岩山隧道通风专项施工方案
一、编制依据和原则
施工通风是隧道施工的重要工序之一，是隧道安全施工的关键。合理的通风系统、理想的通风效果是实现隧道快速施工、保障施工安全和施工人员身心健康的重要保证。根据以往隧道通风经验及对当前通风设备技术性能的调研结果，按照自成体系的原则，综合考虑施工过程中可能出现的情况，制定隧道通风方案。
1、通风设计依据
⑴《厦沙高速公路泉州安溪至达埔段A1合同段施工图》；
⑵《公路路瓦斯隧道技术规范》；
⑶《公路隧道工程施工技术指南》；
⑷《公路隧道工程施工安全技术规程》；
⑸《煤矿安全规程》等现行有关规范、规程等。
(6)《厦沙高速公路泉州安溪至达埔段A1合同段岩山隧道实施性施工组织设计》
2、编制原则
（1）严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。
（2）坚持技术先进性，科学合理性，适用性，安全可靠性与实事求是相结合。
（3）对现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。
二、工程概况
1、工程概况
⑴地理位臵及地形地貌
厦沙高速公路泉州安溪至达埔段A1合同段起点位于安溪县城厢镇雅兴村，与沈海复线南安（金淘）至厦门高速公路衔接，起点桩号K0+000，路线由南向北，终于岩山隧道，终点桩号YK7+700。
隧址区属剥蚀丘陵及低山地貌，地形起伏较大，进口侧坡度约23 o，隧道覆盖层相对较厚，坡体较稳定，地表植被较发育。
⑵工程地质及水文地质条件
①工程地质
经地质调绘、物探及钻探成果揭露：场区主要发育4条断层构造带，未见活动性断裂构造，也未见滑坡、崩塌、岩溶等不良地质。
表1
根据钻孔揭示，隧址区地表上覆第四系残坡积层（Qdl，Qel）；下卧微风化凝灰熔岩（j3n）及其风化层。主要地层如下:
表2
隧址区及其附近新构造运动不强烈，未见影响地稳定的活动性断裂，未见滑坡，泥石流、大型崩塌和岩溶坍塌等不良地质作用。隧址区现状整体较稳定，适宜隧道建设。洞身围岩级别以Ⅱ~Ⅲ级为主。隧道进出口段及断层构造带和节理密集带内围岩级别为Ⅴ~Ⅳ级。
拟建隧道最大埋深约520m，深部围岩为微风化凝灰熔岩、中风化凝灰熔岩，为硬质岩，岩体呈块状为主，根据《厦沙公路泉州安溪至达埔段高速公路A1合同段岩山隧道SS9钻孔地应力测试及分析报告》结论，隧道埋深超过485m（Russenes岩爆判别法）时有可能发生弱岩爆。最大水平主应力方向为NE70°左右，属于一般应力区。施工中应注意地应力释放而产生的岩爆等地质灾害。
本次勘察过程中未发现该隧道场区存在有毒、有害气体或隐伏矿产现象，无矿体（点），根据安溪境内已建成隧道判定该隧道放射性值强度较低，对隧道施工无影响。但施工中粉尘可能较大，施工中应注意粉尘污染监测工作，并做好通风工作。
②水文地质
本隧道区山坡坡体较陡，冲沟较发育，地表水总体较贫乏且排泄较快。距离隧道轴线540m外有一芹山水库，面积约1000平方米，旱季水浅，
根据地质调绘和区域地质，该段地表未见断裂构造发育，初步判定该水库与隧道洞身水力联系较差，对隧道施工影响不大。
地下水主要为风化带网状孔隙裂隙水和基岩裂隙水，一般路段富水性及导水性弱，进、出洞口地下水稳定水位一般分布于碎块状强风化层中，一般高于隧道顶板，对围岩稳定应加强地质监测和支护，防止开挖出现涌水、崩塌、冒顶等地质灾害。根据勘察取水样分析判定，地下水对混凝土无腐蚀性。综合估算该隧道双洞正常涌水量为6000-6300m3/d。
③洞口自然坡体稳定性情况：
进口侧围岩主要为堆积土、强风化岩。隧道进口附近局部存在小型崩塌，右洞口处堆积土厚度较大，对右线进口仰坡稳定不利，施工中应加强防护，并采取相应安全防护措施。（以上摘自岩山隧道设计图纸）
2、围岩级别
⑴岩山隧道右线围岩级别划分表3
⑵岩山隧道左线围岩级别划分表表4
⑶岩山隧道围岩分级统计表5
⑷隧道围岩地质描述
①K5+440~K5+520段（左ZK5+439~ZK5+520）
围岩为中风化凝灰熔岩，呈镶嵌碎裂结构，地下水以基岩裂隙水为主，水位高于洞顶。隧道浅埋段，围岩级别适当降低。
②K5+520~ K5+760段（左ZK5+520~ ZK5+730）
围岩为中风化凝灰熔岩，呈节理裂隙密集带，钻孔岩芯呈碎块状。岩体较破碎。地下水主要为基岩裂隙水，水位高于洞顶，围岩级别适当降低。
③K5+760~ K5+809段（左ZK5+730~ ZK5+779）
围岩为断层F01-1断层带，内岩芯破碎，裂隙极发育，裂隙面受地下水侵蚀变色，呈松散结构，Rc=81Mpa。地下水主要为基岩裂隙水，水位高于洞顶。
④K5+809~ K5+850段（左ZK5+779~ ZK5+820）
围岩为断层F01-1影响带，岩体以中-微风化为主，破碎-较破碎，呈镶嵌碎裂结构，Rc=81Mpa。地下水主要为基岩裂隙水，水位高于洞顶。
⑤K5+850~ K5+960段（左ZK5+820~ ZK5+930）
洞顶围岩以中-微风化凝灰熔岩，Rc=81Mpa，岩体较破碎，呈巨块（石）碎（石）状镶嵌结构，节理裂隙不发育，物探大地电磁无低阻，赋水条件较差。地下水主要为基岩裂隙水，水位高于洞顶。
⑥K5+960~ K6+155段（左ZK5+930~ ZK6+172）
围岩为微风化凝灰熔岩，为坚硬岩，Rc=86Mpa，岩体较完整-完整，呈巨块（石）碎（石）状镶嵌结构，节理裂隙不发育，物探大地电磁无低阻，赋水条件较差。
⑦K6+155~ K6+168段（左ZK6+172~ ZK6+185）
围岩为节理裂隙密集带（f01-1），带内为破碎中风化凝灰熔岩，浅层地震显示波速较低，地表工程地质测绘到岩体节理裂隙极发育，岩体破碎-较破碎，呈镶嵌破裂结构，Rc=86Mpa，地下水主要为基岩裂隙水，水位高于洞顶。
⑧K6+168~ K7+700段（左ZK6+185~ ZK7+708）
围岩为微风化凝灰熔岩，为坚硬岩， Rc=86Mpa，岩体较完整-完整，呈巨块（石）碎（石）状镶嵌结构，节理裂隙不发育，物探大地电磁无低阻，赋水条件差。
3、气象条件
本项目位于福建省泉州市安溪县境内，沿线地形地貌在交通工程上应属山岭重丘区。工程区域属亚热带海洋性季风气候，温暖湿润多雨，四季不甚分明，年平均气温11～12℃，年降雨量1700-1800mm。沿线水系较发育，其中安溪境内属晋江水系的西溪、兰溪，区内地下水对混凝土一般不具有腐蚀性，可直接用作工程用水。
4、地震
本隧道场区抗震设防烈度为7度，测区内线路50年超越概率10%的一般场地（中硬）地震动峰值加速度分区为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s，近期未发生过地震，为相对稳定区。测区历史上没有发生强震的记载。
三、通风设计标准
隧道在整个施工过程中，作业环境应符合下列职业健康及安全标准：
⑴空气中氧气含量，按体积计不得小于20%。
⑵粉尘容许浓度，每立方米空气中含有10%以上的游离二氧化硅的粉尘不得大于2mg。每立方米空气中含有10%以下的游离二氧化硅的矿物性粉尘不得大于4mg。
⑶瓦斯隧道装药爆破时，爆破地点20m内，风流中瓦斯浓度必须小于
1.0%；总回风道风流中瓦斯浓度应小于0.75%。
开挖面瓦斯浓度大于1.5%时，所有人员必须撤至安全地点并加强通风。
⑷有害气体最高容许浓度：
一氧化碳最高容许浓度为30mg/m3；在特殊情况下，施工人员必须进入开挖工作面时，浓度可为100mg/m3，但工作时间不得大于30min；
二氧化碳按体积计不得大于0.5%；
氮氧化物（换算成NO2）为5mg/m3以下。
⑸隧道内气温不得高于28℃。
⑹隧道内噪声不得大于90dB。
⑺隧道施工通风应能提供洞内各项作业所需的最小风量，每人应供应新鲜空气4m3/min。
⑻瓦斯隧道施工中防止瓦斯集聚的风速不得小于1m/s。
四、通风设计的原则
1、通风系统
隧道掘进工作面都必须采用独立通风，严禁任何两个工作面之间串连通风。隧道需要的风量，须按照爆破排烟、同时工作的最多人数以及瓦斯绝对涌出量分别计算，并按允许风速进行检验，采用其中的最大值。隧道施工中，对集聚的空间和衬砌模板台车附近区域，可采用空气引射器气动风机等设备，实施局部通风的办法。隧道在施工期间，应实施连续通风。
因检修、停电等原因停机时，必须撤出人员，切断电源。
2、通风设备
3.2.1压入式通风机必须装设在洞外或洞内新风流中，避免污风循环。通风机应设两路电源，并装设风电闭锁装臵，当一路电源停止供电时，另一路应在15min内接通，保证风机正常运转。
3.2.2必须有一套同等性能的备用通风机，并经常保持良好的使用状态。
3.2.3隧道掘进工作面附近的局部通风机，均应实行专用变压器、专用开关、专用线路及风电闭锁、瓦电闭锁供电。
3.2.4隧道应采用抗静电、阻燃的风管。风管口到开挖面的距离应小于5m，风管百米漏风率应不大于2%。
五、通风方案
本隧道按照实施性施工组织设计,采用压入式通风是在洞门安装主风机将新鲜空气压入,新鲜空气由正洞流入, 将洞内正洞的污浊空气挤出洞内,形成循环风流。
风量和风压计算：
隧道正洞进口施工均按无轨运输，采用巷道通风，隧道正洞通过风筒压入式向工作面通风。
⑴隧道正洞风管漏风损失修正风量
洞外风机通过通风管为工作面供风，通风计算取最大通风长度L ＝1825（2270）m 。风管百米漏风系数β为2%，风机所需风量为Q 机为：
B=L/100=1825（2270）/100=18.25（22.7） A=（1-β）B =（1-0.02）7=0.87 Q 机= Q 需/A=1938/0.87=2228m 3/min ⑵风压计算
C=ρ×L=1×1825（2270）=1825（2270）；W=C/2D=1825（2270）/(2×1.5)=608.3（756.7）
S 风管=πD 2/4=1.77m 2；V = Q 需/S 风管=2228/1.77=1259m/min H 摩=λ×W ×V 2=0.0078×608.3（756.7）×12.592=752（936）Pa 式中：ρ——空气密度，按ρ=1.0kg/m 3计。
V
——风管内平均风速。
系统风压其他正局摩h h h h +++=H ，为简化计算，取H=1.2H 摩 H=1.2 H 摩=1.2×752（936）=902（1122）Pa 。 ⑶平导风量及风压计算 ①计算参数：
计算参数如下：供给每人的新鲜空气量按m=4m 3/min 计；按照分部开挖的最不利因素，坑道施工通风最小风速按Vmin=1m/s ，因平导断面较小，不利于瓦斯稀释，按瓦斯积聚最小风速为依据；隧道内气温不超过28℃；
正洞最大开挖面积按SZ=18m2计（V级围岩三台阶开挖）；正洞上断面开挖爆破一次最大用药量A=90kg；正洞放炮后通风时间按t=20min计；风管百米漏风率β＝1％，风管内摩擦阻力系数为λ＝0.0078，风筒直径为
1.0m。
②风量计算
按洞内允许最小风速要求计算风量
Q风速=Vmin×SZ×60s=1.0×18×60s=1080(m3/min)
按洞内同时工作的最多人数计算风量
Q人员=4×m×1.2=4×40×1.2=192(m3/min)
m－坑道内同时工作的最多人数，正洞按40人计。
按洞内同一时间爆破使用的最多炸药用量计算风量
Q炸药=(5×A×b)/t=(5×90×40)/20=900(m3/min)
b——公斤炸药爆破时所构成的一氧化碳体积，取40L。
式中：K2—风量备用系数，考虑隧道掘进断面不平、风筒漏风、瓦斯泄漏不均衡等因素，取K2＝1.6；
按洞内使用内燃机械计算风量
计算公式：Q内燃=Q0×ΣP
式中：ΣP——进洞内燃机械马力总数。
该隧道洞内内燃动力在出渣时期有ZLC50侧卸式装载机和CQ1261T
自卸汽车。其中侧卸式装载机1台，最大功率162kw ，计算功率145kw ；3台自卸车（满载车1台，空车2台），满载功率按110kw ，计算功率99kw ，空车计算功率按满载80%计，即79kw 。则需要风量为：
Q 内燃=Q 0×ΣP=3×(145+99+79×2)=1206m 3/min Q 需=max （Q 风速、Q 人员、Q 瓦、Q 炸药、Q 内燃）=1206 m 3/min ③风管漏风损失修正风量
通风计算取最大通风长度L ＝1825m 。风管百米漏风系数β为1%，风机所需风量为Q 机为：
B=L/100=1825（2270）/100=18.25（22.7） A=（1-β）B =（1-0.02）8=0.92 Q 机= Q 需/A=1206/0.92=1311m 3/min ⑷风压计算
C=ρ×L=1×1825（2270）=1825（2270）；W=C/2D=1825（2270）/(2×1.5)=608.3
S 风管=πD 2/4=0.785m 2；V = Q 需/S 风管=1311/0.785=1670m/min H 摩=λ×W ×V 2=0.0078×608.3×16.72=1323Pa 式中：ρ——空气密度，按ρ=1.0kg/m 3计。
V
——风管内平均风速。
系统风压其他正局摩h h h h +++=H ，为简化计算，取H=1.2H 摩
H=1.2 H摩=1.2×1323=1588Pa
4.2.3 风机选型
六、施工通风检测
隧道必须建立测风制度，每10天进行1次全面测风。对掘进工作面和其他用风地点，应根据实际需要随时测风，每次测风结果应记录并写在测风地点的记录牌上。应根据测风结果采取措施，进行风量调节。必须有足够数量的通风安全检测仪表。仪表必须由国家授权的安全仪表计量检验单位进行检验。
1、风速测定
对于隧道中的风速，一般应选用中速风表（0.5～10m/s）或低速风表（0.3～5m/s）进行测定。中速风表一般为翼式风表，图A1为AFC—121型翼式风表，测量时，手指按下启动杆，风表指针回到零位，手指放开后红色计时指针开始转动，此时风表指针也开始计数，经1min后风速指针停止转动，计时指针转到初始位臵也停止转动，风速指针所示数值即为表速，单位为：格/min。
2、风速测定要求
由于空气具有粘性和隧道洞壁壁面有一定的粗糙度，使得洞内空气在流动时会产生内外摩擦力，导致了风速在隧道断面上的分布并非是均匀的。风速在洞壁周边处风速最小，从洞壁向隧道轴心方向，风速逐渐增大。通常在隧道轴心附近风速最大。在测量隧道平均风速时，如果把风速计（风表）停留在洞壁附近，测量结果将较实际值偏小；风速计位于隧道轴心位臵时又使测量结果偏大，因此测定隧道平均风速时，不能使风速计停在某一固定点，而应该在隧道横断面上按着一定路线均匀地测定，其数据才能真实地反映出隧道的平均风速。
为了测得隧道平均风速，测风时可按定点法（即将隧道断面分为若干格、风表在每格内停留相等的时间）进行测定，然后求算出平均风速。图A2所示为风速测定点布臵示意图。
图A1 AFC—121型中速翼式风表
1—开关闸板；2—回零推杆；3—表头；4—外壳；5—底坐；6—风轮；7
—提环
5.1.3用机械式风表测量隧道平均风速步骤如下：
a、进入隧道内测风时，首先要估测隧道内的风速，然后再选用相应量程的风表进行测定；
b、取出风表和秒表。将风表指针回零，然后使风表迎着风流，并与风流方向垂直，待翼轮转动正常后，同时打开风表的计数器和秒表，在巷道内每个点每次测定1min的时间，然后关闭秒表和风表，读取风表指针读数（格/min），并作记录；
c、在某一断面进行测风时，每个测定点测风次数应不少于三次，每次测量误差不应超过5％，然后取三次测风结果的平均值（格/min）。如果测量误差大于5％，说明测风结果不符合要求，需追加一次测风；
d、在测得隧道内风速后，还必须用皮尺或钢尺细致地量出测风地点的隧道各部尺寸，计算出测风处的隧道断面积；
e、把测风数据和隧道参数记录于表A1之中。
图A2 风速测定点布臵图 表A1 测风记录表
3、计算表速和隧道的平均风速
a、风表表速按下式进行计算
式中： V表——测得的表速，格/s；
n——三次测风风表刻度盘读数的平均值，格/s；
t——测风时间，s。一般为60s。
b、根据计算出的表速，查看风表校正曲线，可求得隧道内平均风速。
4、隧道通风量计算
根据测量出的隧道参数计算出隧道断面积，然后求算出通过的风量。
式中：Q——通过隧道的风量，m3/s；
S——断面积，m2；
v ——隧道内内平均风速，m/s。
七、施工通风安全措施
以“合理布局，优化匹配，防漏降阻，严格管理、确保效果”20字方针，作为施工通风管理的指导原则，强化通风管理。
（一）施工通风安全组织机构
1、隧道施工项目经理部必须建立以项目经理为第一责任人的安全生产管理机构。
2、建立瓦斯监控、检测组织系统，测定气象参数、瓦斯浓度、风速、风量等参数。低瓦斯工区可用便携式瓦检仪，高瓦斯工区和瓦斯突出工区除便携式瓦检仪外，尚应配臵高浓度瓦检仪和瓦斯自动检测报警断电装臵。
3、建立以岗位责任制和奖惩制为核心的通风管理制度和组建专业通风班组，通风班组全面负责风机、风管的安装、管理、检查和维修，严格按照通风管理规程及操作细则组织实施。项目部定期根据通风质量给予通风班组兑现奖惩办法。
（二）施工通风主要岗位风险管理标准及管理措施
1、测风员风险管理标准及管理措施
⑴危险源：风表选择不准确；风表不完好；作业环境不完好；测风地点不符合规定，人员操作不熟练；测量数据记录不准确或测风报表填写不正确。
⑵管理标准：
测风时，测风员根据风速的大小选择相应量程的风表进行测风。
隧道每10天至少进行1次全面测风，测风地点、位臵、测风周期必须符合有关规定。测风应在专门的测风站进行，在无测风站的地点测风时，要选择测风断面规整、无片帮、空顶、无障碍物、无淋水和前后10m内无
隧道通风方案通风 计算
蒙河铁路屏边隧道斜井 通风方案 1、工程概况 屏边隧道全长10381m，进口里程DⅡK60+875，出口里程DIK71+256，为单线隧道，设计为单面下坡，坡度分别为-20.2‰（坡长9025m）、-10‰（坡长650m）及-1‰（坡长706m），最大埋深660m。 屏边斜井位于隧道线路右侧，斜井与正洞隧道中心线交汇点里程为DⅡK66+300，斜井与线路中线蒙自方向夹角80°，井口里程为XDK1+218，水平长度1218m，综合坡度为85‰。本斜井采用无轨单车道运输，断面净空尺寸 5.6m（宽）×6.0m（高）。斜井施工任务为斜井1218m（XDK0+000～XDK1+218），平导1735.29m（PDK66+294.71～PDK68+030），辅助正洞4165m（DⅡK63+835～DⅡK68+000），其中出口方向为1700m（DⅡK66+300～DⅡK68+000），进口方向2465m（DⅡK63+835～DⅡK66+300）。 2、通风控制条件 隧道在整个施工过程中,作业环境应符合下列卫生及安全标准: 隧道内氧气含量：按体积计不得小于20%。 粉尘允许浓度：每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg；含有10％以下游离二氧化硅的水泥粉尘为6mg；二氧化硅含量在10％以下，不含有毒物质的矿物性和动植物性的粉尘为10mg。 有害气体浓度：一氧化碳不大于30mg/m3，当施工人员进入开挖面
检查时，浓度为100mg/m3，但必须在30min内降至30mg/m3；二氧化碳按体积计不超过0.5％;氮氧化物（换算为NO2）5mg/m3以下。洞内温度：隧道内气温不超过28℃，洞内噪声不大于90dB。 洞内风量要求：隧道施工时供给每人的新鲜空气量不应低于 4m3/min，采用内燃机械作业时供风量不应低于4m3/(min.kw)。 洞内风速要求：全断面开挖时不小于0.15m/s，在分部开挖的坑道中不小于0.25m/s。 3、施工通风方案 根据确定的施工方案和任务划分情况，施工通风采用管道压入式通风，与风机相接的风管选用φ1800mm负压管（长度10m），在洞内转弯处加设负压通风管。洞外风机进风口至斜井井口距离不小于20m，风管出风口至掌子面距离L=60m。 斜井长度1218m，与正洞交汇后承担进口方向2245m、出口方向1700m的开挖任务，独头掘进长达3683m，通风难度最大，因此考虑采取分阶段通风形式。 采用独管路压入式通风，在交叉口往进口方向16m处设置风室作为二级接力通风风室，体积为270m3。风室旁另架设两台55x2KW风机分别给进出口方向通风，风机与风室采用φ1500mm钢管连接。为了加快污风风速，采用射流风机通风技术。 由于通风距离长，洞内回流风阻大，射流风机安装位置在风流需要导向处，如斜井口与正洞交汇处，横通道处，其它在洞内间隔600m安装一台。洞内风室及通风管布设见图。
目录 一、编制依据和原则............................................................... 1... 1 、通风设计依据 ............................................................ 1... 2 、编制原则................................................................ 1... 二、工程概况..................................................................... 1... 1 、工程概况............................................................... 1... 2 、地形、地貌 ............................................................. 1... 3 、地层岩性................................................................ 2... 4 、水文地质条件 ............................................................ 2... 三、通风设计标准................................................................. 2... 四、通风设计的原则............................................................... 3... 1 、通风系统................................................................. 3... 2 、通风设备................................................................. 4... 五、通风方案..................................................................... 4... 5.1 风量和风压计算 ........................................................... 4... 5.2 风机选型 ................................................................. 6... 六、施工通风检测................................................................. 6... 1 、风速测定.................................................................................. 7.. . 2 、风速测定要求.................................................................................. 7.. . 3 、用机械式风表测量隧道平均风速步骤 ........................................ 8.. 4 、隧道通风量计算 ......................................................... 1..0
整体解决方案系列 隧道现场安全文明施工方 案 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-73156隧道现场安全文明施工方案 Safe and Civilized Construction Scheme for Tunnel Site 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 达为进一步规范隧道施工现场的文明生产，促进现场规范化、标准化建设管理工作，加强文明工地形象建设，确保安全、质量、环境保护及文明施工达标，特制订此方案。 一、总体要求 1.1现场策划 施工现场总体布局要科学、合理、适用。施工现场宜设必要的围档，做到场地平整，排水系统畅通，建筑垃圾及时清理，严禁料具随处摆放。 1.2总体要求 施工现场环境整洁，物流有序，机料堆码摆放整齐，标识、标牌、标语醒目规范，彩旗整洁、鲜艳、动人。 (1)交通道路平整顺直畅通，标志、标识明确规范; (2)施工现场做到工完、料净、场地清。
(3)材料场钢筋、水泥、砂石材料按规格、型号、品种堆放整齐; (4)施工现场、道路环境、机具设备、现场办公、库房及休息室内外清洁; (5)施工现场及生活住地做到不漏油、漏水、漏气、漏电。 二、标牌设置 1、施工现场安全标志 (1)在进入施工现场，必须设指路牌。 (2)施工现场主要进出车辆道口应设“慢”、“内有车辆出入”、“当心车辆”、“限速”、“限重”、“限宽”、“限高”等安全标志。 (3)道路安全标志应涂反光材料，以便于夜间车辆行驶看得见，在关键位置设信号指示灯。 2、施工现场与生活区 (1)在需要防火的地段应设置“禁止吸烟”、“禁止烟火”、“禁带火种”、“禁止用水灭火”、“禁放易然物”、“当心火灾”、“当心爆炸”等安全标志。 (2)在电气设备处应设置“当心触电”、“有电危险”、“禁
隧道通风专项方案 一、编制依据和原则 隧道施工通风是隧道施工的重要工序之一，是隧道安全施工的关键。合理的通风系统、理想的通风效果是实现隧道快速施工、保障施工安全和施工人员身心健康的重要保证。根据设计图纸、以往类似隧道通风经验及对当前通风设备技术性能的调研结果，按照自成体系的原则，综合考虑施工过程中可能出现的情况，制定隧道通风方案。 1.1 通风设计依据 ⑴《蒙华铁路MHSS-4标设计施工图》； ⑵《铁路隧道技术规范》(TB10003-2005)； ⑶《铁路隧道工程施工技术指南》(TZTZ204-2008)； ⑷《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)； 1.2 编制原则 （1）严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。 （2）坚持技术先进性，科学合理性，适用性，安全可靠性与实事求是相结合。 （3）对现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。 二、工程概况 2.1 工程简介 MHSS-4标段起讫里程DK691+361.53～DK716+850.00，全长25.488km，包括城烟隧道1座，崤山隧道1座、渡槽1座、框架涵1座，路基土石方21975.95施工方，无碴道床50.921km。 崤山隧道位于河南省三门峡市下辖灵宝市寺河乡及卢氏县官道口镇境内，进口位于灵宝市寺河乡城烟村附近，右侧有 G209国道通过；出口位于卢氏县官道口镇车家岭附近，位于S323省道边。部分山区有乡间水泥路通过，仅局部地段交通较为便利，其余地方通行仍较困难。本隧道起止里程为DK694+053 （YDK694+045）～DK716+804（YDK716+816），为两条单线隧道，左线隧道全长
盾构隧道排水通风具体内容 采用盾构为施工机具，在地层中修建隧道和大型管道的一种暗挖式施工方法。施工时在盾构前端切口环的掩护下开挖土体，在盾尾的掩护下拼装衬砌（管片或砌块）。在挖去盾构前面土体后，用盾构千斤顶顶住拼装好衬砌，将盾构推进到挖去土体空间内，在盾构推进距离达到一环衬砌宽度后，缩回盾构千斤顶活塞杆，然后进行衬砌拼装，再将开挖面挖至新的进程。如此循环交替，逐步延伸而建成隧道。 采用盾构为施工机具，在地层中修建隧道和大型管道的一种暗挖式施工方法。施工时在盾构前端切口环的掩护下开挖土体，在盾尾的掩护下拼装衬砌（管片或砌块）。在挖去盾构前面土体后，用盾构千斤顶顶住拼装好衬砌，将盾构推进到挖去土体空间内，在盾构推进距离达到一环衬砌宽度后，缩回盾构千斤顶活塞杆，然后进行衬砌拼装，再将开挖面挖至新的进程。如此循环交替，逐步延伸而建成隧道。 历史和发展 用盾构法修建隧道已有150余年的历史。最早进行研究的是法国工程师M.I.布律内尔，他由观察船蛆在船的木头中钻洞，并从体内排出一种粘液加固洞穴的现象得到启发，在1818年开始研究盾构法施工，并于1825年在英国伦敦泰晤士河下，用一个矩形盾构建造世
界上第一条水底隧道（宽11.4米、高6.8米）。在修建过程中遇到很大的困难，两次被河水淹没，直至1835年，使用了改良后的盾构，才于1843年完工。其后P.W.巴洛于1865年在泰晤士河底，用一个直径2.2米的圆形盾构建造隧道。1847年在英国伦敦地下铁道城南线施工中，英国人J.H.格雷特黑德第一次在粘土层和含水砂层中采用气压盾构法施工，并第一次在衬砌背后压浆来填补盾尾和衬砌之间的空隙，创造了比较完整的气压盾构法施工工艺，为现代化盾构法施工奠定了基础，促进了盾构法施工的发展。20世纪30～40年代，仅美国纽约就采用气压盾构法成功地建造了19条水底的道路隧道、地下铁道隧道、煤气管道和给水排水管道等。从1897～1980年，在世界范围内用盾构法修建的水底道路隧道已有21条。德、日、法、苏等国把盾构法广泛使用于地下铁道和各种大型地下管道的施工。1969年起，在英、日和西欧各国开始发展一种微型盾构施工法，盾构直径最小的只有1米左右，适用于城市给水排水管道、煤气管道、电力和通信电缆等管道的施工。 中国于第一个五年计划期间，首先在辽宁阜新煤矿，用直径 2.6米的手掘式盾构进行了疏水巷道的施工。中国自行设计、制造的盾构，直径最大为11.26米，最小为3.0米。正在修建的第二条黄浦江水底道路隧道，水下段和部分岸边深埋段也采用盾构法施工，盾构的千斤顶总推力为108兆牛，采用水力机械开挖掘进。在上海地区用盾构法修建的隧道，除水底道路隧道外，还有地铁区间隧道、通向河海的排
轨道交通XX号线XX标 技术方案 隧道通风方案 编制： 审核： 批准： 中铁隧道集团有限公司 二00九年七月一日
目录 §1编制依据 (2) §2工程概况 (2) §3工程难点 (2) §4总体施工方案 (2) §5通风方案 (3) 5.1 通风方案的选择标准 (3) 5.2 隧道通风量计算 (3) 5.3 风机选择 (4) §6通风质量保证措施 (4)
隧道通风方案 §1 编制依据 （1）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299－1999； （2）XX 轨道交通1号线一期工程土建03标施工设计图纸； （3）我单位在地铁与长大隧道的施工经验。 §2 工程概况 XX 轨道交通XX 号线土建施工XX 标段，位于XX 中心城区、起始于中原东路与大学路路口，穿越京广铁路、郑州火车站，经过XX ，沿人民路向东北方向延伸到达紫荆山站。（详见见工程地理位置图）XX 站为地下两层岛式车站，车站总长度为273.8米，市体育馆站为地下三层岛式车站，车站总长度为138米；围护结构采用围护桩与混凝支撑、钢支撑相结合支护体系；XX 站主体工程采用明挖和局部盖挖顺筑施工，附属工程均采用明挖顺筑法，体育馆站主体和附属工程均采用明挖顺筑法。区间隧道从中原东路站～郑州火车站站～XX 站～市体育馆站～紫荆山站，共四个区间，最短区间692.6m ，最长区间1010.9m,单线全长3535.14m 。 §3 程难点 现按照集团公司的统一部署，计划使用两台盾构机从中间XX 站始发，向西通过郑州火车站站，掘进到中原东路站；向东通市体育馆站，掘进到紫荆山站。两个方向掘进长度均达到了独头2000米左右，这个施工运输和施工通风造成了很大的困难。 §4 体施工方案 根据我集团公司在地铁以及长大山岭隧道的隧道通风的施工经验，本工程采用轴流式 中原东路站 郑州火车站站 二七广场站 市体育馆站 紫荆山站 图1 工程地理位置示意图
目录 一、编制依据 .................................... 错误!未定义书签。 二、编制标准 .................................... 错误!未定义书签。 三、编制范围 .................................... 错误!未定义书签。 四、工程概况 .................................... 错误!未定义书签。 四、总体通风方案................................. 错误!未定义书签。 ⒈通风机.................................... 错误!未定义书签。 ⒉通风管.................................... 错误!未定义书签。 ⒊隧道各洞口通风长度.......................... 错误!未定义书签。 五、通风检算 .................................... 错误!未定义书签。 ⒈掌子面需风量计算 ........................... 错误!未定义书签。 ⒉供风计算.................................. 错误!未定义书签。 ⒊结论...................................... 错误!未定义书签。 六、通风设备的安装与使用.......................... 错误!未定义书签。 ⒈通风管的安装............................... 错误!未定义书签。 ⒉通风机安装 ................................ 错误!未定义书签。 七、通风管理方案................................. 错误!未定义书签。 1.各岗位职责 ................................ 错误!未定义书签。 2.通风管路管理............................... 错误!未定义书签。 ⒊风管的修补 ................................ 错误!未定义书签。 ⒋通风机管理 ................................ 错误!未定义书签。 ⒌通风监测管理............................... 错误!未定义书签。 隧道施工通风专项方案 一、编制依据 ⒈《万荣隧道设计图》蒙华浩三段施隧参60。 ⒉《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）。
第一章隧道应急管理组织机构 为保障亮马台隧道的安全畅通，贯彻“安全第一，预防为主”的安全工作方针，最大限度地降低各种突发事件造成的人民生命和财产损失，隧道管理站特成立隧道应急小分队（见下图）： 成员姚文波负责驾驶救援车辆和救援事故车辆以及灾情先期处置。 成员马洪海负责驾驶救援车辆和隧道外指挥交通等待其他救援车辆。 成员白文明负责救援事故车辆以及灾情先期处置。 成员刁德山、崔跃负责第一时间封闭大同端手动栏杆，观察事故现场环境是 否可以进入。 成员刁亮、刘如山负责第一时间封闭新荣端手动栏杆，观察事故现场环境是 否可以进入。 第二章隧道应急管理制度及办法 1、隧道管理站应急信息报送制度 1.1为做好突发事件应急工作中的信息报送工作，规范突发事件信息报告内容、程序和方法，明确信息报告时限和要求，确保信息传输及时准确，特制定本制度。 1.2突发事件应急信息： 是指处置突发事件的相关信息。主要包括事件种类、性质、发生原因、时间、地点、危害因素、范围、造成或可能造成的人员伤亡、经济损失、社会影响、处置过程、处置结果、善后结果、事件调查、责任追究、恢复重建、人力、物力、财力、使用情况等。 1.3突发事件是指突然发生，造成或者可能造成重大人员伤亡、重大财产损失的紧急事件。1）自然灾害。主要包括暴雨、暴风、冰雹、雪、沙尘暴等气象灾害。2）事故。主要包括交通事故、火灾事故和危险化学品泄露。 1.4信息报送程序 发生职责范围内的突发事件，责任部门立即以口头形式报告站领导，站领导
接到报告，高速交警、路政（需要时）、当地119、120（需要时）。同时由责任部门报告公司信息监控中心，需要书面报告的，由责任部门进行补报。 1.5信息报送责任追究 迟报、谎报、瞒报和漏报突发事件重要情况和在应急信息处理过程中有失职、渎职行为的，对有关责任人要追究责任。 2、隧道管理站应急救援管理制度 为加强隧道的事故应急救援管理工作,促进应急管理规范化,保证应急救援的及时和可靠,使应急救援工作始终保持良好状态,真正做到“行动迅速、保障有力”，特制定本制度。 1.1高度重视事故应急救援管理工作，始终把它作为一项长期的重要工作来抓，要经常检查、督促，不断改进和完善事故应急救援工作。 1.2成立“隧道管理站应急小分队”，明确机构内部各成员的分工、职责、工作范围，以及在应急救援中的其它事项。 1.3认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，全方位防止事故发生，落实事故应急救援工作，在发生事故时能有效防止事故扩大和迅速抢救遇险人员，消除或降低事故的影响。 1.4应急救援设备要进行经常性的维护，确保设备齐全、完好。 1.5做好值班工作，保证人员、车辆和电话畅通，发生事故要及时上报。 1.6事故发生后，发现单位或人员就近及时上报。现场人员要采取安全措施，进行力所能及的救护，不能盲目或在无安全措施的情况下进行救护人员。 1.7值班领导在接到事故报告后，要根据事故情况来确定是否启动事故应急救援预案。若需上级单位帮助救援的，要向上级单位报告事故并请求支援。 1.8事故应急救援指挥部要根据事故现场情况的变化，及时调整应急措施，现场处置人员要严格按照应急处置措施进行现场救护。 1.9事故区内的班长要听从指挥命令，积极采取措施，有序地组织现场人员安全撤退。 1.10在事故发生后及时进行总结。 第三章隧道突发事件现场处置方案 为了更好地实施隧道灾害的救援，亮马台隧道管理站应急分队区段进行了合理划分。救援区段的划分不仅要考虑隧道火灾影响范围、通风排烟控制、救灾设备的位置、救援队伍的驻地，而且要考虑人行通道、车行通道以及逃生通道的位
蒙河铁路屏边隧道斜井 通风方案 1、工程概况 屏边隧道全长10381m，进口里程DⅡK60+875，出口里程DIK71+256，为单线隧道，设计为单面下坡，坡度分别为-20.2‰（坡长9025m）、-10‰（坡长650m）及-1‰（坡长706m），最大埋深660m。 屏边斜井位于隧道线路右侧，斜井与正洞隧道中心线交汇点里程为D ⅡK66+300，斜井与线路中线蒙自方向夹角80°，井口里程为XDK1+218，水平长度1218m，综合坡度为85‰。本斜井采用无轨单车道运输，断面净空尺寸5.6m（宽）×6.0m（高）。斜井施工任务为斜井1218m（XDK0+000～XDK1+218），平导1735.29m（PDK66+294.71～PDK68+030），辅助正洞4165m （DⅡK63+835～DⅡK68+000），其中出口方向为1700m（DⅡK66+300～DⅡK68+000），进口方向2465m（DⅡK63+835～DⅡK66+300）。 2、通风控制条件 隧道在整个施工过程中,作业环境应符合下列卫生及安全标准: 隧道内氧气含量：按体积计不得小于20%。 粉尘允许浓度：每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg；含有10％以下游离二氧化硅的水泥粉尘为6mg；二氧化硅含量在10％以下，不含有毒物质的矿物性和动植物性的粉尘为10mg。 有害气体浓度：一氧化碳不大于30mg/m3，当施工人员进入开挖面检查时，浓度为100mg/m3，但必须在30min内降至30mg/m3；二氧化碳按体积计不超过0.5％;氮氧化物（换算为NO2）5mg/m3以下。洞内温度：隧道内气温不超过28℃，洞内噪声不大于90dB。
一.编制依据 （1）施工合同名称和编号 （2）《水利水电施工组织设计规范》SDJ338-89 （3）《水工建筑物地下开挖工程施工技术规范》DL/T5099-1999 （4）《砌体工程施工及验收规范》GB50203-98 （5）《水工混凝土施工规范》SDJ207-82 （6）《水利水电施工测量规范》SL52-93 （7）施工图纸名称及编号 二.概况 李家峡南干渠第一标工程位于青海省黄南州尖扎县坎布拉镇，本标桩号 1+060.81至7+895.23，干渠总长6.998km。 修建隧洞4座，总长3.062km；采用C20钢筋砼现浇矩形结构，砼抗渗标号W6，除了4#隧洞为马蹄形外全部为城门洞型，隧洞底坡比降1/1500，设计流量2.85m3/s，加大流量3.7m3/s，隧洞底宽2m，洞高2.3m，衬砌厚度0.3m-0.35m。 三.施工平面布置 3.1道路 在原有的乡村道路上，人工配合机械（反铲）修建到隧洞口的临时施工道路：L1是到1#隧洞口的临时施工道路，L2是到1#隧洞出口及2#隧洞进口临时施工道路。L3是到3#隧洞进口的临时施工道路，3#隧洞贯穿后将3#隧洞作为交通洞，延长L3施工4#隧洞进口。L4是到4#隧洞出口的临时施工道路。 3.2供风 供风方式为布置一台压风机（电动）在洞口供风，架设2”风管送风到工作面，风
管根据开挖工作面的推进而延伸。1#隧洞进口2#隧洞进口各放置一台容量为20m3/min 的压风机（电动），3#隧洞进口4#隧洞出口各放置一台容量为13m3/min的压风机（电动）。 3.3通风 在洞口架设一台5.5KW轴流通风机，接直径D200mm的风管。风管管口保持与掌子面相距30m左右，爆破时对其进行覆盖保护。 3.4水 施工用水利用2”管从洞外水池处接进，并引至洞内工作面附近，以满足手风钻用水的需求。开挖排水沟满足洞内排水要求，保证洞内干地施工。 3.5电 从洞口外布置好的10kv变压器接线供电。拟架设一趟电线进洞，低压（36V）用于洞内的工作灯照明，根据需要在洞壁上每隔8m左右安装一盏100W电灯（电灯采用有护网的安全灯具），一趟动力电缆（380），直接接至用电设备。 四.施工进度 四条隧洞施工从2014年4月21开工，2016年2月29日结束。 表5-1 引水隧洞主要工程量表
隧道瓦斯突出、爆炸应急预案 一、工程概况 某铁路XX标段隧道工程共有七座隧道，隧道全长10.2km，其中：XX山隧道全长2245m，在隧道出口段DK114+230～DK115+010段为上第三系泥岩、炭质泥岩夹砂岩，局部夹煤层，可能存在瓦斯；XX冲隧道全长525m，隧道处于瓦斯风化带，瓦斯压力和含量不大，但不排除局部有瓦斯聚集的可能；XX隧道全长4460m，隧道进口通过煤系地层；XX寨一号隧道全长230m，XX寨二号隧道全长351m，XX寨三号隧道全长358 m，XX口隧道全长2045m，进口段通过第三系地层，局部可能含褐煤。 在施工过程中为了预防、控制和消除瓦斯隧道施工期间发生爆炸事故，根据《中华人民全生产法》、《公路瓦斯隧道施工技术规》和《公路隧道施工规》以及国家有关部门的有关要求,制定本应急预案。 二、组织机构及其职责 1、组织机构 瓦斯防爆项目分部领导组由隧道分部第一管理者、各部室组成。设组长、副组长，下设专业处置组：机电设备组、通风防爆组、施工技术组、安全质量组、救护组、后勤保障组。 组长：* 副组长：* * 组员：* 2、职责 ⑴、防爆领导小组岗位职责: ①负责确定和审批瓦期隧道施工的资源配置。 ②审核和批准瓦斯隧道施工组织设计，直接统一指挥揭煤施工。 ③审查揭煤报告，听取揭煤现场施工单位的揭煤工作和准备工作情况汇报。
④主持每月一次的安全质量大检查,预防瓦斯灾害性事故的发生，并对各种灾害性事故采取果断措施。 ⑤负责瓦斯隧道施工现场指挥与管理，全面负责揭煤前的各项准备工作，提供揭煤的实施性施工组织设计。 ⑥揭煤过程中每天进洞检查，掌握揭煤情况，及时解决存在的问题，确保安全揭煤。 ⑦主持每周一次的安全质量大检查，监督各项安全质量措施的落实。 ⑵、机电设备组岗位职责: ①加强机电设备检修，确保瓦斯隧道施工机电设备安全正常运行。 ②检查所有进入瓦斯隧道的机电设备必须符合防爆要求。 ③指导指挥督促机械班、电工班对机电设备进行检测和日常维修保养。 ④对防爆设安装、维修、使用人员加强防爆知识业务学习，做到判断事故准确、处理及时。 ⑶、通风防爆组岗位职责: ①负责全隧道瓦斯通风防爆管理工作。 ②对全隧道施工人员进行瓦期防爆岗前培训和岗位培训。 ③对洞机械设备防爆性能、瓦检员、安检员、洞口值班员、风机管理员等进行管理。 ④填报瓦斯日报、月报、年报，做好瓦斯检测记录、总结。 ⑤监督主扇、局扇、风门、风管的管理维护。 ⑥负责洞口安全检身及通风防爆设备、施工现场的安全检查。 ⑷、施工技术组岗位职责: ①负责揭煤前煤层层位预探工作，确定煤层的位置。 ②编制隧道施工组织设计、石门揭煤爆破设计，制定揭煤安全技术措施。
目录 一、编制依据 (2) 二、编制依据 (2) 1、采用的标准规范 (2) 2、通风编制标准 (3) 三、工程概况 (3) 四、通风原则 (5) 1、通风系统 (5) 2、通风设备 (5) 五、通风方案 (6) 1、姚家坪隧道出口通风方案 (6) 2、庙埂隧道进（出）口通风方案 (6) 3、庙埂隧道横洞通风方案 (7) 4、田坝隧道通风方案 (8) 5、高坡隧道1#横洞压入式通风方案 (13) 6、高坡隧道2#横洞巷道式通风方案 (14) 六、通风验算 (15) 七、施工通风监测 (17) 八、主要通风设备 (18) 九、施工通风保证措施 (18) 十、施工通风技术措施 (19) 十一、施工通风安全管理措施 (22) 1、施工通风安全措施 (22) 2、通风管理制度 (23)
隧道施工通风方案 一、编制依据 1、隧道施工安全需要。 2、XX公司对隧道施工的相关要求。 3、原铁道部《关于加强铁路隧道工程安全工作的若干意见》（铁建设函[2007]102号。 4、新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-11标段的设计文件。 5、《成贵铁路CGZQSG-11标实施性施工组织设计》。 6、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）。 7、《铁路瓦斯隧道技术规范》、《煤矿安全规程》、《防治煤与瓦斯突出细则》。 8、国家现行有关施工规范、验收标准和我单位类似工程地质的施工经验。 9、其他有关法律法规和规范等。 二、编制原则 施工通风是隧道施工的重要工序之一，是高瓦斯隧道安全施工的关键。合理的通风系统、理想的通风效果是实现隧道快速施工、保障施工安全和施工人员身心健康的重要保证。根据以往隧道通风经验及对当前通风设备技术性能的调研结果，按照自成体系的原则，综合考虑施工过程中可能出现的情况，制定隧道通风方案。 1、采用的标准规范 ⑴ XX铁路11标隧道施工图； ⑵《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）； ⑶《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）； ⑷《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）； ⑸《煤矿安全规程》（国家煤矿安全监察局18号令）、《防治煤与瓦斯突出规定》（国家安全生产监督管理总局令第19号）等煤矿现行有关规范、规程等。 设计文件及XX铁路有限责任公司安全管理相关要求等。
几种隧道通风的通风方式比较 一、自然通风和机械通风。 1、双向交通隧道：L*N≥6*105时需机械通风。 2、单向交通隧道：L*N≥2*106时需机械通风。 其中L表示：隧道长度（m），N表示设计交通量（辆/h） 二、机械通风通风方式可分为纵向式、半横式、全横式以及这三种方式的组合。 选择机械通风方式应考虑以下因素： ①交通条件 ②地形、底物、地质条件 ③通风要求 ④环境保护要求 ⑤火灾时的通风控制 ⑥工程造价、运行费用、维护费用。 三、隧道通风要求： 1、单向交通的隧道设计风速不宜大于10m/s，特殊情况可取12m/s；双向交通的隧道设计风速不宜大于8m/s；人车混合通行的隧道设计风速不宜大于7m/s。 2、风机产生的噪声及隧道中废气的集中排放均应符合环保有关规定。 3、确定交通方式在交通条件发生变化时应具有较高的稳定性，并便于防灾时的气流组织。 4、隧道内通风的主流方向不应频繁变化。
四、机械通风的通风方式：射流风机通风方式、集中送入通风方式、竖井排除通风方式、竖井送排式纵向通风方式、竖井与射流风机组合通风方式、全横向和半横向通风方式、静电吸尘通风方式。 1、射流风机通风方式，其模式如下图所示。 适用于单向交通隧道，送风方向与车行方向相同。 2、集中送入通风方式，其模式如下图所示。 集中送入通风方式应符合下列规定： ①应充分比选送风机房结构形式和风道连接方式，减少压力损失；对送风口结 构形式也要做比选，确定经济、合理的风口形式。 ②应结合结构工程尽可能使送风口喷流方向与隧道轴向一致，并在弯曲部位设 置导流装置。 ③该通风方式可与其他通风方式组合采用，宜用于单向交通隧道。 ④3、竖井排除通风方式，其模式如下图所示.
崇赤补水工程1#隧洞后段、2#隧洞通风专项施工方案 编制单位：张家口市建筑工程集团有限公司 崇赤补水工程项目经理部二工区编制： 审批： 批准： 日期：
一、工程概况 张家口市区、崇礼县补水工程引水干管2号引水隧洞，隧洞总长2460m，桩号：3+520-6+970，引水3号隧洞桩号：0+000-1+226，隧洞长1226米，隧洞自进口至出口以0.2‰的下坡，洞型设计为半圆拱直墙式，Ⅱ、Ⅲ级围岩宽2.4m，墙高1.9m，拱半径1.2m;Ⅳ级围岩宽3.2m，墙高2.0m，拱半径1.6m。 本项目岩体主要为流纹岩、石英斑岩及片麻岩，洞顶围岩最大厚度为322m，呈中、微风化，局部节理裂隙较发育，具有挤压破碎带易崩塌。进、出口局部为轻粉质壤土。片麻岩倾向32°，倾角75°，安山质岩屑角砾熔岩倾向144，倾角68°。片麻岩局部裂隙倾向103~112°，倾角61~10°。 隧洞围岩分为II、III、IV、类三个类别，其中以II类为主，约占本标隧洞长的81%；III类340m占本标隧洞长的9%。IV类366m占本标隧洞长的10%。 本项目区属大陆性气候，四季分明，雨热同季，昼夜温差大，冬季寒冷，夏季凉爽，独具特色。多年平均气温7.5℃，极端最低气温-34.7℃，极端最高气温42℃，最大风速20m/s，平均无霜期144d，多年平均水面蒸发量1185mm。最大冻深1.9m，最大积雪深度31cm，最大冰厚0.88m，最早封冻日期12月2日，最晚开河日期3月16日，封冻天数90d左右。 二、施工方案 我单位根据类似工程施工经验，结合本工程特点和有关设计要求，II、III、IV类围岩采用全断面光面爆破开挖。洞内至弃碴场采用有轨运输，5T电瓶车牵引S6梭式矿车。一次支护采用喷射混泥土或锚喷网喷射混泥土支护。二次衬砌采用自行式衬砌台车，先浇筑墙部混泥土后浇注底板混泥土。混凝土配料采用自动配料机计量，JS500强制式搅拌机拌和，2.0m3轨行式混凝土运输车运输，
隧道诱导交通安全方案与隧道通风照明、灯具安装施 工实施方案汇编 隧道诱导交通安全方案 隧道内可采用LED主动发光道路交通标志，以引导车辆正确选择行驶方向并提高安全感。隧道内的发光标志应当考虑LED像素视觉融合性，赛康交安发明的光学透镜可以确保标志的光学模式稳定。 隧道诱导标采用高亮度LED作为发光元件，可安装于隧道、环岛、安全岛、地下停车场出入口的路缘石或隧道壁上，以引导车辆在上述路段安全行驶。隧道诱导标系统是一种高效的光学车道指示系统，可采用现有电网或太阳能电池作为电源，诱导标的照明可设为长亮与闪烁两种状态，闪烁频率70~300次/每分钟可调。该系统电耗极低，以每隔15米安装1个诱导标的300米长道路为例，其电耗仅相当于1只10W的白炽灯。 隧道诱导标系统是汽车在无灯隧道中安全行驶的重要保障，而用于有灯隧道中则可以减少照明灯数量，降低运营成本。 LED诱导系统介绍 LED诱导系统具有以下特点： 一、安全 该LED诱导系统是新一代的交通安全产品，它既可以提供道路必要的交通引导，又可以作为道路的应急照明，在出现灾情或紧急情况下提供车辆和行人安全逃生的指引。与传统的反光材料比较：
1、它采用主动发光方式增强了交通诱导效果。传统反光材料，车辆越近，反射效果越好。新一代产品诱导标前端加了镜头，对光源进行特殊处理，发光效果相反，车辆越近光线越柔和不晃眼，越远处（特别是15米外）光线越强，诱导效果更佳。 2、它具有更强的穿透性和亮度，特别在有雨雪雾的区域它能发挥更好的效果。 3、它的壳体采用PCABS合金材料经过特殊生产工艺加工不易黏附尘土，易清洁养护、能够抗紫外线老化，具有良好的阻燃性、耐磨性和抗冲击性。 4、光源的衰减小于5%，使用寿命长。在正常工作状态使用，它的使用寿命长达10年、具有良好的性价比。 5、诱导标体用环氧树脂密封，免维护。根据当地气候，每年只需要用柔软的湿布清洁1-2次。它安装简单。在隧道中，它可以应用于路肩上，也可以用于路缘石的侧面，一般情况下，出口段和入口段间隔每10米1个，中间段间隔每15米1个。如果是安全等级特别高的长大隧道或隧道群，也可以每间隔5米安装1个，作为备份或应急系统。配备固定支架还可以被安装在波形护栏高度，应用于恶劣天气区域或大弯道和长大坡处。不同颜色的LED如同公路的语言代表了不同含义，白色代表正向行驶右侧；黄色代表正向行驶左侧；红色代表禁行或警示；绿色代表允许通行，蓝色代表涉水路面。通常情况，道路通行习惯是采用左黄右白，为了方便交通养护，通常使用双面黄白两色的诱导标。人行和车行横洞采用红色和绿色的诱导标。LED诱导系统既可以用I/O接口独立控制，也可以通过RS232或RS485通讯接口与监控系统配合使用。根据现场实际要求LED控制器可以配备适用于农
云南省公路建设项目危险性较大的分部 分项工程专项方案安全管理办法 （试行） 第一条为加强对云南省公路建设项目危险性较大的分部分项工程安全管理，进一步明确安全专项施工方案编制内容，规范专家论证程序，把好工程安全源头关，依据《建设工程安全生产管理条例》、《公路水运工程安全生产监督管理办法》及相关安全生产法律法规，结合云南省公路建设实际，制定本办法。 第二条本办法适用于我省境内列入国家和地方交通基本建设计划的公路建设新建、扩建、改建工程，以及拆除、加固等建设项目。 第三条本办法所称危险性较大的分部分项工程是指公路建设工程在施工过程中存在的、可能导致人员群死群伤和重大经济损失或造成重大不良社会影响的分部分项工程、临时工程、特殊复杂的工作内容等。危险性较大的分部分项工程参考《云南省公路建设项目危险性较大分部分项工程指导目录》，见附件。 第四条危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案（以下简称“专项方案”）是指施工单位在编制施工组织（总）设计的基础上，除所编制的安全技术措施和施工临时用电方案之外，针对危险性较大的分部分项工程应当单独编制专项施工方案。 第五条施工单位应当在危险性较大的分部分项工程施工前编制专项方案。本办法中专项方案审查论证分为两类，一类为项目总监理工
程师审查签字批准实施；另一类为超过一定规模的危险性较大的分部分项工程（见参考指导目录），由施工单位组织专家对专项方案进行论证，并按论证修改意见完善后，经施工单位技术负责人、总监理工程师签字后实施。 第六条专业性较强的分部分项工程实行分包的，其专项方案可由分包单位组织编制，施工单位进行复核，超过一定规模的应当组织专家进行论证。 第七条专项方案编制应当包括以下内容： （一）工程概况：危险性较大的分部分项工程概况、施工平面布置、施工要求和技术保证条件。 （二）编制依据：相关标准、规范及图纸等。 （三）施工计划：进度计划、材料与设备计划。 （四）施工工艺：施工方法、工序流程、工艺控制、工序检查、验收环节等。 （五）施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控、施工技术管理人员及作业人员专项方案安全培训和技术交底工作等。 （六）劳动力计划：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。 （七）计算书及相关图纸。 第八条不需要专家论证的专项方案应当由项目技术负责人组织本项目技术、安全、质量等相关部门的专业技术人员进行内审，内审合格后由项目技术负责人签字报送监理单位，由总监理工程师组织相关专
2.8隧道通风设备安装施工方案及工艺 （1）施工内容 隧道内风机及控制箱的安装及调试等内容。 （ （3）操作要点 ?施工准备 a.组织全体施工人员熟悉施工图纸，安装使用说明及有关射流风机的规范标准；施工技术人员做好图纸会审，对作业人员的技术交底工作。 b.施工现场临时电源的设置，每一接线盒处安装刀闸及漏电开关。 c.施工用工机具的准备：电焊机、切割机、角磨机、气焊工具，以及活动高、低架子车，倒链等工机具应提前运输进场。 d.施工用小型材料的准备。 ?风机到货后的验收 a.开箱后检查风机的型号和规格是否与定货相符。 b.风机外观的检查：有无明显的损伤，应达到外观良好，无零部件损坏、锈
蚀等现象。 c.按照装箱单清点设备所有零部件，工具、附件、备件、附属材料，以及出厂合格证等技术文件，不得有缺漏项。 d.手动盘车检查风机叶轮的转动灵活程度，叶轮严禁与壳体碰擦。其间隙一般不超过叶轮直径的0.5%。 e.检查完毕后，认真做好开箱检查记录。 ?风机的隧道内运卸 a.确定好每台风机应安装的位置，并运到此位置，因风机运输车过大、过长、货物重，应有2-3名人员专门疏导洞内交通，并且车辆应缓行。 b.当风机运送到位后，准备一台5T汽吊将风机卸下，并要妥善放置，等候拆捡、安装。 ?风机的拆装检查 电机的绝缘性能的测定。分为接线柱三相之间的绝缘电阻测试，各接线柱对风机壳体之间的绝缘电阻的测定。 消声器的拆装检查，满足以下要求： a.消声器在运输中不能受到损坏或受潮，充填的消声材料无明显的下沉。 b.消声器外表面平整，无明显的凹凸，划痕锈蚀。 c.紧固消声器部件的螺钉分布均匀，接缝平整，不能松动、脱落。 d.穿孔板表面清洁，无锈蚀及孔洞堵塞。 e.内衬玻璃纤维布平整无破损。 ?风机预埋件的放线验收 a.检查预埋件的位置桩号是否符合设计要求。 b.检查预埋件的数量、位置是否满足设计及安装要求。其预埋件的偏差不大于通风机安装的允许偏差，既中心线平面位移小于10mm,标高小于±10mm。 c.将风机的连接附件焊接在预埋件上，并加载荷做预埋件的抗拉拨力的试验。
新建朝阳至秦沈高铁凌海南站 联络线工程TJ-1标段 隧道供电、照明、通风专项方案 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集团有限公司 朝凌客专TJ-1标项目经理部 二○一七年十一月十一日 目录 1编制依据及范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 3施工领导组织 (3) 3.1安全质量领导小组 (3)
3.2组织管理 (3) 4施工准备 (3) 4.1内业准备 (3) 4.2外业准备 (3) 5通风方案 (3) 5.1通风量计算 (3) 5.2通风机工作风量 (7) 5.3通风方案 (8) 5.4洞内风管布置 (9) 5.5通风管理措施 (10) 5.6供电、照明方案 (11) 6设备及人力组织 (12) 6.1设备组织 (12) 6.2人员组织 (12) 7安全及环保要求 (13) 7.1安全要求 (13) 7.2环保要求 (13)
朝凌客专TJ-1标 隧道供电、照明、通风专项施工方案 1编制依据及范围 1.1编制依据 （1）相关的施工图及参图设计 （2）已批复的实施性施工组织设计； （3）国家和辽宁省相关法律、法规及条例等。 （4）现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 （5）集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。 （6）《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9604-2015） （7）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）（8）《铁路隧道工程施工安全技术规范》（TB10304-2009） （9）《铁路工程绿色通道建设指南》（铁总建设【2013】94号）1.2编制范围 朝凌客专TJ-1标4座隧道进口、出口正洞及巴图营隧道斜井供电、照明、通风设计、施作。