Q/JLY J711 -2017
仪表板横梁
技术条件
<秘密级>
编制：张学钰
校对；张义、丛艺家
审核：陈其亮
审定：王坤昱
标准化：季洁美
批准：叶永亮
浙江吉利汽车研究院有限公司二○一七年四月
前言 (Ⅱ)
1 范围 (1)
2 规范性引用文件 (1)
3 技术要求 (1)
4 试验设备、设施、环境 (2)
5 试验方法 (3)
6 检验规则 (5)
7 标识、包装、运输及贮存 (6)
前言
本标准代替了Q/JLY J711018-2008《仪表板横梁技术条件》。
本标准与Q/JLY J711018-2008相比，主要差异为：
――更新引用的标准号；
――增加“CCB总成（台架刚性约束）模态值”“CCB转向管柱安装点（台架刚性约束）法向动刚度”“仪表板横梁整体下垂变形刚度检查”“禁限用物质要求”等性能及试验要求（见3.3表1）；
――删除“盐雾试验”性能要求；
——增加“仪表板横梁供货至本公司后20日内表面不产生锈蚀”贮存要求（见7.5）；
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司内饰及附件开发部负责起草。
本标准主要起草人：张学钰
本标准于2017年4月15日发布并实施。
本标准所替代的标准版本更替情况为：
——Q/JLY J711018-2008 (于2008年6月30日首次发布)
1 范围
本标准规定了乘用车仪表板横梁总成的技术要求、试验设备、仪器及环境、试验方法、检验规则、标记、运输及贮存。
本标准适用于乘用车用仪表板横梁总成。
2 规范性引用文件
下列文件中对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 191-2008 包装储运图示标志
GB/T 2828.1-2012 计数抽样检验程序第1部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划
Q/JL J100003 汽车零部件永久性标识规定
Q/JL J160001 汽车零部件和材料禁用、限用物质要求
Q/JLY J7110845B-2016 汽车材料中铅、镉、汞、六价铬、多溴联苯、多溴二苯醚检测方法
3 技术要求
3.1.1 尺寸要求
产品的尺寸、公差、质量、颜色和材料应按照GD&T图纸要求。
3.1.2 焊接性能（焊缝熔深）要求
通过焊缝金相检查：1、在15倍放大条件下，焊缝剖切横截面不能有可见裂纹；
2、内部气孔要求：①气孔位置排列形状无规则；
②椭圆气孔的长宽比<3；
③针对tmin≤3.0mm的任一气孔，气孔直径需≤0.5mm；
3、焊缝宏观尺寸判定准则见下表
3.2 外观要求
仪表板横梁焊接需各焊缝焊接牢固，焊缝均匀，不允许有裂纹、无弧坑、夹渣、焊瘤、漏焊、假焊、烧穿、飞溅及焊丝头等缺陷；凸焊螺母应焊接牢固，不允许有虚焊、裂纹等缺陷; 凸焊螺母焊后的位置度及公差按发布的GD&T图纸执行。仪表板横梁采用防锈油处理，供应商供货至生产基地仓库后在20日内横梁表面不允许产生锈蚀。
3.3 性能要求
性能要求按表1的规定。
表1
4 试验设备、仪器、环境
4.1 试验设备
4.1.1 仪表板横梁模态试验设备：电动振动试验系统，型号：MPA409/LS437A/GT1000M（振动台模态实验）或者Dytran三向加速度传感器、Dytran力锤、LMS16通道数据采集器及分析仪等能达到同等试验效果的设备进行。（敲击模态实验）。
4.1.2 仪表板横梁总成转向管柱安装点（台架刚性约束）法向动刚度度实验设备：德国ZWICK,型号：Zwick/Electro-actuator EZ005或能达到同等试验效果的设备进行。
4.1.3 上方加载力试验设备：万能试验平台，型号：EZ005或能达到同等试验效果的设备进行。
4.2 试验仪器
4.2.1 砝码：质量10kg，数量2个；
4.2.2 刻度百分表：精度0.01mm，数量2个。
4.3 试验环境
环境要求如下：
a) 温度，℃：23±2 （50±5）%RH
b) 大气压，Pa：0.86×105～1.06×105
c) 相对湿度，%：45～65
5 试验方法
5.1 CCB总成（台架刚性约束）模态性能试验
从仪表板横梁工装样件中随机抽取产品样件。将仪表板横梁总成模拟整车装配形式以台架刚性约束。按表2以振动台模态实验设备或敲击模态实验设备，进行试验测定并将试验结果及可能观察到的现象进行记录。
5.2 CCB转向管柱安装点（台架刚性约束）法向动刚度性能试验
从仪表板横梁工装样件中随机抽取产品样件。将仪表板横梁总成以台架刚性约束。按表3进行试验测定并将试验结果及可能观察到的现象进行记录。
5.3 仪表板横梁整体下垂变形刚度性能试验
从仪表板横梁工装样件中随机抽取产品样件。将仪表板横梁总成以台架刚性约束，采用电子称称重砝码50kg。悬挂于仪表板横梁中部。按表4进行试验对比试验前后中央通道固定孔的Z向位移。将试验结果及可能观察到的现象进行记录。
5.4 禁用限用物质试验
禁用限用物质测定试验方法按照Q/JLY J7110845B-2016中的规定执行。
表2
表3
表4
6 检验规则
6.1 合格文件和标记
产品须经制造厂质检部门检验合格后方能出厂，并附有证明质量合格的文件或标记。
6.2 检验的类型
产品检验类型分为出厂检验和型式检验。
6.3 出厂检验
6.3.1 出厂检验项目应按本标准3.1的要求进行抽样检查，抽样方法符合GB/T 2828.1-2012的规定。
6.3.2 出厂检验中如有不合格项目时，允许返修后重新提交检验，但一套送检次数不得超过两次。
表5
6.4 型式检验
6.4.1 有下列情况之一者，制造厂应进行型式试验：
a) 新产品鉴定及首批交货时；
b) 产品结构、工艺、材料有重大更新生产时；
c) 正常生产半年一次；
d) 质量部门提出型式试验的要求时。
6.4.2 抽样和分组
6.4.2.1 样品数量
做型式检验的样件应从出厂检验合格的同一批产品（按入库时间）中抽取，数量不得少于21套，每组数量不得少于3套。
6.4.2.2 样品分组
产品先按出厂检验项目进行复验，复验合格后将产品均分成7组。试验要求及试验方法见表5。
6.4.3 合格判定
型式检验结果应符合本标准的要求，除耐久性外，如有一项不合格，应加倍抽样，对不合格项目进行复检，如仍不合格，则判该批产品为不合格。如有两项不合格时，不允许复检。
7 标志、包装、运输与贮存
7.1 产品标志按照Q/JL J100003的规定；
7.2 产品包装储运图示标志按照 GB/T 191-2008的规定；
7.3 产品在正常运输情况下，不允许有磕碰损坏现象；
7.4 产品应存放在通风、干燥的地方，同时必需避开高温源、火源及化学药品。存放整齐，避免抛砸；
Q/JLY J711 -2017 仪表板横梁 技术条件 <秘密级> 编制：张学钰 校对；张义、丛艺家 审核：陈其亮 审定：王坤昱 标准化：季洁美 批准：叶永亮 浙江吉利汽车研究院有限公司二○一七年四月
前言 (Ⅱ) 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 技术要求 (1) 4 试验设备、设施、环境 (2) 5 试验方法 (3) 6 检验规则 (5) 7 标识、包装、运输及贮存 (6)
前言 本标准代替了Q/JLY J711018-2008《仪表板横梁技术条件》。 本标准与Q/JLY J711018-2008相比，主要差异为： ――更新引用的标准号； ――增加“CCB总成（台架刚性约束）模态值”“CCB转向管柱安装点（台架刚性约束）法向动刚度”“仪表板横梁整体下垂变形刚度检查”“禁限用物质要求”等性能及试验要求（见3.3表1）； ――删除“盐雾试验”性能要求； ——增加“仪表板横梁供货至本公司后20日内表面不产生锈蚀”贮存要求（见7.5）； 本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。 本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司内饰及附件开发部负责起草。 本标准主要起草人：张学钰 本标准于2017年4月15日发布并实施。 本标准所替代的标准版本更替情况为： ——Q/JLY J711018-2008 (于2008年6月30日首次发布)
1 范围 本标准规定了乘用车仪表板横梁总成的技术要求、试验设备、仪器及环境、试验方法、检验规则、标记、运输及贮存。 本标准适用于乘用车用仪表板横梁总成。 2 规范性引用文件 下列文件中对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 191-2008 包装储运图示标志 GB/T 2828.1-2012 计数抽样检验程序第1部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划 Q/JL J100003 汽车零部件永久性标识规定 Q/JL J160001 汽车零部件和材料禁用、限用物质要求 Q/JLY J7110845B-2016 汽车材料中铅、镉、汞、六价铬、多溴联苯、多溴二苯醚检测方法 3 技术要求 3.1.1 尺寸要求 产品的尺寸、公差、质量、颜色和材料应按照GD&T图纸要求。 3.1.2 焊接性能（焊缝熔深）要求 通过焊缝金相检查：1、在15倍放大条件下，焊缝剖切横截面不能有可见裂纹； 2、内部气孔要求：①气孔位置排列形状无规则； ②椭圆气孔的长宽比<3； ③针对tmin≤3.0mm的任一气孔，气孔直径需≤0.5mm； 3、焊缝宏观尺寸判定准则见下表
仪表板横梁设计规范
仪表板横梁设计规范 1 范围 本标准规定了仪表板横梁的设计要点。 本标准适用于轿车、SUV等车型的设计。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 1771-2007 色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定 GB/T 9279-2007 色漆和清漆划痕试验 GB11552-2009 乘用车内部凸出物 3 术语和定 3.1 仪表板横梁在车身系统中的布置 仪表板横梁总成安装在驾驶室的前端，主要作用是将仪表板和车身固定起来，同时将转向管柱、安全气囊、线束，电器盒等电器附载件装配固定起来，支撑仪表板总成等负载件的整体刚性，同时正碰实验时对驾驶室起到加强保护的作用。如图1：
图1 3.2 仪表板横梁简要说明 仪表板横梁总成主要零部件如图2： 图2 （1-横梁左侧安装支架，2-横梁右侧安装支架，3-中间固定支架，4-前挡板固定支架，5-转向管柱安装支架，6-管梁,7-手套箱支架，8-PAB 安装支架，9-保险丝盒安装支架，10-CD 机安装支架,11-空调安装支架） 以上是横梁的主要零部件，若要出口欧美，则在正副驾驶侧增加膝盖碰撞吸能支架，其他相关固定 1 2 3 4 5 6 8 9 7 10 11 车身机舱 仪表板横梁 仪表板装置 前地板中通道
支架则根据分布在仪表板系统上的电器件及仪表板自身固定的要求分布。 横梁中间管梁本体的材料通常采用20#无缝钢管和Q195焊管，各支架的材料根据支架的厚度来定， 如果厚度在1.8mm以内，则选用DC01的材料，如果厚度在1.8mm以上的则选用SPHC的材料；横梁 支架冲压成型后通过悬挂点焊和CO2气体保护焊接成品。 4 仪表板横梁主要零件的设计要点 4.1 横梁的设计满足以下几点要求： a.满足整体刚性（通过CAE分析）； b.支持转向管柱功能，满足NVH要求； c.支持线束、电器件的固定； d.支持仪表板装置等塑料件的固定； e.支持安全气囊的固定，为安全气囊的顺利爆破提供支撑； f.在满足强度的要求、NVH等试验的要求下最大限度的减轻重量，同时尽可能的将各支架工艺简易。 4.2 横梁管梁本体的设计 管梁有标准管梁和非标准管梁，标准管梁可以直接采购，而非标准管梁需要定制，既增加成本又不易采购，所以尽可能的选择标准管梁；仪表板横梁通常使用的几种管梁外径有：35mm、38mm、42mm、45mm、50mm、54mm、60mm。 管梁按结构分为直管和弯管，直管加工简单，制造公差容易控制，有利于碰撞试验，所以布置的时候尽量采用直管；若因边界条件的限制不能布置成直管，只能按照弯管布置，弯管相对直管需要二次加工，弯管制造公差大，难控制，成本增加。 4.2.1 直管的设计 管梁的中心位置，横梁管梁不能布置在PAB模块的正下方，一般距离管梁为10mm到45mm之间。图3是B01布置的截面图： PAB 仪表板横梁管梁本体 图3 横梁管梁到方向盘中心的距离越小越好，一般最大不超过460mm，能有效减小方向盘共振。 横梁管梁到转向管柱安装面的距离推荐范围60mm到70mm。
XX公司企业规范 编号xxxx-xxxx 汽车设计- 汽车仪表板横梁设计规范模板
汽车仪表板横梁设计规范 1 范围 本规范规定了仪表板横梁的设计要点。 本规范适用于众泰轿车、SUV等车型的设计。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 1771-2007 色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定 GB/T 9279-2007 色漆和清漆划痕试验 GB11552-2009 乘用车内部凸出物 3 术语和定 3.1 仪表板横梁在车身系统中的布置 仪表板横梁总成安装在驾驶室的前端，主要作用是将仪表板和车身固定起来，同时将转向管柱、安全气囊、线束，电器盒等电器附载件装配固定起来，支撑仪表板总成等负载件的整体刚性，同时正碰实验时对驾驶室起到加强保护的作用。如图1：
图1 3.2 仪表板横梁简要说明 仪表板横梁总成主要零部件如图2： 图2 （1-横梁左侧安装支架，2-横梁右侧安装支架，3-中间固定支架，4-前挡板固定支架，5-转向管柱安装支架，6-管梁,7-手套箱支架，8-PAB 安装支架，9-保险丝盒安装支架，10-CD 机安装支架,11-空调安装支架） 以上是横梁的主要零部件，若要出口欧美，则在正副驾驶侧增加膝盖碰撞吸能支架，其他相关固定支架则根据分布在仪表板系统上的电器件及仪表板自身固定的要求分布。 1 3 4 5 6 9 7 10 车身机舱 仪表板横梁 仪表板装置 前地板中通道
横梁中间管梁本体的材料通常采用20#无缝钢管和Q195焊管，各支架的材料根据支架的厚度来定，如果厚度在1.8mm以内，则选用DC01的材料，如果厚度在1.8mm以上的则选用SPHC的材料；横梁支架冲压成型后通过悬挂点焊和CO2气体保护焊接成品。 4 仪表板横梁主要零件的设计要点 4.1 横梁的设计满足以下几点要求： a.满足整体刚性（通过CAE分析）； b.支持转向管柱功能，满足NVH要求； c.支持线束、电器件的固定； d.支持仪表板装置等塑料件的固定； e.支持安全气囊的固定，为安全气囊的顺利爆破提供支撑； f.在满足强度的要求、NVH等试验的要求下最大限度的减轻重量，同时尽可能的将各支架工艺简易。 4.2 横梁管梁本体的设计 管梁有标准管梁和非标准管梁，标准管梁可以直接采购，而非标准管梁需要定制，既增加成本又不易采购，所以尽可能的选择标准管梁；仪表板横梁通常使用的几种管梁外径有：35mm、38mm、42mm、45mm、50mm、54mm、60mm。 管梁按结构分为直管和弯管，直管加工简单，制造公差容易控制，有利于碰撞试验，所以布置的时候尽量采用直管；若因边界条件的限制不能布置成直管，只能按照弯管布置，弯管相对直管需要二次加工，弯管制造公差大，难控制，成本增加。 4.2.1 直管的设计 管梁的中心位置，横梁管梁不能布置在PAB模块的正下方，一般距离管梁为10mm到45mm之间。图3是B01布置的截面图： PAB 仪表板横梁管梁本体 图3 横梁管梁到方向盘中心的距离越小越好，一般最大不超过460mm，能有效减小方向盘共振。 横梁管梁到转向管柱安装面的距离推荐范围60mm到70mm。