渤海船舶职业学院
毕业设计（论文）
题目：
系：动力工程系专业：轮机工程技术（船舶管系）姓名：xxx 指导教师：xxx
班级：11G251 评阅教师：xxx
学号： xx 完成日期：2014年6月3日
毕业设计说明书（论文）中文摘要
题目：船舶管系安装布置
摘要:在船舶建造中，船舶管系的安装布置工作量较大，据统计，船舶管系的加工与安装所耗费的工时，约占整个造船工程的12%—15%。其在船舶建造环节中的重要性可见一斑。本文详细介绍了管系布置原则、管子附件布置原则、管子通过船体结构的安装要求、管子支架、绝缘包扎、管子平台制作等工序。使船舶建造更加规范化、正规化。为现代造船的发展，规范管系制作及安装，保证管系制作和安装质量。
关键词:管系布置，规范，安装要求，质量，平台。
目录
毕业设计说明书（论文）中文摘要 (1)
目录 (3)
前言 (4)
一.管系布置原则 (5)
二.管子附件布置原则 (9)
三.管子通过船体结构的安装要求 (10)
四、船舷通海阀和排出口的要求............................. 错误！未定义书签。
五.管子支架 (17)
六.绝缘包扎 (21)
七.管系平台制做 (22)
八.管子焊接 (31)
结论 (35)
参考文献................................................. 错误！未定义书签。致谢 (39)
前言
我国船舶工业已跻身世界造船大国之列,船舶制造已成为国民经济的重要组成部分。而船舶上的＂管路系统＂却尤为重要,他是指为专门用途而输送流体(液体或气体)的成套设备,以保证船舶动力装置可靠正常地工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械、辅助设备、检测仪表、附件以及管路的总称,起着非常重要的作用。因此船舶管路系统的管件安装也成为了一个非常关键和重要的工序。管件的安装就是把一根根单独的管件还有相应的阀件在船舶上连接起来，并且用支架固定，最后和系统的设备连接，形成一个完整的管系。
1、外观要求横平竖直（疏排水和粪便水要求有一定的斜度）美观大方，和船体结构还有其他管件要有一定间隙。
2、支架有的管路设计已经把需要安装的支架设计好了，按照图纸制作安装就可以了，没有放样的根据管径确定支架的距离，以管件不颤动为原则。还有支架不可以加在船体外板上，尽可能加在船体加强结构上。
3、法兰互相连接的法兰不可以错位，螺栓用力要均匀，法兰不能有偏口现象。安装原则
安装时会遇到很多问题，应遵循以下原则：
1、管路分布比较集中的地方比如船舶的机舱，安装应当先从底层管路开始然后再向上层安装。
2、因为某种原因两根管发生冲突时，应当把管径粗、安装难度大的管件安装上，修改管径小容易安装的管件。
3、用套管连接的管件安装时一定要把需要现场焊接的套管口安装在平焊或者容易焊接的部位。
4、管件修改时尽量减少弯头的使用。
压力试验
当管路安装完成后根据要求要进行压力试验，方法有气密试验、水密试验、油压试验等。
压力试验前应当把系统的设备口连接管、舱室连接管等管件密封起来，然后在容易操作的地方安装打压用的压力表、压力介质注入模具（俗称磅头），连接打压设备
开始压力试验。
根据工艺每个管系都有各自的压力试验要求，工作时按照工艺进行就可以了。管路系统的规范化和正规化在很大程度上决定了一艘船舶在建造过程当中的质量及航行性能。本篇论文将围绕船舶管路系统在安装过程当中，对诸如管系布置、预制及安装流程原则、规则等工艺流程进行详细系统的论述和说明。
一.管系布置原则
1.1管系布置要层次分明，顺序为先大口径管，后小口径管。管子的排列应尽可能平直，成组成束并列，整齐和美观，以最短的距离连接，达到最佳目的，避免不必要的迂回和斜交叉。
1.2管系的布置间距
(1) 并行管或交叉管，邻近两根管子（包括管子附件），间距应在20mm以上。
(2) 对于需要包扎绝缘的管子，包好绝缘后，其外缘与相邻管子、管系附件或船体结构件的间距在30mm以上。
(3) 下列管子与电缆的间距应在100mm以上。
a.蒸汽管子绝缘层外表。
b.非水隔层绝缘的排气管外表。
c.工作压力9.8MPa(100kg/cm2)以上的高压空气管。
1.3位置应便于安装和操作，各种管子应尽量沿准船体结构或箱柜的附近布置。1.4在通道拆装维修及检查等必要的空间内，不应设置管路，对机械拆装、维修、
检查等必要的空间应根据设备详图，经阅校核后再做最后决定。
1.5当电缆、管子和通风管道在同一位置时，最好由上至下，按照电缆－管子－
通风管的顺序布置。
1.6淡水管不得通过油舱，油管不得通过淡水舱，如不能避免时，应在油密隧道或套
管内通过，海水管也尽量避免通过淡水舱，其它
管子通过燃油舱时，管壁按规范要求加厚，且不得有可拆接头。
1.7燃油舱柜的空气管、溢流管、测量管和注入管应避免通过居住舱室，如必须通
过时，则通过该类舱室的管子不得有可拆接头。
1.8配电板及重要仪器上方及后面不得设置蒸汽管、油管、水管、排气管、油柜和水
柜。特殊情况下必须布置时，则不得设置管接头，并采取有效的防护措施。
1.9锅炉、烟道、蒸汽管、排气管及消音器的上方应避免设置油管及油柜，如无法避
免时，油管不得有接头，且应装设滴油盘或其他防护设备。
1. 10舱底水管在深舱内应在管遂内通过，且应尽量避免通过双层底舱。如不能满足
时，则通过深舱和双层底舱的舱底水管，管壁应按规范要求加厚，并采用焊接接头或其它可靠接头，接头数量应尽可能少。
1.11空气透气管应尽量确保无冷凝水滞溜现象产生，在露天的干舷甲板或在上层建
筑的船楼甲板上敷设的透气管，离其干舷甲板760mm，船楼甲板450mm。
1.12测量管布置力求与甲板垂直。如必须呈弯曲形时则应弧顺、缓和。测量管
下端见表A和图A
表A
表A是在测量管的下端开口对应的舱底板上安装防击板。图 A
是在测量管下端安装盖板，并在管端上开3－4个长槽。油舱内防击板或盖板均需选择铜板。测量管上端应钻2－3个φ8－10mm的透气孔。
1.13在机炉舱内蒸汽管路必须布置在易于检查和拆装的地方，一般不
应敷设在花钢板下，加热管、吹洗管应尽量在离内底板较高的地方。
1.14蒸汽管路布置的斜度和放水阀或旋塞的数量和位置，应在船舶处于纵倾、正浮
或横倾不超过5°时，能使蒸汽管路在任何管段有效的泄放凝水。
1.15粪便管、水池排水管接头下方要设S弯头(内反水器便盆除外)，管路的斜度
不得小于3°且应优先考虑法兰连接，有条件的地方尽量增加疏通接头，否则必须选择可拆管段。
1.16管子划分原则
（1）安装条件许可的情况下，管子应尽量放长（需镀锌管不宜超过6米），但对于DN25一下的管子其长度一般不宜超过4米。
（2）管子形状、优先顺序， A直管 B平面弯曲管 C立体弯曲管
（3）在管子的弯头附近安装法兰时，原则上法兰不得嵌入管子的弯曲部分。
(4)直角弯的管子，应避免出现较长的直角边等长的现象，其一端法兰尽可能地靠近
弯头。
(5)在船体分段连接处，单元连接处一般应设嵌补管（合拢管）。嵌补管长度约800～
1000mm。
(6)在单元之间不设嵌补管的情况下，成束管子法兰的排列形状一般应为平面型或阶
梯型。见图
二.管子附件布置原则
2.1阀、旋塞及滤器的安装位置，应设在便于操作的地方。
2.2阀与阀并排布置时，手轮的间距应在30mm以上。
2.3洗脸盆、洗澡盆、小便器和淋浴喷头的安装高度参照图2
2.4接在船体上的箱柜进出口操作阀件，应按其系统集中安装，并按箱
柜编号的顺序排列。
2.5主海底阀及应急污水吸入阀的手轮应位于花钢板上至少460mm.如
果只能装在花钢板下面时，则应考虑拆装清洗的可能性。
2.6舱底污水阀、旋塞或滤器等原则上应设在花钢板上面，如果只能在
花钢板下面时，则应考虑拆装清洗的可能性。
2.7当阀件布置于花钢板下上开时，其操作手轮应与花钢板平行，且应
在其对应的花钢板上开孔，并设活盖板。
2.8膨胀接头的布置
（1）下列管路必须采取补偿膨胀的措施：
A蒸汽系统管路 B双层底舱内的管路 C货油管路 D货油舱内的专用压载管路E两隔舱之间是直管 F连接震动较大设备的管子 G排气管 H海水消防管。（2）膨胀接头应布置在系统保护区中间，保护长度不超过30mm，
膨胀接头两边各装一只托架式支架。
三.管子通过船体结构的安装要求
3.1管子通过水密甲板、水密隔舱、双层底和机舱围壁等船体结构时均应采用通舱管件或法兰焊接座板。
（1）通舱管件形式应根据CB*/335－95《船用管子加工通用技术条
件》选用。见图、表
（2
（3）法兰焊接座板可根据布置需要分别选用单面座板或双面座板，
座板在上船焊接前应先加工好螺孔，焊接时应对螺孔作适当保护以防焊接飞溅
损伤。
3.2通舱管件也可采用承插式（套管式），其形式见图1、图2套管规格尺寸见表1、表
2。
以上通舱管件的座板、复板的厚度均应大于或等于船体结构板厚度，
套管的厚度应大于连接管的1.1倍。
表1单套管基本尺寸
表2双套管基本尺寸
要求的舱壁或平台时，安装形式。见图
3.4管子通舱管件补偿板至甲板舷边加强板的间距S及漏水斗开孔边至甲板舷边加强板的间距S应大于30mm。见图
3.5管子穿过纵桁复板、强横梁等复板构件上的开孔要求：
（1）开孔高度不得超过复板高度的25％，开孔宽度不得超过骨材间距的60％。
（2）开孔的端部应尽量做到与横梁或纵桁穿过处的切口边缘等距离。
开孔边缘至纵桁或横梁面板的距离应不小于其复板高度的40％。
（3）开孔应有光滑的边缘和良好的圆角，且不应同时密集地布置在相邻的肋位内。
（4）凡开孔尺寸不能满足（1）（2）款的要求时，应予以补偿，补偿办法利用复板搭焊于纵桁或横梁复板上，复板的厚度应与复板的厚度相等。
（5）在开孔四周采用扁钢补偿围板，外表面应与开孔表面紧密接触，
并采用双面连续焊。
（6）货舱围板不可开孔。
3.6开孔质量标准
（1）船体部位开孔后，孔边必需修正光顺，氧化渣和毛刺必须全部清除干净，对于船壳外板、上甲板、隔离舱等强力结构，开孔圆度应小于0.08mm，其余部位圆度应小于1.5mm。
（2）开孔中心线偏差不得超过5mm。
（3）孔径公差范围
a套管通舱管件和法兰焊接座板的开孔孔径公差为1－4mm。
b复板通舱管件和管子通过无水密要求的舱壁或平台时，开孔孔径公差为1－5mm。
四、船舷通海阀和排出口的要求
4.1船舷通海阀和排出口的安装，当采用座板连接时，座板与船外板应
双面进行焊接。见图
4.2船舷通海阀和排出口的安装，当采用短管连接时，外板接管的壁厚
应不小于外板的厚度，安装时应伸出舷外10－15mm，并采用肘板
或复板进行加强，复板厚度也不得小于外板的厚度。
4.3舷外开孔与座板或接管的间隙应不大于3mm.
4.4排水孔和海水泵进水口，锅炉备用进水及压载系统进水，海底阀一
般不应布置在同舷的一个肋距内。
4.5海水泵的进排水孔，若在同一舷的，同一肋距内，则进水口应布置
在排水孔之前。
4.6用海水进水孔应在卫生、污水及粪便处理的排泄孔之前，其间距
应不小于1.5m。
4.7舷侧排水孔也应避免开在救生艇及舷梯卸放区域内或舷梯上。
五.管子支架
5.1支架应尽量设置在船体纵桁梁、船壳骨架或其它船体结构上，如必
须在甲板或舱壁板安装支架时，则应在支架底部加复板（复板满焊）
，复板边缘与支架脚边缘应不小于25mm，其复板厚度9～12mm。严禁将管子支架装焊在船体外板上。
5.2支架布置应以通舱件固定点、分段对接处、单元组装连接处和管子
附近安装处为起点。
5.3管子支架的结构形式，可根据其不同的使用要求选用。见图
5.4铜管、铝管支架由扁钢（或角铁）和盖板组成。也可采用橡塑管卡。
5.5在有色金属管、油舱中的管子与支架之间添加青铅忖垫。蒸气排气
管与支架间应加石棉垫。
5.6对蒸、排气管和加热管等伸缩量较大的管系在其伸缩段不应设置钢
性支架。
5.7木壁上的支架安装。DN25mm以下的管子，其支架可直接用木螺丝
固定在木壁上，DN32mm以上的管子，其支架应焊接在木壁后的铁
壁上。
5.8支架安装形式。见图
支架安装距离，见表、（图）M
渤海船舶职业学院 毕业设计（论文） 题目： 系：动力工程系专业：轮机工程技术（船舶管系）姓名：xxx 指导教师：xxx 班级：11G251 评阅教师：xxx 学号： xx 完成日期：2014年6月3日
毕业设计说明书（论文）中文摘要 题目：船舶管系安装布置 摘要:在船舶建造中，船舶管系的安装布置工作量较大，据统计，船舶管系的加工与安装所耗费的工时，约占整个造船工程的12%—15%。其在船舶建造环节中的重要性可见一斑。本文详细介绍了管系布置原则、管子附件布置原则、管子通过船体结构的安装要求、管子支架、绝缘包扎、管子平台制作等工序。使船舶建造更加规范化、正规化。为现代造船的发展，规范管系制作及安装，保证管系制作和安装质量。 关键词:管系布置，规范，安装要求，质量，平台。
目录 毕业设计说明书（论文）中文摘要 (1) 目录 (3) 前言 (4) 一.管系布置原则 (5) 二.管子附件布置原则 (9) 三.管子通过船体结构的安装要求 (10) 四、船舷通海阀和排出口的要求 (15) 五.管子支架 (17) 六.绝缘包扎 (21) 七.管系平台制做 (22) 八.管子焊接 (31) 结论 (35) 参考文献 (37) 致谢 (39)
前言 我国船舶工业已跻身世界造船大国之列,船舶制造已成为国民经济的重要组成部分。而船舶上的＂管路系统＂却尤为重要,他是指为专门用途而输送流体(液体或气体)的成套设备,以保证船舶动力装置可靠正常地工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械、辅助设备、检测仪表、附件以及管路的总称,起着非常重要的作用。因此船舶管路系统的管件安装也成为了一个非常关键和重要的工序。管件的安装就是把一根根单独的管件还有相应的阀件在船舶上连接起来，并且用支架固定，最后和系统的设备连接，形成一个完整的管系。 1、外观要求横平竖直（疏排水和粪便水要求有一定的斜度）美观大方，和船体结构还有其他管件要有一定间隙。 2、支架有的管路设计已经把需要安装的支架设计好了，按照图纸制作安装就可以了，没有放样的根据管径确定支架的距离，以管件不颤动为原则。还有支架不可以加在船体外板上，尽可能加在船体加强结构上。 3、法兰互相连接的法兰不可以错位，螺栓用力要均匀，法兰不能有偏口现象。安装原则 安装时会遇到很多问题，应遵循以下原则： 1、管路分布比较集中的地方比如船舶的机舱，安装应当先从底层管路开始然后再向上层安装。 2、因为某种原因两根管发生冲突时，应当把管径粗、安装难度大的管件安装上，修改管径小容易安装的管件。 3、用套管连接的管件安装时一定要把需要现场焊接的套管口安装在平焊或者容易焊接的部位。 4、管件修改时尽量减少弯头的使用。 压力试验 当管路安装完成后根据要求要进行压力试验，方法有气密试验、水密试验、油压试验等。 压力试验前应当把系统的设备口连接管、舱室连接管等管件密封起来，然后在容易操作的地方安装打压用的压力表、压力介质注入模具（俗称磅头），连接打压设备
目录 前言 1．范围叙述 (2) 2．引用工艺标准 (2) 3．设计指导准则 (2) 4．设计方法 (2) 5．管子穿越结构的开孔要求 (7) 6．管子穿越水密非水密舱壁的结构形式 (9) 7．管路取段的原则 (10) 8．管路支架布置及焊装 (11) 9．附页：管子首尾段取段表 (17)
船舶管系生产设计及布置规则 1．范围叙述 本规则规定了船舶管系生产设计的分段划分原则和管系附件的布置要求，以及管系穿越船体结构的开孔规范，管子取段等技术要领。 本规则适用于柴油机动力装置大、中型钢质海船的管系生产设计。其它小型船舶及特种船舶的管系生产设计也可参照执行。 2．引用工艺标准。 GB/T11693 船用法兰焊接单面座板 GB/T11694 船用法兰焊接双面座板 SWSxx-xxxx SWS 通仓管件法兰式（法兰符合GB） SWS 通仓管件螺纹式 SWS 通仓管件套管式 SWS 通仓管件法兰式（法兰符合ISO） SWS 通仓管件法兰式（法兰符合JISB） SWS 甲板护圈（法兰符合JISB） 3. 管系生产设计的基本准则 （管系生产设计的）指导思想 3.1.1 是将管系放样，托盘管理，使其在壳舾涂一体化生产过程中有机的结合起来。最大程度的满足分段建造结合区域舾装的现代造船模式。 （生产设计的）一般规则 3.2.1 必须符合相应船级社的规范规定。 3.2.2 要积极推广应用管附件通用化，系列化，组合化（模块化）的优化组合技术。 3.2.3 要根据工厂的起吊和运输能力，实施管系的布置和区域划分。 总体要求
3.3.1 必须满足系统功能要求，确保功能的完满实施。 3.3.2 必须满足可操作性和维修保养的要求。 3.3.3 必须满足安全生产和文明生产的要求。 3.3.4 必须妥善解决好管系与设备，管系与分段合拢接口要求。 4. 设计的一般方法 总体构思。 4.1.1 机仓区域： a.机仓双层底分段、 b.机仓底层分段、 c.机仓上下平台甲板分段、 d.机仓棚区域分段、 e.烟囱区域分段。 4.1.2 货仓区域： a. 货仓双层底分段、 b.首尾分段、 c.主甲板货仓分段、 d.隔仓分段、 e.顶边仓（或主甲板下走道）分段。 4.1.3上层建筑区域： 布置（规则）要领： 4.2.1 机仓立体分段的划分。机仓立体分段的划分一般可划分为前后二个，也可划分为前二（左，右）后一。平台甲板区域的管子划分最好在平台甲板上+200mm~+300mm。便于机舱平台甲板下部的管系安装工作在平台分段上实施完整。 4.2.2 货仓区域分段的划分。货仓区域管系划分应在隔仓+200mm~+300mm或是隔仓-400mm~-500mm,最大限度的满足空气测量注入管系在分段布置完整。 4.2.3 首尾分段划分。首尾分段划分要考虑到锚铰机液压装置及舵铰机液压装置的分段预舾装，可采用区域性划分，尽量使系统分置在一个分段上。 4.2.4 上层建筑分段划分。上层建筑的分段划分一般可划分为前后二个或者是一个作业区的区域性布置。 组装单元的设计要领。 4.3.1 机仓单元划分。机仓单元通常按区域划分和按功能划分二种模式。机舱底层和烟囱部位是按区域划分，其它部位则按功能划分。 4.3.2 机仓底层区域单元划分。机仓底层一般分为三大区域：
探析船舶管系安装检验要点 作为现代船舶的重要组成部分，管系质量关系到整个般体的质量。对于安装工作，由于现代船舶在技术上不断创新，管系涉及到的管路较多，管路走向复杂，其中任何一个环节出现问题都将影响到整体质量，对于航行安全与稳定都会产生不良影响。因此对于管系安装人员而言，要采用科学合理的安装方法，并对结果进行相关方面的检验，从而提高船舶航行安全。基于此，本文探讨了船舶管系安装检验要点。 标签：船舶管系；安装检验；要点 1、船舶管系安装检验的一般性规定 ①验船师应根据审批的图纸和审图意见开展检验工作，如果发现审批图纸不满足规范要求时，应及时以书面形式反馈到审图中心，验船师不能随意否定审批的图纸和审图意见。②船舶建造前，建造单位应将船舶的相关资料提交给验船师，比如船舶建造标准、船舶检验项目等，经验船师检验合格后才能进行建造。③验船师在检验项目开始前应按船用持证清单的要求核对船用产品证书和钢印标志。如发现不满足要求，应及时将情况上报。④验船师在对船舶管系检验过程中如果发现船舶管路存在缺陷或损坏问题，验船师应及时同船厂和船东进行联系，妥善协商，共同解决问题。⑤验船师应对施工工艺进行审查并监督执行。⑥现场验船师应对重要管路的安装和试验进行监督检查并对记录进行審核。⑦验船师需深入到船舶管系安装施工现场，对船体各个部位的管路进行巡回检查，发现管路存在质量安全隐患问题及时采取必要措施解决。 2、船舶管系焊接、内场制作和内部涂层检验要点 ①钢质管可采取冷/热弯制方式成型，通常其弯曲半径应不小于3倍管系外径，在管路布置比较紧凑的地方，在保证弯管质量前提下，允许小于3倍管子外径，较小弯曲半径的管子，应采用定型弯头。弯曲处不应有擦伤的沟槽和碰撞形成的明显凹陷，不得有裂纹、结疤、烧伤、折叠、分层等缺陷。如发现上述质量问题，应及时采取相关措施解决，避免问题的存在影响管系投入使用后的安全性。处理完后应采取相关的测量工具对管壁厚度进行测量确定。②铜质管材和其它材质的管材应按照国家船级社的相关规范要求进行制作。③管路焊工应持有本社颁发的焊工合格证。④验船师负责审查批准管线的焊接工艺文件，同时验船师还应了解施工单位焊接设备和焊工的技术水平，以评价批准施工工艺是否能够得到贯彻落实。验船师应定期对管线施工的情况进行巡回检查。⑤焊接后对焊接缝表面进行质量检查，焊缝表面不能有裂纹、焊瘤、气孔、咬边、弧坑以及凹陷等，不得出现焊接不透，明显塌陷、下凹等；此外母材和其他构件焊缝的过渡应平缓均匀。⑥船舶焊接不时应按照不同部位焊缝等级要求进行焊接，焊接后应进行探伤检查。并严格按照焊接热处理规范要求进行热处理。⑦管子的内部涂层对于以后管线的使用是非常重要的，所以应该予以适当的关注保证管子涂层的完好无损。管子的涂层最常见的有如下几种方式：一是环氧涂层：一般用于海水、淡水及惰
船舶基础知识 什么是航区及航区划分 什么是航区？ 航区是根据水文、气象和遮蔽条件所划分的允许船舶航行或作业水域的统称。 如何划分航区？ 中华人民共和国船舶检验局颁布的《海船法定检验技术规则》中，将海船的航区划分为无限航区、近海航区、沿海航区和遮蔽航区。《内河航区分级规范》中，将内河船舶的航区划分为A、B、C三级航区和J1、J2 、J3三档急流航段。对在不同航区航行的船舶，有关船舶规范对稳性、结构、救生设备和无线电设备等分别有不同的技术要求。 内河航区分级规范 《内河航区分级规范》主要内容包括以下几个方面: 1.根据水文和气象条件，将内河船舶航行区划分为A、B、C三级;航区级别规定的浪高h的范围为：A级：1.5m 基于三维建模的船舶管系设计 摘要：三维建模技术的崛起以及虚拟现实技术的出现，为生产设计和创新提供了一种非常好的工作平台。设计人员可以直接从三维概念和构思入手，通过模型仿真来分析和评价设计方案的可行性与可靠性。本文介绍了NUPAS-CADMA TIC在船舶管系设计中的应用，并以一个实际案例阐述了三维建模的整个流程，同时探究了其存在的必要性与优势。 关键字：三维建模模型仿真管系设计优势 引言 船舶管系的设计, 首先必须进行原理设计, 然后根据原理图进行管系的布置设计。管系原理图没有说明管系的具体位置, 因此利用原理图无法进行管系的制造及安装。传统的管子制造是按“样棒弯管”法进行。由于该方法制造的管子安装质量差、劳动强度大、船舶建造周期长,所以现在已不再使用。现在的管子制作都是通过计算机布置管路、放样及出零件图, 然后在车间按零件图预制好。 船舶管系三维建模国内外现状 随着科学技术的发展，船舶设计手段不断更新，当今船舶的三维建模设计应用越来越普遍。船舶三维建模技术是一种新型的船舶设计手段，它是对传统的以二维平面设计（AUTOCAD 为平台）为主的船舶管系放样方式的突破。改变了传统管系放样模式，将计算机三维建模技术与现代船舶管系放样紧密结合，能够准确的反应设计者的意图，直观真实地呈现在设计者面前，使得船舶管系放样与建造有机地结合在一起，对于减少劳动强度，防止返工现象是一种行之有效的方法，从而达到提高生产效率和经济效益，减少建造周期的目的[1]。 目前三维建模在国外的发展要领先于国内。在国外，三维技术已经是比较成熟的技术，但是在国内，由于知识产权等因素的制约，加上起步较晚，国内的三维软件与国际水平还有一定的差距，目前国际常用船舶设计软件主要有Tribon 、NUPAS 、NAPA、Catia 等，国内的软件有东欣、沪东等，从上世纪90 年代起，上海沪东开始研发自己的三维放样软件，经过十几年的发展，已经形成了较为完善的系统，同时被国内很多厂家采用，目前在国内应用最广泛的是Tribon[2]。下面就三维建模软件NUPAS-CADMATIC为例，从建模到输出管系透视图ISOS 和管道图SPOOLS，如何识别图纸探讨三维建模在船舶管系设计中的应用与优势。 随着经济的发展，资产评估范围不断扩大；评估对象和评估内容也是复杂多样化；船舶评估也随之而来。我们知道一艘船涉及钢铁、有色金属、机械、电子、化工、轻工、建材、仪表等五十个行业，并涉及导航、通讯、光学、电子等三百多个专业学科。尽管对其不熟悉，但仍然需要评估师去面对，而且要做到快捷与准确的评估，这就是市场经济的需要。评估风险也越来越大，对资产评估师的要求越来越高、压力自然也越来越大。因此，注册资产评估师在接受评估业务时，必须考虑能否有胜任评估对象的评估力量，确保执业质量，竭诚为顾客服务。为了搞好船舶评估,笔者仅就船舶的概念、基本结构、评估方法选择、评估过程，以及应注意的问题,谈一管之见,供业界同行讨论,起抛砖引玉之目的。 一、船舶的概念 （一）船舶的定义 根据《中华人民共和国海商法》第3条规定“本法所称的船舶是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的，政府公务的船舶和20吨以下的小型船艇除外。上述船舶包括船舶属具”等。《中华人民共和国海商法》所适用的船舶应符合以下条件： 1﹑可航性，即在海上及与海相通水面或水中，具有自航能力的海船或海上移动装置； 2﹑总吨位在20吨以上的船舶；总吨位是指船上所有围蔽空间以100立方英尺为一个吨位的丈量总和。 3﹑该船舶为商业或民用目的，军事的﹑政府公务的船舶不适用本法。 从以上船舶定义看，评估师所涉及的船舶评估大大超出这个范畴。笔者认为评估船舶其定义应为：凡在水上用于交通、运输、捕鱼、科研、港口码头服务和作战等的运载工具均称为船舶。但必须符合中华人民共和国船检规定标准，并取得相关证件，享有占有、使用、收益和处分的权利。 （二）船舶的特征 1﹑船舶的不动产性 从民法原理来看，船舶是可以移动的物，应属于动产法。商然而，由于船舶本身和航海的一些特点，船舶又具有不动产的特征法。 船舶的不动产性主要表现在船舶所有权及抵押权均以登记为对抗要件，我国《中华人民共和国海商法》第9条规定：“船舶所有权的取得﹑转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。”第13条规定：“设定船舶抵押权，由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理抵押权登记；未经登记的，不得对抗第三人”。 2﹑船舶是合成物 船舶是由本体﹑设备与属具等独立物结合而成的合成物。依民法中有关“主物的处分及于从物”的原则，船舶的处分也应及于船舶设备及属具，但该原则可以通过约定加以限制，如约定其处分不及于从物等3﹑船舶的人格化 船舶的人格化首先表现为船舶国籍的规定法。船舶要取得航行权，必须经过登记，并悬挂该国国旗，这样在海上航行时，便知道该船属于何国了。 船舶的人格化还体现在英美法系的对物诉讼中。船舶被认为是具有 浅谈船舶管系设计系统的应用及发展 发表时间：2018-07-13T11:52:21.420Z 来源：《基层建设》2018年第13期作者：孙全红倪洪兴褚亮 [导读] 摘要：船舶管系是船舶动力装置中不可缺少的组成部分，主要功能是联系主机和辅助机械等相关设备，更好地使船舶正常航行和停泊，从而满足船员及旅客需求。 江苏扬子江船业集团公司江苏泰州 225300 摘要：船舶管系是船舶动力装置中不可缺少的组成部分，主要功能是联系主机和辅助机械等相关设备，更好地使船舶正常航行和停泊，从而满足船员及旅客需求。因而船舶管系设计系统的应用及发展，直接关系到船舶的性能和动力装置，一定程度上还会对船舶建造周期产生直接的影响。但从整个船舶管系设计系统的应用情况得知，该系统涉及较多安装和制作步骤，不可避免地会受到多重因素的影响，需要在船体大合龙和船舱设备准确定位后，才能进行启动。所以加强船舶管系设计系统的应用及发展，可以有效降低加工和安装周期，对提高船舶经济效益也有着推动意义。 关键词：船舶管系；设计系统；应用；发展 近年来，随着经济发展水平的提升，国际船舶市场和以往的时间相比，其竞争也变得越来越激烈。如今各国家都在致力于降低船舶总造价，缩短造船周期，以便赢得更多的竞争优势。其中降低船舶管系设计周期和造价，成为造船行业所共同拥有的一个重点研究目标。采用集成安装方式降低管系设计和安装周期，即运用单元舾装和分段预装工艺，不仅可以减轻船舶设计师工作负担，提高设计质量，还能为船舶自动加工流水线提供较为详细的套料表、计划安排表等等，并且上述工作和计算机应用有着紧密联系，因而船舶管系设计系统是降低造船经济成本和缩短工期的有效途径。 1船舶管系设计系统应用 我国在船舶管系设计方面起步较晚，部分船舶制造公司在90年代已开始研究此方面的内容，很多研究者都是从零件计算开始研究的。其中广州造船厂、江南造船厂、沪东造船厂产品生产方面零件计算程序已开始开展对比性试验。在证明计算机应用效果后，开始研究统计功能、绘图处理、自动定法兰、干涉检查等方面。近年来，广州和江南造船厂坚持运用管系系统，甚至成为管系设计不可缺少的技术。在实践操作中，于10多艘船舶管系设计当中应用计算机，提供近24000多张管子零件图，400多张安装图，采用电算处理管子占整个船舶管子的75%左右。万吨级船舶管系放样周期因使用管系系统从原先6个多月缩短至3~4个月左右，管子的废返率也从原先的7%~8%左右降低到2%~3以下，此举明显提高了管子安装和加工的质量。不同类型统计表为管子外场安装、内场加工、搬运存放等提供了较多的帮助，因而也得到了较为显著经济效果。上海船厂借助该厂具备的高速绘图机优势，对绘图机绘制管子零件图绘图软件进行了深入的研究，绘制每一张零件图的时间大约为1.5分钟。其中零件图是提前印在绘图纸上的，不仅有效解决了晒图复制问题，一定程度还解决了船舶生产工人过去读图困难吃力的问题，从而受到了船舶设计人员和生产工人的热烈欢迎和一致认可。虽然新河船厂缺乏必要的、规范的管系程序，然而十分热心于计算机技术的应用，所以就在船厂利用新港船厂的程序和计算机，计算55m打捞驳零件。运用计算机提供的零件图，可以得到较为准确的弯管参数，节省了大量的描图校对的时间，最重要的是可以提高放样的精度与质量。与此同时，运用计算机后，零件出图周期也从传统的2个月左右缩短到1.5月，节省了将近15天的时间，大大缩短了弯管工时。外场安装工时也因齐全的安装数据和精准的弯管加工，使时长缩短了三分之一，所以可以达到提高建造质量和造船效率，除了上述单位，中华造船厂、求新造船厂、大连造船厂等管系程序也已经逐渐在其他船厂得以广泛应用。 2船舶管系设计系统发展 目前来看，国外管系系统发展的主要目标为对图形显示器应用研究。随着计算机硬件的快速普及与发展，部分由图形显示、小型计算机、绘图机组成CAD系统已经广泛应用于船舶管系设计领域。例如某某公司就拥有用于管系系统的这样一个CAD系统，其中这个系统的主机CPU是32位字长2MB的微型计算机，工作站则是由一台字符终端、图形显示器、图书转换仪、键盘、硬拷贝设备等各个软硬件组成。图形显示器屏幕为1024X1024点阵，这个显示器具有局部存储和图像处理等功能。与此同时，该设备也附带两台经典绘图机和墨水笔绘图机，前者主要用于对中间结果图纸进行绘制，后者则是主要用于绘制正式的施工图纸。不仅如此，该公司在系统方面还全面地对管系系统进行了优化和研究，上述运用CAD技术的管系系统通常也被称作管系设计系统。管系设计系统由管系布置、管系原理设计、提供生产信息三个重要部分组成，每一个部分都会相互独立地输出文件、数据库和操作。管线定位在管系原理和布置设计中都在显示器上最终得以实现，管线可以是提前已存入数据库中的初始值，也可以在屏幕上临时勾画的一些数据。这种方法和传统管线走向方法大致是相同的，然而由于管系路径布置会涉及到船体结构等障碍物，当前还没有公司可以彻底地解决这一问题。 现在的状况是，我国目前还没有性能较为优良的OAD系统，因而无法继续深入研究图形显示技术。近期内目标在于对现有管系设计系统进行完善，采取共同参与的方式，即将国内单位管系系统优点相结合，以POPS系统为例，其目标就在于满足生产设计的基本要求，尽可能的在IBM4341机上形成全新的船舶管系程序系统。该系统未来的发展方向为，在管系布置方面缩短运算的时间，最大限度减少排不出或排出效果不佳的管子数量，提高布管的质量。此外，在绘制安装图、管子零件出图、统计等方面建立内容丰富的数据库，用于存储常用管子零部件参数。还要不断扩充零件图内容，从而更好地适应预制预装新工艺需求，尤其可以更好地适应出口船舶到其他国家的需求。持续提高管系安装图图面质量，尽可能自动绘制计算机可处理且能反映的信息，降低人工后期的工作量。在材料统计及其他生产管理方面，应提供较为完整的表格，进一步满足器材订货、采购、仓库管理等各方面的需求。 3结语 通过上面的论述，我们可以发现，管系设计系统是船舶不可缺少且至关重要的组成，其应用和发展得好不好，直接关系到船舶建设的效率和质量。船舶设计人员也应当在经济快速发展的背景下不断优化设计思路和理念，考虑将船舶管系系统与机舱布置系统、建造系统、电缆系统相互连接起来，从而做到设计的最优化和系统的集成化，最大限度地降低生产成本，缩短建造的周期，进一步提高我国船舶企业的经济效益，提升我国造船企业的综合竞争力，从而让广大造船企业更加自信地走出国门，更加从容地走向世界，获取更广阔的发展空间。 参考文献： [1]汤赛健，花润.浅谈SPD系统在船舶管系生产设计中的应用[J].工程技术：全文版，2017（3）：00280-00280. 简谈船舶管路系统以及综合布置要点 摘要：文章从船舶管路自动布置系统的结构设计出发，分别阐述了船舶管路综合布置要点，以及船舶管路布局的具体优化方法，以供参考。 关键词：船舶管路系统；综合布置；布局优化 一、船舶管路布置系统的结构设计 本公司使用的是AVEVA MARINE设讣软件（简称AM）。使用AM设计的基本流程为： 1■?基本流程 AM侧装工程建立完毕，管系数据库和规格书建立完毕；船体模型基本建立。按照设备资料在AM软件OUTFITTING模块中点击菜单Design/Equipment建立设备三维模型，按照详设系统原理图在AM软件OUTFITTING模块中点击菜单Design/Pipework建立管系三维模型。 管系三维模型完成，并在满足规范和系统原理图的前提下，与各专业进行协调，并进行区域干涉检查。对干涉部分进行综合考虑、协调和修改。通过检查后, 输岀船体厕装开孔图。 对管子模型按作业阶段进行拆分（组立/先行/总段/船台/单元）。然后以分段或单元进行管支架三维建模。管支架三维建模在AM软件OUTFITTING模块中点击菜单船舶设II7COSCO管支架进行。 管支架三维模型完成后，按分段进行干涉检查，直到分段相关专业模型的无干涉后。输出分段管子制作图、管支架制作图、多芯管支架制作图、挡水圈制作图、自制件制作图和管系安装图。 二.舶管路综合布置要点 船舶管路综合布置匸作关系到整个船舶系统运行的安全性，而船舶管路布置也就成了整个船舶生产过程中一个非常重要的环节。船舶管路山大量的管路组成, 分散布置在整个船舶系统的动力装置及附属设备中，科学合理的对管路进行综合布置，可以有LI的对船舶管路系统进行提前加工及组装匚作，有利于人力资源的优化配星，在缩短船舶生产周期的同时，提高船舶制造过程中的生产效率。管路的综合布置，需要做好以下儿点： 1?设计前的准备 （1）熟悉规格书，了解规格书对该船生产设计的要求；包括原理的描述，系统的材料要求，阀门、附件的要求等。 （2）熟悉总布置图、分段划分图.舱室布置图； （3）熟悉防火分割图、防火典型节点图、绝缘图纸 （4）熟悉主干电缆走向图、电气设备布置图； （5）查看详细设计退审图及船东船检意见； （6）查看设备订货情况及工作图； （7）查看轮机专业标准及设汁施工惯例熟悉船级社规范对该部分的要求。 进行船舶管路设计时应当首先对相关的图纸进行熟悉。图纸在实际的管路设计中起到了参考和指导的作用，对图纸的准备和熟悉能够确保后续的工作有序、高效的展开。船舶管路布局的图纸主要包括管路的综合设汁图、船体结构图、管路系统图、主干电缆走向图等。在准备的过程中必须将上述所有的图纸都进行熟悉和分析，并根据图纸信息制定出一个相对完善的设计方案。 2 ?船舶管路综合布置要点 管系原理图简介 管路系统是为了实现某一功能，完成某一指定任务的管路系统，由机械设备、管路及附件、检测仪表组成。 船舶的管路系统按照功能用途分为动力管系和船舶管系两大类，动力管系主要是为主机和辅机服务，包括燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、加热等系统，船舶管系主要是保证船舶安全和满足船上人员正常生活所需，包括舱底水、压载水、疏排水、生活用水、消防水、生活污水、测深透气等系统。 一般船舶大约有如下系统： 1. 燃油系统，可分为：○1燃油输送系统（含注入、储存、输送）○2燃油分离和净化系统○3燃油日用系统○4燃油泄放系统。 2. 滑油系统，可分为：○1滑油输送系统（含注入、储存、输送）○2滑油分离和净化系统○3滑油日用系统○4滑油泄放系统。 3. 尾管滑油系统 4. 海水冷却系统 5. 淡水冷却系统 6. 压缩空气系统，可分为：○1起动空气；○2工作空气，○3控制空气。 7. 机舱排气系统 8. 蒸汽和凝水系统（部分船为热油加热系统） 9. 舱底、压载、消防系统： 10. 透气、测深管系，可分为：○1机舱部分○2货舱部分 11. 机舱供水管系 12. 甲板疏排水管系 13. 生活污水处理管系 14. 油污水及处理系统 15. 焚烧炉系统 16. 生活供水管系 17. 生活污水管系 18. 空调、制冷管系 部分工程船舶还有特殊的工程管系，如液压管系、高压泥浆管系、高压冲洗管系、自润滑管系等等。 大部分船舶的管系原理图是由设计院设计，船厂根据船厂实际和习惯进行转化、反馈、送审，完善。 部分成熟船型如1700箱集装箱系列船的管系原理图由船厂自行设计。 管系原理图完善后供管系生产设计，施工部门报验，系统调试。同时将阀门附件和管材导入托盘系统库，供生产设计托盘点用，并向物资部门提供详细的阀门附件和管材订货清单。 但对于首制船，由于设计周期短，原理图往往是在送审的同时就需要提交生产设计，后期由于厂家图纸修改，船东船检提出意见，以及本身的设计错误等，因此原理图也是在不断的修改完善中，对生产设计有一定的影响。 一、管系原理图设计的依据和要求 1.规格书对管路系统的要求，设备的配置情况，主要设备的参数等 2.最新的国际公约、规则、法规，以及该船所入船级船级社规范的相关要求和 约束；我厂在建船入级规范有GL（德国劳氏）, ABS（美国船级社）, BV（法国船级社）,DNV(挪威船级社)，CCS（中国船级社）等 3.总布置图、机舱布置图、机舱结构图、舱容图； 4.常用的管路阀门、附件、管材标准； 船舶管路系统基础知识 船舶管路系统基础知识 船舶管路系统基础知识 船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。船上的管路纵横交错，遍布全船。现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类： (1)动力管系，又称动力系统。是指为船舶动力装置服务的管路系统。有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。 (2)船舶通用管系，又称船舶系统。是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。 本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。 第一节船舶动力管系 一、燃油系统 燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。1．燃油系统的组成、布置和要求 燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。 (1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。 (2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求： ①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。 目录 前言 1．围叙述 (2) 2．引用工艺标准 (2) 3．设计指导准则 (2) 4．设计方法 (2) 5．管子穿越结构的开孔要求 (7) 6．管子穿越水密非水密舱壁的结构形式 (9) 7．管路取段的原则 (10) 8．管路支架布置及焊装 (11) 9．附页：管子首尾段取段表 (17) 船舶管系生产设计及布置规则 1．围叙述 本规则规定了船舶管系生产设计的分段划分原则和管系附件的布置要求，以及管系穿越船体结构的开孔规，管子取段等技术要领。 本规则适用于柴油机动力装置大、中型钢质海船的管系生产设计。其它小型船舶及特种船舶的管系生产设计也可参照执行。 2．引用工艺标准。 GB/T11693 船用法兰焊接单面座板 GB/T11694 船用法兰焊接双面座板 SWSxx-xxxx SWS 通仓管件法兰式（法兰符合GB） SWS 通仓管件螺纹式 SWS 通仓管件套管式 SWS 通仓管件法兰式（法兰符合ISO） SWS 通仓管件法兰式（法兰符合JISB） SWS 甲板护圈（法兰符合JISB） 3. 管系生产设计的基本准则 3.1 （管系生产设计的）指导思想 3.1.1 是将管系放样，托盘管理，使其在壳舾涂一体化生产过程中有机的结合起来。最大程度的满足分段建造结合区域舾装的现代造船模式。 3.2 （生产设计的）一般规则 3.2.1 必须符合相应船级社的规规定。 3.2.2 要积极推广应用管附件通用化，系列化，组合化（模块化）的优化组合技术。 3.2.3 要根据工厂的起吊和运输能力，实施管系的布置和区域划分。 3.3 总体要求 3.3.1 必须满足系统功能要求，确保功能的完满实施。 3.3.2 必须满足可操作性和维修保养的要求。 3.3.3 必须满足安全生产和文明生产的要求。 3.3.4 必须妥善解决好管系与设备，管系与分段合拢接口要求。 4. 设计的一般方法 4.1 总体构思。 4.1.1 机仓区域： a.机仓双层底分段、 b.机仓底层分段、 c.机仓上下平台甲板分段、 d.机仓棚区域分段、 e.烟囱区域分段。 4.1.2 货仓区域： a. 货仓双层底分段、 b.首尾分段、 c.主甲板货仓分段、 d.隔仓分段、 e.顶边仓（或主甲板下走道）分段。 4.1.3上层建筑区域： 4.2 布置（规则）要领： 4.2.1 机仓立体分段的划分。机仓立体分段的划分一般可划分为前后二个，也可划分为前二（左，右）后一。平台甲板区域的管子划分最好在平台甲板上 船舶管系生产设计和安装工作总结 管系生产设计和安装是一个系统而又繁琐的工程，它需要我们不断地掌握更多的知识来做好这件事.现就管系在设计及安装过程中部结的经验总结如下： 一、管子在设计过程中的布置要求： 在进行管系生产设计前首先需要熟悉该船的建造方针、技术规格书、所有详细设计图纸及相关工艺文件。同时需要确定所有管系对所选用的管材、阀附件及连接件型式的要求，并最终需要得到船东认可。 在保证各系统使用性能的前提下，优先考虑美观整齐、节省空间、管材消耗少、尽量减少连接件、弯曲少、便于拆装和操作，同时还需便于管子焊接、表面处理及方便于交通运输。管路布置时，应尽量满足分段划分要求，尽量提高管子的预装率，对设备及舾装件的组合尽可能避开高空和狭窄部位的作业，尽量采用功能性单元、组装单元、集管单元、模块及分段预装，使预装率能达到90%以上；同时也应考虑船体结构油漆的可能性。船体分段之间要设合拢管，合拢管段长度应大于或等于800mm，特殊情况不少于400mm，管端连接件应为现场校装焊接。 机舱内布置管路前，需要熟悉所有设备的性能和要求，设备布置应由大到小，由下到上进行统一布置，便于拆卸、调试、维修、操作方便，设备周围应确保操作空间的实际距离；主机、副机、锚、舵机、各种泵及吊机等应确保前、后、左、右有一定的操作空。主机左、右侧花钢板以下周围500~600mm以内不能布管，个别不能避免也要保证通道500mm，便于人员进出检修，要确保热交换器的滤芯等能拉出检修。 布管时要尽量满足管路生产设计软件系统的要求，并结合酸洗、镀锌生产厂家的能力和要求。考虑船上狭窄部位钢管需要进行打磨、喷塑、特涂、热浸锌，其支管长度要尽量短，从支管开口处至主管端部最长不要超过700mm。对于弯管，在一段管子中不宜超过一个90o弯角或两个小弯角。 管子布置时需要考虑到方便工作人员的通行，在高度方向尽量保持在2000mm以上，但不得小于1900mm；主要通道的宽度应保持在800mm以上，但不得低于600mm，操作维修通道需要保持在400mm以上；对于箱柜等的人孔以及检查手孔前的空间为600mm。 武汉船舶职业技术学院船舶管路系统教案 （本课程适用于轮机工程技术专业） 课次：1 学时：2 课题一绪论 课题一概论 一、船舶管路系统的含义及其组成 船舶管路系统：为专门用途而输送流体的成套设备，以保证船舶动力装置可靠地正常工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械，辅助设备，检测仪表及管路的总称。 分类： （1）动力管系：为推进装置服务的管系。 包括：燃油管系、滑油管系、冷却管系、压缩空气冷却管系、进排气管系。 （2）船舶管系：以保证推进装置正常工作，为全船服务的管系，以保证舰船的生命力，安全航行及船员和旅客的正常生活和工作。包括：（1）通风管系舱底水（3）压载水（4）消防（5）供水（6）注入、测量、透气管系（7）蒸汽管系（8）蔬排水管系。 对管系的要求： （1）工作可靠性：船必须具备的性能，在运行中不出故障。是靠正确地掌握系统的技术要求，零部件的合理选用以及准确地遵守安装 的技术要求来达到的。 （2）活力性：对某些系统的特殊要求。往往采用多套设置、分组设置、双套机械和管理来保证。 船舶系统布置原则： ①独立：每一个水密隔舱都有独立的机械照管，该机械仅供装在该舱的收受 器使用。 ②分组：一部机械照管若干水密隔舱。 ③集中：将机械安置在一个地方，供分布在各处的舱室使用。 ④混合：每一舱都有有二台或更多的机械管理，使其活力性增加。 三、船舶管路生产设计的发展简史和趋势 1、我国船舶管系设计和施工按发展特征，经历了四个阶段： ① 50年代中期前，灌吵热弯，机械冷弯。 ②60年代，管子的预制，实尺放样，比例放样，综合放样，液压弯管机，中 频弯管机。 ③70年代，数字控制管子的切割，焊接、弯曲，管子加工自动线。 70年代中期，管装设计的比例绘图，电算处理法。 ④８０年代，船舶管系的设计和加工到了第四阶段，特征如下： a)在管系综合放样的基础上，继续开展电子计算机技术在管系布置设计中的应用研究。 b)机舱的比例模型进行舾装工程设计，工程模型法。 c) 数控的工艺装备。 d)预舾装的应用。 e) 液压有芯弯管机。 f) 提高管系的焊接技术。 g)热浸镀锌工艺。 2、发展特点： ①从设备改革开始转入到推广先进工艺，在整个发展过程中，工艺装备的研制虽然投入了相当的力量，但工艺装备的标准化工作却被忽视，各船厂的绝大部分设备均属自行制造，这种各自为政的现象既浪费国家经费，也无法提高设备的质量。 ②只注重单项技术改革忽视了对综合技术的研究，使得单项技术也无法发挥更大的作用。再加上到目前为止，电子计算机技术仍未引入管子的加工上，管子加工还未形成流水线生产，因而目前我们的管子加工效率仍然低下，不能适应造船事业的发展需要。 3、发展趋势： ①、在改进设计管理和继续完善“三化”（标准化、系列化、通用化）。工作的同时，管系设计技术的发展方向是在相应软、硬件支持下，实现管系的计算机辅助设计，施工，管理信息集成化的道路。 ②、建立管子加工的自动线或半自动线。 ③、开展对管子加工流水线工艺的研究。 a)先焊后弯工艺。 b)管材无余量切割工艺。 c)管材套料微机应用程序。 船舶基础知识----普及性讲解 船舶部位、尺度和标志 一、船舶各部位及舱室名称 有关概念 船首(head)：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。 船尾(stern)：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。 附：专业英语单词 1. starboard: 右舷 2. port:左舷 3. abeam: 正横 4. hatch: 舱口 5. cargo hold:货舱 6. inner bottom plating:内底板 7. bottom plating: 船底板 8. double bottom:双底层 9. forcastle deck:首楼甲板 10. poop deck:尾楼甲板 11. saloon deck:上层建筑甲板 12. promenade deck:起居甲板 13. watrtight transverse bulkhead:水密横舱壁 14. forepeak tank: 首尖舱 15. afterpeak tank: 尾尖舱 16. engine room: 机舱 17. collision bulkhead:防撞舱壁 船舶尺度 最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。 全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。 全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。 最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。 登记尺度 船舶管系生产规范 船舶管系生产设计规范 目次 前言 (Ⅲ) 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 设计依据 (1) 4 设计准则 (2) 5 设计内容 (3) 6 设计程序 (3) 7 设计方法 (6) 图1 管系布置的间距 (6) 图2 管子与电缆、风管的相对位置 (6) 图3 空气管在主甲板上的高度尺寸 (7) 图4 测深管底端安装位置 (8) 图5 测深管末端安装位置 (8) 图6 两阀间距 (10) 图7 卫生设备安装高度 (10) 图8 区域划分图 (12) 图9 经过水密甲板, 非水密隔舱的几种结构形式 (13) 图10 平行管路法兰布置方法 (14) 图11 FBU钢管支架 (14) 图12 U型螺纹支架 (14) 图13 扁铁支架 (14) 图14 BRC铜管多路支架 (15) 图15 BRC铜管单路支架 (15) 图16 塑料支架 (15) 图17 支架焊接形式 (15) 图18 支架焊接形式 (16) 图19 支架焊接形式 (16) 图20 支架固定形式 (16) 图21 支架固定形式 (17) 表1 测深管底端防击板尺寸及安装要求 (7) 表2 支架最大间距规定 (17) 。 1 范围 本规范规定了船舶管系生产设计的设计依据、设计准则、设计 内容、设计程序和设计方法。 本规范适用于柴油机动力大、中型钢质海船的管系生产设计。 其它小型船舶及特种船舶的管系生产设计, 也可参照执行。 2 规范性引用文件 GB/T11693-1994 船用法兰焊接单面座板 GB/T11694-1994 船用法兰焊接双面座板 Q/SWS 34-001- 测深管末端 Q/SWS 34-010- 船用焊接套管 Q/SWS 34-011- 法兰式通舱管件 Q/SWS 34-012- 螺纹接头通舱件 Q/SWS 34-013- 船用法兰密封垫片及选用规定 船舶管系安装方案 一、一般步骤 1. 领出安装需要的管系安装图、开孔图、零件图、支架图、托盘管理表、合拢管水压验收表等生产设计资料。 2. 按托盘管理表领取管子、支架、管夹、阀件、管附件、支架复板、螺栓、螺母和垫片。 3. 对与管子安装有关的机械设备、基座，与轮机方面联系领出。 4. 带好必备工具和用品：板手、榔头、锉刀、凿子、卷尺、直尺、线垂、粉线袋、风磨轮、割刀、电焊龙头等工具和砂纸、石笔、电焊条、富锌底漆等用品。 5. 折开管子、阀件封口，检查内部质量，有未磨尽的飞溅、焊渣应去除，对镀锌层缺陷予以修补，喷富锌底漆和面漆。对液压、主机滑油等清洁度要求高的系统，由质管员认可。 6. 按开孔图在分段上划出开孔线。对于主甲板、内底板、外板、油水舱柜上的管孔经技术员校对认可。 7. 开孔并打磨。 8. 按安装图中的管子安装尺寸，在船体甲板上用粉线袋弹出安装尺寸线，并在相应的支架上划出管子中心线，根据安装尺寸线，借助于线垂，用拉线的方法定出支架位置，示意图见图10.2.1、10.2.2，对于多联支架，以支架中安装最大管子的中心线为准。 9. 支架定位焊，位于基准位置的支架及需承受重负荷的支架先焊接，其余支架待管子安装后再焊接。 10. 贯通件安装并焊接。对于类似落水管之类管子，主管上有多个支管，而且支管与贯通件相接，则只能先定位一件贯通件。 11. 管子安装。安装次序的一般原则是先大后小，先下后上，先里后外，先支管多后支管少，还要考虑管子安装后是否会影响作业人员的进出和后续管子的安装、管子制作误差的影响等，合理的次序视具体情况而定。 12. 支架焊接。焊接前，对支架下方的设备用三防布遮盖。对艉轴管内巴氏合金衬套，须用三防布加铁皮遮盖。 13. 校托盘内部调整管（与调整管相连的管子均为托盘内已安装的管子），并将调整管制造、安装结束。 14. 按托盘管理表带运管子，带运位置应安全、可靠，尽量不影响下道工作，如打磨、除砂、涂装等。且带运位置与实际安装位置之间无间隔的结构。最好带运在要连接的管子上。带运参考方法见图10.2.3。基于三维建模的船舶管系设计
船舶的基本知识
浅谈船舶管系设计系统的应用及发展
简谈船舶管路系统以及综合布置要点
船舶管系原理图简介
船舶管路系统基础知识
船舶管系生产设计及布置规则
船舶管系设计和安装
船舶管路系统要点
船舶基础知识
船舶管系生产规范模板
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