奔驰 AMG 运动自动变速箱– Speedshift MCT 详解
新款奔驰AMG配备了Speedshift MCT自动变速箱，例如C63 AMG，E63 AMG和SL63AMG。这款变速箱被美国《Popular Science》杂志评为“Best of what’s new Awards”最佳创新奖。那么究竟这款变速箱和其他变速箱，例如传统的自动变速箱，双离合变速箱，序列式变速箱有什么区别和共同点呢？让我们一探究竟吧。
Speedshift MCT是一款改进型的传统自动变速箱。它与传统自动变速箱之间最大的区别就是去掉了传递效率低下的液力变矩器。发动机与传统的自动变速箱连接的部分是液力变矩器，如下图蓝色区域所示:
液力变矩器的作用是传递发动机扭矩给变速箱，他内部结构有一个泵轮，一个导轮（定子），一个涡轮。这三个元件之间充斥着液体油。发动机一侧连接在泵轮上（也就是液力变矩器的外壳），而变速箱一侧连接在涡轮上。液力变矩器的外壳通过螺栓固定到发动机的飞轮上，这样液力变矩器泵轮的转速将始终等于发动机的转速。下面的剖面图显示了液力变矩器内部各个零部件的连接状况。红色区域是油液，绿色部分是涡轮，连接到变速箱。灰色部分整体连接到发动机飞轮。
当飞轮带动泵轮旋转时，油液被离心甩出，之后，油液进入涡轮的叶片，而涡轮又与变速器相连。这样，涡轮使变速器旋转，而变速器驱动汽车。这种方式可以让发动机和变速箱之间有一定转数差，这就是为什么自动档车挂入D档时候，发动机不会憋灭火的原因。但当你加速时，转数远远超过怠速转数，扭矩随着转数差的增加而增大，比较先进的液力变矩器可以放大发动机扭矩2～3倍。但液
力变矩器有个弱点就是传递效率不高，由于发动机和变速箱之间是非直接连接，而是靠液体动能传递扭矩，动力在其中有一定损耗，最终传递给变速箱的动力要小于发动机动力。当今先进的液力变矩器中间虽然有锁止离合器，保证在高速档位匀速行驶时把发动机和变速箱直接连接起来，但在大油门加速时，这个锁止离合器装置是要打开的，因为他的设计强度只能在汽车匀速时启用，不能直接用来传递大扭矩。同时液力变矩器的响应速度也偏慢，因为突然踩油门时，发动机虽然转数上升，但输出轴涡轮和发动机泵轮之间的液体流速需要达到一定值才能增加扭矩输出，也就是说两者滑差达到一定转数，才能最大化扭矩传输，这个转数差需要一点时间来达到，并不是即时效果，所以传统的液力变矩器满足不了当代运动型汽车的要求。
(剩下的部分就是跟传统自动变速箱一样的行星齿轮变速结构，这里就不再多加解释行星齿轮换档的原理。如果朋友们有兴趣可以找一些关于传统自动变速箱结构的文章。)
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在这种背景下，奔驰研发了新型的动力传递单元。奔驰Speedshift MCT彻底抛弃了液力变矩器的使用，取而代之的是多片式离合器。（如下图所示）多片离合器的使用，彻底改变了液力变矩器传递效率低，反应速度慢的缺点。同时也减轻了旋转体的质量，让动力传递更迅猛。他通过一个油侵湿式离合器从静止启动汽车，这点有些类似于湿式双离合变速箱启动的过程。而变速箱有C,S,S+,M 四个驾驶模式可选。C是舒适， S是运动， S+是运动+， M 是手动模式。在C舒适模式下，多片离合器动作非常平滑，没有顿挫感。在S模式下，换档速度比C
模式下要提高20%。在S+模式下，比S模式再提高20%。在最后的M手动模式下，换档速度则达到了100毫秒级别。而跨档降档提速在这款变速箱内表现的淋漓尽致。变速箱可以手动或自动从第7档直接跳到第4档。电脑通过自动干预模拟人的“两脚离合”来完成这项工作。在S，S+, M模式下，“两脚离合”功能是自动开启的，支持直接降3档，比如从5档直接跳转至2档。响应速度相当迅猛。能让C63 AMG 只用4.4秒的时间从0加速到100 公里/时。
现实中的Speedshift MCT
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以下是两个小动画，可以更好的理解变速箱的组成和运作。
第一个动画演示了多片离合器替代液力变矩器
第二个动画演示了该变速箱如何高转起步的。
变速箱技术日新月异，传统自动变速箱拥有可靠性高的优点，但液力变矩器传递效率偏低，限制了它作为运动变速器的使用。Speedshift MCT彻底解决了这一
问题，使传统自动变速箱技术上升到了一个新的高度。我相信今后会有更多的车型会装配此类型的扭矩传递装置来替代效率低下的液力变矩器。
谢谢大家.
分享给车友：我的奔驰变速箱故障维修过程 我的车型：2006年奔驰E280轿车. .配置722.9型7速自动变速器 行驶里程：18万KM. 老师傅检测后判断出故障现象：车子行驶使用的状态都很平顺，低速入档换挡品质都无任何影响，现出现的唯一表现就是仪表盘上面的故障灯提示报警，数据监测报故障代码：如下. 奔驰的车子简单来说，故障率是非常低的， 但是弊端性的问题还是不可缺少的存在，“ 电脑”属实是爱坏.从代码上面解析内容：Y3/8N2 内部转速传感器VGS的信号无法使用/损坏； 因传感器与电脑板集成在统一模块上，无法进行单独的处理.. 技师将变速箱从整车上面抬装下来，准备分解：
技师打开油底壳之后即可看到油格以及阀体模块.
通过和老技师的谈话中了解到一些关于变速箱的知识也一同分享给大家： 电脑与阀体是集成在一起的，当然也可以分离开来. 变速箱的工作原理：变速箱电脑控制电磁阀，电磁阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作. 那么在这次的维修内容中，技师主要更换了电脑部分.因为自身的要求.建议局部来处理目前故障灯亮的问题. 导致车辆亮变速箱故障灯的原因很多，比如说自动变速箱油液过低，离合器打滑或卡滞，速度传感器内部线路故障，再或者是电脑板损坏等都会导致车辆亮变速箱故障灯。 我们平时用车时一定要密切注意车辆状态，对车辆的定期保养更不可忽略。一旦发现车辆存在故障，要及时将车辆送往专业维修站点进行维修，做到早发现早维修，以免因为您的忽视导致变速箱故障严重甚至报废. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.doczj.com/doc/1e11638691.html,/news_l.aspx?id=172 新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决：变速箱维修变速箱维修价格 https://www.doczj.com/doc/1e11638691.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xf.html https://www.doczj.com/doc/1e11638691.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1u7.html
722.9变速箱奔驰通病腾骅自动变速箱维修 1、722.9变速箱修了这么多。多数变速箱都是报涡轮转速传感器故障码？变速箱会进入紧急模式，变速箱锁在2档。多数情况客户熄火发动机，等待几分钟后重新启动发动机后又恢复正常。通常都是更换电脑来解决问题。 2、变速箱拆开油底壳后发现大量的铁削。这是由于质量问题。后排行星架磨损。有极少的是由于液力变矩器内部磨损造成。更换改良配件后可以解决问题。 3、波箱和发动机连接处漏油，挂档后不走。由于波箱油泵质量问题，油泵上铜套松旷或抱死到变矩器轴颈上。还有油泵凸齿被打断。更换损坏的改良配件才能完全解决问题。 4、2降1有冲击。电脑检测无故障码。用电脑看换挡数据发现B1的冲油时间变短。超过-15ms。正常都不会超过正负10ms。DAS电脑给的数据是正负20ms。通常先对变速箱和发动机电脑做升级。然后做换挡学习。 做换挡学习必须要根据DAS电脑提供的发动机转速和扭矩。如果问题还没有解决需解体变速箱，看制动器B1的卡簧是否脱落。 5、进D R档冲击，跑起来正常。电脑检测无故障码。首先对变速箱和发动机电脑升级。然后根据DAS电脑指引做变矩器学习。 入D R 冲击 车耗掉我们一月余时间，升完级后故障依旧。入DR的原理告诉我们：结合时间必须控制在电脑程序设计范围内，而结合时间与阀体上的输入传感器和发动机转速传感器的滑差数大小对应的。 一台新变速箱电脑必须作入DR学习，其实就是在寻找一个理想的结合时间。入档时输入轴的转速必须逐渐变为0rpm,输入轴由初始转速变为0的这个过程时间必须要在电脑的程序设计范围内。 为了得到这个合理的时间，电脑要求输入离合器结合后，又逐渐分离，看离合器打滑状态，其实是输入轴转速转速的变化，如果结合时间短，则电脑调低离合器压力让其结合时间变长，反之亦然。 最后得到一个电脑认为在其程序内的一个油压，这个油压推动离合器结合就不会冲击，因为设计师在模型上得到一个基本油压，而且作为程序固化在CPU或者存储器里，这个油压加上发电机转速，水温，油温，负荷，变速箱输入转速油温等计算出当前油压，这个当前油压就是我们入档时的油压，这个油压过大过小都不行，冲击或者延迟。我们在测试发动机参数没有任何问题，仔细观察变速箱数据（在举升机上）入档放开刹车，不加油，发现转速有时候高有时候低（不是持续的偶尔出现）。 而且发动机转速没有变化，车速表也没有变化。我们终于找到故障点了，转速传感器不稳定！更换电脑编程学习后，问题解决。原理给了我们解决问题的关键。
奔驰保养费用周期价格表，北京奔驰专修北京博睿通达整理下面附上北京奔驰专修奔驰部分车型保养价格表 奔驰B200保养价格表整车质保三年不限公里 奔驰B系的首保为一万公里,保养间隔为一万公里 奔驰B级W245 B200 一万 公里 两万 公里 三万 公里 四万 公里 五万 公里 六万 公里 七万 公里 八万 公里 价格 工加料备注 机油机滤630 金装美孚1号嘉实多极护空气滤清器188 汽油滤清器4092 内置汽油泵总成 空调滤清器389 火花塞627 刹车油333 防冻液733 变速箱油1591 CVT 变速箱滤芯油底垫发动机皮带2679 皮带涨紧器惰轮惰轮清洗节气门73 免费清洗 清洗进气道272 3M 清洗喷油嘴320 3M 清洗燃烧室344 署牌 洗三元催化器281 3M
奔驰c180保养费用周期表 整车质保三年不限公里 奔驰c180保养间隔为一万公里 奔驰W204 C180K C200K 一万 公里 两万 公里 三万 公里 四万 公里 五万 公里 六万 公里 七万 公里 八万 公里 价格 工加料备注 机油机滤747 金装美孚1号嘉实多极护空气滤清器323 汽油滤清器3140 内置汽油滤清器 空调滤清器439 火花塞641 刹车油368 转向助力油303 防冻液753 自动变速箱油1653 变速箱滤清器变速箱油底垫发动机皮带2420 皮带涨紧器惰轮 清洗节气门87 免费清洗 清洗进气道308 3M 清洗喷油嘴368 3M 清洗燃烧室404 署牌 洗三元催化器317 3M
奔驰GLK350保养价格周期表 奔驰GLK350 一万 公里两万 公里 三万 公里 四万 公里 五万 公里 六万 公里 七万 公里 八万 公里 价格 工加料备注 机油机滤923 金装美孚1号嘉实多极护空气滤清器498 汽油滤清器3140 内置汽油滤清器 空调滤清器439 火花塞1094 刹车油368 转向助力油303 防冻液753 自动变速箱油2150 变速箱滤清器变速箱油底垫发动机皮带2841 发动机皮带惰轮涨紧器惰轮清洗节气门87 免费清洗 清洗进气道308 3M 清洗喷油嘴368 3M 清洗燃烧室554 署牌
奔驰722.6变速箱阀体故障全解析 图1 奔驰722.6阀体常见失效点 奔驰722.6变速箱在奔驰车型上应用广泛，目前已进入正常的维修期，其主要维修症状表现在换档品质和变扭器锁止故障两方面。对于已达到一定里程数的这种变速箱的维修，很多表面的故障现象往往都可追溯到负责液压控制的阀体上。因此想绕过阀体的具体检查而达到可靠的变速箱维修品质是很困难的。比如，722.6变速箱在维修中经常会发现变扭器损坏而出现锁止故障，当你对变扭器翻新完后，你还需要想一下在上游的阀体中可能会有什么原因导致了变扭器的损坏。但是由于技术资料和零配件的限制，许多修理厂很少涉及这款变速箱的阀体检测和维修。本文根据国外722.6变速箱的维修实践和相关技术信息，将详细介绍这款阀体的常见失效点和检测点，以及最新的修复技术，对国内维修人员来说也许会少走很多别人已走过的弯路。 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速
箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！ 1）换档重叠控制阀套
奔驰的变速箱一直是比较稳定的变速箱，但不代表不会坏，这就是平时保养不到位导致的，所以平时的保养还是要做的，等到出问题再去保养就没有意义了。 车辆信息：10年奔驰C200，采用奔驰自己研发5档手自一体变速箱.. 故障情况：车主在行驶过程中发现加速无力，车辆无法正常行驶，开到4S店进行检测。店内检测发现车辆防冻液减少，可能是有泄漏到变速箱中。放油检测，发现变速箱内存在油水混合情况，送至我公司进行维修。根据检测结果，经协商商定维修方案进行拆解维修。 拆开变速箱油底壳可以很明显的看到油水混合情况。 对了告诉大家说，取下油底壳我们就可以看到电脑阀体、油格也就是说在做变速箱保养时是可以更换油格的哦。
电脑阀体作为变速箱的心脏部位，内部存在很多油路，一定要拆解进行清理，并且打压测试，如果不符合要求，需要更换 电脑部分也需要进一步检查编程
打开头壳取出离合器等配件。 在我们进行拆解时车主来店反映车主朋友跟他说以前自己车坏在外地没人管的问题，问我修是维修好了，但是这个万一过几个月坏了怎么办，还有问道，坏在本地还好点万一坏在外地怎么办呢？其实大可不必担心这个问题，全国都有店所以压根就不用慌
大家可以看到这里的摩擦片和钢片已经烧得很厉害了，都已经开始发黑变质了，所以这些都必须需要更换的，作为日本爱信的中国区配件授权单位，为了保证维修品质，我们直接跟换原厂件进行装配 继续往下进行拆解打开离合器，取出摩擦片、钢片，发现摩擦片因泡水，已经出现严重的磨损情况 变速箱拆解完毕，内部铁质部件不能用水清洗，需放入煤油池进行清洗
变速箱壳体需要放入超声波进行清洗。 此车变速箱损坏严重，主要是因为车主疏于检测，没有及时发现撒热气漏水 特此提醒车主，一定要按时检测车辆，防范于未然。 那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损， 另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。所以如果出现问题， 我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。同时我司是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信配件，售后技术授权。并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！想知道更多变速箱保养、故障、注意事项问题。如果您的爱车也遇到以上的变速箱故障问题，可以随时找我们咨询.希望能帮到大家！我们新孚美全国38家分公司，百余个服务办事处，大师傅免费检测，在线秒回报价，到哪里修都心中有数。
自动变速器维修案例 案例1 （1）故障现象:奔驰自动变速器只要没有按厂家规定的型号加注自动变速器油，就会进入失效保护，在“D”位只有2挡。 一辆奔驰722.6的5速自动变速器换油时，本应换奔驰专用液，而维修人员却按以往给老款4速奔驰自动变速器换油的经验，换了美孚自动变速器油。换油后“D”位起步时间明显滞后于换油前，行驶中也没有了换挡的感觉，最高车速只有80km/h。经检测发现变速器进入失效保护，在“D”位只有2挡。经过查询知道，奔驰自动变速器必须使用奔驰专用液。打开变速器油底壳将变速器内的油放出，然后加上奔驰专用液。试车，挂挡后汽车立即起步，在“D”位可以随车速和负荷自动换挡，最高车速也恢复正常。本以为故障已排除完毕，但汽车停了一夜后起步慢，“D”位只有一个2挡的故障又重新出现。 （2）故障分析自动变速器如只从油底壳放油，散热器和变矩器的油无法完全放出，只能将变速器油的3/5左右放出，余下的2/5左右依然残留在自动变速器内，所以放了一夜后两种不同品牌的自动变速器油混合后，变速器再次进入失效保护状态。 （3）故障排除 1）拆下油底壳，卸下油液滤清器，放干净自动变速器内的变速器油后。 2）旋转发动机将变矩器放油堵旋转到下方（奔驰变矩器壳上有放油堵），打开放油堵卸净变矩器内的自动变速器油。 3）分别打开变速器散热器的进油管和回油管，用400kPa压缩空气从进油管一侧像散热器回油管一侧加压，将散热器内自动变速器残油连同杂质全部经进油管与变速器接口处清除干净。 4）按厂家规定量重新加注奔驰专用液，控制单元解除失效保护，自动变速器工作恢复正常。 小提示： 现在许多维修站在自动变速器换油时，只是仅仅打开油底壳放油，而对残存在变矩器、油泵、和散热器内油没有采取必要的措施，而这些部位的油往往又很脏。所以换油后2～ 3天后重新打开泄油孔，可以发现油还是很脏。
北京奔驰挂档冲击，不升档，变速箱报电磁阀和传感器故障 故障现象：大多数高端新款奔驰均装备722.9七速变速箱，行驶一定里程后会出现挂档冲击，不升档，变速箱报电磁阀和传感器故障 故障原因：该变速箱电脑电磁阀，阀体，传感器和导线是集成一体的，理论上不易发生故障，但由于受制造工艺的限制，故障率很高，而且多发生在电子部分。 解决方案：不需更换总成，使用检测仪找到故障部位，再用万能表确定故障点，更换损坏部件，或重新焊接断开导线即可 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不 断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！
开宝马坐奔驰这广为流传的一句话，是的，论驾驶习惯宝马车开起来确实令人痛快，但是车子论坐起来的舒适度还是奔驰略胜一筹。其实奔驰的变速箱设计与奔驰车坐起来的舒适度也挂钩，所以奔驰变速箱一般很少坏。以下是一款2000年的奔驰进厂维修。进厂故障，升档顿挫，车子热了给油不提速，猛踩油门也跑不到多快，仪表报警提示。经检测进厂维修。 一款奔驰五速自动变速箱722.6的变速箱，这款变速有五个前进挡和一个倒挡组成，这款变速箱装的车还是比较多的，奔驰的E系列,S系类都装这款变速箱，还有牧马人，双龙里边的极个别车型，这是变速箱总成外观照。车主是一家4S店朋友介绍过来的，因为在这个行业里工作的人都知道，4S修理厂都不修变速箱，一般都是接车把变速箱店里搭下来拿到我们专修的地方修，当然中间也会有中间费产生。 这是拆开油底壳的样子，里边就是油格和机电，这款车的油格在油底壳里边，还有的时候就可以拆开油底壳直接换掉这个油格
这个就是变速箱核心的地方，阀体和线板，因为这款变速箱的电脑是外置的，所以阀体上边的塑料就是线板，像这个线板因为经常在变速箱里边经历高温冷却，就会出现开焊，从而报故障码，锁挡，而阀体一般就会造成冲击，顿挫，打滑之类的故障 这是拆完机电的样子，剩下的一套机械部分就要从头壳往出拆
这个是变速箱的输入轴，就是变速箱的动力靠发动机传递到变矩器再通过变矩器传递到变速箱里边，一般变速箱缺油了或者离合器泄压了，最先烧蚀的就是输入轴
这个是一个离合器的正面照，拆完钢片和摩擦片之后的的样子，里边就是离合器活塞，，这个胶圈时间长就会老化，变硬，从而泄压 这组就是输入轴的摩擦片和钢片，像这种摩擦片都是一些特殊材料站在一起，时间长就会磨薄，进水的话就会脱胶，导致特殊材料掉皮.
奔驰自动变速箱维修通病大揭秘 上周末，客户管先生通过网络找到我们，这是一辆2010款的奔驰B200。 车辆信息细节：2010款红色奔驰B200，公里数为165211公里，变速箱型号为722.8。 车主反应故障：车主管先生反应故障表现为仪表盘上亮故障灯，车辆换挡时好时坏，还有就是跑起来之后转速明显偏高，即有打滑现象。 技师故障检测：我司李师傅带着专业检测电脑，开车去低速高速各种车况试车大约30分钟。 技术故障报告：变速箱电脑版损坏，无法维修，必须更换。放油显示内部压力缸和链条有磨损迹象。 建议维修方案：更换变速箱电脑总成，更换链条及其他有损伤的内部零件。 经过综合考量，管先生与我们约定好了维修价格区间并与我们签订了维修委托协议书。 关于此变速箱：这里补充说明，有的车子在行驶中还会出现加速无力、不升档、顿挫、仪表提示变速箱故障等不正常的表现 车间派单，开始干活。 所有颜色里，我最喜欢的还是红色车子，就是显眼，放在任何地方，一眼就看到自己的车。 车子车子派到车间，他们都说眼泪快要掉下来，毕竟太难抬装了，是少有的需要将发动机总成落下来的变速箱。
每一行都有很多默默奉献的人，希望我们把掌声送给他们 从下午3点到现在是晚上7点，四个小时过去了，师傅们已经汗流浃背，但是这个顽固的箱子还没哟完全落下来，这算是这个月车间里最难搞的一款了 因为这款变速箱实在是装车量比较少，所有在车间里，这个也算是个稀罕玩意儿了
不同于平时我们每天见到的大众，宝马，奥迪变速箱，这款变速箱的设计兼职可以称之为另类至极 这个配件数量绝世算是很少的了，大部分变速箱拆开之后，配件数量都要比这个多很多了， 看油品，其实车主当初迷信了小修理厂的言论，换油试试，且不知白白浪费那么多钱换油，今天这个油还是被替换的
众所周知，MG3的AMT变速箱源自于马瑞利的free choice AMT变速箱，而“free choice”是马瑞利AMT变速箱的品牌名称，其名称的含义在于驾驶者既可以使用完全自动的驾驶模式，实现驾驶的舒适性；也可以使用完全手动的模式，实现驾驶的乐趣。从驾驶者的角度来说，手动和自动随意切换的驾驶模式，确实是驾驶者需要的最完美状态，而今天我们就从拆解的角度来看一看搭载在MG3上的这套马瑞利“free choice”AMT变速箱是如何实现这些功能的。
●马瑞利AMT变速箱的发展：从赛车到民用小车
从发展历程上我们可以看出，最初的AMT变速箱是为法拉利、阿尔法罗密欧等F1赛车或者超级跑车研发的。在早期时候用于赛车的变速箱都是手动变速箱，赛车手在换挡时需要断开动力并且需要单手扶住方向盘，这样一来在换挡时机及驾驶安全上都大打折扣，为了弥补这一缺点，设计师们开始研发AMT变速箱，其设计理念就是希望在传统的MT变速箱上增加一套自动的换挡执行机构，这样一来既能继承传统MT变速箱低成本、传动效率高等优势，又能解决MT变速箱换挡麻烦的劣势。 随着AMT变速箱的研发成功，并且在赛车上逐步发展成熟，2000年以后AMT变速箱开始逐步向民用车发展，一般情况下AMT变速箱要么搭载在民用小车上，要么搭载在超级跑车或者赛车上，因为AMT变速箱的换挡冲击的问题，以至于在舒适性上会有所牺牲，所以一般生产中高级轿车的厂家很少会选用AMT变速箱。 ●AMT变速箱的总体构成：传统的MT变速箱箱体/换挡执行机构/TCU/换挡杆
因为AMT设计最初的设想就是能够在传统的MT变速箱上增加一套自动的换挡机构，所以最终研发出的结果也是同样，其有一个传统的MT变速箱的箱体加上一套换挡执行单元总成
奔驰E级轿车是奔驰开发出的介于C级与S级之间的一款中大型高端商务轿车，跑车，旅行车，目前公认E级车的鼻祖是1947年的奔驰170，它是战后奔驰开发的第一批车型之一。 与同一年代的170s相比，170的外形较少修饰，装备也进一步简化。1953年，170的改进型180和190继问世。从那时起，奔驰E级车就逐渐形成系列，车身型式有轿车和旅行车两种，汽油机排量有2.0——3.0三种，还可选装柴油机。截止到1961年，170系列总共生产了46．8万辆。全新的奔驰E级轿车已不同以往，全新的E级将分为运动轿车和轿车两大系列，全系也更换了更省油，更强劲的增压发动机。 今天说的这款车是2017款 E200L 四驱 2.0T排量，装配的是AT9速变速箱，型号W9X400/9G。奔驰的变速箱一直是业内的良心产品。车子变速箱油底壳托底导致变速箱油渗漏，没有第一时间发现，直到行车出现明显的冲击顿挫，最终不升档才想到检测。那具体的接下来看图说话，也带着大家一起看 下最新款AT9速变速箱内部的构造。这个就是AT9速变速箱的全貌了。因为才一年多的车，箱子很干净。 变扭器也俗称大力鼓，除了分动箱，是变速箱中最大单个零部件了。变扭器内部有泵轮、涡轮、导向轮以及锁止离合器片。那其中锁止离合器片如果出现异常性磨损，会导致摩擦系数下降，引发行车过程中出现抖动。一般在上坡过程中比较明显。也称为锁止抖。
变扭器特写来个。9速的变扭器个头儿都比普通箱子的大，做工和用料确实比较考究。 拆卸下分动箱
分动箱的变速箱油与箱子内的变速箱油是不同的，如果要做变速箱保养，是需要分开更换的。黑色的就是油底壳了。那车主也正是磕到油底壳导致变速箱油渗漏。 就是这个位置
轿车? 变速箱 无级自动变速箱 (CVT) 722.8 高级培训 As at 04/05 [2011-6-27]
标题Page 欢迎词 (1) 入门测试 (2) 培训初步信息 (6) 变扭器和变扭器锁止离合器 (KUB) (18) 油泵 (21) 油路 (机油冷却器和过滤器) (22) 滑轮组件 (变速器) (23) 止推带 (24) 单行星齿轮组件 (25) 多碟离合器(KV) 和多碟制动器 (BR) (26) 驻车爪 (27) 差速器 (28) 电子液压控制单元 (Y3/9) (29) 电子换档杆控制单元 (N15/5) (32) 升级CVT控制单元 (Y3/9n1) (33) 保养和维修工作 (34)
各位参训学员： 欢迎参加 PCVT培训！ 本次培训的目的： ?详细了解722.8 变速箱的设计和基本功能。 ?你可以在车辆上进行CVT传动系统相关的诊断工作. ?你可以在722.8变速箱上进行测试和维修工作。 ?你可以在变速箱模型上进行CVT传动单元的拆卸和安装工作。我们希望有针对性地进行此次此项培训
任务 1 填上变速箱的型号! 7 2 2 . 8 01 版本，如，参见发动机 销售型号 乘用车自动变速箱 W F C 280 ? ? ? ? 任务 2 在拆卸和安装722.8 变速箱的过程中你必须注意哪些特殊功能? ? ________________________________ ? ________________________________ ? ________________________________
722.9自动变速器 自动变速器是一个全电子控制自动变速器，它具备七个前进档和2个倒档，在这个变速器中，所有的功能和元件都组合在一个总成中，整合的电子液压控制总成保证722.9变速器中使用最少的线束。电子液压控制总成安装在变速器壳体的下边，变速器油不断的通过其他部件流过控制总成整个表面，以
第二节机械结构及工作原理 1、驻车锁定轮； 2、涡轮； 3、导轮； 4、泵轮； 5、变速器壳体透气孔； 6、油泵； 7、制动器B1； 8、离合器K1； 、拉威娜行星齿轮组；10、制动器B3；11、离合器K2；12a、前单排行星齿轮系统；12b、后单排行星齿轮系统； 13、制动器BR；14、离合器K3；15、制动器B2；16、锁止离合器；17、变矩器壳体；18、输出轴速度感应轮； 19、转速信号感应圈；20、转速信号感应圈；21、电子液压控制装置；22、档位选择杆 ．动力传输路线如下图所示：
2．机械连接关系及部件名称识别 2-涡轮；3-导轮；4-泵轮；5-拉威娜齿轮组小齿圈；6-拉威娜齿轮组行星架；7-拉威娜齿轮组太阳轮；8-拉威娜齿轮组大齿圈； 9-后单排齿轮组的齿圈；10-后单排齿轮组的行星架；11-后单排齿轮组的太阳轮；12-前单排行星齿轮组的齿圈； 1-短行星轮；2-长行星轮；3-太阳轮；4-行星架
3．动力传输原理 说明： 如元件工作表所示，1档时，制动器B2、B3和离合器K3参与工作。此时，输入轴驱动小齿圈（5）
因此后单排行星齿轮组的工作为：主动齿圈（说明：
星齿轮组的行星架（ 说明：如元件工作表所示，4档时，制动器B2与离合器K1、K2参与工作。此时，输入轴驱动小齿圈（5）顺转，由于K1离合器工作，因此拉威娜行星齿轮组执行直接传动，行星架直接将输入轴转速驱 说明：如元件工作表所示，5档时，离合器K1、K2、K3参与工作。当K1工作时，拉威那行星齿
【不看后悔】变速箱坏了维修划算吗 一些车主在变速箱发生故障后，会纠结换一个还是选择维修，我们要明白一个道理，维修相对于原厂波箱置换来说，费用相对会低很多，但自动变速箱的维修是整车修理中最为复杂的系统，并不是所有汽车维修厂都能维修的。 一些技术不成熟、设备不齐全的小维修点，他们往往只能拆拆装装，碰碰运气，成功率极低。一些有技术实力的维修厂他们有技术，但是缺少维修设备，专业设备价格不是一般汽车维修工厂可以承受。所以，变速箱维修要选择一个正规的公司，他们有技术、有设备。 下面跟大家分享一下，在维修变速箱时应该注意些什么，对这些知识有一定的了解，也可以减少掉入维修陷阱中。 1、自动变速箱维修费用无标准。虽然自动变速箱维修和更换费用较高，但很多车主还是愿意选择维修，但很多自动变速箱连一些4S店也无力修理。由于维修的难度加上这一块对消费者还是盲区，修理方往往随便报价。同样的问题可能这里要3000元，换个地方就成了6000元。因此消费者一定要到有大批专业技师和拥有原厂的全套配件和工具的修理厂去维修，才能保证维修质量。 2、廉价自动变速箱歪货多。自动变速箱的维修是整车修理中最为复杂的系统，一个新的变速箱少者上万多，多则10多万元。一位修理厂老板说，一些经销商常从国外进一些旧车或报废车上的自动变速箱，喷漆翻新后低价卖给内地的一些修理厂，这种翻新变速箱在成都市场上随处可见。
自动变速箱维修可以说是汽车修理中最为复杂的程序，不仅费时而且花费高，所以车主要学会保护自动变速箱，发现问题，及时解决，避免变速箱受到更大的损伤。变速箱出现问题关键还是选择一个正规的公司，才能以优惠的价格让汽车性能恢复如初，下面就为大家分享一家这样的公司。 昆明优顺汽车维修有限公司旗下设有德鑫名车维修，公司位于昆明市官渡区云秀路1926号。交通便利，厂区设施完备、环境优美、拥有3000多平方米的维修场地。工厂的各类维修设备、检测专用仪器齐全，配件采购源自德国奔驰和宝马配件采购中心库、新加坡（奔驰亚太中心库）、马来西亚（宝马亚太中心库）。 港鑫名车维修是云南首家集奔驰、宝马、迷你、保时捷、路虎、奥迪专业维修服务公司,公司配备BMW原厂的作业管理系统ETK、KSD，配合原厂检测编程程升级电脑ISTA-DISTA-P，和奔驰原厂作业管理系统WISEPC、配合奔驰车系第三代最新原厂检测电脑COMPACT3等欧洲豪华车原厂检测仪器和所有专用工具都是原厂配件。
奔驰自动变速箱维修难题终于解决了 一辆2005年奔驰E240轿车，配用722.6型5速自动挡变速箱，车辆怠速时在变速箱与发动机飞轮处有较大的异响声音，时速达到60码后响声消失，换挡品质无任何异常，用听诊器仔细来查找发出响声部位，后续锁定变速箱前端耦合器和油泵之间，因为需要拆解变速箱来查找故障点,技术人员进行路试检测后:由于在驾驶室内听的异响声音并不是很大，车辆升到举升机上面声音才异常明显.设备读物无任何故障代码. 因为该车辆目前只是出现异响，换挡品质无异常，已经确定好损坏位置，现需要进行抬装. 拆解的过程就不过多描述了，需要把相关联的附件拆解掉即可拆解下变速箱了。需要多人的配合才可以操作哦.
红色线圈标记为变速箱的变扭器，不难看出颜色已经发生严重改变，说明内部的烧蚀严重了. 只有一面颜色烧蚀的比较严重，另一面正常，但是不难看出耦合器的损坏程度，耦合器的损坏成色担心会
造成油泵等部件受损，所以还需要进行进一步的拆解. 耦合器的维修过程：更换两组离合器片--清洗-组装-焊.接-试压等一系列操作后翻新完成才可使用. 内部油品掺杂一定的杂质，需要进行清洗，液压控制系统需要清洗干净才可组装.但与造成此次故障无关. 油泵在变速箱内部，需要进行全部的解体才可进行检测.
脏油处理干净后看起来会更清楚一些，怪我的拍照水平有限.......能看到有明显刮痕，是由于变扭器旋转起来的摆动量过大导致铜套过度磨损，注：变扭器的维修工艺要求是很高的维修、焊.接后上下同心度偏差在20-30丝左右（100丝=1毫米），如果偏差太大就会造成油泵偏磨现象 拆解到这里基本的问题故障已经非常清晰，由于变速箱耦合器的损坏，导致油泵产生连带性的磨损才会造成此次异响的故障发生，现在需要处理更换油泵、耦合器。问题故障解决，很多的车主朋友们都会有遇到一些类似于变速箱异响的这种情况，初期的状态可能会刚刚感觉到，认为并不影响驾驶和换挡品质从而继续使用，这种情况下面可能会引起耦合器内部的锁止离合器片大面的磨损脱落甚至烧蚀，避免损失扩大化，建议朋友们多多注意自动挡的变速箱保养及问题故障的检查，避免损失扩大造成不必要的影响和使用. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.doczj.com/doc/1e11638691.html,/news_l.aspx?id=172 新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决：变速箱维修变速箱维修价格 https://www.doczj.com/doc/1e11638691.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xf.html https://www.doczj.com/doc/1e11638691.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1u7.html 自动变速箱维修变速箱坏了有什么症状自动挡变速箱故障自动变速箱坏了变速箱故障 https://www.doczj.com/doc/1e11638691.html,/s/blog_16bdb4ed80102y3s5.html https://www.doczj.com/doc/1e11638691.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1ua.html 修理费用大概要多少钱自动变速箱自动变速箱维修大概要多少钱变速箱电磁阀坏了症状 https://www.doczj.com/doc/1e11638691.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1s6.html https://www.doczj.com/doc/1e11638691.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xg.html 换变速箱多少钱变速箱异响自动变速箱常见故障变速箱阀体损坏症状自动变速箱异响 https://www.doczj.com/doc/1e11638691.html,/s/blog_16bdb4ed80102y20o.html https://www.doczj.com/doc/1e11638691.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1zd.html 维修自动变速箱自动变速箱修理修自动变速箱修变速箱需要多少钱变速箱顿挫的原因 https://www.doczj.com/doc/1e11638691.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xo.html https://www.doczj.com/doc/1e11638691.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1or.html 自动挡变速箱坏的前兆自动挡顿挫感如何消除汽车变速箱维修价格自动挡变速箱常见故障等 主要针对车型有：宝马变速箱维修上海大众变速箱问题宝马自动变速箱维修科鲁兹变速箱问题新君越
变速箱顿挫排除异常操作，一般都是因为发动机的转速与离合器片的转速不同步引起的。而离合器本身出问题和控制离合器片工作的原件出问题都会引起顿挫的,这台09款奔驰E230，搭载型号为722.9的7速AT 变速箱。奔驰绝大多数匹配的都是这款变速箱。。来的时候车主反应车子入挡有明显的顿挫感，亮了故障灯。我们专业变速箱维修技师试车，检测，电脑读码，得出的故障是变速箱电脑损坏，阀体磨损导致的摩片异常磨损结合不好产生的顿挫。变速箱多少钱?如何排除异常操作?大修变速箱一般多少钱之不爱换油的来看看,下面通过现场解剖了解一下这款变速箱顿挫怎么消除： 液力变矩器是安装在发动机的飞轮盘上，利用工作油液将发动机的转矩传递给自动变速箱中的齿轮变速机构，主要传递增加扭矩。变速箱摩擦片烧了，变矩器必须分解维修，通过一个再制造恢复到出厂设置！因为变扭器的特殊结构里面进了杂质会有沉淀，锁止摩擦片也有损耗，不处理的话，会导致变扭器里面的金属屑随着变速箱油循环流动进入新修的变速箱里面
，师傅对已经切开的变扭器检查磨损程度解开油底壳，
电脑的换挡逻辑是根据驾驶者踩油门情况来进行判断分析的，我们踩的轻重缓急都会被这个电脑“识别”，它可以敏锐的了解到我们需要升档还是降档，升的慢还是快等等。电脑出了问题直接会导致车身的一个顿
挫感。 这是变速箱电脑的故障代码： 电脑报了故障代码直接更换，阀体可以再制造。这个必须专业的变速箱技师操作才能将电脑和阀体解体单独更换配件。这也是为什么找到4S店他们只能更换这一个电脑阀体一体的总成的原因
散体后还没有清洗的： 有的车主一直坚持着4-6万公里或者2年先到为准换变速箱油的规律，而这台奔驰车主只会开没有保养意识从来没换过油。把摩擦片一组组拿出来仔细检查。