关于印尼煤的介绍
来源：东北亚煤炭交易中心
印尼煤炭资源非常丰富，据印尼能矿部统计，印尼煤炭资源储量为580亿吨，已探明储量193亿吨，其中54亿吨为商业可开采储量。由于很多地区尚未探明储量，印尼政府估计煤炭资源总储量或达900亿吨以上。据美国能源署统计，印尼是世界第四大煤炭储藏国；据BP能源统计，印尼已探明煤炭储量43.2亿吨，居世界第15位。
分布：印尼已探明煤炭储量主要分布在苏门答腊和加里曼丹两岛，特别是集中在苏门答腊岛的中部和南部，以及加里曼丹岛的中部、东部和南部。印尼的煤矿多为露天矿，开采条件较好。但随着近年来开采量增加，露天煤矿的面积逐渐缩小，未来开采深度和难度将逐渐增加。
构成：印尼无烟煤占总储量的0.36%，烟煤占14.38%，次烟煤占26.63%，褐煤58.63%。印尼的煤炭多具有高水分、低灰分、低硫分、高挥发等特性。次烟煤热值为5700—7200kcal/kg，挥发份为37%—42.1 5%，低硫0.1%—0.85%；褐煤热值为4345—5830kcal/kg,挥发分24.1%—48.8%，硫分0.1%—0.75%。
产量和出口量：近年来，随着国内外煤炭需求迅速增长和市场价格不断走高，印尼的煤炭产量和出口量逐年增加。据印尼矿能部统计，2006年至2008年，印尼的煤炭产量分别为1.83亿吨、2.15亿吨和2.4亿吨；2009年进一步升至2.54亿吨，居世界第七位，其中78%的产量(近2亿吨)用于出口，使印尼成为世界第一大煤炭出口国。亚洲占印尼煤炭出口量的70%以上，其次为欧洲和美洲。在亚洲的主要出口对象是印度、日本、中国等，近年来对中国煤炭出口逐年递增。印尼政府认为，其煤炭产量仍有提升潜力，预计2010年至2014年的煤炭产量将分别达到2.5亿吨、2.8亿吨、2.9亿吨、2.97亿吨和3.09亿吨。2010年上半年，印尼煤炭产量达1.24亿吨，其中的79.4%(0.96亿吨)出口到海外市场。
2010年上半年印尼煤炭企业业绩普遍下滑
布米资源上半年净利润下降30%
8月31日，印尼最大的煤炭生产企业---印尼布米资源（PTBumiResources）公布了2010年上半年公司业绩。由于公司煤炭平均销售的下降，以及印尼卢比的持续升值，尽管营业收入有所上升，达到21.4亿美元，比去年同期的17.1亿美元上升了25%，但公司净利润却大幅下滑，降至1.34亿美元，同比去年上
半年的1.923亿美元下降了30%。
机构也比较看淡印尼布米资源业绩前景，预计该公司全年净利润将达到3.66亿美元。2010年以来，公司股票持续下跌，跌幅达到22%，截止到8月30日收盘时，公司股票报收于1710印尼卢比，较上一交易日上涨1.2%。
阿达罗二季度净利润下降73%
印尼阿达罗能源公司（PTAdaroEnergy），印尼大型煤炭生产企业之一，也在同一时间公布了企业业绩。同样受公司煤炭平均销售下降，以及印尼卢比持续升值等因素的影响，公司上半年净利润下降至1.15万亿印尼卢比（折合1.25亿美元），较2009年上半年的2.25万亿印尼卢比（折合2.03亿美元）降幅巨大，达到49%。特别是公司二季度净利润大幅缩水，从去年二季度的1.1万亿印尼卢比，骤降至仅为2920亿印尼卢比。
印尼阿达罗能源公司在资本市场上的表现却很良好，公司股票上半年上涨了近15%，近期印尼股市JS KE指数上涨16%的整体走势，也强于竞争对手印尼布米资源的走势。截止到8月30日，印尼阿达罗能源公司股票报收于1980印尼卢比，较上一交易日下跌0.5%。
雨季制约印尼煤炭企业煤炭生产与业绩
印度尼西亚大部分国土都属热带气候，全年多雨。今年由于全球气候异常，以及“拉尼娜”气候的影响，印尼今年降雨远超去年同期水平。而每年10月份至次年1月份是印尼每年的传统雨季，在拉尼娜气候的影响下，预计2010年底至2011年初的传统雨季降水将高于往年同期水平。
持续降雨，将直接影响印尼煤炭正常生产。前不久，印尼煤炭协会已下调了2010年全国煤炭产量预测，下降幅度达到6%。
印尼布米资源公司上半年煤炭产量达到3020万吨，较去年同期仅上涨13%，低于市场预期，并且低于公司2009年的增产计划。2009年公司全年煤炭产量为5800万吨，原计划2010年煤炭产量将增长至700 0万吨，全年增产恐难以实现。
印尼阿达罗能源公司公司上半年煤炭产量达到2162万吨，实际销售煤炭2175万吨，同比上升22%，同样低于市场预期。2009年公司全年煤炭产量为4060万吨，公司原计划2010年煤炭产量将达到4500-46 00万吨，由于天气恶劣天气等诸多负面因素的影响，也恐难以实现。
0.1 国家概况
印尼位于亚洲东南部，地跨赤道，由太平洋和印度洋之间17,508 个大小岛屿组成，其中约6,000 个岛屿有人居住。陆地面积1,826,440 平方公里，是世界上最大的群岛国家。海岸线长54,716 公里。热带雨林气候，分旱、雨两季，年平均温度25~27°C。
2007 年统计人口2.37*亿，估计全年国内生产总值（GDP）达3,920.34*万亿印尼盾（IndonesianRupi ah 按1 美元兑换9,056*（全年平均值）印尼盾折算，约合4,329*亿美元）。
*注：数据来自美国CIA The World Factbook。
0.2 地质简介
印尼的含煤地层属始新世到上新世。始新世（Eocene）一般为陆相砾岩（continental conglomerate）与砂岩。中间地层包括第三纪（Tertiary Period）中新世（Miocene）上段、至上新世（Pliocene）下段形成的地层，总厚1,200 米，由泥质岩（pelyte）、海绿石砂岩（glauconitic sandstone）、凝灰质砂岩（t uff sandstone）组成，含褐煤和油层。上层（覆盖层）由凝灰岩（tuff）与凝灰砂岩组成，夹有薄煤层（l ow coal seam）和斑脱岩（即膨润土bentonite）。含煤地层变位轻微，倾角*很少超过20°。在各岛上有工业意义的含煤层位置各有不同。
始新世中段的煤为黑色致密烟煤，至上新世中段变为次烟煤。在更年轻的岩浆侵入活动（MagmaIntru sion）影响下，除烟煤外，还有变质程度更高的无烟煤和天然焦（cokeite）。大部分煤在第三纪形成，烟煤和次烟煤为始新世和中新世，而褐煤通常为中新世，煤层厚度从0.3 米以下到70 米，通常为5~15 米，特厚层为劣质煤，埋藏较浅，倾角较缓，煤质较硬，围岩较软，涌水量*（water yield）不大，瓦斯（挥发份）含量较少。
*注：地质构造面上的倾斜线和水平面的夹角。是地质体在空间状况的一个重要参数。如岩层的倾角，当其为0°时，表示为水平岩层；90°时，表示为直立岩层；其他则为倾斜岩层，角度大小表示地质体的倾斜程度。
*注：涌水量指从地底抽水、水位降深换算为1 米时的出水量。
0.3 煤炭储量
0.3.1 探明储量（Proven Reserve）
2007 年印尼能源与矿产资源部公布，最新探明的印尼煤炭储量为67 亿吨。仅卡里曼丹岛储量已达5 5.6 亿吨，约占全国总储量的83 %。其余的资源主要来自苏门答腊岛，在巴布亚和苏拉威西地区也有少量分布。
若以目前每年2 亿吨的开采量计算，印尼煤炭资源将于30 年后枯竭。但据预测，随着煤炭资源在其他岛屿探明，估计印尼煤炭储量可增升至134.1 亿吨。
0.3.2 推定储量（Inferred Reserve）
印尼能源与矿产资源部在2006 年的数据显示，印尼煤炭总推定储量为612.73 亿吨，其中南苏门答腊岛有245.09 亿吨，该地区大部分煤田尚未开发。2006 年年底，印尼与日本新能源及工业技术发展组织（N EDO，New Energy and IndustrialTechnology Development Organization）合作，利用最先进的地球科学情报系统，在印尼各大岛屿进行勘探，预计在2008 年中可全部完成。据初步数据显示，印尼煤炭的推定储量已高于2006 年前的数据。就对印尼南苏门答腊省进行的勘探显示，该地区的最新推定煤炭储量为4 06.73 亿吨，比以前推定的245.09 亿吨高出约160 亿吨，其中376.12 亿吨属可采的。
现时印尼煤炭开采和生产的主要集中地在卡里曼丹岛Kalimantan（旧称婆罗洲、或婆罗乃Borneo），推定储量为304.53 亿吨。
0.4 煤质
印尼煤炭在年代分布上主要集中在中新世，煤种齐全，从褐煤（Lignite）到无烟煤（anthracite），而当地的火成活动（Igneous Activity）更提高了褐煤的品质。此外，印尼煤具有埋藏浅、煤层厚的特点，南苏门答腊煤炭分布最为广泛，但东卡里曼丹的煤品质更高。
印尼煤炭推定储量（按2006 年数据）里，褐煤占57 %约349.25 亿吨，次烟煤（sub-bituminous co al挥发份较低的烟煤）占27 %，烟煤（bituminous coal）占15 %。属典型的高水份（雨季时高达40 %）、高挥发份（次烟煤37~42 %、褐煤24~48 %）、低灰份、低硫份（次烟煤0.1~0.85 %、褐煤0.1~0.75%）煤，其煤质在各矿井间甚至在同一采区变化都比较大。
印尼的焦煤矿床储量超过15 亿吨，但地处崎岖山区，如要商业开发，必须先进行大量的基础建设投资。目前印尼煤炭企业只集中开发开采次烟煤和烟煤，其中可划分为如下几个等级：
0.5 生产情况
与中国不同，所有印尼煤炭几乎都是从露天开采，91 %产自东卡里曼丹和南卡里曼丹，9 %则来自苏门答腊岛南部。印尼是世界上最大的低灰、低硫次烟煤出口国，这是印尼煤炭最显著的特点。此外，印尼的煤炭开采受到环境和工业安全等限制。政府鼓励对采矿人员进行广泛技术培训，以减少外国人在技术、管理及营销等专业领域上的参与，促进了主要煤矿的所有权从外资转由印资控制。PT* Bumi Resource 于2001 年收购了PT Arutmin，2003 年收购了PT Kaltim Prima，自此以后，印尼煤矿生产主要由印资公司掌控。PT Bumi Resource 和PT Dianlia Setyamukti（Adaro）是印尼最大的投资公司。而由外国投资的开采商则有：New Hope 公司（澳大利亚），Banpu 公司（泰国），Samtam 公司（韩国），Straits Re sources（澳大利亚）。除PT Bukit Asam 和PT Kaltim Prima 外，印尼矿业公司广泛使用分包公司采掘、拖拉和运输煤炭。分包公司有印资的也有外资的，他们是印尼煤炭产量增长的一股重要力量。
*注：PT（Perseroan Terbatas）在印尼属有限责任公司。
0.6 物流设施
大部分已开发的印尼煤矿，位于沿海地区或内陆水系地区，由专用托运路线将煤炭从矿区运往装货设施（堆场、内河码头），再经驳船装载、转运至装港（煤码头）或锚地装大船。印尼全部港口总运作能力在2004 年已超过130 Mtpy（百万吨/年），并且用少量的投资就极易扩展运作能力。PT BukitAsam、PT Kaltim Prima、PT Indominco 和PT Kideco 都拥有专用的货运浮吊转体操作，单一负载量超过20 万吨。PT Berau 则刚刚启用了新建成的浮载码头。PT Kaltim Prima 和PT Arutmin 在外岛的港口都能容纳海峡级（Cape Size）散装货轮。东卡巴厘巴板（Balikpapan）的Dermaga Prakasa Pratama 煤码头、和P T Adaro 专用的印尼散装煤码头（Indonesia Bulk Terminal）都是巴拿马运河级（Panamax）货轮码头。
外，印尼大部分的煤码头是元柱型钢桩上加钢筋水泥混凝土梁板结构的突堤型码头。南卡里曼丹省的北岛煤码头North Pulau Laut Coal Terminal（简称NPLCT；在潘曼新安Pemancingan）就是典型的例子，码头至岸上堆场有栈桥连接，栈桥上装设皮带输送机，可单向行驶3 吨轻型铲车。码头上装有可移动轨道式皮带输送联合装船机，装船机可自动平舱。装率每小时达2,000~2,500 吨。
很多产煤商或者直接将煤炭用驳船运送给客户（只限于邻近国家如菲律宾、泰国等；因平底驳船远途行驶易生意外），更多是从驳船在内海锚地转装上轻便级（Handymax）的远洋货轮。
0.7 出口贸易
0.7.1 年产量
印尼现在是全球主要的煤炭生产国。2006 年产量为1.65 亿吨，2007 年已增至2.15 亿吨，其中5,2 00 万吨满足了国内需求。
预测2008 年印尼煤炭产量将达2.34 亿吨，比2007 年增长8.84 %。用于印尼国内的约占5,500 万吨。
印尼煤炭生产企业正努力提高产能，一些新的煤炭企业亦纷纷成立，有助于提高印尼煤炭的年产量。印尼目前全国有164 家煤矿企业，其中34 家拥有煤矿开采授权，129 家拥有煤矿代理人委托书，还有一家为印尼的国营煤矿企业PT Bukit Asam 公司。拥有煤矿开采授权的10 家企业煤炭产量占印尼煤炭产量的80 %。0.7.2 出口量
印尼自2006 年始已成为世界最大的煤炭出口国，所生产的煤炭除1/3 的数量满足国内需要外，主要供应出口以换取外汇。
2006 年的煤炭出口量为1.17 亿吨，2007 年增至1.63 亿吨。主要出口到日本、韩国和台湾。预见在不久的将来，中国和印度也将成为印尼煤炭的主要入口国家。
中国从2005 年即开始大量进口印尼煤炭，当年进口约为260 万吨，2006 年进口达329万吨。目前，在中国境内煤炭资源紧缺的大环境下，印尼煤炭从未有过这样被中国市场所接受和认可，尤其是热值在4, 500~5,500 大卡/kg 的印尼煤在东南沿海、长三角以及山东
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市场均供不应求，今后一段时间内，印尼煤炭在中国的市场前景将会更加广阔。
0.8 综合优势
a. 印尼煤炭最显著的特点是低灰、低硫次烟煤。
b. 印尼六大采矿公司勘明有商业价值的煤储量各超过10 亿吨。由于大部分由低热值和高水份、等级为“C、B”的次烟煤和少量烟煤构成，“C、B”级次烟煤将是印尼煤开采的发展趋势。
c. 而印尼的“A、B”级次烟煤日益受到国际市场的青睐，在赚取外汇的吸引下，印尼将增加生产能力，保持世界最大的出口国地位。“C”级烟煤储藏广泛，目前已陆续开发，是印尼国内电厂所需的最大规模燃料。干化和升级技术使“C”级次烟煤水分降低，热值增加，支持传统
发电站的用煤，这比工业发达国家代价昂贵的洁净煤技术更适用，因为印尼煤本来就“洁净”。升级后的“C”级次烟煤和褐煤供印尼国内使用，以保证和支持“A、B”级煤的出口增长。
d. 印尼次烟煤资源丰富，煤量超过350 亿吨；而且露天开采容易方便。与其它国家的煤炭产品相比，具备环保煤特点。开采成本既低，加上国家地理位置理想，海运运费相对节省，所以享有成本优势。
e. 目前海运运价高企，而且将在未来几年内居高不下，印尼离东亚地区较近，将维持其出口竞争力并有助于扩充市场的优势。以中国为例，由于国内煤炭受到铁路运力的制约，不仅运费成本高，在西北地区甚至有些煤炭根本就运不出来，所以通过国际合作从印尼入口、向南方输煤成本会更低。
f. 目前国际煤价处于高位，印尼作为发展中国家，对煤炭资源政策（譬如征税）传统上已对宽松，价格故而也相对低廉。
g. 印尼露天采煤安全性强、工业意外少，易于管理控制，成本相对稳定。
h. 尽管现今油价高企，但印尼本身亦是产油国，故油价波动对煤炭开采成本并无决定性压力。
i. 现今中国很多电厂*和水泥厂都根据自己锅炉的特点，研究将印尼煤和其它煤种按照一定比例混合燃烧，以降低成本。但随着“循环流化床炉”（CFB，Circulating Fluidized-Bed）技术开发成功，可将印尼煤直接燃烧，不用兑配中国煤炭，这在今后高热值煤炭越来越少、价格越来越高的趋势下，印尼煤的成本优势将更为突出。
*注：目前在中国，GB/T7562-1998 发电煤粉锅炉用煤技术条件只能起指导作用，电厂用煤一般对煤种的适用范围相对较广。在设计煤粉炉（电厂锅炉）的时候就决定日后应用的煤种。它既可以设计成燃用高挥发分的褐煤，也可设计成燃用低挥发分的无烟煤。但对一台已安装使用的锅炉来讲，不可能燃用各种挥发分的煤炭，因为它受到喷燃器型式和炉膛结构的限制。而挥发分、灰分、水分、发热量、灰熔点、含硫量等参数才是电煤的重要指
标。
1. 在印尼获取煤炭资源之方案一：国际贸易
1.1 进口贸易
要从印尼获取煤炭资源，最简单的方案就是通过国际贸易进口。
中国用户，可采取下列的方法操作国际贸易：
a. 如本身拥有进出口权的单位
i) 直接向可靠的、有信誉的印尼煤炭出口商进口；
ii) 从国外（主要在香港、新加坡）有渠道组织货源的中间商进口。
b. 如没有进出口权的单位
i) 通过国内有渠道直接从印尼购入煤炭的单位进口；
ii) 也可能这些国内单位亦只是从国外的中间商进口。
不难比较，只有a.i)的情况最具价格优势。所以如果中国用户有能力年进口百万吨印尼煤炭以上，自行进口方可有效地降低成本。
1.2 进口条件
中国用户如要有效地操作国际贸易进口，必须具备以下的条件：
a. 拥有进出口权；
b. 申办银行授信额度，俾可开具购货信用证；
c. 获取可以往境外电汇美元现汇的审批，因为若承租（charter）外轮为受载船舶，很多时需要
直接往境外电汇船费，而船费多以美元结算；
d. 经办职员要办好有效的旅游证件，以备随时外出洽谈商务及考察；
e. 经办职员要熟悉国际贸易的业务、流程；
f. 国际贸易的工作语言以英语为主，故经办职员要有良好的英语书写及听讲能力。
1.3 贸易实务
1.3.1 物色合适的供应商
中国用户无须寻找印尼大型采矿公司洽购印尼煤炭。事实上这些大型采矿公司普遍已有及固定的客户，不会看重中国小规模（年运作百万吨左右）用户的询盘，很多时连礼貌性的回复都欠奉，更遑论他们能报盘。
比较实际是物色有实力的印尼煤炭出口商。这些出口贸易商，可能兼是中小型的采煤公司；也可能只在矿区收购现货出口。而所谓实力就指他们具备的财力。现今煤价涨升，印尼5,500~5,800 大卡/kg（空干基）的动力煤，截至2008 年5 月底，离岸船板平舱的报价已在53 美元以上。如组织40,000 吨货量，
且在印尼组织货源的环节上是银货（服务）两纥、要以现款即时或分期结帐，所需资金便高达200 万美元，折合183 亿印尼盾。183 亿印尼盾不是小数目，所以没有财力，供货就没有保证。
此外，有实力的印尼煤炭出口商，才能接受从境外开具的跟单信用证作为付款条款。在国内调查这些印尼贸易商的实力，是一件困难的事。比较容易办到的，是要求他们提供最近的装船证明，如海运提单，然后根据提单资料向有关的船公司查证。在洽谈业务时，除价格外，还要注意这些出口商在谈判时是否地道，条款是否合理等等，以进一步衡量及判断他们的实力。
1.3.2 交易磋商
所以能否做好交易磋商工作，直接影响到合同的订立及以后的执行
1.3.3 订立合同
合同的订立乃基于条款的谈判和买卖双方能否共同接受。要注意不合理的条款，如要求可转让信用证、或要求缴付订货预付款等，都不是国际贸易中惯常的做法。此外，还要审慎选择合同的监管法律和仲裁条款。
1.3.4 交货条款
目前全球工业原材料交投量大，散货轮不敷接载，兼且原油价格屡创新高，所以航运租金持续高涨不下，并且需要在签订租船合同（Charter Party）后短时间内预付一定比例的租金。印尼的煤炭出口商既不愿垫付运费，亦不愿负担承租远洋货轮的风险，故此都不做到岸条款而只肯做离岸交货条款。煤炭贸易的离岸交货条款，标准的说明是：FOB Trimmed/装船地点名称。
FOB 是根据国际商会（International Chamber of Commerce）出版《2000 年国际贸易术语解释通则》（Incoterms 2000）的描述：一切运输及保险的费用和风险自卖方装船（船板交货、跨越船桅）后将转移予买方，适用于海运或内河运输。（Risk passed to the Buyer including payment of all transpor tation and insurance cost once delivered on board the ship by the
Seller, used for sea or inland waterway transportation.）
Trimmed 是根据煤炭的物理性质，需要装船后“平舱”而附加上去的装载条款，把卖方装载煤炭的责任表示得更为详细准确。于是承租受载船舶往印尼装货及为货物投保，便成了中国进口单位的责任。
1.3.5 质量检验
现时几乎所有印尼煤炭出口的检验条款都以装港结果为最终鉴定。
重量是水尺计量，于装船前后刻量受载船舶吃水，并测定前后两次的船用淡水、压舱水和燃油贮存量或消耗量、及船边港水密度，然后根据排水量表或载重量表以及有关的静水力曲线图表、水油舱计量表和校正表等船用图表计算已装载的煤炭重量。
品质方面，不能接受在堆场取样，可订明在大船边*取样。检验项目按合同规格，而检验方法则以ISO （国际标准化组织）为标准。检验单位比较著名的有以下数家：
a. PT Superintending Company of Indonesia
简称Sucofindo，是目前印尼最具规模及声誉的商检公司。
b. PT Carsurin
c. PT Geoservices
d. 中国检验认证集团有限公司
简称CCIC（China Certification ＆Inspection Group Co Ltd），刚于2008 年4月28 日在雅加达设立分部。中国进口商可要求由CCIC 在装港商检或与印尼其它商检单位联检。
*注: 有些合同订明在驳船边取样，但驳船船名跟提单上受载船舶船名并不相同，单据便会出现不符点。并且亦无法证明该驳船的煤炭就在稍后装载在受载船舶上。
1.3.6 安排受载船舶
中国进口单位需要指派职员专责船务工作，须经常向租船代理查询最新航运价、船舶供应等状况，并按船期需要适时地询/发问盘。如货源可靠，年供应量稳定落实，可考虑以期租（TimeCharter）代替程租（Voyage Charter），则航运成本更为划算。
确定受载船舶时，要详细了解船舶的规范和设施，并与装港情况相配合，设施如有不足之处，要预先在装港联络安排弥补。
此外，船运费至今仍高企不下，截至2008 年6 月15 日止，由印尼南卡到中国长江以南口岸、船龄10 年以下、带吊机抓斗的船舶租金保持在$25/吨左右。相同的船舶条件，由印尼南卡到中国长江以北口岸，约在$27.5/吨左右。而且由于船费高企，滞期（demurrage）和滞留（detention）罚款相对亦高。所以船务职员须经常跟进备货、受载船舶到港、装货进度、单据制备等全方位情况，使滞船受罚的机会减至
最低，以求控制物流成本。
*注: 以轻便级船型为例，2005 年1 月时仅为$12,000/天，至2007 年高峰时已激增四倍至$42,000/天，在三种船型中升幅最高，亦足以反映此船型最不敷应求。再以印尼南卡省到中国浙江省为例，船舶（在亚洲其它港口）放空来印受载需时约5 天，
在南卡锚地装50,000 吨煤最起码也要8 天，去目的港的航程要12 天，卸货要3天。28 天x $42,0 00 等如$1,176,000 ，每吨煤的运费就是：$23.52
（1-Load/1-Discharge、Free in and out；1 港装1 港卸、船舶不承担装卸费用）。
1.3.7 货物投保
由于煤炭有自燃特性，要避免不遭受意外损失，行业里很多用户都选择将受载煤炭投保海洋运输货物保险条款的《平安险》（Free from Particular Average）、或伦敦保险协会货物条款C 款（Institute Ca rgo Clause C），两者承保范围相似，内容大致如下：
a. 被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震和洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。当被保险人要求赔偿推定全损时，须将受损货物及其权利委付给保险公司。被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每驳船所装的货物可视作一个整批。推定全损是被保险货物的实际全损已经不可避免，或者恢复、修复受损货物、以及运送货物到原定目的地的费用超过该目的地的货物价值。
b. 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞，与流冰或其它物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。
c. 在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。
d. 在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。
e. 被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救起货物的保险金额为限。
f. 运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港、避难港由于卸货，存储以及运送货物所产生的特别费用。
g. 共同海损的牺牲、分摊和救助费用。
h. 运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。费用方面，在亚洲地区，《平安险》的保率约为CFR 货值（FOB+运费）的0.1 %。
1.3.8 掌握进度
由于与出口国异地相隔，船务职员如想掌握备货及/或装货进度，最积极的做法是出差到装港查察。但若果条件和时间并不允许，则可借助受载船舶在装港的船代，代为查证。中国
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进口单位必须清楚地了解煤炭何时能备齐集港、具体的堆放位置、驳船计划、是否需要及安排妥当辅助装货设施、以及出口通关手续能否适时办妥。这些信息要不断进行核实，不能轻信印尼出口商、发货人片面之词。
1.3.9 进口成本
中国进口方在目的港接货时，还要负担港杂、卸船、短倒入仓、进口商检（共约：$6/吨）；及海关代征增值税（进口货值的13%）等费用。
2.1 中国用户本身的条件
煤炭行业涉及工业原材料的贸易，属于以批量为主的大宗买卖，所以印尼大型采矿公司普遍已有长期及固定的客户。中国用户，除非属国营或大型用户而年需量在一百五十万吨以上，或者可以吸引这些大型采矿公司扩大产能，从而洽商长年供货合约。
目前中国最大的印尼煤用户群在长江以南*的沿海地区，大致可分为两类：
a. 电厂，煤炭的直接用家；
b. 小规模的散户中间商（进口后转手卖予用量较少的煤炭用家，如陶瓷厂、水泥厂等等）。
*注：长江以北的用户由于地理位置接近北方产煤区，所以选用国产煤炭成本较入口煤炭低。由于印尼煤目前还不是中国电厂及其他用户的主力材料，很多时印尼煤还只用来与中国煤炭兑配使用，故个别电厂年需量仅在百万吨以下。而散户中间商囿于财力条件，年运作资金亦多只限周转货量于百万吨以下。故此，因应本身的条件，中国用户寻找印尼供方的对象，将是那些拥有煤矿代理人委托书、乡镇合作社的中小型采煤公司。
2.2 在印尼收购煤炭
中国用户如想在印尼当地收购煤炭出口，须在印尼设立一间贸易公司。先与煤炭供方达成内贸，然后办理外贸（出口至中国）的程序。
2.2.1 印尼国内煤炭贸易
印尼的内贸，指买卖双方同是印尼本土注册登记的商业单位，用当地货币购售产于印尼、或已抵达印尼境内的货物或服务。
而印尼国内煤炭贸易与其它货物的贸易，稍有不同。卖方必须保证最终煤炭货源是经合法开采的、并具备合法的运销资格。而买方必须小心谨慎，以防购入非法开采的煤炭，触犯当地法律，招致无谓损失。
最近连续有3条船因为所运货物形成自由液面而沉没，船东对运输精矿非常小心，严格执行BC Code没有通融的余地；P&I Club也发通函，警告说未经它同意船东就装精矿，保险将失效。鉴于这种情况，再次发通函如下供各船队参考。 1. 根据BC Code的规定，运输有液化风险货物（精矿即有这种风险）会涉及3个技术指标：Flow Moisture Point (FMP)；Transportable Moisture Limit (TML)；Moisture Content (MC)。通过试验室中一种名为Flow Table 的设备测出。做法就是将样品放在Flow Table中一分钟内摇晃一定次数然后得出FMP的数据。FMP X 90%得出的就是TML。如果TML的数据大于MC，那么货物表面是就是安全适合运输的。但如果TML的数据小于MC，那么就不安全了，运输过程中可能会形成自由液面导致船舶倾覆沉没。 2. 从商业与法律的角度讲，因为船东对含水量的怀疑而拒绝装船所导致的时间损失都会由租家承担，这也是伦敦仲裁考虑到船舶与船员的生命安全所体现的一种明显倾向。而且，最近P&I Club因为1)印度、印尼、菲律宾的Shipper就证书的人为造假；2) 印度、印尼、菲律宾装港试验室设备简陋，所测数据不准确等发出通函，警告船东要小心处理。鉴于上述情况，船东都会采取非常严格的做法，如下： A.Shipper不提供Moisture Content Certificate的，不装船； B.即使有Moisture Content Certificate，也要注意核实真实性。例如，于证书的签发日期shipper在堆场是否有存货，有多少等，如果没有存货或存货不足就说明证书是假的； C.在证书的签发日期与装船日期之间是否有下雨，因为货物都露天堆放在堆场，一定会淋雨，所以如果有下雨就必须进行翻晒，再提供翻晒后的证书； D.即使有Moisture Content Certificate，装船前也要进行Can test，就是在圆柱形容器中装入一半样品，与硬面连续相撞击百十下，看是否有自由液面形成； E. 如果Can test的结果是有自由液面，根据BC Code就要进行Lab test，如果实验的结果是TML < MC，就不能装船需要翻晒后，再进行Lab test； F.即使是装块矿，如果精矿粉的含量超过30%，船东也会把货物当成精矿对待，严格执行上述程序。 3.现在有的P&I Club已经就印度、印尼、菲律宾出产的镍矿、铁矿粉等的运输发出通函，指示装运此类货物的船舶装货和开航前，船东都要得到P&I Club的同意，否则保险就无效。
印尼主要煤炭装港港口资 料 Last revision on 21 December 2020
印尼主要煤炭装港港口资料 1.ADANG BAY Position: Panamax Vessel 01-42-00 South / 116-30 East – Draft more than 13 m 01-43-50 South / 116-26-10 East – Draft abt 12 m 01-42-50 South / 116-26-30 East – Draft abt 16 m 04-42-00 South / 116-26-30 East – Draft abt 22 m Port Restriction: No restriction (open sea) Pilot: Not compulsory Loading Facility/Method: 1. By ship's Gear and Grabs - Capacity 7 Cbm / 5 Pcs of shipper's Grabs - Capacity 12 Cbm / 4 Pcs of shipper's Grabs 2. Loading by floating Crane for Gearless vessel's Loading Rate: - Abt 10,000-12,000 MT/day (Ship's Gear) - Abt 10,000-15,000 MT/day (Floating Crane) Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday 2.APAR BAY (PETANGIS) Position: Lat 02-00-00 South / Long 116-43-00 )Draft abt 16 m Port Restriction: No Restriction (open sea) Pilot: No Compulsory Loading Facility/Method: By ship's Cranes and Floating Cranes 2 (Two) unit - 6 (six) Units Tug Boat - 5 (five) Barges With Capacity 7,000 MT/Unit - Fresh Water and Bunker is not available
印度尼西亚习俗文化介绍 印度尼西亚（INDONESIA）或简称印尼，国土总面积1904443平方公里。印度尼西亚北与马来西亚、文莱相连；西北隔着马六甲海峡与马来西亚和新加坡相望；东北隔着苏拉委西海、巴拉巴克海峡与菲律宾群岛相邻；东与巴布亚新几内亚连接；东南与澳大利亚相对；西南与西面是辽阔的印度洋；东面与北面是浩瀚的太平洋。印度尼西亚俗称“千岛之国”，是世界上拥有岛屿最多、面积最大的群岛国家。 （一）着装 印度尼西亚人的民族服装，一般是着上衣，下身围纱笼（一种长围裙）。女的上衣是对襟长袖，没有衣领，下身是围色彩艳丽的沙笼。男的上衣是有领对襟长袖，下身是围带格图案的沙笼。女的一般要配带丝绸的披肩，男的头上包扎各式头巾，或带黑色无边小礼帽。平时男女都喜欢穿拖鞋或木履。由于天热，印尼人一般不喜欢穿袜子。 男人扎的头巾，料子也很讲究、而且往往印有各种图案。扎的方式随各地而异，扎成四角形、三角形或圆形。头上戴的无边小黑色礼帽，通常是用平绒布制作，颜色发亮。按印尼人的习惯，男人到了成年时就该戴上这种礼帽，表示已长大成人，要讲究礼仪了。 （二）饮食 印尼地处热带、不产小麦，所以居民的主食是大米、玉米或薯类，尤其是大米更为普遍。大米除煮熟外，印尼人喜欢用香蕉叶或棕榈叶把大米或糯米，包成菱形蒸熟而吃、称为“克杜巴”。不过，印尼人也喜欢吃面食、如吃各种面条、面包等。 印尼人吃饭不用筷子，而是用勺和叉子，有时也喜欢用手抓饭。抓饭时，先把米饭盛在盘上，然后用右手指将饭捏成小团，送到嘴里一口一口地吃。饭桌边上要放一碗清水，边抓饭、边不时用手沾沾清水，以免使米饭沾粘在手指上。喜欢手抓饭的人，觉得这样吃很开胃。饭桌边上要放一碗清水，边抓饭、边不时用手沾沾清水，以免使米饭沾粘在手指上。喜欢手抓饭的人，觉得这样吃很开胃。 （三）住房 印尼人的住房，城市和农村不一样，城里的住房一般是现代式建筑，而农村则随各族和各地的习惯，而建造不同式样的住房。 城里的现代式住房，有平房、二层和高层楼房。这些住房大都比较宽敞、有卧室、客厅、饭厅、厨房和卫生间。卫生间大都设有洗澡设备。由于印尼是热带国家，人们每天都要洗一至二次澡，人们称为“冲凉”。随着人口的增加、大城市也开始盖一、二十层的高层楼房，供一般公务员和职工居住。爪哇农村的住房，如爪哇人、巽达人和马都拉人的住房，一般是方形的，多数直接建在地面上，但也有高脚屋，不过离地面不高。富人盖房多用木料和砖瓦，穷人则主要用竹子盖房。 （四）禁忌 1.印度尼西亚人视头部为神圣不可侵犯。除长辈外，如摸别人的头则被认为是对他的侮辱和挑衅。所以不能随便摸别人的头部。 2.传递或接受物品，要用右手，切忌用左手。印尼人认为用左手传递或接受物品很不礼貌。 3.由于印尼人绝大部分是穆斯林教徒，所以在赠送礼品时，要考虑不要送酒类物品，因为伊斯兰教规定禁止喝酒。 4.在餐馆吃饭时，如果同桌有印尼人，切不要点用猪肉炒的菜，因为印尼人绝大多数是不吃猪肉的。
0.2地质简介 印尼的含煤地层属始新世到上新世。始新世（Eocene）一般为陆相砾岩（continentalconglomerate）与砂岩。中间地层包括第三纪（TertiaryPeriod）中新世（Miocene）上段、至上新世（Pliocene）下段形成的地层，总厚1,200米，由泥质岩（pelyte）、海绿石砂岩（glauconiticsandstone）、凝灰质砂岩（tuffsandstone）组成，含褐煤和油层。上层（覆盖层）由凝灰岩（tuff）与凝灰砂岩组成，夹有薄煤层（low coal seam）和斑脱岩（即膨润土bentonite）。含煤地层变位轻微，倾角*很少超过20°。在各岛上有工业意义的含煤层位置各有不同。始新世中段的煤为黑色致密烟煤，至上新世中段变为次烟煤。在更年轻的岩浆侵入活动（MagmaIntrusion）影响下，除烟煤外，还有变质程度更高的无烟煤和天然焦（cokeite）。大部分煤在第三纪形成，烟煤和次烟煤为始新世和中新世，而褐煤通常为中新世，煤层厚度从 0."3米以下到70米，通常为5~15米，特厚层为劣质煤，埋藏较浅，倾角较缓，煤质较硬，围岩较软，涌水量*（water yield） 不大，瓦斯（挥发份）含量较少。 *注： 地质构造面上的倾斜线和水平面的夹角。是地质体在空间状况的一个重要参数。如岩层的倾角，当其为0°时，表示为水平岩层；90°时，表示为直立岩层；其他则为倾斜岩层，角度大小表示地质体的倾斜程度。 0.3煤炭储量 0. 3."1探明储量（Proven Reserve） 2007年印尼能源与矿产资源部公布，最新探明的印尼煤炭储量为67亿吨。仅卡里曼丹岛储量已达 55."6亿吨，约占全国总储量的83%。其余的资源主要来自苏门答腊岛，在巴布亚和苏拉威西地区也有少量分布。
印尼煤炭贸易之攻略 好多朋友关注我之前发表的印尼煤炭贸易之内幕，我想很多人在涉及这个行业都想了解，洞悉这个行业的情况，特别像印尼这个不发达，贫富悬殊的国家，将军主义政权，与之贸易会遇到诸多的困难，守信，讲合同，法律，在印尼这样的国家根本无法在谈判桌上来实现，印尼人一味之追求眼前的利益。 印尼煤贸易目前有几种交易方式： 1. CIF到岸CIQ付款------一般都直接对电厂了，都可以做到岸了，价格自然高，和国内港口平仓价格差不多，贸易商接肯定没利润空间， 人家直接做电厂利润肯定高些，做CIQ付款风险是最低。 2. CNF到岸（离岸付全款或（98%+2% 95%+5%））----在印尼离岸付款绝大多数或全部，到岸付余款，风险存在煤炭质量问题，如果不是长期稳定的供货商， 对装船要花点心思去监控，一步小心，到岸掉了上千卡，这是时有的事情。 3. FOB 驳船离岸（客户自己订母船，自己定驳船，买方负责装船）------对印尼了解的采购方很多都会选择这个模式，但是如果你不熟悉印尼， 没有良好的人际关系在印尼，劝你不要做FOB，这边存在定了船没货啦，同时存在煤炭质量上的风险。 4.FOB母船离岸（客户自己订母船，卖方负责驳船和装船）-----风险同第3点是一样。 支付方式由以下几种： 1. 现金支付---现金支付，如果对印尼不熟悉的买方肯定不会走这一步，虽然现金支付的价格是最低（按2011年3月价格ADB 6300 FOB价格68美金左右）， 但存在风险也最大，一不小心，钱发了，煤又没看到。 2. 一般跟单LC 支付---- 可分为可转让和不可转让两种，即期和远期，按正常的贸易是走不可撤销跟单即期LC，这个是十分安全的信用证，如果是远期的LC，卖方都是拿去融资贷款。 一般LC的煤炭价格是最高的，走市场行情。（按3月价格ADB 6300 FOB价格在83美金左右，CNF价格98美金） 3. SBLC备用信用证----100%金额压银行，买方无法凭银行信用额来开证，受益人是可以无条件凭SBLC向银行贷款，如果不是可信度非常高的卖方，相信买方也不会开具这样的信用证，开SBLC肯定是有足够的利润给买方，买方才会去承担风险（按3月价格ADB6300 FOB 价格68 CIF价格85美金左右） 很多朋友问我，什么样的矿方才会实在，怎样才能让印尼人履行已经签订的合同呢？我这样对他说，想实在走国际行情，印尼四大国营煤矿的合同一定没问题，一定供得到货，但价格高呀，又想便宜，又要安全，又没有风险，求上帝吧。印尼人和你签合同，不是不想履约，而是无法履约，谁不想做生意，谁不想挣钱，特别像印尼这样穷国家，各个眼里都是钱。做印尼煤，你不去印尼找点关系能有好的货源么？ 实在的供货方同时具备几点： 1. 首先有矿山，能提供相关政府文件证明，自己有开采设备，自己有运输车队，自己有码头，这样的矿方无可厚非一定有实力，不过这样的矿方煤炭价格一般都卖得很高，因为这样的矿方一定是有稳定的买方与之合作，你想进入除非更高的价格与之竞争，因为开采量是一定的，如果要想增加开采量，就的更多的投入。这样的矿方一般只做FOB，我的货都不愁卖了，他没有必要再去帮你租船，承担更多的风险，越简单越好。
印尼公司煤炭報價 報價單號：141 re2/MPC-Tianjin/5553 日期：2010年4月1日 致天津津浩商貿公司 我公司願意依據下列條件出售相關煤炭： 商品名稱：動力煤6300卡/公斤(小於6100卡/每公斤為不合格) 最大數量：每年可以供貨480，000（MT）噸；第一次初試發運40，000噸，允許10%溢短 裝運船次： 1 X 40，000噸/每月, 允許10%溢短 包裝：散裝 裝運條款：CIF 目的港；所有條款和檢驗結果以裝運港的結果為准 價格：目的港中國主要港口的到岸價（CIF）USD 67/噸 價格調整：在簽訂一年期合同後，當第一次船次後和在每個月，買賣雙方同意如果國際市場價格的增減變化，將重新調整合同價格 原產地：印尼南加里曼丹省 礦區地址：Teluk Kepayang - Kusan Hulu - Kak Tanah Bumbu - 南加里曼丹島 裝運碼頭：南加里曼丹島的Jetty Kintap 或者Sungai Danau，Power City；如果賣方願意承擔費用，也可以在BCT（Balikpapan Coal Terminal）裝運 泊錨點：南加里曼丹島的Muara Satui, Taboneo 或者Tanjung Pemancingan （Lat. 03 D 12.40 S Long. 116 D 22.00 E) 裝運率：最少7000噸PWWD SHINE 交貨期：根據買方安排，但是必須經賣方確認 裝船期：在收到並生效的以賣方為受益人的信用證和合同的35天之內，可以進行第一次的裝船交貨 實地考察：在合同簽署並公證後，將由賣方負責安排並承擔相關費用 質檢：買方負責承擔費用，在裝船碼頭依據SGS的檢驗結果或獨立質檢機構的檢驗結果是最終結果 懲罰條款：將在正式合同中確定 付款條件：買方在HSBC銀行或其在雅加達的關聯行，開具依據主要檔支付的承兌的、不可撤銷、不可轉讓的，見提單30天后支付的信用證 L/C受益人：PT Maestro Prima Utama, 具體帳戶資訊將在正式合同列明 進口設施：買方必須有進口所需的所有許可檔，且必須在裝運港向賣方提供書面的經認證的文本 出口許可：PT Maestro Prima Utama No. 531/Perinday/PTBB; 煤礦的法律檔：（略） 付款：買方享有30天的信貸期限，即在裝船提單發出後30天付款，所有在裝運港的檢驗結果都是最終的並由買方承擔相關檢驗費用 履約保函：賣方提供信用證金額2%的履約保函 報價有效性：最終價格依據最終買賣雙方簽署並公證的正式合同
SALES AND PURCHASE CONTRACT OF INDONESIAN STEAM COAL (NCV 5500-5300KCAL/KG) CONTRACT NO.: TDCOAL5553CIF80311 印度尼西亚动力煤购销合同 （NCV5500-5300KCAL/KG） 合同号：TDCOAL5553CIF80311
This Sale Purchase Contract of Indonesian Steam Coal is made on 13RD of OCT 2010 (“Agreement”) by and between: 本印度尼西亚动力煤购销合同于2010年10月13日由下述双方签订： 1. （hereinafter referred to as “the Seller”）, a company incorporated in Hong Kong with its registered office at Hong Kong. 公司（以下简称“卖方”），一个在香港成立的公司，注册地在香港； 2. （hereinafter referred to as “the Buyer”）, a company incorporated in China with its registered office at , , . 有限公司（以上简称“买方”）一个在中国成立的公司，注册地在。 Both the Seller and the Buyer may individually be referred to as “Party” or collectively as the “Parties”. 买卖双方可以分别被称作“各方”或一起指“双方”。 Whereas: 鉴于： 1) The Seller and the Buyer have agreed to enter into this SALES AND PURCHASE CONTRACT OF INDONESIA STEAM COAL (as hereinafter defined) subject to the terms and conditions herein contained. 卖方和买方同意签订本合同，据此，卖方将根据买方按本文所载条款及条件供应动力煤（定义见下文）。 2) Terms of Contract合同条款 The Parties hereby agree that this Contract shall become effective on the date of this Contract and shall continue in effect for a period of ONE (1) year; shall automatically expire unless renewed or extended in writing; shall continue for a period and/or to be mutually agreed by the Parties and/or terminated in accordance with the terms of this Contract. 双方在此同意，本合同应在签订之日起生效,并应继续本合同的有效期为一（1）年，除非更新或书面通知延长，否则本合同将自动失效；本合同有效期间，如双方商定和/或由双方需根据本合同条款以终止。 3) The Seller and the Buyer both confirm with full responsibility that they have the corporate authority to sign this Contract. 买卖双方在各自授权情况下确认，并签订本合同。 Now it is agreed as follows: 在此达成如下协议： DEFINITIONS定义 In this Contract, unless the subject or context otherwise requires, the following words and expressions will have the following meanings respectively ascribed to them: 在本合同中，除非所述事项或文意另有所指，下列词语将它们分别归于以下涵义： 1) Metric Ton: A measure of weight equivalent to one thousand kilograms (1,000 kg) 公吨：重量的度量单位,相当于一千公斤物体重量。 2) Bill of Lading：The official document, issued at the loading port after completion of the loading operations, which state the amount loaded, expressed in Metric Tons (MT). This original
印尼主要煤炭装港港口资料 1. ADANG BAY Position : Panamax Vessel 01-42-00 South / 116-30 East – Draft more than 13 m 01-43-50 South / 116-26-10 East – Draft abt 12 m 01-42-50 South / 116-26-30 East – Draft abt 16 m 04-42-00 South / 116-26-30 East – Draft abt 22 m Port Restriction: No restriction (open sea) Pilot: Not compulsory Loading Facility/Method : 1. By ship's Gear and Grabs - Capacity 7 Cbm / 5 Pcs of shipper's Grabs - Capacity 12 Cbm / 4 Pcs of shipper's Grabs 2. Loading by floating Crane for Gearless vessel's Loading Rate : - Abt 10,000-12,000 MT/day (Ship's Gear) - Abt 10,000-15,000 MT/day (Floating Crane) Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday 2.APAR BAY (PETANGIS) Position : Lat 02-00-00 South / Long 116-43-00 )Draft abt 16 m Port Restriction : No Restriction (open sea) Pilot : No Compulsory Loading Facility/Method : By ship's Cranes and Floating Cranes 2 (Two) unit - 6 (six) Units Tug Boat - 5 (five) Barges With Capacity 7,000 MT/Unit - Fresh Water and Bunker is not available
印度尼西亚（地理教案） 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 印度尼西亚教学目标 1、了解印度尼西亚的自然地理环境和主要城市，知道印度尼西亚的人口分布特点；知道印度尼西亚的主要矿产和农产品。 2、培养学生的读图、填图能力，培养学生综合分析问题解决的能力。 3、使学生树立地理环境整体观，因地制宜地发展生产，保护自然环境。 教学建议 教材分析 本节首先提出读图问题： 1、印度尼西亚的领土主要分布在哪一纬度带附近？ 2、印度尼西亚领土的组成特点？ 3、在国际海洋交通方面，印度尼西亚的地位有什么重要性？ 通过读图，强调位置、组成的重要性，为学生对
下面有关印尼的自然环境、人口分布、物产和经济状况的学习打下基础。 第一部分“热带海洋上的翡翠项链”概述了印度尼西亚的自然环境特征。这种比喻与它的地理位置及领土组成紧密相关。印度尼西亚位于东南亚热带海洋中，由13000多个大小岛组成，是世界上最大的群岛国家。这些岛屿分布在赤道及其两侧，为热带雨林景观。印尼的地壳不稳定，多火山、地震，但爪哇岛有由火山喷出物发育而成的肥沃土壤，为农业生产提供了有利的条件。 “人口众多分布不均”部分介绍了印尼的人口状况，这是印尼社会经济发展不平衡的原因。印尼人口在世界上仅次于中国、印度和美国，居第四位。人口分布很不均匀，约有50%以上的人口集中在爪哇岛，1/5在门答腊，其他岛屿丛林密布，人口稀少。全国有100多个民族，几百种语言。居民大多数信奉伊斯兰教。华人和华侨多分布在沿海各城市。 “矿产和热带经济作物”介绍了印尼丰富的物产，这对于印度尼西亚的经济发展有着重要意义。 教法建议 一、首先围绕着印度尼西亚图回答问题： 1、印度尼西亚的领土主要分布在哪一纬度带附
印尼矿产资源丰富，盛产石油、天然气、煤、锡、铝矾土、镍、铜等，主要出口产品有石油、天然气、木材、煤、棕榈油、橡胶等，中印两国贸易往来日益频繁。从事东南亚航线的散杂货船东，素来十分重视印尼的货源，但是相信经常从事印尼至中国沿海运输的船东或多或少都曾在印尼港口有过不愉快的经历，甚至是不堪回首的经历，尤其是去印尼装煤的货轮，常常遭遇到无货可装，或是船到港后滞期很久的现象，还时有被当地港口或海军等肆意刁难骚扰的传闻，所以很多船东一接到印尼煤的货盘就皱眉，但是在没有其他更好的货源可以选择的时候，他们又不得不考虑去装印尼煤，因为它是该航线上非常重要的货源之一，光是2004年印尼煤炭的出口量就达9375万吨，若拒装该货，则有无米下炊之忧。如此一来，如何避开在印尼装货的风险对船东来说极其重要，笔者结合自身实践之心得，从合同谈判到执行的一系列过程来分析在印尼港口装煤可能存在的主要风险并提出相应的预防之道，希望能抛砖引玉，给这一航线上的船东一点有益的帮助。 一、印尼主要装煤码头和锚地 根据装货地点的不同，印尼港口装煤可分为泊位装货和锚地装货两种情况。现在印尼有19个专用煤码头，其中包括3个cape-sized（好望角型）码头、1个panamax（巴拿马型）码头和3个handy-size（灵便型）码头，每年的出口能力超过7500万吨，另有四个码头正在规划建设中。最大的公共深水煤码头是IBT（Indonesia Bulk Terminal）码头，1997年启用，位于南加里曼丹岛的South Pulau Laut，目前可接纳8万吨的船舶，正在扩建中，将来码头储存能力可望达到1600万吨，可靠20万吨的巨轮。此外，TBCT码头（Tanjung Bara Coal Terminal）、DPP码头（PT. Dermaga Prakasa Pratama）和TBI码头（Terminal Batubara Indah）的规模也不小，是印尼最重要的几大煤码头。各码头的详细情况可参阅印尼商业网站上的介绍。（网址：https://www.doczj.com/doc/1510828545.html,/report/report413.html） 主要的装煤锚地位于南加里曼丹（KALIMANTAN）和马辰（BANJARMASIN）一带的TABONEO，JORONG ANCHORAGE，MUARA SATUI，TANJUNG PETANG，KOTA BARU等，还有东加里曼丹的MUARA PANTAI，ADANG BAY，TANJUNG BARA等锚地。 在泊位上装货一般是利用岸上的装货设备如皮带输送机、岸吊等装货，装货速度通常很快，如IBT码头的装货速度每天约3万吨以上。而在锚地上，一般都要用船吊配合船上的抓斗或岸上租来的抓斗进行过驳作业，为保证效率，一般需同时安排多边驳船。如果驳船安排顺利，船吊工作正常，锚地的装货效率一般在每天6000-7000吨左右。如果船舶没有吊杆，那么只能安排浮吊装货，浮吊正常每天可装12000吨左右。
印尼主要煤炭装港港口资料 1.??????ADANG BAY Position???: Panamax Vessel 01-42-00 South / 116-30 East – Draft more than 13 m 01-43-50 South / 116-26-10 East – Draft abt 12 m 01-42-50 South / 116-26-30 East – Draft abt 16 m 04-42-00 South / 116-26-30 East – Draft abt 22 m Port Restriction: No restriction (open sea) Pilot: Not compulsory Loading Facility/Method??: 1. By ship's Gear and Grabs - Capacity 7 Cbm / 5 Pcs of shipper's Grabs - Capacity 12 Cbm / 4 Pcs of shipper's Grabs ?2. Loading by floating Crane for Gearless vessel's Loading Rate????: - Abt 10,000-12,000 MT/day (Ship's Gear) - Abt 10,000-15,000 MT/day (Floating Crane) Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday???????????? 2.APAR BAY (PETANGIS) Position??: Lat 02-00-00 South / Long 116-43-00 )Draft abt 16 m Port Restriction?: No Restriction (open sea)??????????????? Pilot??: No Compulsory Loading Facility/Method?: By ship's Cranes and Floating Cranes 2 (Two) unit - 6 (six) Units Tug Boat - 5 (five) Barges With Capacity 7,000 MT/Unit - Fresh Water and Bunker is not available Loading Rate??: By Floating Crane abt. 20,000 MT/Day
印度尼西亚语介绍 时间:2009-11-3 17:05:55 印度尼西亚语简称“印尼语”，以拉丁字母为拼音文字，共有26个字母。印尼语在马来语基础上发展，在过程中吸收英语、爪哇语等，属于南岛语系。目前印尼语和马来语大体相同，只有少数词义和发音不同，可以相通。 印度尼西亚共和国于1945年在宪法中正式将印尼语定为国语。 印尼语字母及发音 印度尼西亚语（Bahasa Indonesia）即印度尼西亚共和国境内两亿多印度尼西亚民族的民族共通语（bahasa kebangsaan），这种民族共通语荷过去作为南洋群岛一带的商业共通语的巫语即马来语是不同的。
第一，印度尼西亚语采取马来语，特别是寥内岛及柔佛的地方语为基准，正如汉语普通话以北京话为基准，英语以伦敦地方语为基准，但作为民族共通语的印度尼西亚语已经扬弃了马来地方语中的不适合现代需要的部分而增加了外来的新语义，所以和马来语地方语不同，正如汉语普通话不同于北京的地方语，标准英语也不同于伦敦地方语。 第二，印度尼西亚语大量稀有了各种地方的语义，特别是爪哇语、巽他语、西里伯斯语的语义，并且吸收了现代的国际语义，但这并不是说，印度尼西亚语是一种杂凑的文字，相反地，这是一种纯粹独立的现代语，是按照它自身特有的规律和需要以吸收地方语与外来语的。 第三，事实上印度尼西亚语就是所谓高级马来语，这就是说，它有完整的语法规律，不同于杂凑的缺乏规律性的低级马来语或市场马来语。 第四，印度尼西亚语的书写法采取东印度式的拉丁写法，而不式阿拉伯写法，亦不式马来亚式的拉丁写法。 第五，由于语言产生的历史式随着生活而变化，印度尼西亚语式至今尚在成长发展的阶段中的语言。随着印度尼西亚民族统一解放运动的展开与印度尼西亚民族新文字新文化的生长发展，印度尼西亚语的形式内容亦在继续不断的生长发展，以走上更丰富更完整的民族新语言的最后目标。因此，只有从印度尼西亚人民的实际生活、民族运动的实践过程以及报纸杂志、新出版物中，才能把握住印度尼西亚语的实体。古典马来语或各种地方语不能作为现代民族语的范本。
燃用印尼煤的措施 一、原煤仓进煤： 1. 必须了解印尼煤进仓前水份、粘度、堆放等情况。 2. 五台磨煤机均完好时，印尼煤原则上单机只上一个仓，值长根据制粉系统的情况及负荷来安排上煤，严禁印尼煤上错煤仓。 3. 上印尼煤的煤仓仓位控制在70%左右。 4. 燃运专业加强上煤全过程管理，严格控制“四大块”进行原煤仓。 5. 严禁将已自燃的印尼煤进入原煤仓，在煤仓入口处应配有充足的CO2灭火器材，燃料运行加强对煤仓的检查。 6. 一旦发现煤仓有发热、自燃现象，应即向煤仓内喷入CO2气体，同时通知值长、输煤控制室，向煤仓进挥发份低的煤种，并尽快燃用该仓原煤。 7. 燃运专业应针对输煤系统长期输送印尼煤的情况，制定防止输煤系统火灾、粉尘爆炸事故的措施并严格执行。 二、制粉系统的相关措施： 1. 集控人员应了解印尼煤的煤质情况。 2. 使用印尼煤的给煤机就地放好锤子等工具，随时做好敲打疏通落煤管堵煤的准备。 3.加强对磨煤机灭火蒸汽系统的检查，保证自动疏水正常，灭火蒸汽系统处于热备用状态，随时可以正常投用；各台磨煤机的本体、废料箱的消防蒸汽手动门应开启，做好随时投用消防蒸汽的准备。 4. 使用印尼煤的磨煤机除了正常巡查及出石子煤外，其周围严禁无故长时间逗留。 5. 使用印尼煤的磨煤机原则上必须连续运行。若使用印尼煤的磨煤机需要正常停运（缺陷检修、计划检修、停磨备用等），若条件允许，应安排该磨使用低挥发份煤种运行两个小时后才能停运。 6. 两台炉如有多台磨煤机同时使用印尼煤，由当班值长统筹安排调峰停运的磨煤机。 7. 连续使用印尼煤达一个星期的磨煤机，原则上应更换低挥发份煤种运行不少于两个小时，此项工作由部门根据煤场存煤或来煤情况计划安排。 8. 使用印尼煤的磨煤机启动注意事项： 1) 认真检查给煤机、磨煤机没有积煤积粉自燃的现象； 2) 启动前先敲打原煤斗落煤管； 3) 充分检查磨煤机启动的各项条件均能够具备，通入灭火蒸汽5～10分钟后再通风暖
印尼煤的煤质分析：全水分27.74，灰分6，挥发分35.4，硫0.3，低位发热量4278Kcal。如用流化床锅炉燃烧此煤种，由于灰分太少，无法发挥流化床锅炉的优势，无法有效的传递热量，负荷肯定受影响，建议与其他物料或煤种掺烧。 流化床锅炉的掺烧方式大致有三种： 1、在印尼煤中掺烧石英砂，由于石英砂在高温下硬度非常大，会加剧受热面的磨损，最好不要采用。 2、如果贵厂还有链条炉或者附近有其他企业燃烧链条炉，可以将将链条炉渣掺烧到印尼煤中。链条炉渣的热值可以达到2000 Kcal左右。 3、在印尼煤中掺烧煤矸石，利用煤矸石的高灰分提高混合煤种的灰分比例。选择一种煤矸石：灰分73，挥发分20，低位发热量2231Kcal。将70%的印尼煤和30%的煤矸石混合后低位发热量为3664 Kcal，灰分为26.1，挥发分为30.78。经计算燃烧混合煤的锅炉热效率为88.7%，每小时燃煤量14.9吨（10.4吨印尼煤和4.5吨煤矸石）。 经过混合后的煤种品质可认为烟煤，完全适应471或478型流化床锅炉，但和燃用孟县煤有一些区别： 1、燃混合煤（低位发热量为3664 Kcal）的每小时煤量比用孟县煤（低位发热量5850 Kcal）大了60%。燃用孟县煤时需要适当调整一二次风量，保证煤与空气量相配合适。 2、燃烧不同煤种时循环流化床锅炉主循环回路和尾部对流
烟道的热量分配是用区别的。燃用低挥发分的孟县煤时，炉膛采用了较高的床温，因此进入尾部对流烟道的烟气温度高，携带的热量要比燃用混合煤多。燃用孟县煤时需要注意过热器气温和喷水量的调整。 济南锅炉厂设计处 2010年9月9日 根据锅炉专业通过丽村印尼保运人员了解，该煤种由于挥发份高，灰份低在炉子本身的燃烧调整上表现出来的主要特点如下： 1、具有较高的燃烧效率，非常容易燃尽，单从挥发份和灰份上讲类似于油页岩。 2、燃用此煤种很难蓄积料层，建立良好的物料循环，需要进行掺伴，1(印尼煤)/5（其他煤种）。 3、由于此煤种挥发份偏高会分较低，着火点低但同样其熔点也较低，表现出来的燃烧特性较粘，容易使落煤管、放渣管产生挂焦堵塞。 4、为了降低结焦的可能性保证锅炉的运行安全，床温控制较低一般不超过900度，对传热效率有一定的影响。 综上所述根据印尼煤的各种特性，我认为印尼煤进行掺伴燃烧具有较高的可行性，同时可以有效提高锅炉效率，与市场上低价位低热量、低挥发份的煤种进行掺伴，总体平衡经济性上应该占有一定的优势，但最佳的掺伴比例需要一定的时间段进行试烧
印尼煤炭贸易交易内幕 来源:外贸交流未知时间:2011-01-16 15:33 点击:301 收 藏我要投稿 步入了这个行业，做梦多过于现实，人人都想一夜发财致富，都想不要付出就有丰厚的收入，大宗能源贸易真的是可以帮助某些怀着发财梦想的人疯狂。国内煤炭资源的匮乏，印尼煤的贫价，导致很多企业冒着巨大风险做这个国际贸易，但是对于刚刚涉及这个行业贸易来说，印尼煤贸易是个危楼，一触就倒。对于行业老手来说，印尼煤炭贸易会给他带来丰厚的回报。 网友回复: 印尼矿主和国内矿主有很大区别，印尼是个相对落后国家，矿主一般都没有什么资金，所以制约了煤矿的开采和运输，一般煤炭运作整个流程是这样：地主（地权拥有者）+矿主（煤矿开采运作者）+金主（资金投资者）。印尼煤炭运输流程：矿区-----运煤车运到矿区堆场-----矿区堆场-------小船运到码头堆场---码头堆场-------接驳船运到锚地（海上下锚，一般印尼煤很少在码头上货，都是接驳船上大船）上大船。
印尼矿主和国内矿主有很大区别，印尼是个相对落后国家，矿主一般都没有什么资金，所以制约了煤矿的开采和运输，一般煤炭运作整个流程是这样：地主（地权拥有者）+矿主（煤矿开采运作者）+金主（资金投资者）。印尼煤炭运输流程：矿区-----运煤车运到矿区堆场-----矿区堆场-------小船运到码头堆场---码头堆场-------接驳船运到锚地（海上下锚，一般印尼煤很少在码头上货，都是接驳船上大船）上大船。 从矿区堆场运输到接驳大船，这方面费用一般都是金主出的，这方面运输费用多则10多美金，对于一船5万吨的船来说，这方面都要现金支出。所以很多矿主会这样和金主合作，他们先出这方面的费用，大家合作，每吨分多少美金给金主。 下面介绍些案例： 国内买家和印尼贸易商签订FOB合同，国内买家派船印尼，但是船到了，没货供；这取决几方面原因：1。他们接可转让信用证，贸易商本身没有实力购得煤炭，再卖给他的买家，只能接到信用证和矿主协调供货，如果矿主没有找到金主去运输，煤运不出来。 2。矿主交易方式是有个先后顺序，现金客户---其
印尼煤炭考察报告1 下述为个人参与印尼煤炭（矿山）2011年初考察情况和依据个人观点分析。 一关于 根据CKD公司的介绍：CKD公司通过“入股”印尼当地中小型煤矿公司，由当地印资公司负责煤炭的开采，煤矿的销售由CKD公司掌握，从而避开印尼煤矿持有人必须是当地人的规定制约，这是外资经营印尼煤炭比较常见的方式。 根据CKD公司提供的资料，其参股的3家当地煤矿公司中，有两家为上市公司。据了解，如果境外银行愿意与印尼煤矿公司开展合作，可运作上述煤矿前往澳洲或加拿大股票交易所矿业板上市，后者只需要提供透明的矿产储量资料等，无须经营利润，就能允许其上市交易。 另CKD公司表示通过参股当地煤矿公司，共拥有6个矿山的销售权，其中3个矿已探明储量约为4000万吨；3个矿中有两个矿已在生产，另一个矿正在开采，预计9-12个月后可供生产。目前已在生产的这两个矿山可提供合同要求发热量5000大卡的煤炭，较大的矿（CKD公司参股15%）为供应此次煤炭进口，如后续达成长期供货合同，供应国电的煤炭将基本出自该矿山。8月6日CKD 公司安排考察的矿山亦为该矿。 二矿山 据CKD公司介绍，6日考察的矿山探明储量约为1000万到1500万吨，可分为11个煤层，优质煤层大概为4-5层，自05年开采至今已产出煤炭300多万吨，年产量为70吨到80吨。CKD公司于09年获得该矿山的销售权，预计后期年产量可根据需要增至200万吨。如与我司达成长期供货合同，供应国电的煤炭将基本出自该矿山。 现场考察该矿山时，因雨天和安全等原因CKD公司未安排下至作业区，通过俯瞰整个矿区，工作面约为1000-1200公顷。因为该矿为露天矿，近期连续下雨造成矿坑底部形成较大范围积水，而未被水淹的地方可以看到有挖掘车和载重车辆在连续作业。 通过观察该矿山地质层，其倾角较缓（不超过8度角），因此矿区采用的是将覆盖在煤矿体上的岩石或表土整层剥离作业的方法，这有利于煤炭开采、成本低、效率高、其煤炭质量理论上也会较均匀，但受气候条件影响亦大。另一方面，自地表以下已挖掘部分的地质层可以看出煤层上下夹杂着多个土层，且煤层较薄，现正在开采的煤层目测厚度不超过6米，这说明倘若一层煤炭开采完毕，到下一煤层可供开采，中间将会间隔一段时间，加上天气因素，势必影响到正常的挖掘作业。 在该矿山，因无法下至矿区底部作业区，因此无法得到准确的煤炭样本，在向CKD公司提起到矿山堆场和办公室时，均被对方以无事先安排和授权予以否决，这对确认矿山是否为CKD参股的煤矿公司所有和煤炭是否与码头堆场煤炭质量一致带来困难。 风险点和应对：见附二 三码头 据CKD公司介绍，提供装船的码头为CKD公司参股，2家公司使用，目前
印度尼西亚煤炭工业介绍 前言 从2009年以来，国际煤炭市场与中国煤炭市场联动性逐渐增强，中国从国际市场大量进口煤炭，从规模上来看，目前进口量仅次于日本，东南部沿海进口煤消费占比增高，故对国际煤炭市场，尤其是亚太区煤炭市场，做供需结构分析就显得十分必要。 总体上，主要煤炭进口国，印度、中国的需求不断上升，日韩台的需求仍稳中有升，而煤炭出口国，澳大利亚虽然出口潜力巨大，但其产业政策（如矿业资源暴利税、碳排放等）一定程度上制约了采矿业产能投资，制约了其在国际市场上的竞争能力，也成为推升国际煤价的主要原因。其他煤炭出口国，如加拿大、美国、俄罗斯、南非等国短期难以大规模出口，未来国际市场将呈现相对紧平衡态势。因此，印尼能否持续地扩大出口将是稳定整体亚太煤炭市场的关键。 印度尼西亚 众所周知，印尼目前已跃居世界第一大动力煤出口国，在亚太地区煤炭贸易市场有着举足轻重的地位。本报告的目的是为了深入研究印尼的煤炭工业状况，揭示未来印尼动力煤出口发展趋势对亚太市场动力煤市场的影响。 研究得出，印尼的煤炭出口量或将迎来顶点，当前的煤炭出口存在透支未来的情形： 首先，印尼的煤炭储量并不丰富，根据BP2011能源统计，储采比仅为17； 其次，印尼工业化相对落后，未来随着经济的发展，对能源（煤炭）的需求越来越大； 第三，随印尼新矿业法规的颁布，加大了对森林、绿地等环境的保护，未来将在煤炭开采方面影响煤炭产量。 另一方面，从印尼的石油工业的发展来看，亦可以作为未来煤炭工业的“前车之鉴”。 根据BP统计，曾经一度印尼是石油生产大国，但随着石油开采后劲不足，印尼的石油工业面临产出不足的尴尬局面，从2003年起原油自给不足，被迫在2008年退出OPEC组织，前后地位角色的转变让人感叹。从中也可以看出，对国家来讲，制定一个稳定长远的战略是非常重要。 印尼的煤炭工业显然是逐步接受了石油工业的教训，煤炭工业过去过度开发