,对于右旋螺旋桨船,无风流时右舷靠泊,在泊 位前倒车前应: A. 减小靠拢角 B. 增大靠拢角 C. 倒车前用右满舵 D. 尽量减少与 泊位间的横距 5. 船舶尾倾比首倾时的: A. 航向稳定性差，旋回圈大 B. 航向稳定性差，旋回圈小 C. 航向稳定性好，旋回圈大 D. 航向稳定性好，旋回圈小 6. 船舶在外力干扰下产生首摇，通过操舵抑制或纠正首摇使船舶驶于预定航向 的能力称为: A. 船舶保向性 B. 航向稳定性 C. 船舶旋回性 D. 船舶 追随性 7. 拖锚制动法和拖轮协助制动法分别适用于: A. 船舶高速和低速情况 B. 船舶低速和低速情况 C. 船舶低速和高速情况 D. 船舶高速和高速情况 8. 船舶离泊操纵，符合首离法的条件是：Ⅰ、顶流吹开风，风流较弱Ⅱ、顶 流吹拢风，风流较强Ⅲ、泊位前方清爽，而且当船首离开码头约15度，车、舵不会触及码头 A．Ⅰ、ⅢB．Ⅰ、ⅡC．Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ9. 风对船舶保向航行的影响是：Ⅰ、正横附近来风时最易于保向Ⅱ、斜逆风 较斜顺风易于保向Ⅲ、风速与船速之比升高时保向性将变差 A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅰ、Ⅲ C．Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ 10. 船舶排水量和船底污底对船舶转头惯性的影响是： A. 与排水量成正比，与船底污底成正比 B. 与排水量成正比，与船底 污底成反比 C. 与排水量成反比，与船底污底成反比 D. 与排水量成反比，与船底 污损成正比 2016-2017学年第一学期期末考试《船舶操纵与避碰》试题（必修，A卷） （考试时间：90分钟，满分：100分） 用题年级、专业（班级）：2012级航海技术01、02、03班 一、单选题。（每题1分，共80分） 1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体： A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小 2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的： A. 转向角速度为变量，横移速度为常量 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 转向角速度为变量，横移速度为变量 D. 转向角速度为常量，横移速度为常量3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段： A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降，外倾角继续增大 C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大，外倾角继续增大 4. 船舶作舵旋回时： A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 5. 船舶旋回时间是指： A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 6. 船舶旋回时的转心位置 A. 保持不变，位于首柱后1/3至1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定 C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中 D. 保持不变，位于船中 7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 8. 船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？ A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用车让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时，用车让 C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是： A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性 A类1600总吨以上二/三副操纵试题汇编 第一章船舶操纵性能 1.1001( )船速越快,侧压力的变化_______. A.格外明显 B.相应减小 C.相应增大 D.无变化 1.1002( )船舶在水中航行时,船体所受的阻力,与下列中哪个因素无关? . A.船速 B.水的密度 C.水的压力 D.船壳表面的粗糙程度 1.1003( )一般来说,船在空载或压载情况下的最短冲程只有满载时的: A.40% B.80% C.60% D.70% 1.1004( )船用柴油机一般使用经济航速时的主机转速为额定转速的: A.0.4～0.5 B.0.5～0.6 C.0.6～0.7 D.0.8～0.9 1.1005( )港内速度一般为海上速度的: A.80%--90% B.60%---79% C.70%---80% D.港内海上相 同 1.1006( )关于船舶“停住”,下列何者说法正确? A.轻载船的停住距离与重载船相同 B.当倒车的回流到达船首时可认为该船已停住 C.A和B都对 D.A和B都不对 1.1007( )船速加快时,侧压力的变化将: A.更加明显 B.相应减小 C.相应增大 D.与原来一样 1.1008( )一般货船的倒车冲程为船长的内倍? A.8---10 B.10---13 C.13---16 D.6---8 1.1009( )下列有关冲程的说法,哪项是不正确的?’ A.停车冲程式,速度越大,冲程越大 B.船舶排水量大,冲程相应也大 C.流对冲程有影响,而风不影响 D.浅水比深水冲程要小 1.1010( )通常“船速”可分为: 1.额定船速 2.海上船速 3.港内船速 4.倒车船速 A.1和2 B.2和3 C.1～4 D.1.2.3 1.1011( )与船舶操纵性能有关的船舶特点应包括: !.主机类型 2.螺旋桨的数量和类型 3.舵的类型和船体形状 A.1 .2 B.1.3 C.2.3 D.1.2.3 船舶管理第一节常见题目 1.目前船舶发展的突出特点是______。 A．核动力化、自动化、大型化 B．快速化、自动化、大型化 C．专业化、自动化、大型化 D．小型化、专业化、自动化 答案：C 2.下列哪项不是目前船舶发展的突出特点______。 A．高效率化B．自动化C．大型化D．专业化 答案：A 3.下列关于船舶发展的说法中，错误的是______。 A．螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要型式 B．散货船是最早的专业化船舶 C．船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化 D．最大船型的惊人发展，是战后油船发展的最大特点 答案：B 4.20世纪50年代后，钢船建造的发展，均采用______。 A．铆接法B．焊接法C．铸造法D．锻造法 答案：B 5.目前海船上最广泛使用的主动力装置是______。 A．汽轮机B．柴油机C．燃气轮机D．汽油机 答案：B 6.现代柴油机动力装置的发展，在低油耗方面已非追逐的主要目标，代之以______成为重大研究课题。 A．低排放B．系列化C．大型化D．配套化 答案：A 7.______是属于按推进动力分类的船舶。 A．螺旋桨船B．平旋推进器船C．喷水推进船D．电力推进船 答案：D 8.船舶按航区分类有______。 A．远洋船，沿海船B．军用船，民用船C．极区船，内河船D．A和C 答案：D 9.按各类运输船舶的用途分类不属于特种货船的是______。 A．冷藏船B．煤船C．运木船D．汽车运输船 答案：B 10. 常用的船舶分类方法是按______。 A．用途分B．航区分C．大小分D．造船材料分 答案：A 11. ______是属于按用途分类的船舶。 A．远洋船，沿海船B．军用船，民用船C．人力船，柴油机船D．排水型船 答案：B 12. 下列船舶不属于特种货船的是______。 A．汽车运输船B．运木船C．冷藏船D．液体化学品船 答案：D 13.下列哪种船舶不属于ISM规则中规定的"散装船"______。 舵设备 001、舵是舵设备中承受水动力以产生转舵力矩的构件，一般是安装在________。 A．机舱内B．舵机间C．尾尖舱中D．船尾螺旋桨后面 002、舵效是指________。 A．运动中船舶，操一定舵角后，船在较短时间，较小水域内所取得转头角的大小 B．停止中船舶，操一定舵角后，船在较短时间，较小水域内所取得转头角的大小 C．旋转中船舶，操一定舵角后，船在较短时间，较小水域内所取得转头角的大小 D．后退中船舶，操一定舵角后，船在较短时间，较小水域内所取得转头角的大小003、舵效与舵角有关，舵角为________时，舵效最好。 A．25°～32°B．20°～30°C．32°～60°D．37°～45° 004、舵力为________。 A．由于舵的两侧面水流相对速度不同而产生的压力差 B．由于舵叶两侧水流产生的压力差与水流和舵面产生的摩擦力的合力 C．水流冲击舵面的反作用力 D．使船舶回旋的力 005、舵力的大小与________有关。①舵角和舵叶面积；②舵叶断面形状；③船速；④舵速。 A．①②③B．①③④C．①②④D．①②③④ 006、海船的极限舵角一般为________；超大型船舶的极限舵角一般为________。 A．25°左右/32 B．30°左右/35 C．35°左右/35～40 D．40°左右/35～40 007、舵机上限制最大舵角的装置对流线形舵和平板舵分别是________。 A．流线型舵为36°，平板舵为32°B．流线型舵为32°，平板舵为36° C．流线型舵为35°，平板舵为30°D．流线型舵为32°，平板舵为35° 008、影响舵效的主要因素是________。①舵角大小；②流经舵面的流速；③船的转动惯性及纵横倾；④风流、浅水等海况；⑤舵机的性能。 A．①～④B．②～⑤C．①③④⑤D．①～⑤ 009、舵设备是船舶在航行中________的主要工具。 A．保持和改变航向B．保持、改变航向及旋回运动 C．控制船舶运动D．操纵船舶旋转 010、操舵装置是指________。 A．使舵能够转动的装置B．转舵机构 C．舵机装置动力设备D．向舵杆施加转矩的装置 011、据乔塞尔普通舵实验，当海船转船力矩达最大值时的极限舵角约为________。 A．25°B．35°C．45°D．55° 012、舵设备是由________。①舵；②操舵装置；③操舵装置的控制装置；④附属装置。 《船舶管理》补充 38、根据S0LAS公约规定，证书期满时如该船不在预定的检验港口主管机关可将其有效期展期最长个____月 A.5 B.1 C.3 D.12 39、根据S0LAS公约规定，货船设备安全证书的免除证书有效期不得超过。 A.24个月 B.12个月 C.18个月 D.5年 40、S0LAS公约规定，发给短途航行船舶的证书未按照规定展期的，其有效期至多给予的宽限期。 A.一个航次 B.3个月 C.5个月 D.一个月 41、S0LAS公约规定的各种安全证书在时终止有效。①未在规定的期限内或已展期的期限内进行检查和检验；②船舶用途改变；③改换另一非缔约国船旗；④改换另一缔约国船旗，但在换旗后3个月内未完成换证工作。 A.①-③ B.①③④ C.②-④ D.①-④ 42、根据规定，我国从事国际航行的船舶的各种安全证书由签发。 A.船舶检验机构 B.海事机构 C.船舶建造单位 D.A或B或C 43、S0LAS公约的宗旨在于。 A.保证海洋环境安全，防止船舶污染 B.控制船舶技术状况，保证海上人命安全 C.促使船舶进行安全管理，减少人为因素对船舶安全的影响 D.B和C 44、根据S0LAS公约，下列有关船舶检验的提法不确切的是。 A.货船的换新检验间隔为24个月 B.客船的新检验间隔为12个月 C.所有货船均应进行期间检验 D.船舶在任何重要修理后应进行附加检验 51、按照S0LAS公约的规定，对货船构造安全证书应进行船底外部检查，检查的间隔不应超过个月。 A.24 B.12 C.36 D.48 54、根据S0LAS公约要求，货船的应急电源应能保证VHF无线电话装置小时的供电。 A.36 B.18 C.24 D.12 55、根据S0LAS公约的要求，对居住处所应急电源应保证客船的小时，货船的 小时供电。 A.36,24 B.36,18 C.24,18 D.24,24 第一章船上职务 第一节基本职责 1.根据船员职务规则规定，下列有关三副的基本职责的叙述哪项不正确________。 A．航行中每日正午与机舱对时并填写正午报告 B．主管救生、消防设备 C．定期更换救生艇的淡水和备品D．保持全船各种救生信号有效期（不包括驾驶台的有关救生信号） A 2.下列有关二副基本职责的叙述哪项不正确________。 A．主管驾驶导航设备 B．停泊时，主持安排驾驶员值班表，报大副批准后执行 C．负责管理天文钟和船钟 D．协助三副保持驾驶台救生信号和器材的有效期 D 3.下列哪些是二副的基本职责________。 Ⅰ．船舶坞修期间应会同船长、轮机长检查船体的水下部分及舵叶；Ⅱ．停泊时，主持安排驾驶员值班表，报大副批准后执行；Ⅲ．负责管理天文钟和船钟；Ⅳ．管理国旗、信号旗、号灯、号型。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C 4.下列有关二副的基本职责的叙述哪项不正确________。A．及时登记、改正航行通告和警告 B．每航次结束后及时填写航次报告 C．负责管理并保持驾驶台、海图室的整洁 D．航行中每天中午责成三副填写正午报告分送船长和轮机长 D 5.下列哪些是二副的基本职责________。 Ⅰ．负责航海图书资料、航行通告和警告的管理、改正和请领；Ⅱ．停泊时，主持安排驾驶员值班表报大副批准后执行；Ⅲ．管理并负责各种航海仪器、气象仪表的正确使用和养护；Ⅳ．进出港口、靠离码头、移泊时在船尾指挥。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C 6.二副有责在驾驶台张贴 ________。 Ⅰ．驾驶台规则；Ⅱ．驾驶台与 机舱联系制度；Ⅲ．各种主要仪 器操作说明及其误差曲线图； Ⅳ．船舶防火控制图。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ B 7.有关二副的基本职责下列哪 些是正确的________。 Ⅰ．主管航海仪器和航海图书资 料；Ⅱ．协助船长做好航次计划； Ⅲ．主管货物装卸；Ⅳ．开航前 备妥需用的航海图书资料。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅱ～Ⅳ B 8.有关二副的基本职责下列哪 项不正确________。 A．主管货物装卸 B．主管航海仪器和航海图书资料 C．协助船长做好航次计划 D．开航前备妥需用的航海图书资 料 A 9.二副的基本职责包括 ________。 Ⅰ．张贴驾驶台规则；Ⅱ．张贴 驾驶、轮机联系制度；Ⅲ．张贴 重要仪器设备的操作说明；Ⅳ．张 贴救生艇起落操作规程。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅱ～Ⅳ C 10.二副的基本职责包括 ________。 Ⅰ．负责管理邮件的存放、装卸 和交接工作；Ⅱ．按时向大副提 出所管仪器设备的修理项目； Ⅲ．按时校正船钟，航行中跨时 区负责拨钟；Ⅳ．定期养护操舵 仪。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C 11.三副的基本职责包括 ________。 Ⅰ．按大副的意图编排船舶应变 部署表；Ⅱ．主管救生、消防设 备；Ⅲ．负责向新来船员介绍应 变岗位和具体职责；Ⅳ．保持全 船（包括驾驶台）各种救生信号 的有效期。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ A 12.根据职务规则，三副的基本 职责包括________。 Ⅰ．按船长指示管理货物装卸； Ⅱ．主管救生、消防设备；Ⅲ．定 期对救生艇筏进行检查保养； Ⅳ．保持所有救生信号的有效期。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅳ D．Ⅱ、Ⅲ D 13.三副的基本职责是 ________。 Ⅰ．管理CO2间；Ⅱ．靠、离、 移泊时在驾驶台当值；Ⅲ．停泊 时编排驾驶员值班表；Ⅳ．保持 全船各种救生信号的有效期（不 包括驾驶台的救生信号）。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D 14.船员职务规则规定，三副的 基本职责应包括________。 Ⅰ．负责配置救生衣，发现损坏 及时修复、更新；Ⅱ．管理全船 火警报警系统；Ⅲ．按时向大副 提出所管设备的保养计划；Ⅳ．负 责制定救生艇起落操作规程。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B 15.除正常航行值班外，三副在 哪些情况下应在驾驶台当值 ________。 Ⅰ．进出港时；Ⅱ．靠离码头时； Ⅲ．移泊时；Ⅳ．替换大副用餐 时。 A．Ⅰ～Ⅳ 《船舶管理习题集》2008---mst 第1页船舶操纵题库3汇总
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