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废旧橡胶为原料的全环保型高复原性特种橡胶循环再生利用技术

创新项目“以废旧橡胶为原料的全环保型高复原性特种橡胶循环再生利用技术”。

主要产品

氟橡胶复原胶、丁腈复原胶、氢化丁腈复原胶、丙烯酸酯复原胶、溴化丁基复原胶、氯化丁基复原胶、丁基复原胶、三元乙丙复原胶等。

技术特点

国内废旧橡胶再生领域唯一的，全环保型循环再生利用技术，低能耗、完全无三废排放的清洁生产技术；

对废旧橡胶的复原效果超越普通再生工艺高温脱硫生产的再生橡胶的性能，是高性能复原的循环再生利用技术；

可处理多种废旧橡胶，尤其是能够实现针对特种橡胶的废旧物的复原循环利用；

生产技术与装备的改进，以及新生产控制技术的应用，使得该技术的生产效率大大提高，单台机器的生产效率超过行业平均水平300%，直接生产人员减少50%,而单位能耗降低60%. 完全脱离了传统再生橡胶的高温动态脱硫技术的范畴，填补了行业空白，环保型橡胶再生工艺是国家“十二五”的行业科技攻关项目，而且废旧橡胶资源综合利用关键技术与装备开发重大项目已被列入“十一五”国家科技支撑计划，这是国家首次将再生资源综合利用纳入科技支撑计划，将大力促进废旧资源利用行业的节能减排，推动循环经济发展。

产品优势

产品复原效果达到60%-87%,超过普通再生橡胶(复原效果30%-60%)的性能，提升了废旧橡胶的再生利用率；

部分特种橡胶的复原胶填补了行业特种橡胶再生胶的空白，如氢化丁腈复原胶、氟橡胶复原胶等；

是国内唯一的能达到欧盟环保要求标准的产品；(这话是否经得起询问)

丁基复原胶的性能超过国内最大的再生胶生产商（回力）的产品和产品指标最好的再生胶生产商（环科）的产品。氟橡胶复原胶的性能也处于国内领先地位.

行业地位

格瑞仕达环保橡胶科技有限公司是业内新创，创业目标和定位就是一废旧橡胶为原料的环保型循环再生利用技术的开发和高端产品的销售，对于该领域的行业发展充满信心，对行业前景与潜力充分认知，并会努力追求一个创业企业的经济价值和社会价值。

格瑞仕达公司具备在废旧橡胶循环再生利用领域的的技术研发、生产制造、市场营销、客户服务管理、供应商管理、代理商管理方面的专业优势，同时应用了多种属于该行业空白的新技术、新生产管理方式、新生产装备等。

产业化前景

橡胶在中国是位居前列的重要战略物资，中国是第一大橡胶消费国和第一大橡胶进口国，80%左右需要进口，对国际市场的依存度很高，而且不具备国际市场价格的话语权。能否将废旧橡胶进行有效地再利用，使之成为可再生资源？GS复原断硫技术是低能耗、全环保的清洁生产、高性能复原的循环利用技术，符合循环经济的理念要求，节能、减少废料与污染物体积，降低废橡胶的危害，是抑制油价和橡胶原料价格上涨的影响因素。

高分子材料的广泛应用带来了环境问题，“黑色污染”(指橡胶制品废弃物)会给人类的继续发展带来障碍，而这些材料又不得不使用，必须走继续发展之路。因此，高分子材料的绿色工程包括高分子材料的循环利用尤为重要。GS复原断硫技术是更为有效的废旧橡胶再生处理技术，能处理多种废旧合成橡胶与特种橡胶，包含普通轮胎胶，氢化丁腈、NBR丁腈、FKM/FPM氟橡胶、丙烯酸酯、IR/IIR丁基，BIIR溴化丁基、CIIR氯化丁基、EPDM三元乙丙。中国是再生橡胶生产大国，现状是低技术水平的重复建设，生产过程的“三废”排放严重，完全无法做到“节能减排”，且产品无法达到欧美国家的环保标准。GS复原断硫技术是绿色

环保的生产技术，生产过程全环保，完全无“三废”排放，提升了国内再生橡胶产品的环境竞争力。该技术完全脱离了传统的高温动态脱硫技术的范畴。

废旧橡胶资源综合利用关键技术与装备开发重大项目已被列入“十一五”国家科技支撑计划，这是国家首次将再生资源综合利用纳入科技支撑计划，将大力促进废旧资源利用行业的节能减排，推动循环经济发展。并将通过技术集成，建立工程化应用示范线和技术集成示范园区，为提高再生资源综合回收利用效率与再生资源产品质量，减少大宗固体废弃物及其控制再利用过程的环境污染提供技术支撑。格瑞仕达公司通过自主研发，掌握了高复原性、全环保型的循环利用技术，并开创了新型的生产辅助系统技术，实现了能耗低、无污染、产品性能高的目标，并取得特种橡胶循环再利用的突破，真正填补了多项国内同行业的空白。氟橡胶2010年的市场容量是10,000吨，每吨价格在20万-50万；由于氟橡胶主要应用在汽车、石油、化工、航天、机械行业等，汽车工业耗用氟橡胶约占50％，石油化工约占25％，航天、航空及其他行业占25％。每年的需求增长超过30%。而其中30%左右为国内引进生产，供需缺口巨大，相对于普通天然橡胶每吨3-4万的价格，氟橡胶无疑是橡胶中的高端产品，因此，氟橡胶的循环再利用的市场发展空间很大。

而且市场上几乎没有高品质和稳定供应的氟橡胶的再生胶，我公司的产品目前占领了市场的空白领域，并可以保持相当长时间的技术和市场的领先优势，经多家客户试用并得到认可，根据近期上海橡胶研究所所出具的测试报告，在50%替代比例以内的，对产品的性能几乎没有影响，而且替代比例在50%-80%的依然可以用于普通产品或低端产品。

丁腈橡胶2010年的市场需求量是150,000吨，年增长率10%，其中国内的生产能力为30%-50%（含在建和已投产），国内目前少量的丁腈再生胶都是用传统的高温和水油法生产，过程污染、产品达不到环保要求，替代比例低——我公司产品的竞争优势明显。

我国汽车工业发展迅速，轮胎的需求量大增，这大大拉动了丁基橡胶的需求。而且，现在医药瓶塞、胶带、胶管、粘合剂和防水卷材等领域对丁基橡胶的需求也在不断增长，因此，丁基橡胶在我国的消费增速较快。我公司的丁基复原胶产品经上海橡胶研究所比较测试（国内最大的再生胶厂家回力，丁基再生胶指标最好的厂家环科），GS-ER复原胶产品性能更优。此外，我们能生产医用瓶塞的复原胶BIIR溴化丁基和CIIR氯化丁基，并多用于口服液瓶塞

美国废旧轮胎回收与综合利用概况

美国废旧轮胎回收与综合利用概况朱永康（中橡集团炭黑工业研究设计院，四川自贡 643000）摘要：综述了美国废旧轮胎回收与综合利用的历史、现状、格局、利用途径以及所取得的成就，表明其废旧轮胎回收利用已进入90％以上的世界高端水平，在为废旧轮胎开拓新用途方面也可圈可点，成绩斐然，开始呈现出良性循环的态势。现时美国新增加的废旧轮胎存量可以说微不足道。关键词：废旧轮胎；回收；综合利用；现状；处理方法目前世界汽车(乘用车、商用车)保有量已达10亿辆以上。轮胎已成为现代社会经济生产的必用品，也是人们日常生活中的易耗品，因此，对废旧轮胎的回收处理与利用已成为社会关注的大事。全球范围内每年大约要售出10亿条轮胎，而它们使用后最终都会被废弃。据统计，全世界每年有14～15亿条轮胎报废，其中得到回收再利用的只占15％～20％。这种固体废弃物是汽车相关污染的一大来源：平均而言，每条使用过的轮胎重22.5磅，其燃料含量与其它可燃碳化物一样约为2加仑。美国联邦政府固体废物综合利用研究所和加州环保局的资料表明，在美国，仅一年就要扔掉接近3亿条废旧轮胎——几乎相当于每个男人、女人和孩子各扔掉一条，此外还有历年尚未处理的存量废旧轮胎。废旧轮胎的回收处理始终是当今世界的一大难题，因为它们可转化成任何其它东西。一直以来，曾经有不少人试图回收其原材料来制造轮胎，但是这些努力最终莫不以失败而告终，因为分解废轮胎所消耗的燃料比制造一条新作者简介：朱永康（1959—），男，四川省自贡市人，高级工程师，主要从事科技信息调研及科技期刊编辑工作。轮胎还要多。故而，废旧轮胎曾一度被称为“黑色污染”，其回收利用也成为一向备受美国社会各界瞩目的问题。 1美国废旧轮胎产生量现状美国是世界上汽车保有量最多的国家，废旧轮胎的产生量也稳居世界第一。2007年，全美汽车保有量2.44亿辆(乘用车1.35亿，商用车1.09亿)，废旧轮胎产生量为2.90亿条，回收量为2.75亿条，回收率94.8％。堆积量1.88亿条，占当年产生量的65％。以重量计，产生量为459.57万吨，利用量为410.58万吨，回收利用率达89.3％，较2005年的82％提高了7个百分点。历史上，美国曾发生过几次大的废旧轮胎火灾事件和废旧轮胎污染引发的流行性疾病，给美国的环境与人民健康造成了很大的危害。为此，美国政府专门针对废旧轮胎的回收、运输、处理和再利用立法，并以立法的形式推动废旧轮胎回收利用市场的发展。根据美国轮胎工业的同业公会，即美国橡胶制造业协会(RMA)所提供的2007年的数据，该国8个人口基本在1000万人以上的大州，一共产生废旧轮胎1.37亿条，回收废旧轮胎1.48亿条，但各

【CN210192382U】一种再生混凝土放料装置【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920660225.8 (22)申请日 2019.05.09 (73)专利权人禹州市隆盛建材有限公司地址 461670 河南省许昌市禹州市浅井镇扒村 (72)发明人王汉超　 (74)专利代理机构郑州汇科专利代理事务所 (特殊普通合伙) 41147 代理人李伟 (51)Int.Cl. B65D 88/28(2006.01) B65D 88/54(2006.01) (54)实用新型名称一种再生混凝土放料装置(57)摘要本实用新型公开了一种再生混凝土放料装置，包括料斗，所述料斗下端开口的顶部设置有固定座，固定座上铰接有支撑板的一端，支撑板的中间为空心结构，且支撑板的空腔内插设有挡板，挡板的上端连接有压缩弹簧的一端，压缩弹簧位于所述空腔内，且压缩弹簧的另一端与所述空腔的顶边连接，所述支撑板的另一端铰接有液压缸的一端，液压缸的另一端通过支座与料斗的外壁铰接，所述压缩弹簧的中间穿设有伸缩杆，伸缩杆的两端分别与支撑板上空腔的顶边和挡板顶部连接。该再生混凝土放料装置采用挡板、压缩弹簧和支撑板的结构设计，能够在关闭料斗时，对料斗的底边进行刮擦，从而可防止料斗关闭后仍然有混凝土漏出的问题。权利要求书1页说明书2页附图3页CN 210192382 U 2020.03.27 C N 210192382 U

权　利　要　求　书1/1页CN 210192382 U 1.一种再生混凝土放料装置，其特征在于：包括料斗（7），所述料斗（7）下端开口的顶部设置有固定座（4），固定座（4）上铰接有支撑板（3）的一端，支撑板（3）的中间为空心结构，且支撑板（3）的空腔内插设有挡板（5），挡板（5）的上端连接有压缩弹簧（1）的一端，压缩弹簧（1）位于所述空腔内，且压缩弹簧（1）的另一端与所述空腔的顶边连接，所述支撑板（3）的另一端铰接有液压缸（8）的一端，液压缸（8）的另一端通过支座（6）与料斗（7）的外壁铰接。 2.根据权利要求1所述的一种再生混凝土放料装置，其特征在于：所述压缩弹簧（1）设置有多个，且压缩弹簧（1）关于挡板（5）顶部均匀分布。 3.根据权利要求1所述的一种再生混凝土放料装置，其特征在于：所述压缩弹簧（1）的中间穿设有伸缩杆（2），伸缩杆（2）的两端分别与支撑板（3）上空腔的顶边和挡板（5）顶部连接。 4.根据权利要求1所述的一种再生混凝土放料装置，其特征在于：所述挡板（5）对应料斗（7）开口的部分的两侧边沿分别设置有橡胶条（9）。 5.根据权利要求1所述的一种再生混凝土放料装置，其特征在于：所述支座（6）和固定座（4）与料斗（7）的连接方式均为焊接。 2

废矿物油资源再生综合利用技术

废矿物油资源再生综合利用技术史召霞人们在工业生产和日常生活中，不可避免地会产生各种废矿物油。废矿物油属于危险废物，其中含有多种毒性物质。然而，废油其实并不废，其中变质的部分只有百分之几，是一种宝贵资源，将其综合利用，对于缓解我国资源紧缺的局面、解决油品供不应求的瓶颈问题，对于提高现有资源利用率、保护生态环境都具有十分重要的意义。一、废矿物油的来源废矿物油的产生来源主要为以下2种： 1、机械、动力、运输等设备的更换油及清洗油，如各类润滑油、液压油等，主要来自机动车维修行业、机械加工制造业等。 2、油类产品仓储过程中产生的沉积物。如加油站的油罐，隔油池的底泥，炼油厂含油污水处理设施产生的油泥等。二、废矿物油的危害废矿物油已被列入《国家危险废物名录》，编号为HW08。废矿物油是由多种物质组成的复杂混合物，主要成分有C15-C36的烷烃、多环芳烃（PAHs）、烯烃、苯系物、酚类等。其中的各种成分对人体都有一定的毒性和危害作用。因此一旦大量进入外环境，将造成严重的环境污染。另外，废矿物油还会破坏生物的正常生活环境，具有造成生物机能障碍的物理作用。例如废矿物油污染土壤后由于其粘稠性较大，除了堵塞土壤孔隙及破坏土质外，还能粘在植物根部形成一层粘膜，妨碍根部对水分和营养物质的吸收，造成植物根部腐烂，缺乏营

养而大面积死亡。当土壤孔隙较大时，石油废水还可以渗透到土壤深层，甚至污染浅层地下水。三、废矿油的处置现状近几年，人们的环保意识逐年增强，因此，在实际的生产生活中，将废矿物油直接排放的为数不多，主要还是将产生的废矿物油转移给其他单位进行回收处置。但目前国内具有相应环保资质的企业不多，有近2/3的废矿物油被转移至无资质回收企业进行再提炼，这些废矿物油再加工企业的提炼工艺绝大多数为国家强制淘汰的落后工艺，这种“小炼油”企业基本没有任何污染防治措施，其简单落后的加工过程造成了环境的严重污染和资源的极大浪费。四、废矿物油的处置及再利用技术目前我国废油的主要去向是①焚烧或直接废弃，流入下水道、河流、荒地等；②经脱重金属后直接利用，作为燃料或者做沥青稀释剂、高硫燃料的掺和原料等；③简单清洁处理（过滤）后继续替代使用，这是假冒伪劣润滑油的主要来源之一；④再生（再精炼）。传统的废润滑油回收再生技术为蒸馏-硫酸-白土精制工艺，其最大的缺点是过程中产生的废物容易污染环境。目前国外许多石油公司都在研究和开发新的废油回收技术，国内也在积极开展这方面的研究。目前为止主要的再生工艺有：酸-白土精制型、蒸馏-萃取-白土精制型、蒸馏-溶剂精制-加氢精制型、脱金属-固定床加氢精制型和蒸馏-加氢精制型、催化裂解、高温深度热裂解、膜分离、分子蒸馏等。（1）酸-白土精制型用硫酸对废润滑油进行精制，排出酸渣后，

浅谈废旧汽车轮胎的回收利用与翻新

谈废旧汽车轮胎的回收利用与翻新 2011-03-24 中国汽车工业信息网废旧轮胎不是“垃圾”而是宝贵的资源。充分循环利用废旧轮胎，是节约能源、橡胶等原材料的主要途径，同时也能消除废旧轮胎造成的“黑色污染”。橡胶是轮胎的主要成分，而橡胶又是关系国计民生的一项重要物资，且天然橡胶价格昂贵。若能将人们所惧怕的轮胎垃圾合理回收利用，不仅保护环境，而且能很大程度改善全球橡胶供应短缺状态。废旧轮胎循环利用这一朝阳产业正在以其绿色经济、低碳经济、生态环保和节能增效等诸多优势，赢得了广阔的市场前景。 1.废旧汽车轮胎的回收利用有商机轮胎翻新(也称翻修)是将已经磨损的，不能使用的旧轮胎，在可能的范围内进行修理，使它变为能重新使用的轮胎。一条正常使用的轮胎，胎面磨光了就不能再用。而胎面磨耗光只用去整条轮胎经济价值的30%左右，那70%左右剩余价值不加以利用就太可借了。如果将旧胎进行翻修，翻新一次后基本上可折合一条新胎使用，里程可以达到新胎的75%～100%。在使用保养良好的条件下，一条轮胎可以翻修多次，如棉帘线轮胎可翻修1～2次，锦纶帘线轮胎可翻修2～4次，钢丝轮胎可翻修4～6次。随着翻修技术和产品质量的不断提高，翻修胎在市区使用最高总里程已达30万km以上，长途运输使用也超过15万km。每条轮胎翻修所耗用的原材料和费用，一般仅占新胎的15%～50%，与制造新胎相比，可节约大量的物资(如橡胶、帘布、炭黑、钢丝等)和开支。因此，翻修轮胎在国民经济中具有重要经济意义。此外，轮胎翻修还具有设备简单、生产周期短和生产效率高等优点。轮胎报废了，大多数中国人想到一扔了之。但出于环保和节能的要求，一个新兴行业正在崛起，这一行业就是建立在废旧轮胎基础上的轮胎翻修业。随着中国汽车产业的发展，私家车拥有量的极速增加，轮胎翻修也因其巨大的潜在商机成为我国一项新兴的产业。翻修轮胎，就是将旧轮胎进行技术处理，再次投入使用。世界许多国家非常重视这一行业，风风火火地投资这一领域。以轮胎生产大国——美国为例，美国年产轮胎2.8亿条，居世界之冠，年翻修轮胎也很多，约3000万条，占新胎产量的10%左右，其中，翻新轿车轮胎200万条、轻型卡车轮胎680万条、载重车轮胎2000万条，其他飞机、工程车等翻新轮胎约70万条。美国现拥有轮胎翻修企业1100多家，90%属于中小企业，设备先进，全部生产过程实行计算机联网、自动化操作，年产值400亿美元。目前，在汽车产业的带动下，一方面新轮胎的市场规模还在持续扩大；另一方面，废旧轮胎也在源源不断地产生。2009年，我国产生废轮胎2.33亿条，重量约合860万吨，折合橡胶资源约300多万吨，若能全部回收再利用，相当于我国5年的天然橡胶产量。据统计，中国2010年橡胶消费量料达到650万吨，居世界第一，但国内橡胶资源匮乏，70%依赖进口。数千种橡胶制品中，汽车工业耗胶量占橡胶消费总量的63%，其中轮胎占55%。近几年，我国轮胎年产量已达3.5亿条，居世界第二位。在这种需求下，旧轮胎的再利用就成为解决橡胶资源缺乏难题的一个好渠道，它的商机也由此显现出来。而在中国，轮胎翻修市场的上升空间格外之大。据不完全统计，2010年，我国轮胎翻新量约为1400万条，再生橡胶产量约280万吨，橡胶粉产量约为25万吨，热裂解5万吨，比上年均有所增长。而发达国家翻新轮胎的使用量是我国的3倍，因此发展前景非常大。通过废轮胎“热裂解”技术，可将废轮胎分解成45%的燃料油、35%的炭黑、10%的钢丝和10%的可燃性气体。从产业发展水平看，2009年，我国旧轮胎翻新产量仅为1300万条，翻新率不足5%，而发达国家轮胎翻新比率在45%以上；再生橡胶产量约270万吨，橡胶粉产量约20万吨。这说明，我国废旧轮胎的翻新率、回收率和利用率都具备很大的发展和提升

废旧轮胎综合利用可行性研究报告

废旧轮胎资源综合利用项目可行性研究报告

第一章总论项目名称杨氏公司废旧轮胎资源综合利用项目承担单位及法定代表人本项目承担单位为杨氏公司，该公司法定代表人为杨明明。详细介绍见本报告第二章相关内容。可行性研究报告编制单位及法定代表人编制单位名称：江苏省杨氏集团杨氏资格等级：甲级杨氏资格发证机关：国家发展和改革委员会杨氏资格证书编号：甲法定代表人：注册咨询工程师高级经济师上级主管单位：江苏省发展和改革委员会可行性研究报告编制依据 1、xxxxxx公司委托xx省xx中心编制《xxxxxx公司废旧轮胎资源综合利用项目可行性研究报告》的协议书。 2、原国家发展计划委员会颁布试行的《投资项目可行性研究指南

（2002年试用版）》。 3、国家发展和改革委员会、建设部颁布实施的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）。 4、xx省发展和改革委员会下发的《xx省建设项目资源节约管理规定》。 5、项目调研收集及项目承担单位提供的有关资料。可行性研究报告编制内容主要包括项目承担单位介绍、项目建设意义和必要性、市场分析、项目建设地址和建设条件、项目建设方案、环境保护、资源综合利用与节能、劳动安全卫生与消防、组织机构与人员配置、项目管理和实施进度安排、投资估算与资金筹措、经济效益分析与评价等内容。项目建设的意义和必要性 1、项目符合资源节约和环境保护2013年中央预算内投资备选项目申报的要求。 2、是贯彻落实国家能源利用基本方针的具体体现，利于建设资源节约型社会。 3、符合《产业结构调整指导目录（2011年本）》的政策导向。 4、是xx市再生资源回收体系建设的重要组成部分。 5、有利于促进就业和当地社会经济发展。

废旧橡胶处理及资源化利用现状知识讲解

废旧橡胶处理及资源化利用现状

废旧橡胶处理及资源化利用现状黄斯乔1 （1. 北京大学环境科学与工程学院，北京 100871）摘要：废旧橡胶是橡胶制品老化、磨损、报废后产生的固体废弃物，其中含有大量可循环利用的有价资源。对此如果处理不当，会引发一系列环境问题。本文综述了目前废旧橡胶制品处理、回收和循环利用的现状和发展趋势，主要包括废旧橡胶的直接利用、磨成胶粉后利用、通过再生胶重新利用、热分解后利用以及燃烧等。并根据资源化利用的实际需求，对未来该领域的研究与发展提出了问题及建议。关键词：环境工程；废旧橡胶；资源循环利用；再制造；问题及建议中图分类号：TQ330 Current Status of Waste Rubber Treatment and Resourcefication Process HUANG Si-qiao1 (1.College of Environmental Science and Engineering ,Peking University,Beijing 100871) Abstract：Waste rubber，a kind of solid waste generated after rubber products′aging，wearing，tearing，and scraping，contains large amounts of recyclable resources . Unproper treatment on waste rubber products might lead to a series of environment problems. This paper introduces the main method and developing trend of waste rubberproducts processing，reclaiming and recycling，including the directly use of scrap rubber，recycling via grinding to rubber powder，de-sculpturing to produce regenerated rubber，pyrolysis and combustion. Based on the actual needs of resource utilization，a series of problems and suggestions on future research and development in this field are put forward in this paper. Key words: environmental engineering； waste rubber； recycling utilization of resource； remanufacturing；problems and suggestions 0 引言随着工业和现代文明的发展，各种工业和生活废弃物的处理已经成为人们所面对的一大难题。废旧橡胶是固体废弃物的一种,主要来源为废旧橡胶制品及橡胶制品生产过程中的边角料,其数量在废旧高分子材料中居第二位(仅次于废旧塑料)。据统计，2012年我国产生废旧轮胎2.8亿条，总重量1018万吨，数量居世界第一。但经正规渠道回收部分不足50%。其中30%以上被当作垃圾进行焚烧、填埋或闲置堆积[1]。这不仅会占用土地资源，向环境中释放有害物质，污染土壤及地下水，而且橡胶废弃物中含有的橡胶弹性体、织物、聚酯、金属等有价资源无法循环利用，造成巨大的资源浪费。中国是世界上最大的橡胶消费国，消费规模已连续12年居世界首位。2012年，我国汽车产量和销量均超过1800万辆，超过日美之和，生产所需轮胎的橡胶

废旧轮胎综合利用项目建议书

废旧轮胎资源综合利用项目建议书二○一二年七月第一章总论项目名称 xxxxxx公司废旧轮胎资源综合利用项目承担单位及法定代表人本项目承担单位为xxxxxx公司，该公司法定代表人为xx。项目建议书编制内容主要包括项目承担单位介绍、项目建设意义和必要性、市场分析、项目建设地址和建设条件、项目建设方案、环境保护、投资估算与资金筹措、经济效益分析与评价等内容。项目建设的意义和必要性 1、项目符合资源节约和环境保护2013年中央预算内投资备选项目申报的要求。 2、是贯彻落实国家能源利用基本方针的具体体现，利于建设资源节约型社会。 3、符合《产业结构调整指导目录（2011年本）》的政策导向。 4、有利于促进就业和当地社会经济发展。项目建设地址本项目厂区拟利用xxxxxx公司现有土地建设。该土地位于xx市xx区xx 村，占地面积30亩。项目产品方案及规模

本项目是将废旧轮胎进行集中回收，采用常温粉碎法将废旧轮胎内部的钢丝、纤维分离出来，并将胶块研磨成胶粉。根据市场分析及项目承担单位的实际情况，拟新建2条废旧轮胎粉碎生产线，建成后将达到年处理废旧轮胎2万吨的能力，可年产胶粉万吨、钢丝万吨和纤维万吨。项目建设内容建设2条废旧轮胎粉碎生产线及其所需的生产加工、办公、仓储堆放、后勤附属配套设施，总建筑面积6376平方米。投资估算与资金筹措经估算，本项目总投资为5473万元，其中建设投资5137万元（含工程费用4336万元、工程其他费用510万元、预备费用291万元），铺底流动资金336万元。经济效益分析与评价经计算，本项目在设定的经营期内年平均营业收入为5555万元，年平均利润总额1407万元，年平均上缴所得税为352万元，年平均净利润1055万元。第二章项目承担单位介绍本项目承担单位是xxxxxx公司。该公司是xxxx企业集团组成企业之一。企业名称：xxxxxx公司住所：xx市xx区顺xx 法定代表人：xx 注册资本：2000万元公司类型：有限责任公司（自然人投资或控股）经营范围：再生物资收购、拆解、分拣、加工、储存、销售（以上经营范围凡涉及国家有专项规定的从其规定）

废旧轮胎回收利用行业现状分析及未来发展分析(图)

2015年废旧轮胎回收利用行业现状分析及未来发展分析（图） 2016年01月04日 14:44字号:T|T 轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。自2010年以来，中国橡胶轮胎外胎产量整体保持稳步增长的态势，产量均高于7亿条。同时，全国橡胶轮胎外胎产量的增长率也一直保持上行态势，由2011年的7.2%逐步上涨至2014年的15.4%。 2014年，中国橡胶轮胎外胎产量和产量增长率均处于近五年来最高值。 2006-2014年中国橡胶轮胎外胎产量及增长率统计表

2012年中国橡胶轮胎外胎产量为89166.62万条，同比增长4.25%，2013年中国橡胶轮胎外胎产量为96503.63万条，同比增长7.18%，2014年中国橡胶轮胎外胎产量为111388.71万条，同比增长6.25%。我国是橡胶消耗大国，但又是一个橡胶资源十分匮乏的国家，年消耗量的一半左右需要进口。因此，废旧轮胎回收利用，对我们国家来说非常重要。一、我国废旧轮胎回收利用现状分析我国是轮胎生产大国，2001年我国轮胎产量达到13356万余，居世界第三位，目前我国每年产生废旧轮胎5多万条，随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加，如何有效回收利用，防止对环境造成污染，这既是一个世界性难题，也是我国再生资源回收利用面临的一个新课题。根据商务部有关调查数据：全国现有轮胎翻新再制造企业约500多家，胶粉、再生胶加工企业600多家。年翻新旧轮胎能力超过2000万条，年加工再生胶能力超过250万吨，年加工胶粉生产能力超过70万吨，裂解生产燃料油5万吨。2008年全国再生胶和胶粉产量达到270万吨，替代了大量的橡胶资源。这充分反映了我国成熟、环保的废旧轮胎处理技术可以获得良好的经济效益和社会效益。其结果是降低了对进口橡胶的依赖程度，缓解了对天然资源的过度需求，在保护环境的同时满足了我国经济发展的需要。 1、我国废旧轮胎综合利用的途径分析：（1）、废旧轮胎原形直接利用。（2）、热分解。

橡胶的再生及利用

橡胶的再生及利用众所周知，绝在部分橡胶是难以彻底自然降解的高分子，如不能有效地处理其大量的废弃物，将会危及地球的生态环境，严重影响人们正常的生产和生活。而“高分子废弃物”实质上又是人类宝贵的再生资源，所以许多国家都在致力于回收和综合开发利用废旧高分子材料的工作。自1839年橡胶工业诞生时起，废旧橡胶的处理问题就客观的摆到人们面前[1]。在人类社会步入能源相对短缺和环境污染严重的时期，提出对橡胶的再生与利用更有现实意义。我国已经把资源的综合利用作为一项重大的技术经济政策来抓，尤其重视对再生资源的回收利用。 1 废旧橡胶及回收利用情况废橡胶是固体废弃物的一种，其来源主要是报废的轮胎、胶管、胶鞋、工业杂品等，另外一部分来自橡胶制品厂生产过程中产生的边角料和废品。在众多的废旧橡胶中废旧橡胶中废旧轮胎大约占60%~70%。美国废旧轮胎（占其国内每年使用橡胶的70%）占固体废料总量的1%，擗估计，美国和欧洲年产生的废旧轮胎达到48万t[2]，日本每年约产生96万t废橡胶，其中60%是废轮胎[3]。我国是世界上橡胶消耗量最大的国家之一，仅次于美国和日本，居世界第三[4]。我国每年约产生69万t废橡胶，废橡胶的产生量约为橡胶制品生产量的40%，回收量一般为废橡胶产生量的50%以下[3]。废旧橡胶占固体废弃物的比例越来越大（主要是废弃轮胎的增加）。需有效地解决其回收利用问题。所以，废旧橡胶的再生应用已不是区域性问题，而被视作一个国家的发展水平问题[5]。国外从本世纪70年代起开始研究废橡胶再生处理问题，现废橡胶回收再利用技术在发达国家已较成熟，而我国尚处在不断改进和提高的过程中。目前，我国废旧橡胶利用的主要方法是制造再生胶，约占95%[2]。 2 橡胶的回收利用方法 2．1 再生胶再生胶是橡胶回收利用的最古老、最常见的方法。从19世纪叶开始，至今再生胶技术已较为成熟。 2．2 硫化胶粉硫化胶粉最大的特点是加工过程简单，其与制造再生胶相比：1）省去了脱硫、精炼等工序，可节省大量专用设备、厂房、动力和人力；2）省去了软化剂、活化剂、增粘剂等加工助剂，节省原材料；3）不存在废水、废气、粉尘等污染。此外，精细胶粉硫化的的性能优于再生胶，可

废旧轮胎的回收与利用

废旧轮胎的回收与利用橡胶是一种高弹性的化合物材料, 本身具有一定气味，可分为天然橡胶和人工合成橡胶，橡胶具有很强的弹性和良好的绝缘性、可塑性和耐磨等特点，综合性能好。被广泛的应用在工业、农业、国防、运输、机械制造、医药卫生领域和日常生活等方面。随着橡胶制品需求量的增加及生产的扩大，必然会产生大量的废旧橡胶。由于橡胶本身的黑色，废旧橡胶也被形象的称为“黑色污染”，如何正确处理并利用好废旧橡胶变为一个严峻的现实问题摆在了我们的面前。废旧橡胶的回收再利用是推进我国橡胶工业科学发展的必然选择。一、废旧橡胶的来源废旧橡胶按产生的来源主要来自两个方面，生活类和工业类。生活类，主要是一些日常用品，如胶鞋、胶带等；也包括医疗用的橡胶手套、医疗橡胶器械等；以及汽车使用后而报废的轮胎。工业类指的是橡胶制品在生产过程中所产生的边角料以及报废产品。如工业生产胶圈、胶垫等。

汽车工业是橡胶制品的主要使用者，也是废旧橡胶的主要生产者。废旧轮胎是废旧橡胶的来源中所占比例最大，大约占70%。接下来我们就以废旧轮胎的回收再利用为例，向您介绍一下废旧橡胶是如何回收再利用的。二、废旧橡胶的利用形式废旧橡胶的综合利用在我国主要形式有：橡胶粉、再生橡胶。橡胶粉指的是将橡胶通过机械方式粉碎后变成的粉末状物质。胶粉的细度我们用“目”来表示，规定1立方毫米有1个橡胶粉粒就是1目。胶粉的细度决定着胶粉的性能和用途，目数越高，细度就好，性能也越强。再生橡胶主要是指橡胶粉经过特殊的工艺加工成代替天然橡胶的产品。例如再生胶板。下面就以橡胶粉的生产和再生胶板的制作为例向您介绍废旧轮胎的再利用。

浅谈橡胶混凝土的特点及应用

科技信息2010年第17期 SCIENCE&TECHNOLOGY INFORMATION 1橡胶混凝土的应用前景目前，全世界废旧橡胶的年产量约2000万吨，我国废旧橡胶的年产量估计己达150万吨。合理回收、利用这些废旧橡胶具有重要意义。日益增加的废橡胶其处理问题关系到全球环境及资源问题。目前常采用的处理和回收利用废橡胶的途径有：生产再生胶、热裂解回收有机物和热能及生产胶粉等。前两者由于存在环境和经济的合理性问题正在逐渐被淘汰；生产胶粉将是今后废橡胶回收利用的主要途径。胶粉利用较成熟的技术是用以改性沥青路面和制备橡胶制品。但胶粉改性沥青的废旧橡胶处理方法仍存在一些问题。鉴于此，国内外研究者将目光投向废旧橡胶改性水泥混凝土上。水泥混凝土是用量最大的建筑材料。但混凝土高脆性、低应变能力和早期收缩等性能缺陷限制了水泥混凝土在很多特定场所的应用。而在水泥混凝土中添加胶粉或胶粒可以显著降低材料的密度，增加材料的韧性和延性，提高抗冲击和抗疲劳能力。利用橡胶粒子在改善混凝土韧性、抗冲击和耐久性等性能的效果，可将废旧橡胶应用于高等级公路、轻质墙体、减振地基等领域。同时，将废旧橡胶的清洁利用与改善混凝土性能相结合，一方面可大量利用日益增多的废旧橡胶，变废为宝，这对废旧橡胶制品的回收利用都具有积极的意义。同时这又是一种低成本改善混凝土性能的有效方法，具有明显的经济效益和社会效益。 2橡胶混凝土的性能特点 2.1橡胶混凝土的抗裂性相关研究[1]表明在混凝土中掺入橡胶颗粒后，试件的开裂时间有所延迟。试验也表明普通基准混凝土试件在加载过程中的破坏形式为脆性破坏，而掺有橡胶颗粒试件则表现出明显的塑性变形，破坏形态也呈延性破坏。基准试件在破坏前没有明显的变形，而橡胶颗粒试件在破坏前已呈“弓”形，刚进入破坏阶段时，橡胶颗粒像一排小弹簧那样分布在裂缝面上。表明掺入橡胶颗粒后，虽然强度有所降低，但其延性和韧性得到提高，适应变形的能力明显加强。从而可以看到橡胶混凝土的抗裂性优于普通混凝土。 2.2橡胶混凝土的抗折强度相关研究[2]表明掺橡胶混凝土的抗折强度有所降低。部分原因是因为橡胶的弹性模量要低于混凝土的弹性模量，发生变形时，橡胶微粒所承受的拉(压)力要远小于其他骨料颗粒所承受的力，从而引起应力集中。但是降低的幅度并不随着橡胶掺量的增加而增加而是抗折强度与橡胶掺量呈较好的线性关系。这就意味着随着橡胶掺量的增加橡胶集料混凝土的脆性系数k（抗压强度与抗折强度比）在减小。试验结果显示在橡胶掺量为0时，k值为9.40，当橡胶掺量仅为50kg/m3时，k 值为8.04，降幅达到14.5%，说明橡胶集料混凝土的抗折强度对橡胶的掺入极其敏感。当橡胶掺量增加到150kg/m3时，k值为6.57，降幅为30.1%，大大降低了混凝土的脆性。可以说，橡胶集料的掺加提高了混凝土的抗折强度。 2.3橡胶混凝土的抗冲击性相关研究[3]表明在混凝土中掺加橡胶粉可以提高混凝土的抗冲击能。大多数学者认为在混凝土中掺入橡胶粉，减小了孔隙率，提高了密实度，并且在水泥的胶结作用下与空隙周围形成一种具有一定强度，能够约束微裂缝的产生和发展、吸收应变能的结构变形中心，降低了混凝土的刚性。当混凝土受到冲击作用的时候时，能大大吸收震动能，冲击功明显增大，从而大大提高了混凝土的抗冲击性能。 2.4橡胶混凝土的氯离子渗透性氯离子在混凝土中的迁移方式主要有扩散、毛细吸附和渗透三种。但是在多数情况下，氯离子浓度差引起的扩散作用被认为是最主要的传输方式。混凝土对氯离子的扩散阻碍能力决定于混凝土的孔隙率和孔径分布以及混凝土对氯离子的固化能力。相关研究[4]表明橡胶集料能在一定程度改善混凝土的氯离子渗透性，且导电量随橡胶掺量增加而降低。其原理有学者认为是橡胶集料与水泥砂浆界面处存在的大量密闭、互不连通的微型空气泡群起到了切断毛细孔连续性的作用，使毛细管变得细小、曲折、分散，从而减少了渗透通道，阻碍了氯离子在混凝土中的扩散，使混凝土的密实性和抗渗性得到提高。 2.5橡胶混凝土的阻尼比橡胶是一种粘弹性材料，将橡胶粉掺入混凝土中，其填充行为和本身的弹性行为，可改善混凝土内部孔隙结构，能有效吸收振动能。相关研究表明[5]橡胶粉掺入普通混凝土中，可以明显提高混凝土的阻尼比。橡胶粉掺量在0.5%～2.5%之间时，与普通混凝土相比，阻尼比可提高50%～60%。当橡胶粉掺量超过2.5%后，阻尼比随橡胶粉掺量增大而快速增大，阻尼比提高约1.3～2.3倍。由于材料的阻尼是衡量材料本身减振性能的主要指标，阻尼越大则表明材料本身的振动性越低，越有利于材料的正常使用，所以掺橡胶集料的混凝土与普通混凝土相比有较好的减振性能。 3工程应用和普通混凝土相比，橡胶混凝土具有较好的减震性、抗冲击性等优点，能较好适应建筑市场的需要。因此近年来，橡胶混凝土在工程应用方面取得了开拓性的进展。胶粉改性沥青混凝土路面材料的研究和应用在国内外均已取得较好成效。与普通沥青路面相比，胶粉改性沥青路面的夏季粘软和反光、冬季开裂和硬化现象大大减轻，汽车行驶时噪声降低50%～70%、飞石现象大大减少且制动距离缩短。因此橡胶混凝土大量用于建设高等级公路。同时橡胶混凝土已作为韧性面层材料、桥梁伸缩缝及伸缩缝开裂修复弹性材料使用。由于橡胶混凝土有较好的减震性能和抗冲击性能，因此大量的橡胶混凝土被用于铁路混凝土轨枕，以降低列车行驶产生的噪声和减轻振动，提高运行平稳度。 4结语橡胶混凝土的推广一方面可以更有效地利用好日益增多的废旧橡胶，变废为宝；另一方面废旧橡胶在混凝土中的再利用可以有效地缓解废橡胶带来的环境问题。同时混凝土中掺入橡胶集料，使混凝土的抗裂性、抗折性、抗冲击性、抗渗性以及阻尼比等都得到改善和提高，使混凝土在高等级道路、轻质墙体、减震地基等领域中能够得到充分的利用，实现经济效益和社会效益统一。【参考文献】［1］亢景付．橡胶混凝土的抗裂性能和弯曲变形性能[J]．复合材料学报，2006，23 (6)：158-162. ［2］杨林虎．路面橡胶集料混凝土抗折强度的试验研究[J]．工业建筑，2007，37(9)：97-99. ［3］宋少明．橡胶改性的高韧性混凝土研究[J]．混凝土与水泥制品,1997,(1):10-11.［4］欧兴进．橡胶集料混凝土氯离子渗透性试验研究[J]．混凝土，2006，(3)：46-49.［5］陈振富．橡胶混凝土小变形阻尼研究[J]．噪声与振动控制，2006，(3)：32-34.［6］罗妮．废橡胶粉在道路工程中的应用研究和发展[J]．湖南交通科技，2008，36 (1)：32-33. ［7］陆永其．我国废橡胶资源利用行业的现状与发展[J]．中国橡胶，2004，20（12)：3-7. [责任编辑：曹明明] 浅谈橡胶混凝土的特点及应用徐自然危大结（中南大学土木建筑学院湖南长沙410075）【摘要】本文简要地概述了橡胶混凝土的应用前景，并进一步从混凝土的抗裂性、抗折性、抗冲击性、抗渗性、阻尼比等方面阐述了橡胶混凝土部分性能特点。【关键词】应用前景；抗裂性；阻尼比 ●科 ○建筑与工程○ 849

废旧橡胶回收利用的方法

来源于：财富网废旧橡胶回收利用的方法废旧橡胶的回收利用主要有两种方法：通过机械方法将废旧轮胎粉碎或研磨成微粒，即所谓的胶粒和胶粉；通过脱硫技术破坏硫化胶化学网状结构制成所谓的再生橡胶。本文简单介绍一下胶粉的生产技术。 1、胶粉的制造方法废橡胶的预加工。废旧橡胶制品中一般都会有纤维和金属等非橡胶骨架材料，加之橡胶制品种类繁多。所以在废旧橡胶粉碎前都要进行预先加工处理，其中包括分拣、去除、切割、清洗等加工。对废旧橡胶还要进行检验、分类，对不同类别、不同来源的废橡胶及其制品按要求分类，最理想是采用回收管理循环方法，根据废胶来源有目的地进行处理。对于废轮胎这类体积较大的制品，则要除去胎圈，亦有采用胎面分离机将胎面与胎体分开。胶鞋主要回收鞋底，内胎则要除去气门咀等。经过分拣和除去非橡胶成分的废橡胶，由于长短不一，厚薄不均，不能直接进行粉碎，必须对废橡胶切割。国外对轮胎普遍采用整胎切块机切成25MMX25MM不等胶块。废橡胶特别是轮胎、胶鞋类制品，由于长期与地面接触，夹杂着很多泥沙等杂质，则应先采用转桶洗涤机进行清洗，以保证胶粉的质量。冷冻粉碎法。低温冷冻粉碎法的基本原理是：橡胶等高分子产材料处在玻璃化温度（TG）以下时，它本身脆化，此时受机械作用很容易被粉碎成粉末状物质，硫化胶粉即按此原理制成的。冷冻粉碎工艺有两种：一种是低温冷冻粉碎工艺。另一种是低温和常温并用粉碎工艺。前者是利用液氮为制冷介质。使废橡胶深冷后用锤式粉碎机或辊筒粉碎机进行低温粉碎。微细橡胶粉生产线即是采用后一种方法进行生产的。利用液氮深冷技术把废旧轮胎加工成80目以上的微细橡胶粉，其生产过程中的温度、速度、过载均为闭环连锁微机控制，对环境无污染。该生产线的生产全过程均采用以压缩空气为动力的送料器和封闭式管道输送，除废旧轮胎投入和产品包装时与空气接触外，全线均为封闭状态。另外，由于采用冷冻法生产，无高温气味，所以不产生二次污染。并通过微细胶粉和粗粉的热交换过程达到了充分利用能源、降低能耗即降低产品成本的目的。常温粉碎法。废橡胶经过预加工后进行常温粉碎，一般分粗碎和细碎。目前中国的再生胶工厂中常采用两种粉碎方式，一种是粗碎和细碎在同一台设备上完成；另一种是粗碎和细碎在两台不同的设备上完成。前者适合于小型工厂的生产厂生产。粗碎和细碎同时进行的方式：进行该操作的两个辊筒其中一个表面带有沟槽，另一个表面无沟槽，即为沟光辊机。首先通过输送带将洗涤后的胶块送入两辊筒间进行破胶，然后将破碎后的胶块和胶粉落入设备底部的往复筛中过筛，达到粒度要求的从筛网落下，通过输送器入仓；未达到要求的胶块，通过翻料再进入沟光辊机中继续进行破碎。

废矿物油资源再生综合利用技术定稿版

废矿物油资源再生综合利用技术 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

废矿物油资源再生综合利用技术史召霞人们在工业生产和日常生活中，不可避免地会产生各种废矿物油。废矿物油属于危险废物，其中含有多种毒性物质。然而，???废油其实并不废，其中变质的部分只有百分之几，是一种宝贵资源，将其综合利用，对于缓解我国资源紧缺的局面、解决油品供不应求的瓶颈问题，对于提高现有资源利用率、保护生态环境都具有十分重要的意义。一、废矿物油的来源废矿物油的产生来源主要为以下2种： 1、机械、动力、运输等设备的更换油及清洗油，如各类润滑油、液压油等，主要来自机动车维修行业、机械加工制造业等。 2、油类产品仓储过程中产生的沉积物。如加油站的油罐，隔油池的底泥，炼油厂含油污水处理设施产生的油泥等。二、废矿物油的危害废矿物油已被列入《国家危险废物名录》，编号为HW08。废矿物油是由多种物质组成的复杂混合物，主要成分有C15-C36的烷烃、多环芳烃（PAHs）、烯烃、苯系物、酚类等。其中的各种成分对人体都有一定的毒性和危害作用。因此一旦大量进入外环境，将造成严重的环境污染。另外，废矿物油还会破坏生物的正常生活环境，具有造成生物机能障碍的物理作用。例如废矿物油污染土壤后由于其粘稠性较大，除了堵塞土壤孔隙及破坏土质外，还能粘在植物根部形成一层粘膜，妨碍根部对水分和营养物质的吸收，造成植物根部腐烂，缺乏营养而大面积死亡。当土壤孔隙较大时，石油废水还可以渗透到土壤深层，甚至污染浅层地下水。三、废矿油的处置现状

近几年，人们的环保意识逐年增强，因此，在实际的生产生活中，将废矿物油直接排放的为数不多，主要还是将产生的废矿物油转移给其他单位进行回收处置。但目前国内具有相应环保资质的企业不多，有近2/3的废矿物油被转移至无资质回收企业进行再提炼，这些废矿物油再加工企业的提炼工艺绝大多数为国家强制淘汰的落后工艺，这种“小炼油”企业基本没有任何污染防治措施，其简单落后的加工过程造成了环境的严重污染和资源的极大浪费。四、废矿物油的处置及再利用技术目前我国废油的主要去向是①焚烧或直接废弃，流入下水道、河流、荒地等；②经脱重金属后直接利用，作为燃料或者做沥青稀释剂、高硫燃料的掺和原料等；③简单清洁处理（过滤）后继续替代使用，这是假冒伪劣润滑油的主要来源之一；④再生（再精炼）。传统的废润滑油回收再生技术为蒸馏-硫酸-白土精制工艺，其最大的缺点是过程中产生的废物容易污染环境。目前国外许多石油公司都在研究和开发新的废油回收技术，国内也在积极开展这方面的研究。目前为止主要的再生工艺有：酸-白土精制型、蒸馏-萃取-白土精制型、蒸馏-溶剂精制-加氢精制型、脱金属-固定床加氢精制型和蒸馏-加氢精制型、催化裂解、高温深度热裂解、膜分离、分子蒸馏等。（1）酸-白土精制型用硫酸对废润滑油进行精制，排出酸渣后，再用白土进行精制，具有投资少、适应性强和可处理小批量废油的优点，但废油再生后形成难以处理的酸渣、废白土、废水和大量的酸性气体二氧化硫，危害员工的身体健康、腐蚀设备、污染环境。

废旧轮胎再生利用项目可行性研究报告

第二节总平面布置方案 (37) 第三节建筑结构方案 (39) 第四节公用工程方案 (42) 第七章原辅材料供应 (49) 第一节原辅材料供应 (49) 第二节公用设施 (49) 第八章节能与消防 (51) 第一节节能 (51) 第二节消防 (53) 第九章环境保护和劳动安全卫生 (56) 第一节环境保护 (56) 第二节劳动安全卫生 (60) 第十章企业组织与劳动定员 (64) 第十一章项目实施进度与招标 (66) 第一节项目实施进度 (66) 第二节项目招标方案 (67) 第十二章投资估算与资金筹措 (69) 第一节投资估算 (69) 第二节资金筹措 (71)

第十三章财务评价 (72) 第十四章社会效益与风险分析 (78)

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