美国:驾驶员年龄对交通事故的影响
随着驾驶员年龄的老化，交通事故发生的概率应该会持续增加。但是事实并非如此，我们通过研究发现，年轻驾驶员会造成更多的交通事故，而未来人口越来越少，导致较为年轻的驾驶员会持续减少。虽然减少的低龄驾驶者数目远不及增加的高龄驾驶者，但是他们的事故概率却远高于高龄驾驶者。
目前驾驶员的年龄结构中年龄在75周岁以上的人员比例在上升，这种趋势恐怕是“婴儿潮”年代的一个延续。在2010年进行的统计中，年龄在70周岁以上的驾驶者超过2200万人，而1997年时这一数值仅为1800万人。HLDI之前的一份研究报告中称，当驾驶者年龄超过65周岁，交通事故损失规模便与年龄呈现明显的正比关系，当然他们的事故概率要远低于低龄驾驶者。因此，越来越多的年长驾驶者的涌入已经成为威胁交通安全的又一潜在影响因素。本份报告正是评估这一新趋势对于交通安全的影响。
统计方法
样本数据
数据来自于美国政府2000年所做的《2010-2030年人口预估报告》，选取其中年龄在15周岁以上的人。
保险数据
这此数据包括有交通事故中车辆、财产的损失，以及人员的伤亡情况。理赔情况与伤亡程度并无固定比例，主要考虑过错责任问题。过错驾驶者情况下保险理赔与车辆损失的比例是基本恒定的；这个标准适用于美国50个州。样本数据选取2010年的交通事故纪录，车辆选择是最近10年的款型，共计80518055个车型年和4960431个保险理赔纪录。选择由2007年至2010年4年的交通事故纪录，包括有337003757个车型年和20858741个保险理赔纪录，是为了进行变量的趋势分析，同时检验其系数的敏感性。
驾驶者
保险数据根据驾驶者的年龄进行分组。特定驾驶者是指可以被显著认定为导致被保车型出现最大损失的驾驶者。在有多个车辆或多个驾驶者的事故案例中，特定驾驶者的认定依保险公司和所在州不同而略有差异，但一般情况下是指操纵该车辆的人。因为HLDI无法获知事故发生时真实的驾驶者信息。HLDI数据中7.6%的驾驶者年龄信息未知，他们的情况被依比例分配在各已知年龄段中。年龄在85周岁以上的驾驶者其生辰时间是明确知道的，但是为了便于分析，将85周岁以上者列为一组，他们占比仅为1%。
分析方法
为了评估年龄结构对于交通事故概率的影响，HLDI定量地对驾驶者的年龄结构和特定驾驶者的事故风险价值进行分析。在本份研究中，这两者的关系涉及到一个变量，即被保驾驶者比例，例如2010年在册的驾驶员是2.48亿人，HLDI数据库中被保数据是8050万人，这样2010年的被保驾驶者比例就是0.325。车辆样本中只包括最近10年的款型，在2010年，这一车型数据约占美国全部在册车辆的49%。另外HLDI手中并非全部的被保险驾驶者信息，其信息来源是AM Best，这家公司提供了HLDI接近80%的数据。严格来说，被保险驾驶者比例仅是HLDI定义下的数据。尽管有着上述种种限制，但是被保险驾驶者比例这个参数还是被认为是一个在评估年龄结构对交通事故损失方面非常有用处的参数。
结果
图1表示美国15周岁以上的驾驶者自2010到2030年间的人数增长情况。20年间，这一数据上升了约20%，由2.47亿上升至2.91亿人。
而年龄的分布如图2所示，65周岁以下的驾驶者所占比例将会越来越小，相应的65周岁以上的驾驶者则比重显著增大。
图3表明20年间各年龄段驾驶者的人数变化情况。我们可以看出，在2010到2030年间，65周岁以上的驾驶者是变化最大的人群，年轻驾驶员是变化最小的人群。尽管增速不同，但是相比之下，年轻的驾驶者比重仍然是超过年长的驾驶者。到2030年时，年龄在15-29周岁间的驾驶者比重为23.8%，相应的70周岁以上者比例为17.6。
图4表示不同年龄段驾驶者的交通事故概率。15-19周岁间的驾驶者事故率最高，而后随着年龄的增长而下降，到50周岁左右时降为最低，从70周岁开始，随着年龄的增大，事故率明显开始上升。
可以看出，60-64的年龄组的事故率是最低的，而15-19周岁年龄组的事故率是平均水平的1.7倍。
图5表示的是各年龄段的被保险驾驶者比例。最年轻的驾驶者和最年长的驾驶者比例分居两端且最低。平均水平最高的为60-64年龄组，而后是65-69和50-59年龄组。
图6表示在设定时间周期为2010-2030年间情况下，假设被保险驾驶者比例和各年龄组的交通事故率不发生变化，各时间周期内合计的交通事故发生概率。结果表明，这一数据基本上是持平的，如2020年100个被保车型年发生事故概率是6.12，而2010年是6.16.
图7则图6的细化版本，主要差别在于调整细化了纵坐标。从中可以看出，2020年的位于低谷，而2010年是数据最高的时点。
表1是详细地比较各个年龄段的事故概率贡献度，主要对比了2010年和2030年两种情况。最后一列中正值表示该年龄组导致事故概率增大。从数据来看，65周岁以上的驾驶者组别确实推高了整体的事故发生概率，但是这种效应被最低年龄组的减少给抵消了，最低年龄组数据的下降主要原因是人数的下降。
前面已经提到，上一结论的提出有赖于两个基本假定，即被保险人比例不变和各年龄组的事故概率不变。然而，随着时间的推移，这两个指标是变化中的。随着健康水平的提高和科技的进步，我们认为被保险人比例是要逐渐增加的。表2设定多个情景假定，在各个情景假定下进行重新计算，结果显示没有一组导致2030年的整体交通事故概率出现明显增大的，即便是在最极致的99%情况下，2030年的数据也仅比2010年高约2%。
表3显示，年龄较大的驾驶者事故出现的概率在从5%上升到20%。可是，事故发生率和被保者呈现下降的趋势，这可能与最近的美国经济下行有关。图8显示了从2007到2010年交通事故发生率的趋势，图9显示了相同时间的一个百分比组成。
如果现在这个推测的趋势将会被延续，那么到2030年事故发生率将会降低，尽管这种降低幅度将会比较小。如果这种趋势被加速，那么交通事故将会大幅降低。
结论
高龄驾驶者高于平均的交通理赔率，加之越来越高的人数比例均导致产生未来交通事故发生概率和理赔率上升的担忧。然而这些担忧却并不必然导致总的交通事故率上升。尽管预计2030年的美国65周岁以上驾驶者人数比2010年高出77%，在整体驾驶者人数中他们的比重依然小于年龄不足30的年轻驾驶者。而年龄低于30周岁的驾驶者们往往有着高于平均的交通事故率，而同等情况只在年龄超过80周岁的人群中才会出现。此外，年龄最大的驾驶者组，其交通事故率高出平均约23%，而15-19周岁的驾驶者则高出平均达68%，年龄在20-24周岁间的也要高出平均53%。因此，依然是我们之前提出的结论，高龄驾驶者的比重增加效应为低龄驾驶者的比重下降效应所抵消。年龄在30-64周岁间的驾驶者拥低于平均的事故率，同时他们也是驾驶者人群中比例最大的类别。所以关于高龄驾驶者的增加可能会推高美国整体的交通事故发生概率的担忧是没有必要的。
上述分析的结论还是主要依赖于各组别的驾驶者交通事故率保持与2010年相同水平的假设，以及HLDI中关于被保险驾驶者比例保持不变的设计。然而这两个假设是有置疑的。更好的健康水平可以让老年人将有能力驾驶汽车的年龄进一步推后。这会使得被保险驾驶者比例上升。同时有些州立法使得获取法定驾照的年龄延后，这又会降低低龄驾驶者的比重。考虑了上述情景事件后，结论基本也能得以支持，只是在极端的情况下才有一定偏差，但是幅度也仅为2%。
关于各年龄段交通事故理赔率恒定的假定也可以放松，在多种情景分析下重新验证表明，只有沿着当前的交通理赔率加速下降情景下，结果才会有较明显偏差。然而，目前的事故理赔率下降很大程度是源自2007年的金融危机，随着美国经济走出低谷，这一假定便不具理论基础了。
本研究报告中所使用的交通事故理赔概率仅考虑了年龄段的不同。事实上年龄并非影响的唯一变量。即使如假定般，人口增加能完全按照预计报告中来，其它的影响因素也会使得这一指标产生非预期的变化。
本研究报告主要依赖于美国人口统计局对未来的报告。如果报告的假设出现变化，该报告的有效性也将受到置疑。尽管模型中HLDI所定义的被保险驾驶者比例是评估影响的有效变量，但是却不能推及选择其它的交通事故概率变量也能支撑本份报告结论。
交通运输的主要工具为汽车、轮船、飞机、管道。相对应的主要 交通运输方式有公路运输、水路运输、航空运输、铁路运输和管道运 输。改革开放以来，我国的交通运输业发生天翻地覆的变化，相应的 交通运输方式也更加多样化、标准化、国际化。对于我国而言，交通 运输是我国经济发展的重要组成部分， 交通运输的发展促进了我国经 济的发展，丰富了人们的生活方式，随着加入世贸组织， 我们的生活中发挥着越来越重要的作用，当然，在我国， 的运输主要依赖于这五种交通运输工具。 各种交通运输方式的性价比和优缺点： 、公路运输的优缺点 基地，以车辆为主要工具， 以实现旅客和货物位移为目的的生产生活 活动。公路运输是我国国民经济的基础产业和服务性行业之一， 是我 国交通运输体系的重要组成部分，是连接其它运输方式的重要纽带。 随着我国公路建设的迅速发展， 公路交通运输网的不断完善， 公路运 输成为服务范围最广、承担运量最大、运输组织最灵活、运输产品最 丰富的运输方式，货物和旅客的运输量也快速增长。 在我国， 公路运输的主营业务是旅客运输、 货物运输及与公路运 输相关的站场经营、机动车维修等。旅客运输主要是用汽车运送旅客、 服务社会大众、具有商业性质的活动，包括城市公交、旅游客运、私 家车和包车客运。货物运输主要是指以载货汽车为主要交通运输工 具，通过道路使货物发生转移的生产活动。 1.公路运输的优点主要有以下几点: (1) 灵活性强、货物的损耗低、运送速度快、可点对点运输, 不需要转运或反复装卸搬运; (2) 建设投入资金低，修建公路的材料和技术相对于其它运输 交通运输在 货物和旅客 在现代运输方式中， 公路运输以道路为运行基础， 以站场为作业
俄亥俄州考驾照（转） 2011-07-14 15:18:52| 分类：公派访问学者|字号订阅 记得刚来美国一个月，我就幸运的拿到了驾照。现在新来的朋友经常要问起我考驾照的事情，我也觉得应该把它写出来。事实上到了美国，如果在纽约这样的大城市生活可以没有车，因为那里地铁、城市交通发达。但生活在Columbus这样的城市，没有车会感到有些寸步难行。所以到了美国考驾照是每个新来的必须经过的一关。 在Ohio洲，任何一个旅游者持有效护照，和在国内的驾照都可以申请临时驾照（据说其它州必须有美国身份才可以申请驾照）。但中国的驾照需要国际公证才能被认可，一般国内来的人，没有考虑那么多，所以即使带来也基本没有用。而对于大多数人来说，当然就是以有效身份考一次了。我作为J1身份，开始我的驾照申请。 一、首先得到OHIO DRIVER'S HANDBOOK（学校OIA或一些驾照报名点免费索取），然后花整整一个星期读懂规则，很多术语、行车规矩、避让校车、让行和车速限制等都有详细解释。我基本每天睡觉前读一个小时，文字比较容易懂，对于有基本英语水平的人，这个不是问题了。 二、选了一个黄道吉日，朋友带我去local driver license office报名，报名的时候必须带上护照、社会公共安全号（SSN, 有合法身份的人才能申请，如果没有也可以考驾照）原件、DS2019表原件。报名的时候要验视力和问一些问题，问题包括是否以前在其它州得到过驾照、你的出生地、国籍、是否愿意捐献器官和是否愿意为残疾人捐钱等。问题问的很快，尤其是验视力的时候，需要注意力集中。我一一回答，器官我是不捐的，1块钱我还是捐给了美国人民。最后交了24刀，算是报好了名。然后安排我去照大头照，几分种以后，我的temp driver license permit就出来了，不过是不能给我的，因为我还没有笔试呢。 三、报名paper work结束以后，机构工作人员问我，今天是否马上要笔试，我说sure，他安排我去笔试。笔试共有40题，满分100分，75分过关，可以机考也可以笔考。我选择机考，语言有英语、德语、西班牙语和中文等。我小牛一下，就选择了英文考试。考官马上安排了一台机器给我，并给我一个耳机，这样可以听题目，我花了20分钟就够了75分，这样后面的题目不用做了，算笔试顺利过关。考官友好的给我刚才做好的temp driver license permit，这一环节今天算是结束了。有了temp driver license就可以在美国合法驾车了，但旁边必须坐一个有驾照的人。另外有效期为一年，一年内考正式的，否则作废。一年内可以有四次路考机会，都是免费的。 四、上路和倒车练习。由于拿到temp driver license permit开车，旁边必须要有正式驾照的人陪，我朋友于是每天坐我的车。上路对我不是问题，我有多年开车经验，只是让行规矩需要熟悉，在国内，有路就开，右拐超车都是体现水平的，不过美国到处是stop sign，即使没有人，也必须停下来看一下再走，开始不习惯，不过后来觉得很好，所以美国开车真是规矩。此外，上路熟悉车况、路况，纠正一些在国内开车养成的习惯，比如美国开车换车道时必须要回头超过肩膀，不能只看反光镜和后视镜。在国内也有几年的驾龄，这个习惯还真是有些不好改。倒车不用练，比国内简单多了，我平时国内都是倒车入库，现在用上了。 五、两个礼拜以后，我觉得自己练的差不多了，于是在网上预约我路考时间，预约很简单，
美国综合交通枢纽考察 美国作为一个主要依赖私人小汽车出行的国家，全美国共拥有小汽车达1.2亿辆左右，除了纽约等少数城市因为交通压力外，美国多数城市市民多具有很高的小汽车拥有率，例如洛杉矶等大城市小汽车拥有率高达700辆/千人。私人小汽车的全面普及，对美国各类的综合交通枢纽，例如航空、长途客站、铁路等主要对外交通系统发展产生了极大的影响。 一、航空枢纽 相对而言，美国民航运输的发展，并没有受小汽车普及冲击的影响。尽管911事件后，美国民航受到很大影响，部分航空公司面临倒闭的困境，但这些都主要因为安全、经济等因素造成，而非其它交通方式的竞争为主造成。 尽管如此，美国如今还是具有世界上最大规模的航空市场，根据国际航空联合会ACI的统计，2006年全市客运量前五名的机场有三个是美国机场，分别亚特兰大机场（1）、芝加哥机场（2）、洛杉矶机场（5），这些机场不仅是全世界最知名的国际机场，也是全世界最大的几个机场，年旅客吞吐量都在6000万人次以上，其中亚特兰大机场年旅客吞吐量达到了
8500万人人次。 （一）拥有多达5-10个航站楼 鉴于上述美国机场极大的旅客运输量，再加上又都是国际机场，为了便于旅客进出机场和飞机停靠，亚特兰大Hartsfield-Jackson机场、芝加哥O’Hair机场、洛杉矶LAX机场都拥有多个航站楼。例如亚特兰大拥有Hartsfield-Jackson机场6个航站楼，芝加哥O’Hare 机场拥有4个航站楼；洛杉矶LAX机场拥有8个航站楼。
图1 亚特兰大Hartsfield-Jackson机场航站楼布局
（二）为适应以私人小汽车为主的集疏运模式，设置大规模停车场 美国的主要的机场，旅客集疏运方式主要为各类小客车方式，因此无论是亚特兰大机场、芝加哥机场，还是洛杉矶机场等主要机场， 最主要对外交通系统为高架道路系统和分布在机场 图3 洛杉矶LAX 机场航站楼布局
值得收藏：汽车内所有按键大全及美国交通指示牌（内附海 量图片） 总有去美国自驾的小伙伴跟小编说，车辆熟悉就要一段时间，看道路指示牌还要习惯习惯，第一次在那么美的公路上奔驰，除了兴奋还有一些忐忑，今天小编就为各位自驾租车的小伙伴们整理了美国基本道路指示牌以及汽车按键大全，话不多说上图啦！美国道路指示牌汽车按键 美国交通相关规定 现在小编要来给大家普及一下美国的交通注意事项啦：1、行人先行权在美国，行人和车辆都是按照靠右原则前行，这点与国内相同，且法律规定行人具有绝对的路权。从来只有车让人，没有人让车。如果你想挑战一下这条法律，等待你的将不仅是高额罚款，严重的还可能会有牢狱之灾。虽然在美国行人也和车辆一样按照红绿灯的指示行动，但当开车通过十字路口时，如果有行人过马路，无论何种情况，一切大小车辆必须停下来让路，即使是在没有人行横道的地方，司机也会看到行人便善意地停下来，这在美国是起码的常识。 2、看到校车停下必须停车在美国校车为黄色标志，看到校车停下，不管有没有人在那里举着停车标志，一定要停下来等待。一般校车在停车时，都会从车身的侧面伸出一个“STOP”标志。当这个标志出现，前后左右所有的车都必须要
完全停住，直到标志收起为止。 3、听到警车鸣笛或见到警灯闪烁必须靠右停车开车时路上，只要听到有救护车，或警察鸣笛，不管是对面，还是你这侧，必须马上向右靠，迅速停车，等待鸣笛的车辆过去再行驶。如果你违反了交通法规不幸被警察逮到，千万别下车，你能做的就是把车停到路边，坐在车里等警察过来，一旦你在没有警察会要求的情况下擅自下车，等待你的可就不是罚款了，有可能是警察的枪子儿！千万记住有警车跟你，立即靠边，如警车跟停，立即停车熄火，降下司机位置的车窗玻璃，将双手放在方向盘上方，千万别下车，等警察过来，听警察吩咐，出示驾照并回答问题。下车被认为是一种危险的抗拒行为，如不巧下车，请高举双手以免误会。 4、红色八角形的“停车”标志(“Stop”Sign)在美国的小街小巷里的十字路口，都竖立一个明显的红色八角型“Stop”。根据 路况有的十字路口是四个“停车”标记，有的只有两个，一定 要停稳看清楚。这些路口经常是车不多，人也不多，但你必须要完全停下来，左右看，然后再踩油门。即使是路口完全没车没人，也必须停稳，再走。什么点刹一下，不停稳，出溜过去等行为，被警察看到必吃罚单。国内朋友来美国后开车经常吃罚单的就是这种，所以不能掉以轻心。 5、红灯右转在美国特别是洛杉矶，有很多十字路口红灯时，不能右转，一定要看清标记。红灯时右转，先要停几秒，即
铁路运输一般行车事故的处理办法 铁路行车工作中凡事故性质及损害后果不够重大、大事故及险性事故的均为一般行车事故。 一、行车一般事故的范围 一般事故分为A类、B类。 (一)A类一般事故 1．调车冲突。 2．调车脱轨。 3．挤道岔。 4．错办或未及时办理信号招致列车停车。 5．错误办理行车凭证发车或耽误列车。 6．调车作业碰轧脱轨器或防护信号。 7．列车分离。 8．施工、检修、清扫设备耽误列车。 9．行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。 10．列车发生火灾或爆炸。 11．滥用紧急制动阀耽误列车。 12．擅自发车、开车、停车，错办通过或在区间乘降所错误通过。 13．列车拉铁鞋开车。
14．漏发、错发、漏传、错传命令耽误列车。 15．错误操纵及使用行车设备耽误列车。 16．使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。 17．其他(经铁路局、分局决定算事故的列入本项)。 (二)B类一般事故 1．机车故障耽误列车。 2．车辆故障耽误列车。(1)车辆燃轴；(2)其他配件。 3．线路、桥梁、隧道设备不良耽误列车。 4．水害、塌方、落石耽误列车。 5．动车、重型轨道车故障耽误列车。 6．信号、通信设备故障耽误列车。(1)信号设备；(2)通信设备。 7．供电、给水设备故障耽误列车。(1)牵引供电设备； (2)信号供电设备；(3)给水设备。 二、一般行车事故的认定 1．“耽误列车” (1)列车在区间内停车； (2)通过列车在站内停车； (3)列车在始发站或停车站晚开； (4)列车超过图定的停车或调度员指定的时间，包括早到没有早开，晚点列车增晚； (5)列车停运、合并、保留。
五种交通运输方式的特 点 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
交交通通运运输输------我我国国主主要要交交通通运运输输方方式式的的特特点点 一、公路运输的优缺点 1.公路运输的优点主要有以下几点： （1）灵活性强、货物的损耗低、运送速度快、可点对点运输，不需要转运或反复装卸搬运； （2）建设投入资金低，修建公路的材料和技术相对于其它运输方式易解决，社会渗透程度高。 （3）适应性强，便利快捷，容易获得，更贴近人们的生活。 2.公路运输的主要缺点有： （1）运输能力相对其它运输方式小，运送的货物和旅客比较少。 （2）运输货物或旅客耗费能源多，导致运输成本增加，不适合远距离运输。 （3）劳动生产率低，单位运输成本相对比较高，不适合大批量运输，由于汽车体积小，无法运送大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物。 （4）公路建设占地多，随着人口的增长会极大的增加二者矛盾。 （5）容易发生事故，易污染环境。 因此，公路运输主要承担短距离、小批量，适合在内陆地区运输短途旅客、货物，可以与铁路、水路联运，为铁路、港口集疏运旅客和物资，可以深入山区及偏僻的农村进行旅客和货物运输；在远离铁路的区域从事干线运输，从而降低运输成本。 二、 铁路运输的优缺点 1.铁路运输的主要优点有： （1）铁路交通运输的运行速度快、运行能力大，具有巨大的运送能力。 （2）铁路运输的运输成本相对较低，耗费能源较少。 （3）铁路运输过程受自然条件限制比较小，连续性强，能保证全年不中断运行。 （4）运输到发时间准确性高，计划性强，比较安全准时。 （5）通用性能好，即可运送旅客又可运送各类不同货物商品。 （6）火车运行平稳，安全可靠，并且比较环保。 2.铁路运输的主要缺点： （1）初始建设投资高，并且建设周期长。 （2）营运缺乏弹性，因为调度等候，会存在货运延迟增加储藏成本及列车的晚点延误。 （3）只能在固定线路行驶，灵活性差、须与其它运输方式配合衔接。 (4)服务的完整度低，一般不能直接送货到门。 综上所述，铁路运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大大，在运输的经常性和低成本性占据了优势，再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。在我们的日常生活中，铁路交通运输主要承担中长距离、大批量的货物运输，在干线运输中起主要运力作用。 三 、水路运输的优缺点 1.水路交通运输的优点： （1）在所有的运输方式中，水运运输能力最大，并且，平均运行距离长。 （2）水运在运输条件良好的航道，通过能力基本不受限制。 （3）通用性能较好，既可运送旅客又可运送货物，尤其是运送大体积和重量的货物。 （4）水运建设投资小，运输成本低。可以进行长距离、大批量运送货物。 2.水陆交通运输的缺点： （1）受自然条件影响，如水域、港口、水位、气候等影响较大，易中断运输。 （2）运送速度慢，需要与其它运输方式配合衔接。
留美小白美国出行方式全介绍基本交通法规须知
留美小白美国出行方式全介绍基本交通法 规须知 美国那么大，我想去看看!与中国相比，在地球另一边的美国有着与国内截然不同的景色，而且美国幅员辽阔，美食美景数不胜数，很多即将去美国读书的小伙伴们肯定也是憧憬万分，俗话说：“读万卷书，行万里路”在美国留学的各位要想行万里路，第一个要做的就是在每次出游时都选择最合适的交通方式。不管你是要买车的土豪，还是喜欢节能环保的公共交通，点课台君要说的内容都值得一看。 在美国出行，你有这么几种选择： 1买车 有人说美国是个建立在车轮上的国家，所有的城市建设都是根据已有汽车来设计的，到处都是巨大的停车场和高速公路。这话虽然有些偏激但也不无道理，美国地广人稀，如果是在纽约那样公共交通发达的大城市没车还行，但要是在去
个walmart就要开车1小时的小城镇，没车真的很不方便。美国买车很便宜，手续也非常简便。所以在美国基本是人人都有汽车，只是车的好坏不同。便宜的二手车只需1000多美元。 2飞机 美国人的主要长途交通工具是飞机。美国航空公司众多，飞行路线四通八达，票价也较合理，再加上美国幅员广阔，所以绝大部分美国人的长途旅行以坐飞机为主。在美国坐飞机，机票的学问很大。一般两周之前订票，票价较为便宜，一周之前会加倍，一周之内会再加一倍。要乘飞机旅行，一定早计划，早订票。另外，美国航空公司经常推出减价票，减价幅度甚至很大，最好抓住这种时机订票。 3自行车 逛校园或是熟悉当地环境，自行车是你的首选。不管你生活的地方是在城市还是在郊区，购
买自行车都不会花你很多钱，骑自行车还可以锻炼身体，可谓是两全其美的选择。在购买自行车前，小伙伴们最好是提前查看下当地的法律规定，遵守道路的相关规定，同时骑车的时候不要忘了戴头盔!自己购买的自行车也是个人私有财产，不用的时候记得要锁起来，以防丢失。 4巴士 在城市，乘坐巴士是很方便的，但是如果你的学校是在美国的乡村，那么乘坐巴士就比较费劲儿，所以呢，如果你是村儿里人，遇到急事尽量不要选择巴士了!长途旅行乘坐巴士挺贵的，而且等待的时间也蛮长的。好处是现在美帝也开发了一款巴士APP，这款APP可以告诉你下班公交什么时候过来，提前预知巴士到来的时间，可以给小伙伴们节省许多时间! 5出租车 在美国乘坐出租车真心贵啊!(土豪当我没
●IRU https://www.doczj.com/doc/1813281931.html,/ ●美国卡车协会The American Trucking Associations (ATA)https://www.doczj.com/doc/1813281931.html,/ ●日本汽车货运协会Japan Trucking Association (JTA) www.jta.or.jp ●美国运输部DOT (https://www.doczj.com/doc/1813281931.html,/) 美国交通运输管理的政府机构网站，介绍美国运输新政策、国际运输协议、公共交通服务等内容。 ●美国运输研究局TRB (https://www.doczj.com/doc/1813281931.html,/trb/） 该站点是研究美国交通运输政策、运输和科技发展战略、了解美国运输科技发展动态的重要站点。 ●美国智能运输协会ITS America (https://www.doczj.com/doc/1813281931.html,/home.nsf) 该站点介绍了ITS的研究信息、科研项目、ITS年会及国际会议等情况。 ●美国各州公路和运输工作者协会AASHTO （https://www.doczj.com/doc/1813281931.html,/） 一个研究交通运输相关问题的机构。其栏目内容包括：协会的期刊、书店、信息、会议索引等。 ● 美国联邦公路管理局FHWA (https://www.doczj.com/doc/1813281931.html,/) 该站点开设的栏目有：高性能混凝土简介、材料性能展示、等级标准、示范州的推广和应用情况等。 ●德国联邦公路研究所BAST (http://www.bast.de/index.htm） 该站点介绍了道路交通、交通政策、道路设计标准和交通规划等方面内容。 ●美国特纳-费尔班克公路研究中心（https://www.doczj.com/doc/1813281931.html,/） 该站点可查询ITS、路面、交通安全和运营管理、公路和桥梁的建造等公路交通的信息和技术。 ●得克萨斯运输研究院TTI（https://www.doczj.com/doc/1813281931.html,） 该站点可了解运输规划、设计、建设、运营、养护、环境及由运输所引起的社会问题等方面内容。 ●加拿大运输部TRANSPORT CANADA网址（http://www.tc.gc.ca/） 该站点可检索到陆地运输、航空、海运的相关政策、法规，科研情况、交通新闻及相关的站点等。 ●ARGONNE 国家实验室运输技术研究发展中心TTRDC （https://www.doczj.com/doc/1813281931.html,/）该站点可以检索到替代燃料、汽车电池、排放控制、智能运输系统、铁路技术、材料等信息。 ●国际空运协会(https://www.doczj.com/doc/1813281931.html,/) 该网站包括业界新闻、会议与展览，相关链接、热点透视等方面内容。 ●联合高速公路运输协会(https://www.doczj.com/doc/1813281931.html,/) 该网站介绍燃料价格、法令法规、在线配载、保险信息、相关链接等方面内容。 ●美国卡车协会(https://www.doczj.com/doc/1813281931.html,/) 网站系统介绍物流信息、交通话题、管理与展览等方面内容。 ●美国铁路协会(https://www.doczj.com/doc/1813281931.html,/) 网站栏目包括业内新闻、铁路资料图书馆、客户论坛、铁路相关链接。 ●电子船运指南(https://www.doczj.com/doc/1813281931.html,) 网站主要栏目包括常规研究、特殊研究、船运相关链接、船运论坛、运输企业联系信息。 ●海港管理顾问(https://www.doczj.com/doc/1813281931.html,) 网站栏目包括海运项目计划管理、操作分析、物流信息。 ●美国管理协会(American Management Association) 美国管理协会成立于1923年，其网址为https://www.doczj.com/doc/1813281931.html,。 ●美国生产与存货管制协会(American Production and Inventory Control Society) 该协会成立于1957年，其目标在促进生产和改进存货管理。其网址为https://www.doczj.com/doc/1813281931.html,。 ●欧洲物流协会ELA (European Logistics Association) 中、西欧30个国家物流组织的联合体。其网址为https://www.doczj.com/doc/1813281931.html,。 ●美国运输工程师协会(Institute of Transportation Engineers) 其网址为https://www.doczj.com/doc/1813281931.html,。该网站主要介绍行业技术信息、行业发展、新出版物等内容。
交通事故紧急处理办法 我们在路上开车，碰上个小剐蹭都是在所难免的。尤其是路过一些事故发生地点，后方车辆堵了绵延几里地。让原本脆弱的交通变得更不堪一击，甚至事故车辆占用多条车道，真是人见人骂。 一、日常情况下的交通事故处理 1、发生的造成车物损失或者人员轻微伤的事故，如果车辆能移动，事故双方应该按照快速处理办法自行协商解决。如果在城市道路内发生了轻微刮蹭事故，一定要及时处理，这样做既可以避免交通拥堵，更能减少发生二次交通事故的可能性。 注意：在处理轻微事故时一定要在保证安全的情况下进行，不能因为心急而忽略了做安全保护措施。 2.有小事故发生，但双方对事故责任有异议或不愿进行协商，又该如何处理呢? 高速公路交警部门表示，如果当事人报警，高速交警也会到现场处理，对属于快速处理情形，还是需要当事人撤离现场，按规定进行处理。当事人拒绝自行协商或者协商未达成一致的，如果适用于简易处理程序，交警会制作道路交通事故认定书，送达当事人。交警部门也提醒驾驶员，凡是符合快速处理情形的交通事故，当事人都应当及时主动撤离现场。对于应当撤离但拒不撤离的，如果造成堵塞，高速公路交警部门将依法予以处罚。 昨天也有网友提出，高速路上车辆来自不同地市，担心双方约定快速处理后，有人事后可能会“反悔”。交警部门表示，这种情况驾驶员也不用有顾虑。“如果一方当事人逃避赔偿责任，另一方当事人可以向高速公路交警部门报案，高速公路交警部门会立案查处。当事人可以向自己投保的保险公司要求赔偿车辆损失，当事保险公司可以按照相关法律法规和合同约定承担赔偿责任并取得代位求偿权。”如果事故责任方留下虚假信息，高速公路交警部门也会及时调查处理，构成犯罪的，将会被移送有关公安机关。 3.轻微的交通事故如何处理? 所谓轻微的交通事故是指未造成人身伤亡和较大财产损失的交通事故。对于这类事故，根据《中华人民共和国道路交通安全法》，如果当事人之间对事实和成因没有异议，可以撤离事故现场，恢复交通，自行协商解决。如果当事人双方无法达成协议，应迅速通知执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。虽然是轻微的交通事故，但是我们也要有保留证据的意识。在撤离事故现场之前，还是要记住应当与对方当事人对事实和交通事故成因有一个书面记载。书面记载的内容应当包含以下几项：交通事故发生的时间、地点、天气、当事人姓名、机动车驾驶证号、联系方式、机动车牌号、保险凭证号、交通事故形态、碰撞部位、赔偿责任人等内容。然后千万不要忘记由当事人双方签字。如果当事人双方能马上达成事故处理协议的，也可以立即达成一份简单的事故处理协议。当事人均办理了机动车第三者责任强制保险的，可以根据事故情况的协议书向保险公司索赔，可以自行协商处理赔偿事宜。 4.较为严重的交通事故如何处理?
在美国开车必须知道的规则 近年来，随着美国对中国的签证逐步放开，越来越多的国人赴美旅游，其中很多人选择自驾游。美国交通规则和中国的有很大不同，初次上路，一定要多加注意，下面给大家讲讲在美国开车的注意事项： 1. 行人先行权 在美国，法律规定行人具有绝对的路权。从来只有车让人，没有人让车。如果你想挑战一下这条法律，等待你的将不仅是高额罚款，严重的还可能会有牢狱之灾。虽然在美国行人也和车辆一样按照红绿灯的指示行动，但当开车通过十字路口时，如果有行人过马路，无论何种情况，一切大小车辆必须停下来让路，即使是在没有人行横道的地方，司机也会看到行人便善意地停下来，这在美国是起码的常识。 2. 看到校车停下必须停车 在美国校车为黄色标志，看到校车停下，不管有没有人在那里举着停车标志，一定要停下来等待。一般校车在停车时，都会从车身的侧面伸出一个“STOP”标志。当这个标志出现，前后左右所有的车都必须要完全停住，直到标志收起为止。 3. 听到警车鸣笛必须靠右停车 开车时路上，只要听到有救护车，或警察鸣笛，不管是对面，还是你这侧，必须马上向右靠，迅速停车，等待鸣笛的车辆过去再行驶。如果你违反了交通法规不幸被警察逮到，千万别下车，你能做的就是把车停到路边，坐在车里等警察过来，一旦你在没有警察会要求的情况下擅自下车，等待你的可就不是罚款了，有可能是警察的枪子儿！千万记住有警车跟你，立即靠边，如警车跟停，立即停车熄火，千万别下车，等警察过来，听警察吩咐，出事驾照并回答问题。下车被认为是一种危险的抗拒行为，如不巧下车，请高举双手以免误会。 4. 红色八角形的“停车”标志(“Stop” Sign) 在美国的小街小巷里的十字路口，都竖立一个明显的红色八角型“Stop”。根据路况有的十字路口是四个“停车”标记，有的只有两个，一定要停稳看清楚。这些路口经常是车不多，人也不多，但你必须要完全停下来，左右看，然后再踩油门。即使是路口完全没车没人，也必须停稳，再走。什么点刹一下，不停稳，出溜过去等行为，被警察看到必吃罚单。国内朋友来美国后开车经常吃罚单的就是这种，所以不能掉以轻心。
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文章来源：https://www.doczj.com/doc/1813281931.html,/Content-2845.htm免费发布法律问题咨询请点击https://www.doczj.com/doc/1813281931.html,/tiwen.htm 律师在线解答云法律网拥有万名专业律师3-5分钟快速解决您的法律问题第四条道路交通事故由发生地的县级公安机关交通管理部门管辖。未设立县级公安机关交通管理部门的，由设区市公安机关交通管理部门管辖。 第五条道路交通事故发生在两个以上管辖区域的，由事故起始点所在地公安机关交通管理部门管辖。 对管辖权有争议的，由共同的上一级公安机关交通管理部门指定管辖。指定管辖前，最先发现或者最先接到报警的公安机关交通管理部门应当先行救助受伤人员，进行现场前期处理。 第六条上级公安机关交通管理部门在必要的时候，可以处理下级公安机关交通管理部门管辖的道路交通事故，或者指定下级公安机关交通管理部门限时将案件移送其他下级公安机关交通管理部门处理。 案件管辖发生转移的，处理时限从移送案件之日起计算。 第七条军队、武警部队人员、车辆发生道路交通事故的，按照本规定处理。需要对现役军人给予行政处罚或者追究刑事责任的，移送军队、武警部队有关部门。 第三章报警和受理 第八条道路交通事故有下列情形之一的，当事人应当保护现场并立即报警： （一）造成人员死亡、受伤的； （二）发生财产损失事故，当事人对事实或者成因有争议的，以及虽然对事实或者成因无争议，但协商损害赔偿未达成协议的； （三）机动车无号牌、无检验合格标志、无保险标志的； （四）载运爆炸物品、易燃易爆化学物品以及毒害性、放射性、腐蚀性、传染病病源体等危险物品车辆的； （五）碰撞建筑物、公共设施或者其他设施的； （六）驾驶人无有效机动车驾驶证的； （七）驾驶人有饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品嫌疑的； （八）当事人不能自行移动车辆的。 发生财产损失事故，并具有前款第二项至第五项情形之一，车辆可以移动的，当事人可以在报警后，在确保安全的原则下对现场拍照或者标划停车位置，将车辆移至不妨碍交通的地点等候处理。 第九条公路上发生道路交通事故的，驾驶人必须在确保安全的原则下，立即组织车上人员疏散到路外安全地点，避免发生次生事故。驾驶人已因道路交通事故死亡或者受伤无法行动的，车上其他人员应当自行组织疏散。 第十条公安机关及其交通管理部门接到道路交通事故报警，应当记录下列内容：（一）报警方式、报警时间、报警人姓名、联系方式，电话报警的，还应当记录报警电话； （二）发生道路交通事故时间、地点； （三）人员伤亡情况；
美国公路运输的发展趋势 美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一, 其高速公路网的建成,提高了运输效率,扩大了资源和商品的流通,促进了社会的发展和科学技术的进步, 并在很大程度上影响了美国人的生活方式 ? 美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一,其高速公路网的建成, 提高了运输效率, 扩大了资源和商品的流通, 促进了社会的发展和科学技术的进步, 并在很大程度上影响了美国人的生活方式。 一、政府重视高速公路的规划与建设 1916年, 美国国会制定了联邦资助公路法案, 全美开始发展公路建设。 1937年,美国在加利福尼亚州建成了第一条长 11.2公里的高速公路。第二次世界大战后期,美国政府认识到国防对公路建设的依赖性, 1944年美国国会又出台了联邦资助道路法案,确立了以联邦和州立法形式予以保障高速公路建设, 规定凡列入国家规划的高速公路建设都能得到联邦政府的资金援助,由此加快了全美高速公路的建设步伐。 20世纪 50年代初到 70年代末, 美国的高速公路建设发展速度很快, 平均每年建成 3000公里。在高速公路建设中, 美国政府很注重公路建设的走向和布局, 既考虑与城市道路网的连接,又注意偏远、荒漠地区的建设发展需要。 20世纪 80年代后期,美国高速公路网已基本形成。目前,全美公路总长度达到 630多万公里,是铁路运营里程的 65倍,其中高速公路总长度已达 88500多公里。现阶段的美国高速公路建设已经可以满足国内交通运输、国防建设及国民经济发展的需要, 今后建设的重点及国民经济发展的需要, 今后建设的重点是完善高速公路与航空、铁路及水运等各种交通运输方式之间的联运, 加强对高速公路的科学管理和维护,提高运力,降低交通事故。 二、城市高速公路发展迅速 美国是一个经济发达的国家,城市人口集中,汽车保有量大,城市高速公路的建设大多数从城市的外环路和辐射路以及城内交通流量大的路段开始, 逐步形成了以高
道路交通事故处理办法及释义 第一章总则 本章规定了道路交通事故处理办法的立法目的、适用范围、道路交通事故的定义及其等级、主管机关及其职责等内容。总则各条的规定对于其余各章具有指导意义，凡其他各章的条文均不得违反总则所确定的一般原则，在运用具体条款时应当贯彻总则规定的基本精神。 为了与《道路交通事故处理办法》(以下简称《办法》)相配套，必须制定的部门规章将陆续出台，各地方在立法权限内制定的有关地方性法规、规章；规范性文件也会逐渐增多。本《办法》的总则对于所有这些规定，都同样具有指导意义。 第一条为正确处理道路交通事故，保护当事人的合法权益，教育和惩处道路交通事故责任者，制定本办法。 [释义] 本条是关于《办法》立法目的的规定。 立法目的，也可以称为立法宗旨。我国是一个人口众多的社会主义大国，道路、车辆情况复杂，每年发生的道路交通事故，不但数量多，而且给国家、集体和当事人造成的损失也大。正是基于这种现实情况，《办法》规定的立法目的有三个方面，一是工作需要，即公安机关、人民法院为了正确处理道路交通事故，需要一部全国统一的行政法规，以便在自己的职责范围内，严格依法办事。建国以来，有一些行政法规、规章对处理道路交通事故的工作做了规定，一些省、自治区、直辖市也陆续制定了这方面的地方性法规和规章，但是都不太系统，有的已经无法适应当前工作的需要；有些省、自治区则还没有这方面的法规、规章。为了统一、全面地规范处理道路交通事故工作的内容和程序，有必要制定本《办法》；二是保护当事人合法权益的需要，即明确规定道路交通事故各方当事人有哪些权利和应尽的义务，通过事故处理，保护当事人应当得到的合法权益，制止违法侵害；三是教育和惩处道路交通事故责任者的需要，即恰当地追究责任者应负的法律责任。通过事故处理，教育人们遵守道路交通管理条例等有关规定；通过对少数责任者的处罚，警戒和教育这些人及早改正错误，避免再次发生交通事故。 立法目的三个方面是互相联系的有机整体，其中第一个是《办法》的总要求，后两个是达到这个总要求的两个方面。它要求公安交通管理人员和其他公民，包括道路交通事故的各方当事人及其家属，全面理解其内容；不能片面地强调某一个方面而忽视其他方面。 立法目的的实现要通过法律条文的内容才能达到，更要通过处理道路交通事故的工作实践才能达到。因此，公安交通管理机关的人民警察应当熟悉并掌握本《办法》的立法目的，并在工作中加以贯彻。 第二条本办法所称道路交通事故（以下简称交通事故)，是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反《中华人民共和国道路交通管理条例》和其他道路交通管理法规，规章的行为(以下简称违章行为)，过失造成人身伤亡或者财产损失的事故。 [释义] 本条是关于道路交通事故定义的规定。
有铁路、公路、航空、水路和管道运输五种交通运输方式 铁路运输的优、缺点从技术性能上看，铁路运输的优点有：（1）运行速度快，时速一般在80到120公里；（2）运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨；（3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行；（4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物；（5）火车客货运输到发时间准确性较高；（6）火车运行比较平稳，安全可靠；（7）平均运距分别为公路运输的25倍，为管道运输的1.15倍，但不足水路运输的一半，不到民航运输的1／3。从经济指标上看，铁路运输的优点有：（1）铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17，民航运输成本的1／97～1／267；（2）能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1／11～1／15，为民航运输的1／174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。铁路运输的缺点是：（1）投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间；（2）建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。因此，综合考虑，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路
比较合理。2、水路运输的优、缺点从技术性能看，水陆运输的优点有：（1）运输能力大。在五种运输方式中，水路运输能力最大，在长江干线，一支拖驳或顶推驳船队的载运能力已超过万吨，国外最大的顶推驳船队的载运能力达3～4万吨，世界上最大的油船已超过50万吨；（2）在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。（3）水陆运输通用性能也不错，既可运客，也可运货，可以运送各种货物，尤其是大件货物。从经济技术指标上看，水陆运输的优点有：（1）水运建设投资省，水路运输只需利用江河湖海等自然水利资源，除必须投资购造船舶，建设港口之外，沿海航道几乎不需投资，整治航道也仅仅只有铁路建设费用的1／3～l／5；（2）运输成本低，我国沿海运输成本只有铁路的40％，美国沿海运输成本只有铁路运输的1 ／8，长江干线运输成本只有铁路运输的84％，而美国密西西比河干流的运输成本只有铁路运输的1／3～l／4；（3）劳动生产率高，沿海运输劳动生产率是铁路运输的6.4倍，长江干线运输劳动生产率是铁路运输的1.26倍；（4）平均运距长，水陆运输平均运距分别是铁路运输的2.3倍，公路运输的59倍，管道运输的2.7倍，民航运输的68％；（5）远洋运输在我国对外经济贸易方面占独特重要地位，我国有超过90%的外贸货物采用远洋运输，是发展国际贸易的强大支柱，战时又可以增强国防能力，这是其它任何运输方式都无法代替的。水路运输的主要缺点是：（1）受自然条件影响较大，内河航道和某些港口受季节影响较大，冬季结冰，枯水期水位变低，难以保证全年通航；（2）运送速度慢，在途中的货物多，会增加货主的流动资金
美国式交通处罚制度“恩威并重” 目前，美国拥有2700万辆以上的机动车辆。据美国官方统计，在美国的土地上每天平均每400机动车辆中就会有一辆车发生或大或小的交通事故。美国2003年因车祸死亡的人数接近40000人。在全球仅次于中国的102000和印度的84000人。美国由于交通事故所引发的死亡超过了历次战争死亡人数总和。鉴于此，美国于1964年颁布《城市公共交通法》。1966年，约翰逊总统提出《国家交通和汽车安全法》。1970年通过《城市公共交通扶助法》。交通法还为公共交通提供了补贴保证，政府通过税收、票价补贴、公交优先等政策促进公交的发展。2003年10月3日美国公路交通安全局（The National Highway Traffic Safety Administration）公布的交通安全救护基金数额已经超过8600多万美元，每个州从50万美元到100万美元不等。 对于道路交通管理，美国各州都有各自的法律，但对于“饮酒严禁驾驶”的规定是一样的，处罚程度与方式也并无太大差异。很多州对于酒醉驾驶者都是直接送进监狱。加州规定，如果酒醉驾驶并在10年内重犯，可以处以最高10000美元的罚金，并吊销驾照一年以上；只要检验证据达到规定血液酒精含 量基准值以上即为该犯罪成立，或者依据警察对当事人的外观行为表现之证词，亦可判决有罪。 我的体会，美国对于违反交通规则的交通处罚是恩威并重，罚款与教育并行。1989年，我在俄亥俄读书时，就经历过两次超速违章。两次超速行驶，都被警察碰到，处理的结果给我留下了很深的印象。 第一次是在1989年过中国春节，在美国是大年三十的夜里，我和一大帮中国同学在一起包饺子过春节。几十个中国学生和家属在学校的国际学生联合会的大厅一起热闹。等折腾完了都半夜两点多了。那时天气还比较冷，我哆哆嗦嗦的开车回我宿舍的路上。在穿过学校的一条叫COLLEGE ROAD的路上被一辆警车给截住了。警车的警灯在我后面一闪，我乖乖的停车在路边，一脸的茫然，还一脑子的纳闷儿，根本不明白怎么回事儿。一位中年警官先生走过来对我说：“您好先生，您的车在限速每小时25英里的道路上开到了每小时40英里，您能给我一个理由吗？” 我是第一次被警察拦住，也就实话实说：“我在学校的国际学生中心过中国的春节，回家时太晚了，就没有注意自己的速度，真对不起。” 警官说：“这个不能成为您超速的理由，请您出示您的驾驶执照，汽车保险单和汽车行驶证。” 我乖乖的把警官要的东西全给了他。警官说：“请在车中等侯。”然后就拿着我的文件回到了警车中。几分钟后，警官回到我的身边说：“请您按照如下地址和时间去面见法官，法官将跟据我的报告和你的申诉来判决你是否有错。希望您今后遵守交通规。” 然后就给了我一张传票。 传票上清清楚楚写着，六周之后去见法官，由法官来判定我是否违章并定夺罚款事宜。 我那个郁闷呀！ 六周之后，我穿戴整齐，按时到了当地的交通法庭上。那里还有不少人呢。
第一章总则 第一条为了规范道路交通事故处理程序，保障公安机关交通管理部门依法履行职责，保护道路交通事故当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例等有关法律、法规，制定本规定。 第二条公安机关交通管理部门处理道路交通事故，应当遵循公正、公开、便民、效率的原则。 第三条交通警察处理道路交通事故，应当取得相应等级的处理道路交通事故资格。 第二章管辖 第四条道路交通事故由发生地的县级公安机关交通管理部门管辖。未设立县级公安机关交通管理部门的，由设区市公安机关交通管理部门管辖。 第五条道路交通事故发生在两个以上管辖区域的，由事故起始点所在地公安机关交通管理部门管辖。 对管辖权有争议的，由共同的上一级公安机关交通管理部门指定管辖。指定管辖前，最先发现或者最先接到报警的公安机关交通管理部门应当先行救助受伤人员，进行现场前期处理。
第六条上级公安机关交通管理部门在必要的时候，可以处理下级公安机关交通管理部门管辖的道路交通事故，或者指定下级公安机关交通管理部门限时将案件移送其他下级公安机关交通管理部门处理。 案件管辖发生转移的，处理时限从移送案件之日起计算。 第七条军队、武警部队人员、车辆发生道路交通事故的，按照本规定处理。需要对现役军人给予行政处罚或者追究刑事责任的，移送军队、武警部队有关部门。 第三章报警和受理 第八条道路交通事故有下列情形之一的，当事人应当保护现场并立即报警： (一)造成人员死亡、受伤的; (二)发生财产损失事故，当事人对事实或者成因有争议的，以及虽然对事实或者成因无争议，但协商损害赔偿未达成协议的; (三)机动车无号牌、无检验合格标志、无保险标志的; (四)载运爆炸物品、易燃易爆化学物品以及毒害性、放射性、腐蚀性、传染病病源体等危险物品车辆的; (五)碰撞建筑物、公共设施或者其他设施的;
交交通通运运输输------我我国国主主要要交交通通运运输输方方式式的的特特点点 交通运输的主要工具为汽车、轮船、飞机、管道。相对应的主要交通运输方式有公路运输、水路运输、航空运输、铁路运输与管道运输。改革开放以来,我国的交通运输业发生天翻地覆的变化,相应的交通运输方式也更加多样化、标准化、国际化。对于我国而言,交通运输就是我国经济发展的重要组成部分,交通运输的发展促进了我国经济的发展,丰富了人们的生活方式,随着加入世贸组织,交通运输在我们的生活中发挥着越来越重要的作用,当然,在我国,货物与旅客的运输主要依赖于这五种交通运输工具。 各种交通运输方式的性价比与优缺点: 一、公路运输的优缺点 在现代运输方式中,公路运输以道路为运行基础,以站场为作业基地,以车辆为主要工具,以实现旅客与货物位移为目的的生产生活活动。公路运输就是我国国民经济的基础产业与服务性行业之一,就是我国交通运输体系的重要组成部分,就是连接其它运输方式的重要纽带。随着我国公路建设的迅速发展,公路交通运输网的不断完善,公路运输成为服务范围最广、承担运量最大、运输组织最灵活、运输产品最丰富的运输方式,货物与旅客的运输量也快速增长。 在我国,公路运输的主营业务就是旅客运输、货物运输及与公路运输相关的站场经营、机动车维修等。旅客运输主要就是用汽车运送旅客、服务社会大众、具有商业性质的活动,包括城市公交、旅游客运、私家车与包车客运。货物运输主要就是指以载货汽车为主要交通
运输工具,通过道路使货物发生转移的生产活动。 1、公路运输的优点主要有以下几点: (1)灵活性强、货物的损耗低、运送速度快、可点对点运输,不需要转运或反复装卸搬运; (2)建设投入资金低,修建公路的材料与技术相对于其它运输方 式易解决,社会渗透程度高。 (3)适应性强,便利快捷,容易获得,更贴近人们的生活。 2、公路运输的主要缺点有: (1)运输能力相对其它运输方式小,运送的货物与旅客比较少。 (2)运输货物或旅客耗费能源多,导致运输成本增加,不适合远距离运输。 (3)劳动生产率低,单位运输成本相对比较高,不适合大批量运输,由于汽车体积小,无法运送大件物资,不适宜运输大宗与长距离货物。 (4)公路建设占地多,随着人口的增长会极大的增加二者矛盾。 (5)容易发生事故,易污染环境。 因此,公路运输主要承担短距离、小批量,适合在内陆地区运输短途旅客、货物,可以与铁路、水路联运,为铁路、港口集疏运旅客与物资,可以深入山区及偏僻的农村进行旅客与货物运输;在远离铁 路的区域从事干线运输,从而降低运输成本。 二、铁路运输的优缺点 铁路交通运输就是客货运列车在固定的重型或轻型钢轨上行驶的运输方式。铁路运输就是一种最有效的已知陆上交通方式。铁路运