日本城市排水管道的维护管理
来源：非开挖技术作者：娄和洲日期：2009年08月31日访问次数： 313
摘要通过介绍日本城市排水管道设施综合管理的内容及各种清扫、调查、修补等维护管理的具体方法，为我国提供了借鉴经验。
关键词日本城市排水管道维护管理方法
城市排水不仅为我们创造快乐、卫生的生活，确保居民安定、安心，提高市街湿润和活力，创造健全的水环境，保护稳定的水资源，降低水系风险管理，而且还可以保护生蕴环境，削减环境负荷等多方面机能。为使城市排水保持和发挥多方面的机能，进行适当的维护管理，同时对管理过程中遇到的各种问题，建立正确、对应的解决体制是非常必要的。
1、清扫
由生活污水、工业废水、雨水等组成的排水管路设施，随着使用时间的延长，在某处由于地基沉降、管道腐蚀、周围振动等因素就会引起管道的松弛、树根的伸人、管道破损等，还有倒虹吸因素、人为破坏因素等造成在管底泥沙的堆积、闭塞、产生恶臭等。为避免上述不良状况产生更严重的危害后果，定期的对排水管道清扫是很必要的。
2．1 高压洗净车、洗净喷头、强力吸泥车等清扫
高压洗净车：是装载着水泵和水箱等特殊的车辆，清扫时由水箱和高压水泵向胶管和喷头供水，使高压喷刷洗净，管渠内堆积的泥沙从检查井中取出。一般配强力吸泥车操作。强力吸泥车主要有吸引泵和贮留污泥水箱组成。
施工程序：事前检查、高压冲洗、土沙堆积、土沙吸引、散去、检查、结束。
特点：
(1)管道设施定期清扫，保持原设计机能。
(2)和强力吸泥车并用，土砂搬出时间缩短，作业效率和安全性能高。
(3)喷头种类丰富，适合各种现场情况。
范围：小型高压洗净车：dSOmm—d300mm，高压洗净车：dlSOmm—d700mm，各种材料管道、形状。
1．2 用铲斗机械清扫
铲斗机械主要由柴油机牵引绞盘、滑车支架、铲斗机械、钢丝绳等组成。清扫时，跨距支点间通过绳索，用管径大小能自动开闭式铲斗机械前进或后进，把管道中堆积的泥沙搬出地面。这时为避免损伤检查井并使用滑轮清扫程序：事前检查、绳索贯通、铲斗机械、土沙集积搬出、高压清洗、散去、检查、结束。
特点：
管道内大量泥沙堆积、虹吸管异常及管道内水量多等情况的清扫，可提高效率。
适应范围：d400mm—d700mm，各种材料管道、形状。
1．3 虹吸管的清扫
虹吸管在构造上容易产生堵塞，定期地进行清扫尤其重要。清扫方法有人力或机械高压洗净车、强力吸泥车、铲斗机械等组成清扫，即使设施复杂的地方，事前充分准备也能顺畅的清扫。
清扫程序：事前检查、潜入井内、管渠内清扫、土沙集积搬出、高压清洗、散去、检查、结束。
特点：
物的状态和堵塞的有无、管渠的损伤和不等下沉的点检、危险气体(异常气体)恶质污水流人的有无、爬梯的腐蚀状态、越流堰的状态、泡沫产生的情况等。
适应范围：小于d800mm从检查井内目视。
大于d800mm潜入管内检查。各种材料管道、形状。
3．2 数码摄像机调查
对管径小于D800毫米的排水管道一般采用自走车式数码摄像机调查，它可以直视、侧视，对管道设施内土沙的堆积、损伤、浸入水流人情况自动记录。为今后维护管理提供了详细的基础资料。一般，为提高调查精度，检查前要进行高压清洗。
调查程序：确认调查路线、高压清洗、数码摄像机设置、管内摄影、撤除、影像资料处理。
特点：
(1)影像画面中能表示各种文字和记录数据，整理资料迅速。
(2)各种调查、补修并用，能迅速正确的进行施工。
(3)数码摄像机作成的调查报告书，能很方便的存人计算机系统。
调查的内容：排水的流水情况、管渠内沉淀物的状态和堵塞的有无、管渠的损伤和不等下沉的点检、危险气体(异常气体)恶质污水流人的有无、爬梯的腐蚀状态、越流堰的状态、泡沫产生的情况等。
适应范围：支管：牵引式，d150一d300mm，调查长度20—100m。干管：白行式，d200一d700mm，调查长度100—200m。
2．3 大口井内数码摄像机(海鲤)调查
大口径管道的调查多旁有危险的情况。海鲤是在流速快、水位高及有害气体易停留的地
方，可代替调查员在大口径内用数码摄像机在水上及水下调查的装置。还有，海鲤装备有方向稳定平衡器，这样可远距离进行控制。同时有进一步把管道内损伤的大小图像自动转化为数据的功能，可实现高精度的测量。
调查程序：确认调查路线、海鲤的设置、管内摄影、撤去、影像资料处理。
特点：
(1)线缆最长为1000m，上下游调查一次可达2000m。
(2)因装有可变焦距镜头，可以进行详细的调查。
(3)检查效率、安全性显著提高
适应范围：大口径d1500mm以上类、形状。
2．4 声音测试
在调查对象的地点用声波发生器，在到达地点声波受信来调查管路连续的情况。用以调查管道的连续及支管误接的情况，广域范围内调查效率高。
调查程序：确认调查路线、发信受信个所选定、声波测定、数据处理。
特点：
(1)多个受信机可同时使用，调查范围广，时间短。
(2)为不用、不明的支管的堵塞处理、误接的改善提供对策。
(3)可以做成基础资料保存。
适应范围：各种管径、种类、形状。
2．5 染色测试
使用专用的锭剂容于水制成染色溶液，主要对不明的流向进行调查。染色液产生的颜色要容易确认，对处理设施及周边环境没有影响。这种调查可以对误接、浸入水流人的源头、流人的路线及简易的流速调查。
调查程序：确认调查路线、染色液的流入、照片摄影确定、资料整理。
特点：
(1)能够进行简易正确的调查。
(2)根据实际情况，选择使用颜色。
(3)能够发现污水泄漏产生恶臭的原因，调查的范围广。
适应范围：管渠内常有水的情况。
2．6 熏烟测试
把发烟筒的烟用专用的送烟器向两端堵塞子的中间送烟，确认异常地方出烟。用这种方很容易调查分流式的情况，雨水和污水误接的情况。另外，排水设施的破坏、浸入水流入线路、不明管系统的调查等很有效果，其调查结果也可以作为以后补修的基础资料。
调查程序：确认调查路线、水潜工、送烟、确定出烟地方、散去、资料整理。
特点：
(1)能够确定雨水流入线路。确定补修地方。
(2)能够短时间调查很广的范围。
(3)浸入水流人线路、洼陷地方容易发现掌握，便于制定改善、修补对策。
适应范围：各种管径、种类、形状。
2．7 流量调查
指在检查井附近用专用的传感器调查的方法和堰槽水位测定等方法。各种测定的方法选定是由测定条件、水流情况、测定目的灯决定。
作为减少不明水为目的调查情况，降雨观测、地下水调查同时进行。这些资料的收集和已有资料综合评价可以有效减少不明水。
调查程序：确认调查路线、选定测定方法及设置位置、设置、中间数据核对、散去、数据处理及资料整理。
特点：
(1)定期交换电池收集资料，也能够数月连续计测。
(2)经常解析系统，能够正确且迅速得到流量解析结果。
(3)有适应现状的各种测量器，选定调查方法。
适应范围：各种管径、种类、形状。
2．8 注水测试
地下水位位于管底下方时的情况有效，水注入调查水泄漏的情况。即在检查的区间，不让上下水流通过，向检查井中注满水，测定井中水位变动情况。
这种方法可以正确把握设施的水密性、审核决定补修段的先后顺序及能够简单的进行补修改造后的检查。也能够进一步应用地下水污染的调查。
调查程序：事前调查、高压洗净工、胶塞堵水、检查井内注水、水位测定、散散去、数据处理及资料整理。
特点：
(1)水位变动能够简单的用流动式自动水位计或刻度测定。
(2)也能够调查检查井、干管、支管、污水出户井等其他的设施。
适应范围：各种管径、种类、形状。
2．9 扬水测试
对于地下水位位于管顶上部时，调查浸入水情况时是实施有效的方法。以两检查井区间，不让上流和支管水通过，水面安定后直接测量调查。这种方法可以把握设施浸入水量、决定补修段的先后顺序，补修改筑后的检查能够简单的进行。
调查程序：事前调查、高压洗净、胶塞堵水、浸入水测定、散去、数据处理及资料整理。
特点：
(1)浸入水量能够简单的用量筒测定。
(2)能够定量的把握地下水的浸入量、流量调查及配合推测流人经路。
适应范围：各种管径、种类、形状。
2．10 气压测试
主要用于调查管渠结合、洼陷部分的测验和井距间试验的整体调查。调查方法是向两个低压空气(0．5Kgf／cm’)囊中间调查部分加压，以面保持一定压力，一面调查测定漏气量的气密性。这种方法能够正确把握设施的气密性，决定补修段的先后顺序，补修改筑后的检查能够简单的进行。
调查程序：事前调查、高压洗净、加压保持、漏气量测定、散去、数据处理及资料整理。
特点：
(1)加压值可以任意设定，能够和不同地域地下水压对应。
(2)能够部分测定、能够进行精度高的调查。
适应范围：各种管径、种类、形状。
2．11 管道系统变形调查
主要对管道内的松弛、弯曲变形、逆坡等，用激光信号发射装置和自行式接收信号车等组成的调查系统。激光信号发射器和控制系统因是无线系统，不受现场条件的限制。对距离测定精度比过去用绳索和击鼓方法更加提高，由于系统采用计算机控制，可对自行式车的行走速度、激光的发射角、数据的记录等均能自动化进行。同时还可进一步对平面、纵断自动进行制图，实现对管道高效的功能调查。
调查程序：路线的确定、激光系统的设置、管内设定、散去、数据解析、资料整理。
特点：
(1)使用激光发射装置和受光系统能够正确、准确的测定。
(2)一次能够调查上下游400m。
适应范围：管径为d200一dS00。各种管道种类、园形。
3、补修、改造
根据定期检查及调查发现排水设施的损伤、缺陷、老化等机能降低的的情况、掌握其产生的原因、规模大小，必须给以适当维修，以迅速的恢复其原有机能一管线的维护管理，要有总体的规划体制，即使紧急的情况，也能对应有相应的迅速补修计划。但然，在进行补修计划时，依据于高精度的调查结果。才能够选择最适当的补修方法。
3．1 切除树根的方法
用切割机及旋转切割机等切割机械，配合数码摄影机进行操作。主要用于小口径管道。在管道连接部，有各种根系生长，年限的长久、车辆的振动及硫化氢的腐蚀等使保护带脱落，根系进入到管道内，用切割机切除后还要对进入部位进行有效补修，以防止根系在进入。操作中用数码摄影机进行跟踪，以确保根系等障碍物除去，确保流水能力。
调查补修程序：事前调查、高压洗净、树根等异物除去、补修、散去检查、结束。
特点：
(1)根系除去和补修因可同时进行度提高维修速度。可大幅
（2）即使是位于检查井内或附近也有相应对策。
适应范围：管径为d200一d800。各种管道种类、园形。
3．2 气压加固补强法
注入用加固补强的材料和数码摄影机车一起到补修的地点，用空气压把用来补强用的止水剂注入充填进行补强的方法。止水剂注入时用压力把止水剂向损伤部位的外侧扩张，周围的地基也得到加固，主要适合于紧急抢修的情况。
调查补修程序：事前调查、高压洗净、钢丝线牵拉设置、加固补强引导装置设置、止水剂注入、散去检查、结束。
特点：
(1)施工比较简单，可以提高工效广
(2)在管道补强、交通等，对现场、周围影响小。
3)可根据现场具体情况选定止水剂。
适应范围：d150mm—d700mm，各种材料管道。
3．3 支管的堵塞法
用插入支管专的机械把橡胶拴插入支管，操作使用数码摄影机对管内位置进行确认，把不要、不明的支管进行堵塞，这样可以减少浸入水的量。
调查补修程序：事前调查、高压洗净、支管管口的确认、橡胶拴的插入、散去检查、结束。
特点：
(1)不要、不明的支管再利用时，把橡胶取出可立即使用，很方便。
(2)采用特殊的橡胶拴，耐久性强，管径从d200mm就能使工操作。
适用范围：支管：d150mm200mm，各种材料管道。
3．4 全面衬里法
d200mm，干管是在一定跨距内管道内表面全面更新的方法之一，本方法是在工厂预先制造好内衬含浸热硬化树脂的橡胶管、用保温车搬送到现场。在现场牵引插入到需进行补修的管道内，向胶管内注入水或空气，和补修管内部密切接触后，再用锅炉对水或空气进行循环加热使树脂硬化。支管部位用穿孔机从补修管内向支管方向穿孔，这样再形成的管，能够更加耐酸、耐碱，管的强度也进一步加强。
调查补修程序：事前调查、高压洗净、数码摄影机调查、胶管得搬人、加热硬化、修整、散去检查、结束。
(1)能够适应各种各样的管径大小、管长、管道形状，对一定长度的管道补修容易。
(2)因补修速度快，工期短，对交通和居民影响减少。
(3)即使不平或弯曲也能室内表面光滑，流水／顷畅。
适用范围：管径：d100mm—d1200mm。里衬厚度3mm一12mm(每层厚度1．5 mm)。
对应各种材料管道，管道形状为圆形、卵形、矩形等。
3．5 局部衬里法
是管道内表面衬里更新的方法之一，该方法是采用专用局部衬里补修机，对含有热硬化树脂玻璃层卷，对需要补修的地方用空气加压密实接触后，再加热硬化。硬化性树脂因在水中也可被硬化，所以，专用局部衬里补修机在通水的情况也可进行。不需要人工潜入水中。被补修的地方可立即完全阻止水的浸入，强度也可迅速恢复。另外，也可采用和热硬化树脂不同的含有光硬化树脂的BS法。
调查补修程序：事前调查、高压洗净、数码摄影机调查、补修机插入、加热硬化、修整、散去检查、结束。
特点：
(1)不需要人工潜入水中，也可快速地进行操作。
(2)管道连接不平或弯曲也可很平滑的操作完成。水利条件得到保证。
(3)含有树脂的玻璃纤维在工厂进行加工，施工质量稳定。(BS法)
(4)因不受气温的影响，一年四季硬化时间(20分钟)一定。(BS法)
适用范围：管径：d200mm—d600mm，厚度3mm一5mm。
对应各种材料管道，管道形状为圆形。
3．6 局部衬里S法
里衬是管道内表面衬里更新的方法之一，该方法是采用专用局部衬里S补修机，对支管人口附近有损伤的地方，用含有热硬化树脂玻璃层卷，对需要补修的地方用空气加压密实接触后，再加热被硬化。硬化性树脂因即使在水中也可被硬化，和专用局部衬里补修机一样不需要人工潜入水中。被补修的地方可立即完全阻止水的浸入，强度也可迅速恢复。
调查补修程序：事前调查、高压洗净、数码摄影机调查、补修机插入、加热硬化、修整、散去检查、结束。
(1)不需要人工潜入水中操作。也可快速地进行。
(2)从支管人口向上游方向可补修长度120mm以上，可充分的补长。
(3)管道连接不平或弯曲也可很平滑的操作完成。水利条件得到保证。
(4)止水和补强可同时进行。
适用范围：管径：d200mm—d600mm。厚度3mm一5mm、
对应各种材料管道，管道形状为圆形。
3．7 翻转法
里衬是支管更新方法之一。该方法是把含自然硬化性树脂的衬里胶管引入PVC胶管内。作为
补修对象的支管，在接人管检查井的旁边安放翻转机后，用空气压的方法向干管方向翻转，保持一定时间压力后自然得到硬化。新形成的支管能够更加耐酸、耐碱，管的强度也进一步加强。
调查补修程序：事前调查、高压洗净、数码摄影机调查、胶管翻转、加热硬化、修整、散去检查、结束。
特点：
(1)能够适应各种各样的管径大小、管长、管道形状，
(2)管道连接不平或弯曲也可很平滑的操作完成。水利条件得到保证。
(3)止水和补强可同时进行。
适用范围：管径：d150mm—d200mm厚度3mm
3．8 衬里翻转法
里衬是在一定跨距内管道内表面全面更新的方法之一，本方法是把含浸热硬化树脂的密封橡胶管，从已有的检查井内，用空气压向进行补修的管内翻转，加压状态密封不变，然后向管内输送蒸汽使浸热硬化树脂的橡胶管与修补管密切接触、硬化。支管部位用穿孑L机从补修管内向支管穿，这样再形成的管，和补修管道能够一体化，更加耐酸、耐碱，管的强度也进一步加强。
调查补修程序：事前调查、高压洗净、水下检查、翻转插入、加热硬化、修整、散去检查、结束。
(1)能够适应各种各样的管径大小、管长、管道形状，对一定长度管道的补修容易。
(2)因补修速度快，工期短，对交通和居民影响减少。
(3)即使不平或弯曲也能室内表面光滑，流水顺畅。
适用范围：管径：d100mm—dlS00mm。里衬厚度3mm一24mm(每层厚度1．5 mm)。
对应各种材料管道，管道形状为圆形、卵形、马蹄形、矩形等。
3．9 MLR(ManholeLiningReform)法
因硫化氢等腐蚀，而对检查井用专用铸膜及特殊的树脂进行的非开挖更新内表面的方法。铸膜在检查井内可简单的组合，注入特殊药液可使检查井内不平的地方圆滑顺畅。被更新的检查井，强度、耐酸形等显著提高，强度并不断加强。
调查补修程序：事前调查、高压洗净、切断走、中和剂涂布、固定铸膜、树脂注入、修整、散去检查、结束。
特点：
(1)铸膜注入特殊的树脂耐腐蚀性强，施工后维护管理变得简单、方便。
(2)紧凑施工设备，对交通影响小。
(3)施工时间减少，减轻了劳动强度实现了安全的确保。
适用范围：各类检查井。MLR厚度：7 mm以上(根据井壁表面状态)。
日本城市轨道交通的相关制度 2006-04-28 21:14:26 来源:中国路桥网【大中小】评论: 条 日本城市轨道交通的相关制度 提要: 我国城市轨道交通正处于快速发展时期, 但相关的政策和制度尚不完备。日本是世界上城市轨道交通最发达的国家之一, 本文介绍了日本在城市轨道交通建设的资金筹措、税制优惠及沿线土地开发方面的相关政策和制度, 这对完善我国城市轨道交通建设的政策和制度有着积极的现实意义。根据我国的情况, 本文提出了一些相应的建议。 1引言道交通建设的政策和制度有着积极的现实意义。 2. 1日本铁道事业经营形式 当建立在汽车轮子上的现代文明面临来自其自身发展的危机时, 轨道交通——这一曾促进工业革命蓬2日本铁道事业主体勃发展的古老交通方式凭借其优越的技术经济特性又成为世界上多数大城市在解决城市交能问题实现可持续发展的优先选择。世界上有许多城市或地区在这方日本铁道事业法规定铁道事业的建设主体与运营面已取得了良好的效果, 日本东京便是其中的典型代主体必须分离, 这对铁道的事业化产生重大影响, 也造表。就了日本铁道事业的多种经营形态。从资本所有来看, 东京, 首都交通圈内的面积为6 407 km 2, 人口约铁道事业的经营形式可分为: 民间资本; 民间资本与国2 727 万, 是世界上屈指可数的几个城市轨道交通发家、地方公共团体; 国家、地方公共团体三种形式。从法达的大都市之一。到目前为止, 东京已有地铁线路律上的组织分类来看, 可分为根据民法、商法设立的私230. 3km, 年平均客运量为250 000 万人次。在东京交人法人; 根据法律直接设立或根据特别法设立的特殊通圈内, 无论你要去任何地方, 地铁都可以把你安全、法人; 国家或地方公共团体直接参与三种形式。日本铁正点、迅速、方便地送到目的地。东京城市轨道交通的道事业者的经营形式如表1 所示: 良好发展得益于其政府相应的鼓励性政策和制度。表1日本铁道事业者的经营形态近年来, 随着经济的发展和城市化进程的深入, 我国的许多大城市的交通拥堵问题不断加剧, 从保护环境、节约能源和可持续发展角度出发, 学习国外大城市交通发展的经验和教训, 选择轨道交通作为城市交通的骨干已成为大多城市的共识。可以说, 目前我国已进入了城市轨道交通发展的一个新时期。然而, 目前我国有关城市轨道交通建设发展的政策和制度尚不完备, 借鉴国外城市轨道交通发展的相关政策和制度, 有利
华中科技大学建筑与城市规划学院 2012 —— 2013 学年第一学期开卷考试（A） 课程名称：城市绿地系统规划 班级学号姓名 一、填空题（每空2分，共46分） 1.为达到空气中的二氧化碳和氧气的平衡，理论上每人所需要面积为 平方米的树林或面积为平方米的草坪绿地。（10/25） 2.研究证实乔、灌、草结构的绿地空气湿度可以增加，一般森林的湿度比城市高，公园的湿度比城市其他地区 高。（10-20%/36%/27%） 3.武昌江滩公园属于城市绿地分类标准中的类绿地，代码是；黄鹤楼公园属于类绿地，代码是；东湖风景名胜区属于类绿地，代码是。 （带状公园、G14；历史名园，G134；其他绿地，G5） 4.一般而言，城市的园林绿地资料向政府的获取；土地利用现状及相关规划资料向政府的获取；林业普查资料向政府的获取。（园林局/国土局/林业局） 5.依据《国家园林城市标准（2010年版）》，在人均建设用地小于80平方米的城市，人均公园绿地面积要达到以上，各城区人均公园绿地面积最低值为以上。 （7.5/5平方米） 6.某市级综合性公园的面积为24公顷，其合理的游人容量为人。（4000） 7.110KV高压线走廊的绿带宽度为米；防风林每条林带宽度不应小于米，林带与林带间距离为米。 （15-25/10/300-600） 8.国家二级古树指树龄年的树木。 （300-499） 9.生物多样性保护的主要方式有和。（就地保护/迁地保护）二、简答题（每小题8分，共24分） 1.请分析城市绿地系统规划布局四种主要模式的优缺点。 答：以块状绿地为主的布局、以带状绿地为主的布局、以楔形绿地为主的布局、混合式绿地布局。 答全以上4种绿地的优点给1分，缺点给1分，答对一部分则给0.5分。 2.请对比分析新、旧城市用地分类标准在城市绿地方面的差异，并阐述 其改进理由。 答：生产绿地G2在新版中没有了（2分）；增加广场绿地G3（2分） 以上2点分别阐述理由较好2分，一般1分，无理由0分。 3.道路绿带的主要形式有哪些？各有什么优缺点？ 一板二带式——1条车行道，2条绿带（2分） 这是一种最常见的绿化形式，中间是车行道，在车行道两侧的人行道上种植行道树。其优点是简单整齐，用地比较经济，管理方便。但在车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，同时机动车辆与非机动车辆混合行驶，不利于组织交通，易出车祸。 二板三带式——即分成单向行驶的2条车行道和两条行道树，中间以1条绿带分隔开。（2分） 此种形式对城市面貌有较好的效果，同时车辆分为上、下行，减少了行车事故发生。但由于不同车辆，不能分开行驶，还不能完全解决互相干扰的矛盾。这种形式多用于高速公路和入城道路。 三板四带式——用两条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带，故称为三板四带式（2分） 用地面积较大，但组织交通方便、安全，解决了机动车和非机动车混合行驶的矛盾，尤其在非机动车辆多的情况下是较适合的。 四板五带式——利用3条分隔带将车道分成4条（2分） 这种道路分割可以使机动车和非机动车均分成上下行，互不干扰，保证了行车速度和行车安全。但用地面积较大，其中绿带可考虑用栏杆代替，以节约城市用地，此种还是可行的。
1国内外城市公共交通发展模式概况 交通模式理论及最新进展反映了交通要素、交通结构及交通效率的主要特征。发达国家自20世纪40年代开始，相继制定出台了有关政策来引导城市交通规划和建设这些不同的交通发展政策形成了不同的交通模式，概括起来大致分为三种类型： 第一类是依赖小汽车发展的城市，发达国家如美国，小汽车拥有率和使用率都很高，但是已经越来越受到能源短缺的影响；发展中国家如泰国，虽然人均小汽车拥有水平与发达国家相比还相差不少，但对小汽车的拥有和使用却不加任何限制，已大大超出路网及环境的承受能力。 第二类是小汽车与发达的轨道交通同步协调发展的城市，如英国伦敦、法国巴黎、日本东京和大阪等，小汽车拥有率不低于北美城市，但是使用率很低，主要靠地铁来通勤。 第三类城市主要依赖公共交通，抑制小汽车增长和使用，以此来支持城市高密度发展，如新加坡、香港。 面对日益严重的交通拥堵问题，世界各国都在积极探索有效的交通模式。美国采取TOD模式和新都市主义，发挥交通先导的作用，协调交通与土地利用的关系，促进了城市发展与城市交通的协调。英国伦敦采取设置公交车道、创造优先区域、鼓励停车换乘和中心区拥挤收费等措施，形成了一套发展公共交通的有效模式。 日本东京大力实施以轨道交通为中心的公共交通优先发展战略，轨道交通成为绝大多数东京市民的首选，有效地缓解了交通拥挤现象。 中国的一些大城市，通过吸收和借鉴国际经验，积极倡导建设轨道交通、公交专用道等，通过大力发展公共交通来缓解日益严峻的城市交通问题，优先发展城市公共交通成为中国城市交通发展的方向。 2 国内城市公共交通管理体制发展概况 目前，我国城市交通管理体制主要有以下三种模式：一是由交通、城建、市政、公安等部门对城市交通实施交叉管理的传统管理模式；二是由交通部门对城乡道路运输实施一体化管理的模式；三是“一城一交”综合交通管理模式。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 城市排水管网安全运行措 施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-5364-26 城市排水管网安全运行措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 摘要：排水设施是城市水污染防治与防洪排涝的基础设施，排水管网是其重要组成部分，“一丈不通，万丈无功”，因此加强其管理与养护，确保其安全运行，是城市安全，经济发展、居家安乐的保障。 关键词：管网重要性;目前通病;安全运行措施 abstract: the drainage facility is the infrastructure for drainage of urban water pollution control and flood control, drainage network is an important part of the infrastructure, therefore, strengthening the management and conservation, to ensure its safe operation is the protection of urban safety, economic development, and peace at home.key words: pipe network importance; currently a
1.引语 我国城市道路建设面临日益巨大的压力，认真分析发达国家道路规划建设的过程将给我们以有用的启迪。本文根据所收集的资料对日本城市交通规划建设进行分析，力图从中寻找对我们认识问题、解决问题有用的经验。本文的内容是国家自然科学基金研究项目-交通建设与城市及城市群形态演变之间关系研究的一个组成部分，目的在于确定道路交通建设对于城市发展的影响及作用。 2.东京城市道路网络规划与城市形态演变之间的关系 近代城市规划是在产业革命、交通革命的背景下展开的。城市中集中工业生产造成大量的污水和废气排放，加上高密度的工人住宅，形成了严重的卫生和环境问题；从郊区延伸进入城市内部的铁路，将城市切割成为几个部分；大量人口向城市的集中，造成城市迅速向郊区进行拓展。在这种情况下，近代城市规划形成了对城市骨架的认识：干线道路、铁路网络、交通枢纽、城市绿地等构成了城市的基本骨架结构，因而城市干线道路网络规划在整个城市规划中占据了极为重要的地位。 日本东京都城市圈道路网规划始终与城市的空间布局具有紧密的联系。1919年公布的都市规划法，使得东京城市规划可以超越城市行政区划确定规划的制定范围。1922年制定的东京城市规划，将周边的82个市町村纳入东京城市规划的范围，开始建立大东京规划的基础(参见图1)。1932年，东京将周边的这82个市町村合并，建立了当时为35个区的大东京市。其面积从83.6Km2扩展为550.8Km2，人口从200万(1925年)扩展为497万(1930年)。而1927年进行的东京道路规划(参见图2)，则是在城市扩展之前，先行建立城市骨架设施的一个重要步骤。 本世纪10~20年代，日本与当时其他发达国家一样，将防止大城市无限制地扩大作为重要课题。其都市圈规划的主要空间概念是采用主城与卫星城结合，将主城的街区采用绿化地带围廓起来以防止其扩展，同时在主城外侧配置卫星城。日本1927年制定的"大东京城市干线道路规划"的目标，是对将要城市化的东京外围地带采用放射与环状相结合的道路网构成城市的基本骨架。 1945年日本战败之后，为了尽快恢复城市面貌，1946年制定了首都复兴规划纲要。该纲要中区域规划部分，继承了以前东京绿地规划(1939年)、防空都市规划(1942年)、关东区域规划(1942年)中的重要规划思想：功能分散、环状绿地、生活圈等，其城市空间布局的基本思想为：在东京40公里圈的范围内，设置人口10万人左右的卫星城(例如横须贺、八王子、立川等)，分散城市的人口和工业；进一步在其外侧强化20万人口规模的外核城市(例如水户、宇都宫、高崎等)，卫星城、外核城市群体共容纳人口400万。与这一方案对应的1946年道路规划(参见图3)同样突出了环线和放射轴线的作用，不过道路的等级标准(主要表现在道路宽度上)比较1927年规划有很大的提高(主要干线道路宽度100米)。 朝鲜战争给日本经济带来巨大的刺激，1955年开始由于车辆的急剧增加，城市道路出 现明显的交通阻塞。为了缓解城市中心地区的交通拥挤，首都建设委员会提出了城市高速公路建设的建议。1953年的建议方案为2环5射，49公里；1957年的建议方案为2环8
《城市绿地系统规划》复习大纲 1、开放空间（open space） 指“一部分或者全部作为庭园或者休憩活动场所、建筑物覆盖率不超过1/20的土地，和没有建筑物的未利用土地”。（1906《开放空间法》） 开放空间的特性： ?使用目的为娱乐休息的空地 ?使用者为公众，即具有公众性 ?由自治体或国家进行管理，对开放空间的设施维护也由自治体或者国家保证其财政来源。 2、美国城市公园运动的背景和代表作品 背景： ?环境和社会问题越来越突出 ?知识分子团体宣扬公园对于城市的意义 ?公园墓地运动提升了人们对公园的兴趣； ?政府领导人认识到必须通过城市公园的建设来推动纽约成为具有国际影响力的文明城市。 ?19世纪后半叶成为美国历史上城市公园绿地系统发展最迅速的时期 ?1851第一部《公园法》通过（美国） 代表作品： 纽约中央公园（Central Park in New York ） ?弗雷德里奇﹒劳﹒奥姆斯特德（Frederick Law Olmsted）与沃克斯（Vaux） ?第33号方案——“绿色草原（Greensward Plan）” ?特点： 1、公园绿地的建设走上了法律的轨道。 2、通过政府发行“公园债券”筹集建设资金。 3、公园建设与城市化同步进行。 布鲁克林市的希望公园（1876） 波士顿富兰克林公园（1886） 3、公园系统及代表作品 美国的公园系统（Park System）指公园（包括公园以外的开放绿地）和公园路（Parkway）所组成的系统。 公园路的思想源于奥姆斯特德等先驱设计的林荫道或有公园状人行道的车道，作为公园系统各单元之间的连接公园路（Parkway）的特征： ?有两个地方车道绕山分成了不同的高度，这一做法后来成了技术标准。 ?尽量加大公园路的宽度，以防止两侧出现广告牌。 ?公园路延伸到人口稀少的地区，则在道路两侧采用大量乡土植物材料间或夹杂着成片的野生花卉，整体效 果就是要尽量减少任何公园路与周围地形的可见边界，从视觉上让人感到公园路就是乡村景观本身的一个组成部分。 ?成为公园系统各单元之间的连接点。 ?拥有不同宽度的中央分隔带，采用纵向上的视觉阻挡来有效地防眩。 ?由多家工程公司通力合作。 代表作品： 芝加哥公园系统 意义： ?芝加哥公园系统由于被分割成三个独立的公园区分别进行建设，管理主体分散而且协调不够，没有能够建
城市排水管网设计I 城市排水管网设计目录第一章工程概述3 1.1已知资料3 1.2 设计方案4 第二章污水设计及计算说明 5 2.1 设计污水定额5 2.2 污水设计流量计算5 2.3 管段设计 流量计算6 2.3.1 污水管道布置6 232 街区编号并计算其面 积6 2.3.3 管道设计流量计算 6 2.4 管网水力计算7 2.4.1 污水管道设计参数及水力计算7 2.4.2 水力计算注意事项7 第 三章雨水管网设计及计算说明8 3.1 设计说明8 3.2 雨水管 道定线及排水流域划分8 3.2.1 雨水管带定线8 3.2.2 排水流 域划分8 3.3.1 管道流量设计参数资料9 3.3.2 雨水管道水力 计算9 3.4 绘制雨水管道平面图及纵剖面图9 参考文献9 附录10 第一章工程概述1.1 已知资料⑴城市规 划资料①华北地区一新型工业城市M市的城市规划平面图1张（1:5000）②人口分布，房屋建筑，卫生设备状况（见表1）表1人口分布、房屋建筑、卫生设备状况表街坊人口密度（人/公顷）房屋建筑层数卫生情况490 6 室内有给水排水卫生设备和沐浴设备⑵气象资料①土壤冰冻深度1.2米； ②暴雨强度公式采用内蒙-海拉尔市的暴雨强度公式，即
③常年主导风向西北风，地下水初见水位为6m ⑶水文及水文地质资料①河流最高洪水位标高：80.0m; ②地质：在整个排水区域内为轻质亚粘土，地耐力为12~14t/m2,地震烈度为6度。 各工业企业生活污水、淋浴污水和生产废水情况见附表 1. 1.2 设计方案根据设计要求，采用污水、雨水分开排放的分流制管道系统。污水管道干管采用截留式布置形式，支管采用围坊市布置形式。此种布置形式可充分利用地面坡度，减少管道埋深，降低造价。雨水沿垂直河流走向以最短距离汇入河流。 第二章污水设计及计算说明2.1设计污水定额我国《室外排水设计规范》规定，居民生活污水定额和综合生活污水定额应根据当地采用的用水定额，结合建筑内部给水排水设施水平和排水系统普及程度等因素确定，可按当地用水定额的80%~90计算，即排放系数为0.8~0.9 ；工业企业内生活污水量、淋雨污水量的确定，应与国家现行规范的有关规定协调；工业企业的工业废水量及其总变化系数应根据工艺特点确定，并与国 家现行的工业用水量有关规定协调。在计算居民生活污水量或综合生活污水量时，采用平均日污水量定额和相应的总变化系数。 在本设计地区，有街坊总面积为346.hm2;
东京是日本政治、经济、文化中心，也是世界信息、金融中心之一。东京位于日本群岛中间，面积2180平方公里左右，拥有人口约1200万。从地理位置看，东京主要包括23个区，以及多摩新区，形成一个行政商务中心区，加上周围许多县，如神奈川、崎玉、千叶，以及最北面的茨城县等构成东京圈。 东京都人口密度与其它大城市相比较显得特别高，整个城市密度达到500人/km2，行政商务中心区密度为13,000人/km2，城市化基本上在半径50公里向四周发展。东京圈要协调任何一个问题都要化费很大精力，特别是交通问题。 一、城市问题 近几年来，市中心地区的事务机构过分集中、活动频繁、人口不断增多，交通、住宅、环境、垃圾清除及防灾等问题越来越尖锐。近几年来，土地价格突如其来的上涨，致使中等收入的家庭很难购买市内房屋。因此多数住宅远离市区，市民甚至购买更远离市中心的住房，工作一般却在市中心，造成住宅和工作地点或者学校之间交通上的压力。市中心的商务、社会活动十分集中，人来往返，车辆增多，使原已饱和的交通量急剧增加，由此产生了交通阻塞、环境问题，如由碳氢化合物造成的大气污染。另外，1995年1月，阪神发生强烈地震，许多公共建筑、城市道路设施和铁路都遭到了严重破坏，损失巨大，但也唤醒了人们要重视保护城市，防止突如其来的灾难。 二、集中在市中心的交通 1、通往市中心的交通量逐渐增加 目前，各项社会活动机构都集中在市中心区，也推动了东京都本身第三产业的发展，交通信息对它们起的作用也越来越重要。人口也十分密集，将近有1200万居民，占整个日本国10％人口居住在东京都，每天近360万职工和学生涌入行政商务中心区（618km2），该行政商务中心区内本身居住着800万居民，每天有大量的流动人口是东京都的一大特征，因此，道路和铁路成为人们日常生活中的主要交通线。 2、与交通不相适应的道路系统 以往的想法，使市民交通出行方便，小汽车当然占绝对优势，特别是随着市民的生活水平提高，市政府首先考虑的是增加汽车数量来满足市民出行需求，1965年，小汽车是107万辆，到1992年，汽车数猛增，已达到420万辆，比以前增加了4倍，但是与此同时，道路面积发展得不快，道路总长度仅仅增加了1.2倍，道路的建设量远远不能适应交通量的增加，因此就出现了交通阻塞情况。 特别是快速道路系统结构最初呈放射形状，而城市外围四周还没有足够的环线交通干道加以连接贯通，鉴于这种道路结构，中心城的交通道路不但承担市内交通而且还要担负过境交通，因此，这种道路系统本身也是造成交通集聚剧增的根本原因。 3、交通换乘的主要命脉——铁路
《城市绿地系统规划心得》
随着工业时代的过去，在工业时代的城市建设、环境改造中，人们所对自然环境的肆意破坏，导致了随之而来的各种问题。当时，社会环境状况极差，大量人口死于瘟疫、居住环境恶劣、自然灾害日益频繁。人们渐渐开始觉醒，开始认识到环境的重要性，不能只是一味的肆意改造环境。 人们渐渐意识到，自从人类远古时期开始为自己建造栖息地、建造生活的洞穴开始，到现在摩天楼林立、城市高速发展的今天，甚至是到了社会高度发达的未来。人类的发展、建筑的发展始终是和人类所处的整个自然环境紧密的关联在一起的。 在自学完教材第五章园林绿地与建筑环境之后，我对于园林绿地的规划、环境与建筑关系的设计、创作手法等有了更全面、更系统的认识。同时，还对于园林绿地与建筑环境的一些概念有了初步的了解，特别是也知道了一些关于人与自然关系发展大概的历史过程。而这也是我在整个章节中最感兴趣的一部分，因为如果不思考清楚历史，就没法更好的生活于当下，也就不能更好的指导未来的建设，正如李世民所言：“以古为镜，可以知兴替。” 教材上根据人与自然的关系将其划分为四个时期：人类依附自然；人类脱离自然；人类破坏自然；高层次的人与自然和谐相处。 从城市建设、建筑设计的角度出发的话，我觉得大致可分为如下四个阶段： 1，人类依附于自然。在这个阶段，人们生活在山洞等自然营造的场所中，每天靠打猎为生，几乎完全被自然所控制着。人们的力量太过渺小，对于周围的环境基本没有什么改造能力，也没脱离开自然的食物链。（附图1） 在这个时期，人类智力水平还比较低，但是，随着时间的继续，人类也在慢慢进步。 2，人类与自然和谐共存。这个时期很长，从一开始聚落的出现，到后来工业革命之前，都大致可以归为这个时期。在这个时期，人类经过了漫长的历史，在为生存奋斗的实践中，逐步认识到了如何改善自我的生存环境，使之满足生存安全等需要。但是，由于人们的力量还是有限，能改造自然的力量还是很小。所以，人们会尽量去思考如何和自然更好的共存，如当时世界各地原始群居地点的选择和居民点的选址，都会尽量利用有利地形，建在近水、向阳、避风的地段。（附图2） 当时中国还发展出了很多经典的理论著作，如伍子胥提出了“相土尝水，象天法地”的规划思想，其中最有名的莫过于《管子》中记载的：“高勿近埠而水用足，低勿近水而沟防省。”“因天材，就地利，故城郭不必中规矩，道路不必中准绳。” 中国“天人合一”的思想，古典园林的规划模式，江南园林的兴起；甚至包括法国凡尔赛宫为代表的改造自然似的建设。都可以从中看出，人们在这个阶段，都在努力的和自然和谐共存，选择更好的选址、更自然的规划模式，更加的喜爱自然之美。（附图3）不过，随着工业革命的出现，人类建设与自然环境的关系发生了巨大的变化。
城市排水管道穿越障碍物的方法 城市排水管道一般都是D400mn以上的重力流管道，根据规划及相关的标准、规范要求，市政管线建设一般遵循着小管让大管，有压让无压的原则进行设计与施工，这意味着排水管道施工时城市排水管道一般都是D400mn以上的重力流管道，根据规划及相关的标准、规范要求，市政管线建设一般遵循着“小管让大管，有压让无压” 的原则进行设计与施工，这意味着排水管道施工时，其它管线都应该对它进行避让。《室外排水设计规范》中除了对排水管穿越河涌进行倒虹设计有条款说明外，也没有就排水管穿越其它类型障碍物进行设计条款说明。并且排水管道在施工时对其它管线进行被动的避让也已成为一个不争的事实。这种情况的出现主要有以下原因，当前城市地下管线错综复杂，设计时难以周全考虑地下各管线标高、位置对排水管的影响与实施，导致设计标高与其它管线冲突；在排水管道改造工程中，由于产权归属不同部门，先施工的管线很难全部避让后施工的排水管道；现场条件无法满足其它管线对排水管道进行避让，或者需要更高的造价。所以对排水管道进行设计与施工时，就应主动地、周全地考虑各种避让措施，对相应的养护、清疏要求进行说明。 在我省城区排水改造工程中，排水管道穿越障碍物一般采用以下四种方法。 1 管井合用 管井合用就是将原有障碍物保留在检查井内，将检查井改建后使得井内有充足过水断面满足排水要求，同时井内空间必须满足养护、清疏要求。
例如，牡丹江市平安街排水改造工程施工时，开始认为平安桥的桥墩侵入到排水渠箱内缩小了过水断面，但根据这个思路经几次整改后效果均不理想。后来对排水系统及地形进行再次勘测，发现该排水系统中间一个检查井内有一条500mm勺自来水管穿过导致上游排水不畅，经常水淹过膝。通过对上游管道的水力条件及现场施工条件勘测后，决定保留该自来水管在检查井内，将圆形检查井改建成方形沉砂井，实施后效果明显，水浸街问题得到根治。 2分级跌水 分级跌水充分利用地面坡度，将相应勺排水井段进行跌水，通过调整排水管道勺流水坡度，使得排水管道有效勺避开障碍物。在绥芬河长江路改造工程设计时，考虑到该路段路面呈“V”字形，路面纵坡介于 1%?2%,水浸点、出水均位于最低点，所以排水管道（D600mm布置时，采用较大勺坡度及少量跌水井。施工前明开挖深管显示，排水管道设计水位标高与一条d150mm煤气管、一条d300mm自来水管及一条d500mm 自来水管正交，后设计调整为管道坡度均采用3%，通过加大跌水深度使管道从障碍物下面穿过，减少跌水深度使管道从障碍物上面通过，覆土不足部分采用C2 0混凝土包封处理，使得调整后勺排水管道有效地避开煤气、自来水管道。 3倒虹 倒虹就是局部降低排水管道使之从障碍物下面穿过，倒虹管两端设置检查井、沉砂井与原管连接，整个穿越障碍物的排水管呈“U”字形。根据雨水、污水管的设计、施工及养护条件不同，通用采用以下单管或多管形式进行倒虹处理。
日本三大都市圈的城市公共交通 一、 东京 1、城市概况 日本首都东京下辖23个特别区、27个市、5个町、8个村以及伊豆群岛和小笠原群岛，总面积2187平方公里，23个特别区和多摩地域形成了一个狭长的地带，东西宽90公里，南北长25公里。人口约1255万（截至2005年12月），是世界上人口最多的城市之一。按市区人口计算，2004年度东京市的GDP为7848亿美元。日本东京大都市圈包括东京市和附近三个县，面积1.3万平方公里，人口超过3300万（2000年）。 2、交通状况 东京都的机动车拥有量为460万辆，东京都市圈机动车拥有量超过800万辆，道路网密度为18.4km/km2，道路用地率约14.1%。随着汽车的增加，城市的堵车问题也越来越严重。东京平均车速每小时18.5公里。2001年东京都市圈各方式划分比例为地铁56％，地面公交7％，小汽车34％，出租车3％。东京都市圈圈内通勤/通学出行（1990年调查）总量1811万人次，其中中心城内部为397.3万、郊区之间679万。圈外至中心城356万人次；郊区至中心城260万人次；圈外至郊区113万人次。 东京圈的公共交通构成如下： （1）城市电气铁道。东京圈的城市电气铁道分为两部分，一部分为JR（Japan Rail）所属；另一部分为私铁，共50条线路，总长1850公里； （2）地下铁道。东京圈的地下铁道共14条线路，总长329.5km； （3）单轨、导向轨。单轨交通由东京单轨公司等5家公司经营，共11条线路，总长102.4km； （4）路面电车由东京都交通局等3家公司经营，3条线路，全长27.2km。 （5）公共汽车主要由东京都交通局、东武、西武公共汽车公司及各主要城市交通局所经营，线路全长11218.3km。 （6）出租汽车大部分为私营公司及个人经营，年实际运行里程为50.6亿公里。 东京圈整个公交系统年运送乘客约为158.5亿人次。其中JR为54.5亿人次；私铁（含单轨及导向轨）为49.8亿人次；地下铁道为26.8亿人次；路面电车4000万人次；公共汽车为19.7亿人次；出租汽车为7.3亿人次。 3、公交专用道发展情况 日本东京拥有公共交通专用道238公里，运行速度为24公里/小时，布设公交专用道的路段占到有公交线路路段总量的23%。 日本东京、大阪、名古屋三大都市圈的公共交通极其发达，构成合理、运营顺畅。 1 东京圈 东京圈位于关东平原的南部，面临东京湾。区域定义是以东京都厅为原点，半径65km左右；含横滨、川崎等150多个市镇，总面积约12000km2，居住人口为3200万人，通勤通学人员为2100万人。东京
精细化管理 出自MBA智库百科 精细化管理(Delicacy Management)
目录 1 什么是精细化管理 2 精细化管理的专家解读 3 精细化管理的理论渊源 4 精细化管理的必要性 5 精细化管理的内容 6 精细化管理的实施要点 7 精细化管理要注重人的作用 8 企业精细化管理实施的路径 9 如何理解精细化管理的内涵 10 如何理解精细化管理的内容 11 如何实施精细化管理活动 12 实施精细化管理的保障条件 13 精细化管理案例分析 13.1 案例一:房地产企业精细化管理探析 13.2 案例三：论精细化管理在城市商业银行中的应用 14 参考文献
1、什么是精细化管理 精细化管理是一种理念，一种文化。它是源于发达国家（日本20世纪50年代）的一种企业管理理念，它是社会分工的精细化，以及服务质量的精细化对现代管理的必然要求，是建立在常规管理的基础上，并将常规管理引向深入的基本思想和管理模式，是一种以最大限度地减少管理所占用的资源和降低管理成本为主要目标的管理方式。现代管理学认为，科学化管理有三个层次：第一个层次是规范化，第二层次是精细化，第三个层次是个性化。 精细化管理就是落实管理责任，将管理责任具体化、明确化，它要求每一个管理者都要到位、尽职。第一次就把工作做到位，工作要日清日结，每天都要对当天的情况进行检查，发现问题及时纠正，及时处理等等。 精细管理是整个企业运行的核心工程。企业要做强，需要有效运用文化精华、技术精华、智慧精华等来指导、促进企业的发展。只有深谙和运用管理精髓的企业家或企业管理者才能在企业成功发展中充分运用。它的精髓就在于：企业需要把握好产品质量精品的特性、处理好质量精品与零缺陷之间的关系，建立确保质量精品形成的体系，为企业形成核心竞争力和创建品牌奠定基础。它的精密也在于：企业内部凡有分工协作和前后工序关系的部门与环节，其配合与协作需要精密；与企业生存、发展的环境的适宜性需要精密，与企业相关联的机构、客户、消费者的关系需要精密。 精细管理的本质意义就在于它是一种对战略和目标分解细化和落实的过程，是让企业的战略规划能有效贯彻到每个环节并发挥作用的过程，同时也是提升企业整体执行能力的一个重要途径。一个企业在确立了建设“精细管理工程”这一带有方向性的思路后，重要的就是结合企业的现状，按照“精细”的思路，找准关键问题、薄弱环节，分阶段进行，每阶段性完成一个体系，便实施运转、完善一个体系，并牵动修改相关体系，只有这样才能最终整合全部体系，实现精细管理工程在企业发展中的功能、效果、作用。同时，我们也要清醒地认识到，在实施“精细管理工程”的过程中，最为重要的是要有规范性与创新性相结合的意识。“精细”的境界就是将管理的规范性与创新性最好地结合起来，从这个角度来讲，精细管理工程具有把企业引向成功的功能和可能。 2、精细化管理的专家解读 中国企业推行精细化管理（有的称为精确管理、精准管理、精细管理工程）的企业，可以在网上搜索到400余家；其中包括中国电信、伊利牛奶、青岛港等大型企业，也有德胜洋楼、金坚制衣等中小企业；研究者有舒化鲁、郑明身、刘先明等。
城市排水管道损坏与修复 近年来, 随着北京经济的发展, 城市建设的规模越来越大, 然而由于种种原因, 北京的雨、污水管线存在着不同程度的损坏现象, 从而给城市排水、地面交通与通讯带来后患, 严重影响城市的环境与市容。每年北京市用于管道抢修的费用高达上千万之多，面对这一状况, 如何加以控制, 并在技术上、经济上选择更合适的修复方案, 已引起人们的关注。经验表明要解决该问题单靠一般的养护维修手段难以奏效, 往往顾此失彼, 甚至恶性循环, 因此需要展开损坏防治技术的系统研究。本文以北京市排水管道损坏的特点为例, 通过对中心城区的市政排水管道的损坏调查, 研究分析了其损坏机理, 介绍了管道修复的各种施工方法，并提出进行方案优选的方法[3] 。 一、损坏类型及区域分布统计在被调查的北京市城六区范围内, 2013 年全年发生的下水道损坏有101 处之多, 每处损坏的长度、范围、程度各不相同, 有的地区多达几十处, 路面坍塌直径达10m 以上, 深度达 2 m 以上, 由于形成的渗漏不易察觉, 大部分坍塌带有突然性, 不仅造成管道排水受阻, 而且严重影响了地面交通、周围环境和地下管线安全。各区下水道损坏的情况, 按损坏地点、造成原因统计如下： 二、管道损坏的机理分析 由统计结果可看出, 东、西城区发生数量最多，占到43%，海
淀区占26%，朝阳区、丰台区各占14%，石景山发生数量最少，只有4%，可见越是靠近中心城区发生坍塌事件数量越多。 按照损坏原因分析, 管线老化腐蚀造成路面下沉与塌陷是主要的, 占总事件数量的78%，并且大部分发生在老旧城区；其次重车碾压造成路面塌陷的占8%；地铁其他管线施工破坏造成的占6%；违章穿越检查井的占5%；最少的属于私接破坏管线造成路面塌陷的占4%。 1、管线老化腐蚀造成路面塌陷：北京某公司负责运营的排水管线约4700 多公里，其中超出50年老旧管线的有483公里，约占10%；使用年限在30 年~50 年的排水管线有318 公里，约占7%。这部分管道修建于不同的历史时期，有明清时代及解放前修建的旧砖沟，也有解放后由原来明排臭水沟改造而成的雨、污水合流沟，还有五、六十年代修建的合流管道。这些管道设计标准低、已使用年限较长，并存在私接乱接、管线占压问题，造成管网结构变形、损坏严重，塌帮断盖问题较多，容易造成断管塌陷等事故。 污水管线内有毒有害气体主要包括一氧化碳、硫化氢、甲烷等，其中硫化氢是排水管道受腐蚀的主要原因。由于生活污水中含有大量的有机物质，这些有机物在污水输送的过程中，会受到厌氧细菌的作用，出现腐化现象而发出臭味。硫化氢气体从污水中逸出，溶解于污水管道内表面水位上方的冷凝水中，在微生物作用下，硫化氢被氧化生成硫酸，与混凝土的主要成分进行化学反应，使得混凝土管道表面形成豆腐渣一样的水石膏层等物质。伴随着这种
GIS的城市排水管网设施管理系统 【摘要】以GIS为技术支持，结合排水管网设施管理的实际需求建立了排水管网设施管理系统。借助ArcGIS平台，充分发挥了GIS 在可视化，查询定位及空间数据管理等方面的优势，实现了普查数据的入库以及设施数据管理功能。并在此基础上构建了排水管网网络模型，借助模型实现了管网流向、连通性、污染源追踪、污染影响范围等网络分析功能。 【关键词】排水管网；地理信息系统；管网分析 前言 近年来，极端天气引起的暴雨多次见诸报道，极大的损害了人民群众财产和人身安全。随着国内经济的腾飞，在极丰富人们的物质生活的同时，也提高了大家对城市排水系统的要求。排水管网是市政设施的重要组成部分，肩负着城市内涝排水的重任，建立基于GIS 的排水管网设施管理系统有助于提高主管部门对排水设施的管理能力，实现了数字化排水设施管理的需求。GIS技术已经成功在城市的多个业务管理部门进行应用，借助GIS，主管部门可以方便快捷地查询定位设施位置分布情况，轻松实现日益复杂的排水管网设施各种档案资料的管理。摸底现有城市排水管网设施，对防汛排涝应急指挥、排水管网改造、雨污管道分流改造、暴雨积水分析等工作有重要的指导意义。
1系统构建及其功能 排水管网设施管理按实体形状主要分为线状和点状设施，其中线状设施包括：排水管道、倒虹吸管道以及河道；点状设施包括：检查井、雨水篦子、排水阀门、提升泵站、闸门井、窨井、排水户等。 排水管道按管径可以分成小型管（小于600mm）、中型管（600-1000）、大型管（1000-1500）及特大型管（大于1500）；按排水性质可以分为雨水、污水及雨污合流管道。 系统功能： 数据入库：排水管网设施数据来源比较广泛，目前主流方法是对地下管线进行全面数据普查，优势在于可以科学准确对管网数据进行摸底，为后续业务应用、管网建模提供了可靠的数据质量保证，缺点在于普查工作资金投入比较大，相比较而言，投入和产出比还是非常高，值得主管部门进行投入。 普查数据原则上是不能直接进入系统数据成果图的，原因有2个： 1）数据格式不一致，普查数据格式由普查公司定义，一般是微软提供的mdb数据。 2）数据质量难以达标，数据成图前需要进行业务属性检查，成图后需要进行空间拓扑检查，方可保证达到管网建模的最低要求。 普查数据入库流程如图1-1所示 在线编辑：支持多用户同时在线编辑排水管网设施数据，同时提供了丰富的管网设施编辑工具：精确要素捕捉、撤销及回退、连
编号：SM-ZD-21255 城市排水管网安全运行措 施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
城市排水管网安全运行措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 摘要：排水设施是城市水污染防治与防洪排涝的基础设施，排水管网是其重要组成部分，“一丈不通，万丈无功”，因此加强其管理与养护，确保其安全运行，是城市安全，经济发展、居家安乐的保障。 关键词：管网重要性;目前通病;安全运行措施 abstract: the drainage facility is the infrastructure for drainage of urban water pollution control and flood control, drainage network is an important part of the infrastructure, therefore, strengthening the management and conservation, to ensure its safe operation is the protection of urban safety, economic development, and peace at home.key words: pipe network importance; currently a common problem; safe operation of the measures
借鉴东京城市交通的特点与发展理念 日本早稻田大学留学生蒉凯频最近撰文提出，能借鉴东京城市交通的特点与发展理念，加快发展我国城市交通的改造和建设。 他在文章中说，我国的发展速度总是令人惊喜的。记得去年暑假回家乡杭州，半年前开工的“三横一纵”道路治理项目已经基本竣工，市区主要的几条交通干道从头到尾焕然一新。路幅被大举拓宽，车道数量得到增加；路面铺上了进口的上等沥青，画上了洁白醒目的交通标线；绿化带中还竖立起一座座颇具中国传统文化特色的小石雕，颇有新意，为枯燥的城市交通增添了一道独特的风景。这与半年前我寒假回来时看到的维修黄牌林立，车辆行人同行，漫天尘土飞逸的施工场面相比，着实令人耳目一新。然而令我纳闷的是，整改后的道路对改善交通状况所起到的效果似乎并不明显。由于假期在市中心的银行实习，我每天都会坐车经过那几条整改后的大道，发现每到上下班高峰时间，交通堵塞现象仍频发不止。 不仅是杭州，近几年来，随着我国经济的不断发展，城市车辆与日俱增，车多路少造成的交通堵塞已经成了各大城市通病。面对车辆增加带来的交通压力，拓宽道路，提高通行质量似乎是最为直接的解决办法。然而事实证明，要解决交通问题光靠拓宽马路是不行的，因此如何发展我国的城市交通，为城市经济社会发展提供良好的交通环境和可持续发展的空间，已经成为我国现代化进程中的重要课题。 他认为，其实和中国一样，很多发达国家的城市也曾遇到过同样的交通问题，这是发展的必然，而他们解决问题的办法和经验，也应该会对我国城市交通的发展有所帮助。因此，我凭借自己在日本东京留学期间的学习与观察，简单总结了一些东京城市交通的特点与发展理念，希望能够给我国城市交通的改造和建设提供一些参考意见。 他说，今天的东京市区面积2100平方公里，人口1300万，汽车近600万辆，加上一体化的首都圈周边三县，车辆多达1250万辆。然而站在东京街头，望着并不宽阔气派的城市道路，令人难以置信的是它竟能承载如此惊人的交通流量。虽然各条交通干道永远是车水马龙，但路况通畅，井然有序，哪怕是到高峰时期车辆减速也能保证不堵车。东京是如何做到这些的呢？
西南林业大学成人高等教育 《城市绿地系统规划》函授试卷 一． 选择题（每题1分，共15分） 1．下列不属于一般公路绿化的是 （D ） A.边坡两侧绿化 B.边坡绿化 C.中央分隔带 D.小区绿化 2.在公园中最重要的组成部分是 （ B ） A.出入口区 B.观赏游览区 C.服务设施 D.文化娱乐区 3.通常情况下，绿地系统布局有（A ）种基本模式 .5 C 4.以下为城市绿地系统布局的基本原则是 （D ） A.以人为本原则 B.均衡性原则 C.系统性原则 5.下列哪项是城市地区生物多样性保护的重要内容 （A ） A.古树名木保护规划 B.绿地维护 C.地区森林公园的保护 D.以上都不对 6.行道树的分支点应选择（A ）m 以上、根系发达的树种。 A.3.5 .2 C 7.停车场的绿地种植分为树木式和（C ）两种 A.树带式 B.居中式 C .周边式 D.零星式 8.下列属于风景名胜区功能分区的是 （D ） A.核心保护区 B.游览区 C.野营区 9.以下不属于冷季型草坪草种的是 （B ） A.黑麦草 B.结缕草 C.高羊茅 D.早熟禾
10.花境指绿地中树坛、草坪、道路、建筑等边缘花卉带状布置形式，其中采用的花卉主要是（C） A.多肉植物 B.一、二年生花卉 C.宿根花卉 D.木本花卉 11.植物配置时，如环境是纯红色的，可选用（B）的植物 A.调和色 B.对比色 C.中和色 D.鲜艳 12.吊盆植物以（C）的花卉为主，吊盆中央可以用少量直立性的花卉增强立体生长的景色。 A总状花序 B.花色鲜艳 C.枝条蔓性 D.密集花朵 13．属于防护绿地的类型有（D） A.卫生隔离带 B.防风林 C.道路防护绿地 D.滨水防护绿地 14.植物在生长过程中生长缓慢、叶小而薄、下部叶子变黄，表示可能缺少（B）。 15.《中华人民共和国城乡规划法》在（C）颁布实施。 A.2008年1月3日 B.2007年1月1日 C.2008年1月1日 D.2009年12月3日 1.周代有记载：“周制有之曰：列数以表道”出自于 （《国语.周语》） 2.环城绿地是一个综合性的概念，不仅包括传统意义上的城市绿地，也包括、、、、等景观类型。（农田、湿地、果园、牧场） 3.城市森林首先在和兴起。（美国、加拿大） 4.中国当前城市绿地系统规划的背景包括：、、、。 （工业化背景、城市化背景、土地资源短缺背景、人口与闲暇背景） 5.带状公园是沿、、等，有一定游憩设施的狭长形绿地。（城市道路、城墙、水滨） 6.由于环境污染，空气中各种有害气体增多，主要有、、、、、等。（二氧化硫、氯气、氟化氢、氨气、汞、铅蒸气） 7.城市园林植物是天然的“”。（消声器）