对的
进入正题，亚航飞机国际或国内支线，一般都采用空中客车飞机，机型有下面几种，"鸡翅膀"的位置一目了然。
短途的A320飞机，亚航最多机型，一般大马境内AK 开头的航班或短途航班都是使用此机型。10-19是机翅，风景会遮挡的。
长途的A330飞机，一般如杭州、上海、台湾、澳洲、日本=吉隆坡的航班使用此机型，20-33是机翅，风景会遮挡的。
长途的A340飞机，一般如伦敦，澳洲=吉隆坡的航班使用此机型，15-26是机翅，风景会遮挡的。
亚航飞机常用的免费座椅分配方式：
A320 [ 3 + 3]
16 A B C D E F
15 F E D C B A
17 F E D C B A
18 A B C D E F
19 F E D C B A
20 F E D C B A
10 F E D C B A
11 F E D C B A
21 F E D C B A
22 ....................
A330 [ 3 + 3 + 3 ]
23 A B C D F G H J K 37 K J H G F D C B A 24 A B C D F G H J K 38 K J H G F D C B A 25 A B C D F G H J K 39 ......................
收集的一些小贴士：（欢迎大家补充，实时更新！）
1.A330, 第14排的位子是没有窗口的，第14排的椅子是不能往后倾斜的, 因为后面就是隔板了。
2.A320，如果不是非要看窗外的风景，可以建议第一时间值机，一般会分配到15排。前面是红色座椅，紧急出口，不是很满的话，一般没人坐的。那样有个好处，前排椅背不会向后倾斜。
3.奇葩滴发现。亚航的飞机都木有13排！上面图中A320有的，但你现在进入亚航的值机界面就会发现。。
4.前两天D7值机，一般一个单在6个人以内，应该还是会分配到一起。前提是一排有六个空位。并不是大家说的非要把你的座位分开。D7的安静区也会随机安排分的，但只限于成人订单，有孩子的订单估计会自动筛选掉的。
另：关于“值机大法”
1.目前亚航的BUG估计已经修复，应该已经不能值到收费的红色座椅。
2.需要连续紧邻的座位。中国出发的国际段可以提前到机场柜台值机，地勤一般会满足要求。真需要网上值机的，可以小试。
3.虽然不止是国人使用值机大法（我逛大马论坛，也发现不少人在用），但强烈建议不推荐。原因你懂的
亚航网上预订步骤图解 1． 登陆 进入https://www.doczj.com/doc/1815888836.html, , 选择国家及语言（通常首选始发地国家）。点击“简简中文”进入中文页面 点击‘访问亚航主页’进入亚航网站主页 亚航注册会员可通过左上角的“登陆”处登陆。尚未注册成为会员的用户可通过此处注册成为亚航会员。
2. 航班查询 请通过主页的“航线网络图”，直观地了解亚洲航空所有航线。 或者直接通过主页右上角的“查询”功能查询航班。
具体步骤 1. 选择“出发地”和“目的地”。（如仅选择单程请点击“仅单程”） 2. 选择“启程日期”和“回程日期”(如是双程)。（右边的小日历可帮助您选择日期。） 3. 选择乘客人数 (9人以下)。(10位乘客以上，请参见团体订购说明) 5. 点击“查询”键，进入下一页面。 3. 选择航班 进入航班信息页面后，页面上将出现所选旅行日期当日的所有航班信息。当有多个航班可供选择时，移动红色选框并选择您满意的航班（红色框住部分为您选择的航班）。
页面右上角将显示所选择航班的日期、时间、机票价格、机场税费及总价格。 如需要转换成您熟悉的货币，可使用“货币转换器”功能
可回至上方的航班选择栏，输入新的选择并查询，直到获取您认为满意的航班 以上标志中，AK为马来西亚亚航的航班、FD为泰国亚航的航班、QZ为印尼亚航的航班、D7为亚航长途公司的航班 在点击“继续”前，请仔细阅读亚航关于航班预订及使用的相关条款和规定，并在小方格处打勾以示接受。如需要其他特殊帮助，可在“您有什么特殊需要吗？”处打勾，然后点击“继续”进入下一页面。 4. 填写乘客资料以及在线服务选项 提示：因系统无法识别中文字符，乘客资料和信息需用英文或汉语拼音填写！！！ 进入页面后，请根据指令，详细填写乘客联络方式及资料（称谓、姓名、地址、所在国家、电话号码及电子邮件信箱）。
超低成本瑞安航空经营模式 超低成本瑞安航空经营模式本文关键词：瑞安，经营模式，超低，成本，航空 超低成本瑞安航空经营模式本文简介：瑞安是欧洲最大的低成本航空公司，全球仅次于美国西南航空的排名第二的低成本航空公司。瑞安首创最低成本最低票价的超低成本航空公司运营模式，横扫欧洲大陆，一直以来是欧洲最赚钱的航空公司，而且是全球国际航空旅客运输量最大的航空公司。瑞安航空是欧洲最受欢迎的低票价航空公司。瑞安航空每日运营超过1600航班（每 超低成本瑞安航空经营模式本文内容： 瑞安是欧洲最大的低成本航空公司，全球仅次于美国西南航空的排名第二的低成本航空公司。瑞安首创最低成本最低票价的超低成本航空公司运营模式，横扫欧洲大陆，一直以来是欧洲最赚钱的航空公司，而且是全球国际航空旅客运输量最大的航空公司。瑞安航空是欧洲最受欢迎的低票价航空公司。瑞安航空每日运营超过1600航班（每年超过50万），从68个航空枢纽基地执行1600条低票价航线，连接着30个国家的186个目的地。瑞安航空运营300架新B737-800飞机，还拥有180架新型波音飞机的订单（未来五年内交付）。瑞安航空拥有9000多名高素质的专业团队，截至2020年3月底的12个月内航空运输旅客超过8170万。瑞安航空保持29年的安全飞行记录。 瑞安2020年财报数据解析 2020年5月19日瑞安航空公布2020财报（20202001～20202031），虽然净利润略有下滑，瑞安航空仍然是欧洲最赚钱的航空公司。瑞安航空2020年度财务报表
主要数据见表1。瑞安航空公布2020全年财报，营业收入增长3.1%，达到50.37亿欧元；净利润5.23亿欧元，下降8.2%，略好于此前预期。全年航空旅客运输量增长了3％，达到8170万。客座率提升0.3个百分点，达到82.5%。同比，每乘客平均收入持平，强劲的辅助收入增长，抵消了平均票价4％的跌幅。瑞安航空自2020财年开始营业收入、营业利润和净利润一直保持增长，2020财年略有下降。见图1瑞安航空经营指标变化趋势图（FY2020-FY2020）。欧洲最大的三大航空公司汉莎航空、法—荷航和英国国际航空集团经营业绩见表2。在欧洲，2020年汉莎航空集团利润下降，法—荷航亏损扩大，国际航空集团扭亏为盈。继续受欧元区金融危机影响，欧洲整体航空市场处于恢复中。但是欧洲低成本航空保持高速的业绩成长和盈利增长，其中易捷航空销售收入增加10%，利润增加超过50%。欧洲航空市场在不断恢复的基础上，低成本航空表现出较好的盈利能力。瑞安航空虽然利润下降，但是同比欧洲最大三大航空公司，还是欧洲最赚钱的航空公司。瑞安航空长期保持较强的盈利能力得益于其超低成本运营模式。超低成本航空经营模式以超低成本超低票价为特征，超低成本能够支撑超低票价，但是超低票价却创造出最高的盈利能力，似乎是一个悖论，但是其背后自然有其赚钱的秘诀。 （一）超低成本和超低票价品牌效应 瑞安坚持超低票价对于业务增长的品牌效应，一直坚持超低票价，而且其超低票价不用再支付燃油附加税，这是瑞安航空竞争的基础。表3为瑞安平均票价与欧洲主要航空公司平均票价的对比数据，瑞安的廉价效应优势明显。瑞安航空平均票价2020财年同比下降4%，只有46欧元。这样的票价大大低于欧洲三大航汉莎、国际航空集团以及法-荷航平均票价，大约只有三大航同等欧洲航线票价的四分之一到六分之一，同样还低于同属低成本航空的欧洲竞争对手易捷航空和挪威航空，只有其他低成本竞争对手5折到6折的票价水平。超低的票价品牌效应帮助瑞安不断强化市场竞争能力。超低票价的基础是运营成本的有效控制，瑞安的成本控制水平在行业内也是属于最优行列。表4为瑞安航空和业内主要航空公司成本对比。瑞安航空的综合成本控制水平和能力在欧美属于最优状态，全球范围内也只有亚航可以与其相媲美。瑞安航空的每客单位成本只有欧洲竞争对手易捷和挪威航空的一半左右，
Tune hotel 悲催滴楼主百密一疏没有仔细看攻略中关于lcct tunehotel位置，推着两个行李车盲目随大流兜了一个大圈，
途径国际出发、国内出发、国内抵达、大巴上车处、foodgarden等名胜后，方才与正路汇合。 其实从国际抵达口出来后，直接从斑马线过马路，就可以沿着带棚子的路直线前往tunehotel-_-|||
吉隆坡LCCT机场简明地图 国际到达区：这应该是大家到达LCCT的第一站。 如图所示，大家可以做的： 1. ATM换钱 2. 去old town white coffe吃点东西 3. 去星巴克上上网，Bodyshop买点什么等。 FAQ: 哪里可以买手机SIM卡？哪里有IPhone/IPAD小卡？ 在下了飞机，拿了行李后，会看到Digi和Tune Talk的柜台的，具体可以看《手机SIM卡、上网卡、ATM取款》，但简单的说，你可以买到手机卡，也可
以买到给Iphone, IPAD用的小卡，比如Digi的IPAD上网卡，25马币可以5天不限流量的，速度还可以～柜台人员会说中文，会帮你安装好，并做好设置，甚至可以直接付人民币（当然，他们给的汇率不好，柜台对面就可以换汇哈，可以先换点过来买） ATM区域 - 汇丰和HSBC支持中文/银联 国际出发大厅 如下图，这里人通常较多，指示牌也有点乱。 但参考图中的第1步-第3步行动就可以哈！ 这里的那个叫Chocolate的咖啡馆人少（国际到达的old town有可能满座啊～），有座位，有早餐套餐，15RM（咖啡+Omelet这种）其实并不贵～ 国内出发区 好吧，这里其实是相对最混乱的，不过按照图中的指向就可以啦。
第十三届亚洲航线发展大会综合协调 项目组工作总结 第十三届亚洲航线发展大会（以下简称：“大会”）于2015年3月15日至3月17日在昆明海埂会堂顺利召开，此次大会吸引了来自国内外的283家机场、113家航空公司、45家旅游机构和政府部门的千余名代表齐聚昆明，成为亚洲航线发展大会历史上参会人数最多的一次盛会。在大会期间，综合协调项目组兼顾内部协调和外部统筹，圆满完成各项保障任务，确保大会取得圆满成功。现将综合协调项目组大会期间保障工作总结如下： 一、大会前期筹备工作情况 （一）顶层设计、重点把控。按照举全集团之力办会的思路，搭建由10个项目组组成的大会筹备组，项目组成员涵盖集团、昆明机场、部分参控股企业及丽江机场等。并于2014年10月13日召开筹备工作启动大会，于3月4日召开筹备工作汇报暨大会动员部署会，下发总体保障方案，建立大会期间指挥决策、信息通报及责任分工体系，根据参会代表情况对集团领导进行分工、对口接待、会晤；列出集团公司领导需要参加的日程，安排联络员服务跟进。在顶层设计和组织架构上体现出本次大会集团领导带头营销、全员营
销的模式和理念。 （二）外部协调、争取资源。1.建立政府主导的工作格局。与省民航发展管理局、旅发委、商务厅多次沟通协调，积极协调省政府办公厅下发《云南省人民政府办公厅关于做好第13届亚洲航线发展大会筹备工作的通知》，成立第13届亚洲航线发展大会筹备工作联席会议，联席会制定下发了《2015年第13届亚洲航线发展大会筹备方案》，形成省政府主导，四家承办单位牵头，省外办、新闻办、公安厅、昆明市政府等单位多方联动的工作格局。在外部单位邀请、证件发放、相关费用申请、减免等均通过联席会办公室。2.积极争取费用支持。通过积极争取和协调，商务厅支持费用50万元已到账，省旅发委给予经费支持（两次发函提出给予132.8万元的经费支持，目前还在进一步协调中），昆明市政府对石林、民族村费用给予减免，丽江市政府给予邀请嘉宾抵丽后的全部接待费用支持。另外，向省财政申请340.68万元的会议经费，后续将进一步协调费用的报销。3.积极争取项目赞助。筹备组多方寻找资源，争取了大会保险（10万元）、纪念品（螺旋藻、玛卡、玉石U盘）、部分小食品的赞助（约合人民币76万），向东航争取了UBM公司伦敦至昆明的25张免票。争取到展台咖啡、宴会酒水按照成本价收取。协调斗南“花花世界”邀请非物质文化传承人展示民间工艺。召集16个州市旅游局长召开会议推介航线大会，保
《飞机座位安全图》 伊春空难遇难者座位图显示，飞机前后舱相对安全，中间位置最致命，死亡概率最高。 伊春空难之后，网络上迅速流传出一份《飞机座位安全指数分布图》，给飞机不同部位的位置进行了安全性分级。而正当很多人按图索骥，打算以后都尽可能选择图中所示相对安全指数最高的飞机机翼位置时，另一份“8·24”遇难者座位图又现身网络，而这份图则显示，飞机前后舱相对安全，中间最致命。面对前后矛盾，但似乎又都言之凿凿的说法，专业人士能否拯救人们的“安全位置选择恐慌症”？ 机翼部位结实易逃离，尾部受冲击小 飞机上到底哪些位置相对安全指数较高？或者说，其实根本不存在所谓的安全位置？英国民航局曾委托格林威治大学进行调查，研究对象包括105次飞机坠机与火灾事件中幸免于难的幸存者。结果显示，坐在紧急出口附近5排以内靠过道座位上的乘客从飞机上成功逃生的几率最大。这也就是网络近期热传的《飞
机安全位置图》所显示的结论。科学松鼠会空气动力学方面专家水一瓢认为，该图是根据逃生门远近来计算生还率的。“从结构上来讲，机翼附近的隔框一定是加强框，因为这个附近受到机翼传来的力和力矩都很大。再加上这个机翼附近的座位距离逃生门也很近，所以分析起来这个地方又结实又跑得快，进可守退可跑。” 但科学松鼠会固体力学方面专家F ujia则提出相反的观点，他表示有报道统计1971年以来的美国空难，发现飞机尾部附近的生还率惊人的高。“我认为飞机尾部相对安全，一般空难中机头受到的冲击更大。尾部没有首当其冲，再说连黑匣子都放在尾部，估计有相似的安全考虑。” [点击图片进入下一页] 英国飞机座位安全指数分布图：红色较为危险；橙色中等；绿色相对安全。 机翼位置在正常飞行情况下最危险？ 中国科学院力学研究所博士赖姜运用力学原理进行分析，在飞机正常飞行过程中，机头将会是一个高应力点，机翼和尾翼与机身的连接处，也是一个高应力点，即应力集中的位置。机翼和风的接触面积大于尾翼和风的接触面积，那么机翼和机身连接处受到的风载荷大于尾翼，所以，机翼和机身的连接处是正常飞行情况下最危险的位置。“如果飞机发生坠落，一般情况下，飞机与地面发生碰撞，首先接触地面的会是机头。机头接触地面以后会受到很大的阻力，机头部位的动能和动量会在很短的时间内降到零。机头后面的部分，由于惯性以及本身的动能和动量，在整个机身上将会产生很大的弯矩。飞机与地面碰撞时，一般容易发生飞机从机身中部断裂，那么这时机身的中部，即机翼和机身的连接处将会是危险位置。” 看来，要选择出飞机安全座位并没有想象中那样容易。F ujia认为，这可能也是很多科学家长久以来对这个学科的疑问。他说：“很多统计调查只统计了数十个样本就得出结论，但每次空难的原因不可能一样，这些样本是否就能得出统计结论，谁都不敢确定。我们不知道空难的时候究竟飞机会以怎样的情况断裂。我以前听说过尾部断开的，伊春这一次好像是中间断开，如果是这样，那么机翼这里再结实也没有用。即使飞机不断，但如果机翼先擦地，或者油箱发生爆炸，我们就判断不出哪里才是真正安全的位置了。”（南方网）
廉价航空的运营模式-XJH 航空业整体不景气，中国惟一一家廉价航企春秋却创下了自成立起年年盈利的业绩神话，仅靠30架的机队去年竟实现亿元净利，这也让一向定位高端的国有航空公司开始瞄准廉价航空。不久前，东航率先宣布成立廉价航空公司，国航、南航以及海航等也被曝正在谋划之中，这让外界大呼，温吞十年，廉价航空真火了。看到这条消息，我在想廉价航空的盈利模式是什么？其在中国的发展前景如何？ 廉价航空公司（Low Cost Airline / Carrier 或No Frill Airline）又称为低价航空公司，指的是票价比一般航空公司还便宜的新型态航空公司。由于航空公司间的竞争激烈，一些中小型的航空公司逐渐以低廉的票价做为卖点，尤其是在美国，由于幅员辽阔，飞机是最常用的中长途交通工具，许多旅客只要能够快速安全地到达目的地，并不需要很高级的服务，因此打开了低价航空公司的市场。自助成份较强的服务和简便快捷的登入，使廉价航空公司航线服务成为航空交通公交化的门槛。 廉价航空公司以低价为卖点，在营运上尽可能降低成本，在国际上通常有以下降低成本的方法： 一、降低营业成本 1、飞行行程路线以短程为主，多为邻近地区； 2、机队单一化：采购飞机的机种统一化，避免多种机种。机队单一化之后，购机时价钱可较低廉，且后续的保养维修单纯，以降低成本。机队单一化后，可减少机师训练时间并降低训练费用，亦方便调度。 3、减少使用大型机场，改使用城市周边的小型机场，以节省机场使用费。 4、减少租用机场内较昂贵的设施，如接驳乘客往飞机的流动乘客通道（登机桥），改为安排接驳车辆和小型登机机梯。 5、空勤及地勤员工的薪水降低，有些改以约聘（契约）方式雇用，以降低人事成本。 二、简化机内服务 1、简化机舱内的清扫（同时在机舱座位等物料上配合，比如选用较易清洁的物料），减少飞机停留时间，以多开班次载更多旅客。 2、机内饮食简化，有些航空公司甚至改成付费制。 3、积极贩售机内商品，以增加运费以外的收入。 4、不提供机上杂志及报纸，以减少成本。 三、降低票务成本 1、舱等单一化，以多搭载旅客。 2、积极推展网络订票及电子报到，不提供划位服务，改以自由入座，降低票务及柜台的人力成本。 3、依飞行时段有不同票价，冷门时段的票价越便宜，以降低空席率。 4、强调“点对点”方式的服务并减少转机的服务。此举能减少飞机延误带来的影响，如等待转机的乘客等。 为了减少成本，国外廉价航企想尽各种办法，真是只有你想不到的，没有做不到的。
“飞机安全座位图”窜红网络飞机安全座位图是指飞机出事时，飞机座位相对安全的位置。但科学性还有待证实。 图中红色座椅标示"基本上挂了"，绿色座椅标示"还可以活下来做俯卧撑"，机头三排存活率最高65%，机翼内侧次之，机尾三排存活率尚可。黄色座位表示"生存几率较大"。 伊春空难之后，网络上迅速流传出一份《飞机座位安全指数分布图》，给飞机不同部位的位置进行了安全性分级。而正当很多人按图索骥，打算以后都尽可能选择图中所示相对安全指数最高的飞机机翼位置时，另一份“8·24”遇难者座位图又现身网络，而这份图则显示，飞机前后舱相对安全，中间最致命。面对前后矛盾，但似乎又都言之凿凿的说法，专业人士能否拯救人们的“安全位置选择恐慌症”？ 英国民航局曾委托格林威治大学进行调查，研究对象包括105次飞机坠机与火灾事件中幸免于难的幸存者。结果显示，坐在紧急出口附近5排
以内靠过道座位上的乘客从飞机上成功逃生的几率最大。这也就是网络热传的“飞机安全位置图”所显示的结论。 “从结构上来讲，机翼附近的隔框一定是加强框，因为这个附近受到机翼传来的力和力矩都很大。再加上这个机翼附近的座位距离逃生门也很近，所以分析起来这个地方又结实又跑得快，进可守退可跑。”一位飞机制造专家说。但一位航空安全专家也提出其他观点：“我认为飞机尾部相对安全，一般空难中机头受到的冲击更大。” 但也有航空专家认为，在飞机正常飞行过程中，机头将会是一个高应力点，机翼和尾翼与机身的连接处，也是一个高应力点，即应力集中的位置。机翼和风的接触面积大于尾翼和风的接触面积，那么机翼和机身连接处受到的风载荷大于尾翼，所以，机翼和机身的连接处是正常飞行情况下最危险的位置。[2] 中国科学院力学研究所博士赖姜运用力学原理进行分析，在飞机正常飞行过程中，机头将会是一个高应力点，机翼和尾翼与机身的连接处，也是一个高应力点，即应力集中的位置。机翼和风的接触面积大于尾翼和风的接触面积，那么机翼和机身连接处受到的风载荷大于尾翼，所以，机翼和机身的连接处是正常飞行情况下最危险的位置。“如果飞机发生坠落，一般情况下，飞机与地面发生碰撞，首先接触地面的会是机头。机头接触地面以后会受到很大的阻力，机头部位的动能和动量会在很短的时间内降到零。机头后面的部分，由于惯性以及本身的动能和动量，在整个机身上将会产生很大的弯矩。飞机与地面碰撞时，一般容易发生飞机从机身中部
对的 进入正题，亚航飞机国际或国内支线，一般都采用空中客车飞机，机型有下面几种，"鸡翅膀"的位置一目了然。 短途的A320飞机，亚航最多机型，一般大马境内AK 开头的航班或短途航班都是使用此机型。10-19是机翅，风景会遮挡的。
长途的A330飞机，一般如杭州、上海、台湾、澳洲、日本=吉隆坡的航班使用此机型，20-33是机翅，风景会遮挡的。
长途的A340飞机，一般如伦敦，澳洲=吉隆坡的航班使用此机型，15-26是机翅，风景会遮挡的。 亚航飞机常用的免费座椅分配方式： A320 [ 3 + 3]
16 A B C D E F 15 F E D C B A 17 F E D C B A 18 A B C D E F 19 F E D C B A 20 F E D C B A 10 F E D C B A 11 F E D C B A 21 F E D C B A 22 .................... A330 [ 3 + 3 + 3 ] 23 A B C D F G H J K 37 K J H G F D C B A 24 A B C D F G H J K 38 K J H G F D C B A 25 A B C D F G H J K 39 ...................... 收集的一些小贴士：（欢迎大家补充，实时更新！）
1.A330, 第14排的位子是没有窗口的，第14排的椅子是不能往后倾斜的, 因为后面就是隔板了。 2.A320，如果不是非要看窗外的风景，可以建议第一时间值机，一般会分配到15排。前面是红色座椅，紧急出口，不是很满的话，一般没人坐的。那样有个好处，前排椅背不会向后倾斜。 3.奇葩滴发现。亚航的飞机都木有13排！上面图中A320有的，但你现在进入亚航的值机界面就会发现。。 4.前两天D7值机，一般一个单在6个人以内，应该还是会分配到一起。前提是一排有六个空位。并不是大家说的非要把你的座位分开。D7的安静区也会随机安排分的，但只限于成人订单，有孩子的订单估计会自动筛选掉的。 另：关于“值机大法” 1.目前亚航的BUG估计已经修复，应该已经不能值到收费的红色座椅。 2.需要连续紧邻的座位。中国出发的国际段可以提前到机场柜台值机，地勤一般会满足要求。真需要网上值机的，可以小试。 3.虽然不止是国人使用值机大法（我逛大马论坛，也发现不少人在用），但强烈建议不推荐。原因你懂的
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/1815888836.html, 飞机哪个座位最安全 作者： 来源：《中国经贸聚焦》2013年第08期 最安全的座位（通常情况下）位于飞机的后部。客机的后排座椅是很烦人的，局促、靠近厕所，而且是最后一个下飞机的。但根据2007年的《力学分析研究》杂志，靠后的座位在统计学上是最安全的。该杂志研究了自1973年以来的每一次空难，特别关注了遇难者所坐的位置。20次空难有11次，后座乘客的生还率要高得多，其次是前座乘客。 《大众机械师》杂志也发现在所有座位中，后排座位比其他座位的生还率高出40%。2012年，研究人员进行了飞机坠毁实验，用携带相机的碰撞试验假人，在墨西哥沙漠里坠毁了一架波音727，结果证明了后排座位的安全性。实验中，每一位商务舱的“乘客”都不幸死亡，而乘坐在后座的“乘客”中有78%能够存活下来。当然，统计数字只是数字，并不代表全部情况。韩亚航空失事飞机的尾翼击中海墙，遇难的两名十几岁女孩坐在飞机的后部，且后部受伤的乘客最多。 大多数飞机事故发生在起飞的前3分钟和降落时的最后8分钟 如果你想提高你的生还率，无论你坐在哪里，请在这段时间保持清醒，千万别打盹，也不要埋头看书，飞行安全专家大卫·帕默斯顿指出，大约80%的坠机发生在飞行的前3分钟和最后8分钟。如果你在错误的时间打盹，那谁也救不了你。飞机一旦出事，你有90秒左右的时间逃出燃烧的飞机，这一分半钟被称为逃生的“黄金时间”，在这90秒中，燃烧的机舱可以达到熔化人体皮肤的温度。你最好穿棉质或其他非合成材料的衣物，这样不会熔化，不要弄丢你的鞋子。 与此相关的是“五排规则”，飞机坠毁生存专家本·舍伍德研究超过100次空难事故，发现“幸存者通常走过五排座位就可以逃出燃烧的飞机，如果你坐在距离逃逸口超过五排的座位，那么你幸存的机会会大大降低。 天降奶牛砸死巴西男子 在巴西的卡拉廷加，一头奶牛从天而降砸穿一所房子的屋顶，压死了熟睡中的男子，而就在一旁的妻子则幸免于难。 这头重达0.5吨的奶牛原来被放养在附近的一个山坡草场，然而这头不安分的牛顺着斜坡，逛到这户人家的屋顶，结果惨剧就发生了。德索萨的床伴随牛和人的惨叫应声倒下，45 岁的德索萨身体多处受伤，被送往当地的医院。然而由于内出血，德索萨在医院等待治疗的过程中不幸离开人世。他的妹夫说：“被一头牛压得粉身碎骨是一个人离开这个世界最痛苦的方
飞机选座——附：东航320选坐攻略 各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢 飞机选座——附：东航320选坐攻略飞机是现代人经常使用的交通工具，有不少人总结出坐飞机的攻略。例如，靠过道颠簸小，坐后面最不稳，但是最安全等等。甚至在网络上流传着一些飞机座位安全性比较的图片。但是，这些说法有些具有科学性，有些却不能一概而论。本期真相，国航重庆公司资深机长杨萌来为大家讲解他眼中更为舒服、安全的飞机座位。 关于颠簸 坊间说法 飞机起降时摇摆幅度最大的就是两边，这和坐船是一个道理。 真相 横排座位颠簸差异可忽略不计 飞机是否与船有异曲同工之处，哪
边比较颠簸呢？杨萌表示，一般我们坐的民用飞机，例如波音737，机型不大，中间的位置和靠窗的位置距离只有几米，加上飞机本身有一定的硬度和强度，两边的位置与过道的位置颠簸的差异很可能只有几毫米、不到一厘米，人体的感觉并不明显，可以忽略不计。 坊间说法 飞机前面最稳，后面很颠簸，这是风力和空气在作怪。 真相 机尾的确相对颠簸中间和前面稳一些 “颠簸最小的位置，从物理原理来说，应该是越往后颠簸的幅度越大，坐后面比较容易晕机。”杨萌说，从飞机机体而言，由于飞机有一定的韧性，上下摆动的幅度每个位置的差别并不大，所以需要考虑的是左右的颠簸。但是，飞机在飞行的过程中，受到的力来自于上下左右哪一方，却是不确定的。总体来说，中间和前面的颠簸度小一些，后面
的确颠簸大一些。 飞机的是怎么产生颠簸呢？从物理学角度来看，飞机尾部与飞机的重心的距离更大，受到的力更大，颠簸应该更强。除此之外，飞机左右的操作面在后面，一旦飞机有大动作的操作，尾部受到的影响是最大的，如果发生颠簸，尾部旅客发生受伤的几率要高一些。但是，需要提醒的是，每个人的身体差异很大，对飞机颠簸度的感受也不是一样的。如果本身不是很敏感，乘客感觉到的差异并没有想象中那么大。 关于安全 业内说法 在20xx年x航xx空难200多人罹难之后，x国《大众机械师》杂志研究了36年来美国国家运输安全委员会的报告和座位图表。得出结论，想在空难中幸存的最好办法是坐到后排。对真实空难的统计发现，坐得越靠后，生还的几率越高。坐在飞机尾部附近的乘客比最前面几排的高出了大约40%。这项《大众
【优恪原创】“最悲惨的飞行经历，莫过于坐在最后一排的中间位子，前排乘客把座椅调低……”我的个大长腿啊，可委屈你们了。 殊不知，如果舍不得买头等舱和商务舱，那么get到一些选座位的技能，坐个经济舱也可以很舒服。怎么选？听听美丽的空乘怎么说~ 1、选前面还是后面？ 飞机前排座位颠簸幅度和噪音相对较小，就这点来说，前排座位相对比后排更舒服。但咱可不能认死理儿，一般机舱前部的人比较多，但航班没有满员时，后排的乘客相对较少，运气好的话，说不定能在后排躺着睡觉呢（还能再舒服吗！） 2、不能调节座椅幅度的，SAY NO 飞机的最后一排和紧急出口的前一排座位，无法调节座椅幅度。如果选到这种座位，只能当做纠正驼背的训练了。
3、中间座会陷入抢把手混战 既不靠窗、又不靠过道的中间座位，夹在两边的乘客中间非常不方便。既不能欣赏白云朵朵的美景，还不能享受随意去卫生间的方便，最重要的是，还得处在胳膊肘抢把手的大战中。（这一路上也是妙趣横生了~） 4、机翅膀？噪音太大 长途飞行尽量避免机翼附近的座位，因为这部分座位通常噪音比较大。（但优恪君怎么感觉坐哪都能看到机翅膀，~~~~(>_<)~~~~） 5、经济舱的第一排，oh yeah 经济舱的第一排，空间比较大，但是这排座位一般是安排给带婴儿的乘客。所以抱婴儿的旅客在办理登机牌时可提出坐第一排的要求，当然其他人也可以尝试申请，看运气喽。 6、紧急出口宽敞，但你得有型 紧急出口座位空间大，但不是你想坐就能坐。紧急出口的座位，主要是为了方便紧急撤离，腿部空间留得大，尤其是对那些大长腿的人比较合适。但按照航空公司的规定，一般会把这一排位置安排给那些身强力壮的人，老弱病残孕幼、语言不通的外国人、醉酒以及过于肥胖的人不会被安排在这个位置。 看完了原则，知道怎么选了吗？上图，让你看得更清楚，以民航B737-300为例：
飞机应急出口座位,不是你想坐就能坐! 很多旅客在乘机时倾向于选择一个腿部空间宽敞的座位。因此，紧急出口旁的位置就 格外吃香。 紧急出口的座位，主要是为了方便紧急撤离，腿部空间留得大。然而，不是你想坐就 能坐。一般来说，航空公司地服会锁住紧急出口的一排座位，不在网上、自助值机机器上 公开发放。 ┃飞机紧急出口位置是如何安排的？ 什么人不能坐紧急出口座位？ 按照航空公司的规定，一般会把这一排位置安排给那些身强力壮的人，老弱病残孕幼、语言不通的外国人、醉酒、过于肥胖的人以及行动不便等特殊旅客不会被安排在这个位置。 “ 如下人员不能坐在紧急出口： 该人的两臂、双手和两臂缺乏足够的运动能力、体力或灵活性； 不能握住并推、位、转动操纵机构； 无能力打开紧急出口； 该人不到15岁，无人陪伴； 缺乏阅读、理解及语言能力； 视觉不佳者； 缺乏听觉能力； 缺乏口头传达能力； 不愿意或无能力遵守出口座位规定者。 在紧急出口旅客入座后，航空公司空乘人员第一时间会对旅客进行评估，评估分为目 视评估和口头评估两种。 目视评估是看旅客是否适合坐在这里，是否年满15岁，双手双臂是否有足够的运动 能力，是否兼具体力和灵活性，视力听力、口头传达能力如何。
口头评估是为旅客介绍紧急出口座位的特殊性，介绍应急门及打开方法，告知旅客紧急情况下的职责，正常情况下千万不要触碰机门尤其是红色把手，引导其阅读紧急出口座位旅客须知和安全须知，最后观察其是否具备良好的阅读理解能力。 如果旅客无法满足须知内所列条例，即使旅客登机之后坐了这个座位，乘务员也会进行二次调换。另外旅客身体不适或者不能有效听从乘务人员的指导或沟通的情况下，也会进行二次调换。 乘坐紧急出口座位的责任 飞机上设置“紧急出口”，是为了保障全体旅客的生命安全。坐在这个位置的旅客，在享受宽敞座位的同时，也要承担起“守护者”的责任。 在飞行和降落过程中，如果发生意外事故，在机长发出指令疏散乘客时，坐在紧急出口的人，应该协助空乘人员，打开紧急出口舱门，放置好逃生滑梯或气垫，协助其他乘客逃生等。 在紧急情况下，出口座位的旅客要充当乘务员的援助者，在乘务员打开应急门之后要帮助乘务员拦住客舱涌来的旅客直到滑梯完全充气，以免充气不足，撤离时对旅客造成伤害。 滑梯完全充气后，在陆上撤离时，一名援助者要先滑下飞机，指挥旅客往风上侧远离飞机100米以上处撤离，其余援助者站在应急门旁帮助乘务员指挥旅客脱下高跟鞋有秩序地跳下滑梯。 水上撤离时，一名援助者要先从滑梯登上救生船，指挥旅客不要在救生船内站立，均匀分布在船内，其它援助者帮助乘务员指挥旅客脱下鞋子，有秩序地从这里登船。 当然紧急情况下空乘人员也有可能受伤，如果空乘受伤不能开门，这时援助者就要负责打开应急门，并在开门之前观察机外情况，如果有烟、火、障碍物，或者机外水位过高等任何一种情况，则这个门不能开启，要指挥旅客从最近的门撤离。等到旅客成功撤离完毕后不要忘了把受伤的乘务员也带下飞机哦。 内容来源：民航资源网
航班座位大全，我的座位我做主 如果你是荷航的忠实客户，或者你经常乘坐其他公司的航班，你是不是一直好奇自己的座位分布在机舱的哪个部分，以及为什么分布在这里。目前，荷兰皇家航空公司有12款现飞的机型，不同的飞机提供不同的机位类型。下面我们就通过荷航，来了解一下的现飞机型和机位分布的基础知识。 商务客舱： 依据不同的航空公司，座椅可向后倾斜的角度大概为130到180度之间，平均的座椅间隔为127到160厘米。 提供拖鞋、眼罩、以及化妆用具 长程班机的飞机餐是多道菜式的料理，比经济舱的选择更多。中短程的话只有一道菜，有3种主菜可选择。 有些航线会提供杯面、饭团、三明治等轻食，或是蛋糕、冰激凌等免费的服务。 长程航线大多会有吧台的设置。 盥洗室与经济舱有所隔离，设备也有所不同，有些航空还会准备手巾。 特选经济座位： 荷航从2009年12月起, 乘坐荷兰皇家航空公司长途航线的经济舱乘客将可选择更舒适的“特选经济座位”。荷航“特选经济座位” 为腿部提供了额外10厘米空间, 背部倾斜是之前的2倍。另外, “特选经济座位”的乘客在飞机降落后能够更方便离机因为他们的座位区域位于经济舱的前方。 经济舱： 经济舱是旅行时座位等级较低的一个舱等。虽然座位不很舒适，空间有限，但因为价格比较便宜，还是受到很多旅客的欢迎。飞机经济舱的座位设在客舱靠中间到机尾的地方，占机身的四分之三空间或更多一些，座位安排的比较紧密。 本文以荷兰皇家航空公司为例，介绍了基本的飞机机舱类型。相信无论是旅行爱好者、荷航的忠实粉丝还是飞机爱好者都会喜欢。荷航为旅客提供座位自选服务，无论是靠窗还是靠过道？有了以上的飞机座位图，就可以在最短时间内选择你最喜欢的座位。
坐飞机流程攻略 登机流程编辑 1、到机场。你要注意时间，因为航空公司规定航班起飞前30分钟停止办理登机手续，所以你最好在起飞前1个小时到机场。 2、办登机手续也就是换登机牌。看看你的航班在哪个柜台办理，机场都有显示屏告 诉你哪个航班在哪个柜台，找到相应柜台，将机票、身份证交给机场值机人员。如果你有 大件行李，就在这里托运，经济舱20公斤以内的行李是免费的。要注意托运的行李不要 夹带违禁物品，办完登机手续，值机人员会将机票的旅客联、登机牌、行李票，身份证退 回给你。 3、过安检。到安检通道，通道口有个安检柜台，你将机票的旅客联、登机牌、身份 证交给安检员，安检员审核没问题会在登机牌上面盖章。然后过安检门，随身带的物品要 从安检门旁的X光安检机过去，你自己要从安检门通过。安检没问题就进候机厅。 4、候机。通过安检后，看看你登机牌上面会标明你的航班在哪个登机口登机，找到 与登机口对应的候机厅，几号登机口就在几号候机厅候机。每个候机厅的位置，机场都会 有显示屏显示，不清楚可以问机场服务人员。找到候机厅就在那里休息吧，等广播通知登机。如果你抽烟的话，可以到吸烟室吸烟。记得注意听广播啊。 5、登机。听到登机广播后，在登机口会有服务人员撕登机牌，你就到登机口将登机 牌交服务人员，服务人员从登机牌撕一小块，其他部分交回给你，你持登机牌跟着别人上 飞机吧。 6、找机上位置。登机牌上标明有你的位置，如：5D、11C什么的，数字代表第几排，每排的座位是按A、B、C、D、E、F……排的，飞机上的座位号标在放行李的舱壁座位上方。找到你的位置坐下，扣上安全带，起飞前关掉手机。 7、餐食。在飞行时，航空公司有免费饮料派发，长航线如在进餐时间，会有免费餐 食供应就一个盒饭，不好吃，量也少，短航线就派点心。 8、到达。飞机到达目的站后，如果你托运有行李，记得去取行李，在往出口的通过 上会有取行李的地方。 注意事项 乘机手续的办理 一般顺序是这样：
总结下飞机的机型及座位分布看着点安全门位置 波音737-300，单通道，128个座位 机头1个厕所，机尾2个厕所，中部安全出口在第9排和第10排之间 头等舱 8个座位，1～ 2排，每排4个，AD座位靠窗，BC座位靠走道 经济舱120个座位，3～22排，每排6个，AF座位靠窗，CD座位靠走道 第 9排、最后两排无法调整座椅靠背，第10排较为宽敞 波音737-800，单通道，167个座位 机头1个厕所，机尾3个厕所，中部安全出口在第12排和第14排之间 头等舱 8个座位，1～ 2排，每排4个，AD座位靠窗，BC座位靠走道 经济舱159个座位，3～29排，每排6个，AF座位靠窗，CD座位靠走道 第 12排、最后两排无法调整座椅靠背，第13、14排较为宽敞 波音747-400 COMBI（大家伙，座位复杂） 双通道共307个座位 头等舱： 1～ 4排，18个座位，每排4、4、4、6个，2个厕所 公务舱：39～48排，40个座位，每排4个，按AB、JK分布，2个厕所 经济舱： 9～37排，249个座位，每排10个，按3(ABC)4(DEFG)3(HJK)分布，6个厕所 1～4排一部分，9～15排一部分，16～28排一部分，29～36排一部分，39～43排一部分，44～48排一部分 波音747-400（大家伙，更复杂） 双通道406个座位，14个厕所！ 头等舱：1～4排，18个座位 公务舱：48～57排，40个座位 经济舱：9～46排，348个座位 波音767/777：没座过… ------------------------------------------------------------------------------- 大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 747 波音747载客数在350-400人左右（747、74E均为波音747的不同型号） 777 波音777载客在350人左右（或以77B作为代号） 767 波音767载客在280人左右 M11 麦道11载客340人左右
在网上如何选飞机座位及步骤 在网上如何选飞机座位及步骤 网上选座，即网上办理乘机手续服务，简称“网上值机”，是利用互联网技术为您提供快捷、方便、安全、实时的航空服务。 购买了电子客票且未办理过变更手续和有确定航班的成人旅客，可以不用亲自到机场值机柜台，就可在航班预计起飞时间前，自行上网、确认航班、选择座位、网上打印登机牌，完成办理登机牌手续。 网上值机系统采用B/S结构，目前基于信天游网站提供服务。面向电子客票旅客和常旅客，为航空公司主要客户群提供个性化服务。根据面向客户的需求和Web服务的特点，网上值机系统只提供预定座位并值机功能。 优点：减轻了值机柜台的高峰压力;提升了旅客满意度 您乘坐飞机的时候喜欢坐前排?后排?靠窗?还是靠走道?有了网上值机，您就可以足不出户，通过家中的联网电脑提前预订座位，免去往日在机场值机柜台长时间排队，以及和值机员交涉安排喜爱座位的烦恼，让您从容、便捷、一步到位地享受从订票到办理登机手续的一条龙尊贵服务。 如何网上选座?网上选座步骤 你可先登录对应航空公司的网站，在网上值机栏输入输入旅客姓名、证件号和手机号码，然后遵循以下三个步骤： 1、选择值机航段
2、选择座位 3、自行用A4纸打印登机牌(凭此登机牌，可直接通过安检并登机)。 何类旅客可以申请办理网上自助值机? 答：仅限成人旅客。不含需要办理特殊服务申请的旅客。重要旅客、伤病旅客、轮椅旅客、革命伤残军人和警察、孕妇、占座行李、担架旅客、无人陪伴老人和特殊餐食申请者等请直接到东航值机柜台办理值机手续，东航网上值机业务暂不受理上述特殊旅客网上值机的申请。东航暂时无法为婴儿或已满两周岁但未满十二周岁的儿童提供网上值机服务，建议携带婴儿或儿童的成人旅客不要办理网上自助值机。 国内各大航空公司： 国航、东航、南航、海航、深航、山东航空、厦航、川航
关于东航飞机紧急出口的座位规则 紧急出口的座位主要是为了方便紧急撤离，一般来说航空公司会锁住紧急出口的一排座位，不在网上、自助值机机器上公开发放。很多人在乘坐飞机外出时，有时会被安排在机舱紧急出口的位置。虽然飞机上紧急出口的座位和其他座位有些许的区别，但这并不会给您的行程带来什么麻烦。 一、飞机上设置“紧急出口”，是为了保障全体旅客的生命安全。 坐在这个位置的旅客，在享受宽敞座位的同时，也要承担起“守护者”的责任。在飞行和降落过程中，如果发生意外事故，在机长发出指令疏散乘客时，坐在紧急出口的旅客应该协助空乘人员，打开紧急出口舱门，放置好逃生滑梯或气垫，协助其他乘客逃生等。 二、飞机紧急出口须知。 其实紧急出口座位的登机牌与普通座位的登机牌不同之处在于紧急出口座位的登机牌背面大多贴有《紧急出口须知》，上面印有简明扼要的中英文提示：“尊敬的旅客，您的座位在紧急出口处，请协助做好以下工作： 1、不要把随身物品放在过道上； 2、不要拉动紧急出口开启机构； 3、请阅读《紧急出口旅客须知》； 4、紧急情况时，请协助机组做好有关工作。” 三、紧急出口登机牌的发放。 登机牌通常是按照从后到前顺序发放的，并且大多是发放给健康敏捷的年轻
旅客。在紧急出口旅客入座后，航空公司空乘人员第一时间会对旅客进行评估，评估分为目视评估和口头评估两种。目视评估是看旅客是否适合坐在这里，是否年满15岁，双手双臂是否有足够的运动能力，是否兼具体力和灵活性，视力听力、口头传达能力如何。口头评估是为旅客介绍紧急出口座位的特殊性，介绍应急门及打开方法，告知旅客紧急情况下的职责，正常情况下千万不要触碰机门尤其是红色把手，引导其阅读紧急出口座位旅客须知和安全须知，最后观察其是否具备良好的阅读理解能力。 四、如果旅客无法满足须知内所列条例，乘务员会进行二次调换。另外旅客身体不适或者不能有效听从乘务人员的指导或沟通的情况下也会进行二次调换。 五、紧急出口的开门机构是不可以随意触动的。 在打开紧急门时一定要按照乘务员的指导或紧急门上的操作说明来进行，以便紧急门能及时打开。当不该打开紧急门时千万不要自行打开紧急门。
飞机的机型及座位分布看着点安全门位置 波音737-300，单通道，128个座位 机头1个厕所，机尾2个厕所，中部安全出口在第9排和第10排之间 头等舱8个座位，1～2排，每排4个，AD座位靠窗，BC座位靠走道 经济舱120个座位，3～22排，每排6个，AF座位靠窗，CD座位靠走道 第9排、最后两排无法调整座椅靠背，第10排较为宽敞 波音737-800，单通道，167个座位 机头1个厕所，机尾3个厕所，中部安全出口在第12排和第14排之间 头等舱8个座位，1～2排，每排4个，AD座位靠窗，BC座位靠走道 经济舱159个座位，3～29排，每排6个，AF座位靠窗，CD座位靠走道 第12排、最后两排无法调整座椅靠背，第13、14排较为宽敞 波音747-400 COMBI 双通道共307个座位 头等舱：1～4排，18个座位，每排4、4、4、6个，2个厕所 公务舱：39～48排，40个座位，每排4个，按AB、JK分布，2个厕所 经济舱：9～37排，249个座位，每排10个，按3(ABC)4(DEFG)3(HJK)分布，6个厕所1～4排一部分，9～15排一部分，16～28排一部分，29～36排一部分，39～43排一部分，44～48排一部分 波音747-400（大家伙，更复杂） 双通道406个座位，14个厕所！ 头等舱：1～4排，18个座位 公务舱：48～57排，40个座位 经济舱：9～46排，348个座位 ------------------------------------------------------------------------------- 大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 747 波音747载客数在350-400人左右（747、74E均为波音747的不同型号） 777 波音777载客在350人左右（或以77B作为代号） 767 波音767载客在280人左右 M11 麦道11载客340人左右 340 空中客车340载客350人左右 300 空中客车300 载客280人左右（或以AB6作为代号） 310 空中客车310载客250人左右 ILW 伊尔86苏联飞机载客300人左右
飞机选座——附：东航320选坐攻略 飞机是现代人经常使用的交通工具，有不少人总结出坐飞机的攻略。例如，靠过道颠簸小，坐后面最不稳，但是最安全等等。甚至在网络上流传着一些飞机座位安全性比较的图片。但是，这些说法有些具有科学性，有些却不能一概而论。本期真相，国航重庆公司资深机长杨萌来为大家讲解他眼中更为舒服、安全的飞机座位。 关于颠簸 坊间说法 飞机起降时摇摆幅度最大的就是两边，这和坐船是一个道理。 真相 横排座位颠簸差异可忽略不计 飞机是否与船有异曲同工之处，哪边比较颠簸呢？杨萌表示，一般我们坐的民用飞机，例如波音737，机型不大，中间的位置和靠窗的位置距离只有几米，加上飞机本身有一定的硬度和强度，两边的位置与过道的位置颠簸的差异很可能只有几毫米、不到一厘米，人体的感觉并不明显，可以忽略不计。 坊间说法 飞机前面最稳，后面很颠簸，这是风力和空气在作怪。 真相 机尾的确相对颠簸中间和前面稳一些 “颠簸最小的位置，从物理原理来说，应该是越往后颠簸的幅度越大，坐后面比较容易晕机。”杨萌说，从飞机机体而言，由于飞机有一定的韧性，上下摆动的幅度每个位置的差别并不大，所以需要考虑的是左右的颠簸。但是，飞机在飞行的过程中，受到的力来自于上下左右哪一方，却是不确定的。总体来说，中间和前面的颠簸度小一些，后面的确颠簸大一些。飞机的是怎么产生颠簸呢？从物理学角度来看，飞机尾部与飞机的重心的距离更大，受到的力更大，颠簸应该更强。除此之外，飞机左右的操作面在后面，一旦飞机有大动作的操作，尾部受到的影响是最大的，如果发生颠簸，尾部旅客发生受伤的几率要高一些。但是，需要提醒的是，每个人的身体差异很大，对飞机颠簸度的感受也不是一样的。如果本身不是很敏感，乘客感觉到的差异并没有想象中那么大。 关于安全 业内说法 在20xx年x航xx空难200多人罹难之后，x国《大众机械师》（Popular M echan-ics）杂志研究了36年来美国国家运输安全委员会的报告和座位图表。得出结论，想在空难中幸存的最好办法是坐到后排。对真实空难的统计发现，坐得越靠后，生还的几率越高。坐在飞机尾部附近的乘客比最前面几排的高出了大约40%。这项《大众机械师》的独家研究涵盖了从19xx年以来发生在x国的每一起有幸存者的商业航班空难。这20起事故的原始数据都来自美国国家运输安全委员会的档案。 真相 哪排座位更安全取决于事故原因 从统计学的角度而言，样本的选择很重要，这项统计的空难事故是否具有多样性首先存疑。其次，如果空难发生，首先要看是否能够接地，如果可以接地，要看接地的部位。“空难在全世界范围而言，是一个小概率事件，范本的采集很难充分。”杨萌说，例如，如果飞机接地发生了爆炸，爆炸一般发生在油箱，油箱又在机翼上，那么中间位置的乘客就非常危险，尾部的人没有出口，也没办法逃生，这样一来，前面的旅客存活率就更高。 一般认为，如果出现迫降，前面旅客受到的冲击比后面的旅客要大一些，但是，如果飞机师