调和柴油分为车用，船用，烧火用，另外要根据原材料的情况，一般需要调配的是调配：闪点、馏程、热值、十六烷值、颜色、味道、硫含量、比重等主要项目，要根据使用要求来进行调配，没有固定配方，调配的方法千变万化。北京环宇美佳科技发展中心
轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。柴油最重要的性能是着火性和流动性。①着火性。高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。从燃料开始喷入气缸到开始着火的间隔时间称为滞燃期或着火落后期。燃料自燃点低，则滞燃期短，即着火性能好。一般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标。②流动性。凝点是评定柴油流动性的重要指标，它表示燃料不经加热而能输送的最低温度。柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高。一般选用柴油要求凝点低于环境温度3～5℃。柴油可以被用来作为汽车、坦克、飞机、拖拉机、铁路车辆等运载工具或其它机械用器的燃料，也可用来发电、取暖等。柴油的效率较高，如果大量取代汽油，可以降低石油消耗速度及二氧化碳的排放量。但是比起汽油来，柴油含更多的杂质，它燃烧时也更容易产生烟灰，造成空气污染。但柴油不像汽油般会产生有毒气体，所以比汽油更环保和健康。为了减少因为烟灰所造成的污染，因此近年中在西欧各国包括汽车在内燃烧柴油的机器必须装滤尘器才可使用，而其硫氧化合物（SOx）污染也是一个问题。因此各汽车公司都在发展降低污染的技术：为了减低污染，柴油的含硫量也是关注的重点，例如台湾有含硫量低于50ppm的柴油供选购。柴油
的沸点较高，其次是煤油（俗称火水），石脑油和汽油（俗称电油）等。
[编辑本段]物理特性及分类
热值为3.3*10^7J/L沸点范围和黏度介于煤油与润滑油之间的液态石油馏分。是组分复杂的混合物，沸点范围十六烷值有180℃～370℃和350℃～410℃两类。由原油、页岩油等经直馏或裂化等过程制得。根据原油性质的不同，有石蜡基柴油、环烷基柴油、环烷-芳烃基柴油等。根据密度的不同，对石油及其加工产品，习惯上对沸点或沸点范围低的称为轻，相反成为重。一般分为轻柴油和重柴油。石蜡基柴油也用作裂解制乙烯、丙烯的原料，还可作吸收油等。商品柴油按凝固点分级，如10、-20等，表示低使用温度，柴油广泛用于大型车辆、船舰、发电机等。主要用作柴油机的液体燃料，由于高速柴油机（汽车用）比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油。柴油具有低能耗、低污染的环保特性，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油，但由于中国柴油质量低劣，国外运转正常的柴油汽车进口到国内可能会频出故障甚至事故。
[编辑本段]主要指标
主要指标是十六烷值、黏度、凝固点等。对柴油质量要求是燃烧性能和流动性好。燃烧性能用十六烷值表示愈高愈好，大庆原油制成的柴油十六烷值可达68。高速柴油机用的轻柴油十六烷值为42～55，低速的在35以下。
[编辑本段]柴油生产方法
利用油脂原料合成生物柴油的方法、用动物油制取的生物柴油及制取方法、生物柴车用生物柴油油和生物燃料油的添加剂、废动植物油脂生产的轻柴油乳化剂及其应用；低成本无污染的生物质液化工艺及装置、低能耗生物质热裂解的工艺及装置、利用微藻快速热解制备生物柴油的方法；用废塑料、废油、废植物油脚提取汽、柴油用的解聚釜、生物质气化制备燃料气的方法及气化反应装置；以植物油脚中提取
石油制品的工艺方法、用等离子体热解气化生物质制取合成气的方法、用淀粉酶解培养异养藻制备生物柴油的方法、用生物质生产液体燃料的方法；用植物油下脚料生产燃油的工艺方法、由生物质水解残渣制备生物油的方法、植物油脚提取汽油柴油的生产方法、废油再生燃料油的装置和方法；脱除催化裂化柴油中胶质的方法、废橡胶(废塑料、废机油)提炼燃料油的环保型新工艺、脱除柴油中氧化总不溶物及胶质的化学精制方法，阻止柴油、汽油变色和胶凝的助剂，废润滑油的絮凝分离处理方法。汽车柴油型号：0号、-10号、-20号、-35号，正5号、正10号等。柴油机柴油是压燃式发动机（即柴油机）燃料，也是消耗量最大的石油产品之一。由于柴油机较汽油机热效率高，功率大，燃料单耗低，比较经济，故应用日趋广泛。它主要作为拖拉机、大型汽车、内燃机车及土建、挖掘机、装载机、渔船、柴油发电机组和农用机械的动力。柴油是复杂的烃类混合物，碳原子数约为10-22。主要由原油蒸馏，催化裂化，加氢裂化，减粘裂化，焦化等过程生产的柴油馏分调配而成（还需经精制和加入添加剂）。柴油分为轻柴油（沸点范围约180℃～370℃）和重柴油（沸点范围约350℃～410℃）两大类。柴油使用性能中最重要的是着火性和流动性，其技术指标分别为十六烷值和凝点，我国柴油现行规格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。柴油按凝点分级，轻柴油有10、0、-10、-20、-35五个牌号，重柴油有10、20、30三个牌号。柴油的密度0号柴油0号柴油的密度在标准温度20℃，一般是0.84--0.86g/cm3之间。
[编辑本段]着火性
(Ignitability):高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。从燃料开始喷入气缸到开始着火的间隔时间称为滞燃期或着火落后期。燃料的自燃点（在空气存在下能自动着火的温度）低，则滞燃期短，即着火性能好。一般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标，也
可以有柴油指数或十六烷指数表示。
[编辑本段]十六烷值
（Cetanenumber）:十六烷值是指与柴油自燃性相当的标准燃料中所含正十六烷的
体积百分数。标准燃料是用正十六烷与2-甲基萘按不同体积百分数配成的混合物。
其中正十六烷自燃性好，设定其十六烷值为100，2-甲基萘自燃性差，设定其十六
烷值为0。也有以2、2、4、4、6、8、8-七甲基壬烷代替2-甲基萘，设定其十六
烷值为15，十六烷值测定是在实验室标准的单缸柴油机上按规定条件进行的。十
六烷值高的柴油容易起动，燃烧均匀，输出功率大；十六烷值低，则着火慢，工作
不稳定，容易发生爆震。一般用于高速柴油机的轻柴油，其十六烷值以40-55为宜；
中、低速柴油机用的重柴油的十六烷值可低到35以下。柴油十六烷值的高低与其
化学组成有关，正构烷烃的十六烷值最高，芳烃的十六烷值最低，异构烷烃和环烷
烃居中。当十六烷值高于50后，再继续提高对缩短柴油的滞燃期作用已不大；相
反，当十六烷值高于65时，会由于滞燃期太短，燃料未及与空气均匀混合即着火
自燃，以致燃烧不完全，部分烃类热分解而产生冒黑烟游离碳粒，随废气排出，造
成发动机冒黑烟及油耗增大，功率下降。加添加剂可提高柴油的十六烷值，常用的
添加剂有硝酸戊酯或已酯。
柴油调和比较困难，关键就是凝固点
如有催化裂化装置，可增加反应深度，降低催化柴油凝固点，作为直馏柴油的凝固点调和组分。
柴油是复杂烃类(碳原子数约10～22)的混合物。主要由原油蒸馏、催化裂化、热
裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。汽车柴油的型号有：0号，-10号，-20号，-35号,正5号、正10号等。
柴油的标准有几个主要的指标：十六烷值、凝点、闪点、粘度等，另外还有铜腐、流程、硫含量、灰分等。调和时根据自己的调和料按实验比例调到符合需要的标准就行。
基础油是国标矿物基础油或合成基础油，基本要求是： 1）粘度指数规格要高，粘度指标要适宜 2）清净分散性要好（包括酸中和性） 3）低温性能好 4）不应含有挥发性成分，350℃以下馏分不得超过5%，内燃机油的基础油馏分，必须控制在常压沸点400℃以上，以防机油蒸发损失而损耗过大 5）良好的抗氧化性能（包括轴承抗腐蚀性） 6）良好的抗磨损性能 7）良好的防锈性 8）良好的抗泡性 因此，多选用深度精制石蜡基基础油或合成油。 根据API标准，基础油分为I,II,III,IV,V五类，我们常规采用的是I,II,III类，在抗氧化性能、低温性能、粘温性能方面I<II<III'> ；对添加剂的溶解性能III<II<I'> 。III类基础油可以调配所有级别的内燃油，II类基础油汽油机油SF~SL;柴油机油CD~CH-4,一般情况下，I类基础油从柴机油的CD~CH-4,汽机油SF~SL都可以使用，但再高级别的内燃机油，就很难通过台架试验了。由于I类基础油低温性能较差，一般调合40、50、15W40、20W50，齿轮油90和85W90，而10W机油和75W齿轮油是难以做到合格的。5W、10W机油和75W齿轮油多采用II和III类基础油或PAO合成基础油。另外，虽然倾点很低的环烷基基础油的倾点很容易达到指标，但低温动力粘度和低温泵送性很难达标。 常规采用的矿物基础油有150SN、500SN、150BS;不常用的矿物基础油有200SN、350SN、400SN、650SN等。具体组合规则在配方中详细说明。 润滑油的配方元素确定： 首先要确定选用几种基础油来进行调合，这可根据经验配方和产品品种需要来确定，一般根据油品的粘度等级来选择基础油的组合，常规原则如下： 单级30、40、50机油采用500SN和150BS基础油； 15W40和20W50机油采用150SN和500SN基础油； 10W30采用深度精制的150SN或100SN，或合成油、半合成油基础油； 5W40、5W50采用全合成基础油； 85W90齿轮油采有150BS和500SN基础油； 自动排档液采用深度精制的100SN或150SN基础油或合成油。 通常根据所需产品的类型和性能级别来选择什么类型的添加剂
一、什么是调合技术 调合技术就是用炼厂生产的一些国标或非标油品，油田生产中产生的轻烃（凝析油）及化工产品经过精制装置精制处理后，辅以一些添加剂，调合成符合客户要求的国标汽、柴油，以达到最大程度降低成本，节约石油资源的一门应用技术。 汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟，如可利用抗爆剂，将90#汽油调成93#、97#油，将-5#、0#柴油调合成-10#油出售。 在我国，每年都有生产几百吨石脑油产品，由于石脑油辛烷值低，RON只有40—60左右，除小部分进入重整装置生产高辛烷值汽油组份外，大部分石脑油只能以乙烯裂解原料出售，价格低且不稳定,如果我们采取调合技术，将石脑油通过精制脱去硫,并与高辛烷值组份混合，再加入抗爆剂，就可调合出90#和93#汽油，这就可以为国家节约数量可观的石油资源。 由此可看出，汽柴油调合技术是有效节约成本，有效利用现有石油资源的有效途径的一门应用技术，应在国内大力推广说到这里，可能就有人问，调合油能用吗？质量可靠吗，要回答这问题，就要从炼厂生产的工艺谈起。 二、炼油厂汽柴油的生产方法 我国现在使用的汽、柴油，都是从石油中提炼出来的，未经炼制的石油，通常称为原油，用原油炼制汽柴油要经过以下基本过程： 1、先将原油脱盐脱水，然后进行常压蒸馏，分割出适宜作为汽、柴油的馏分，这种馏叫做直馏馏分，如石脑油、常一、常二线柴油等。 2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料，用热裂化、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法，将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的低分子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化，催化裂化和焦化组份。如果生产高辛烷值汽油，还需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油组份和轻烷基化油。 3、将直馏馏份油和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加氢精制、脱硫醇和脱蜡，除去其中的有害物质，提高油品质量。 4、最后根据不同牌号汽、柴油的质量要求，以上述各种馏份油为组份，按所需的比例并加入适量的各种添加剂进行调和，即得到质量符合国家标准的汽、柴油。
汽柴油的调和技术 一、什么是调合技术 调合技术就是用炼厂生产的一些国标或非标油品，油田生产中产生的轻烃（凝析油）及化工产品经过精制装置精制处理后，辅以一些添加剂，调合成符合客户要求的国标汽、柴油，以达到最大程度降低成本，节约石油资源的一门应用技术。 汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟，如可利用抗爆剂，将90#汽油调成93#、97#油，将-5#、0#柴油调合成-10#油出售。 在我国，每年都有生产几百吨石脑油产品，由于石脑油辛烷值低，RON 只有40—60左右，除小部分进入重整装置生产高辛烷值汽油组份外，大部分石脑油只能以乙烯裂解原料出售，价格低且不稳定,如果我们采取调 合技术，将石脑油通过精制脱去硫,并与高辛烷值组份混合，再加入抗爆 剂，就可调合出90#和93#汽油，这就可以为国家节约数量可观的石油资源。 由此可看出，汽柴油调合技术是有效节约成本，有效利用现有石油资源的有效途径的一门应用技术，应在国内大力推广。 说到这里，可能就有人问，调合油能用吗？质量可靠吗，要回答这问题，就要从炼厂生产的工艺谈起。 二、炼油厂汽柴油的生产方法 我国现在使用的汽、柴油，都是从石油中提炼出来的，未经炼制的石油，通常称为原油，用原油炼制汽柴油要经过以下基本过程： 1、先将原油脱盐脱水，然后进行常压蒸馏，分割出适宜作为汽、柴油的 馏分，这种馏叫做直馏馏分，如石脑油、常一、常二线柴油等。 2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料，用热裂化、催化裂化、 加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法，将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的低分子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化，催化裂化和焦化组份。如果生产高辛烷值汽油，还需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油组份和轻烷基化油。 3、将直馏馏份油和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加 氢精制、脱硫醇和脱蜡，除去其中的有害物质，提高油品质量。 4、最后根据不同牌号汽、柴油的质量要求，以上述各种馏份油为组份， 按所需的比例并加入适量的各种添加剂进行调和，即得到质量符合国家标准的汽、柴油。
调和柴油分为车用，船用，烧火用，另外要根据原材料的情况，一般需要调配的是调配：闪点、馏程、热值、十六烷值、颜色、味道、硫含量、比重等主要项目，要根据使用要求来进行调配，没有固定配方，调配的方法千变万化。北京环宇美佳科技发展中心 轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。柴油最重要的性能是着火性和流动性。①着火性。高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。从燃料开始喷入气缸到开始着火的间隔时间称为滞燃期或着火落后期。燃料自燃点低，则滞燃期短，即着火性能好。一般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标。②流动性。凝点是评定柴油流动性的重要指标，它表示燃料不经加热而能输送的最低温度。柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高。一般选用柴油要求凝点低于环境温度3～5℃。柴油可以被用来作为汽车、坦克、飞机、拖拉机、铁路车辆等运载工具或其它机械用器的燃料，也可用来发电、取暖等。柴油的效率较高，如果大量取代汽油，可以降低石油消耗速度及二氧化碳的排放量。但是比起汽油来，柴油含更多的杂质，它燃烧时也更容易产生烟灰，造成空气污染。但柴油不像汽油般会产生有毒气体，所以比汽油更环保和健康。为了减少因为烟灰所造成的污染，因此近年中在西欧各国包括汽车在内燃烧柴油的机器必须装滤尘器才可使用，而其硫氧化合物（SOx）污染也是一个问题。因此各汽车公司都在发展降低污染的技术：为了减低污染，柴油的含硫量也是关注的重点，例如台湾有含硫量低于50ppm的柴油供选购。柴油
2012年8月（下） 工业技术科技创新与应用浅谈汽柴油的调和技术及应用现状 王海春 （茂名瑞派石化工程有限公司，广东茂名525011） 1前言 进入90年代，石化工业面临着强化环境保护、提高产品质量、深化节能创效的严峻挑战，各行业对石油产品的要求越来越高。由于炼油装置加工工艺局限以及出于技术经济的综合考虑等因素，经过一次加工和二次加工所得到的油品还不能完全符合用户使用质量和环境保护等要求。因此，油品调合技术应运而生。所谓油品调合技术，就是为了满足市场需要，炼油厂生产的油料，在出厂前需要经过一定的工艺，把两种或者两种以上的基础组组分油或添加剂，按照一定比例混合成符合市场需要的产品的一门应用技术[1]。例如将石脑油通过精制脱去硫后，与高辛烷值组分混合，再加入抗爆剂，就可调合出90#和93#汽油。 2炼油厂汽柴油调和的目的 炼油厂出厂的汽柴油，大部分都是通过调合而成的油品。汽柴油调和的目的不外乎三种：一是调和后使油品具有使用要求的各种性质和性能，符合规格标准要求，并能保持产品质量稳定性；二是可以提高产品质量等级，改善油品使用性能，获得较大的经济效益和社会效益；三是可以促进基础油组分的合理使用，有效地提高产品的收率，增加产量。 3炼油厂油品调合机理 油品调合主要是使各基础油组分之间相互溶解达到均质的目的。在油品中添加各种添加剂大部分也是组分之间的溶解过程（仅有少数添加剂例外）。溶解过程的机理是扩散过程，而扩散主要分为分子扩散、涡流扩散和主体对流扩散三种形式。 3.1分子扩散 各组分（包括添加剂）分子之间相对运动引起物质传递和相互扩散，这种扩散的特点就是在不同物质的分子之间进行。 3.2涡流扩散 当采用机械搅拌调合器或泵循环调合等方式进行调合油品时，机械能传递给部分液体组分，使其形成高速流动，它与低速流动的组分（或精致液体组分）的界面产生剪切作用，从而形成大量漩涡，漩涡促使局部范围的液体组分对流扩散。这种扩散仅限于在涡流的局部范围进行。 3.3主体对流扩散 大范围内即所需调合的全部组分通过自然对流或者强制对流引起的物质传递。这种扩散的特点就是在物料的整体范围内进行。 4目前炼油厂汽柴油的生产方法及调和原料 上世纪50、60年代，我国曾从油母页岩中提炼油品，即被称为“人造原油”。而现在，我们所使用的汽、柴油等都是从原油中提炼出来的。用原油炼制汽柴油要经过以下基本过程[2]： 4.1先将原油脱盐脱水，然后进行常压蒸馏，分割出适宜作为汽、柴油的馏分，这种馏叫做直馏馏分，如石脑油、常一、常二线柴油等。 4.2再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料，用热裂化、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法，将高沸点馏分裂解为适宜作燃料的低分子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化，催化裂化和焦化组份。如果生产高辛烷值汽油，还需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油组分和轻烷基化油。 4.3将直馏馏分油和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加氢精制、脱硫醇和脱蜡，除去其中的有害物质，提高油品质量。 4.4最后根据不同牌号汽、柴油的质量要求，以上述各种馏分油为组分，按所需的比例并加入适量的各种添加剂进行调和，即可得到符合国家质量标准的汽、柴油。 由此可看出，炼厂也是先生产出各种组分，再调合成成品油。目前，国内炼油厂用于调制汽柴油的原料种类繁多，多达数十种。例如直馏汽油（石脑油、石油醚），轻质石脑油，凝析油（轻烃）等等常作为调制汽油的原料；重柴油，蜡油，焦化蜡油，200#以上的溶剂油，重芳烃，C8、C9、C10、C11、C12、C13、C14、C15等常用作柴油调制原料。在油品实际调合操作中，一般是利用以上原料，经过前期脱色、除臭、精制稳定处理后， 再加入改质添加剂复合，最后经过质量检测，达到或接近国家标准后，即可出售。 各种添加剂在汽柴油调合技术中也是广为使用而且效果明显。添加剂的作用在于可以提高产品质量、增加品种、降低成本、减少油品消耗量，并可以满足依靠当前炼油工艺技术无法达到的要求。如汽油中添加甲基环戊二烯三羰基锰（简称MMT），它使汽油具有良好的抗爆性能。 5油品调合的方法 当前油品调合的方法主要有两种，分别是管道调合和罐式调合。 5.1管道调合 管道调合也叫连续调合，是将各组分油与添加剂按照不同的调合比例泵入管道中，通过液体湍流混合或者通过混合器把液体一次切割成极薄的薄片，促进分子扩散达到混合状态，然后沿输送管道进入成品油罐储存或直接装车、装船等出厂。管道调合可分为手动调合、半自动调合、全自动调合等方式。 5.2罐式调合 罐式调合也叫批量调合或间歇式调合，是将各组分及添加剂分别用泵按预定比例送入油品调合罐，在罐内调合为成品油，在经过分析化验，满足质量指标后装车、装船或者装桶出厂。罐式调合方法根据不同条件采用不同的调合设备，如循环调合、喷嘴调合、搅拌调合等形式。 6国外汽柴油调合工艺技术现状[3] 国际上，从上世纪90年代初开始研究全自动调合工艺，许多工业发达国家和地区的炼厂大多采用了这些先进的汽柴油调合技术，并由此获得了巨大经济效益。例如，在1994年，英国BP公司就在法国的lavera炼厂便采用了在线近红外线分析仪实时测量16种调合组分及3种成品油的RON，马达法辛烷值（MON）、密度、蒸气压和镏程等指标，测量间隔为45s，通过集散控制系统（DCS）将数据传输给多元控制软件，对油品的调合生产进行优化和控制，使成品油的MON富余量从0.6个单位下降至0.3各单位，每年约增加经济效益200×104美元。波兰最大的燃料油生产厂PKN ORLEN，1996年建成了一套油品调合装置（GBU），其包括一套复杂的自动调合控制欲优化系统。这套技术可最大限度地利用罐区设备（如罐、调合器、泵、管道和泊位等），在不增加投资的情况下，就实现了提高炼厂产量、产品合格率、减少浪费等目的。以每年生产4Mt汽油计算，该套工艺每年节约的费用高达（300～400）×104美元。韩国SK公司几乎所有的大型炼油或化工装置都装备了在线近红外线分析系统，与先进过程控制（APC）系统连用实现了装置的实时优化控制，使得SK公司从APC系统获得了巨大的经济效益。 国内炼厂的油品调合工艺技术发展在上世纪90年代就开始了[4]。例如1992年大连某石化公司从国外引进成套的在线调合工艺技术，1993年至1998年，中国石化镇海炼化公司、福建炼化公司和兰州炼化公司相继建成了汽油在线自动调合工艺项目，并都取得较好的经济效益。 7结论 汽柴油调合技术是炼油企业油品生产过程中必不可少的一个重要环节，它的产生、发展，对于满足炼厂油品生产，提高产品质量，符合国家油品标准，改善环境等都具有十分重要的意义。而当前国内外炼厂都非常重视油品调合技术的开发、研究和应用，特别是油品自动调合工艺技术。汽柴油调合技术的改进，可以有效挖掘出潜在巨大经济效益，而且也有利于我们的环境保护，满足人们对高质量油品日益增长的需求。 参考文献 [1]郭光臣等.炼油厂油品储运[M].中国石化出版社，1999. [2]王从刚，张艳梅等.储运油料学[M].中国石油大学出版社，2006. [3]孙根旺等.汽油在线优化调合控制模型及其应用[J].石油炼制与化工，1999. [4]章建华.信息技术在油品调合中的应用[J].炼油设计，2002年09期. 摘要：石油炼制工业由于炼油装置工艺局限和出于技术经济的综合考虑等因素，经过一次加工和二次加工所得到的油品还不能完全符合市场上的使用要求，一般通过油品调合的方式来满足市场上对油品质量要求。因此，本文重点介绍了炼油企业的汽柴油调合技术的原理、调合目的、调和方法以及国外油品调合技术的应用现状。 关键词：油品调和；技术；应用；介绍 73 --
调和汽油柴油制作加工 技术及配方 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
一种轻质油混配调和车用汽油，配方份数比为：轻质油∶叔丁基甲醚∶航空煤油∶乳化剂＝73∶20∶∶，将配方中的逐序倒入一个容器内，用泵打循环直到互溶为止，即制成轻质油混配调和车用汽油。本发明既解决了轻质油合理利用问...一种高清洁调和汽油及制备方法 技术领域： 本发明涉及一种调和汽油，尤其是涉及一种高清洁调和汽油，本发明还涉及该调和汽油的制备方法。 背景技术： 目前市场上所供应的90#、93#、97#汽油绝大多数是炼油厂用原油进行蒸馏分离，经复杂的生产工艺加工而得的组份油，再经调和而成的汽油。其工艺过程有污染、废料、废气、废水产生，且成本较高，占地较多，产率较低，不能满足当前市场需求。但其伴生资源除作为化工原料外，还有部分可作为汽油调和组成部分没有被利用。 发明内容 本发明的目的在于提供一种利用被石化厂废弃的含有汽油调和组成部分的原料，生产出达到国家相关标准的一种高清洁调和汽油及制备方法。更多调和汽油、柴油的提取制备加工工艺技术来自卡伊路技术网，百度一下。 为实现上述目的，本发明所采用的技术方案为：该种高清洁调和汽油，其特征是各组份的重量百分比如下： 芳烃35-45％；石脑油25-35％；MTBE6-10％；抗爆添加剂1-3％；重碳五6-10％；轻碳五10-15％； 所述抗爆添加剂由下列各剂的配料组成，各剂的重量百分比如下： 1#原料：叔丁基苯8-12％，甲基醚35-45％，磷酸二甲酯40-50％，甲基萘4-6％； 2#原料：叔丁基苯12-18％，TAME30-40％，磷酸二甲酯40-50％，对甲酸4-6％； 3#原料：TAME40-50％，磷酸二甲酯35-45％，对甲酸8-12％，甲基萘4-6％。 所述的一种高清洁调和汽油的制备方法，其特征是在室温常压状况下，采用以下工艺步骤： 第一步：将石化厂没有被利用的可作为汽油调和组成部分的各原料分别进入原料罐，用采样器在原料罐内取样品进行原料分析，主要按照国III，国 IV标准，来检查原料的分析项目主要有：含硫量、RON、苯含量、胶质； 第二步：上述主要指标合格后，按所述配方比例将原料打入调和罐，同时加入1-3％抗爆添加剂； 第三步，将几种不同组份的原料混和在一起，进行物理调和，利用循环泵，进行内部循环，好似洗衣机洗衣服一样上下反复搅合，约2-3小时完成； 第四步：静置7-9小时，再从调和罐取样进行化验分析，分析结果合格后，由中心化验室出报告给销售部门，销售部门拿到产品合格结果方能出厂；
内燃机油一般是由基础油和功能性添加剂组成。 基础油是国标矿物基础油或合成基础油，基本要求是： 1）粘度指数规格要高，粘度指标要适宜 2）清净分散性要好（包括酸中和性） 3）低温性能好 4）不应含有挥发性成分，350℃以下馏分不得超过5%，内燃机油的基础油馏分，必须控制在常压沸点400℃以上，以防机油蒸发损失而损耗过大 5）良好的抗氧化性能（包括轴承抗腐蚀性） 6）良好的抗磨损性能 7）良好的防锈性 8）良好的抗泡性 因此，多选用深度精制石蜡基基础油或合成油。 根据API标准，基础油分为I,II,III,IV,V五类，我们常规采用的是I,II,III类，在抗氧化性能、低温性能、粘温性能方面I<II<III'> ；对添加剂的溶解性能III<II<I'> 。III类基础油可以调配所有级别的内燃油，II类基础油汽油机油SF~SL;柴油机油CD~CH-4,一般情况下，I类基础油从柴机油的CD~CH-4,汽机油SF~SL都可以使用，但再高级别的内燃机油，就很难通过台架试验了。由于I类基础油低温性能较差，一般调合40、50、15W40、20W50，齿轮油90和85W90，而10W机油和75W齿轮油是难以做到合格的。5W、10W机油和75W齿轮油多采用II和III类基础油或PAO合成基础油。另外，虽然倾点很低的环烷基基础油的倾点很容易达到指标，但低温动力粘度和低温泵送性很难达标。 常规采用的矿物基础油有150SN、500SN、150BS;不常用的矿物基础油有200SN、350SN、400SN、650SN等。具体组合规则在配方中详细说明。 润滑油的配方元素确定： 首先要确定选用几种基础油来进行调合，这可根据经验配方和产品品种需要来确定，一般根据油品的粘度等级来选择基础油的组合，常规原则如下： 单级30、40、50机油采用500SN和150BS基础油； 15W40和20W50机油采用150SN和500SN基础油； 10W30采用深度精制的150SN或100SN，或合成油、半合成油基础油； 5W40、5W50采用全合成基础油； 85W90齿轮油采有150BS和500SN基础油； 自动排档液采用深度精制的100SN或150SN基础油或合成油。 通常根据所需产品的类型和性能级别来选择什么类型的添加剂
炼油与化工 REFINING AND CHEMICAL INDUSTRY 第25卷 摘要：柴油在线调合技术是提高柴油质量标准的有效方法。文中以大庆石化公司炼油厂柴油加氢脱硫改造为基础，分析了应用柴油在线调合技术生产优质柴油、改善产品结构的可行性。关键词：国IV ；可行性；柴油调合；工艺中图分类号：TE626.24 文献标识码：B 文章编号：1671-4962（2014）03-0012-02 柴油在线调合工艺的可行性分析 冯玉晓 （大庆石化公司信息技术中心，黑龙江大庆163714） 目前欧美等发达国家的柴油质量标准已实施 欧Ⅴ标准，随着国内柴油标准和国际接轨，国内柴油质量升级速度也不断加快。2013年2月车用柴油国IV 标准颁布，规定2014年12月31日以后车用柴油全部达到国IV 标准［1］。因此，需要通过柴油在线调合工艺来实现产品的精确控制，增加经济效益。1项目背景 国际原油价格不断上涨，加工成本不断提高，炼化企业面临着严峻的挑战。迫切需要解决因原油供应紧张、原料来源复杂造成的混炼原油性质不稳定的问题。研究在线油品调合技术，可以实现降低生产成本，提高企业的市场竞争力。2项目目标 （1）优化柴油的调合组分配方，合理利用组分油，降低调合成本。 （2）实现柴油质量的精确控制，减少质量过剩，增加经济效益。 （3）提高柴油一次调合成功率，提高调合效率，缩短调合周期。 （4）满足企业对产品结构的优化需求，如提高高牌号产品的产量。 （5）满足国家对成品油环保指标的更高要求，如升级到国Ⅴ标准。3存在的问题 目前，大庆石化公司成品柴油通过人工经验确定调合配方，采用的传统罐式循环调合方式生产。该生产方式存在诸多弊端。单罐调合时间长，油罐使用率低，劳动效率低，能耗高。罐区自动化水平落后，影响调合精度控制，降低经济效益。随着柴油标准指标的提高，调合难度进一步 增大。调合生产能耗高、油气呼吸损耗大。 4工艺流程 新建130万t/a 柴油加氢装置，来处理常二线柴油和焦化柴油，装置按国Ⅴ标准设计。2015年将对现有120万t/a 加氢精制装置进行技术改造，增加反应器和循环氢脱硫设施等，降低现有加氢精制装置空速，使其加工的常一线和催化柴油硫含量满足国Ⅴ标准［2］。 采用设置组分罐的管道在线自动调合生产方式。即柴油组分油由装置馏出口经工艺管道输送至相应的组分罐中储存；调合头开启后，组分油按比例通过组分泵打入调合头，经过静态混合器混合后送入柴油成品罐内储存，待外送出厂。 各组分油、成品油的质量指标通过近红外在线分析仪和总硫分析仪进行在线分析［3］。在调合过程中，各组分油及成品油的流量及质量指标实时传递给调合控制及优化软件，调合软件分析结果、计算各组分油的加入量，通过现场的控制阀在线调整各组分油的加入量，以确保调合产品合格及质量卡边。在线近红外分析仪检测项目包括：密度、十六烷指数、闪点、凝点、冷滤点、馏程、粘度、多环芳烃等。工艺流程见图1。5方案特点 改变传统的罐式调合方式，采用管道在线调合方式，充分发挥了调合在线优化软件的作用。在同样储罐的基础上，比人工罐式调合能够提高生产能力、提高一次调成率［4］。一次调成率可高达98％以上，过剩质量指标小于2%；缩短了调合周期，实现经济效益最大化。 自动化程度高。所有需要频繁开关的阀门均选用电动或气动阀门，并能在中心控制室远程开 12
汽柴油的调和技术 —、什么是调合技术 调合技术就是用炼厂生产的一些国标或非标油品，油田生产中产生的轻烃 （凝析油）及化工产品经过精制装置精制处理后，辅以一些添加剂，调合 成符合客户要求的国标汽、柴油，以达到最大程度降低成本，节约石油资源的一门应用技术。 汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟，如可利用抗爆剂， 将90#汽油调成93#、97#油，将-5#、0#柴油调合成-10#油出售。 在我国，每年都有生产几百吨石脑油产品，由于石脑油辛烷值低，RON只有40—60左右，除小部分进入重整装置生产高辛烷值汽油组份外，大部分石脑油只能以乙烯裂解原料出售，价格低且不稳定，如果我们采取调合技 术，将石脑油通过精制脱去硫，并与高辛烷值组份混合，再加入抗爆剂，就可调合出90#和93#汽油，这就可以为国家节约数量可观的石油资源。由此 可看出，汽柴油调合技术是有效节约成本，有效利用现有石油资源的有效途径的一门应用技术，应在国内大力推广。 说到这里，可能就有人问，调合油能用吗？质量可靠吗，要回答这问题，就要从炼厂生产的工艺谈起。 二、炼油厂汽柴油的生产方法 我国现在使用的汽、柴油，都是从石油中提炼出来的，未经炼制的石油，通常称为原油，用原油炼制汽柴油要经过以下基本过程： 1、先将原油脱盐脱水，然后进行常压蒸馏，分割出适宜作为汽、柴油的 馏分，这种馏叫做直馏馏分，如石脑油、常一、常二线柴油等。 2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料，用热裂化、催化裂化、 加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法，将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的低分子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化，催化裂化和焦化组份。如果生产高辛烷值汽油，还需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油组份 和轻烷基化油。 3、将直馏馏份油和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加 氢精制、脱硫醇和脱蜡，除去其中的有害物质，提高油品质量。 4、最后根据不同牌号汽、柴油的质量要求，以上述各种馏份油为组份， 按所需的比例并加入适量的各种添加剂进行调和，即得到质量符合国家标准的汽、柴油。 我国炼厂一般汽油调和方案 调和组份比例% 汽油标号 催化汽油重整汽油烷基化油MTBE 90#100 93#70~7220~1510~13 93#70~7220~1510~13 93#68~7032~30 93#60~6440~36 95#58~6030~2612~14
柴油调和原料添加剂办法看懂了你也会调和柴 油 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】
柴油调和原料，添加剂，方案（看懂了你也会调和柴油） 一、柴油调和的原料1.直馏柴油直馏柴油是指原油预处理之后，通过常压蒸馏得到的沸程范围为180℃～360℃的中间馏分。根据其从常压塔侧线出来的顺序又可分为常一线、常二线、常三线。直馏柴油十六烷值较高，含有较多环烷酸，必须对其进行脱酸精制后才可作为柴油调合组分。2. 焦化柴油焦化柴油是指延迟焦化得到的沸程范围为180℃～360℃的馏分产品。焦化柴油的十六烷值较高，含有一定量的硫、氮和金属杂质；含有一定量的烯烃，氧化安定性差，胶质含量过高，色度偏高，必须进行精制脱除硫、氮杂质，使烯烃、芳烃饱和才能作为合格的柴油馏分。3. 减粘柴油减粘柴油即减粘裂化得到的中间馏分产品，减粘柴油含有烯烃和双烯烃，故安定性差，需加氢处理才能用作柴油调合组分。4. 催化裂化柴油催化裂化柴油俗称催柴，是催化裂化得到的中间馏分产品。因含有较多的芳烃，所以十六烷值较直馏柴油低，由重油催化裂化得到的柴油的十六烷值更低，只有25～35，而且安定性很差，这类柴油需经过加氢处理，或与质量好的直馏柴油调合后才能符合轻柴油的质量要求。5. 加氢裂化柴油加氢裂化柴油是指加氢裂化得到的中间馏分油，其硫含量很低，小于0.01%，芳烃含量也较低，十六烷值大于60，着火性能好，安定性高，是调合低硫车用柴油的理想组分。6. 减一线油减一线油指原油预处理后，通过减压蒸馏从减压塔侧一线出来的最轻馏分。因其密度、粘度等理化性质与柴油相近，也用作柴油调合组分。7.航空煤油航空煤油一般指3号喷气燃料，标密775～830kg/m，馏程范围在160～300℃；低温流动性好，冰点在-47℃以下，馏程又与柴油接近，
汽柴油的调和技术方案 一、什么是调合技术 , 调合技术就是用炼厂生产的一些国标或非标油品，油田生产中产生的轻烃(凝析油)及化工产品经过精制装置精制处理后，辅以一些添加剂，调合 成符合客户要求的国标汽、柴油，以达到最大程度降低成本，节约石油资源的一门应用技术。 , 汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟，如可利用抗爆剂，将90#汽油调成93#、97#油，将-5#、0#柴油调合成-10#油出售。 , 在我国，每年都有生产几百吨石脑油产品，由于石脑油辛烷值低，RON 只有40—60左右，除小部分进入重整装置生产高辛烷值汽油组份外，大部分石脑油只能以乙烯裂解原料出售，价格低且不稳定,如果我们采取调合技术，将石脑油通过精制脱去硫,并与高辛烷值组份混合，再加入抗爆剂，就可调合出90#和93#汽油，这就可以为国家节约数量可观的石油资源。 , 由此可看出，汽柴油调合技术是有效节约成本，有效利用现有石油资源的有效途径的一门应用技术，应在国内大力推广。 , 说到这里，可能就有人问，调合油能用吗,质量可靠吗，要回答这问题， 就要从炼厂生产的工艺谈起。 二、炼油厂汽柴油的生产方法 , 我国现在使用的汽、柴油，都是从石油中提炼出来的，未经炼制的石油，通常称为原油，用原油炼制汽柴油要经过以下基本过程: , 1、先将原油脱盐脱水，然后进行常压蒸馏，分割出适宜作为汽、柴油的
馏分，这种馏叫做直馏馏分，如石脑油、常一、常二线柴油等。 , 2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料，用热裂化、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法，将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的 低分子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化，催化裂化和焦化组份。如果 生产高辛烷值汽油，还需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油 组份和轻烷基化油。 , 3、将直馏馏份油和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加氢精制、脱硫醇和脱蜡，除去其中的有害物质，提高油品质量。 , 4、最后根据不同牌号汽、柴油的质量要求，以上述各种馏份油为组份，按所需的比例并加入适量的各种添加剂进行调和，即得到质量符合国家标 准的汽、柴油。 我国炼厂一般汽油调和方案 调和组份比例 % 汽油标号催化汽油重整汽油烷基化油 MTBE 90# 100 93# 70~72 20~15 10~13 93# 70~72 20~15 10~13 93# 68~70 32~30 93# 60~64 40~36 95# 58~60 30~26 12~14 95# 38~41 32~35 34~24 95# 53~56 35~30 12~14 97# 28~33 58~55 12~14 97# 39~44 33~35 10~12 12~14
汽柴油调和知识精选文 档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
一、什么是调合技术 调合技术就是用炼厂生产的一些国标或非标油品，油田生产中产生的轻烃（凝析油）及化工产品经过精制装置精制处理后，辅以一些添加剂，调合成符合客户要求的国标汽、柴油，以达到最大程度降低成本，节约石油资源的一门应用技术。 汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟，如可利用抗爆剂，将 90#汽油调成93#、97#油，将-5#、0#柴油调合成-10#油出售。 在我国，每年都有生产几百吨石脑油产品，由于石脑油辛烷值低，RON只有40—60左右，除小部分进入重整装置生产高辛烷值汽油组份外，大部分石脑油只能以乙烯裂解原料出售，价格低且不稳定,如果我们采取调合技术，将石脑油通过精制脱去硫,并与高辛烷值组份混合，再加入抗爆剂，就可调合出90#和93#汽油，这就可以为国家节约数量可观的石油资源。 由此可看出，汽柴油调合技术是有效节约成本，有效利用现有石油资源的有效途径的一门应用技术，应在国内大力推广说到这里，可能就有人问，调合油能用吗？质量可靠吗，要回答这问题，就要从炼厂生产的工艺谈起。 二、炼油厂汽柴油的生产方法 我国现在使用的汽、柴油，都是从石油中提炼出来的，未经炼制的石油，通常称为原油，用原油炼制汽柴油要经过以下基本过程： 1、先将原油脱盐脱水，然后进行常压蒸馏，分割出适宜作为汽、柴油的馏分，这种馏叫做直馏馏分，如石脑油、常一、常二线柴油等。 2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料，用热裂化、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法，将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的低分子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化，催化裂化和焦化组份。如果生产高辛烷值汽油，还需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油组份和轻烷基化油。 3、将直馏馏份油和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加氢精制、脱硫醇和脱蜡，除去其中的有害物质，提高油品质量。
一种高清洁调和汽油及制备方法 技术领域： 本发明涉及一种调和汽油，尤其是涉及一种高清洁调和汽油，本发明还涉及该调和汽油的制备方法。 背景技术： 目前市场上所供应的90#、93#、97#汽油绝大多数是炼油厂用原油进行蒸馏分离，经复杂的生产工艺加工而得的组份油，再经调和而成的汽油。其工艺过程有污染、废料、废气、废水产生，且成本较高，占地较多，产率较低，不能满足当前市场需求。但其伴生资源除作为化工原料外，还有部分可作为汽油调和组成部分没有被利用。 发明内容 本发明的目的在于提供一种利用被石化厂废弃的含有汽油调和组成部分的原料，生产出达到国家相关标准的一种高清洁调和汽油及制备方法。更多调和汽油、柴油的提取制备加工工艺技术来自卡伊路技术网，百度一下。 为实现上述目的，本发明所采用的技术方案为：该种高清洁调和汽油，其特征是各组份的重量百分比如下： 芳烃35-45％；石脑油25-35％；MTBE?6-10％；抗爆添加剂1-3％；重碳五6-10％；轻碳五10-15％； 所述抗爆添加剂由下列各剂的配料组成，各剂的重量百分比如下： 1#原料：叔丁基苯8-12％，甲基醚35-45％，磷酸二甲酯40-50％，甲基萘4-6％； 2#原料：叔丁基苯12-18％，TAME?30-40％，磷酸二甲酯40-50％，对甲酸4-6％； 3#原料：TAME?40-50％，磷酸二甲酯35-45％，对甲酸8-12％，甲基萘4-6％。 所述的一种高清洁调和汽油的制备方法，其特征是在室温常压状况下，采用以下工艺步骤： 第一步：将石化厂没有被利用的可作为汽油调和组成部分的各原料分别进入原料罐，用采样器在原料罐内取样品进行原料分析，主要按照国III，国 IV标准，来检查原料的分析项目主要有：含硫量、RON、苯含量、胶质； 第二步：上述主要指标合格后，按所述配方比例将原料打入调和罐，同时加入1-3％抗爆添加剂； 第三步，将几种不同组份的原料混和在一起，进行物理调和，利用循环泵，进行内部循环，好似洗衣机洗衣服一样上下反复搅合，约2-3小时完成； 第四步：静置7-9小时，再从调和罐取样进行化验分析，分析结果合格后，由中心化验室出报告给销售部门，销售部门拿到产品合格结果方能出厂； 所述抗爆添加剂的制备方法：将所述1#原料、2#原料、3#原料按所述配料比例，均匀加入一个小罐中，进行搅拌调和2-3小时，再静置8小时，即制成了抗爆添加剂。 本发明与现有技术相比的有益效果： 1、点火启动性能好：点火启动性能更加优越，在东北等低温地区产品优势极为明显。 2、耐燃性高：耐燃性能优越与同等量的同类产品相比，油品能够跑出更多的公里数，更加省油。 3、稳定性强：油品稳定性更强，置放半年以上不分层，仍能达到质检标准。 4、互溶性好：高清洁汽油能与市面上任何同标号汽油交替使用，对车体无任何影响。 5、动力强：高清洁汽油有更强动力体验和驾驶感。 6、环保性好：相对于同类市面产品尾气排放污染低，更加环保。
油品调合技术简介 概述 石油炼制工业呈现出规模大型化、技术现代化和品种多样化的特点，其生产能力、产品质量和品种持续稳定地增长。出于技术经济的综合考虑，加上炼油装置工艺的局限性，各炼油装置生产的许多一次产品油性能一般都不能直接满足各种油品质量的要求，如汽油、柴油、润滑油类产品质量的要求。一次产品油就常常称为半成品油或基础油等。 为了降低成本、节约能源、提高效率、优化工艺，常常需要在一次产品油中加入添加剂，或通过双组分、多组分半产品油按不同比例的调合，充分利用不同组分油的物化性质，发挥各自的优良性能，相互取长补短，以达到用户要求的产品质量。随着汽油及柴油升级新标准的实施、润滑油质量的进一步提高，更加推动了油品调合工艺技术的发展，并大大改善和提高了产品质量及性能。 汽油、柴油的质量升级和润滑油的高质量要求，使炼油厂为满足新的质量要求而付出高昂的代价。为此，应该通过油品调合手段，在满足汽油、柴油和润滑油指标的条件下，最大限度地将生产过程中产生的各种组分汽油、柴油及其他基础油，按一定的配方进行凋合而生产出成本最低、质量合格的高品质汽油、柴油。 油品调合是炼油企业石油产品在出厂前的最后一道工序，是油品储运专业一项技术基础工作。油品调合工作要求严，技术性强，涉及知识面广。油品调合工作不仅要求具备油品物性知识、计算机应用知识、仪表自控知识等，还需要有质量意识、成本意识、效益意识、安全环保意识，更要有丰富的实践经验。油品调合工作就是要用最少优质的原料、以较短的时间，调出完全合乎质量要求的产品，而且尽可能实现调合一次成功，从而为企业创造出最大的经济效益。 所谓油品调合，就是将性质相近的两种或两种以上的石油组分按规定的比例，通过一定的方法，利用一定的设备，达到混合均匀而生产出一种新产品（规格）的生产过程。有时在此过程中还需要加入某种添加剂以改善油品的特定性能。 油品调合的作用和目的：
柴油加氢技术 2．柴油加氢精制工艺原理 质量低劣的柴油原料，在一定的温度、（一般在290℃--350℃）压力、（3.0MPa--16 MPa）和氢气，在加氢精制催化剂作用下，将油品中的含S、含N、含O等非烃化合物转化为易除去的H2S、NH3、H2O，将安定性很差的烯烃和某些芳烃饱和，金属有机物氢解，金属杂质截留，从而改善油品的安定性质、腐蚀性能和燃烧性能，得到品质优良的柴油产品，此工艺过程称为柴油加氢精制。 在工艺过程中主要有以下化学反应： 脱硫反应：在加氢条件下，石油馏分中的含硫化合物转化为相应的烃和硫化氢，从而脱除了硫。 脱氮反应：在加氢过程中，各种氮化物与氢气反应转化为NH3和相应的烃，从而被除掉。 脱氧反应：含氧化合物通常很容易进行加氢反应生成水和相应的烃。 脱金属：金属有机化合物不论是否分解均吸附在催化剂表面上而被除去。 一般柴油加氢精制装置采用固定床单段一次通过式加氢工艺。设计操作压力3.0--8.0MPa，空速1.0--2.5h-1，氢油体积比为300--600，以焦柴、催柴、直柴等混合柴油为原料，生产优质柴油，同时切割出少量的石脑油和副产部分瓦斯、酸性气。 3．柴油加氢装置原则工艺流典型流程图见图二
流程说明： 进装置原料（混合柴油）先至原料缓冲罐，被升压泵抽送经过原料过滤器把会导致反应器上部催化剂床层堵塞的固体杂质过滤掉，进入滤后原料缓冲罐。滤后柴油原料经反应进料泵抽出与氢气（循环氢+新氢）混合后经与反应产物换热器换热，加热炉加热后进入反应器。在反应器中混合原料在加氢精制催化剂作用下进行加氢脱硫、脱氮、烯烃及芳烃饱和等反应。在催化剂床层之间设有控制反应温度的冷氢。反应产物出反应器后与混合原料换热至约140℃进入高压空冷器，在高压空冷器入口注入脱氧水以溶解掉反应过程中产生的铵盐，防止堵塞高压空冷器。反应产物经高压空冷、水冷冷却至40℃进入高压分离器进行汽液水分离，其顶部出来的气体作为循环氢去循环氢压缩机循环进反应系统，底部的酸性水去双塔汽提单元，中部出来的生成油去低压分离器进行闪蒸汽、液分离。分离出来的气体作为燃料气经脱硫后进入瓦斯管网，分离出的生成油经与分馏塔底精制柴油换热器换热，加热至220℃左右进入脱H2 S汽提塔，汽提塔顶富气去富气脱硫单元，塔顶全回流不出产品，汽提塔底油经塔底泵（或自压）与反应器出口生成油换热器换热，加热至约250℃去分馏塔；分馏塔采用塔底重沸炉的形式，重沸炉有四路进料，控制炉出口温度为300℃左右。塔顶产品为石脑油，塔底柴油经与低分出口生成油换热、空冷、水冷冷却至50℃左右出装置。 A．原料系统 原料由罐区原料泵输送至装置界区，界区可设计一条原料界区外返回线，可以在引原料进装置前建立原料带罐循环，一是冲洗原料来线，二来方便引原料进装置。
柴油调和原料，添加剂，方案（看懂了你也会调和柴油） 一、柴油调和的原料1.直馏柴油直馏柴油是指原油预处理之后，通过常压蒸馏得到的沸程范围为180℃～360℃的中间馏分。根据其从常压塔侧线出来的顺序又可分为常一线、常二线、常三线。直馏柴油十六烷值较高，含有较多环烷酸，必须对其进行脱酸精制后才可作为柴油调合组分。2. 焦化柴油焦化柴油是指延迟焦化得到的沸程范围为180℃～360℃的馏分产品。焦化柴油的十六烷值较高，含有一定量的硫、氮和金属杂质；含有一定量的烯烃，氧化安定性差，胶质含量过高，色度偏高，必须进行精制脱除硫、氮杂质，使烯烃、芳烃饱和才能作为合格的柴油馏分。3. 减粘柴油减粘柴油即减粘裂化得到的中间馏分产品，减粘柴油含有烯烃和双烯烃，故安定性差，需加氢处理才能用作柴油调合组分。4. 催化裂化柴油催化裂化柴油俗称催柴，是催化裂化得到的中间馏分产品。因含有较多的芳烃，所以十六烷值较直馏柴油低，由重油催化裂化得到的柴油的十六烷值更低，只有25～35，而且安定性很差，这类柴油需经过加氢处理，或与质量好的直馏柴油调合后才能符合轻柴油的质量要求。5. 加氢裂化柴油加氢裂化柴油是指加氢裂化得到的中间馏分油，其硫含量很低，小于%，芳烃含量也较低，十六烷值大于60，着火性能好，
安定性高，是调合低硫车用柴油的理想组分。6. 减一线油减一线油指原油预处理后，通过减压蒸馏从减压塔侧一线出来的最轻馏分。因其密度、粘度等理化性质与柴油相近，也用作柴油调合组分。7.航空煤油航空煤油一般指3号喷气燃料，标密775～830kg/m，馏程范围在160～300℃；低温流动性好，冰点在-47℃以下，馏程又与柴油接近，在冬天常作为低标号柴油的调合组分，但其十六烷值略低，调入柴油同时还需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。#溶剂油200#溶剂油是由140℃～200℃的石油馏分组分，在工业上常作为油漆及清洗用溶剂。200#溶剂油密度较柴油小，且低温流动性好，常作为柴油调合组分以降低密度和改善低温流动性，但其十六烷值很低，为不影响柴油质量需控制加入量。9.重芳烃重芳烃是指分子量大于二甲苯的混合芳烃，其中以碳九、碳十芳烃居多，主要来源于重整芳烃、裂解芳烃和煤焦油。可作为降低柴油凝点和冷滤点的调合组分，但因其主要成分为芳烃，十六烷值极低，使用同时需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。 10.煤焦油加氢柴油煤焦油是煤炭加工—煤焦化和煤气化过程的副产品，通过加氢脱杂、加氢精制和加氢改质的工艺可得到清洁的汽柴油馏分。得到的柴油组分，密度在～，硫含量小于10ppm，十六烷值在30～40。11.废机油炼制柴油将废机油进行脱水脱杂处理，在催化剂及高温下裂解，