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12m纯电动旅游客车总布置设计毕业设计论文(说明书)

12m纯电动旅游客车总布置设计毕业设计论文(说明书)
12m纯电动旅游客车总布置设计毕业设计论文(说明书)

毕业设计(论文)

本科毕业设计(论文) 题目: 12m纯电动旅游客车总布置设计

毕业设计(论文)任务书

专业车辆工程班级车辆1001 学生姓名吴祺靖

一.设计(论文)题目:12m纯电动旅游客车总布置设计

二.设计原始参数:(1)客车总长:12m;

(2)续驶里程:≥120km;

(3)最高车速:≥90km/h;

(4)附件:电空调(28000kcal/h)、辅助转向助力

三.设计(论文)要求:(1)完成总布置设计

(2)完成若干局部布置设计

四.毕业设计(论文)内容:

1设计(论文)说明书(根据大纲要求)设计计算说明书1份

2设计(论文)图纸(1)总布置图1张以上(2)局部布置图3张以上

3其它(1)文献综述1篇,4000字以上(2)外文文献翻译1~2篇,外文印刷字符不低于2万个(3)开题报告1篇,4000字以上

五.毕业设计(论文)工作期限:

任务书发给日期2013 年11 月22 日

设计(论文)工作自2013 年11 月22 日至2014 年 6 月11 日

设计(论文)指导教师谢伟东

周鸿波

学科(方向)负责人宁晓斌

12m纯电动旅游客车总布置设计

姓名:吴祺靖指导老师:谢伟东/周鸿波

浙江工业大学机械工程学院

摘要

人类的科技在工业化时代以来得到了巨大的发展,自汽车发明以来,汽车就受到了人们的热烈欢迎。但是随之而来的是空气污染和资源短缺的问题,因此新能源客车应运而生,而纯电动客车作为其中主要的组成部分,已经被各国和各大汽车公司投以巨资研发。

本次设计的主要内容是12m纯电动旅游客车的动力选型和总体布置。动力选型包括驱动电机与动力电池的选型,以及传动系统参数的确定,总布置包括动力系统的布置,驾驶区和乘客区的布置以及其它系统布置。对主要参数进行合理的计算,并且借助CAXA和CAD等软件绘制出总布置图及相关的局部安装图。

关键词:纯电动旅游客车,新能源,动力选型,总布置

General Arrangement Design of 12 m Pure Electric Tourist Bus

Student:Wu qijing Advisor: Xie weidong/Zhou hongbo

College of Engineering

Zhejiang University of Technology

Abstract

Human technology has been developed hugely since the industrial age.Since the invention of vehicle, it was warmly welcomed by people.Buses as one of it also has brought a lot of convenience to human life .But the air pollution and shortage of resources appeared,thus the new energy bus came into being.And the pure electric bus have been researched by many countries and the major car companies with a lot of money as the major part of new energy bus .

The main design is power selection and general arrangement of 12 m Pure Electric Tourist Bus.Power selection includes drive motor selection and battery selection, as well as determining of the transmission parameters,general arrangement includes arrangement of power system,driving area and passenger area,and other system.In addition,I calculate the main parameter legitimately and use CAXA and CAD to draw general arrangement and related installation diagram. Keywords:Pure electric tourist bus,New energy,Power selection,General arrangement

目录

中文摘要.......................................................................................................................................... 英文摘要.......................................................................................................................................... 第一章绪论. (1)

1.1 选题的背景与意义 (1)

1.2 电动汽车的国内外发展现状 (2)

1.3 电动汽车的关键技术 (4)

1.3.1 整车技术 (4)

1.3.2 电池技术 (4)

1.3.3 驱动电机及其控制技术 (4)

1.3.4 整车控制技术 (5)

1.3.5 电动车充电技术 (5)

1.4 纯电动汽车的特点 (5)

1.5 本设计主要研究的内容和思路 (5)

第二章驱动电机的参数匹配和选型 (6)

2.1 整车基本参数的确定 (6)

2.2 整车目标性能的确定 (8)

2.3 驱动电机参数计算与匹配 (9)

2.3.1 电动机额定功率与最大功率的匹配 (9)

2.3.2 电动机额定转速与最大转速的选择 (11)

2.3.3 电动机额定转矩与最大转矩的计算 (11)

2.4 驱动电机的选择 (12)

第三章传动系统参数的确定 (17)

3.1 传动系最小传动比的选择 (17)

3.2 传动系最大传动比的选择 (17)

3.3 确定各档传动比 (18)

第四章动力电池选型与参数匹配 (19)

4.1 纯电动汽车对动力电池的要求 (19)

4.2 动力电池的发展历史 (19)

4.3 动力电池类型的选择 (20)

4.4 本设计选取的电池的基本参数 (23)

4.5 电池组电压的选择 (25)

4.6 电池组能量的确定 (25)

第五章总体布置设计 (26)

5.1 外形设计 (27)

5.2 整车主要技术参数 (27)

5.3 动力系统构成 (28)

5.4 动力电池组布置 (29)

5.5 其他总成布置 (30)

5.5.1 驾驶区和乘客区的布置 (30)

5.5.2 空调系统和逃生窗的布置 (31)

5.5.3 主控器和变频器等布置 (31)

第六章全文总结与展望 (34)

6.1 论文总结 (34)

6.2 工作展望 (34)

参考文献 (35)

致谢 (36)

第一章绪论

1.1 选题的背景与意义

随着世界人口和经济的增长,人类对能源的需求量越来越大。不仅仅是由于石化能源无法再生,而且资源的消耗量也日益增长。国际上的专家预测:按照现在的发展进度来算,人类只能再使用石油220年,天然气也只能够人类开采60年,而煤更是只有40年的储量。世界能源短缺的问题常常使得世界各国间出现矛盾,甚至爆发战争,过多的排放温室气体导致了大量气候性的灾难,人类的生活质量也受到环境污染很大的影响,这些问题都引起了各国高度重视,促使他们抓紧时间研究环保节能的新能源产品。

20世纪后期,科学技术得到了快速发展,电动客车已经成为了公共交通出行工具中最热门的选择。不管是从汽车尾气排放的问题造成的PM2.5(大气悬浮颗粒)严重超标,还是从过量的二氧化碳排放造成的温室效应方面,都使人们树立了更加深刻的环境保护意识。因此,对电动客车的大力研究和发展都已经成为了世界各国关注的焦点。美国、日本和欧盟等汽车强国都将研究发展新能源汽车上升到了国家战略的高度,电动客车产业化的进程也被大大加快。因为电动客车具有载客量大、空间大、适合城市公共交通等特点深受社会、企业和政府的重视和关注。相关数据表明,全国从2012年起50家客车企业中就有21家涉及新能源客车领域,而且从2011年开始新能源客车的销售量由2044辆增长到6614辆,已经具备一定的市场。

众所周知内燃机汽车会产生废气,而电动客车则不会,这样对空气环境就不会造成太大的污染,是相当绿色环保的产品。

对电动客车的相关研究表明,它的能源效率非常高,毫无疑问已经超过了汽油机汽车。电动汽车在停止时是不消耗电量的,而在制动过程中,传统发电机的功用就可以由电动机代替,实现制动减速时能量的再利用。另一方面,电动客车的应用可有效地减少对石油资源的依赖,可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、核能、水力、太阳能、潮汐、风力等能源转化。除此之外,如果夜间向蓄电池充电,还可以避开用电高峰,有利于电网均衡负荷,减少费用。

电动客车较内燃机客车结构简单,运转、传动部件少,维修保养工作量小,

当采用交流感应电动机时,电机无需保养维护,更重要的是电动客车易操纵。

鉴于以上电动客车的种种优点,对12m纯电动旅游客车的总体布置的研究将有十分重要的意义。电动旅游客车将是一种既环保又方便的交通方式,给人们带来舒适的旅游享受时,又保护了环境。

1.2 电动汽车的国内外发展现状

在国外,诸如美国日本等汽车强国尽管有传统车技术的优势,仍然对电动汽车的研究十分重视。环境问题和能源问题日益突出,国外著名汽车公司都相当重视研究开发电动汽车,如美国日本等发达国家更是花费大量人力财力对其进行研究,并且制定了一些相关的法规和政策来推动电动汽车产业的发展。比如说美国的电动汽车研发计划就提出了著名的PNGV计划和Freedom CAR计划。JHFC示范工程、专项研究计划和低公害汽车开发普及行动计划则是日本提出的。欧盟则推出了FP5、FP6、欧盟电动汽车城市运输系统计划等。

自“八五”以来,我国在电动汽车领域取得了一定的成果,包括电动汽车(电动公交客车和电动轿车)系统设计与开发,相关的能量存储装置,还有部分零部件与子系统的研制。此外,我国在制定相关标准和政策方面也取得了许多成果,在各地区的试运行也非常成功。

中国工程院某院士曾经表示:“中国想做汽车业的领头羊,在传统车方面已经是不可能了,但是各国在纯电动汽车方面基本都处于同一起跑线,中国的机会还是很多的。与此同时,我国城市交通堵塞问题严重,环境问题也日益突出,这些问题都说明了发展纯电动汽车是大势所趋、刻不容缓。目前,据了解我国已经在纯电动客车领域出现了有名的企业,他们的部分核心技术已经达到了世界一流水平。”据了解,在纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池电动汽车三类电动汽车中,节油率最高的是纯电动汽车,它的污染最少,与国外技术水平的差距最小,因此更符合我国石油资源短缺并且传统汽车技术发展受限的国情。不想当领导的员工不是好员工,中国一直有一颗当汽车行业领导的心,虽然目前与国外汽车强国的差距很大,通过对纯电动汽车的努力研究,中国还是很有机会在汽车领域崛起的。目前,中国的综合国力在稳步上升,为纯电动汽车领域的研究提供了更坚强的后盾与资本。

前一段提到中国力图在新能源汽车的发展上占得先机,来消除与汽车强国在

传统车上的差距。因此我国不断发布相关法律和法规,促进国内新技术能源的开发,尽快使新能源汽车得到发展,这些都无疑促使公共交通成为新能源车应用的先锋,国内客车都纷纷进入新能源汽车领域。

我国现已具备较强的开发和实现产业化的能力,表1-1是我国近年研制的部分纯电动汽车的参数。

表1-1 我国近年研制的部分纯电动汽车的技术参数

产品名称长(mm)3

宽(mm)3

高(mm)

整备

质量

/kg

最高车

速/

(km/h

最大爬坡度

(%)

续驶里程

(km)

电池种类

电动机种

主要研制

单位

威乐41853

16603

1510

1300 120 20 230

锂离子电

交流异步

电机

天津清源

电动车辆

有限责任

公司

威姿36403

16603

1520

1200 100 30 170

锂离子电

交流异步

电机

比亚迪F3e 45333

17053

1490

1530 150 30 300

锂离子电

永磁同步

电机

比亚迪汽

车有限公

Winston EV-8800 46873

17003

1450

1200 140 35 300

锂离子电

直流电动

深圳温斯

顿电池制

造有限公

奇瑞M1EV 36013

15873

1527

1060 120 25 110

锂离子电

永磁同步

电机

奇瑞汽车

股份有限

公司

BK6120EV 115803

24903

3205

12930 81 20 210

锂离子电

交流异步

电机

北京理工

大学

BFC6110E

V 106603

25003

3565

12000 95 20 300

锂离子电

交流异步

电机

另外从这张表中获得了2辆纯电动客车的信息,对后面的设计起到了参考的作用。

安凯、申沃和南车时代是现在国内的纯电动客车比较有代表性的企业。南车时代以机车电机起家,开始逐步进入电动车的领域,其产品以10-12米为主,曾在长沙进行批量示范运行。安凯和申沃则不具备自己的核心技术,申沃采用的是北京理工和杭州万向的系统;安凯则采用北京理工和上海雷博的系统;而三龙一通作为国内汽车行业的巨头也都开始纯电动汽车的研发,新能源研发部门的成立对宇通来说是一个崭新的开始。

1.3 电动汽车的关键技术

节能和减排是目前世界各国政府所倡导的,也是汽车企业一直以来的发展方向,发展电动汽车我们就不得不了解下电动汽车的关键技术。电动汽车的关键技术有整车技术、电池技术、驱动电机及其控制技术、整车控制技术和电动车充电技术。

1.3.1 整车技术

电动汽车是复杂的产品,包含许多技术与工艺。除驱动电机、动力电池外,车身也包含了许多高新技术。其采用轻质材料如铝、镁优质钢材及复合材料,优化结构,可使汽车自身质量减轻30%-50%;高气压子午线轮胎采用高弹滞材料制成,可使汽车的滚动阻力减少50%,特别是汽车底部流线型可使汽车的空气阻力减少50%。

1.3.2 电池技术

电池是电动汽车动力系统的关键,电动机将电池电能转化为机械能,通过传动装置或直接驱动车轮给车辆提供动力。

目前动力电池还称不上完美,这也使得电动汽车的发展受到了很大的限制。主要问题是蓄电池比能量比功率都还不够大,这样带来的问题就是续驶里程太短,充电时间太长,使用不方便,成本高,使用寿命短。虽然有上述的种种不足,

目前的电动汽车电池技术还是能达到实用化要求的。而且电池技术更新如此之快,相信不久的将来会愈加完善。

1.3.3 驱动电机及其控制技术

驱动电机是纯电动汽车的重要系统。蓄电池提供的电源是直流电,直流电机很早就应用于电动汽车上,但是存在许多不足。直流电机作为传统的驱动电机使转子体积和惯性有所增加,机械式换向器受到限制,效率比其他电机低,并且需要经常保养。因此,传统直流电机基本上已经被交流感应电动机、永磁电动机或开关磁阻电动机所取代。

1.3.4 整车控制技术

动力总成是整个电动汽车的重要部件,也是电动汽车区别于普通汽车的重要特点和发挥其节能、环保优势的关键,也就成为研究的重点。所以,多能源动力总成控制系统融合了现代电子技术、通信技术、计算机技术和控制技术等最新研究成果。

1.3.5 电动车充电技术

车载充电装置是指安装在电动汽车上的采用地面交流电网和车载电源对电池组进行充电的装置,包括车载充电机、车载发电机组和运行能回收充电装置。

1.4 纯电动汽车的特点

(1)无污染,噪声低

(2)能源效率高,且多样化

(3)结构简单,使用维修方便

(4)动力电源使用成本高,续驶里程短

1.5 本设计主要研究的内容和思路

由于目前对纯电动旅游客车的研究比较少,直接设计纯电动旅游客车的总体布置会有一定的困难。但是经过我的仔细观察,发现纯电动旅游客车可以理解为纯电动公交客车和传统旅游客车的结合。在外观上纯电动旅游客车跟传统旅游客车更接近,而在动力系统、车内布置上则与纯电动公交车比较像。

本次关于纯电动旅游客车的设计的主要内容包含整车基本参数与目标性能的确定,驱动电机参数的计算及选择,动力电池参数的计算及选择,传动比的设计和整车的总布置。在整车总布置这一方面,主要布置关键总成,如驱动电机、变速器、电池组的安装、座椅的布置等总成。特此说明,本设计对部分总成未作布置,并且对机械工艺不做过多研究。

第二章驱动电机的参数匹配与选型

2.1整车基本参数的确定

整备质量:综合以往纯电动客车的整备质量,再考虑到纯电动旅游客车的电池组重量,所以最终选取本次设计整车的整备质量为14000kg。

最大总质量:本次设计的纯电动旅游客车的乘客数是40个,所以最大总质量设计为17000kg。

迎风面积:在后面的设计中用CAXA绘制出整车的前视图,不妨利用CAD软件的面域功能直接清楚的计算出其迎风面积。图2-1就是迎风面积图。

图2-1 整车迎风面积图

最终得出迎风面积为8㎡。

滚动阻力系数:滚动阻力系数的选取是参考了《汽车理论》第9页的滚动阻

力系数的数值这个表格。纯电动旅游客车一般行驶的路面是在良好的沥青或混凝

土路面,所以选取滚动阻力系数为0.016。

表2-1 滚动阻力系数f的数值

路面类型滚动阻力系数路面类型滚动阻力系数良好的混凝土路面或沥青0.010~0.018 泥泞土路0.100~0.250 一般的混凝土路面或沥青0.018~0.020 干砂0.100~0.300 碎石路面0.020~0.025 湿砂0.060~0.150

良好的卵石路面0.025~0.030 结冰路面0.015~0.030 坑洼的卵石路面0.035~0.050 压紧雪道0.030~0.050

压紧土路干燥的0.025~0.035 雨后的0.050~0.015

风阻系数:参考《汽车理论》第14页各车型的风阻系数,现截取部分制作表格2-2。最终选定风阻系数为0.7

表2-2 汽车的风阻系数

车型风阻系数

典型轿车0.30~0.41

货车0.6~1.0

客车0.5~0.8

轮胎半径:根据GB-T2977-2008载重轮胎,选取315/75R 24.5型号的轮胎。

传动效率:选取0.9。

主减速器传动比:参考目前客车用主减速器传动比与指导教师的意见,设计为6.17。

整车基本参数绘成表格2-3。

表2-3 整车基本参数

参数名称数值

m整备质量14000㎏

m 最大总质量17000㎏

A 迎风面积8㎡

f 滚动阻力系数0.016

d

C风阻系数0.7

r 轮胎半径0.555m

η传动效率0.9

i主减速器传动比 6.17

2.2整车目标性能的确定

整车目标性能参数见表2-4。

表2-4 目标性能指标

名称数值

最高车速100km/h

常规车速75km/h

0-50km/h加速时间≤25s

最大爬坡度25%

续驶里程200km

补充说明:常规车速取的是75km/h,之所以取这么高是考虑到纯电动旅游客车经常会在高速道路上行驶,不像一般的城市公交车的行驶道路是在城市内的。

2.3 驱动电机参数计算与匹配

驱动电机为纯电动汽车提供了所有的功率,所以电动机功率的选择必须满足加速时间、汽车的最高车速、最大爬坡度的要求。对纯电动旅游客车而言,需要大功率的情况主要体现在急加速、爬坡和高速行驶,在中低速匀速行驶阶段需克服的阻力功率很小,因此在设计时要充分利用电动机的过载输出特性提高车辆的加速性能与爬坡能力,同时也要保证在长时间连续工况下的阻力功率在电机额定功率范围以内。因此,纯电动旅游客车驱动电机的动力参数选型的要求有如下四点:

(1)电机的最大功率必须满足车辆加速性能、爬坡能力和最高车速的要求。

(2)电机的额定功率应该覆盖车辆长时间连续运行工况需要的功率范围,且有一定的余量。

(3)电机的最大扭矩取决于车辆最大爬坡度的要求。

(4)车辆常用工况电机的转速必须尽量靠近电机运行的高效率区,并且电机尽量处于或接近满负载。

在驱动电机选型时,本文还未设计变速器(变速器传动比设计在第三章提到),所以计算时按驱动电机直接与主减速器连接来考虑。 2.3.1电动机额定功率与最大功率的匹配 (1)由最高车速来计算所需的功率 1

P =(m 3g 3f+15

.212

max

V A C d ??)3m

a

V /(36003η)

(2-1)

式中 1P —最高车速所需功率,kw ; m —最大总质量,kg ; f —滚动阻力系数; d C —风阻系数; A —迎风面积,㎡; max V —最高车速,km/h ; η—传动效率 计算得1P =164kw

(2)爬坡情况下来计算所需功率

2P =(m 3g 3f 3cos α+m 3g 3sin α+15

.212

V A C d ??)3V/(36003η)

(2-2)

式中 2P —最高车速所需功率,kw ; m —最大总质量,kg ; f —滚动阻力系数;

d C —风阻系数; A —迎风面积,㎡; V —爬坡速度,20km/h ; η—传动效率;

α—在20km/h 速度下的爬坡度 计算得2P =265kw

(3)满足加速性能情况下,车辆所需的功率

此次设计的客车的加速性能的要求是指客车从0到50km/h 的加速时间小于25秒。

3P =(δ3m 3t

2a

u +m 3g 3f 35.1a u 3t+5.215.213

???a d u A C 3t ) /(36003η 3t)

(2-3)

式中 3P —满足加速性能情况下所需功率,kw ; m —最大总质量,kg ; d C —风阻系数; A —迎风面积,2m ; η—传动效率; f —滚动阻力系数;

a u —加速末速度,为50km/h ; t —加速时间,为25s ;

δ—旋转质量换算系数,其经验计算公式:

δ=1.027+0.000332

g i 320i =1.038

计算得3P =86kw

综合上述计算,可知电动机的额定功率由最高车速决定,即电动机额定功率

N P =1P =164kw

电动机的峰值功率由最大爬坡度决定,即电动机峰值功率

21P P N ==265kw

2.3.2 电动机额定转速与最大转速的选择

驱动电机的额定转速由常规车速确定, 即r

v i i n e g e ???=377.00

(2-4)

式中 e n —电动机额定转速,r/min ; g i —变速器传动比; 0i —主减速器速比: e v —常规车速,km/h ; r —轮胎半径,m

此时是初步设计,即未用变速器,g i =1 计算得e n =2212r/min

电动机的最高转速一般取额定转速的2-4倍,本设计初步取3.2倍,所以

max n =7077r/min

2.3.3 电动机的额定转矩与最大转矩的计算

(1)电动机的额定转矩由额定功率/额定转速确定. 即

e

M =95503

e

N n P =708 N 2m

(2-5)

(2) 电动机的最大转矩由最大爬坡度确定, 即M=η

???0i i r

F g t

(2-6)

式中 r —轮胎半径,m ; g i —变速器传动比; 0i —主减速器速比:

η—传动效率;

t F —在爬坡情况下客车受到的力

ααsin 15

.21sin 2

??+??+???=g m V A C f g m F d t

计算可得M=4103 N 2m

经过上述各参数的计算,现初步得到如下表2-5的参数数据。

表2-5 初步设计电机基本参数

参数 数值 额定功率 164kw 峰值功率 265kw 额定转速 2212r/min 最大转速 7077r/min 额定扭矩 708N 2m 最大扭矩

4103N 2m

2.4驱动电机的选择

选择纯电动汽车驱动电机类型的关键是驱动电机的机械特性。

当前纯电动汽车很大一部分是选用感应电动机作为驱动电机的。感应电动机的效率高,可以达到90%,功率较大,功率因数变化大,鼠笼型的转子结构,具有适合于高速运转的特点。另外,感应电动机便于维修,价格便宜,可靠性高。随着功率变换器和功率电子器件的快速发展,逆变器和变频器采用了矢量控制的方法并被应用到感应电动机的控制器上,这一切使感应电动机具有更好的可控性与宽广的调速范围。目前已经能在市场买到不同生产厂家生产出的不用规格的效率高、技术性能可靠的感应电动机及其变频器和逆变器,并且可以直接为纯电动汽车所用。新式感应电机的转矩控制系统,具有调速范围宽、控制简单、动态响应快等优点。感应电动机也存在许多的不足,比如控制系统的复杂性使得该系统的成本大大提高。

永磁电动机的应用越来越广泛了。永磁电动机具有质量功率可以超过

1kW/kg,效率更是最高可达97%的特点。永磁电动机的转子无励磁绕组,可以进行高速运转,可靠性好,质量轻、体积小,便于维修。其采用矢量控制的变频调速系统,使永磁电动机具有宽广的调速范围。永磁电动机的控制系统要比感应电动机的控制系统简单,而且更便宜。永磁电动机的永磁材料强度较差,以致于大功率的永磁电动机所需的永磁材料需要特别加固,因此,永磁电动机的功率一般都较小。永磁材料在高温作用下发生材料衰退现象是很常见的,电动机需要采用水冷却方式来控制温度在150摄氏度以下。当前永磁材料价格比较高,因此永磁电动机及其控制系统的成本也较高。

开关磁阻电动机是一种新型的电动机,它在电动机的转子上,没有滑环、绕组等转子导体和永磁磁铁等装置。它的结构比其他任何一种电动机都简单,其效率可以达到85%-93%,转速可以达到15000r/min。它的转矩-转速特性好,在较宽的转速范围内,转矩、速度可灵活地控制,并且有高的启动转矩和低的启动功率的机械特性;无励磁绕组和永久磁铁的转子,结构简单、牢固,可靠性好,重量轻,维修方便,成本低。开关磁阻电动机的控制系统包括一个微处理器、位置检测器和电流检测器等器件,不仅控制系统较复杂,对控制精度和调节性能的要求高。其工作时噪声较大,转矩脉动大,体积也比同样功率的感动电动机大一些。目前,正在开发水冷却开光磁阻电动机及其控制器和永磁开关磁阻电动机,其性能将进一步提高。

综上所述,在表2-6中列出了电动汽车常用驱动电机的性能比较

表2-6 电动汽车常用驱动电动机的性能比较

项目直流电动机异步电动机永磁电动机开光磁阻电动

过载能力中好较好好效率中较高高中寿命中好好好转速范围较宽较宽宽较宽功率范围宽宽小较宽可靠性中好较好好

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漯河食品职业学院 毕业设计(论文) (2017 届) 设计(论文)题目发动机冷却系统的维护 系部汽车工程系 班级14汽修2 学生姓名张三 指导教师李参 二0一七年三月十五日 摘要 一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,对维护发动机常温下工作有着至关重要的作用。本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法,同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法,以及冷却系统的智能控制。 关键词:冷却系统,冷却系统维护,温度设定点,冷却系统智能控制 目录 1 引言 (1) 2 冷却系的概述 (1) 3 风冷却系 (1) 4 水冷却系统的组成及维护 (2)

4.1 冷却介质 (3) 4.2 水泵 (4) 4.3 节温器 (4) 4.4 风扇 (4) 4.5 散热器 (5) 4.6 汽缸水套及其他密封装置 (5) 4.7 冷却系统智能控制 (5) 4.7.1 系统组成 (5) 4.7.2 单片机控制系统工作原理 (6) 4.7.3 单片机系统控制过程 (6) 5 冷却系统的检修 (7) 6 温度设定点 (7) 6.1 提高温度设定点 (8) 6.2 降低温度设定点 (8) 结论 (9) 参考文献 (10) 谢辞 (11)

1 引言 一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。 2 冷却系的概述 冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷,如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水,然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀,效果好,而且发动机运转噪音小,目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。 不论采何种方式冷却,正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。 3 风冷却系 风冷却系是利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面,把从气缸内部传出的热量散发到大气中去,以保证发动机在最有利的温度范围内工作。 发动机气缸和气缸盖采用传热较好的铝合金铸成,为了增大散热面积各缸一般都分开制造,在气缸和气缸盖表面分布许多均匀排列的散热片,以增大散热面积,利用车辆行驶时的高速空气流,把热量吹散到大气中去。 由于汽车发动机功率较大,需要冷却的热量较多,多采用功率、流量较大的轴流式风扇以加强发动机的冷却。为了有效地利用空气流和保证各缸冷却均匀,在发动机上装有导流罩和分流板和气缸导流罩。 虽然风冷却系与水冷却系比较,具有结构简单、重量轻、故障少,无需特殊保养等优点,但是由于材料质量要求高,冷却不够均匀,工作噪音大等缺点,目前在汽车上很少使用。

循迹小车的设计与制作毕业设计论文

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关于毕业论文使用授权的声明 本人在指导老师的指导下所完成的论文及相关的资料(包括图纸、实验记录、原始数据、实物照片、图片、录音带、设计手稿等),知识产权归属华北电力大学。本人完全了解大学有关保存,使用毕业论文的规定。同意学校保存或向国家有关部门或机构送交论文的纸质版或电子版,允许论文被查阅或借阅。本人授权大学可以将本毕业论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用任何复制手段保存或编汇本毕业论文。如果发表相关成果,一定征得指导教师同意,且第一署名单位为大学。本人毕业后使用毕业论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时,第一署名单位仍然为大学。本人完全了解大学关于收集、保存、使用学位论文的规定,同意如下各项内容: 按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本;学校有权保存学位论文的印刷本和电子版,并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存或汇编本学位论文;学校有权提供目录检索以及提供本学位论文全文或者部分的阅览服务;学校有权按有关规定向国家有关部门或者机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入学校有关数据库和收录到《中国学位论文全文数据库》进行信息服务。在不以赢利为目的的前提下,学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。 论文作者签名:日期: 指导教师签名:日期: 毕业设计(论文)

汽车悬架设计毕业论文

汽车悬架设计毕业论文 目录 摘要............................................ 错误!未定义书签。目录............................................................ I 绪论 (1) 1.1汽车悬架概述 (1) 1.2论文研究的背景及意义 (2) 1.3 毕业论文研究容 (2) 第2章汽车悬架概述 (3) 2.1悬架基本概念 (3) 2.1.1悬架概念 (3) 2.1.2悬架最主要的功能 (3) 2.1.3悬架基本组成 (3) 2.1.4悬架类型 (4) 2.2悬架系统研究与设计的领域 (4) 2.3悬架设计要求 (4) 2.4悬架的主要特性 (5) 2.4.1 悬架的垂直弹性特性 (5) 2.4.2 减振器的特性 (6) 2.5 本章小结 (6) 第3章悬架对汽车主要性能的影响 (7) 3.1悬架对汽车平顺性的影响 (7) 3.1.1悬架弹性特性对汽车行驶平顺性的影响 (7) 3.1.2悬架系统中的阻尼对汽车行驶平顺性的影响 (10) 3.1.3非簧载质量对汽车行驶平顺性的影响 (11) 3.1.4改善平顺性的主要措施 (12) 3.2悬架与汽车操纵稳定性 (12) 3.2.1 汽车的侧倾 (12) 3.2.2侧倾时垂直载荷对稳态响应的影响 (14) 3.3本章小结 (16) 第4章悬架主要参数的确定 (16) 4.1 悬架静挠度的计算 (17) 4.2 悬架动挠度的计算 (17)

第5章双横臂独立悬架导向机构的设计 (19) 5.1 导向机构设计要求 (19) 5.2导向机构的布置参数 (19) 5.2.1侧倾中心 (19) 5.2.2侧倾轴线 (20) 5.2.3纵倾中心 (20) 5.2.4悬架横臂的定位角 (21) 5.2.5纵向平面上、下横臂的布置方案 (21) 5.2.6横向平面上、下横臂的布置方案 (22) 5.2.7水平面上、下横臂摆动轴线的布置方案 (23) 5.2.8上、下横臂长度的确定 (24) 5.3 前轮定位参数与主销轴的布置 (25) 5.3.1主销偏移距 (25) 5.3.2四个前轮定位参数的初步选取 (26) 第6章弹性元件的计算 (28) 6.1 螺旋弹簧的刚度 (28) 6.1.1螺旋弹簧的刚度 (28) 6.1.3弹簧校核 (31) 6.2 小结 (31) 第7章振器的结构类型与主要参数的选择 (32) 7.1 减振器的分类 (32) 7.2 双筒式液力减振器工作原理 (32) 7.3 减震器参数的设计计算 (35) 7.3.1相对阻尼系数的确定 (35) 7.3.2减震器阻尼系数的确定 (35) 7.3.3减震器最大卸荷力的确定 (36) 7.3.4减震器工作缸直径的确定 (37) 第8章横向稳定杆设计计算 (39) 8.1 横向稳定杆的作用 (39) 8.2 横向稳定杆参数的选择 (39) 第9章导向机构的仿真设计 (41) 9.1 仿真设计及分析 (41) 9.1.2前轮外倾角(camber)变化 (43) 9.1.3前轮前束角(toe)的变化 (43) 9.1.4主销倾角(kingpin)的变化 (44)

本科毕业设计说明书(论文)格式排版要求

西南交通大学 本科毕业设计(论文) (此处为论文题目,黑体二号字)(中文题目应不超过25字,并不设副标题,一行写不下时可分两行写) (以下各项居中列,黑体,小四) 年级: 学号: 姓名: 专业: 指导老师: 年月

院系(宋体,小四)专业机械设计制造及其自动化(工程机械)年级姓名 题目 指导教师 评语 指导教师 (签章) 评阅人 评语 评阅人 (签章) 成绩 答辩委员会主任 (签章) 年月日 (注:此页内容必须安排在一页内)

毕业设计(论文)任务书 班级学生姓名学号 发题日期:年月日完成日期:月日题目 1、本论文的目的、意义 (宋体,小四,每行33字) 2、学生应完成的任务 (宋体,小四,每行33字)

3、论文各部分内容及时间分配:(共 16 周) 第一部分 ( 周) 第二部分 ( 周) 第三部分( 周) 第四部分( 周) 第五部分( 周) 评阅及答辩( 周) 备注此处可以指出主要参考文献。 (以下需要老师签字) 指导教师:年月日 审批人:年月日

摘要(黑体,居中,小二号) 与正文隔行书写摘要的文字部分。 (正文略) 摘要是毕业设计(论文)内容的简要陈述,是一篇具有独立性和完整性的短文。摘要应包括本设计(论文)的创造性成果及其理论与实际意义。摘要中不宜使用公式、图表,不标注引用文献编号。避免将摘要写成目录式的内容介绍。 中文摘要部分的标题为“摘要”,用黑体小二号字。摘要内容用小四号字书写,两端对齐,汉字用宋体,外文字用Times New Roman体,标点符号一律用中文输入状态下的标点符号。 论文摘要控制在500-800汉字(符),并限制在一页内书写。中文摘要不能使用第一人称书写,可用“本文”或“作者”代替。 论文摘要中不要出现图片、图表、表格或其他插图材料。 (摘要文字之后隔一行顶格(齐版心左边线)写出关键词) 关键词:机车;车辆;制动 论文的关键词,是为了文献标引工作从论文中选取出来用以表示全文主题内容信息的单词或术语,一般为3~5个。宋体,小四号。每个关键词之间用分号(中文状态下输入)间隔。

汽车专业毕业设计(论文)任务书

08汽车毕业设计(论文)任务书 设计时间:2010年10月25日-2011年5月25日 指导教师: 电话: E—mail: 一、目的 毕业设计与毕业实习论文是完成教学计划达到专科生培养目标的重要环节,是教学计划中综合性最强的实践教学环节,通过这项实践环节可以培养学生的思想、工作作风,提高学生的实际各项能力,提高毕业生全面素质。 毕业设计与毕业实习论文的教学目标是使学生在以下几方面的能力得到训练和提高: 1、综合运用所学专业知识分析、解决实际问题的能力; 2、掌握文献检索、资料查询的基本方法及获取新知识的能力; 3、书面和口头表达的能力; 4、协作配合工作的能力. 二、对毕业学生的要求 1、学生在此期间应定期与指导教师联系,汇报设计进展情况; 2、及时将疑难问题请教指导教师; 3、严禁抄袭,否则毕业设计无成绩; 4、按要求在5月30日前上交论文给指导教师,过期不予答辩; 5、未按要求完成论文的学生不能毕业; 6、要求计算说明书计算准确、文字通顺、书写工整; 7、要求图纸、图面布置合理、正确清晰、符合制图标准及有关规定。 三、相关说明 1、每个学生必须独立完成毕业设计论文; 2、论文书写规范、文字通顺、图表清晰、测试数据完整、结论明确,论文后附参考文献名; 3、字数一般不少于4000字; 4、论文正文字体为小四号,用A4纸打印,装订成册。

五、成绩评定办法 参见毕业综合实践(毕业论文)成绩评定办法执行。 六、毕业论文的参考课题 可以结合本身工作性质,在提前告知指导教师并得到认可后,可自选题目。也可从以下(一)或(二)课题中任选一个课题: (一)毕业设计及论文的自选参考课题如下 汽车检测与维修专业毕业论文选题方向和标题参考 一、某种车型某个系统(或总成)的结构特点和检修分析,如: 1、帕萨特B5轿车防抱死系统及其检修 2、汽车排放污染的控制技术 3、浅谈捷达轿车电控燃油喷射系统

汽车座椅设计毕业设计(论文)

毕业设计(论文)原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺:所呈交的毕业设计(论文),是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知,除文中特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果,也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体,均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名:日期: 指导教师签名:日期: 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计(论文)的规定,即:按照学校要求提交毕业设计(论文)的印刷本和电子版本;学校有权保存毕业设计(论文)的印刷本和电子版,并提供目录检索与阅览服务;学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文;在不以赢利为目的前提下,学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名:日期:

学位论文原创性声明 本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名:日期:年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名:日期:年月日 导师签名:日期:年月日

有关汽车论文-有关汽车的毕业设计论文题目

我看:汽车与当今社会发展 中国地质大学长城学院10级地质7班 03210715 王建强 我们希望看到怎样的汽车社会 中国经济时报记者获悉,正在审议议程中的“十二五规划”(草案)提到,汽车工业是中国制造业发展的重点方向之一。“十二五”期间,中国汽车工业的努力方向是,建设原理创新、产品创新和产业化创新体系。重点突破动力电池、驱动电机等关键零部件及动力总成管理控制系统。推广高效内燃机、高效传动与驱动、材料结构与轻量化、整车优化、普通混合动力技术,推动汽车产品节能。 “十二五规划”(草案)同样提到,将新能源汽车作为战略性新兴产业大力发展,开展插电式混合动力汽车、纯电动汽车研发及大规模商业化示范工程,推进产业化应用。 类文明数千年,工业文明三百年。但是,能够被定义为《改变世界的机器》的惟有汽车。 汽车之于人类社会的好处,每个人无时无刻不在充分体会着、享受着;同时,自然和人类社会对汽车普及所带来的负面效应却越来越不堪重负,汽车也就成了所谓“天使与魔鬼的结合体”。 汽车极大地方便了人类的社会、政治、经济、文化等等各种活动,节约时间、提高效率、方便出行、丰富生活、拉动经济……更有观点认为,汽车的广泛应用无异于缩小了地球,延长了人的生命——是为天使。 进入21世纪的10年间,当国人开始步入汽车社会,尚未及对这一“改变世界的机器”发出由衷的礼赞,汽车所带来的全球性问题几近不可调和:石油危机、环境污染、交通拥堵、事故频仍……很多由此产生的负面效应,在一定程度上已经有违汽车诞生的初衷,与人类社会可持续发展相背离——是为魔鬼。 基于历史,直到汽车诞生整整一百年,我们才开始讨论要不要大规模地发展轿车产业。当年,发展轿车工业的最大利好消息是“汽车制造业作为重要的支柱产业”被写入“七五”计划。

汽车悬架优化设计_毕业设计论文

4.4.4主销内倾角的优化 (23) 4.4.5轮距优化 (23) 4.4.6各定位参数同时优化 (24) 4.4.6.1前束优化后的图形 (25) 4.4.6.2车轮外倾角优化后的图形 (25) 4.4.6.3主销后倾角优化后的图形 (25) 4.4.6.4主销内倾角优化后的图形 (25) 4.4.6.5轮距变化优化后的图形 (26) 4.4.6.6各参数优化前后的数值表 (26) 4.4.6.7小结 (27) 结论 (27) 致谢 (27) 参考文献 (27)

引言 汽车悬架是汽车一个非常重要的部件。汽车悬架是汽车的车架与车桥或车 轮之间的一切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和 力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动, 以保证汽车能平顺地行驶。另外,悬架系统能配合汽车的运动产生适当的反应, 当汽车在不同路况作加速、制动、转向等运动时,能提供足够的安全性,保证操 纵不失控。所以,悬架是汽车底盘中最重要、也是汽车改型设计中经常需要进行 重新设计的部件。汽车行驶中路面的不平坦、凸起和凹坑使车身在车轮的垂直作 用力下起伏波动,产生振动与冲击;加减速及制动和转弯使车身产生俯仰和侧倾 振动。这些振动与冲击会严重影响车辆的平顺性和操纵稳定性等重要性能。悬架作为上述各种力和力矩的传动装置,其传递特性能的好坏是影响汽车行驶平顺性 和操纵稳定性最重要、最直接的因素。只有当汽车底盘配备了性能优良的悬架, 才会得到整车性能优良的汽车。 悬架按照结构分大体可以分为独立式悬架和非独立式悬架。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点,但由 于其舒适性及操纵稳定性都较差,在现代轿车中基本上已不再使用,多用在货车和大客车上。独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车 身下面的。其优点是:质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附 着力;可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低,汽 车重心也得到降低,从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动,互不相干,能减小车身的倾斜和震动。不过,独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便 的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬架,按其结构形式的不同,独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。麦弗逊悬架因为其 结构简单、制造成本低、节省空间方便发动机布置等优点被广泛地运用。大到宝马M3,保时捷911这类高性能车,小到菲亚特STILO,福特FOCUS,甚至国产的哈飞面包车前悬挂都是采用的麦弗逊式设计。 当前,中国汽车企业大多侧重于汽车整车的研发,而忽视了汽车主要零部件和相关配套产业的提供。然而从某种意义上讲,整车对于汽车产业不是最重要的,最重要的还是汽车关键零部件的创新和发展。关键零部件的科技含量综合体现汽车整车的创新能力和品牌建设能力。我国在底盘的集成设计及开发领域开发 设计起步较晚,设计和制造水平远远落后于国外发达国家。国内大多数整车及零部件制造企业都没有掌握悬架系统的自主设计和开发技术,大多数为引进外国技术进行复制开发和生产,几乎可以说国内企业的底盘技术基本上都是照搬过外 的,没有任何自己的技术。 在现代的工程研究领域,计算机仿真己成为热门研究课题。借助计算机的快速计算能力,人们不仅可以求出所需要的数值结果,还可以模拟出工程中的具体情况,以便人们可以直观的进行分析研究,我们称为计算机仿真技术。今天的机械系统仿真技术研究中,大多以多体系统理论作为研究上的理论基础。计算多体系统动力学的产生极大地改变了传统机构动力学分析的面貌,使工程师从传统的手工计算中解放了出来,只需根据实际情况建立合适的模型,就可由计算机自动求解,并可提供丰富的结果分析和利用手段;对于原来不可能求解或求解极为困 难的大型复杂问题,现可利用计算机的强大计算功能顺利求解;而且现在的动力学分析软件提供了与其它工程辅助设计或分析软件的强大接口功能,它与其它工

广东石油化工学院本科毕业设计说明书(论文)的基本构成及其表述

广东石油化工学院本科毕业设计说明书(论文)的基本构成及其表述 毕业设计(论文)是学生在导师指导下,就其某一学术课题在实验性、理论性或观察上具有新的科学研究成果或创新见解和知识的科学记录;或是某种已知原理应用于实际中取得新进展的科学总结。毕业设计(论文)应能表明学生确已较好地掌握了本专业的基础理论、专门知识和基本技能,并具有从事科学研究工作或者担负专门技术工作的能力。 根据有关论文撰写的国家标准(GB)的规定,结合我校具体情况,现将毕业设计说明书(论文)的基本构成及其表述规范如下: 1 毕业设计说明书(论文)的前置部分 1.1 题名 毕业设计说明书(论文)的题名要求以最恰当、最简明的词语反映论文中最重要的特定内容的逻辑组合,做到文、题贴切。题名中不使用非规范的缩略词、符号、代号和公式,通常不采用问话的方式。题名所用的每一词语必须考虑到有助于选定关键词和编制题录、索引等二次文献可以提供检索的特定实用信息。 题名的中文字数一般不超过20个字,外文题名不超过10个实词,中外文题名应一致。题名一般取居中编排格式。 1.2 摘要及关键词 1.2.1 摘要 摘要是毕业设计说明书(论文)的内容不加注释和评论的简短陈述。摘要主要是说明研究工作的目的、方法、结果和结论。摘要应具有独立性和自含性,即不阅读毕业设计说明书(论文)的全文,就能获得必要的信息,供读者确定有无必要阅读全文,也供二次文摘或二次文献采用。摘要中应用第三人称的方法记述论文的性质和主题,不必使用“本文”、“作者”等作为主语,应采用“对……进行了研究”、“报告了……现状”、“进行了……调查”等表达方式。排除在本学科领域已成为常识的内容,不得重复题名中已有的信息。书写要合乎逻

汽车检测与维修专业毕业设计(论文)(1)汇编

郑州工业应用技术学院 毕业论文 题目:汽车润滑系统的常见故障及排除 指导教师:郭斌峰职称:老师 学生姓名:赵鑫学号:1302020157 专业:汽车运用技术 院(系):机电工程学院 答辩日期:2016年6月01日 2016年6月01日

摘要 发动机的润滑是由润滑系来实现的。润滑系的基本任务就是将润滑油不断地供给各零件的摩擦表面使其润滑,减少零件的摩擦和磨损。润滑系虽然不参加发动机能量转换,却能保证发动机正常工作,使其有较长的使用寿命。 作为汽车业维修人员,我们应该知道润滑系的组成和功用,并应对润滑系的常见故障现象、故障部位、故障的检测、诊断和排除有一定的认识,明确其检测和诊断的基本思路。本设计讲述了发动机润滑系的组成与功用,润滑方式,机油的使用性能,润滑系常见故障诊断与排除,以及普桑的维修案例。随着汽车科技的发展,汽车的结构越来越复杂。我们只有掌握更多的知识和实践经验,才能更好地运用检测仪器快速准确地查找汽车的故障原因,并把故障排除。 关键词:润滑系,功用,故障排除,维护

目录 第一章概述 1.1 润滑系的概述 (1) 1.2 发动机润滑方式 (1) 1.3 发动机润滑系的油路 (2) 1.4发动机润滑系的组成 (3) 1.5 润滑系的主要部件 (3) 1.5.1 机油泵 (3) 1.5.2 安全阀 (5) 1.5.3 机油滤清器 (5) 1.5.4 机油散热器 (6) 1.5 .5曲轴箱通风 (6) 第二章润滑剂 (7) 2.1润滑剂的分类和作用 (8) 2.2润滑油的使用特性及机油添加剂的性能 (8) 2.2.1机油的使用特性 (8) 2.2.2 机油添加剂的作用 (8) 2.3机油的更换及注意事项 (9) 第三章润滑系常见故障的诊断 (9) 3.1机油压力过低 (9) 3.2机油压力过高 (10) 3.3机油消耗过多 (11) 第四章普桑润滑系故障维修实例 (13) 4.1 机油报警灯闪亮,报警器响 (13) 4.2机油警报器响个不停 (13)

关于汽车专业毕业设计论文

毕业设计(论文) (说明书) 题目: 姓名: 编号: 平顶山工业职业技术学院 年月日

平顶山工业职业技术学院 毕业设计(论文)任务书 姓名 专业汽车运用技术 任务下达日期年月日设计(论文)开始日期年月日设计(论文)完成日期年月日设计(论文)题目:中国汽车工业的发展趋势及对策 A·编制设计 B·设计专题(毕业论文) 指导教师 系(部)主任 __年__月__日

平顶山工业职业技术学院 毕业设计(论文)答辩委员会记录 机械工程系汽车运用技术专业,学生于年月日 进行了毕业设计(论文)答辩。 设计题目:中国汽车工业的发展趋势及对策 专题(论文)题目:中国汽车工业的发展趋势及对策 指导老师: 答辩委员会根据学生提交的毕业设计(论文)材料,根据学生答辩情况,经答辩委员会讨论评定,给予学生毕业设计(论文)成绩为。 答辩委员会人,出席人答辩委员会主任(签字): 答辩委员会副主任(签字): 答辩委员会委员:,,,,,

平顶山工业职业技术学院毕业设计(论文)评语 第页 共页学生姓名:专业汽车运用技术年级 09 级 毕业设计(论文)题目: 评阅人: 指导教师:(签字)年月日成绩: 系(科)主任:(签字)年月日毕业设计(论文)及答辩评语:

摘要 20世纪九十年代以来,中国以GDP近两位数的实际增长速度成为全球增长速度最快的国家之一。据国务院发展研究中心的研究报告,加入世界贸易组织以后,中国经济将有更多增长机会,但其各部分增长差异各有不同。入世后中国必须承担降低关税、开放服务领域、减少或取消限制外商投资某些行业的规定等义务。从现有的保护壁垒和行业全球化程度来看,中国的汽车行业将是受入世冲击最大的行业。 2002年中国汽车工业面对加入WTO 后的冲击,凭借巨大的、迅速发展的市场,低廉的劳动力,完整的、较强的制造业配套能力,较强的、较完备的技术开发体系,迅速发展。但是,中国汽车工业从整体上看,仍然是一个国际竞争力较弱的产业。中国汽车工业逐步从制造、研究开发、销售服务、汽车信贷等方面全面融入世界汽车工业体系。通过使自身全面融入世界汽车工业体系,中国汽车工业将获得更加迅速的发展,并且逐步成为世界汽车工业的主要制造基地。但由于中国汽车工业发展具有种种有利条件,中国汽车工业有可能最终成为具有独立开发能力、具有一定国际竞争力的产业。 关键字:中国,汽车工业,发展趋势,对策 Abstract Since the 1990s, China with the actual near double-digit GDP growth rate as a global economic growth is one of the fastest. According to the development research center of the state council research report, after joining theWTO, China's economy will have more growth opportunities, but the growth potential of its components are all have differences. After WTO entry China must assume reduced tariffs, open service field, reduce or eliminate restricted the provisions of foreign investment certain industries such obligations. From the existing barriers and industry globalization intensity, China's auto industry will be the biggest impact by WTO industry.

车辆工程毕业设计86低速载货汽车车架及悬架系统

第1章前言 车架和悬架系统是汽车设计的重要部分,因为它们的好坏直接关系到汽车各个方面(操控、性能、安全、舒适)性能。 现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架。汽车绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的,如发动机、传动系统、悬架、转向系统、驾驶室、货箱和有关操纵机构。车架是支撑连接汽车的各零部件,并承受来自车内、外的各种载荷,所以在车辆总体设计中车架要有足够的强度和刚度,以使装在其上面的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小,车架的刚度不足会引起振动和噪声,也使汽车的乘坐舒适性、操纵稳定性及某些机件的可靠性下降。过去对车辆车架的设计与计算主要考虑静强度。当今,对车辆轻量化和降低成本的要求越来越高,于是对车架的结构形式设计有高的要求。首先要满足汽车总布置的要求。汽车在复杂多边的行驶过程中,固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。汽车在崎岖不平的道路上行驶时,车架在载荷作用下可能产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形;车架布置的离地面近一些,以使汽车重心位置降低,有利于提高汽车的行驶稳定性。[]1 悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。它的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力(支撑力)、纵向反力(驱动力和制动力)和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架(或承载式车身)上,以保证汽车的正常行驶。在进行设计时,要满足以下几点要求: a.规范合理的型式和尺寸选择,结构和布置合理。 b.保证整车良好的平顺性能。 c.工作可靠,结构简单,装卸方便,便于维修、调整。 d.尽量使用通用件,以便降低制造成本。 e.在保证功能和强度的要求下,尽量减小整备质量。 f.其它有关产品技术规范和标准。[]2 目前,农用运输车不能满足“三农”市场需求,突出表现为一般产品生产能力过剩,技术水平低,质量和维修服务水平差,价格较高,而市场急需的高质量经济型产品不能满足需求。结合生产实际,在农用运输车基础上对低速载货汽车车架及悬架系统进行了设计。

汽车悬架系统设计毕业设计和分析

轿车动力总成悬置系统优化设计研究 摘要 随着社会的日益进步和科学技术的不断发展,人们对汽车舒适性的要求也越来越高,良好的平顺性和低噪声是现代汽车的一个重要标志。NVH已经成为衡量汽车质量水平的重要指标之一。而动力总成是汽车最重要的振源之一。如何合理设计动力总成悬置系统能明显降低汽车动力总成和车体的振动已经成为一个重要的课题。 本课题研究的目的是在现有动力总成悬置系统的基础上,优化动力总成悬置系统参数,达到提高整车平顺性和降低噪声的目的。 对动力总成悬置系统进行优化仿真,通过比较优化前的性能可知,优化后悬置系统隔振性能明显改善。 关键词:动力总成;悬置系统;优化

Investigation on Optimization Design of Plant Mounting System of a Passenger Car Abstract With the increasing social progress and the continuous development of science and technology, people on the requirements of automotive comfort become more sophisticated and good ride comfort and low noise is an important sign of the modern automobile. NVH levels have become an important measure of vehicle quality indicator. The vehicle powertrain is one of the most important vibration source. How to design mounting system can significantly reduce the vehicle powertrain and body vibration has become an important issue. This study is aimed at existing powertrain mounting system, based on parameters optimization of powertrain mounting system, to improve vehicle ride comfort and reduce noise. On the optimization of powertrain mounting system simulation, the performance by comparing the known before the optimization, the optimized mounting system significantly improved. Key words: Powertrain;Mounting system;Optimization

计算机专业毕业设计说明书

计算机专业毕业设计说明书(论文)写作方法指导(仅供参考)毕业设计论文是毕业设计工作的总结和提高,与从事科研开发工作一样,必须有严谨求实的科学态度。毕业设计论文应有一定的学术价值和实用价值,能反映出作者所具有的专业基础知识和分析解决问题的能力。 在毕业设计期间,尽可能多地阅读文献资料是十分重要的,这不仅能防止重复研究,而且可为毕业设计做好技术准备,还可以学习论文的写作方法。一篇优秀的论文对启发思维,掌握论文的写作规范很有帮助。 论文的写作方法多种多样,并没有一个固定的格式,下面仅对论文中几个主要部分的写作方法提出一点参考性意见。 一、前言部分 前言部分也常用“引论”、“概论”、“问题背景”等作为标题,主要介绍论文的选题。 首先阐明选题的背景和选题的意义。选题需强调实际背景,说明在计算机研究中或部门信息化建设、管理现代化等工作中引发该问题的原因,问题出现的环境和条件,解决该问题后能起什么作用等。结合问题背景的阐述,使读者感受到此选题确有实用价值和学术价值,确有研究或开发的必要性。 前言部分常起画龙点睛的作用。选题实际又有新意,意味着研究或开发的方向对头,设计工作有价值。对一篇论文来说,前言写好了,就会吸引读者,使他们对你的选题感兴趣,愿意进一步了解你的工作成果。 二、综述部分 任何一个课题的研究或开发都是有学科基础或技术基础的。综述部分主要阐述选题在相应学科领域中的发展进程和研究方向,特别是近年来的发展趋势和最新成果。通过与中外研究成果的比较和评论,说明自己的选题是符合当前的研究方向并有所进展,或采用了当前的最新技术并有所改进,目的是使读者进一步了解选题的意义。 综述部分能反映出学生多方面的能力。首先,反映学生中外文献的阅读能力。通过查阅文献资料,了解同行的研究水平,在工作中和论文中有效地运用文献,这不仅能避免

汽车变速器设计毕业设计论文

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毕业设计(论文)原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺:所呈交的毕业设计(论文),是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知,除文中特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果,也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体,均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名:日期: 指导教师签名:日期: 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计(论文)的规定,即:按照学校要求提交毕业设计(论文)的印刷本和电子版本;学校有权保存毕业设计(论文)的印刷本和电子版,并提供目录检索与阅览服务;学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文;在不以赢利为目的前提下,学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名:日期:

学位论文原创性声明 本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名:日期:年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名:日期:年月日 导师签名:日期:年月日

汽车毕业设计论文

摘要 去年以来,我国专用车市场取得较好的经营业绩,全国395家改装车企业改装汽车23.06万辆,销售23.05万辆。自卸汽车27125辆,占总量的11.76%。随着国内基础设施建设需要不断增加,自卸车产量近年来一直保持较高产销量,在专用车综合产量中保持第一位置,但在种类、型式、材料运用方面与国外还有一定的差距。 本文首先对自卸车的设计特点以及国内外发展现状做了相关的概述。接着,从车厢的设计、举升机构的设计、取力器的设计等方面进行了EQ3090自卸车的总体设计,并对主车副车架进行了改装与设计。对整个EQ3090自卸车的外廓尺寸、轮距与轴距尺寸、前悬后悬以及整车的装载质量、整备质量、总质量和轴载质量进行了相关的计算与设计。 关键字:自卸汽车总体布置设计副车架轴载质量举升机构

Abstract Since last year, our country Special Purpose Vehicle industry is in the boom, with 395 car refit enterprise all around the country refitting 230.6 thousand cars, selling 230.5 thousand. auto unload vehicle the 27125 car, account for 11.76% of total deal. along with the development of local foundation facilities, in recent years auto unload vehicle yield has been keeping in higher production & sales, remains in the first place in Special Purpose Vehicle production. However, in aspects of category, pattern, material application, compared with foreign countries there is still a long way to go. In this paper, firstly, I made a general about the auto unload vehicle design and its development domestic and abroad. Then, at the point of compartment, rising organization etc, I started the design of the EQ3090 auto unload vehicle. Also, I refit and designed the vice-car stalk. To whole EQ3090 the lading quantity, reorganization quantity, measure, tread, wheelbase, forward suspension behind,proceeded the related calculation and design. Key words: auto unload vehicle total arrangement vice-car stalk raising organization

汽车底盘(悬架)毕业设计

课程设计说明书 学院:机械电子工程学院 班级:交通运输 学生:略 指导老师:略

任务书 本次课程设计的任务如下: 第一组: 建立汽车的前悬架模型,然后测试,细化,优化该模型,建立目标函数,最后与MATLAB实现联合仿真。 1.测量车轮接地点侧向滑移量 2.测量车轮侧偏角 3.测量车轮前束值 4.测量车轮跳动量 5.测量主销后倾角 第二组: 建立整车模型,实现该车在A,B,C三级道路路面上的仿真。

第一部分创建前悬架模型 (1)创建新模型 双击桌面上得ADAMS/View得快捷图标,创建一个名称为:FRONT_SUSP的新模型。(2)设置工作环境 在ADAMS/View选择菜单中得单位命令将长度单位,质量单位,力的单位,时间单位,角度单位和频率单位分别设置为毫米,千克,牛顿,秒,度和赫兹。在工作网格命令中将网格的X方向和Y方向分别设置为750和800,将网格距设置为50。同时将图标大小设置为50。( 3 ) 创建设计点 在ADAMS/View中的零件库中选择点命令,创建八个设计点,其名称和位置如下图: (4)创建主销,上横臂,下横臂,拉臂,转向拉杆,转向节 在ADAMS/View中的零件库中选择圆柱体命令,定义不同的参数值,在对应点之间创建主销,上横臂,下横臂,拉臂,转向拉杆,转向节。 在ADAMS/View中的零件库中选择球体命令,分别在上横臂,下横臂,转向横拉杆上相应点作为参考点创建铰接球。图形如下:

(5)创建车轮,测试平台及弹簧 在ADAMS/View中的零件库中选择圆柱体命令,选择转向节两端点作为设计点。并在ADAMS/View中的零件库中选择倒角命令,定义倒圆半径为50,完成车轮倒角的设计。 应用ADAMS/View中的零件库中选择圆柱体和长方体命令,在创建的(-350,-320,-200)设计点上创建测试平台。 在上横臂上选择创建一点(174.6,347.89,24.85),在大地上创建点(174.6,647.89,24.85),点击ADAMS/View力库的弹簧,设置其刚度和阻尼,选择创建的两点绘制弹簧。 如图:

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