深圳交通物流运营动态
（第10期）
深圳市交通运输委员会秘书处二○一○年一月十五日
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━2009年12月份交通物流运营动态分析
12月份，国际金融危机不利影响虽仍未消除，甲型H1N1流感疫情尚在蔓延，但在国内、国际各类商务会展及圣诞等节日客、货流共同促进下，全市交通物流运营继续呈回暖之势，主要指标持续向好，累计降幅进一步收窄，部分指标累计同比由“负”转“正”，整体发展态势趋于好转。
一、海港
基本态势：12月份，深圳港货物吞吐量1851.2万吨，同比（下同）增长21%，环比增长5.5%，其中：集装箱吞吐量173.3万标准箱,增长 4.7%，环比增长 1.3%；2009年深圳港货物吞吐量19364.99万吨，下降8.3%，累计降幅较11月放缓2.3个百分点，其中：集装箱吞吐量1825万标准箱,下降14.8%，累计降幅较11月收窄1.64个百分点。12月份，深圳港旅客吞吐量24.85万人次，下降1.1%，环比增长5.5%；2009年深圳港旅客吞吐量累计288.3万人次，下降19.7%，累计降幅较11月收窄1.39个百分点。具体分析详见表1、表2、表3：
表1：2009年深圳港货物、集装箱吞吐量分析表
表2：2009年深圳港三大专业集装箱码头所在企业集装箱吞吐量分析表
表3：2009年深圳港旅客吞吐量分析表
特点分析：2009年深圳港客货生产呈现以下特点：一是货物吞吐量累计降幅（8.3%）连续10个月收窄，全年以个位数报收；二是集装箱吞吐量较2008年1—11月份水平（1976.11万标准箱）还低7.6%，自2008年9月份起，已连续15个月单月同比下降，于12月份出现了自受国际金融危机影响以来的单月首次正增长，累计降幅持续收窄、企稳，下滑态势趋稳，逐季向好；三是重箱复苏好于空箱，年初至年末，重箱吞吐量累计降幅收窄10.4%，空箱吞吐量累计降幅加大12.7%；四是西部港区集装箱吞吐量累计降幅较11月略放缓（招商局蛇口港区、赤湾港航股份分别较11月放缓3.12、2.69个百分点），盐田港区箱量占全港市场份额（47%）稍有上升（较2008年高出1.79个百分点）；五是国际集装箱班轮航线数量保持相对稳定，至2009年末，已由一季度末的177条回升到186条,与三季度末比略有增加（增加了4条）,与2008年末比稍有减少（减少了9条）；六是内贸货量占全港总量比重上升，比2008年提高了2.62个百分点，内贸货量增长1.9%，外贸货量下降11.5%；七是招商港务、赤湾港航港务本部、海星码头散杂货成为全港最大亮点，其中招商港务累计增幅自一季度的0.73%提升至年末的15.6%，赤湾港航港务本部外贸货增幅逾两成（达26.97%），海星码头散杂货保持增长态势（增幅为8.5%）；八是旅客吞吐量仍萎缩，但累计降幅较11月继续放缓，蛇口客运码头下降13.1%，福永客运码头降幅高达46.7%。
应对措施：全球性金融危机影响仍未消除，外贸依存度高的深圳港所受到的冲击依然巨大，面对危机和挑战，一是进一步优化港航政策、完善发展环境，继续实施《深圳港航产业发展财政资助资金管理办法》及配套实施细则，加快落实促进港航发展的财政资助政策，实施《深圳市关于支持物流企业应对金融危机的专项资金措施》，增加资助项目，提高资助标准，鼓励内贸集装箱
运输、两岸直航、货代经营人及深圳籍船舶业务发展；二是进一步优化港口运输结构，支持和吸引更多国内外知名班轮公司进驻深圳港，把握外贸新热点，开发至地中海、中东、拉美、非洲等地新航线；三是不断拓展内贸运输业务，继续拓展国际中转业务；四是积极实施“珠江战略”，全力推进江海联运，发展华南公共驳船快线（如：首条“中山神湾—盐田”驳船快线于2009年7月下旬开通，2009年12月10日，珠江中转物流公司、广运船务公司与赤湾集装箱码头/蛇口集装箱码头公司驳船支线运输合作正式启动）；五是继续推进海铁联运（如：深圳至吉安海铁联运于2009年7月28日开通），积极打造“内陆港”（如：蛇口/赤湾码头中山仓码堆场、盐田国际东莞大岭山堆场分别于2009年8月1日、8月18日正式启用，盐田国际于2009年9月24日正式开通启用东莞驳船支线和顺德外堆场，首条往来盐田国际集装箱码头与珠海国际货柜码头（九洲）的驳船专线于2009年10月29日投入运营）；六是大力拓展海峡两岸直航业务；七是积极发展滚装船运输业务（如：2009年11月23日，盐田国际集装箱码头首次为客户提供汽车滚装船服务）；八是积极研究深圳综合改革配套方案港航产业实施方案；九是落实交通物流企业大走访活动，积极为港航企业排忧解难；十是科技兴港和大力推进港口走绿色环保发展道路，达到节能增效目的（如：蛇口集装箱码头场桥“油改电”项目）；十一是继续加大港口宣传推介力度（如：2009年10月中旬，深圳港与阿根廷布宜诺斯艾利斯港签署协议缔结友好港口，2009年10月21日、12月10日，第三届泛太平洋（亚洲）会议、第三
届“物博会”分别在深圳召开等均起到了良好的宣传效果）。
二、空港
基本态势：12月份，深圳机场旅客吞吐量219.9万人次，增长16.7%，环比增长1.8%，货邮吞吐量5.98万吨，增长30.6%，环比增长4.2%，其中：国内航线5.45万吨，增长33.5%，环比增长7.1%，航空器起降架次1.82万架次，增长10.8%，环比增长3.9%；2009年深圳机场旅客吞吐量2448.6万人次，增长14.4%，仍保持两位数增长，“经深飞”深圳机场至香港机场往返旅客83.7万人次，增长38.8%，机场台湾航线旅客吞吐量29.1万人次，平均客座率达81.8%，货邮吞吐量累计60.5万吨，增长1.3%，其中：国内航线55万吨，增长11%，航空器起降架次20.26万架次，增长7.8%。具体分析详见表4：
表4：2009年深圳机场旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次分析表
特点分析：2009年深圳机场旅客吞吐量持续增长、逆势飘红，呈高位平稳运行态势，原因主要有：一是春运、清明、复活节、五一、端午节、第五届“文博会”、暑运、国庆中秋黄金周、第十
一届高交会及第三届“物博会”期间，探亲、旅游、放假学生、会展公商务客流大力促进；二是机场以国内航线旅客（占总量的96.7%，增长14.9%）运输为主，受国际航空市场萎缩影响不大；三是民航局对机场空域容量的限制有一定放松，机场日航班起降架次得到了提高，加之机场加开“红眼”国际航班，以价格优势赢得更多旅客青睐；四是各大航空公司通过优化调整航线、更换大型机、增加飞机投放，旅客航空出行运力得到了充分保障；五是及时抓住内地城市开放香港自由行及台湾直航的契机，推出“经深飞”项目，成为机场客流新增长点，效果正逐步显现，随着两岸常态包机转为定期航班后，深台航班密度和数量不断增加，往来两岸的旅客数量亦持续提升；六是机场继续在周边多个城市开设异地候机楼和城际快线，取得了良好成效；七是各航空公司在淡季采取票价优惠策略，出行成本的降低在一定程度上激发了旅客选择飞机出行的热情。
受国际金融危机影响，前11个月深圳机场货邮吞吐量虽仍下降，但由于国内中小制造业市场在宏观经济调控政策下持续回暖，加之国内航线货量表现不俗，尤其是港澳台航线货量增长明显，至2009年底，深圳机场货邮吞吐量同比实现了由“负”转“正”，保持回暖之势。表明国际金融危机对航空货运的不利影响再趋平稳，但对国际航线航空货运的不利影响仍未改变（全年国际航线货邮吞吐量下降45.9%）。
应对措施：在全球金融危机影响仍未触底，甲型H1N1流感疫情还在流行，我国经济所受影响持续的情况下，一是积极落实《深圳市关于支持物流企业应对金融危机的专项资金措施》，帮助航空公司、航空货代企业度过难关，增强航空企业立足深圳发展的信心；二是继续开展“经深飞”、异地候机楼（如：机场湾仔、东
莞塘厦分别于2009年8月12日、9月23日正式启用，机场珠海拱北口岸、吉大汽车站城市候机楼亦于2009年10月19日同时开通）、城际快线及本市候机楼（如：位于福田交通综合枢纽的机场首个市内候机楼于2009年7月1日正式启用，机场罗湖口岸（侨社）候机楼亦于2009年11月6日投入使用）等客运业务项目，加强机场中转功能，延伸服务区域范围，并加大宣传推广力度；三是增加深圳至台湾的两岸直航航班，由包机航班转为定期航班，满足海峡两岸客货直航需求；四是继续着力拓展拉美、俄罗斯、中东和印度等新兴地区的国际航空业务；五是积极协调推进UPS 亚洲转运中心项目，深化深港机场业务合作，支持航空业总部经济发展，保障深圳机场可持续发展。
三、物流
（一）货物运输
基本态势：12月份，全市货运量2266.1万吨，增长13.9%，环比增长7.8%，货物周转量123.9亿吨公里，增长9.8%，环比增长11.8%，邮政业务总量1.63亿元，增长4.9%，环比略降0.7%；2009年全市货运量累计22367.5万吨，增长14.3%，货物周转量累计1136.6亿吨公里，增长3.9%，邮政业务总量18.75亿元，增长9.4%。具体分析详见表5、表6：
表5：2009年全市货运量、邮政业务总量分析表
表6：2009年全市货物周转量分析表
特点分析：一是按照上级主管部门通知要求，自2009年6月份起，公路、水路货运量、货物周转量已按2008年全国公路水路运输量专项调查统计口径填报，上年同比数亦按可比口径作相应调整；二是前两月全市陆海空铁货运总量小幅增长，3—12月份增幅有所加大，铁路、公路、民航增幅均保持两位数；三是受国际金融危机不断蔓延影响，加之适逢春节7天长假，与外贸进出口
业务密切相关的水路货运量、货运周转量前两月大幅下降，3—5月份明显回暖，6—9月份因统计口径调整、同比基数增大又现负增长，自10月份起，水路货运量由“负”转“正”；四是因水路货运运距长，2009年在陆海空铁四种运输方式中，水路货物周转量所占比重为74.2%，水路货物周转量按新口径统计略降使得陆海空铁货物总周转量与去年同期相比仅稍有增长，增幅明显小于货运量增幅。
（二）现代物流业运行指标
基本态势：4季度，全市物流业增加值261.43亿元，增长9.4%，环比增长25%，物流总费用351.43亿元，增长6.4%，环比增长4.3%，物流总产出656.03亿元，增长9.4%，环比增长25%，物流总额6689.13亿元，增长7.7%，环比增长5.1%；2009年，全市物流业增加值789.53亿元，增长7.5%，物流总费用1238.38亿元，增长5.1%，物流总产出1981.25亿元，增长7.5%，物流总额22957.57
亿元，下降3.1%。具体分析详见表7：
表7：2009年全市物流业运行指标分析表
特点分析：2009年，全市现代物流业运行呈现以下特点：一是物流业增加值保持加快回升态势，累计增幅同比虽仍回落（回落4.79个百分点），但自三季度起逐季好转（三季度末较二季末回升0.69个百分点、四季度末较三季末回升0.93个百分点），物流业支柱作用显著增强，占全市GDP（8201.23亿元）比重（9.63%）同比上升0.22个百分点，继续作为主要力量推动全市经济发展；二是物流总费用略有增长，占全市GDP比重（15.1%）同比稍有增加（增加0.01个百分点）；三是物流总额降幅逐季收窄，四季度同比增长7.7%，由降转升，环比增长5.1%，持续向好。
四、客运
（一）旅客运输
基本态势：12月份，全市客运量12812.3万人次，下降3.4%，环比增长2.5%，旅客周转量47.9亿人公里，增长9.5%，环比略降1%；2009年全市客运量累计146280.9万人次，下降5.2%，旅
客周转量累计543.4亿人公里，增长12.1%。具体分析详见表8、表9：
表8：2009年全市客运量分析表
表9：2009年全市旅客周转量分析表
特点分析：一是按照上级主管部门通知要求，自2009年6月份起，公路、水路客运量、旅客周转量已按2008年全国公路水路运输量专项调查统计口径填报，上年同比数亦按可比口径作相应调整；二是前4个月得益于节假日旅游、探亲、公商务客流的积
极作用，陆海空铁旅客运输总量保持增长，5—12月份受甲型H1N1流感疫情影响，人们的出行意愿急剧下降，客运总量出现负增长；三是铁路客运量能够保持增长主要得益于春运期间铁路挖潜充分，加之2009年4月1日、7月1日全国铁路提速调图，广深线“和谐号”动车组加密班次，运能增加；四是民航旅客运输量高幅增长主要在于春运、清明、“五一”、端午、暑运、“十一”等节假日期间民航亦挖潜充分，加之所受甲型H1N1流感疫情冲击小及新基地航空公司（海航深圳分公司）于2009年7月21日正式营运；五是公路旅客运输量下降的原因主要是2008年11、12月份外来务工人员提前返乡消化了部分春运公路客流，加之铁路、民航的分流和5—12月份甲型H1N1流感疫情影响；六是水路旅客运输量继续萎缩主要是受公路、民航等运输方式分流及甲型H1N1流感疫情蔓延影响，加之7—9月份期间台风来袭。
（二）公共交通
基本态势：12月份，全市公共大巴、公共中小巴、出租小汽车和地铁运输乘客1.99亿人次，增长6.6%，环比增长3.1%；2009年全市公共交通客流总量22.7亿人次，增长8.8%，日均达623.1万人次。具体分析详见表10：
表10：2009年全市公共交通客流量分析表
特点分析：一是全市公共交通客流总量继续稳步增长；二是大巴客流量占全市公交客流总量的70.3%，仍居市民公交出行主导地位；三是大巴客流量增幅在四种公交出行方式中仍最大；四是在新开通3站点（白石洲、高新园、深大站）客流积极作用下，地铁客流量自10月份起由“负”转“正”，增长2%，日均达37.87万人次。
五、固定资产投资
基本态势：2009年完成交通基础设施固定资产投资112.41亿元，完成年度投资计划126亿元的89.21%。具体分析详见表11：
表11：2009年交通基础设施固定资产投资额完成情况分析表
特点分析：一是各项目投资完成额采用的为财政口数据，仅能反映资金使用情况，滞后于工程实际进度，与工程实际进度不完全一致；二是政府投资项目超额完成年度投资计划；三是社会投资重大项目中港口项目受宏观经济层面因素影响，进展缓慢；四是场站项目投资完成进度较快（完成年度投资计划的86.25%）。
应对措施：一是强力推进固定资产投资工作，成立加快交通公用设施建设工作领导小组，下设指挥部，全力以赴推进交通建设工作；二是建立固定资产投资项目“双三级责任”体系，明确任务、落实责任；三是建立“半月一协调、一月一简报、一月一督办”的联动工作制度；四是大力推动建设项目的征地拆迁工作；五是加大督查督办力度；六是以数字化平台支撑整个固定资产投资管理过程。
六、小结
2009年全市交通物流运营呈现以下主要特点：
一是受国际金融危机和甲型H1N1流感疫情等不利因素影响，全市交通物流运营指标一季度大幅回落，随着国内各项经济刺激政策进一步实施及企业主动采取措施调整结构化“危”为“机”，自二季度起逐步回暖，降幅逐渐收窄：1.货运总量增势未改，铁路、公路、民航货运量累计增幅保持两位数，水路增幅自10月份起由“负”转“正”；2.继续受甲型H1N1流感疫情影响，客运总量下降，但降幅稍有放缓，公路、水路影响最为明显，仍呈负增长；3.邮政业务总量保持增长。
二是深圳港货物吞吐量累计降幅连续10个月收窄，全年以个
位数降幅报收；集装箱吞吐量累计降幅亦逐月收窄企稳，下滑态势趋稳，2009年8月份重超180万标准箱，为2009年单月最高；国际集装箱班轮航线数量保持相对稳定，与三季度末比略有增加，与2008年末比稍有减少；旅客吞吐量仍萎缩，降幅略有放缓。
三是深圳机场旅客吞吐量、货邮吞吐量双双以单月次新高报收，其中：旅客吞吐量持续增长、逆势飘红，高位平稳运行，1、3、7、8、10—12月份（共7个月）单月均超200万人次，并于10月份再度创出单月历史新高，在国内航线旅客吞吐量积极作用下，累计增幅仍为两位数；货邮吞吐量持续回暖，并于9月份创出单月历史新高，至2009年底，累计同比实现了由“负”转“正”。
四是城市公交客流总量稳步增长，线网结构不断优化，地铁一号线3个新站于2009年9月28日正式通车运营，为地铁带来了新的客源。
五是交通基础设施建设步伐进一步加快，年度固定资产投资完成率持续增长。
附件：交通运输运营指标统计月报
. 电商物流仓储规划方案 一、引言 最近几年电子商务非常热门，发展速度很快，而且呈越来越快的发展趋势。中 国电子商务研究中心 8 月 19 日发布的数据显示， 2013 年上半年中国网络零售市场交易规模达 7542 亿元，同比增长 47.3%。预计到 2013 年年底，全国网络购物交 易额有望达 17412 亿元。2013 年上半年中国网络零售市场交易规模占社会消费品 零售总额的 6.8%，年底有望突破 7%。纵观发达国家电子商务的发展轨迹，中国电 子商务在社会消费品零售总额中的比重还有进一步上升的空间。 电子商务的快速发展，其配套设施服务也需跟上，而其中最重要的非仓储、配 送等物流服务莫属。电子商务间的竞争，最终转变为后端物流之争，谁的物流服务好，谁将赢得更多客户。与传统零售相比，电子商务对仓储配送物流的依赖 度更高，高达 60%。电商物流主要分仓储、配送两大环节，其中，配送环节也即 最后一公里配送，目前绝大多数还是依赖于现有的快递公司如“四通一达”等，仅有少数的大型电商公司在自建配送体系。仓储环节则主要负责按照客户订单从仓库里拣选正确数量的正确商品进行打包，然后交接给配送团队进行配送，大 多数还是电商公司自己管理运作的。如何提高电商物流服务，赢取更多客户，对电商公司而言，更多能够改善的是在仓储环节，配送环节服务的提高则主要依赖于快递公司。 本文主要从电商物流的仓储环节展开，就仓储物流的规划及信息系统的若干要点 进行探讨，希望能够给各位读者带来一些借鉴意义。 二、电商仓储物流和传统零售物流的对比分析 电商仓储因为其行业所具备的一些特点，比如直接面向消费者，其客户就是最 终的消费者，因此需要仓库能够非常精准地按照客户订单进行拣选打包，对仓储物流的订单生产效率及准确性方面要求都非常高。传统行业，仓储物流的服务 对象主要是门店，相比之下，配送给门店的拣货准确性方面没有电商行业的苛 刻。同时，对各门店的配送频率、配送时间，甚至退货时间等，基本都是按照预 先计划好的；各门店下单要货的商品以及数量方面，也与电商客户有很大的差 别。这些差异，对仓储物流内部的细节操作，都将产生很大的影响。需要根据各 自情况，进行相应规划、优化和运营。 而都有哪些关键因素对电商仓储物流和传统零售物流产生重要影响？结合其各 自面向的客户、订单以及逆向物流因素，对电商仓储物流与传统零售物流进行 对比分析，其详细的对比分析见表 1。 表 1.电商仓储物流与传统零售物流的对比分析
城市道路与交通规划复习资料（上册） 1、交通的定义： 一般：人与动物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 广义：人、物、信息的流动，以一定目标方式通过一定空间。 2、按照道路在道路网中的地位，公路可分为干线和支线，其中干线公路可分为几类：（1）国道（2）省道（3）县道（4）乡道。根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 3、按照道路在交通功能、对沿线建筑物服务功能的地位，可分为（1）快速路（2）主干路（3）次干路（4）支路。 4、行人静态空间：主要是指行人身体在静止状态下所占用的空间范围。 满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m。 5、汽车的最小转弯半径（R min）：是指汽车前外轮中心的转弯半径。 车辆的转弯半径可作为停车场、回车场、公交车站通道设计的依据。 6、交通量（Q）：在某一时间内实际通过的车辆（或行人数）。 7、通行能力：是度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的能力。 交通量一般总是小于通行能力的。 8、道路横断面：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路 横断面。 9、城市道路横断面由车行道、人行道、绿带、道路附属设施等用地组成。 10、路幅宽度：城市道路横断面的总宽度。（规划道路的路幅边线常用红线绘 制，是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界 线）。 11、路侧带：在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路测带。 12、路肩：在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面外侧至路基边 缘所保留的带状用地称路肩。路肩分为硬路肩（包括路缘带）和保 护性路肩。 设计行车速度大于或等于4km/h时，应设硬路肩。其铺装应具有承受车辆荷载的能力。硬路肩中路缘带的路面结构与机动车车行道相同，其余部分可适当减
第三章第二节铁路货物运输的设备和设施 一、铁路运载工具 利用铁路把货物从一个地点运输到另一个地点，称为铁路货物运输。铁路与公路、水运、航空、管道等运输方式组成国家交通运输网。铁路运输与其他运输方式相比较，具有运量大，运送速度快，不受气候条件的影响，运输准时，使用方便等特点，铁路与其他陆上运输方式比较，还具有占地少、能耗低、事故少、污染少等优势。所以，铁路在国民经济中承担着大部分的客货运输任务，是我国交通运输网的骨干。 (一)铁路机车 铁路车辆本身没有动力装置，无论是客车还是货车，都必须把许多车辆连接在一起编成一列，由机车牵引才能运行。所以，机车是铁路车辆的基本动力。铁路上使用的机车按照机车原动力，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种。从今后发展来看，最有发展前途的机车是电力机车。
(二)车辆及其标记 1、车辆 铁路车辆是运送旅客和货物的工具，它本身没有动力装置，需要把车辆连接在一起由机车牵引，才能在线路上运行 铁路车辆可分为客车和货车两大类。铁路货车的种类很多,可从以下几个方面对其分类： ⑴按照用途或车型划分 按照用途或车型可分为通用货车和专用货车两大类（见表4-1）。 ⑵按载重分 我国的货车可分为20吨以下，25—40吨，50吨，60吨，65吨，75吨，90吨等各种不同的车辆。为适应我国货物运量大的客观需要，有利于多装快运和降低货运成本，我国目前以制造60吨车为主。 ⑶按轴数分：
车辆分为四轴车，六轴车和多轴车等。我国铁路以四轴车为主。 表4-1 铁路货车的车种、用途与特点 车辆类型基本型号用途及特点 棚车P 棚车车体由端墙、侧墙、棚顶、地板、门窗等部分组成。主要装运怕日晒、雨淋、雪侵 的货物（粮食、日用品、贵重仪器设备等）。部分棚车还可运送人员和马匹。通用敞车敞车仅有端、侧墙和地板。主要装运煤炭、矿石、木材、钢材等，也可装运重量不大的货车 C 机械设备，苫盖篷布可装运怕雨淋的货物。 平车N 大部分平车只有一平底板。供装运特殊长大重型货物，因而也称作长大货物车。 冷藏车 B 车体装有隔热材料。车内设有冷却、加温等装置，具有制冷、
城市道路与交通规划习题集 结构 1. 章节序参照<<城市道路与交通>> 2. 题型分填空题.选择题.名词解释.简答题.计算题.论述题.综合题(含作图题.设计等) 3. 参考书目 绪论 一. 简答题 1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分组成? 2. 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计? 3. 城市道路分类的目的和依据是什么? 试举例说明其必要性。 4. 为何要进行城市道路红线规划? 5. 城市道路应如何分类?试举各类道路的功能.特点与技术指标说明之? 6. 城市交通的基本概念是什么? 7. 公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同? 二名词解释 1. 绿波交通 第一、二章 一. 填空题 1. 设计车速指。 2. 车流密度指。 3. 交通量是指。 4. 道路通行能力指。 5. 小型汽车的外廓尺寸:总长米,总宽米,总高米.。 6. 一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。 7. 一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。 8. 一米人行道可能通行能力一般为人/小时。 9. 在平面交叉的道路网上,一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。 10. 常见公共汽车的车身宽度为米,道路交叉口上空,无轨电车架空线净空不得低于米。 11. 自行车行驶时,左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。 12. 交通量观测资料可应用在, , 三方面,其中高峰小时交通量是设计的依据,而年平均昼夜交通量是设计的依据。
1. 一条车道的通行能力是指在单位时间内,车辆的行驶长度被:(1)平均车身长度(2)车头间距长度(3)停车视距除得的数值。 2. 车辆在高速行驶时, 驾驶员的视野:(1)越来越宽阔(2)越来越近(3)越来越狭窄。注意力的集中点也(1)越来越近(2)越来越远(3)越来越高。 3. 道路上车速越高,车流密度(1)越大(2)越小(3)先小后大。 三. 名词解释 1. 交通量 2. 一条机动车道理论通行能力 3. 服务水平 4. 服务流量 5. 动力因素 6. 停车视距 三. 简答题 1. 城市道路交通的特征如何? 2. 城市交通运输的工具有哪些?它们的特点如何? 3. 交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关? 4. (结合图示)说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何?何者起主要影响作用? 5. 外白渡桥宽为三条机动车道,以往两边各一条车道上下行,中间一条车道为自由使用,实际效果不好,后改为上坡两车道,下坡一车道(在桥中央换位),效果较好。试从车辆动力特征的观点来解释这样做的原因. 6. 何谓通行能力?它与交通量的关系如何? 7. 为何道路的实际通行能力要比理论通行能力小?它受哪些因素的影响? 8. 在城市道路设计中,为何希望采用C级服务水平?而在公路设计中,希望采用B级服务水平? 9. 交通量观测资料有何用途? 10. 设计小时交通量的确定方法有几种? 11. 何谓高峰小时交通量? 何谓通行能力? 两者有何区别? 在设计道路时，它们之间关系如何? 12. 停车视距与车头间距的关系如何? 13. 对道路的路段,十字交叉口和环形交叉口的交通量观测方法,有何不同? 14. 一条常见的城市主要交通干道,在平日高峰和紧急状态时,每小时可以疏散多少人?(包括步行,乘车或骑车) 15. 试画出车速,纵向附着系数与通行能力的关系图。 16. 试画出汽车动力因素与车速的动力特性图。 第三、四章 一. 填空题
仓储物流管理系统建设方案
1需求分析 现代企业不断发展的今天，面对日益激烈的经济全球化竞争格局，各行业都应该全力以赴聚焦于自身的核心竞争力。第三方物流（Third－Party Logistics，简称“3PL”）已经逐步克服了早期口惠而实不至的毛病，通过提供更加专业化的服务从而为外包方带来显著的价值。尽管如此，外包方通常关注的是更广泛的供应链或物流功能外包，比如仓储、订单处理、国际贸易协助、资金处理等。在外包过程中，第三方物流公司通常并不被认作是拥有信息技术专长的企业。那么使用第三方物流仓储的公司中有超过 80%的外包方认为：第三方物流仓储公司应该拥有合适的软件和信息技术能力，少于 40%的外包方对第三方物流公司能力表示满意，极少的外包方依赖于第三方物流仓储公司的技术。外包方的期望值和第三方物流公司所能提供的 IT 能力之间存在着巨大的鸿沟。第三方物流公司必须在全球标准化和必要的地区差别化之间建立一种平衡，使客户即能感受到物流的全球可见性，同时又拥有如他们所愿的地区特色。 物流企业是否具有现代物流理念和核心竞争优势就显得格外重要。只有理念创新，才能步步领先。倡导应用现代物流理念，将先进的信息网络技术和现代物流技术有机结合，建立现代物流综合服务的供应链。随着我国经济的蓬勃发展，物流产业红红火火。尤其是IT 技术的突飞猛进更是让物流业的发展如虎添翼，它帮助企业节约了物流成本，提高了物流效率。 激烈的市场竞争中，降低成本对每一家企业来说都极为重要，在企业的成本结构中，库存是一个极为重要的组成部分。随着市场的扩大，日益增大的库存如果管理不当，不仅会造成企业成本的增加，就像“无底黑洞”吞没企业的资金，更隐藏着诸多问题，是企业发展
一、城市道路与交通基本知识 1、城市综合交通的含义 “大交通”是指城市综合交通系统，它涵盖了道路交通、轨道交通、水上交通、空中交通和管道交通五大方式。 “小交通”只是指道路交通系统，道路交通系统是城市交通的最基本组成部分；道路交通系统依附于道路网络，是反映城市格局、面貌和活力的窗口。 2、城市交通系统的要素 （1）人和物的流动（交通需求） 人流、物流，包括无形的流动，是城市活动的体现。 （2）交通设施（交通） 运载工具（包含汽车、火车、船舶等），运路（道路或轨道等），站场（terminal、车站、停车场等）。 （3）经营管理系统（联系需求与供给） 组织交通供给服务、经营管理交通设施和运营系统的系统。 （4）交通空间 是发生交通服务行为的空间，包含交通设施周围的空间、道路空间、交通站场空间。 3、城市交通的基本因素——用地、人、车、路 （1）城市用地：是产生交通、吸引交通的“源”和“泽” 确定不同性质的城市用地产生和吸引交通的数量的指标称为交通生成指标，不同性质的用地应该有相应的交通生成指标。交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积，居住人口密度，就业人口密度（就业岗位密度）等。 （2）人：出行目的：包括上下班出行（含上学放行）、生活出行（购物、游憩、社交）、公务出行三大类。 出行方式：出行方式的选择：时间、线路、价格、目的等——成本 平均出行距离：居民平均每次出行的距离。也可用平均出行时间和最大出行时间来表示。 与城市规模、城市形态、用地布局、人口分布、出行方式有关。 日平均出行次数：与生活方式、生活水平有关。 （3）车：机动车和自行车是构成城市道路交通的主要内容。无论是对机动车或自行车都需研究以下因素：车辆（可折算成标准车）的保有量、出行率、空驶率、平均出行距离（平均运距）；车流速度、密度、流量。 机动车可以归纳为几种“设计车辆”，以便根据设计车辆的外廓尺寸、载重量、运行特性等特征作为道路设计的依据。 a 小型汽车：包括小汽车、三轮摩托车、轻型越野车和2.5吨以下的客货运汽车。 b 普通汽车：包括单节式公共汽车、无轨电车与载重汽车。
同城配送项目可行性报告 城市配送服务 2018-6-6 天晖城
目录 一、同城配送概念 二、兴起与前景 三、城市配送服务 四、国家相关政策 五、配送种类 六、设施现状 七、面临问题 八、管理现状 九、赢利模式 十、“天晖城”模式的城市配送十一、质量保障体系 十二、人员分工及部门配合十三、市场拓展及展望
同城配送项目可行性报告 一、概念 同城配送，又被称为“最后一公里物流”，也被称为城市“轻物流”，也称本地派送。全国联网的专业物流（快递）公司的业务侧重点不同，“同城配送”提供一个城市内A到B之间（尤其是市区范围内）的物流配送，讲求的是速度快、效率的最大化。 二、兴起与前景 （1）、服务方式兴起 我国大部分物流公司的业务都是“将货物从一个城市送到另一个城市”，还尚未真正延伸到“末梢”，而事实上，在国内外的不少城市，这些物流“末梢”服务都是由一些专门的“同城配送”物流公司来承担。“同城配送这种物流服务，它涵盖了配送、仓储、搬运、安装、代收货款、采购物流等多方面的集合体，只能由专门的同城配送物流公司来做才做得起来，通过资源整合，它既可以承接本城市商家的送货业务外，还承接其他物流公司的上门收货、送货上门的业务。”虽然从表面上看，“送货上门”等业务效益不大，但只要资源整合得好，形成一定的规模后，即会产生规模效应。 （2）、服务方式前景
随着行业竞争的进一步加剧，“送货上门”、“上门服务”等将成为商家一项重要的服务内容。到时，不仅家电、家具等大宗类商品需要“同城配送”服务，其他一些小件商品，包括送餐、送煤气、送矿泉水、送快件等也同样需要。与此同时，随着中国电子商务的深入发展，人们网上购物的数量将会大幅增加，在一般物流公司无法提供“上门服务”的情况下，“同城配送”将成为必不可少的一个物流“环节”。 三、城市配送服务 随着城市产业布局的调整、现代消费方式的不断升级、电子商务技术的广泛应用，以及城市工商业发展模式的日趋多元，使得小批量、多频次、时效性强的直接配送、住宅配送以及“门到门”配送需求日益增长。 四、国家相关政策 城市配送是物流链条中最后一公里的配送，在整个供应链环节内起着极为重要的起承作用，但是大部分城市对货车进城区域和时间都有严格的限制，不过从城市配送的本身而言，发展趋势非常强劲，国家在政策层面上也给予了极大的关注和鼎立的支持。 据悉，2009年3月国家出台的物流业振兴规划中，城市配送被列入九大工程，提至优先重点发展的高度。规划细则中明确指出，要“鼓励企业应用现代物流管理技术，适应电子商务和连锁经营发展的需要，在大中城市发展面向流通企业和消费者的社会化共同配送，促进
仓储物流定位方案 一、概述 创羿科技仓储物资、叉车定位管理解决方案，采用自主研发的超宽带（UWB）实时定位系统。通过在仓库内布设一定数量的定位基站，实时精确地定位物资、叉车上的标签，准确实时地将物、车的位置信息反馈到仓库控制中心，方便管理人员进行物资查询、物资盘点、叉车监控，存储调度等。该系统精度可达到10cm，通过基于精确的位置信息来合理调度安排，从而提高企业的管理水平和工作效率。 Qq 1207090284 二、定位对象 仓库内大宗货品物资、叉车、工人、条形扫描枪等。 三、系统组成 1）覆盖仓库区域的定位基站，无阻挡情况下10000平米放置4个。阻挡较严重的，依据现场的情况部署。 2）货物、叉车上粘贴、固定定位标签。 3）厂区地图与实时位置显示管理平台（可定制）
四、实现的功能 1）唯一ID标识：每个货品、叉车、人员唯一指定ID。 2）全局位置显示：监控室可实时显示、查询物资、叉车、人员的实时位置，显示于仓库的可视化平台上。 3）实时轨迹跟踪：运动叉车、人员、货品的位置可以以轨迹形式显示展示行进轨迹。4）历史数据回放：位置服务器存储历史位置数据，可回访查询关键时间节点人、车、物的动态情况。 5）安全区域报警：软件中轻松设定安全区电子围栏、警报区和禁区电子围栏，一旦进入则触发相应级别的报警。
6）物资状态异常报警：如非指定人员操作情况下，物资离开既定区域。同时还可与视频联动，全方位监管物资。 7）防碰撞：避免叉车与人员的碰撞，导致生产事故。 8）集中管控：对于集团客户，总部可远程集中查询、有权限地管控仓库内人、车、物的位置信息。 9）移动端查询：场区实地查询，可手持平板手机在仓库内移动查询，根据手机、平板的地图显示现场管理办公。 10）仓储大数据分析：综合分析叉车分布热图、资产进出统计、产品类别位置分析等。 2010年读书节活动方案 一、活动目的： 书是人类的朋友，书是人类进步的阶梯！为了拓宽学生的知识面，通过开展“和书交朋友，遨游知识大海洋”系列读书活动，激发学生读书的兴趣，让每一个学生都想读书、爱读书、会读书，从小养成热爱书籍，博览群书的好习惯，并在读书实践活动中陶冶情操，获取真知，树立理想！ 二、活动目标： 1、通过活动，建立起以学校班级、个人为主的班级图书角和个人小书库。 2、通过活动，在校园内形成热爱读书的良好风气。 3、通过活动，使学生养成博览群书的好习惯。 4、通过活动，促进学生知识更新、思维活跃、综合实践能力的提高。 三、活动实施的计划 1、做好读书登记簿 （1）每个学生结合个人实际，准备一本读书登记簿，具体格式可让学生根据自己喜好来设计、装饰，使其生动活泼、各具特色，其中要有读书的内容、容量、实现时间、好词佳句集锦、心得体会等栏目，高年级可适当作读书笔记。 （2）每个班级结合学生的计划和班级实际情况，也制定出相应的班级读书目标和读书成长规划书，其中要有措施、有保障、有效果、有考评，简洁明了，易于操作。 （3）中队会组织一次“读书交流会”展示同学们的读书登记簿并做出相应评价。 2、举办读书展览： 各班级定期举办“读书博览会”，以“名人名言”、格言、谚语、经典名句、“书海拾贝”、“我最喜欢的＿＿＿”、“好书推荐”等形式，向同学们介绍看过的新书、好书、及书中的部分内容交流自己在读书活动中的心得体会,在班级中形成良好的读书氛围。 3、出读书小报：
第八章物流仓储方案 一、目的 物资管理贯穿于施工生产全过程，为了确保施工生产的顺利进行，必须科学合理地做好物资的采购、运输、贮存、保管、领用、发放的管理工作。以保证本项目的设备、材料能够及时、齐备、按质按量地供应。确保物流畅通、安全、有序；降低库存积压，提高库存周转率，加速资金周转。 二、质量保证体系 1、组织机构 公司在本项目中，建立以项目经理部资源经理为第一责任人的设备、材料质量保证体系，由物资供应部门负责设备、材料质量管理体系的日常运行工作。各专业施工队分别建立各自的设备、材料质量管理体系，负责确保设备、材料质量管理体系的正常、有效运行。 附：设备、材料质量保证体系组织机构图 质量保证体系组织机构图 由项目经理部物资供应部门组织技术、质量、设备、材料、检验试验等部门对进场的设备和材料根据国家规范进行抽检或逐个验收，对于不合格的设备或材料严禁使用在工程中，对于设备、重要材料和大批量材料必须报请总承包商或监理审批，得到书面同意后方可使用。 2、物流仓储管理制度体系 物流仓储管理制度体系，是指导设备、材料工作的原则性准则，形成一套行之有效、完整的管理制度体系。是确保物料管理工作正常进行的坚实基础。 在本项目中，公司将制定各项设备、材料的管理制度，建立现场材料管理责任制，通过评比、检查、奖罚等措施，确保各项制度的贯彻执行。进一步提高各级设备、材料人员的工作水平和管理素质，强化操作人员的质量意识，严格执行各项设备、材料管理制度，确保工程施工高速、优质地进行。 3、本项目所有进场设备、材料，包括甲供材料的进场、入库、保管、出库等均采用计算机系统管理，统一调配。甲供材料要单独建立管理流程进行管理。 三、仓库的规划设立 1、物资的储存保管原则上应以物资的属性特点和用途规划设置仓库，并根据仓库的条件考虑划区分工。凡吞吐量大的落地堆放，周转量小的用货架存放。落地堆放以分类和规格的顺序排列编号，上架的以分类四号定位编号。本项目仓库的设置选用库房、库(货)棚和货(料)场三种形式。 2、本工程设置的封闭式仓库主要有：电解槽筑炉材料库2座，阳极焙烧筑炉材料库1座，中转综合仓贮库1座，这些仓库均采用纲排架结构。另外，在施工现场还设置了轻钢彩板结构的小型库房4座，用于现场周转材料的存贮。 3、库位配置原则 3.1配合仓库内设备（例如油压车、叉车、吊车、手推车、消防设施、通风设备、电源等）及所使用的储运工具规划运输通道 3.2依据材料类别分区存放，半成品依据种类、使用部位分别存放以利管理。 3.3 收发频繁的材料、半成品应配置于进出便捷的库位 3.4 将各项成品依品名、规格、批号划定库位，标明于库位配置图上并随时显示库存动态。 四、物流作业管理 根据本项目工程特点，设备、材料的采购分为国内和国外两部分。国内采购的设备、材
交通运输行业标准《物流信息交换基础标准第 1 部分数据元、第 2 部分道路运输单证、第 3 部分物流站场（园区）电子单证》 （征求意见稿） 编制说明 物流信息交换基础标准》编写组 二。一三年九月
工作简况 1、任务来源 《物流信息交换基础标准》包括以下三个部分： ——第1 部分：数据元； ——第2 部分：道路运输电子单证； ——第3 部分：物流站场（园区）电子单证。 该系列标准已列入2012 年交通运输标准化补充计划（交科技发[2012]769 号），计划号为：JT 2012-81。 2、标准起草单位、归口单位标准起草单位：交通运输部公路科学研究院、浙江省道路运输管理局、浙江交通物流公共信息平台管理中心，负责该系列标准的制定工作。 标准归口单位：全国智能运输标准化技术委员会。 3、标准的研究和编制过程 （1）2009年形成平台数据元标准V1.0 版本 2009 年初，在浙江交通运输物流公共信息共享平台的建设过程中，考虑到数据元标准的重要性，浙江省交通运输厅开始组织交通运输部公路科学研究院等单位开展数据元基础标准的研究。在参考和借鉴国家标准《道路、水路货物运输基础数据元》的基础上，根据浙江平台的实际业务应用，初步起草了平台业务数据元标准起草稿。 通过多次专家咨询会，听取大连海事大学、国家物品编码中心等相关专家的建议，结合国际、国内普遍采用的数据元标准，确定了借鉴和参考GB/T 1 5 1 9 1 -20 1 0《贸易数据交换贸易数据元目录数据元》中数据元的分类、标识符和描述形式，对数据元进行梳理、修改和完善后形成平台数据元标准的V1.0 版本。 在平台数据元标准V 1 .0版本的基础上，根据平台涉及的运输、仓储物流场站（园区）等业务环节和节点，开始研究和编制道路运输、物流场站（园区）电子单证标准，保证外部应用系统和平台用户与平台可以按照统一标准进行物流各环节的数据交换和共享，于2009年底形成主要单证标准V1.0版本。 （2）2010年继续修改完善，形成平台基础标准V2.0 版本 2010年浙江交通运输物流公共信息共享平台逐步提升为“省际平台”，在交通运输部的领导下，联合多个省市，开展了部省共建试点工程。在此背景下，标准编制小组在平台基础标准V1.0 版本的基础上，经过调研、编制方案研究，对数据交换涉及
《城市道路与交通规划》知识点总结 交通：广义：交通是人物信息的流动，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的。通常含义：交通是人和物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 城市交通系统：是由城市运输系统，城市道路系统和城市交通管理系统组成的。城市道路系统是为城市运输系统完成交通行为而服务的，城市交通管理系统则是城市交通系统正常，高效运转的保证。 城市交通规划的任务1、根据城市性质、用地功能分区与布局、工作与居住地点的分布，分析在规划年限内的城市客运量与货运量，车辆出行次数和流向；通过数学方法计算出行在用地分区之间的分配。2、根据国民经济水平、城市规模、用地布局，分析城市交通特点、研究和选择城市运输和交通方式，及所占比例3、配合城市道路系统规划初步方案或旧城道路系统改造规划方案，提出城市货运与客运交通的流量、流向分布图，为修正道路系统提供依据 城市道路的特点：1功能多样，组成复杂2行人非机动车交通量大3道路交叉口多4沿路两侧建筑物密集5景观艺术要求高6城市道路规划，设计的影响因素多7政策性强
城市道路的运输特点：1机动灵活性大2普及面广适应性强3速度快，造假低4运量大 缓解我国城市交通拥挤堵塞的基本途径：1必须认识交通的社会地位2必须要有适当的城市交通投资3解决城市交通的堵塞，必须要有科学理论4城市总量消减5交通流量均分6交通连续7交通分离 人行道设计：a：适用于人行道宽度不足反种植单行行道树，尤其适用于两边商店多，公共文化机构多的主干道上，是目前最常见的形式。b：适用于过街行人量大，行车密度高的路段，行人与车行道之间设绿化带在人行横道处设断口，这种形式有利于行人安全，有利于交通组织，车轮溅起的污泥和扬起的尘土对行人影响较小。C：适用于支路或住宅区道路上，布置有两条绿带，一条是花卉丛绿带，布置在建筑物前，另一条是行道树，沿路缘石布置须沿屋檐墙角散水地带，筑砌护坡，以免积水影响房基的稳定。d:在人行道上布置两条绿化带靠近建筑的一条供就近行人或进出商店的人使用；另一条供过路行人使用，避免相互干扰，适用于城市中心地区商业文化设施比较集中的街道上。 城市道路的分类分级的目的在于充分实现道路的功能价值，并使道路交通运输更加有序 城市道路的分类分级：国标的分类：1.快速路 2.主干路 3.次干 路 4.支路按道路功能的分类：1交通性道路（交通性主干路，交通
1.交通运输和物流之间的关系？1交通运输是物流的有机组成部分2交通运输在物流系统中发挥着基础作用3现代化综合运输体系的形成是实现物流管理现代化的基础4物流服务必须考虑交通运输因素的影响。 2.交通运输的要素构成：1.载运工具，2.站场， 3.线路， 4.交通控制和管理系统， 5.设施管理系统， 6.信息管理系统 3.交通运输规划：是指经过调查分析，预测未来的交通需求，规划交通网络，并加以实施和修正的全过程。其目的在于协调各种运输方式之间的关系，在可能的资金、资源、条件下，对交通系统的建设、布局、营运等方面从整体上做出最好的安排，以适应社会政治及经济发展的需要。 4.起讫点调查：是指在某一起点到终点之间调查人和车的出行方向，以了解其发生和终止，获得车种，荷载各类、交通方向和交通量等资料，主要目的是为预测远景交通量提供依据，同时也为经济评价和道路设计提供参数。步骤：1资料准备2划线分区3OD调查的抽样率及抽样方法4人员训练5制定计划6典型实验7实地调查 5交通量：是指单位时间内通过车道某一断面的车辆数。交通量调查是交通量预测和经济评价的基础其目的是研究影响区内交通发展的现状，提供远景交通量预测所必需的资料。 6.四阶段法：四阶段法是目前进行交通需求预测时常用的方法，起源于美国东北部道路通道规划的研究工作。其核心思想是从微观出发，以定量分析为主，通过交通调查获得现状客货流量和流向，应用有关模型进行趋势外推，预测未来的客货流出行分布及其不同运输方式分担的比例，采用不同的配流方法对路段交通量进行分配预测，最后根据路段上的交通量分配值建立不同的目标函数，对道路的规划方案进行设计和选优，同时做出相应的建设序列安排。四阶段法将交通需求预测划分为交通量的产生、交通分布、交通方式划分和交通量分配四个阶段，在每个阶段中应用不同的模型进行预测，预测结果作为下一个阶段的输入数据，从而最终预测得到路段交通量。预测程序图见课本P60. 5.以G、D、MS、A分别表示交通产生、交通分布、交通方式划分和交通量分配，根据交通方式划分在预测过程中所处的阶段不同可以把各模型为分4类：1.与交通生成结合在一起：G+MS—D—A，在进行交通产生预测时，就考虑到交通方式，即按照不同的交通方式预测交通产生量。2.在交通生成和交通分布之间（出行端点模型）：G—MS—D—A 表明交通产生量和交通方式暂时没有联系，而在计算交通分布之前要完成划分工作。3.与交通分布结合在一起（重力分布模型）：G—D+MS—A。交通方式划分作为交通分布程序的一部分，即两者同时进行。4.在交通分布和交通量分配之间（出行交换模型）：G—D —MS—A。这种模型是国外采用最多的，因为它可以把行程费用、服务水平、等作为交通方式划分的评价指标。它是一种以多元线性回归方程的转换曲线。交通方式划分的多元线性回归方程的形式在P67 6.国际上通常把交通分配方法分为平衡模型和非平衡模型，关以Wardrop第一、第二原理为划分依据。Wardrop第一原理指出：网络上的交通以这样的一种方式分布，就是所有使用的路线都比没有使用的路线费用小。第二原理认为：车辆在网络上的分布，使得网络上所有车辆的总出行时间最小。。如果交通分配模型满足第一第二原理，则该模型为平衡模型。并且，满足第一原理的称为使用者优化平衡模型，满足第二原理的称为系统优化平衡模型。如果分配模型不使用wardrop原理，而是采用了模拟方法，则被称为非平衡模型。a、0—1分配法步骤：（1）计算网络中每个出发地O到每个目的地D的最短路径（2）将O、D间的OD交通量全部分配到相应的最短路径上。0—1法的优点是简单明了，缺点是不符合实际情况，在道路稀少的偏远地区的交通量分配中可以采用这种方法，城市道路不宜采用。b、多路径概率分配法步骤：（1）计算出行起点到网络各节点的最短行驶时间，并确定参加分配的合理路段（2）从与出行起点相连的各合理路段开始，顺向计算各合理路段终点的权以及各合理路段的线权（3）从与出行起点相连的各合理路段开始，逆向计算各路段的分配交通量。c、容量限制分配法:（1）把道路网表示为网络图，从“零流量”行程时间开始计算；（2）依次计算每个起点小区到达各终点小区通过路网中最短行程时间的路段；按0-1分配模型，将起讫点的交通模式加到路网上；（4）计算分配到各条线路的交通量在流量与行程时间的关系中，用分配给各路段的交通量计算修改路段行程时间；（6）用由（5）得出的修改路段行程时间，按0-1模型将原来起讫点的交通模式加到
仓库管理服务内容
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期望收益与最佳实例
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y 员工方面
y 减控20%-40%的直接人力成本 y 减控15%-25%的间接人力成本(如：仓库行政人员等)
y 仓库方面
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城市道路学习总结 中国古代营建都城，对道路布置极为重视。当时都城有纵向、横向和环形道路以及郊区道路并各有不同的宽度。中国唐代(618～907年)都城长安，明、清两代（1368～1911年）都城北京的道路系统皆为棋盘式，纵横井井有条，主干道宽广，中间以支路连接便利居民交通。 巴基斯坦信德省印度河右岸著名古城遗址摩亨朱达罗城(Mohenjo Daro，公元前15世纪前)有排列整齐的街道，主要道路为南北向，宽约10米，次要道路为东西向。古罗马城(公元前15～前6世纪) 贯穿全城的南北大道宽15米左右，大部分街道为东西向，路面分成三部分，两侧行人中间行车马,路侧有排水边沟。公元1世纪末的罗马城，城内干道宽25～30米，有些宽达35米，人行道与车行道用列柱分隔，路面用平整的大石板铺砌，城市中心设有广场。 随着历史的演进，世界各大城市的道路都有不同程度的发展，自发明汽车以后，为保证汽车快速安全行驶，城市道路建设起了新的变化。除了道路布置有了多种形式外，路面也由土路改变为石板、块石、碎石以至沥青和水泥混凝土路面，以承担繁重的车辆交通。并设置了各种控制交通的设施。 1949年以来，中国城市道路建设取得了重大成就。全国许多大城市改建、兴建了大量道路，铺筑了多种类型的沥青路面和水泥混凝土路面，新兴的中小工业城镇也新建了大批整洁的干道。如北京市展宽了狭窄的旧街道,修建了二、三环路及通达卫星城镇的放射性道路,并修建了一些互通式立体交叉及机动车、非机动车分行的三幅车行道的道路，既改善了市内交通状况又便利了对外联系，改变了旧北京的交通面貌。又如中国工业城市上海，建国以来也新建改建了大批道路，并建成横跨黄浦江的大桥和黄浦江打浦路隧道，两岸交通得到进一步的改善。
仓储物流解决方案之 物流周转托盘管理系统 、系统简介 目前RFID技术正在为供应链领域带来一场巨大的变革，以识别距离远，快速，不易损坏，容量大等条码无法比拟的优势，简化繁杂的工作流程，有效改善供应链的效率和透明度。托盘是供应链中最基础也是最主要的货物单元，它已经广泛应用于生产、仓储、物流、零售等各个供应链环节。深圳市远望谷信息技术股份有限公司的物流周转托盘RFID解决方案是 专为供应链实际应用设计的。 二、系统组成 托盘电子标签，阅读器，天线，移动式读写设备，后台管理软件。 三、工作流程 (1)成品货箱入库一一带电子标签的空托盘进入托盘入口，由读写设备对电子标签进行读写 测试，保证性能达到标准的电子标签进入流通环节。条码扫描系统对检验合格的成品货箱上的条码进行扫码，装垛，读写器将经过压缩处理的整个托盘货箱条码信息写入电子标签中，实现条码与标签的关联，并将信息传给中央管理系统。 (2)仓储环节进行托盘货箱变更或零散货箱拼装---采用RFID移动式读写设备把调整后的货 箱数据与标签的重新关联，将新的信息写入标签，同步更新中央数据库。 (3)托盘出库---通过固定式RFID读写设备及地埋式天线采集电子标签信息，并上传至中央管 理系统，系统验证后将数据解压形成货箱条码信息，实现与一打两扫商业到货扫描系统的对 接。 ⑷配送中心接收---托盘在阅读区停留2 —3秒就可以完成整个托盘上的货箱的扫码，无需拆 垛单件扫码再装垛。 四、系统优点 本方案采用无源电子标签，寿命长，免维护，设计独特，而且可以很好地嵌入塑质托盘，不 易在托盘运输过程中受到碰撞、磨损。此外，电子标签可重复写入数据，有利于解决托盘货 物调整，拼装等仓储物流问题，标签能循环使用，大幅度节约了用户成本。 系统实现远距离识别，读写快速可靠，能适应传送带运转等动态读取，并且适应卷烟生产厂 等工业生产环境(件烟的堆垛)，具有较好的抗金属干扰能力，可以克服卷烟金属箔包装对RFID识别的影响，符合现代化物流的需要。
1、交通： 广义：交通是人、物、信息的流动，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的。 狭义：交通是人和物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。包括航空、水运、铁路、道路上的交通。 2、城市对外交通：泛指城市与其他城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。 3、城市交通系统：城市大系统中的一个重要子系统，体现了城市生产、生活的动态功能关系。由城市运输系统，城市道路系统，城市交通管理系统组成，是城市的社会、经济和物质结构的基本组成部分。 4、TOD模式：以公共交通线路为轴线，以轴线上公交站点为轴心的点轴式的完整社区型的集约发展，源于带型城市的理论思想。 特点：不能适应城市中心地区密集型、高强度综合发展的客观实际，不符合形成功能基本完备的城市基本组合体所需的合理规模要求，也忽视了城市双向和多向发展的必然性，是与一般城市发展规律不符的。 5、田园城市：使工业区之间的货运交通在城市外围呈环向流动；居住区之间的生活性交通在居住区内呈环向流动；工作与居住间的交通在城市外半部呈放射性流动；居住与购物游憩间的交通在城市内半部呈放射系流动；各类性质不同的交通因用地的合理布局而互不干扰，实现了道理的功能分工。 6、工业城市：作为生产单位的城市应该靠近原材料产地，要从工业生产对交通的需要去布置道路；工业区应该设在交通运输最方便的地方，靠近铁路和码头，道路密度较低；生活居住区应该靠在环境最优美的地方，道路采用密方格网形式；工业区与生活居住区应用交通干路和地铁相连。 7、城市交通与道路系统规划的主要内容和目的：分析城市用地产生的不同性质的交通，按照其特点和功能要求把他们组织到不同的运输系统中去，并通过城市用地和道路交通系统的调整，合理的组织城市交通；使城市用地的布局、交通的性质要求道路的功能和能力相互协调，做到城市交通快捷、方便、安全、经济，取得整个城市布局和运转的最佳经济效益、社会效益和环境效益。 8、交通分流的3种基本形态： （1）交通性交通与生活性交通的分流，表现为城市道路按交通性和生活性的分类或按疏通性和服务性的分类，把骨干性的繁忙交通与枝节性的宜人交通分离开来。 （2）快速交通与常速交通的分流，表现为城市道路分为快速道路系统和常速道路系统，以及道路客运交通与路外轨道客运交通的分离 （3）机动交通、非机动交通和步行交通的分流，表现为城市道路系统中设置机动车专用道、自行车专用道和步行专用道。 9、城市道路的分类： 1、快速路也叫快速干道——-快速、长距离交通；全市性干道 2、主干路也叫主干道——以交通功能为主；全市性干道，连接各主要分区 3、次干路也叫次干道以交通功能为主，兼有服务功能； 4、支路也叫一般道路或地方性道路——以服务功能为主；连接次干道与街坊路，解决局部地区交通。 城市道路分级：主干路、次干路、支路按城市规模分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 特大、大城市——Ⅰ级，中城市——Ⅱ级，小城市——Ⅲ 11、城市道路按功能分类：
交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。 物流是从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。 物流实际上是对运输概念的一种延伸，是通过现代先进的信息技术对以运输为核心的各项物流功能进行整合，是传统运输方式的一次革命性突破，是交通运输发展的高级阶段，也是发展现代交通运输业的重点内容。 整个物流活动是由包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输和配送等活动组成的，其中运输是物流活动的主要组成部分，是物流的核心环节，不论是企业的输入物流还是输出物流，还是流通领域的销售物流，都依靠运输来实现商品的空间转移，可以这样说，没有运输，就没有物流。为了适应物流的需要，要求具有一个四通八达，畅行无阻的运输线路网系统作为支持。 现代物流以交通运输技术和信息技术为基础，在满足流通需求的同时，追求将服务全过程的系统总成本(包括时间成本和增值服务成本)降至最低水平，而流通过程本身则依托信息系统为支撑的运输系统来完成。没有运输就谈不上物流，但仅依靠运输也不可能满足当今社会经济发展所产生的日趋复杂的、多样化的流通服务需求。并且运输费用在整个物流费用中占很大比例。从这个意义上说，交通运输是物流的有机组成部分，是物流大系统中极为重要的子系统。二者是相互促进的关系。 物流系统要实现自己增加物质产品空间效用和时间效用的功能，必须依靠运输、包装、装卸、储存和信息等要素，其中运输是最重要的物流构成要素之一，或者说是物流的主干。运输是把物流系统连接在一起的纽带，它为物质产品在空间进行移动，以便实现或增加其价值和使用价值提供了基础。要使物流快速而有效的完成，必须具备良好的运输条件。运输是物流中不可缺少的组成部分，没有运输就没有物流，而且物流管理的出现也要在运输体系的完善达到相当的水平之后。 （1）运输是物流的重要构成要素 交通运输业是物流的基本载体。第二次技术革命之后，在世界范围内生产过程和生产服务都在逐步走向专业化，从产品的生产到商品的使用，从原材料的供
行车视距：是指为了行车安全，在道路设计中应当保证驾驶人员在一定距离范围内能随时看到前方道路上出现得障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车制动措施，或绕过障碍物。这个必不可少的距离称为行车视距。 停车视距：汽车行驶时，司机看到前方障碍物后，紧急、制动至达到障碍物前安全停车所须的最短行车距离称为停车视距。 会车视距：指对向行驶的车辆在同一道路上相遇，又来不及错让时，必须采取制动刹车所需要的最短安全距离。 回头曲线：山区因地形地质条件自然展现困难时，为盘旋上下山需设置“回形针”形状的曲线，其圆心角接近或大于180度。 路拱：为防止雨水渗入路基降低路基强度以及减少轮胎与路面之间的摩擦力，路面常做成中间高并向两侧倾斜的拱线。 纵坡：道路中心线的纵向坡度，以百分率表示。在保证排水要求的条件下，设计中应尽可能采用较平缓的纵坡。 合成纵坡：在有超高的曲线上，路线纵向坡度与超高横向坡度作组成的矢量和。 路缘石：路面边缘与其他结构物分界处的标石。 路肩：公路或郊区道路上，位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分，称为路肩。 视距三角形：最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路上最靠中心线驶入的机动车在交叉口相遇的冲突点起，向后各退一个停车视距，将这两个视点和冲突点相连构成的三角形称为视距三角形。 道路服务水平：以道路上的运行速度和交通量与可通行能力之比综合反映道路的服务质量。交织：行驶方向相同的两股或多股交通流，沿着相当长的路段，通过驾驶改换车道使交通流彼此穿插对方路径进行的交叉运行。 交织长度：可以使进环和出环的两辆车在环道上互换一次车道，完成一次交织，在这个交织时间内车辆行驶的长度。 分岔点：交叉口内同一行驶方向的车辆，向不同方向分开行驶的地点。 交汇点：来自不同行驶方向的车辆，以较小的角度向同一方向汇合行驶的地点。 冲突点：来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度（或接近90°）相互交叉的交会点。 道路用地面积率：城市道路用地包括停车场用地的面积，占城市总用地面积的比例，一般为8%~15%。 面控制：又称区域控制，是城市道路交通控制的高级形式，可对某区域道路网内的交通流进行联网协调控制。 渠化交通：在交叉口合理地布置交通岛、交通标志、标线等，把不同行驶方向和车速的车辆分别规定在有明确轨迹线的车道内行使，避免相互干扰，从而减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。 绿波交通：指在一系列交叉口上安装一套具有一定周期的自动控制的联动信号，使主干道上的车流依次到达前方各交叉口时均会遇上绿灯。 绿色交通：广义上是指采用低污染，适合都市环境的运输工具，来完成社会经济活动的一种交通概念。狭义指为节省建设维护费用而建立起来的低污染，有利于城市环境多元化的协和交通运输系统。从交通方式来看，绿色交通体系包括步行交通、自行车交通、常规公共交通和轨道交通。 绿信比：指交叉口红绿灯在一个周期内显示的绿灯时间与周期长的百分比。 公交线路重复系数：是指公交线路总长度与公交线网总长度之比，μ=L线/L网。通常公共汽车线路的μ值约在1.25-2.5之间。