09-32捣固车安全系统浅析
09-32捣固车与08系列捣固车相比较，更加科学更具先进性，由步进式捣固改进为连续式捣固，较明显地改善了设备以及操作人员的工况，减轻了操纵人员的疲劳强度，作业效率比08-32提高30%以上。09-32捣固车的结构、工作原理是在08-32捣固车的基础上进行了改进，运用了一些新的技术，如增加了捣固系统的卫星小车装置、曲线要素的自动检测系统、安全保障系统等，通过对09-32捣固车一年多的使用，现就对09-32安全保障系统进行简单分析。
09-32捣固车增加安全保障系统，提高了行车、作业安全系数，防止了因操作人员的误操作导致设备以及行车故障，为安全生产提供了有效的保证。
一、主要组成
B95箱的EL-T5031控制电路板、d1～d6 继电器，B2箱EL-T5533控制电路板（俗称看门狗）及1s841电磁阀。
二、基本功能
需保护状态时，安全保障系统电路控制电磁阀动作，使主风缸送来的气体经过压力调整后进入制动风缸，对单机施加制动使设备不能运行和作业，发挥保护作用，不需保护时工作正常。
三、工作原理
1．正常情况下，当总风缸压力达到3.8bar时，单机自动制动。
正常情况下，变矩器的11b24、5b34钥匙开关在分离位，液压系统未建立压力，当总风缸压力达到3.8bar时，即使不使用单独制动阀施加制动，制动缸仍处于制动状态。控制电路工作过程是（见图一，参考随机图纸EL-09-1.241-Si-c）继电器95d5、95d6得电吸合，自保继电器95d4得电吸合，当95d4～95d6 继电器得电工作后，95d1、95d2继电器得电常开触点吸合，沟通主电源供电回路，但95d3继电器未得电，1s841电磁阀不动作控制风路对制动缸充风制动。
控制电路工作过程：
电源经201→停机按钮4b23/1端→停机按钮4b23/2端→停机按钮2b1/1端→停机按钮2b1/2端→95d6继电器→地，95d6继电器得电动作。
电源经201→停机按钮4b23/11→停机按钮4b23/12→停机按钮2b1/11→停机按钮
2b1/12→95d5继电器→地，95d6继电器得电动作。
电源经201→停机按钮4b23/11→停机按钮4b23/12→停机按钮2b1/11→停机按钮
2b1/12→Si24端子→95d1继电器常闭触点12、11→95d2继电器常闭触点12、11→95d4继电器→地，95d4继电器得电动作，95d4继电器吸合后通过自身已闭合的触点9、6自保。
当95d1、95d2继电器得电后，主电源→100A保险e6→继电器95d2/88端→继电器95d2/88a 端→继电器95d1/88端→继电器95d1/88a端→95e10自复保险→向控制板EL-5031、
EL-5533、压力开关1b280、电磁阀1s841供电。若变矩器的11b24、5b34钥匙开关在分离位或者液压系统未接通其液压开关，1b280不动作，95d3继电器不得电，1s841电磁阀接地回路不能沟通，1s841电磁阀不动作致使主风缸3.8bar的压缩空气通过气路达制动缸，机器制动。
气路工作过程是（见图二，参考图Pn-09.0.0.93a/1），主风缸已达3.8bar的压缩气体→顺序阀12→3.6bar调压阀44→ZF离合手动阀20的ZF接通位即1位→1s284电磁阀→梭阀80→制动缸（进口）。需说明的是经查找电缆表和实物对照，图Pn-09.0.0.93a/1的1s284电磁阀在电缆表上无编号与位置，根据工作原理并对照实物，图Pn-09.0.0.93a/1的1s284电磁阀就是图EL-09-1.241-Si-c的1s841电磁阀。
2．变矩器11b24、5b34任一钥匙开关在闭合位，制动缓解。
在95d1～95d2、95d4～95d6（图一）得电动作后，电源通过95e10自复保险→变矩器11b24（5b34）钥匙开关→Si39端→95d3继电器→地，95d3继电器得电常开触点87、30吸合，沟通1s841电磁阀接地回路，1s841动作控制制动缸排风，制动缓解。
3．作业时，液压系统接通，压力开关1b280得电动作，制动缓解。
在95d1～95d2、95d4～95d6（图一）得电动作后，电源通过95e10自复保险→压力开关
1b280→EL-T5031控制板的95U1继电器→地，95e10保险送来的电源经EL-T5031控制板的95U1继电器/5、4、3、2端子→Si39端→95d3继电器→地，95d3继电器得电常开触点87、30吸合，沟通1s841电磁阀接地回路，1s841动作控制制动缸排风，制动缓解。
4．程控电路故障时自动切断其一路工作电源，作业自停。
程控系统工作正常时，Q1E信号送至EL-T5533（图一）“看门狗”控制板，当EL-T5533/2U1继电器动作后，电源2→EL-T5533/8端→2U1吸合的常开触点→EL-T5533/11端→Si43→程控系统，当程控系统故障则无Q1E信号，EL-T5533/2U1继电器失电不动作，程控系统失去工作电源2则不工作，防止造成作业时逻辑关系紊乱，保障了作业安全。
5．在特殊情况下，按下4b23、2b1（图一）任一停机按钮将切断安全保护系统的总电源，95d3失电、电磁阀1s841失电导致制动缸充风制动。
综上所述，09-32捣固车的安全系统为运行、作业提供了有力的安全保障，避免了因设备故障或误操作造成对设备、施工的进一步危害。由于新技术的引用，对使用与保养都提出了新的要求，为尽快适应新设备，据我们运用09-32捣固车一年来，认为对其安全保护系统尤应注意以下几个方面：
（1）当11b24、5b34开关接通后制动仍不缓解但发动机运转正常，重点检查95e10是否跳开，95d3继电器、电磁阀1s841是否损坏等。
（2）作业时制动不能缓解，除检查以上的项目外，还要检查95U1继电器、1b280压力开关是否工作正常。
（3）发生以上两种情况时，若发动机不能停机，检查2b1、4b23是否压下、95d1～95d6继电器是否良好。
09-32安全保护系统不仅替代了08系列的旁路制动安全系统，更优于08系列，生产厂家如果在09-32捣固车B5箱上增加一紧急停机按钮，可与原紧急停机按钮串联，遇紧急情况时将方便单机制动。
捣固车精确作业法 08－32型和09－32型捣固车作业后线路的验收标准为：用10m弦测量，线路方向正矢误差不大于±2mm，左右轨横向水平误差不大于±2mm，纵向水平在10m范围内任意两点高度差不超过4mm，简称2－2－4。而秦沈线沈局验收标准2－2－2（铁道部3－3－3）。 影响捣固车作业精度的因素较多，主要有设备本身的调试、作业方法、捣固车操做手的操做水平。 一、捣固车设备的调试要求 1、捣固车的技术状态必须达到《双枕捣固车技术状态完好条件》（运基设备【2000】188号）。 2、发现捣固车作业精度达不到要求时，及时对捣固车作业系统进行标定和调试。 二、捣固车的精确作业方法 （一）、线路测量 用捣固车本身的纵向高低检测装臵进行起道的方法为近似法。要完全消除高低偏差，使作业后线路水平良好，必须在起道前用仪器对线路纵向高低进行测量。根据仪器测量的数据进行起道作业，称为精确法起道作业。 1、起道量的测量 方法一：利用三维定位法测量起道量，每10米给出起道值（间隔越短作业精度越高）。 方法二：捣固车作业前，使用电子水准仪在选定的基准股钢轨上进行测量。其方法是在望远镜的视线范围内（70－80m）选择各个高点。在高点上立尺、臵镜。根据线路的基本起道量，确
定基准视线的高度，每隔五根轨枕立标尺一次，并记下标尺上的读数。这样，在捣固车在作业时按照轨枕上所标明的数据进行起道，把线路抬到要求的标高。 在竖曲线上进行纵向水平测量时，应考虑竖曲线对测量数据的影响，即在凹型竖曲线上标尺读数应减去该测点相应的竖曲线矢距值。在凸型竖曲线上测量轨道纵向水平时标尺的读数应加上该测点相应的竖曲线矢距值。 2、曲线矢距的测量 方法一：利用三维定位法测量，每10米给出曲线矢距误差（间隔越短作业精度越高）。 方法二：使用轨道检查仪测量曲线的矢距，测量后每隔五根轨枕标记一次，并与曲线的理论正矢相比较，计算出该点的曲线正矢误差，在轨枕上进行标记。 （二）、捣固车作业方法 1、作业方式 两捣一稳或两捣两稳。捣固车为09－32型连续式捣固车，稳定车为WD320型动力稳定车。 2、作业顺序 两捣一稳：捣固－捣固－稳定（稳定车要稳定所有捣固后的线路） 两捣两稳：捣固－稳定－捣固－稳定。 3、作业方法 （1）、直线的起、拨道作业 起道量采用精确测量法标记在轨枕上的起道值。 拨道采用激光拨道。 （2）、曲线的起、拨道作业
DC-32型线路捣固车作业指导书 第一部分驾驶运行 1.目的 规范DC-32型捣固车运行驾驶作业程序，确保在运行驾驶作业中的人身.行车和设备操作安全。 2.适用范围 适用于本段使用的DC-32型捣固车运行驾驶作业。 3.作业程序 大型养路机械的操作者必须经考试合格，持有大型养路机械司机证方准进行操作，副司机只有在正司机的指导下方能驾驶运行。 运行前需要进行“三项设备”及ITCS检查：1、GYK自检，自检项目：信号自检、常用自检、紧急自检、键盘自检、提示音测试、并要检查GYK感应线圈安装是否牢固，车下紧急排风阀是否打开。2、CIR出车前检查。3、ITCS发车测试。以上检查合格后才可检查以下项目。 3.1 运行前的检查（由运行司机完成） 3.1.1柴油机 a)检查柴油机油位在两点之间。 b)检查ZF、作业电源关闭，打开电瓶和发动机钥匙，锁定装置，两个驱动挂挡绿灯亮；发动机两个报警、机油压力报警、ZF压力报警、总风400kpa以下空压机红灯亮。 c)启动柴油机，倾听无异响。 d)机油压力表、缸温表、电流表、转速表显示正常；2箱的6各红灯灭，待总风压力超过400kpa时空压机红灯灭。 3.1.2车前检查 a)车灯无缺失。 b)车钩表面无异常（为挂车）车钩表面无异常，钩舌销落槽（挂车），折角塞门打开（挂车）。 c)风管无异响，折角塞门关闭（未挂车）风管无异常，风管连接，折角塞门打开（挂车） 3.1.3左前部检查 a)前张紧小车左侧气锁到位.保险链挂好。 b)分配阀与列车管间塞门手柄在垂直位。 c)前转向架左侧闸瓦正常.制动架3个保险链正常。 d)地面无车上漏下的油污。 3.1.4 左侧中部检查 a)起拨道装置左侧锁定正常。 b)拨道小车左侧锁定正常。 c)左侧捣固装置锁定正常。 d)左侧夯拍锁定正常。 e)后转向架左侧闸瓦正常，制动架三个保险链正常。 f)测量小车左侧锁定正常。 3.1.5车左后部检查 a)主车与材料车连接风管无异常。 b)5轴左侧闸瓦正常，制动架两个保险链正常。 c)后张紧小车左侧锁定正常。 3.1.6车后检查
第七章抄超平起拨道捣固车 第一节概述 一、捣固车得组成与工作原理简介 捣固车就是一种结构先进得自行式、多功能线路维修机械,集机、电、液、气于一体,采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制与激光准直等先进得技术,能够实现对铁道线路得自动抄平起拨道捣固作业,具有结构复杂、操作简单、性能良好、作业效率高得特点。 常见得捣固车外观如图71所示。 图71 D0832型抄平起拨道捣固车 捣固车主要由转向架、车钩缓冲装置、前司机室、后司机室、主车架、材料车、捣固装置、起拨道装置、枕端夯实装置、检测系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统及激光准直设备等部件组成。 捣固车用在铁路线路得新线建设、旧线大修清筛与在封锁线路得条件下对运营线路维修作业中,能够对轨道进行拨道、起道抄平、道床得道砟捣固及道床肩部道砟进行夯实作业。 在线路封锁得条件下,运行状态下捣固车与其它得作用车辆连挂进入封闭区间,达到需作用得地点后,机组解体,捣固车由运行状态转换为作业状态后开始作业。可利用车上得检测系统,可以对作业前、作业后线路得几何形位参数进行测量及记录,通过控制系统发出控制指令给起拨道装置进行调整,使轨道方向、左右水平与前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则得要求。利用捣固装置与夯拍装置提高道床石砟得密实度,增加轨道得稳定性,保证列车得安全运行。 检测系统包括线路方向偏差检测装置、线路纵向高低检测装置、线路横向水平检测装置、激光矫直装置以及检查记录装置等,检测结果作为捣固车工作得参数或作业质量评价得依据。其工作装置包括捣固装置、夯实装置与起拨道装置,这三套工作装置可以同时工作,对线路进行捣固、夯实、起拨道综合作业,也可以单独进行捣固或就是起道作业。 捣固装置就是利用捣固镐得振动荷载与夹实荷载联合作用于道砟,将道砟密实。工作时,捣固镐在振动马达作用下产生振动力,并在捣固镐升降油缸得带动下插入两轨枕中间,达到需求得深度后,夹实油缸产生夹实力,位于轨枕底部两侧得捣固镐头部相向运行,使道砟由两轨之间
铁路养护用捣固车 论文摘要：本文分析主要介绍了铁路大型养路机械中的捣车，从捣车在线路养护中的作用和铁路线路捣固作业发展的历程以及当前捣鼓车的生产厂家及车型情况分别给予介绍，最后简单介绍了国外最新型捣车，并总结了捣固车的发展趋势。 论文关键词：铁路大型养路机械,捣固车,趋势 引言 在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。其中线路石碴的捣固密实是一项极为重要的工作，现在主要靠铁路大型养路机械中的捣固车完成。捣固车主要用于铁路线路的新线施工、既有线路大中修清筛作业后和运营线路维修作业，对轨道进行自动起道抄平、拨道和对道碴进行捣固夯实作业，消除轨道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求，保证列车的安全运行。 发展历程 铁路轨道的传统结构是有碴轨道，有碴轨道的主要特点是轨下基础采用散粒体石碴道床。自有铁路以来，对有碴轨道的修理工作就集中在道床作业上。进入20世纪60年代，为适应铁路高速、重载及轨道结构重型化的发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。 所谓的大型养路机械主要是相对于以前使用的小型养路机械和中型养路机械而言，铁路线路的养护、维修、整修的大型机械设备。铁路大型养路机械按功能分有石碴清筛车、捣固车、震动稳定车、道床整形车和钢轨打磨车等。这些大型养路机械设备具有独立的动力装置，可以自行也可以连挂运行，是一种高科技的复杂机械设备，集机械、电气、液压、气动、激光、计算机和自动控制等专业的技术于一体，使用其维护线路后能够满足线路修理规范标准的要求，其系统复杂，集成性强，技术难度大，是铁路线路的重大技术装备。捣固车是其中非常重要的一类。 在我国的铁路养护中捣固作业在60年代以前基本上都是靠人工来完成，60年代后逐渐引进了小型养路机械。在铁路线路养护中捣固和清筛作业工人劳动强度非常大，所以线路捣固和清筛作业的小型养路机械是我国最早采用的小型养路机械种类。机械可架在轨道上推行，两台为一组，一次完成一根轨枕的捣固。但这种操作方式，人员的劳动强度大，工作条件差，效率低，逐渐不能满足铁路运输的发展需求。 80年代之后，我国铁路运输任务逐渐繁重，铁路线路越来越繁忙，尤其是主干线路。传统的维修方式和手段已无法满足铁路运输的要求。并且，轨道
YF-ED-J2375 可按资料类型定义编号 捣固车安全技术操作规程 实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
捣固车安全技术操作规程实用版 提示：该操作规程文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 一、岗位职责 1、直属班长的领导，执行其布置的工作任务。 2、熟悉捣固机设备性能，构造及操作管理。 3、负责本岗位所属设备的点检、巡检工作。 4、操作时要精力集中。 5、严格按规程操作，保证把煤料捣固成合格的煤饼。 6、负责填写本岗位的原始记录。
7、负责搞好本岗位及所属设备卫生。 8、搞好捣固机的润滑及维护工作。 二、工艺流程 入炉煤煤流程 精煤（配煤）→1至5号料仓→皮带秤→电磁除铁器→煤一皮带→可逆锤式反击破碎机→洒水→煤二皮带→煤塔→摇臂式给料器→侧装煤车→碳化室 三、设备及构造型号 1、摇臂式给料器 18台 给料厚度 150250mm 给料量 0.3～ 1.00t/min 给料口尺寸：600×900mm 摇动次数：45.5 次/min 2、捣固机
CDC-16道岔捣固车作业指导书 1．目的： 规定CDC-16道岔捣固车运行、作业流程和技术要求,规范CDC-16道岔捣固车的使用，执行作业标准，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。 2．编写依据： 2.1 《大型养路机械使用管理规则》（铁总运〔2015〕236号） 2.2 《CDC-16捣固车检修规则》（铁总运〔2013〕170号） 2.3 《CDC-16道岔捣固车操作手册》 3． 适用范围： 本作业指导书适用于CDC-16道岔捣固车的运行和施工作业。 4． 号位职责 4.1 操作人员资质要求： 4.1.1作业司机必须持有《大型线路机械作业司机证》，按取得的岗位资质操作设备。 4.1.2 运行司机必须持有《铁路机车车辆驾驶证》（L1或L2类）。 4.2 号位分布图：本车由六个号位相互配合，共同完成设备的使用和维护保养。号位分布如下图。一、三号位中间司机室，二号位在前司机室，四号位在车右侧，五号位在车左侧，六号位在车前方。 4.3 各号位职责 4.3.1 一号位主要职责：在司机长指挥和其他号位人员的配合下，收、放工作装置及测量小车，作业系统和测量小车的加载、减载，负责线路、道岔右侧线路，调整捣镐位置、作业，作业质量监视和控制，按分工进行设备日常保养。 4.3.2 二号位主要职责：ALC(TGCS 、AGC) 和记录仪的操作，按照六号位提示和作业线路轨枕上的作业标示调整起拨道参数，邻线来车鸣笛示警，E 点小车、起拨道装置解锁和锁定，发现作业障碍物和作业状态异常时及时通知一、三号位采取相应的措施，顺坡作业、记录，按分工进行设备日常保养。 4号位 作业方向 6 号位 5号位 左侧 右侧
D08-32型捣固车线路施工作业指导书1．目的 规范D08-32型捣固车各号位施工作业操作，保证人身、设备安全和作业质量、作业效率。 2．适用范围 适用于D08-32型捣固车施工作业。 3.作业程序 各号位操作人员必须通过技术培训，按《国家职业标准—大 型养路机械司机》的规定，经考试合格，取得国家职业资格，并获得《大型养路机械操作证》。 D08-32型捣固车施工作业号位分布图： 作业方向 三号位
3.1一号位作业程序 3.1.1车辆到达施工地点后进行作业前的准备 3.1.1.1 确认后司机室抄平表、拨道表、水平表等仪表、指示灯 显示正常，不正常时通知司机长进行检查处理。 3.1.1.2确认后司机室气动塞门、液压卸荷阀、捣固装置作业开 关、枕端夯实器开关、拨道方式选择旋钮等开关、按扭、电位器、手柄等在作业前的正确位置，不正确则要调整好。 3.1.2 放车 3.1.2.1停机点泵。点动发动机，配合三号位结合上作业泵，重新启动发动机。 3.1.2.2打开作业电源，接通液压支撑，气动塞门。 3.1.2.3 按下列顺序关闭液压系统卸荷阀： a) 作业压力卸荷阀； b) 作业油路蓄能器卸荷阀（可与 a 同时进行）； c) 高压油路卸荷阀； d) 高压油路蓄能器卸荷阀（可与c 同时进行）；3.1.2.4 放B 、C 点检测小车（按提升-解锁-下降程序） 3.1.2.5 放起拔道装置并闭合夹钳轮（按提升-解锁-下降程序，材料小车【后司机室】一号位工作装置 机械间【前司机室】二号位四号位四 号 位三号位
并根据三、四号位手势指挥使起拔道装置降于钢轨上）。 3.1.2.6 放枕端夯实器到作业位：2X40开关置全提升位；确认枕端夯实器解锁完毕；2X40开关置作业位；按下7X3E开关；鸣笛一长声，踩1X10下降踏板。 3.1.2.7 放捣固装置到作业位：2X19开关置全提升位；解气锁，确认解锁完毕；2X19开关置作业位；按下7X20开关；鸣笛一长声，踩1X10下降踏板。 3.1.2.8 关闭捣固装置及枕端夯实器振动卸荷阀。 3.1.2.9 观察作业装置指示灯，确认各装置到位。 3.1.2.10 张紧抄平弦、拔道弦。 3.1.2.11 打开7X2E起道总开关（起道总开关指示灯亮）;打开夹钳脱轨指示开关7X2F。 3.1.2.12根据二号位通知，调整横向水平超高选择开关（电加载：曲线地段选择超高股一侧，直线地段选择任意一侧）及拨道测量 系统预加载开关（气加载：曲线地段选择超高股一侧，直线地段选择 任意一侧），相应指示灯亮。 3.1.2.13 根据二号位通知，选择拨道系统作业方式（3点法或4点法）。 3.1.2.14 选择捣固方式（手动、1X、2X）；选择夹持时间（一般打到“3”即0.6s）；选择下插深度（保证下插到位后镐头上沿距离 枕木底下沿15mm）；选择下插速度（遇板结线路，打开增益开关）。 3.1.2.16 置主驱液压马达开关于前进位，置辅驱液压马达开关
09－32型捣固车作业流程及标准 1 目的 规范各号位操作手作业程序，保证作业质量、作业效率和人身、设备安全。 2 适用范围 适用于线路维修捣固施工中的09－32型捣固车作业。 3 引用标准 3.1 《铁路线路修理规则》铁运[2006]146号。 3.2 《铁路工务安全规则》铁运[2006]177号。 3.3 《大型养路机械使用管理规则》铁运[2006]227号。 4 作业程序 4.1 操作号位分布图: 三号位 五号位 四号位 作业方向 4.2 一号位作业程序: 4.2.1 运行前的准备工作 1) 撤除捣固车后转向架防溜铁鞋。 2) 检查后驾驶室B5箱面板上所有仪表、报警指示灯显示是否正确,不正确时通知车长进行检查处理。 3) 检查后驾驶室B2箱面板上所有开关、按钮、电位器等是否在作业前的正确位置，不正确则要调整好。 4）协助车长检查随车所带的安全防护用品是否齐全完好。 4.2.2 放车 1）机械车到达作业地点后，停车后施加0.15Mpa至0.36Mpa 的小闸制动压力，关闭ZF变速箱钥匙，将档位选择器退至空档。
2）降低发动机转速至怠速,按下停机按钮使发动机停机；停机后点动发动机与二号位配合结合液压泵，直至三个作业泵结合后，重新启动发动机，提高发动机转速至1600r/min。 3）打开作业主电源开关，接通轴支撑四通阀，气动作业系统塞门。 4）按下列顺序顺时针关闭液压系统截止阀： ①作业系统压力控制阀； ②作业系统蓄能器卸荷阀； ③高压系统压力控制阀； ④高压系统蓄能器卸荷阀； ⑤中间捣镐张开压力控制阀。 5）按住安全系统起动开关直至绿灯亮后松手。 6）选择放车位后，确认B、C点测量小车已解开安全绳，放B、C点小车（按提升－解锁－下降程序）。 7）提升抄平小车，解锁，放下抄平小车。 8）将左右起拨道装置提升按钮按下,确认提升后将其气动解锁阀旋至右位；按下左侧起拨道装置提起并保持按钮( 指示灯亮)，按下右侧起拨道装置下降按钮，同时旋转手动拨道开关进行必要的横向位置调整，使右侧拨道轮与右侧钢轨对中，当夹钳未能正确落到钢轨上时，必须重复上述步骤；按下右侧起拨道装置提起并保持按钮(指示灯亮)，按下左侧起拨道装置下降按钮，同时旋转手动拨道开关进行必要的横向位置调整,使左侧拨道轮与左侧钢轨对中，当夹钳未能正确落到钢轨上时，必须重复上述步骤；当夹钳正确落到钢轨上时，同时按下左右起拨道装置下降按钮。 9）选择夹钳的工作方式：（视作业情况而定）夹钳闭合受控于捣固装置下插信号；夹钳闭合受控于工作小车走行信号；夹钳作业始终处于闭合状态。 10）将枕端夯实器操作开关旋到左侧提升位，按夯实器解锁开关解锁，再将夯实器操作开关旋到工作位，夯实器开始振动；确认夯拍器已解锁完毕，鸣笛一长声，按下只起拨不捣固开关，最后踩1X10下降踏板将夯拍器放下。 11）将工作小车纵向锁定气阀与横向锁定气阀转至解锁位，下压工作小车前
CDC-16k道岔捣固车运行作业指导书
目次 一、作业介绍 (2) 二、运行作业流程图 (3) 三、作业程序、标准 (4) 1.班前点名 (4) 2.驻站防护员到岗 (4) 3.作业人员上道上车 (4) 4.现场防护人员设置 (5) 5.动车前检查 (5) 6.运行作业 (10) 7.返回驻地 (12)
一、作业介绍 适用范围：适用于工务大型养路机械运用检修段CDC-16k型道岔捣固车 的作业人员。 人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的作业人员。 作业要点： 1.班前点名整队出发，检查着装、工具携带及安全防护用品佩戴情况。 2.按“三集中、一规定”要求上车整备，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。 3.做好现场防护工作。 4.做好动车前设备检查工作。 5.做好三项设备的检查工作。 6.防溜设置的拆除。 7.做好车机联控。 8.按“三集中、一规定”要求返回人员驻地，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
二、运行作业流程图
三、作业程序、标准 1.班前点名 1.1明确需要施工加开的区间、作业范围和各项安全预想。预班会中必须明确当天加开的司机和副司机，运行交路。要按照工区事先规定好的行走路线集中到达作业车，到达作业车前必须穿好工作服。对无下穿隧道的车站，职工上、下班前必须先设置好驻站防护，待防护确认无来往车辆时，作业负责人与防护对讲机通话联控后人员方可跨越股道。 1.2强调加开运行注意事项，再次强调作业内容及安全卡控重点，并进行每日班前一问。 2.驻站防护员到岗 2.1防护员必须具体相应资质要求。 2.2如需横穿线路时，执行“手比、眼看、口呼”制度。 3.作业人员上道上车 3.1严格执行“三集中、一规定”制度，由指定的工班长带领、按制定的行走路线集中到达车组。 3.2严格执行先防护后上道的原则。如需横穿线路时，确认驻站防护到位后，做好和驻站防护来车确认工作，得到“邻线无车，可以通过”的确认后，执行“手比、眼看、口呼”制度。
DC-32K线路捣固车施工作业 指导书
目次 一、作业介绍 (2) 二、施工作业流程图 (3) 三、作业程序、标准及示范 (4) 1.施工预班会 (4) 2.班前点名 (4) 3.集中到达机组 (5) 4.驻站联络员设置 (6) 5.作业前准备工作。 (7) 6.施工作业 (12) 7.收车作业 (14) 8.全车检查，确认各工作装置锁定到位，保险链拴挂有效。 (18)
一、作业介绍 适用范围：适用于成都工务大型养路机械运用检修段DC-32k型线路捣固车的作业人员。 人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的作业人员。 作业要点： 1.召开预班会，传达施工作业区段及时间、任务人员安排和各项安全预想等事项。 2.班前点名整队出发，检查着装、工具携带及安全防护用品佩戴情况。 3.按“三集中、一规定”要求上车整备，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。 4.做好现场防护工作。 5.做好动车前的设备检查工作。 6.接令进入封锁区间。 7.施工作业。 8.返回站内股道。 9.做好各项台账记录工作。 10.按“三集中、一规定”要求返回人员驻地，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
二、施工作业流程图
三、作业程序、标准及示范 1.施工预班会 1.1由作业负责人组织全体当班管理人员参加，并做好相关会议记录和录音。录音台头为：x年x月x日，x工区施工总结会（预班会），作业负责人：xxx。 1.2由作业负责人做好次日施工计划的安排与传达，明确次日调车计划、登（销）记站、计划封锁时间、封锁区间、封锁里程及各车作业安排、编组及摘挂车方案、班前点名时间等；明确作业人员及驻站联络员行走路线；明确次日施工作业命令单内容；开展班前安全预想，布置安全风险卡控重点；明确本务端司机和副司机。 1.3包保组(车间管理人员)做好施工总结会、预班会的督促和指导工作，确保施工总结会、预班会质量；并对工区制定的防范、整改措施进行把关，重要安全问题（隐患）报车间。 2.班前点名 2.1配置有宿营车的工区，原则上在宿营车上进行点名，特殊情况，在宿营车外进行班前点名时（含无宿营车的工区），班前点名地点应选择远离邻线、地势平坦的安全区域；施工作业人员应着装整齐（必须穿印有本单位标准简称“成工机”的反光黄背心，作业负责人着装反光红背心）、夜间带有作用良好
前言 为了充分适应铁路高速、重载运输发展的需要，近年来，各铁路局都陆续配备了大型养路机械取代人工进行线路作业，大大提高了线路质量。我段从84年配备第一批大型养路机械起，到现在为止已经有08、09型捣固车、道岔捣固车、整形车、稳定车、磨轨车等多种车型。然而多年来，职工在对各车进行保养的过程中，迄今为止尚无一较全面的标准，因而在保养过程中存在很多不到位之处,造成在作业中设备的故障率很高,严重影响作业效率。 为了规范职工保养，保证设备能够安全地、长久地运转，从而充分发挥大型养路机械的作业能力和优越性，特制订本保养规程。 大型养路机械采用以检查保养为基础，计划性修理和状态监测修理相结合的检修保养制度，并针对不同部件的运用特点，采用不同的检修保养方式，以达到降低修理成本、保证机械技术性能、延长机械使用寿命的目的。 本保养规程根据多年来实际工作的经验，结合我段大型机械的使用现状制订。 职工在保养时严格按照此规程执行。
目录 1.保养安全说明 2.日常保养 3.定期保养 4.对策性保养
1保养安全说明 1.1重要！安全第一！ 1.2操作、保养、调整、修理必须由有技能的、高素质的、内行的、以及能考虑到特定机械使用国家对相关的操作、安全规范、规则等有关具体规定的专业人员来完成。尤其是在作业装置范围内进行保养工作时，必须确认这些装置被正确地锁定，且当他们在操作时，没有人员正在附近。 1.3在进行维修和保养时停发动机。 1.4给车制动且拔下电平钥匙开关。 1.5当把机械停放在上坡或者下坡地段时，放制动铁鞋。 1.6当在作业装置范围内工作时，确信它们已被锁好，且当驱动摘除和液压压力被关断的情况下作业装置不会移动。 09-32连续式捣固车保养包括日常保养、定期保养、对策性保养三大类。
道岔捣固车作业指导书 1. 目的与要求 目的：指导机械操作人员正确、安全的使用道岔捣固车。 要求：机械操作人员熟练掌握道岔捣固车的各项操作规程。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书规定了大型道岔捣固车的作业条件、作业程序和作业要求。 2.2 本作业指导书适用于CD08-475型大型捣固车进行道岔作业，其它道岔捣固车机型可参照本作业指导书。 3. 引用标准 《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》《大型养路机械使用管理规则》。 4. 作业程序 4.1 作业条件 4.1.1 道岔捣固施工时，必须封锁线路，封锁时间应满足《修规》有关规定。 4.1.2 作业地段的枕下道床厚度不小于150毫米。 4.1.3 作业地段的曲线半径不小于120米。 4.1.4 不适于在整体道床地段作业。 4.1.5 不适于在道岔上作业。 4.1.6 道床严重板结地段不能作业。 4.2 点名分工 工班长组织作业人员点名,明确作业范围、节点时分及安全注意事项，所有人员均应按规定使用劳动保护用品。 4.3 安全预想 4.3.1 上班要集中思想，做到自控、互控、他控及联控。 4.3.2 按规定要求设置好相应的防护，加强操作人员与防护员之间联系。 4.3.3 严格“天窗修”点内作业规定和动车组运行区段避车安管理规定。 4.4 设置防护
4.4.1 现场设置随车防护员，防护人员必须经考试合格的职工担任。上道作业前，必须指派驻站联络员并提前40分钟到达车站办理登记手续，加强与车站值班员联系，全面了解列车运行情况并及时通知现场防护员。 4.4.2 作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。 4.5 上道作业 4.5.1 完成对机械设备的全面检查，提前运行到施工区间的一端站。 4.5.2 将作业地段的曲线要素输入计算机中。 4.5.3 进入封锁施工地点后，应立即按规定设置有关防护信号。 4.5.4 基本作业 4.5.4.1 程序 ⑴按封锁命令进入作业区间，运行至作业地点停车并制动，变速手柄置中间空档位，关闭液力变矩器变速器钥匙，发动机停机。 ⑵啮合液压泵离合器，启动发动机。 ⑶打开作业主开关。 ⑷按作业系统起动键。 ⑸发动机转速设在作业转速位。 ⑹接通作业风路。 ⑺激活液压系统。 ⑻选择正线作业或道岔作业模式。 ⑼选择单人或两人控制。 ⑽单人作业(正线作业)时，建议在右侧控制作业。 ⑾下放各测量小车，应确认所有测量轮、张紧小车和测量小车正确落在钢轨上，并检查弦线卡在拨叉内。 ——张紧拨道弦线。 ——张紧抄平弦线。 ——预加载拨道系统至基准轨。 ——自动垂直加载拨道测量小车。 ——将起拨道装置落在钢轨上。 ⑿选择夹钳方式或起道钩方式。
Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.捣固车安全技术操作规程 正式版
捣固车安全技术操作规程正式版 下载提示：此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向，并要求参加施工的人员，熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练，合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 一、岗位职责 1、直属班长的领导，执行其布置的工作任务。 2、熟悉捣固机设备性能，构造及操作管理。 3、负责本岗位所属设备的点检、巡检工作。 4、操作时要精力集中。 5、严格按规程操作，保证把煤料捣固成合格的煤饼。 6、负责填写本岗位的原始记录。 7、负责搞好本岗位及所属设备卫生。
8、搞好捣固机的润滑及维护工作。 二、工艺流程 入炉煤煤流程 精煤（配煤）→1至5号料仓→皮带秤→电磁除铁器→煤一皮带→可逆锤式反击破碎机→洒水→煤二皮带→煤塔→摇臂式给料器→侧装煤车→碳化室 三、设备及构造型号 1、摇臂式给料器 18台 给料厚度 150250mm 给料量 0.3～ 1.00t/min 给料口尺寸：600×900mm 摇动次数：45.5 次/min 2、捣固机
3、空气炮 四、操作方法及技术要求 1、岗位操作 1.1接班时首先检查摇臂式给料机及放煤槽、捣固机安全罩等设备状况，发现问题立即处理。 1.2放煤前应检查煤槽前门、活动壁是否关好，煤底板和后挡板和后档销是否回到规定位置，装煤车煤箱中心必须对准捣固机的捣固锤中心。 1.3启动摇动给料机。根据生产情况调节给料行程及厚度。闸门的调节在生产工艺要求确定调试合适位置后固定，以保证捣固一个煤饼的工艺时间的准确性。
D08-32型捣固车基础操作程序 五号位 一、基本步骤： 1、从材料车底部取下发射小车，置于轨道上，将激光发射装置安装在发射底座上，将2个黑色的锁紧钮旋紧，将激光发射电源箱放置在激光小车上，连接好电源和发射器电源线（B型发射器没有电源箱，省去后两步操作）。 2、将激光发射小车沿轨道移至前方预定地点（新线作业时激光发射距离一般以300米为宜，既有线作业时以现场施工要求为准），将发射小车的行走轮缘贴紧钢轨内侧面，将锁轨扳手扳下，使发射小车牢靠地固定在钢轨上，同二号位司机确认预加载轨道，摇动底架手柄，使激光发射架移到设定的拨道基准中心点。 3、调整调平装置水平泡，使之处于中间位置，打开发射电源开关，发射器射出激光束；仔细调整发射调整架的手柄，通过瞄准镜观察，使瞄准镜的十字丝交叉点落在接收屏中央，此时应锁紧水平粗调旋钮，然后仔细转动水平微调钮，直至捣固车前端接收指示灯的中位灯亮，或左、右灯有节奏的交替闪亮，即完成激光对中工作。 4、向捣固车二号位司机显示激光已对好信号并等待回应信号，捣固车发出回应信号后激光操作人员不能再对激光进行任何操作，监视好激光装置即可。 5、待捣固车作业至发射小车5~10m时，二号位鸣笛后，停止作业，关闭激光发射器电源开关，将发射小车向前推移，重复前述操作步骤。
二、注意事项： 1、激光操作人员必须严格按照操作步骤和程序进行操作，任何细小的失误都会影响作业质量甚至导致返工。 2、激光装置正常工作时遇有震动（既有线通过车辆或较大风力）都会使激光发生偏差，操作人员应密切监视其工作情况，没有接到二号位的召唤信号之前不得擅自进行重新调整。 3、不能触碰激光工作装置的任何部分，并不允许其他人员在装置附近进行有较大震动的工作。 三、常见故障处理（以A型激光为例）： 1、发射器不发光：检查电源电压，接头、开关。 2、接收距离短：发射器电源电压低，充电或更换。 3、激光外指示灯应与B4箱LED灯显示一致，外灯不亮，更换对应灯泡。 4、激光电机动作，接收器不动，丝杠传动套磨损，更换。 5、接收器动作，拨道量显示数值不变化，检查激光滚轮传感器。 6、激光电源充电插头没电，检查主蓄电池箱右侧小电气箱里最右侧的保险管（8A）。 二号位 一、基本步骤： （一）、作业前的准备工作： 1、正确落放D点测量小车在钢轨轨道；落放测距轮并确认和轨面接触；打开并固定激光接收器外罩（需要用激光准直拨道时）。 2、确认起道量、拨道量显示值并恢复至零位；确认正矢电位计、超高电
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 捣固车安全技术操作规程 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-1132-73 捣固车安全技术操作规程(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、岗位职责 1、直属班长的领导，执行其布置的工作任务。 2、熟悉捣固机设备性能，构造及操作管理。 3、负责本岗位所属设备的点检、巡检工作。 4、操作时要精力集中。 5、严格按规程操作，保证把煤料捣固成合格的煤饼。 6、负责填写本岗位的原始记录。 7、负责搞好本岗位及所属设备卫生。 8、搞好捣固机的润滑及维护工作。 二、工艺流程 入炉煤煤流程 精煤（配煤）→1至5号料仓→皮带秤→电磁除铁器→煤一皮带→可逆锤式反击破碎机→洒水→煤二
皮带→煤塔→摇臂式给料器→侧装煤车→碳化室 三、设备及构造型号 1、摇臂式给料器 18台 给料厚度 150250mm 给料量 0.3～1.00t/min 给料口尺寸：600×900mm 摇动次数：45.5 次/min 2、捣固机 3、空气炮 四、操作方法及技术要求 1、岗位操作 1.1接班时首先检查摇臂式给料机及放煤槽、捣固机安全罩等设备状况，发现问题立即处理。 1.2放煤前应检查煤槽前门、活动壁是否关好，煤底板和后挡板和后档销是否回到规定位置，装煤车煤箱中心必须对准捣固机的捣固锤中心。 1.3启动摇动给料机。根据生产情况调节给料行程及厚度。闸门的调节在生产工艺要求确定调试合适
09—32型捣固车常见故障处理汇编 第一部分发动机部分常见故障 一、常见故障分类 1．由于误操作引起的不能起机。 2．由于电气元件损坏，或接触不良造成的不能起机，或不能停机3．由于发动机供油回路密封不好，造成发动机转速不稳。 二、常见故障
第二部分捣固系统故障 一、捣固装置的控制关系 捣固装置的控制是一个由电路、液压部件和传感器组成的闭环控制系统，其框图如下： 拔盘电位计2f13 ↓ 程序控制→控制电路→液压执行元件→左（右）深度传感器f14（f15） ↑反馈信号F14（F15）↓ 上、中、下位信号：X13（X14）、X15（X16）、X17（X18） 二、常见故障分类 1．由于无程控信号(Q10/Q11)输出造成的捣固装置不下插。 2．由于传感器，或电控系统的原因造成捣固装置工作不正常。 3．由于捣固系统工作时产生的程序控制信号输入信号不正常而影响捣固车的其他作业系统。
三、捣固装置的几个位置控制关系 1．捣固装置的位置 捣固装置上部停止位：捣固装置上升停住的位置（捣固框架顶梁距捣固装置提升限位块160mm） 捣固装置零位：下插给定深度为0时，捣固装置下插到的位置（捣固镐掌掌肩位于钢轨轨面以下15～20mm） 捣固装置上位：捣固装置上部停止位以下40mm处 捣固装置中位：捣固装置零位以下100mm处 捣固装置下位：捣固装置给定深度以上30mm处 2．与捣固装置有关的几个信号 捣固装置锁定信号：X5A(左捣固装置锁定信号)、X5B(右捣固装置锁定信号) 捣固装置下插限制信号：X46(左夯拍器提起位信号)、X47(右夯拍器提起位信号) 捣固装置下插选择信号：X6D(只使用左捣固装置信号)、X6E(只使用右捣固装置信号) 捣固装置上位信号（控制二次捣固、作业走行后退）： X13(左捣固装置在上位)、X14(右捣固装置在上位) 捣固装置中位信号（控制起拨道动作）： X15(左捣固装置在中位)、X16(右捣固装置在中位) 捣固装置下位信号（控制起拨道动作、捣固装置下插后自动提升）： X17(左捣固装置在下位)、X18(右捣固装置在下位) 四、常见故障
道 碴 捣 固 车 的 应 用 与 发 展 目录 摘要 .................................................................. 错误！未定义书签。第一章大型养路机械的作用........................ 错误！未定义书签。 一、铁路的作用 ........................................ 错误！未定义书签。 二、铁路线路组成 .................................... 错误！未定义书签。 三、铁路线路病害 .................................... 错误！未定义书签。 四、大型养路机械的作用： .................... 错误！未定义书签。第二章捣固车简介........................................ 错误！未定义书签。 （一）整机性能参数简介 ........................ 错误！未定义书签。 （二）工作装置 ........................................ 错误！未定义书签。 （三）作业程序及技术要求： ................ 错误！未定义书签。
第三章捣固车的应用.................................... 错误！未定义书签。 （一）早期的投入应用 ............................ 错误！未定义书签。 （二）道碴捣固车今后在我国应用的看法错误！未定义书签。 （三）几点建议 ........................................ 错误！未定义书签。第四章捣固车的发展趋势............................ 错误！未定义书签。 (一)线路经常维修...................................... 错误！未定义书签。 (二)线路大修.............................................. 错误！未定义书签。 (三)线路作业机械化.................................. 错误！未定义书签。 （四）机械“绿色智能”化发展................. 错误！未定义书签。 摘要 捣固车是一种铁路线路维修的主要大型养路机械设备，已在铁路线路修理、既有线路提速改造和新线建设中得到广泛应用。捣固车是具有较高的作业精度和作业效率，大大降低了操作人员的工作强度，延长机器的使用寿命。捣固车已在全国铁路线路修理、提速线路改造和新线建设中得到广泛应用，是我国铁路线路维修的主力机型。捣固车用在铁道线路新线建设、旧线大修清筛和既有线维修作业中，能对轨道进行起道抄平、拨道、石砟捣固及道肩石砟的夯实作业。作业后可使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求，提高道砟的密实度，增强轨道的稳定性，保证列车安全运行。 第一章大型养路机械的作用 一、铁路的作用 中国铁路始建于1876年，铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位，它在国家的建设中占有重要地位。 二、铁路线路组成 铁路线路由路基、桥隧建筑物和轨道三部分组成，其中，路基以上的部分称
D08-32型捣固车线路施工作业指导书 i. 目的 规范D08-32型捣固车各号位施工作业操作，保证人身、设备安全和作业质量、作业效率。 2. 适用范围 适用于D08-32型捣固车施工作业。 3. 作业程序 各号位操作人员必须通过技术培训，按《国家职业标准一大型养路机械司机》的规定，经考试合格，取得国家职业资格，并获得《大型养路机械操作证》。 D08-32型捣固车施工作业号位分布图： 号位
作业方向 号位
3.1 一号位作业程序 3.1.1车辆到达施工地点后进行作业前的准备 3.1.1.1确认后司机室抄平表、拨道表、水平表等仪表、指示灯 显示正常，不正常时通知司机长进行检查处理。 3.1.1.2确认后司机室气动塞门、液压卸荷阀、捣固装置作业开 关、枕端夯实器开关、拨道方式选择旋钮等开关、按扭、电位器、手 柄等在作业前的正确位置，不正确则要调整好。 3.1.2放车 3.121停机点泵。点动发动机，配合三号位结合上作业泵，重新启动 发动机。 3.1.2.2打开作业电源，接通液压支撑，气动塞门。 3.1.2.3 按下列顺序关闭液压系统卸荷阀： a ） 作业压力卸荷阀； b ） 作业油路蓄能器卸荷阀（可与 a 同时进行）； c ） 高压油路卸荷阀； d ） 高压油路蓄能器卸荷阀（可与c 同时进行）； 3.1.2.4 放B 、C 点检测小车（按提升-解锁-下降程序） 3.1.2.5 放起拔道装置并闭合夹钳轮（按提升-解锁-下降程序, 四 号 位 号 位 四号位
并根据三、四号位手势指挥使起拔道装置降于钢轨上） 3.126 放枕端夯实器到作业位：2X40开关置全提升位；确认枕端夯实器解锁完毕；2X40开关置作业位；按下7X3E开关；鸣笛一长声，踩1X10下降踏板。 3.1.2.7 放捣固装置到作业位：2X19开关置全提升位；解气锁，确认解锁完毕；2X19开关置作业位；按下7X20开关；鸣笛一长声，踩1X10下降踏板。 3.1.2.8 关闭捣固装置及枕端夯实器振动卸荷阀。 3.1.2.9 观察作业装置指示灯，确认各装置到位。 3.1.2.10 张紧抄平弦、拔道弦。 3.1.2.11打开7X2E起道总开关（起道总开关指示灯亮）；打开夹钳脱轨指示开关7X2F。 3.1.2.12 根据二号位通知，调整横向水平超高选择开关（电加载：曲线地段选择超高股一侧，直线地段选择任意一侧）及拨道测量系统预加载开关（气加载：曲线地段选择超高股一侧，直线地段选择任意一侧），相应指示灯亮。 3.1.2.13 根据二号位通知，选择拨道系统作业方式（3点法或4 点法）。 3.1.2.14 选择捣固方式（手动、1X、2X）；选择夹持时间（一般打到“3”即0.6s）；选择下插深度（保证下插到位后镐头上沿距离枕木底下沿15mr）；选择下插速度（遇板结线路，打开增益开关）。 3.1.2.16 置主驱液压马达开关于前进位，置辅驱液压马达开关 于1位（指示灯亮），通知二号位“一号位准备好了