“渭北情，陇上行”之谈
秦瑶
2015年4月10对于陕甘宁的同胞来说是不同凡响的一天，这里荡起了“时空穿越”的惊涛骇浪，让“丝路之人”尽情遨游在“新丝路”的碧波汪洋里。此时，这里也架起来一座“故地重游把梦牵”的桥梁，使万千人民踏上了重走古丝路，感受渭北文化之旅。那么，作为这次“新思路”的承载者——西平铁路的运营功不可灭，可以说没有它，就没有丝路人的美好今天。
为什么给它如此高的评价呢？自然是有原因的。西（安）平（凉）铁路是国家“十二五”重点铁路建设项目，始自陕西西安，向西北经礼泉、乾县、永寿、彬县、长武及甘肃宁县、泾川等县至平凉，本次西彬铁路“新丝路”开通，有效带动了经济旅游业的发展，尤其是西安铁路局组织的“渭北情，陇上行”线下体验活动颇为精彩。“老妖带你吃西安”、纵友品乾县“新五宝”、“彬县御面”观永寿、逛大佛，齐感传承文化与历史变迁，这不单单是一班旅客列车的开通，它具有十分有影响力的意义。西彬铁路“新丝路”开通既是营销宣传的创新又是对当地文化的积极传承和弘扬。
西平铁路客车的开行为“新丝路”安上了一盏五彩的霓虹灯，照亮了古今丝路文化的里程，为未来的丝绸之旅开辟了宽阔的道路，也为旅游业和经济增值插上了一面鲜艳的锦旗，让“一带一路”的“丝路快车”一路畅通。这是一种新颖的营销宣传，因为是它让我们的铁路从此添上一朵美丽的鲜花，让铁路客运有了一笔不菲的收入；是它让我们享誉世界的丝绸重振辉煌；是它让六朝古都的文化底蕴更加深厚更加博大精深，也是它让远近闻名的西北美食再次飘香博得好评；是它让我们丰富的旅游资源实现了优化配置之梦；最后还是它成为了拉动当地经济发展的动力源泉，为“一带一路”建设作出了重大的贡献。
可以说西平铁路开行客车的意义重大，也最终实现了旅游、营销带动经济、文化发展的愿望，也开启了新的双赢模式。
铁路智能运输系统构成及作用
铁路智能运输系统构成及作用 北京交通大学交通运输学院摘要：本文总结了国内外铁路智能运输系 统的研究进展，介绍了我国铁路智能运输系 统的主要构成及其作用，通过对铁路智能运 输系统构成及主要研究内容的分析，总结出 了ITS的实际意义。 关键词：智能交通；铁路智能运输系统；构成；作用 中图分类号：U29-39 文献标志码：A Composition and Function of Railway Intelligent Transportation System School of Traffic and Transportation，Beijing Jiaotong University,Beijing,100044,China Abstract: This paper summarizes the research progress of railway intelligent transportation systems, introduces the main components and their role in China's railway intelligent transportation systems, intelligent transportation system through the railway structure and main content of the analysis, summed up the practical significance of ITS. Keywords: Intelligent Transportation; RITS; Composition ; Function 铁路作为服务于社会的一种公共运输形式，其始终不变的目的是安全、迅速、可靠、准确和经济地运送旅客和货物。铁路作为社会的主导产业和新兴科学技术的推动者和体现者，在各国社会和经济发展中起着不可替代的作用。以货物重载化和客运高速化为典型特征和发展方向的中国铁路不仅是国民经济发展水平和国家综合科技水平的重要标志，而且是相关产业和技术发展的巨大推动力。 20世纪80年代以后，社会对铁路运输业的
铁路运输管理信息系统 概述 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020
一、 二、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一) (二)T MIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1． 2．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 3． 4．运力资源信息管理
实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 5． 6．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 7． 8．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。 9． 10．管内集装箱动态分布信息管理 实现管内集装箱(含自备箱)动态分布信息管理，包括：管辖范围内箱型别、去向别的集装箱分布动态信息；箱型、箱号别的集装箱检修状态信息；运用/非运用、加入/剔除变化动态信息等。 11． 12．运输信息综合利用 各级系统共享运输生产过程中采集的原始信息，建立TMIS原始信息库、动态信息库和历史信息库，在此基础上开发面向运输业务部门的综合应用，并
城市轨道交通（车站）智能照明控制系统 （重庆市轨道交通设计研究院中国重庆 400012） 摘要：随着我国经济建设的加速发展，城市轨道交通越来越获得社会的青睐。车站照明关系到轨道交通的服务质量、运营安全、运营成本等多个方面，在既要保证运营安全又要满足国家“节能”要求的背景下，智能照明控制系统应运而生。智能照明以其控制方式灵活多样、人性化的特点在近十年获得了飞速地发展。本文根据轨道交通车站的特点，提出了车站对照明控制系统的要求，以对照明控制系统的要求为基线，分别对传统照明控制系统和智能照明控制系统进行了介绍和对比，提出了在当前资源短缺的形式下，智能照明应广泛推广。 关键词：轨道交通车站照明照明控制传统照明控制系统智能照明控制系统节能 轨道交通是以“安全运营为目的，良好服务为宗旨”开展工作，保证乘客安全、舒适、准点地到达是轨道交通运营单位的责任所在，地铁（轻轨）车站照明控制系统对乘车安全舒适显得尤为重要。下面以地铁站为例，对轨道交通车站照明控制系统进行探讨。 1 地铁车站照明特点和分类 1.1地铁车站照明基本特点 地铁车站是位于地下的独立建筑物，与传统位于地面之上的建筑物不同（传统建筑物在考虑照明时必须考虑自然采光的情况），而地铁车站内部没有自然采光，灯具需要长时间开启。因此，在对地铁站进行照明控制时，必须根据地铁站的这一特点进行合理设计。 1.2地铁车站运行时段分类 根据客流量的不同，地铁车站大体分为停运、准运、低谷、平谷、高峰时段，各个时段对照度的要求也不尽相同。 1.3地铁车站照明要求 根据区域的不同，地铁车站正常照明分为2大区域，设备区照明和公共区照明（含出入口照明）。设备区照明必须满足地铁站工作人员工作需求；公共区照明是要给乘客提供安全舒适的照明环境，使照明更加人性化。通过合理的管理，在不同时段利用合理照度来满足地铁站的安全运营，使其照明用电达到安全性、经济性的目的。 1.4地铁车站照明控制
1、智能铁路总体研究现状 欧阳光明（2021.03.07） （1）我国铁路发展及面临挑战 根据中国铁道部发布的《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。其中，预计到2012年，中国将有1.3万公里高速铁路投入运营。省会城市都将通过快速客运专线连接，时速200公里以上的铁路线路将达到5万公里以上。预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。同时，中国铁路的运营里程仅占世界铁路的6％，却完成了世界铁路总运量的22％。 中国铁路目前正面临着有史以来最深刻的变革和社会经济发展所提出的越来越高、越来越多样化和越来越复杂的需求。目前和未来相当长的时期内，铁路运输系统所面临的挑战主要归结为几个方面：①在运输能力的保持与优化方面:需要提供集成化的列车运营管理系统、智能化的列车运行控制系统和智能化检测、诊断和维修系统以实现“高速度、高密度”的铁路运输。建立全国通用的铁路数据共享平台，实现铁路运输各子系统之间信息的高度共享和充分利用以及资源的优化管理。提供可靠的高速、宽带的车地高速数据接入手段，以实现铁路移动设备和固定设备间的一体化协同管理。
②在提高效率方面: 建立综合化的调度指挥系统，以实现运输、机务、电务等相关资源的综合利用，以便充分挖掘基础设施的潜力，提高调度指挥的效率和水平。提供面向局部和全国的客货运输营销决策支持体系，以增强铁路适应市场需求的能力、提高运营效率和效益。 ③在提高安全保障能力方面: 提供保障运营安全和维修效率的移动 设备和固定设备状态的实时检测、评估和维修支持的手段，以及在安全数据共享基础上的安全评估决策体系。提供完善的以状态实时检测系统为基础，以包括语音、数据、静态及动态图像传输系统为信息支持，以GPS/GIS为定位手段的具备快速响应能力的铁路防灾、救援、决策与指挥信息系统。提供基于图像识别技术的智能化平交道口监控和车站监控系统，以保障列车运行的安全和防止铁路与其它相关系统的冲突。 ④在提高服务品质方面:为旅客提供详尽的信息查询服务、客票电子交易服务及导航服务等，辅助旅客制定出行决策，以及提供相关信息在车站及车上的传输、显示等。为货主提供与货运资源相关的实时位臵、状态等信息查询服务，以满足货主对货运过程全程监督的需要。 面临这些需求和挑战，单纯依靠设备设施在速度和载重等方面的提高来提升铁路能力、效率、安全和服务已愈来愈受到限制。同时，随着运输能力瓶颈问题的逐步解决，铁路运输系统的优化和低成本运维等问题愈来愈显著。而且，客运专线已逐步成网，和既有线一起构成规模巨大的中国铁路网，网络化运营带来了信息获取共享、协同、优化和决策支持等空前复杂问题。因此，重新审视铁路发展
铁路运输管理信息系统在冶金铁路运输管理中的应用 依据冶金企业的不断发展，科技技术的不断优化，促使传统意义上的冶金企业实施的铁路运输形式已经难以满足实际生产需求，结合现阶段冶金企业发展需求和铁路运输特点，提出优质的专用铁路运输组织管理方案。 标签：铁路运输管理信息系统；冶金铁路运输管理；应用 随着信息技术在企业生产各环节中的广泛应用，铁路物流也发生了较大的变化，从传统的物质资料运动向综合性物流发展。冶金铁路运输企业迫切需要借助信息技术手段，构筑现代化全程电子物流网络，使信息更加透明，实现物流管理的专业化、规模化，达到提高工作效率，降低物流成本的目标。 1 冶金企业专用铁路运输组织管理系统功能分析 1.1 货车实时追踪管理系统 其是铁路运输综合自动化管理信息系统中重要的组成部分。主要是依据计算机平台和相应的网络软件技术，以车站为基础信息位置，来获取、解决和互换车流信息资源，根据计算机系统向各级车号、调度提供实际发展方案，以及调度指引需求的各项货车信息资源。依据这一系统有助于对整体输送系统的机车、车辆和货物位置和情况进行监控和管理，并且自主构成各阶段查询和统计信息报表系统，为各阶段调度工作者和和输送部门管理者实际工作提供有效的信息资源，当然在此阶段还可以达到优化信息管理工作，提升实际产生工作质量和效率。 1.2 运输调度管理信息系统 其是提升输送效能、达到铁路运输自动化指导、综合管理、综合监察、综合掌控的重要系统。依据这一系统可以直接指导行车，及时掌握实际列车运输情况、信号设施展现状况、完善输送方案的设计、整合和调解命令的構成和传递等功效，并且实施信息整合、管理，对实际运行列车实施及时的监察和历史信息搜索工作，同时还可以为调度指导管理工作者提供所在区域内信号设施工作情况和列车实际工作特点。 1.3 调度命令无线传送系统 现阶段，多数大型钢铁企业调度计划的传递已实现了无线数传。在实际发展的过程中，结合工作特点和发展需求创造了调车计划无线数传系统。在车站设计调度口令无线传递控制系统，在每一个机车上安装机车信息台，地面管理系统接收铁路货物车辆及时跟踪控制信息体系的调度作业命令，依据无线的形式传递到机车信息台和调车人员手持机中，机车信息台依据液晶显示屏展现出调度作业方案，有的甚至可以自动清勾确认完成计划。当作机车作业的基础，并且机车信息台还可以将机车的作业实施特点和状况传递到地面管理系统和铁路货物车辆及
铁路智能运输系统浅析 得益于信息技术、机械技术、材料技术、计算机技术等学科的不断发展和进步，铁路智能运输系统由构想日渐变为现实。随着我国经济的快速发展，铁路运输需求在不断增长，作为陆路运输主力的铁路运输系统，为满足社会经济发展的需求，必然要构建智能运输系统，以更加科学的调度铁路运输力量，使铁路运输更加科学，为各行各业发展提供充足的运输力量支持。国外铁路智能运输系统的研究和实践起步较早，目前已有一些成功的案例，如日本的CyberRail、美国的AATC系统等。相比较发达国家，我国铁路智能运输系统起步较晚，但是已经在车票预售、列车调度、运输管理方面实现了智能化管理。但也要看到虽然我国铁路智能运输系统取得了一些成绩，在系统信息互通和规划标准方面仍存在着一些问题，制约着铁路智能运输系统的建设。 1 铁路智能运输系统概述 1.1 智能铁路運输系统的特征 铁路智能运输系统是建立在计算机技术、自动化技术、信息技术等先进技术的基础之上，将其与铁路运输系统相联系，所组成的智能铁路运输系统。铁路智能运输系统具有自动化管理、控制、调度、决策的功能，在铁路运输过程中，能够实现安全高效的调度和管理，因而铁路智能运输系统具有如下特征：①信息互通。得益于信息技术的，铁路智能运输系统能够通过无线或有线的方式，将铁路运输系统构建为一个信息整体，实现铁路运输信息方面的互通，便于铁路管理系统及时根据运输信息做出决策，提高了铁路管理的及时性和合理性。②智能化。智能化是铁路智能系统的突出特征，它是智能铁路管理系统的核心部分。通过各类传感器和信息技术将铁路运输的各类信息传递到管理系统后，管理系统会根据预设的处理方案，及时做出决策，对铁路运输的行车管理、综合调度、资源分配等工作进行智能处理，大
高速铁路和城市轨道交通智能化系统应用与发展 1、序言 2010年6月，在中国（长春）国际轨道交通与城市发展高峰论坛上，铁道部总工程师、中国工程院院士何华武介绍，今年国家将投入7000亿元加快高速铁路建设，计划新线投产4613公里。目前我国在建的高速铁路有1万公里，包括京哈、哈大、合福、京武、沪宁等多条线路。何华武还表示，目前我国投入运营的高速铁路已经达到6552营业公里。据悉，我国在今年将进一步扩大并完善铁路网布局，扩大西部路网规模，完善中东部路网结构，规划新建1万公里铁路。 预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公 里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。 目前我国25个城市正在进行城市轨道交通的前期工作，总规划里程超过5000公里，总投资估算超过8000亿元。据了解，目前全国已开通城市轨道交通的城市有北京、上海、天津、广州、长春、大连、重庆、武汉、深圳、南京10个城市20条线，其中，北京、上海、广州三个城市近几年每年新增的线路长度都达到了30—50公里。“十五”期间，中国城市轨道交通建设投资达2000亿元。在“十一五”期间，全国特大城市的地铁和轻轨通车里程将超过1500公里，还将投资约6000亿元。据不完全统计，目前全国48个百万人口以上的特大城市中25个城市正在进行轨道交通的前期工作，总规划里程超过5000公里，总投资估算超过8000亿元。“在今后的20年内，轨道交通将始终处于高速发展时期，轨道交通建设不会减速，反而会提速，甚至现在根本不是减速的问题，而是发展太慢。” 2、高速铁路信息化数字化系统简介 高速铁路信息化数字化系统，也称高速铁路智能化系统，主要包括五个系统：通信系统、信号系统、电力系统、电气化系统和信息系统，其中前四个系统在行业内又 称“四电”系统。 1、通信系统是保障高速铁路安全、稳定、高效、舒适运营的基本设施，可满足高速铁路语音、数据和图像等综合业务通信的需要。它包括通信承载网、通信业务网和通信支撑网，是高速铁路安全运营和高效管理的信息基础平台，是能与既有铁路
目录 第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2) 第一节TMIS建设目标与体系结构 (2) 第二节TMIS子系统 (13) 复习思考题 (27) (五) 体系结构P14上有图要修改。
第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 [主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。 [重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。 第一节TMIS建设目标与体系结构 一、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一)TMIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 2．运力资源信息管理 实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 3．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 4．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。
信息技术在铁路行车安全中的应用 中国铁路实施六次大面积提速以来，铁路建设全面展开，对铁路运输安全的要求越来越高。因此，加快建设和完善铁路行车安全保障体系，深入探索和把握安全管理规律，利用信息技术保障行车安全，实现事故管理从被动到主动、从事后到超前、从经验到科学分析，是深入推进安全基础建设的关键性、基础性工作。根据发达国家的经验和我国铁路的实践，采用信息技术建立健全铁路安全保障体系，对确保铁路持续安全具有重要意义。 1 信息技术在行车安全保障方面的应用 1.1 在运输装备安全保障方面的应用 1.1.1 机车安全监控系统机务系统已将信息技术应用于机车调度指挥、机车运行状态检测、检测数据采集、检修作业监控等领域。车载智能设备已经发展到覆盖牵引、制动、辅助系统、列车控制、司机室显示器及其电器的监测与控制等方面，通过对机车在线运行的实时监测、分析，向地面提供机车在途运行故障与状态信息，以及地面向机车乘务员途中故障处理提供远程技术支持。充分利用车载设备的检测记录信息，为机车检修，质量及技术管理系统实现检修生产、设备管理等生产管理过程数字化、网络化提供信息支持。
机务安全监控系统由车载设备、地面数据服务器>、铁路局通信服务器>、地面查询分析工作站等构成，通过无线数据通信将机车运行状态，机车监控装置、走行部检测装置等信息实时上传铁路局，实现对列车安全运行实时监控。 1.1.2 动车组与客车运行安全系统 客车运行安全监控系统（TCDS）利用车载安全监控系统在客车运行中，对客车运行状态的车下制动系统、转向架动力系统、轴温监测系统l>、电子防滑器等运行状态进行数据采集，通过机车车载无线传输装置将重要数据实时发回地面（运行全过程数据到站后通过无线下载到地面）维修基地。经专家系统分析处理，指导客车车辆维修以提高检修效率。 1.1.3 车辆安全防范预警系统 截止2009年底，车辆红外线轴温智能探测系统（THDS）已在全路建立了个探测站，并实现了全路联网运行，通过配套故障智能跟踪装置，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，有效地防止了热轴事故的发生。
铁路智能运输系统框架研究 马赫 （西南交通大学交通运输与物流学院四川成都 610031） 摘要：通过对国外铁路智能系统的发展概况的介绍，以及对中国铁路智能系统的现状分析，在此基础上提出中国铁路智能系统的组成建议。 关键词：铁路；铁路智能运输系统；信息系统 中图分类号：U2 文献标识码： A 文章编号： 随着社会和经济的快速发展对铁路运输不断增长的需求，给现有的铁路运输能力和基础设施带来前所未有的压力，日益老化的系统与传统的业务实践往往无法解决这些问题。通过积极采用信息技术、传感技术、智能决策及控制技术等现代科学技术与铁路运输系统有机地融为一体，实现新一代铁路运输系统——铁路智能系统。制定铁路智能系统框架就是为了明确铁路智能系统的结构，避免各个子系统在研究开发过程中出现重复、不匹配等问题，是研究智能铁路系统的基础。日本、美国等发达国家对此已做了大量研究，并取得一定的成果，中国可在结合国情的基础上加以借鉴，构建技术先进、结构合理、功能完善、管理科学、经济适用、安全可靠、具有中国特色的铁路智能系统。 1. 国外铁路智能系统简介 日本铁路技术研究的新一代铁路智能运输系统CyberRail （数字铁路系统）主要服务于旅客，通过提供强大的信息提供及分析决策实现铁路与其他运输方式无缝衔接。主要包括用户导航及多式联运信息提供、运输规划和调整、智能列车控制、铁路信息发布及交换四个部分。 欧洲铁路研发使用的ERTMS 系统（欧洲列车运行管理系统）由ETCS （欧洲列车控制系统）、GSM-R （铁路专用全球移动通信系统）和ETMS （欧洲运输管
理系统）三子系统。ERTMS 系统有确保列车的运营安全和线路车辆的优化配置两个主要功能。 美国联邦铁路局研究智能铁路系统（IRS ）主要包括数字数据通信网、差分GPS 系统、主动列车控制系统、能源管理系统、智能气象系统、智能化平交道口 系统、战术规划系统、战略规划系统、调车场管理系统、机车运用计划系统、乘务员运用计划系统、效益管理系统、紧急情况报警系统、旅客咨询系统【3】。2中国铁路智能现状 目前我国已投入使用的铁路信息系统包括铁路运输管理信息系统 (TMIS 、列车调度指挥系统(TDCS、铁路列车运行控制系统(CTCS、计划调度管理系统（OPMS ）、行车组织策划系统（TOPS ）、车号自动识别系统（ATIS ）、机车信号系统（LBS ）、列车超速防护系统（ATP ）、编组站综合自动化系统(CIPS、铁路客票发售与预订系统(TRS、铁路办公信息系统(OMIS、数字移动通信系统(GSM-R等系统。 我国现使用的铁路信息系统大多为运输组织领域的应用系统，在人性化客货服务系统、智能化紧急救援与安全系统、各个子系统间互联互通方面与国外差距较大。 3中国铁路智能系统框架构成建议 根据国内外铁路智能系统的发展模式分析，建议中国铁路智能系统建设采取先整体后局部的模式开发，即先构建铁路智能框架，再具体开发对应的应用程序。这种开发模式可进行系统分析和设计，避免了开发过程中的混乱模式。 通过研究日本CyberRail 和美国IRS 这两个系统体系框架以及欧洲的ERTMS 系统，并结合我国铁路现状，分析我国智能铁路系统框架主要由公共基础平台、电子商务系统、运输组织系统、实时监测系统、设备及基础设施管理系统、智能办公系统、安全信息系统以及决策支持系统8个部分组成。
交通运输管理信息技术 本课的目的： 了解管理信息系统在交通运输中的应用现状和前景，学习交通运输信息的基本技术和方法，通过对铁路主要的信息系统如铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统、计算机编制列车运行图、铁路编组站货车信息系统等有一个系统的学习，进而使学生具有研究和开发交通运输信息系统的基本能力，对铁路运输现代化有一个初步的认识和了解。 学生学完本课程应达到以下基本要求： 1、掌握交通运输信息、交通运输信息系统的基本概念、基本方法和基本知识，了解交通运输信息的基本技术和方法。 2、初步了解和掌握铁路运输中铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统等主要信息系统。 3、初步具备研究和开发交通运输信息系统的基本能力。 成绩考核方法 ①资料查阅及小论文（40％） ②卷面考试（60％）
教学容： 管理信息系统的基本概念 管理信息系统的开发方法 交通运输信息系统的技术基础TMIS系统 编组站自动化系统 客票发售和预售系统 客运站综合信息系统 计算机编制列车运行图系统 地理信息系统在交通运输中的应用联系方式： 吕红霞 87600706（办） 87630828（家）
交通运输管理信息系统 第一章绪论 一、铁路运输的特点 1．铁路是一个复杂的大系统 它是由许多部门，例如，车务、工务、机务、电务等系统密切配合、互相协调共同进行运输生产活动的综合性企业。各个子系统是相互独立的，但又是相互联系和制约的，而且是在集中同意指挥下各部门围绕着完成运行图所规定的运输任务而共同努力。 2．铁路运输生产过程具有点多、线长，连续性强、节奏性强等特点 1）点多：全路有5千多个大小车站，是铁路运输工作和基层生产单位。 2）线长：全路有6万多公里线路，到95年底营业线路超过6万公里。 3）连续性强：铁路是一年365天，每天24小时不停，全天候运转，除了特殊灾害，风雨无阻。 4）节奏性强：铁路就象一个交响乐队，各部门只有在统一的指挥下，协调的有节奏的进行工作，才能保证铁路运输的安全、正点，四通八达，畅通无阻，当好先行。铁路是半军事化企业，总调度长代表部长指挥生产。 二、在铁路运输生产中应用计算机的必要性
智能铁路运输系统应用关键技术研究及前景展望 【摘要】智能铁路运输系统是我国铁路系统的必然发展趋势，同时也是实现安全、高效、快速的重要之举。智能铁路运输系统综合了多门现代高新科技，以收集、输送、处理和共享信息为基础，充分利用与铁路运输相关的资源设备，以低廉的成本达到确保安全、提高运输效率和服务质量的目的。本文通过分析智能铁路运输系统的内涵以及特点，归纳总结了智能铁路运输系统的关键技术，以此展望智能铁路运输系统良好的发展前景。 【关键词】智能铁路；运输系统；发展前景；技术研究 目前，智能铁路运输系统在国外的发展比较成熟，应用也比较广泛，而中国的智能铁路运输系统相比国外而言起步较晚，但是随着科学技术的发展和物联网等高端产业的进步，我国的智能铁路运输系统也逐步取得了一些斐然的成就，并成功地在多个领域中运用。此外，本着高速铁路“更方便、更快捷、更智能”的目标，铁路运输系统智能化改革也是必然的趋势。 自“七五”以来，我国铁路总公司根据国家的需要推广了各种先进的信息系统，如监控列车运行状况的系统、计算机联锁系统、面向管理运作和提高服务水准的铁路运输信息管理系统、预定与发售客票系统以及调度管理信息系统等，这些系统已经取代了全国大部分陈旧的信息系统。上述科技化、自动化的系统技术应用给中国的铁路事业开辟了一个全新、高效的智能管理模式，也为中国铁路推行智能化运输管理奠定了良好的基础。 1.智能铁路运输系统的基本内涵和特征 1.1智能铁路运输系统的内涵 铁路运输系统的生存和发展同其他运输系统一样，即运用一切可利用的资源实现便捷、高效、安全的物流，以达到满足社会需求的目的。现代运输业的特点是规模大、地域宽广、业务繁杂、相关技术环环相连，在这种情况下为了优化使用资源和安全保障运输过程，就要确保信息流的畅通。因为建立在畅通和共享信息基础上的资源优化是保证运输业实现其目的的前提条件，所以现代运输系统在本质上是建立在信息流基础上的物流以及人流的输送系统。 通过上述介绍，可以归纳为智能铁路运输系统就是将现代通信技术、现代信息处理技术、自动化控制技术、管理与决策技术等多门技术综合在一起，把实现信息的收集、处置、传输以及共享作为基础，充分利用一切与铁路运输相联系的资源以达到保障铁路运输的安全、提高运输效率、提高服务质量等目的的新一代铁路运输系统。 1.2智能铁路运输系统的特征
TMIS就是铁路运输管理信息系统.它主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。 CTC ：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。 TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。 分散自律调度集中系统（CTC ）是综合了计算机技术、网络通信 技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列 车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自 动化的调度指挥系统。 以“CTC ”为标志，加快实现铁路运输生产调度指挥智 能化是今后铁路信息化建设的主攻方向之一。在研发人员的 刻苦攻关下，我国铁路首次运用的新一代CTC “分散自律调 度集中系统”于2003 年11 月26 日在西（西宁）哈（哈尔盖） 段率先上道并投入试用。 新一代CTC ，首先实现了列车按图自动运行，同时由车 站自律机根据列车运行的实际情况，在列车优先的原则下自 动执行调车作业计划。调度命令无线传输系统、无线列调大 三角、无线车次号跟踪与校核系统、无线调车机车信号和监 控系统等关键技术的运用，使新一代CTC 在列车运行计划自 动调整、调车计划自动执行等方面智能化程度与自动化水平 有了显著提高，基本满足了我国铁路运输组织复杂的技术需 求。其综合自动化技术水平已开始跨入国际先进行列。它的运 用，标志着我国铁路在运输生产调度指挥现代化进程中迈出了 第一步；它的运用，还将带来铁路运输组织管理模式的变革。 铁路信号微机监测系统 应用行业：铁路
铁路智能交通系统研究 陈天鹰 刘贺军 胡亚峰 （北京全路通信信号研究设计院，北京 100073） 摘要：总结了铁路智能交通系统(RITS)的国内外研究进展，提出中国RITS的基本组成和总体结构，探讨了中国RITS标准体系，并分析了中国RITS的若干关键技术。 关键词：铁路智能交通系统 基本组成 总体结构 标准体系 Abstract: The paper sums up the research progress on railway intelligent transportation system (RITS) in the world, then presents the basic components and general structure of Chinese RITS, and studies the standard system, at last, analyzes the key techniques of RITS. Keywords: RITS, Basic components, General structure, and Standard system DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2010.04.005 1 RITS概述 随着经济的高速发展和全球化进程的加速，运输需求不断增长。受制于有限的运力，交通拥堵渐成常态，事故频发，对其有效控制和管理已成为政府和公众关注的大问题。解决这一矛盾的传统方法是加大基础设施投入，新建或改造道路与其他交通设施。但城市空间越来越有限，拆迁费用不断升高，能源日渐短缺，这一方法越来越有局限性。自上世纪90年代以来，信息技术被引入运输系统，把道路、车辆、人等众多要素综合起来，借助先进的计算机、通信及控制等技术管理交通，从而产生了智能交通系统(ITS)[1][2]。 铁路是发展中国家的主要交通工具之一。伴随着高速铁路的迅猛发展，安全高效、经济舒适的铁路交通日益获得大众的青睐。铁路智能交通系统是在较完善的轨道交通设施基础上，将道路、车辆、旅客和货物有机结合在一起，利用先进的计算机技术、智能信息处理技术、网络技术、通信技术及控制技术，完成对铁路交通信息的实时采集、传输和分析，协同处理各种铁路交通情况，使铁路运输服务和管理实现智能化。 R I T S致力于强化铁路运输的安全可靠性，提升对旅客服务的水平，提高铁路企业的运营效益。R I T S的基础是信息集成，核心是智能。从广义上说，R I T S是一种人工智能系统，用感知轨道交通 *********************************************** 议所规定的隔离度要求。 5 结束语 公众移动通信信号引入铁路的共建共享是一项综合性工作，需要充分考虑多种因素，其中多系统间的干扰和隔离度分析以及对共用方案的确定是首当其冲的任务。根据本文分析和计算，多系统间的干扰在采取合理工程措施的情况下，完全可以达到所要求的隔离度标准，多系统共建共享的建设方案可以最大程度实现资源共享和节约投资。 参考文献 [1]向志华．GSM-R系统与公众移动通信系统的干扰分析[C]// 2007铁路通信、信号、信息设计年会暨设计系统集成技术研讨会论文集．北京：北京全路通信信号研究设计院，2007. [2] 3GPP Technical Specification 45.005，Radio transmission and reception [S]. [3] 3GPP Technical Specification 25.104，Base Station （BS）radio transmission and reception（FDD）[S]. [4] 3GPP Technical Specification 25.105，Base Station（BS）radio transmission and reception（TDD）[S]. [5] 3GPP2 C.S0010-C v2.0, Recommended Minimum Performance Standards for CDMA2000 Spread Spectrum Base Stations[S]. (收稿日期：2009-12-11)
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/1e8998378.html, 铁路运输智能化系统的设计与实现 作者：许春雷 来源：《装饰装修天地》2020年第12期 摘 ; ;要：社会经济飞速发展，铁路运输成为主要运输渠道，使原材料接入与产品外发实现无缝衔接。在网络时代背景下，铁路运输逐渐朝着信息化、智能化的方向发展，铁路调度设施全面升级，在运输智能系统的支持下，使车号自动采集、机车位置跟踪、道口远程控制等成为可能，为铁路智能化发展打下坚实基础。 关键词：铁路运输;智能化系统;设计与实现 1 ;引言 根据铁路运输生产现状可知，存在铁路信号设备技术落后、作业计划依赖人工安排、数据信息滞后，安全隐患众多等问题。要想构建铁路运输智能系统，需要对现有运输基础设施进行优化升级，利用先进的IT技术，以物流信息与运输生产为中心，构建智能调度管理平台，将自动化技术与智能设施引入其中，为新型物流管理系统建设提供强有力的技术支持，实现铁路运输全程监控，为管理决策和调度指挥提供科学参考。 2 ;铁路运输及智能化系统的出现 铁路运输就是使用铁路列车运送旅客货物的一种运输方式，在我们的社会物质生产过程中一直都扮演着重要的角色，一般来说，铁路运输都适合于大宗笨重货物的长途运输。经过研究发现，我国的铁路运输也经历了较长的发展期，因为以前铁路运输的能力相对来说比较弱，并且那个时候我们的一系列技术设备都比较的落后，这就导致我国的铁路运输发展速度较为缓慢。而在近年来，我国的经济水平不断发展，科学技术不断涌现，在技术设备方面有了明显的提升。然而进入了现代化的社会之后，相关研究者认为当前的铁路运输仍然无法最大化的满足当前的运输需要，由此有的人就开始尝试进行铁路运输的智能化设计，通过智能化设计，可以将人力和物力的损失控制到最小。因为一旦铁路在运输过程中，如果出现了设备的异常或者是人工的一些操作失误，就很难进行及时挽救，在这种情况下，就可以运用智能化的系统设计，进一步减少安全事故的发生。由此可见，智能化系统想法的出现也是为了满足当前的各类运输需要。 3 ;传统铁路运输中存在的问题 首先在进行铁路运输的过程中还存在着一些比较明显的问题，这些问题影响了当前的铁路运输效率和安全性。
铁路运输电子商务应用系统 随着信息技术的快速发展，互联网开始延伸到各个方面，包括生活、消费、交流等。在这样的背景下，电子商务逐渐步入市场的舞台，基于互联网技术，电子化商品贸易的模式开始逐渐快速发展起来。铁路运输作为垄断行业，有着独天得厚的优势，随着互联网的快速发展，电子商务也给铁路运输行业的发展带来了发展契机。以铁路运输为载体，构建电子商务应用系统已经逐渐成为铁路相关部门的主要研究方向。 1国内外电子商务应用发展分析 1.1电子商务是技术和商务发展的又一变革 电子商务是进行商品贸易活动的一种新模式，这种模式的发展主要基于计算机技术的快速发展。通常电子商务的概念有广义和狭义之分，其中狭义的电子商务主要是指利用互联网所从事的一切贸易活动，这种活动可以是企业与企业之间的，可以是企业与个人之间的，也可以是个人与个人之间的。广义的电子商务主要是指基于互联网的企业内部商业活动，也就是不仅限于贸易，而扩展至与贸易相关的各类商业活动。总体而言，电子商务是集信息、资金、物流于一体的商业运作过程。电子商务通常是多种计算机技术的集合体，主要的技术核心包含计算机及网络、电子数据交换、信息安全、在线支付及物流发展技术等。因此，电子商务的运作模式具有一定的先进性，通常电子商务活动的参与主体主要包含买卖双方、第三方金融机构、物流配
送机构及政府机构。传统的商务模式往往只需要买卖双方的参与，而电子商务模式由于双方并没有面对面进行交易，必须有第三方金融机构来支撑双方的付款活动，并需要有物流配送机构将交易产品进行传递，同时整个交易活动也必须在政府的许可与监督下，才能变得更加顺利。 1.2国外电子商务发展及应用现状 美国电子商务发展比较早，因此已经发展至较成熟阶段，目前其应用系统规模、电子商务系统收益都处于世界名列前茅的位置。美国之所以电子商务能够发展如此快速，最大的优势在于其拥有规模庞大、体系完善的物流服务，这在一定程度上有助于让电子商务的发展变得更加快速。日本经济发达，凭借着在网络技术方面的快速发展，其电子商务的发展处于世界领先位置，仅次于美国。新加坡在政府部门的推动下，电子商务也得到了快速发展，目前已经形成了有规划、有组织、有计划的贸易形式。 1.3国内铁路电子商务系统发展及应用现状 中国电子商务的发展比较晚，起步于上个世纪末，开始时主要以商品订货系统、交易中心及网上广交会的形式存在，加之互联网技术的快速发展，逐渐为电子商务的快速发展奠定了基础，目前中国市场已经形成了比较完善的电子商务系统。物流运输业作为支撑中国电子商务快速发展的重要力量，尤其铁路运输作为垄断运输体系，对于发展电子商务有重要的促进作用，目前，我国铁路电子商务系统的发展
YF-ED-J8716 可按资料类型定义编号 基于B／S与C／S模式的铁路运输安全管理信息系 统实用版 Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
基于B／S与C／S模式的铁路运输安全管理信息系统实用版 提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 随着我国铁路运输业的迅速发展，对铁路 运输安全管理不断提出新的要求。解决安全管 理问题 一是要不断提高员I的安全素质，提高安 全防范意识及事故处理能力；更重要的是运用 安全管理信息技术，通过建立安全管理信息系 统来提高安全管理水平，降低事故的发生。笔 者综合考虑C／S模式在信息管理、办公自动化 等事务处理和B／S模式在信息浏览、查询和发
布方面的优势，采用B／S和C／S模式相结合的混合模式开发了铁路运输安全管理信息系统。结合为某铁路运输企业开发的系统，论述了该系统的设计和实现。 1 系统研究现状和目标 进入20世纪90年代以来，安全管理在企业中越来越受到重视，在发达国家，各种现代化的安全管理方法广泛应用，由于其生产设备自动化程度很高，其安全管理大多包含在整个企业管理系统之内。而在国内的一些企业，安全管理多停留在宣传、教育、定期安全检查的水平上，而且多数是定性分析或事故后分析。这种管理手段落后、被动、反应慢，很难适应
第一章．信息化基础知识 1．信息的概念：信息的经过加工后的数据，是有一定含义的的数据.对决策或行为有现实或潜在的价值。 【PS：信息的特性：准确、时效、有序、共享、层次、相关、价值】2．信息化：所谓信息化，是指社会经济的发展从以物质与能量为经济结构重心，向以信息与知识为经济结构的重心转变的过程。 3．系统的整体性：系统的整体性是指系统是由若干要素组成的具有一定新功能的有机整体，各个要素一旦组成系统整体.就表现出独立要素所不具备的性质和功能，形成新系统的质的规定性，从而表现出整体的性质和功能不等于各个要素的性质和个功能的简单相加。 4．系统的动态适应性：系统的动态适应性是指开放系统在系统内外因素的相互作用下，动态组织起来，使系统从无序到有序，从低级到高级有序.动态适应性表示系统的运动是自发的、不受特定外来干预进行的。其动态适应性是运动是以内部矛盾为根据.环境为条件的内外条件交叉作用的结果。 5．管理信息系统的概念：管理信息系统是一个由人.计算机等组成的进行信息收集、传递、加工.维护和使用的系统。6．铁路运输管理信息系统、TMIS：是业务管理信息系统的重要主城部分，而业务管理信息又以TMIS为核心，TMIS 的性能优劣、功能强弱，直接关系到铁路货运服务产品质量的高低，关系到货主是否得到高水平的服务，甚至影响到整个铁路系统的经济和社会效益。 7．确报系统的业务需求：生成列车确报是车站的一个重要工作，确报所是车站必须设置的一个部门。当列车出站后，车站确报员都是掐表看时间，再通过手写电报，向前方车站预报列车信息，包括进站时间、货物信息、车次等。这种预报的准确率为30%，其原因是多方面的：确报员的手表也许就存在时间误差；另外，车次也许正确，但每节车厢的内容就可能完全不对；电报所误读信息等原因，也会造成预报失误。预报失误造成的直接后果是，列车到达后，车站作业缓慢、错误率高、车与货票分离、拆解错误，从而造成目的的错误。 8．铁路车号自动识别系统：是一个对全国铁路车辆、列车、机车运行位置信息进行自动采购和报告系统，可提供对车两、列车、机车进行动态追踪管理的实时、准确的基础信息。 9．车号系统功能：接收车号信息采集点的信息报文并逐级向上转发；建立信息报文的原始数据库供同级应用系统使用；按规定将维护信息转发给同级相关系统。ATIS可给铁路有关部门提供分界站货车统计信息、铁路局货车接入交出信息、铁路局有偿使用车及费用、铁路货车实时统计信息、分界站货车出入图形显示、分界站出入与确保匹配信息、分界站出入部属货车与十八点统计比较等信息。 10．集中与分布相结合方案：设立一个中央数据库和若干个地区数据库，在地区数据库中存储本地区始发列车的坐席数据。该方案综合了集中式和分布式两种方案的优点避免了两者的缺点。即便与异地购票、坐席复用、信息共享，有相对减少了网络的开销；设备投资的合理，升级更新嫩容容易；兼顾了技术先进和实现可能；即可使用体制改革，有能适应现状，具有较大的弹性和适应能力。 11．票卷管理：包括票卷计划、票卷入库、票卷发放、票卷反库、库存票卷和其他事务等功能，共同实现计算机票卷的管理业务，为售票业务操作进行票卷数据的准备。 12．货运营销与生产管理系统定义：FMOS是为适应运输生产计划改革要求，以计算机网络为基础，以铁路运输管理信息系统的个联网点为信息源点.从货主提出申请到铁路计划安排、合同签订、装车实际、市场分析等，全面实行计算机管理系统的工程。 13．FOMS业务需求： 1．合同、货运订单、日请车、完成实际信息采集。 2．货运订单规定权限审批。 3．下达和修正审批权限、生产任务、控制数。 4．与下属部门或上级单位交换信息，包括合同运量、货运订单（原提、批准）、装车完成实绩、到卸质料等。 5．为联网货主或物质归口部门提供货运订单、装车完成情况、卸车计划等资料。 6．为运输生产提供车、货流信息，即按原提、批准、剩余实际完成提供车种别、口别、去向别的车流和货流资料。 7．提供合同运量货运订单执行情况的分析考核。 8．加工处理火运计划报表。 14．编组站作业信息流程：1．确报处理2．到达列车处理3．调度计划处理4．调车计划处理5．调车作业处理 6．调车处理7．列车接发8．货运管理9．统计分析10．列车出发处理； 15．编组站信息处理的特点：专业性强；协调性强；时间性强；信息量大、数据动态性强