中国电动三轮车、摩托三轮车、微型电动车
市场调查研究报告
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目 录
第一部分 行业界定和分类 (11)
第一章 电动三轮车、摩托三轮车、微型电动车行业定义 (11)
第二章 电动三轮车、摩托三轮车、微型电动车行业基本特点 (12)
第三章 电动三轮车、摩托三轮车、微型电动车行业分类 (15)
第二部分 电动三轮车 (17)
第一章 电动三轮车发展历程 (17)
第二章 中国电动三轮车市场现状分析 (19)
第一节 2009-2013中国电动三轮车产量分析 (19)
第二节 2009-2013中国电动三轮车价格分析 (20)
第三节 2009-2013中国电动三轮车销量分析 (20)
第四节 2009-2013中国电动三轮车行业利润率分析 (21)
第五节 2014-2018年电动三轮车市场走势预测 (21)
第三章 电动三轮车市场供需分析 (23)
第一节 2009-2013年国内市场需求 (23)
第二节 2009-2013年国内产能 (24)
第三节 2013年电动三轮车行业新增产能分析 (24)
一、新增产能分布情况 (24)
二、2013年市场整体产能分析 (25)
第四节 市场饱和度 (26)
第五节 市场供需发展预测 (26)
第四章 电动三轮车行业重点企业竞争分析 (28)
第一节 江苏金彭车业有限公司 (28)
一、企业基本概况 (28)
二、2011-2013年企业经营与财务状况分析 (28)
三、2011-2013年企业竞争优势分析 (28)
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四、企业未来发展战略与规划 (29)
第二节 淮海控股集团 (30)
一、企业基本概况 (30)
二、2011-2013年企业经营与财务状况分析 (31)
三、2011-2013年企业竞争优势分析 (31)
四、企业未来发展战略与规划 (31)
第三节 常州市宇锋车业有限公司 (32)
一、企业基本概况 (32)
二、2011-2013年企业经营与财务状况分析 (32)
三、2011-2013年企业竞争优势分析 (33)
四、企业未来发展战略与规划 (33)
第四节 河南省世纪泰美车业有限公司 (33)
一、企业基本概况 (33)
二、2011-2013年企业经营与财务状况分析 (34)
三、2011-2013年企业竞争优势分析 (34)
四、企业未来发展战略与规划 (34)
第五节 河南力之星三轮摩托车制造有限公司 (35)
一、企业基本概况 (35)
二、2011-2013年企业经营与财务状况分析 (36)
三、2011-2013年企业竞争优势分析 (36)
四、企业未来发展战略与规划 (36)
第五章 2014-2018年中国电动三轮车行业发展前景预测 (38)
第一节 未来电动三轮车行业发展趋势分析 (38)
一、未来电动三轮车行业发展分析 (38)
二、未来电动三轮车行业技术开发方向 (39)
三、总体行业“十二五”整体规划及预测 (39)
第二节 2014-2018年电动三轮车行业运行状况预测 (40)
一、2014-2018年电动三轮车行业工业总产值预测 (40)
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二、2014-2018年电动三轮车行业销售收入预测 (41)
三、2014-2018年电动三轮车行业总资产预测 (41)
第三部分 摩托三轮车 (43)
第一章 摩托三轮车发展历程 (43)
第二章 中国摩托三轮车市场现状分析 (45)
第一节 2009-2013中国摩托三轮车产量分析 (45)
第二节 2009-2013中国摩托三轮车价格分析 (45)
第三节 2009-2013中国摩托三轮车销量分析 (46)
第四节 2009-2013中国摩托三轮车行业利润率分析 (47)
第五节 2014-2018年摩托三轮车市场走势预测 (48)
第三章 摩托三轮车市场供需分析 (50)
第一节 2009-2013年国内市场需求 (50)
第二节 2009-2013年国内产能 (50)
第三节 2013年摩托三轮车行业新增产能分析 (51)
一、新增产能分布情况 (51)
二、2013年市场整体产能分析 (52)
第四节 市场饱和度 (53)
第五节 市场供需发展预测 (53)
第四章 摩托三轮车行业重点企业竞争分析 (55)
第一节 江苏宗申三轮摩托车制造有限公司 (55)
一、企业基本概况 (55)
二、2011-2013年企业经营与财务状况分析 (55)
三、2011-2013年企业竞争优势分析 (56)
四、企业未来发展战略与规划 (56)
第二节 中国嘉陵工业股份有限公司（集团） (56)
一、企业基本概况 (56)
二、2011-2013年企业经营与财务状况分析 (58)
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三、2011-2013年企业竞争优势分析 (58)
四、企业未来发展战略与规划 (59)
第三节 重庆隆鑫工业集团 (60)
一、企业基本概况 (60)
二、2011-2013年企业经营与财务状况分析 (61)
三、2011-2013年企业竞争优势分析 (61)
四、企业未来发展战略与规划 (61)
第四节 重庆力帆集团 (62)
一、企业基本概况 (62)
二、2011-2013年企业经营与财务状况分析 (63)
三、2011-2013年企业竞争优势分析 (63)
四、企业未来发展战略与规划 (64)
第五节 浙江钱江摩托股份有限公司 (65)
一、企业基本概况 (65)
二、2011-2013年企业经营与财务状况分析 (66)
三、2011-2013年企业竞争优势分析 (66)
四、企业未来发展战略与规划 (67)
第五章 2014-2018年中国摩托三轮车行业发展前景预测 (68)
第一节 未来摩托三轮车行业发展趋势分析 (68)
一、未来摩托三轮车行业发展分析 (68)
二、未来摩托三轮车行业技术开发方向 (68)
三、总体行业“十二五”整体规划及预测 (69)
第二节 2014-2018年摩托三轮车行业运行状况预测 (69)
一、2014-2018年摩托三轮车行业工业总产值预测 (69)
二、2014-2018年摩托三轮车行业销售收入预测 (69)
三、2014-2018年摩托三轮车行业总资产预测 (70)
第四部分 微型电动车 (71)
第一章 微型电动车发展历程 (71)
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第二章 中国微型电动车市场现状分析 (72)
第一节 2009-2013中国微型电动车产量分析 (72)
第二节 2009-2013中国微型电动车价格分析 (72)
第三节 2009-2013中国微型电动车销量分析 (73)
第四节 2009-2013中国微型电动车行业利润率分析 (74)
第五节 2014-2018年微型电动车市场走势预测 (74)
第三章 微型电动车市场供需分析 (76)
第一节 2009-2013年国内市场需求 (76)
第二节 2009-2013年国内产能 (77)
第三节 2013年微型电动车行业新增产能分析 (77)
一、新增产能分布情况 (77)
二、2013年市场整体产能分析 (77)
第四节 市场饱和度 (78)
第五节 市场供需发展预测 (79)
第四章 微型电动车行业重点企业竞争分析 (80)
第一节 浙江康迪车业有限公司 (80)
一、企业基本概况 (80)
二、2011-2013年企业经营与财务状况分析 (80)
三、2011-2013年企业竞争优势分析 (81)
四、企业未来发展战略与规划 (81)
第二节 比亚迪股份有限公司 (81)
一、企业基本概况 (81)
二、2011-2013年企业经营与财务状况分析 (82)
三、2011-2013年企业竞争优势分析 (82)
四、企业未来发展战略与规划 (83)
第三节 东风电动车辆股份有限公司 (83)
一、企业基本概况 (83)
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二、2011-2013年企业经营与财务状况分析 (84)
三、2011-2013年企业竞争优势分析 (84)
四、企业未来发展战略与规划 (85)
第四节 山东泰汽电动车辆有限公司 (85)
一、企业基本概况 (85)
二、2011-2013年企业经营与财务状况分析 (86)
三、2011-2013年企业竞争优势分析 (86)
四、企业未来发展战略与规划 (87)
第五节 山东时风（集团）有限责任公司 (87)
一、企业基本概况 (87)
二、2011-2013年企业经营与财务状况分析 (88)
三、2011-2013年企业竞争优势分析 (88)
四、企业未来发展战略与规划 (88)
第五章 2014-2018年中国微型电动车行业发展前景预测 (90)
第一节 未来微型电动车行业发展趋势分析 (90)
一、未来微型电动车行业发展分析 (90)
二、未来微型电动车行业技术开发方向 (90)
三、总体行业“十二五”整体规划及预测 (91)
第二节 2014-2018年微型电动车行业运行状况预测 (92)
一、2014-2018年微型电动车行业工业总产值预测 (92)
二、2014-2018年微型电动车行业销售收入预测 (92)
三、2014-2018年微型电动车行业总资产预测 (93)
第五部分 市场发展策略与投资价值分析 (94)
第一章 电动三轮车、摩托三轮车、微型电动车行业投资价值分析 (94)
第一节 行业SWOT 模型分析 (94)
一、电动、摩托三轮车SWOT 分析 (94)
二、微型电动车SWOT 分析 (96)
第二节 行业投资价值 (101)
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第三节 行业投资风险分析 (102)
一、行业环境风险 (102)
二、行业产业链上下游风险 (104)
三、行业政策风险 (104)
四、行业市场风险 (105)
五、行业其他风险分析 (107)
第四节 行业投资策略分析 (108)
一、行业总体发展前景及市场机会分析 (108)
二、企业营销策略 (108)
三、企业投资策略 (110)
四、企业应对当前经济形势策略建议 (113)
第二章 电动三轮车、摩托三轮车、微型电动车市场发展策略 (117)
第一节 市场策略分析 (117)
第二节 销售策略分析 (117)
第三节 提高电动三轮车、摩托三轮车、微型电动车企业竞争力的策略
(120)
第四节 电动三轮车、摩托三轮车、微型电动车品牌的战略思考 (123)
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图 表 目 录
图表- 1：2009-2014年上半年中国电动三轮车产量分析 (19)
图表- 2：2009-2014年上半年中国电动三轮车价格分析 (20)
图表- 3：2009-2014年上半年中国电动三轮车销量分析 (20)
图表- 4：2009-2014年上半年我国电动三轮车行业利润率分析 (21)
图表- 5：2014-2018年中国电动三轮车市场走势预测 (22)
图表- 6：2009-2014年上半年国内电动三轮车市场需求 (23)
图表- 7：2009-2014年上半年国内电动三轮车产能 (24)
图表- 8：2013年电动三轮车新增产能分布情况 (25)
图表- 9：2013年电动三轮车市场整体产能分析 (25)
图表- 10：2014-2018年中国电动三轮车市场供需发展预测 (27)
图表- 11：2011-2013年江苏金彭车业有限公司财务状况分析 (28)
图表- 12：2011-2013年淮海控股集团财务状况分析 (31)
图表- 13：2011-2013年常州市宇锋车业有限公司财务状况分析 (32)
图表- 14：2011-2013年河南省世纪泰美车业有限公司财务状况分析 (34)
图表- 15：2011-2013年河南力之星公司财务状况分析 (36)
图表- 16：2014-2018年电动三轮车工业总产值预测 (40)
图表- 17：2014-2018年电动三轮车行业销售收入预测 (41)
图表- 18：2014-2018年电动三轮车行业总资产预测 (41)
图表- 19：2009-2014年上半年我国摩托三轮车产量变化 (45)
图表- 20：2009-2014上半年中国摩托三轮车价格变化 (46)
图表- 21：2009-2014年上半年我国摩托三轮车销量变化 (46)
图表- 22：2009-2014年上半年中国摩托三轮车行业利润额变化 (47)
图表- 23：2009-2014年上半年中国摩托三轮车行业利润率变化 (48)
图表- 24：2009-2014年上半年我国市场潜在需求变化 (50)
图表- 25：2009-2014年上半年我国三轮摩托车产能变化 (51)
图表- 26：2013年我国三轮摩托行业产能分布 (52)
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图表- 27：2009-2014年上半年我国三轮摩托车行业产销变化 (53)
图表- 28：2014-2018年三轮摩托市场供需发展预测 (53)
图表- 29：2011-2013年申宗动力财务状况分析 (55)
图表- 30：2011-2013年中国嘉陵财务状况分析 (58)
图表- 31：2011-2013年隆鑫通用财务状况分析 (61)
图表- 32：2011-2013年力帆集团财务状况分析 (63)
图表- 33：2011-2013年钱江摩托财务状况分析 (66)
图表- 34：2014-2018年摩托三轮车行业工业总产值预测 (69)
图表- 35：2014-2018年摩托三轮车行业销售收入预测 (70)
图表- 36：2014-2018年摩托三轮车行业总资产预测 (70)
图表- 37：2009-2014年上半年中国微型电动车产量变化 (72)
图表- 38：2009-2014上半年中国微型电动车价格走势 (73)
图表- 39：2009-2014年上半年中国微型电动车销量变化 (73)
图表- 40：2009-2014年上半年中国微型电动车行业利润率变化 (74)
图表- 41：2009-2014年上半年国内微型电动车市场需求 (76)
图表- 42：2009-2014年上半年国内微型电动车产能 (77)
图表- 43：2013年我国微型车市场产能分布 (78)
图表- 44：2009-2014年上半年我国微型电动车市场产销变化 (78)
图表- 45：2014-2018年微型电动车市场供需发展预测 (79)
图表- 46：2011-2013年浙江康迪车业有限公司财务状况分析 (80)
图表- 47：2011-2013年比亚迪股份有限公司财务状况分析 (82)
图表- 48：2011-2013年东风电动车辆股份有限公司财务状况分析 (84)
图表- 49：2011-2013年山东泰汽电动车辆有限公司财务状况分析 (86)
图表- 50：2011-2013年山东时风（集团）有限责任公司财务状况分析 (88)
图表- 51：2014-2018年微型电动车行业产值预测 (92)
图表- 52：2014-2018年微型电动车行业销售收入预测 (93)
图表- 53：2014-2018年微型电动车行业规模预测 (93)
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图表- 54：我国新能源车及传统三轮摩托车行业同业竞争风险及控制策略
(106)
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第一部分 行业界定和分类
第一章 电动三轮车、摩托三轮车、微型电动车行业定义
电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减。电动三轮车电机采用直流串激牵引式有刷或无刷电机，电机内部设有调速增力装置，正常使用不易损坏，保证了输出动力强劲。
摩托三轮车：即拥有三个轮子的摩托车。安装三个轮，装置车厢或平板，用来载人或装货。
微型电动车：以铅酸蓄电池组、锂离子电池组等为动力源，由功率不大于10KW 的电动机纯电力驱动的中低速环保汽车。具有绿色、安全、便捷、舒适、时尚的特点。适合我国中等收入人群、残疾人、老年人作为中短途交通工具。
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第二章 电动三轮车、摩托三轮车、微型电动车行业基本特点
中国电动三轮车行业起步于2001年左右，至今已有十多年的发展历程。从2004年的总产量约50万辆到2012年的约900万辆，电动三轮车行业发展之迅速让人为之振奋。短短的几年时间内，徐州（丰县）、河南（商丘）、常州以及天津等几大重要板块强势崛起，形成了电动三轮车产业的四大根据地，几乎占据行业总销量的80%以上。此外，各地区的中小型电动三轮车企业也在这几年间如雨后春笋般成长起来，如山东、浙江等地，电动三轮车企业发展势头良好。
电动三轮车产品涉及货运车、休闲观光车、助残车、沙滩车、太阳能电动车三轮车等多个车种。相对于电动两轮车来说，电动三轮车产业发展前景及空间更加广阔，迅速扩大的市场空间为电动三轮车企业提供了快速发展的可能，而电动三轮车产品凭借其环保、节能、便捷、实用的优点，在各地区特别是乡镇、农村市场迅猛增长，而像旅游观光车等特种车，也被应用于各个领域，并起着越来越重要的作用。
我国摩托三轮车主要有以下特点：
1、品牌型号较多。从1999年摩托车产品目录统计结果来看，我国已能批量生产502种品牌型号的摩托三轮车产品。
2、排量分布较广。摩托三轮车在50ML －750ML 各排量上均有分布。其中100ML 、750ML 的品种型号最多，分别有126种和105种；250ML 、125ML 、次之，各有66种和61种；50ML 、80ML 、90ML 等也有30多种；其他还有60ML 、70ML 、150ML 、310ML 、500ML 、530ML 、600ML 、650ML 。
3、生产企业遍及全国。全国有24个省(市、自治区)生产摩托三轮车。按品牌型号的数量，江苏省最多、有86种，其次是山东、江西、重庆、天津、湖南、河南等，分别有60、58、47、43、38、31种。
4、各地在排量上各有侧重。如江西品牌型号最多的是750ML ，天津最多的是100ML ，山东型号较多的是750ML 和100ML ，重庆以100ML 和250ML 为主，江苏较多的是100ML 和250ML ，其他各地也各有侧重。
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5、产品结构多样，用途广泛。摩托三轮车产品包括了正摩托三轮车、边摩托三轮车等，它既可载客、载货，又可作特定用途。其中以载客的正摩托三轮车最多，达到了211种。载货正三轮、其他正三轮和边三轮分别为158种、99种和34种。
微型电动车充分利用补贴政策，产品具备很强性价比，因此具备广阔市场空间。在政策不断加码的背景下，微型电动车有望放量实现各地新能源汽车推广目标。购置税减免、全国统一目录、电动车牌照放开将为微型电动车带来重大利好。
微型电动车顺势而为，成为中国特色的产业化选择。
1、性价比高具备广阔市场
不同于普通意义上的低速电动车，普通低速电动车一般是铅酸作为动力来源，续航里程一般低于80公里，目前只是在山东、河南等地畅销，并不能获得国家新能源汽车政策的补贴的。
调查发现，微型电动车主打的市场是对价格敏感的人群。
传统电动车价格较贵，10万元以下的车型极少，知名品牌价格动辄都在15万元以上，由于微型电动车扣除补贴后价格便宜。满足了对价格敏感人群的需求。
康迪主要采取租赁的模式，分时租赁20元/小时，包月租赁800元/月。 时空主要采取租赁的模式，套餐分为三种，价格在1200-1600元/月左右。 新大洋采取销售的模式，售价为3-5万元/辆左右。
无论是出售还是租赁，微型电动车将性价比优势的特点充分发挥出来，主攻对价格敏感的人群。
2、适用人群广、拓展空间广阔
相比传统汽车、传统电动车，微型电动车因为性价比高、实用方便，得到了消费者青睐。
（1）城乡结合部是需求主要市场：当前，国内城乡结合部汽车市场需求规模庞大，优化设计的锂电微型电动车充一次电可行驶300公里左右。微型电动车的使用成本还不到传统汽车的1/4，具有强大的生命力和广阔的市场发展前景。
（2）城市城区潜在市场空间巨大：国内大部分城市城区车速限制在70km/h
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以下，因速度限制，车速很少达到60km/h 。调查结果显示，微型电动车在城市中使用仍然可以满足很大一部分消费者需求。
另外，对于非汽车用户，升级交通工具需求意愿也很强烈，据不完全统计，全国有超过5亿辆自行车、8000万辆摩托车、近6000万辆电动自行车，三者总量超过6亿辆。这部分消费者有升级交通工具需求，微型电动车的替代市场空间广阔（尤其二、三线城市和乡镇）。
3、充分利用了补贴政策
根据2013年8月出台的补贴政策，进入补贴目录的新能源汽车是按照续航里程来补贴的，主要分为三档：80-150公里，150-250公里，250公里以上，由于微型电动车的体积小，重量轻，因此容易实现较高的续航里程。充分利用了补贴政策。
按照惯例，一般地方政府补贴也为1:1左右，个别城市可能在0.5:1。因此，按照目前的政策标准，时空的E20可以申请到国家的补贴5.7万元/辆，地方一般也为5.7万元/辆左右，共计11.4万元/辆。由于微型车体积小，重量轻，本身裸车的成本不高，另外达到续航250公里以上所需的电池也仅为20度电左右，电池成本也不高。因此，微型车企业在拿到补贴之后基本能覆盖成本，之后可以用比较低廉的价格租赁或者出售。
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第三章 电动三轮车、摩托三轮车、微型电动车行业分类
电动三轮车按用途分为家用型，货运型，工厂型多种型号。因为用途的不同，采用的技术标准也不相同。
家用型电动三轮车，大部分采用是侧轮电机，外置车架（车架在车轮外边），这种结构的车没有大轴，载重量轻，一般200KG 左右，电机一般为350-500W ，电池为12V20AH 电池，适合做家用和老年代步工具。也有中置电机带大轴的，（大轴又称后桥、后梁，是连接三轮车后两轮之间的车轴，三轮车的重要部件）这种车稳定性好，中置电机同时驱动后两轮，启动平稳，不过这种三轮车一般比较贵。
货运型电动三轮车，这种车也分为俩种，一种为摩托型，配置和款式和三轮摩托车差不多，中置电机带大轴，配500W 以上电机，载货量一般在300-600KG ，配置有倒顺开关，和调速系统。上路最快时速在35公里左右。一种为机动三轮型，多由机动三轮改装而成，后桥，车箱完全采用机动三轮车配置，载重都在一吨以上，可由变速箱进行调速，配置4-5块120AH 大容量电瓶，直流900W 以上电机，有带驾驶室的和不带驾驶室的，也可配置液压升降装置，用作厂内装卸散装物料和城市用来清运垃圾等。
工厂型电动三轮车，使用环境一般比较恶劣，要求电机，电瓶比较耐用，能适应粉尘、高温、崎岖道路等环境，对车架用材，焊接工艺要求等较高，车架用管材厚度都在2.5MM 以上，后桥直径在78MM 以上，焊接采用等离子保护焊，焊接密度高，焊缝抗拉强度大，不易断裂。能适应工厂操作环境的要求。工厂电动车三轮车应用的比较多的有砖厂用的砖厂拉坯车，电动平板车，电动升降运水坯车等；砖厂、窑厂、耐火厂、陶瓷厂、焙烧厂等用的电动装窑车、电动出窑车等；工程、隧道、环卫用的电动运输车，电动自卸车，电动环卫清运车等。电动运输车和电动自卸车还应用于面粉厂，选矿厂，化工厂、炉料厂、养殖场、批发部、城乡家庭、出租等短途运输等。
摩托三轮车按行业分类主要分为三类：
a 、老年车（或老头车），车头、车身较小，适合家庭生活中小物品的运送，较为机动灵活。亦适合老年人代步，得名老年车。
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b 、正三轮货车，车身较大，主要是拉货用。性价比较皮卡等汽车较高。车头驾驶部分有开放式和封闭式两种。
c 、客运三轮，常见助残车，右图中左上方即是。也适合老年人代步用，非常方便！
我国针对微型电动车的分类管理政策尚未出台。
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第二部分 电动三轮车
第一章 电动三轮车发展历程
萌芽期的成长
随着国家能源的紧张，油价的提升，加之对环保、节能等方面所提出的科学发展观战略的实施，电动自行车在我们国家得到迅速的发展。一部分刚刚开始富裕起来的农村群众，怎样解决一个代步问题？“电动三轮车”，被称之为当前经济刚刚发展和起步地区“农民的私家车”。理由是：一辆电动三轮车价格在2000元左右，不是太高，大多数群众能够承受得了；另外，电动三轮车近百公里耗电1度左右，也就是0.7元左右。所以，很受城乡群众的欢迎。
2001年可以说是电动三轮车的起步期，对于刚进入行业的企业来说，都是在不断地摸索、探求电动三轮车的发展之路。处于萌芽时期的电动三轮车行业，并没有引起人们的注意，当时的电动三轮车并没有多大的市场份额，即使有人知道，也不敢过深地去尝试。当时的电动车产业急需一个领导者，来引领整个行业的发展。金彭、宇锋、百事利等企业在这样大背景下纷纷做出了表率，为行业的发展烙下了深深的印记。
在这个阶段，电动三轮车已经在国内崭露头角，对于新生事物，毕竟需要有一个过渡期，此时，电动三轮车行业已初现江苏、河南等产业集群，为电动车三轮车的快速发展奠定了基础。
成长期的跨越
然而，短短几载，电动三轮车在2005年迅速爆发，行业的总销量也有了明显的变化。这个时期可以说是电动三轮车的成长期。在这个阶段，众多的企业跻身于电动三轮车产业，迅速形成了以江苏徐州为代表的金彭、江苏常州为代表的宇锋电动三轮车、河南商丘为代表的步步先以及其他板块的电动三轮车企业。
处于快速成长期的电动三轮车产业，不仅造福于消费者，而且借用科学技术在电动三轮车方面不断进行升级，行业新品也层出不穷。
企业在一步步做强做大的同时，他们也免不了碰到问题，遭遇瓶颈。比如由于企业数量少，单体规模偏小，产业链没有形成，多数核心配件要从外地采购；
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科技含量低，产品良莠不齐；品牌意识差，宣传力度不够，没有统一的生产标准；资金匮乏，扩张能力不足等问题，都严重制约着电动三轮车产业的发展壮大。
但是，电动三轮车产业的迅猛发展，带来的是相关产业的齐头并进，电动三轮车配件生产企业也如雨后春笋般涌现出来。电机、控制器、充电器、铝轮、车厢、车架，同时为搭建集中经营和销售的平台，实现电动三轮车产业更快的集聚和发展，形成产、供、销一条龙的产业链。
井喷阶段的发展
从最初销量只有50万辆以下的产量到2009年的200万辆，目前，电动三轮车的发展已进入井喷式阶段。然而，现今政府也对电动三轮车产业进行大力度的支持，江苏徐州的丰县就是最好的证明。丰县电动三轮车销量约占行业总销量的60%，而其他两大板块也占有着不少的市场份额。
在这个阶段越来越多的企业也加入到电动三轮车行业的队伍中，金彭、宇锋、百事利、平安人家、步步先、淮海、富尔沃等品牌，已经在行业形成了较高的知名度与美誉度。
在终端，电动三轮车的终端形象店也逐渐显露出来，据了解，金彭电动三轮车的专卖店的分布已较常见，而电动三轮车的代言人也成为了当前电动车行业最热门的话题之一。
中国电动三轮车迅速崛起，产业不断扩大，产量不断递增，其前景必然是美好的。电动三轮车的发展带动了其他的相关产业，还解决了就业的压力。作为草根出身的电动三轮车来说，2015年必将是辉煌的一年，随着人们环保意识的不断增强，农民生活水平的不断提高，电动三轮车产业的发展必定能与电动自行车产业看齐，为中国的环保事业贡献力量！
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第二章 中国电动三轮车市场现状分析
第一节 2009-2013中国电动三轮车产量分析
进入2014年，绿源、新日先后在三轮车领域强势出击。先是绿源电动车胡继红总裁在年会中透露对三轮车市场的“进取”之心，再往后绿源江苏三轮车事业部也陆续开展了新品展销会巩固市场；新日在2月份也陆续确立了年产60万辆轻型电动三轮车项目。绿源、新日并不是两轮行业仅有的2个关注电三轮车领域的企业，日前中国自行车协会理事长马中超曾提及：新能源电动三轮车的发展将形成一个新的格局，电动自行车“三化”的发展趋势提前了，产业从量和规模来看还会有小幅下跌。数据显示也确实如此，经过十几年的发展，行业30%、40%的增长态势已经过去，2012、2013年也基本保持在15%的行业增速。与此同时，三轮车的市场需求却仍在以30%-40%高振档位增长。
2009年我国电动三轮车的产量为205万辆，而到2013年其年产量增加到768万辆，增长率均保持在30%以上，2012年其增长率最大为50.14%。2014年上半年我国电动三轮车的产量为453万辆。
图表- 1：2009-2014年上半年中国电动三轮车产量分析
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