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2011款new polo MT致尚版安装定速巡航功能全书

2011款new polo MT致尚版安装定速巡航功能全书
2011款new polo MT致尚版安装定速巡航功能全书

这部分是单组合仪表(new polo 致乐版

适用)或者单巡航

(按键部分一样)的

照片

无损拆下手柄上盖方法:

左手拇指和食指用力

捏住左手柄最左端上

下两面,就会出现条缝,

右手拿中号一字螺丝

刀插进去上下一翘就

能取下了,整个过程

最多10秒,盖子和底

座完全不会有任何损伤。

拆完手柄上盖后再

拆方向柱

塑料上盖,这个更好拆,右手用一字螺丝刀插入红框处,左手抓住上盖圆弧处向上拉,左右手一起用力,叭咔一声就打开了---

这个是定速的开关,右边的是开关,

左边的是开启巡航

在这里穿进去

手柄安装完成的效果

下边就是要把44 45 47号线插到BCM里

线束完全穿过来了,共6根线

束,分3个地方插,按安装顺

序分别是(非常重要):1)

44,45,46,47号线插入BCM里

的相应孔位;2)24号线从驾

驶室延伸到发动机舱,插入

ECU里的24孔;3)红色的

42号线是取电线,插入保险盒

里的第42号口。

这里务必强调一点:一定要按

照以上顺序安装,千万不能先

插42号取电线,否则会烧保

险丝-不信可以一试,反正我没

多余的保险丝也就没试了---

看清楚了,里面有两个这种形状的东东,我们要找的就是这个壳体是白色的,锁柄是黑色的

-----操作步骤就按照红色字体说的来--很简单的---

取下BCM后,还要继续把白色外壳拆下,两

边有卡口,红框处就是卡口,左右都有,按下

即可,沿红色箭头就可拉出(黑白分离操作)

拉出来

后就是

这样

的,我

们要用

到的就

是红框

处的

BCM(44

,45,46,4

7号线

就是插

入这

里)---

沿箭头

方向划开即可,没必要完全分离,划到一半露出

需要的44,45,46,47孔位即可!

看看

有没有?很清晰的44,45,46,47号孔位等待

我们插入,兄弟们,要深深的插入啊,使

巧劲别蛮干啊,听到咔嚓一声清脆的响声

就知道到位了,哈哈---

44,45,46,47号线已经插入到位,插入的过

程很享受----不过两只手长期上举也很累的-

---

4根线束插好后就可以安装回去了,与拆卸的

时候相反,这里要注意,黑色手柄一定能更要

在3点钟方向才能放进去,角度不对无法插进

入,这里害我耽误了好久怎么也对不上,所以

印象很深,兄弟们别走弯路了---黑色手柄从3

点钟方向顺时针旋转90后就可以完美锁上了-

--OK

接下来按照预定计划步骤准备插接24号线

(红色取电线插保险盒的一定要放在最后

一步操作,否则烧保险丝,切忌!)

我不是楼主,我来说说吧

到ECU的这根线确实比较难穿越,有好多

车友为了省事,或者是在找不到合适的办

法,而采取了飞线,比如我们的青浦老

兄。

最安全的走线是:拆开ECU,取下雨刮,

然后取下雨刮下方引擎盖和挡风玻璃之间

的塑料覆盖件,然后拆开ECU后面的护

板,这样会露出发动机舱的总线束。在这个总线束上,厂家预留有穿线的位置,仔细观察一下,就是这个总线上有两个像大象鼻子一样的突起。这个突起,就是专门给你从BCM引线至发动机舱走线的。只有从这个地方走线,才能做到原装走线,不影响线路的防水。

具体穿线的时候,需要从发动机舱线用引线引到驾驶舱,然后利用引线将BCM的控制线拉到发动机舱,这是个细活儿。穿线完毕后,需要注意发动机舱的复位,以及这根线的固定,否则容易跟雨刮器发生干扰,有安全隐患。

上五图是24号线去发动机舱的走线方法。

24号

ECU

线已顺

利穿到

发动机

舱,接

下来就

是拆开

ECU

了,就是白色铝合金这个---

掰开红框处的两个卡扣就可以把ECU拿下来了,很简单的

ECU两边的卡扣要使劲拉

出,听到一声响后还要继续

拉,直到把开关脱出为止,

这里我就犯了一个错误,直

观的认为是横向拉开的--其

实不是,是靠两边的卡扣间

接拉开的,这里大家要注意

方法,否则弄不下来的!

ECU公插!

ECU母插之二,这个就是我们要用到的,24号

线就是要插入这里的

红框处现在就是24号口,可以看见现在是空的等

待插入实现巡航!

这个是ECU的公插,红框针脚就是与24号

孔对应的针脚,红框右边第二只针脚是26,

标识26看的很清楚--

这里记住从左边的26口往右数到第三个孔就

是24孔,现在是空置的,有个白色小胶套塞住的,我们需要用针把它取出来,一定要取出来,否则公母插无法接触无法导通,切忌!

24号线插入后的图片,从红框处可以看到已有白色的插头了,这里注意这个插头的开口一定要与上下左右其他的原装插头开口一致,否则公

插无法插入这里(公母肯定要配对的,大家懂的)--

---

24号插头成功插入后我们就可以把它装回去了,和拆

开ECU操作是反过来的,按图上的操作即可!

插头插好后,再把ECU安装回底板上,注意红框处的卡扣要对齐再用劲,很轻松就固定好了---

前面的BCM

及ECU都完

工后,我们回

到驾驶室准备

接保险盒取电

(膝盖部位的

小盖用力取下

就看到保险盒

了),红圈处

就是点烟器的

保险,我们要

用到它取电--

红色的42

号线与插

头接好后

再插入保

险盒里,

OK—如图

至此,3个步骤6根线束全部安装完成,现在就是最后一步,用5053数据线通过笔记本与行车电脑连接,连接后我们要按照

如下步骤完成开通巡航功能!

新POLO开通巡航修改代码方

法:

1)需要先在5053软件里勾选

KW2000协议,然后在系统配置里

随便输入服务站代码、仪表编码等

信息,要填满4个空位,测试-保

2)进01发动机系统-编码控制-将

中间的****204*****改为

****224****即可

3)09中央电气系统-编码控制-长

编码中后段寻找

这组编码***00806060*** 更改为***80806060***

或者是***00C06060*** 更改为***80C06060***

至此巡航改装圆满完成,上路应该可以实现定

速巡航功能了,不急,我们回到首页选择扫描

全车故障编码,因为我们刚刚修改了01发动

机及09中央电气系统,会扫描出如上错误代

码,这是正常的不要紧张----

点击“清楚所有故障码”后再重新执行全车自动

扫描,消除故障码后全部状态正常,无故障码

了---看到上面的编码已经变更为***224***了--

-

09“中央电器系统”也正常了,可以看到编码已

变更为***80806060***了

最后一步,上路检验定速巡航功能是否已经实现----把手柄开关打到"ON"处,当速度超过25公里/h时,只要按下"SET-"就可实现当前速度下的定速巡航了,此时每多按一次“RES +”增速,每多按一次“SET -”就减速,每按一下增减2.5公里/h,完美实现定速巡航,当踩下离合或刹车时取消定速,如果此时踩油门它会加速(常用在超车后恢复定速状态),当放开油门时它又会自动按照之前设定的速度巡航,截图是我定速到50公里/h的截图,哈哈---爽死了---思念改装版本没有加速键(不需要!)

改224的时候动作一定要快,建议先复制原来的编码去记事本里,改好后copy,等那个框一闪出来就立刻粘贴,迅速点执行!

安装步骤:

拆左手柄上盖,钻孔,固定,

穿线,插BCM模块线,插发

动机模块线,复原,软件开通

按钮说明:

1、内侧按键是巡航电源开

关,外侧按键是设定巡航速

度。

2、25KM以上的速度时按下

外侧按钮就可以实现巡航定速

功能,之后每按一次外侧按键

可以实现减少2.5km。

3、需要加速就加油,然后再

按下外侧按键设定速度。例

如:50的速度巡航,加油到

70然后再按下外侧按键就是70了。

4、减速就点下刹车,然后重新按下外侧按键设定速度

巡航取消的三种方式:

1、刹车

2、踩离合

3、关掉巡航电源开关

有人问我,为什么不做多一个功能按键?速度+

在这里我引用一段其他人对原厂手柄功能的描述:

在定速巡航状态(将左手小把柄上开关拨到ON位置),当车速到达理想速度后(比如120KM/H),按下车速调置开关“SET-”键后,就能存儲该时间的行驶速度,並能保持这速度行驶;建议平时把定速巡航开关拨到ON档,以便随时使用这个功能。

当踩下刹车或者离合器, 上述功能立即消失。但是,上述定速数值具备记忆功能,继续存储;建议在定速巡航状态时,尽量不要踩刹车或者离合器,可以利用“SET-”键和“RES+”键控制车速。未在定速巡航状态,当按恢復开关“RES+”键,即能恢复上次定速巡航的速度;建议,此功能尽量少用,行车电脑控制车速由低向高的过程中,比如从60KM/H增加到120KM/H,加速非常迅猛,容易造成恐慌。

在定速巡航状态,每按一次“SET-”键,速度减少2.5KM/小时。在高速路上,如果遇到前方稍有路障,需要降低车速通过,可以利用按住“SET-”键来降低车速。如果速度降不下来,可以直接踩刹车,解除巡航状态。需要时,再按“RES+”键恢复巡航。在定速巡航状态,每按一次“RES+”键,速度增加2.5KM/小时。

在高速路上,前车速度较慢时,按住“SET+”键,利用电脑自动加速超过前车。如果感觉速度上不去,无法快速超车,可以直接踩油门超车,松油门就可以自动恢复到巡航速度。

我不是楼主,我来说说吧

到ECU的这根线确实比较难穿越,有好多车友为了省事,或者是在找不到合适的办法,而采取了飞线,比如我们的青浦老兄。

最安全的走线是:拆开ECU,取下雨刮,然后取下雨刮下方引擎盖和挡风玻璃之间的塑料覆盖件,然后拆开ECU后面的护板,这样会露出发动机舱的总线束。在这个总线束上,厂家预留有穿线的位置,仔细观察一下,就是这个总线上有两个像大象鼻子一样的突起。这个突起,就是专门给你从BCM引线至发动机舱走线的。只有从这个地方走线,才能做到原装走线,不影响线路的防水。

具体穿线的时候,需要从发动机舱线用引线引到驾驶舱,然后利用引线将BCM的控制线拉到发动机舱,这是个细活儿。穿线完毕后,需要注意发动机舱的复位,以及这根线的固定,否则容易跟雨刮器发生干扰,有安全隐患。

愿跟多的朋友实现巡航~~

定速巡航控制系统

定速巡航控制系统 在推出的众多车型当中都配备了巡航控制系统,表面看来,这个功能的设置并没有太大的作用,但在实际操作中,尤其是在高速公路上行驶时,便能体现出其不意的功能。现在就向您介绍一下巡航控制系统。 汽车巡航控制系统(Cruise Control System),简称CCS系统,又称恒速行驶系统。它是利用电控技术对汽车的行驶速度进行自动调节的一种电子控制装置,是一种减轻驾车者疲劳的装置。 具体具有以下优点: 1、保持汽车行驶速度稳定。无论汽车行驶在平路还是上坡、下坡,也无论是风和日丽还是急风暴雨,只要在发动机功率允许的范围内,汽车的行驶速度均能保持恒定不变。 2、提高汽车行驶的舒适性。由于其车速稳定,无或快或慢的感觉,尤其是在郊外或高速公路上行驶,乘员乘坐的舒适性体现的更为明显。此外,由于驾驶员无须频繁踏踩加速踏板,疲劳程度会大大减轻。 3、可提高燃油经济性和环保性。采用巡航定速系统后,可使发动机燃料的供给与功率的配合处于最佳状态,在同样的行驶条件下,对于有经验的驾驶员来说,可以节省燃油15%,而且减少排气中有毒成分的含量。 汽车巡航控制系统主要由各种开关和传感器、电控单元ECU、执行器三大部分组成。一般车型都将巡航控制系统操纵手柄设置在方向盘上,一般设置了五种功能:SET(设置恒速)、COAST(减速或滑行)、RES(恢复)、ACC(加速)、CANCEL (解除或取消)。 当按下车速调置开关(SET)后,就能存储此时此刻的车速并能自动保持这个车速。当不需要速度控制时,只要踩下制动踏板,速度设定功能就会立即停止,但是速度信息继续存在。如果要恢复速度控制,按恢复开关(Resume)就能恢复原来存储的车速,汽车又能按照这个速度行驶。另外还有低速自动消除功能,当车速低于40公里/小时以下,定速设置会自动消失并不能再恢复。 按巡航控制的执行器来分类,通常有真空式和电机式两种巡航控制系统: 1、真空式巡航控制装置: 主要由真空调节器和节气门驱动伺服膜盒两部分组成。真空调节器用于控制系统内的真空度,节气门驱动伺服膜盒用于控制节气门开度,从而有效的控制汽车按预定的车速稳定行驶。 2、电机式巡航控制装置: 主要由伺服电机、减速机构、电磁离合器和位置传感器等部分组成。电磁离合器的功用是锁止或释放控制节气门拉索。位置传感器是用来检测伺服电机控制节气门的位置,即动态反映节气门开度情况,使汽车能保持一定速度行驶。

基于模糊PID的汽车巡航控制系统设计

题目:基于模糊PID的汽车巡航控制系统设计

基于模糊PID的汽车巡航控制系统设计 摘要 汽车巡航控制系统是一种辅助驾驶系统,它不但可以减轻驾驶员的负担,还可以提高驾车的舒适性。汽车巡航控制系统具有非线性、时变不确定性,并受到外界扰动、复杂的运行工况等影响。本文介绍了一种基于模糊PID控制算法的汽车巡航控制系统。 本文对汽巡航控制系统进行了简要的分析,将模糊PID控制方法作为其控制方案,对现有的PID控制进行完善和优化,并设计出系统的模糊控制器。以轿车为对象,分析了汽车在行驶过程中的驱动力及受到的各种阻力和干扰力,并建立起汽车纵向动力学模型。利用MATLAB建立了系统的仿真模型,利用MATLAB软件中的模糊逻辑工具箱对系统的设计进行仿真,验证系统设计的可行性,并对汽车巡航控制系统进行了仿真和分析。由仿真结果可知,模糊PID控制方法能使系统的超调减小、反应速度加快、控制效果良好,是一种适用于汽车巡航控制系统的控制方法。 关键词:定速巡航控制系统;MATLAB;模糊PID;仿真

The Design of Controller of Automobile Cruise Control System Based On Fuzzy-PID ABSTRACT Automobile cruise control system,which could not only relieve the drivers burden,but also could make the driving comfortable.it is a kind of accessorial driving system,Cruise control system has high nonlinearity and non-determinacy with time changing.And CCS,which is effected by some factors such as external load disturbers and complicated running modes,A kind of CCS which is based on Fuzzy PID control,it is introduced in the thesis. Analyzing the cruise control system briefly, Fuzzy-PID is confirmed as the control method of the system, improved and optimized the PID control. Then the Fuzzy PID controller is designed,As the object is a car, the thesis analyzes the resistances and disturbs whil e the car’s running,And the automobile dynamics model is given,After setting up the model by means of MATLAB,use the Fuzzy Logic Toolbox in MATLAB software to simulate the design of the system, to verify the feasibility of the system design, the result is analyzed,From the result,we may know that Fuzzy PID control could make the overshoot smaller and the response time shorter,The effect of Fuzzy PID method is given.SO it is a suitable method for CCS. Keywords:cruise control system;MATLAB;Fuzzy PID;simulation

定速巡航系统故障两例解决方法

定速巡航系统故障两例解决方法 文章来源:https://www.doczj.com/doc/199936783.html, 车辆的巡航控制系统(英文缩写为CCS)亦称为恒速行驶系统。它是利用先进的电子技术对汽车的行驶速度进行自动调节,从而实现以事先设定速度行驶的一种电子控制装置。在高速公路上长时间行驶时,打开该系统的自动操纵开关后,巡航控制系统将根据行车阻力自动增减节气门开度。这样可以省去驾驶员频繁地踩油门踏板这一动作,保证汽车以预先设定的速度行驶。在汽车行驶过程中,驾驶员只要把住转向盘就可以了,从而大大减轻了驾驶员的疲劳强度,也减少了交通事故的发生。同时,由于巡航控制系统能自动地维持车速,避免了不必要的油门踏板的人为变动,进而改善了汽车的燃油经济性和发动机的排放。 这种系统在国外汽车上应用较多,在美国,安装率已达到60%以上。然而,在我国由于道路条件限制,使用率不高。即使该系统出现故障,驾驶员也不在意。另外,由于维修技术不能与汽车技术同步飞速发展,许多维修人员尚对该系统认识不足,以致于在维修过程中无意间对该系统造成干扰或损坏,无法科学分析故障现象,准确判断故障根源。在此,笔者谈一谈定速巡航系统的两个故障诊断实例。 例1 放气孔堵死,定速巡航系统功能失调 一辆1998年产道奇CARA V AN汽车,因发动机的机械故障,对发动机进行了拆装检修。装复之后,定速巡航功能即失去作用。 在高速公路上试车发现,当定速开关起动后,伺服装置使油门踏板一下子拉开到极限位置。无法对行驶速度进行预期设定。 用“OTC”解码器测试系统,检测发现,所有的开关状态均正常。然后进行电磁阀动作测试,定速伺服装置电磁阀都有明显反应。对伺服装置三个电磁阀进行分析:定速巡航系统工作时,控制模块PCM经过制动开关(ON),同时向三个电磁阀提供12V工作电压。卸载电磁阀处于“ON”状态,关闭真空泄放通道。真空电磁阀处于“ON”状态,打开真空储盒通往伺服膜盒的真空通道。而排气电磁阀则由PCM控制处于“ON—OFF”间歇开闭状态,调节伺服膜盒的真空度,从而起到调节车速的作用。 踩下制动踏板时,卸载电磁阀和真空电磁阀的动作正好相反,从而解除定速功能。 通过上述分析和检测可以知道,各开关状态正常,并且电磁阀工作正常,只可能是真空通道出现故障。如果排气电磁阀控制的放气孔堵死,必定会引起定速巡航系统功能失调。 对伺服装置进行拆检,发现放气孔果然被密封胶堵塞。原来,该车在拆装发动机的过程中不慎碰裂了伺服装置线束插头,于是修理工用密封胶粘涂修补,结果多余的胶将放气孔堵住。因此在定速巡航系统起动后,定速巡航控制单元无法调节伺服膜盒的真空度,也就不能调节车速。 将堵塞放气孔的密封胶清除,重新试车,定速巡航系统功能恢复正常。 例2 更换安全气囊后CRUISE巡航指示灯亮 一辆1998年产道奇CARA V AN汽车,发生撞车事故,安全气囊爆炸。在一家修理厂修复后,经过一段时间,车主发现CRUISE巡航指示灯亮起,同时定速巡航控制系统也不起作用了。 用“OTC”解码器测试系统各相应开关,发现操作所有巡航开关,均显示“ON”状态。而滑行减速开关、解除开关和恢复/加速开关等其他开关都没有出现正确的工作电压。 定速巡航系统各开关都串联有不同阻值的电阻和内部检测电路。定速巡航控制模块PCM通过检测各开关的电压值来判断各个开关的状态,从而接受驾驶员的操作指令。 未操作时,各开关均处于“OFF”状态,其中“ON/OFF”定速主开关未串接电阻,因此,如果这个开关一直处于闭合状态,即使其他开关闭合,定速巡航控制模块PCM通过内部检测电路,对相应并联电路进行分析运算,发现最大电压降为5V,那么定速巡航控制模块PCM就不会接受其他任何开关的指令,包括设定开关SET。 经过分析可以知道,该车所有巡航开关均显示“ON”状态,而且其他开关没有正确的工作电压,看来ON/OFF定速主开关一直处于闭合状态,说明极有可能是ON/OFF定速主开关短路。而该开关线束位于转

汽车巡航系统的结构原理和检修方法

吉林交通职业技师学院 毕业论文课题名称巡航系统的结构原理与检修方法 学生姓名 学号 系别 专业 班级 指导教师 2012 年月

内容摘要 汽车巡航控制系统(CCS)就是可使汽车工作在发动机有利转速范围内,减轻驾驶员的驾驶操纵劳动强度,提高行驶舒适性的汽车自动行驶装置。在大陆型的国家,驾驶汽车长途行驶的机会较多,而且在高速公路上行驶时变换车速的频率及范围都较少,较能以稳定的车速行驶。但若长途驾驶而右脚不得不踩油门踏板时,久之脚就容易感到疲劳。而汽车巡航控制系统(CCS)的作用是:按司机所要求的速度闭合开关之后,不用踩油门踏板就可以自动地保持车速,使车辆以固定的速度行驶。采用了这种装置,当在高速公路上长时间行车后,司机就不用再去控制油门踏板,减轻了疲劳,同时减少了不必要的车速变化,可以节省燃料。

目录 绪论 (4) 第一章巡航控制系统的功能和发展 (4) 第一节巡航控制系统的发展 (4) 第二节巡航控制系统的功能 (5) 第二章巡航控制系统的组成与原理 (7) 第一节巡航控制开关 (7) 第二节传感器 (8) 第三节巡航控制ECU (9) 第四节执行器 (10) 第五节汽车巡航控制系统使用注意事 (14) 第六节巡航控制系统的故障诊断与检修 (15) 第三章巡航控制系统的发展动向 (18) 致谢 (19) 参考文献 (20)

绪论 随着汽车工业和公路运输业的发展,以及非专业司机的不断增加,车辆驾驶的自动化已成为汽车发展的主要趋势之一。人们需要更加舒适、简便和安全的交通工具,以适应快速的生活节奏,因此对汽车智能化的要求更加迫切,汽车巡航控制系统可以有效地减轻长途驾驶的疲劳,是提高舒适性和趣味性的重要方法之一。随着时代的发展,汽车巡航系统在中高档轿车上的应用日益广泛,对汽车的驾驶舒适性、安全性、经济性起到了重要的作用. 第一章巡航控制系统的功能和发展 第一节巡航控制系统的发展 汽车巡航控制系统的发展始于20世纪60年代,经历了机械巡航控制系统、晶体管巡航控制系统、模拟微型计算机控制系统和数字微型计算机巡航控制系统四个发展阶段。自20世纪80年代初开始,数字微型计算机巡航控制系统得到广泛应用。 数字微型计算机巡航控制系统的控制过程见图7.1。驾驶员操纵巡航控制开关,将车速设定、减速、恢复、加速、取消等命令输入计算机。当驾驶员通过巡航控制开关输入了设定命令时,计算机便记忆此时车速传感器输入计算机的车速,并按该车速对汽车进行等速行驶控制。汽车在巡航行驶过程中,不断通过比较电路将实际车速与设定车速进行比较,计算出实际车速与设定车速的差值,然后通过补偿电路输出对执行部件的命令,执行部件控制发动机节气门开打或关小,使实际车速接近设定车速。

自动巡航控制系统

1巡航控制系统的构成 汽车电子自动巡航控制系统主要由巡航控制开关 (ON /OFF 开关)、车速传感器、电子控制单元 (ECU)、汽车制动 现将其各部分的结构与工作原理分别作以下介绍: (1)巡航控制开关主控开关一般为杆式开关,安装在转向 柱上驾驶员容易接近的地方,或将组合开关设计在方向盘 上。大多数开关有三个档位:设置/减速 (SET / COAST)取 消(CAN, CEL)和恢复/加速(RES /ACC 档。通常情况下,当 车速超过40km / h 时,只要按下设定键,车辆就会记住当前 的车速并保持定速行驶,当按下取消键时,恒速行驶立即停 开关、执行器等组成。其结构如图 8-5所示。 止。 “恢复/加速”档用于制动或换档断开电路后,使车辆 巡航揑制系统的构f 罔8$

重新按设定速度行驶。汽车在自动巡航控制状态下,可以通 过按加速键提高车速,或按减速键来降低车速。 (2) 巡航控制 ECU 用于接收各种专感器送来的信 经计算、加工处理后,向执行器发出指令,控制执行器的动 作。 ⑶ 空档启动开关 用于向巡航控制 ECU 专送空档信 ( 即变速器操纵杆处于空档位置的信号 ) ,以使汽车立即退出 巡航控制状态。 ⑷制动开关用于向巡航控制ECU 专送制动信号(即驾 驶员踩下制动踏板的信号 ) ,以使汽车迅速退出巡航控制状 态。 (5) 车速专感器 车速专感器一般安装在变速器的输出轴 上,这是因为实际车速与变速器输出轴转速成正比。车速专 感器有磁感应式、霍尔式、光电式等多种结构形式,但简单 常用的是磁感应式。 (6) 节气门位置专感器节气门控制摇臂位置专感器,用于 监测节气门控制摇臂的位置, 并将信号专送给巡航控制 号, ECu 。

《汽车安全舒适系统原理与维修》教学大纲

《汽车安全舒适系统原理与维修》教学大纲 一、授课对象 本课程适用于汽车服务系新能源汽车制造与装配专业(中、高级)班三年制 二、课程学时 总学时72 课时,4课时/周,1学期授完。 三、课程的任务和目的 《汽车安全舒适系统原理与维修》是汽车检测与维修专业的一门专业选修课。其任务是使学生了解汽车舒适与安全系统方面的基本知识,包括汽车防抱死制动系统,汽车牵引力控制系统,汽车车身稳定系统,汽车空调系统,汽车电子控制被动安全系统,汽车电子控制悬架系统,汽车防盗系统,汽车定速巡航系统。扩展学生的专业知识,为今后从事汽车安全这方面的工作打下基础。 四、课程内容和要求 第一章汽车电子控制主动安全系统的检修 8课时 教学内容: 1、汽车防抱死制动系统的检修 2、汽车牵引力控制系统的检修 3、汽车车身稳定系统的检修 教学要求: 1、掌握汽车防抱死制动系统的类型、理论基础及功用、理论基础及功用 2、掌握ASR的基本组成及工作原理及典型ASR系统结构 3、了解汽车车身稳定系统作用,掌握车身稳定系统系统的结构与组成 重点与难点: 1、汽车防抱死制动系统的类型及功用。 2、、汽车牵引力控制系统和车身稳定系统结构与组成。 第二章汽车空调系统的检修 8课时 教学内容: 1、汽车空调系统识别 2、汽车空调制冷系统的检修 3、汽车空调控制系统的检修 教学要求: 1、了解汽车空调的功能及组成与分类 2、掌握汽车空调制冷系统压缩机结构原理 3、掌握空调控制系统电源的控制 重点与难点: 1、汽车空调的功能及组成与分类。 2、汽车空调制冷系统压缩机结构原理。 3、空调控制系统压力开关。 第三章汽车电子控制被动安全系统的检修 8课时 教学内容:

汽车方向盘按键控制器系统设计

汽车方向盘按键控制器系统设计 作者:飞思卡尔半导体中国有限公司钱华 随着汽车在人们日常生活中的普及以及汽车电子在汽车应用领域价值不断地扩大,越来越多的舒适性能和“智能”应用被集成进车身电子的领域。飞思卡尔最新的汽车级8位微控制器MC9S08SC4便是本文所要介绍的主角,该款微控制器是业界使用广泛的飞思卡尔HCS08系列汽车级微控制器家族最新的成员,以其低成本、小封装但同时兼具高性能、高可靠性的特点,适用于众多汽车电子应用领域,例如:简单的灯光控制、按键控制、HV AC、LIN通信控制器、车内后视镜调光以及简单的继电器和马达控制。如果你正在为你的应用物色一颗高性能、低成本的汽车级微控制器,但又为电子模块成本和PCB面积的限制而苦恼,相信MC9S08SC4 正是你要找的这颗芯片。 MC9S08SC4的片上资源及性能 MC9S08SC4作为飞思卡尔HCS08汽车级8位微控制器家族的成员,设计上延续了HCS08微控制器许多的优点,例如总线频率高达20Mhz的HCS08内核,高质量汽车级内置Flash存储器可用于EEPROM的模拟,芯片上自带的时钟振荡器在全温度和电压范围内可校准至±2%的精度,还包括内部增强型支持LIN通信的串口控制器。图1是MC9S08SC4芯片内部的结构框图 和资源配置。 MC9S08SC4的典型应用

人们在选择家用轿车时,对舒适性要求不断提高,因此在整车的设计中舒适性能也受到越来越广泛地重视,舒适性能已成为购车因素的一项重要指标。因此即使在许多中低端的轿车上这种需求也随处可见,例如现在汽车的方向盘已经不仅仅是传统的只具备控制方向和喇叭的功能,在它上面往往会集成用于控制其他功能的按键,例如控制收音机的操作按钮、控制DVD 或者CD播放的操作按钮、手机蓝牙免提、自动巡航控制按钮,甚至还预留了用户可配置功能的按键。方向盘按键的不同风格体现了每种车型不同的个性,因此按键设计正受到越来越 多车厂的关注。 本文所要介绍的MC9S08SC4微控制器非常适合类似方向盘按键这样应用,能帮助汽车制造商在不增加高昂成本的情况下获得比竞争者对手较大的差异化优势。MC9S08SC4在键盘的应用中可作为一个LIN通信的Slave节点,负责采集来自方向盘按键的各种控制信号,然后通过LIN总线将这些信号传递给车内其他的控制器单元,这些控制包括车身电子控制器、CD或者DVD控制器、蓝牙通信控制器和仪表盘控制器等。 图2所示是利用MC9S08SC4作为方向盘按键控制器的系统框图,简单地表明了整个控制系统从键盘信号输入端经过逻辑控制最终输出驱动信号这一完整的控制流程。汽车方向盘按键控制器单元由蓝色框内部组成,虽然整个控制系统的结构相对简单,但是该应用还是有一些设 计上的挑战。 汽车方向盘按键控制器系统设计挑战 汽车方向盘按键控制器的设计,主要的挑战在于: 方向盘按键控制器在安装的空间上受到限制,由于控制器会被安装在方向盘面板附近的位置,因此需要在设计时尽可能减小PCB的面积,以方便地嵌入到方向盘下方狭小的空间,并且要

汽车定速巡航控制装置的设计开题报告

毕业设计(论文)开题报告 文献综述 1 研究目的及意义 随着汽车工业和公路运输业的发展,汽车将走进千家万户,驾驶人员非职业化的特点将突出,车辆驾驶的自动化己成为汽车发展的主要趋势[1]。跨入二十一世纪后,人们需要更加舒适、简便和安全的交通工具,以适应快捷的生活节奏,因此对汽车的智能化要求更加迫切,随着计算机和电子技术的不断发展,性能价格比不断提高,为汽车的优化提供了雄厚的物质基础,汽车实现智能化已不是梦想[2]。驾驶汽车长途行驶的机会较多,而且在高速公路上行驶时变换车速的频率及范围都较少,能以较稳定的车速行驶。但若长途驾驶而右脚不得不踩油门踏板时,久而久之驾驶员就会感到疲劳,容易发生交通事故。车辆自动变速器及其控制技术是智能汽车非常重要的内容,是汽车辅助驾驶系统和自动驾驶系统的基础,是目前我国智能汽车发展亟须解决的核心技术之一。 此外,随着我国高速公路网建设纵横迅速延伸,自动巡航控制也具备了广泛的发展和应用前景[3]。 汽车巡航控制系统CCS(Cruise Control System)是汽车电子技术新装置之一,它实际上就是一种辅助驾驶系统[4]。汽车定速巡航控制装置的使用减轻了驾驶员操纵强度,减少了不必要的车速变化,提高了驾驶的舒适性和安全性,节省了燃料和降低排放污染,提高发动机的使用效率[5]。采用汽车巡航控制系统是提高汽车的动力性能和乘坐的舒适性的主要方法之一。 2 汽车定速巡航控制系统的历史背景 汽车巡航控制系统发展至今已有四十多年的历史,它经历了机械控制系统、晶体管控制系统、模拟集成电路控制系统和微机控制系统等几个过程[6]。 从总体上来说,国外汽车巡航控制系统的发展大体经历了三个阶段: 第一阶段是上世纪50年代末至70年代中期,这一时期美国和日本相继出现了以模拟电路为基础的汽车巡航控制系统。例如,日本丰田公司从1965年起就开始在车上装用毕业设计(论文)开题报告

汽车定速巡航系统

南通航运职业技术学院毕业论文(作业) 班级:汽修3112班专业:汽车检测与维修题目:汽车定速巡航系统 学生姓名:孙美松 指导老师:成诚 2014年6月16日

目录 0 引言 (1) 1 汽车巡航控制系统简介 (1) 1.1 意义 (1) 1.2 功能 (2) 1.3汽车巡航控制系统的类型 (2) 2 原理与构成 (2) 2.1 原理 (2) 2.2 构成 (3) 3 应用 (5) 4 国内外汽车巡航控制系统发展现状 (6) 4.1 国外发展情况 (6) 4.2 国内发展情况 (6) 4.3巡航控制系统延伸发展 (7) 5 现存问题与发展趋势 (7) 5.1 现存问题 (7) 5.2发展趋势 (8) 6 结束语 (8) 参考文献: (8) 感谢词 (8)

汽车定速巡航系统 汽修3112 孙美松 (南通航运职业技术学院交通工程系,江苏南通226010)摘要:本文论述了汽车定速巡航系统(CRUISE CONTROL SYSTEM)的作用、原理、发展趋势,同时对其原理、操作方法、检测方法和加装方法等做更深一成的解析。 关键词:巡航原理、巡航控制系统、应用、发展趋势、 0 引言 汽车巡航系统CCS(Cruise Control System)自1961年在美国白宫首次应用以来,已经成了高档轿车的标准装配。当汽车在高速公路上行驶时,接通巡航控制开关,设定目标车速,巡航控制系统将根据汽车行驶阻力的变化,自动增大或减小节气门开度,使汽车设定的车速匀速行驶,以减轻驾驶员的劳动强度。采用巡航控制以后,避免了驾驶员操纵加速踏板,使汽车车速反复变化造成了运行工况频繁变化,因此,不论是汽车的经济性、排放控制,还是行驶平顺性、乘坐舒适性都得到很好的改善。新款宝来在原有装备基础上,又增加了ESP(电子稳定程序)和CCS(巡航控制系统,德文缩写是GRA)选装装备,并对车型作了新的定义,分为基本型、舒适型、豪华型、尊贵型等,汽车巡航控制系统(CCS)就是为解决此问题而诞生的。 1 汽车巡航控制系统简介 1.1 意义 1.1.1定义 定速巡航系统(CRUISECONTROLSYSTEM)缩写为CCS,又称为定速巡航行驶装置、速度控制系统、自动驾驶系统等。按司机要求的速度合开关之后,不用踩油门踏板就自动地保持车速,使车辆以固定的速度行驶。采用了这种装置,当在高速公路上长时间行车后,司机就不用再去控制油门踏板,减轻了疲劳,同时减少了不必要的车速变化,可以节省燃料。汽车在行驶中通过操纵调整开关,驾驶员不必踩踏油门调整车速,汽车也能以设定的车速进行定速行驶。 1.1.2作用 汽车在采用了巡航控制系统(CCS)行驶时,驾驶员无需踩踏加速踏板,尤其在安装自动变速器的汽车中,因不需使用离合器,只需手握方向盘就可轻松驾驶,从而驾驶员的右脚能过解放出来,减轻了驾驶员的疲劳强度,使整个驾驶过程变得舒适、轻松和简便,降低了交通事故发生概率、提高了行车安全性。此外,使燃油的供给和发动机功转速处于最佳配合状态,减少有害气体排放,有效降低燃油消耗,提高汽车的经济性和环保性,减少磨损延长寿命。

巡航控制系统还有定速和主动之分

(4)巡航控制系统还有定速和主动之分 定速巡航控制系统是轿车中一个比较常见的配置,它使长途驾驶更为轻松。 主动巡航控制类似于传统的巡航控制,同样是保持设定的车速,不同的是新系统能够自动调节车速以保证与前车有足够的安全距离。主动巡航控制系统(Adaptive Cruise Control,简称ACC),系统主要由雷达传感器、方向角传感器、轮速传感器、制动控制器、扭矩控制器和发动机控制器等组成。 在驾驶过程中,驾驶者设定所希望的车速,系统利用低功率雷达或红外线光束得到前车的确切位置,如果发现前车减速,系统就会发送执行信号给发动机或制动系统来降低车速使车辆和前车保持一个安全的行驶距离,当前方道路没车时又会加速恢复到设定的车速。由于车辆不仅仅在直线行使,也要考虑在弯道中的使用。在多车道公路上行驶时,系统根据方向盘转动的角度可以识别自己所在车道上的车辆和相邻车道的车辆,避免出现错误判断。 此外,系统工作时,它与前方车辆的距离以秒衡量而不是米,这将确保系统在目前的行驶速度下有足够的反应时间。带启停式行车功能的主动巡航控制系统令驾驶更加轻松和安全。如需调整速度,系统则依据动态稳定控制系统和导航系统的数据计算出需要的安全速度。 现在的主动巡航控制系统(ACC)提供两种控制模式——定速控制和车距控制。车距控制通过车载雷达探测前车距离,雷克萨斯的主动巡航控制系统有三个距离设置,在车速为80公里/小时的时候,系统自动调节车速,和前车距离维持在15米至25米之间。目前,国内销售的雷克萨斯车型中很多都装备了主动巡航控制系统(ACC)。 宝马装备主动巡航控制系统的车型还不多,目前仅为BMW3系列双门轿跑车,它装备的主动巡航控制系统功能和雷克萨斯的相近,系统有四个距离设置,高精度的毫米波的雷达可以探测到前方150米的车辆,使用的速度范围为30公里/小时至180公里/小时。 主动巡航控制系统代替司机控制车速,避免了频繁的取消和设定巡航控制,使巡航系统适合于更多的路况,为驾驶者提供了一种较为轻松的驾驶方式。 主动巡航控制系统繁忙的公路和高速公路上的行驶变得更加轻松。它在可能

汽车巡航系统课程设计

审定成绩:____________ 单位(系别):_ __________ 学生姓名:__ __________ 专业:_ __________ 班级:_ _________ 学号:_ ________ 指导教师:_________________ 填表时间:2016 年06 月

摘要 本文论述了汽车定速巡航系统(CRUISE CONTROL SYSTEM)的作用、原理、使用功能,系统构成,具体应用,注意事项,未来的发展趋势,做更深一层的解析,从而去探索研究改进方法,以完善汽车定速巡航系统(CCS)。 汽车巡航控制系统是一种汽车辅助驾驶系统,英文名为Crusic Control System(CCS),可以在40—200km/h的车速范围内启动该系统中,认为的设定一个车速,巡航控制系统就会根据行驶阻力的变化,自动增减节气门开度,使车保持一定车速,驾驶员将不需要操控油门,只要把握方向盘即可,从而大大减轻了驾驶员的疲劳强度和节省了燃油,同时还能减少交通事故的发生,系统即可自动控制汽车恒速行驶。因此,汽车巡航控制系统又称为“恒速控制系统”。关键词:巡航原理、巡航应用、,系统构成。

目录 摘要 (2) 引言 (1) 第一章汽车巡航控制系统简介 (2) 一、定义 (2) 二、作用 (2) 三、功能 (2) 四、汽车巡航控制系统的类型 (2) 第二章巡航系统的基本原理和构成 (3) 一、巡航系统的基本原理 (3) 二、巡航系统的基本构成 (3) 第三章巡航控制系统的硬件 (4) 第四章巡航控制系统的软件 (10) 第五章注意事项 (1) 第六章巡航控制的使用 (1) 总结 (1) 参考文献 (2)

高级系统架构设计师下午试题模拟 含详细答案

系统架构设计师考试下午I模拟2 案例分析题 阅读以下软件架构设计的问题,在答题纸上回答问题。 某软件开发公司欲为某电子商务企业开发一个在线交易平台,支持客户完成网上购物活动中的在线交易。在系统开发之初,企业对该平台提出了如下要求。 1在线交易平台必须在1秒内完成客户的交易请求。 2该平台必须保证客户个人信息和交易信息的安全。 3当发生故障时,该平台的平均故障恢复时间必须小于10秒。 4由于企业业务发展较快,需要经常为该平台添加新功能或进行硬件升级。添加新功能或进行硬件升级必须在6小时内完成。 针对这些要求,该软件开发公司决定采用基于架构的软件开发方法,以架构为核心进行在线交易平台的设计与实现。 1、软件质量属性是影响软件架构设计的重要因素。请用200字以内的文字列举6种不同的软件质量属性名称,并解释其含义。 2、请对该在线交易平台的4个要求进行分析,用300字以内的文字指出每个要求对应何种软件质量属性;并针对每种软件质量属性,各给出2种实现该质量属性的架构设计策略。 阅读以下关于结构化软件系统建模的叙述,在答题纸上回答问题。 希赛公司拟开发一个商业情报处理系统,使公司能够针对市场环境的变化及时调整发展战略,以获取最大的商业利益。项目组经过讨论,决定采用结构化分析和设计方法。在系统分析阶段,为了更好地对情报数据处理流程及其与外部角色的关联进行建模,项目组成员分别给出了自己的没计思路。 3小张提出先构建系统流程图(System Flowcharts),以便更精确地反映系统的业务处理过程及数据的输入和输出。 4小李提出先构建系统数据流图(Data Flow Diagrams),来展现系统的处理过程和定义业务功能边界,并给出了情报分类子系统的0层和1层数据流图,后者如图所示。 项目组经讨沦确定以数据流图作为本阶段的建模手段。工程师老王详细说明了流程图和数据流图之间的区别与联系,并指出了图的数据流图中存在的错误。 3、流程图和数据流图是软件系统分析设计中常用的两种手段,请用300字以内文字简要说明流程图与数据流图的含义及其区别,并说明项目组为何确定采用数据流图作为建模手段。 4、请分析指出图所示的数据流图中存在的错误及其原因,并针对图的1层数据流图绘制出情报分类

汽车定速巡航控制系统模拟设计

《汽车电子》课程设计说明书设计题目: 汽车定速巡航控制系统模拟设计学院名称: 专业: 姓名: 学号: 指导老师: 2013年12月

目录 第1章课题分析 (2) 第2章模拟方案设计 (4) 第3章系统硬件设计 (4) 3、1 系统总体电路图 (5) 3、2主要元器件简介 (5) 3.2.1 AT89C51芯片简介 (5) 3.2.2 ADC0808芯片简介 (7) 第4章系统软件设计 (9) 4、1 主程序流图 (9) 4、2汇编程序源代码 (10) 第5章系统仿真结果 (12) 参考文献 (15) 课程设计小结 (16)

第1章课题分析 定速巡航系统(CRUISE CONTROL SYSTEM) 缩写为CCS,又称为定速巡航行驶装置,速度控制系统,自动驾驶系统等。其作用就是: 按司机要求的速度合开关之后,不用踩油门踏板就自动地保持车速,使车辆以固定的速度行驶。采用了这种装置,当在高速公路上长时间行车后,司机就不用再去控制油门踏板,减轻了疲劳,同时减少了不必要的车速变化,可以节省燃料。其中现在比较普遍的有两种控制方式,一种就是最新电子式,一种就是机械控制式。较我们的课题而言,最新电子式的工作原理及其控制系统就是我们需要研究的。 工作过程:最新电子油门定速巡航的工作过程更加智能化与精确化,就是通过定速巡航系统控制电子油门传感器输出的信号,控制节气门开启大小的调整,来实现对车辆速度的控制。定速巡航功能开启后,定速巡航模块会通过电子油门传感器输出的信号,精确计算为保持当前定速巡航速度,需要控制节气门开启的角度大小,从而使得气、油精确配合,来达到定速巡航所设定的行驶速度,完全摒弃了传统的机械部分控制,已达到控制更精准、安全的效果。 最新电子式定速巡航的各个功能的工作原理如下: (1)定速巡航功能:主要就是通过巡航控制组件读取车速传感器发来的脉冲信号与设定的速度进行比较,通过精准的电子计算发出指令,保证车辆在设定速度下的最精准供油量。 (2)电子节油功能:主要就是通过智能优化控制节气门的开启角度与开启时间,有效屏蔽电子油门传感器由于颠簸路段及不良驾驶习惯形成的杂乱信号,经过精确计算喷油量,使燃油得到最充分燃烧,来实现节油。 (3)油门加速功能:主要就是通过提高节气门响应灵敏度实现的,当系统发现司机有加速意愿时,会驱动节气门尽可能快的打开,这样就使油门响应的敏感度得到了提高。在油门踏板被踩下时,控制器会根据踩下幅度、时间计算油门信号的变化率,变化越快,说明加速要求越强烈,最终实现油门响应速度更快,整车的动力感会明显增加,能够让司机感觉到整车动力大大提升。 (4)限速设定功能:通过控制器,根据限定的速度值,设定输出油门信号最大值,当油门输出信号超不过设定的最大值,来实现限制速度的目的。 (5)刹车故障报警功能:通过采取刹车电路的信号,当刹车电路或刹车保险故障时,会通过告警的方式对司机进行提示。 在现在的中高档的轿车中都应用到定速巡航系统。我们本次的课程设计所做的汽车定速巡航控制系统模拟设计将对其中的原理与控制有更加清楚的认识,对我们将来从事汽车电子

别克君威轿车2 5L发动机电控系统的结构原理与检修

别克君威轿车2 5L发动机电控系统的 结构原理与检修 原文地址:别克君威轿车2.5L发动机电控系统的结构原理与检修作者:北技汽车系一、电控系统的特点 别克君威轿车2.5L/V6(LB8)与3.OL/V6(LW9)发动机采用顺序多点燃油喷射系统和无分电器直接点火系统,一体化动力系统控制模块(PCM)不仅控制发动机的正常运转,同时还控制自动变速器,具有以下特点。 1.采用集中控制方式 一般所说的发动机电控系统控制模块(ECM)或控制单元(ECU)仅对发动机进 行控制,而别克君威2.5L/V6(LB8)与3.OL/V6(LW9)发动机采用一体化动力系统控制模块(PCM),它不但能控制发动机燃油喷射和点火系统,还能控制自动变速器的换档及变矩器锁止离合器,使发动机控制模块和自动变速器控制模块合二 为一,允许使用共同输入,发动机和变速器传感器的数据共享,这减少了传感 器的数量和外部信号连线。PCM与其他控制模块或组件之间及这些模块与诊断 工具TECH2之间的通信采用串行数据总线,称为Class-2数据总线,数据传输 速率为10.4kBit/s。不同的电子控制系统用一个总线相连,由总线控制的部件有:动力系统控制模块(PCM)、车身控制模块(BCM)、电子制动牵引力控制模块(EBTCM)、空调控制(A/C)、辅助充气保护装置诊断模块(SDM)、组合仪表(IP)、音响娱乐(E/C)系统等。Class-2串行数据线静态电压为0V,传递电压为7V, 本系统传送数据用的是可变脉宽。当两个部件想同时传送数据时,要按数据的 优先级传送。该总线上数据传递速率非常快,为10400Bit/s,满足SAE-J1850 的串行数据传送的标准。这不但简化了整车电路连线,还大大提高了可靠性。 2.采用顺序多点燃油喷射系统 顺序多点燃油喷射系统是指按工作顺序分别给各缸供油,每缸一个喷油器,每个喷油器都由PCM分别控制,将汽油精密准确地喷射至进气门附近与空气混合,这使各缸之间的空燃比偏差极小,混合气分配更均匀,混合比更精确,雾

汽车定速巡航控制系统模拟设计

《汽车电子》课程设计说明书 设计题目:汽车定速巡航控制系统模拟设计学院名称: 专业: 姓名: 学号: 指导老师: 2013年12月

目录 第1章课题分析 (2) 第2章模拟方案设计 (4) 第3章系统硬件设计 (4) 系统总体电路图 (5) 主要元器件简介 (5) 3.2.1 AT89C51芯片简介 (5) 3.2.2 ADC0808芯片简介 (7) 第4章系统软件设计 (9) 主程序流图 (9) 汇编程序源代码 (10) 第5章系统仿真结果 (12) 参考文献 (15) 课程设计小结 (16)

第1章课题分析 定速巡航系统(CRUISE CONTROL SYSTEM) 缩写为CCS,又称为定速巡航行驶装置,速度控制系统,自动驾驶系统等。其作用是:按司机要求的速度合开关之后,不用踩油门踏板就自动地保持车速,使车辆以固定的速度行驶。采用了这种装置,当在高速公路上长时间行车后,司机就不用再去控制油门踏板,减轻了疲劳,同时减少了不必要的车速变化,可以节省燃料。其中现在比较普遍的有两种控制方式,一种是最新电子式,一种是机械控制式。较我们的课题而言,最新电子式的工作原理及其控制系统是我们需要研究的。 工作过程:最新电子油门定速巡航的工作过程更加智能化和精确化,是通过定速巡航系统控制电子油门传感器输出的信号,控制节气门开启大小的调整,来实现对车辆速度的控制。定速巡航功能开启后,定速巡航模块会通过电子油门传感器输出的信号,精确计算为保持当前定速巡航速度,需要控制节气门开启的角度大小,从而使得气、油精确配合,来达到定速巡航所设定的行驶速度,完全摒弃了传统的机械部分控制,已达到控制更精准、安全的效果。 最新电子式定速巡航的各个功能的工作原理如下: (1)定速巡航功能:主要是通过巡航控制组件读取车速传感器发来的脉冲信号与设定的速度进行比较,通过精准的电子计算发出指令,保证车辆在设定速度下的最精准供油量。 (2)电子节油功能:主要是通过智能优化控制节气门的开启角度与开启时间,有效屏蔽电子油门传感器由于颠簸路段及不良驾驶习惯形成的杂乱信号,经过精确计算喷油量,使燃油得到最充分燃烧,来实现节油。 (3)油门加速功能:主要是通过提高节气门响应灵敏度实现的,当系统发现司机有加速意愿时,会驱动节气门尽可能快的打开,这样就使油门响应的敏感度得到了提高。在油门踏板被踩下时,控制器会根据踩下幅度、时间计算油门信号的变化率,变化越快,说明加速要求越强烈,最终实现油门响应速度更快,整车的动力感会明显增加,能够让司机感觉到整车动力大大提升。 (4)限速设定功能:通过控制器,根据限定的速度值,设定输出油门信号最大值,当油门输出信号超不过设定的最大值,来实现限制速度的目的。 (5)刹车故障报警功能:通过采取刹车电路的信号,当刹车电路或刹车保险故障时,会

巡航控制系统CCS简介

巡航控制系统 英文:Crusie Control System 或 Speed Control System 缩写:CCS 中文译名:巡航控制系统或定速巡航系统,又称为定速巡航行驶装臵、速度控制系统、自动驾驶系统等。 巡航控制系统:按司机要求的速度合开关之后,不用踩油门踏板就自动地保持车速,使车辆以固定的速度行驶,采用了这种装臵,当在高速公路上长时间行车后,司机就不用再去控制油门踏板,减轻了疲劳,同时减少了不必要的车速变化,可以节省燃料。 巡航控制系统英文名称为Speed Control System或Crusie Control System,这是一种减轻驾车者疲劳的装臵。 当汽车在长距离的高速公路行驶时,启动巡航控制系统就可以自动将汽车固定在特定的速度上,免除驾车者长时间脚踏油门踏板之苦。同时,它还能在巡航状态下对预定的车速进行加速和减速的调节。 在上世纪60年代的美国,巡航控制系统已经广泛应用在汽车上,目前国内生产的一些中高档车如帕萨特、雅阁等也都安装有巡航控制系统。 另外,巡航控制系统还有节省燃料和减少排放的好处,因为汽车都有对应的经济速度,当驾驶者将巡航控制系统调臵在经济速度上就可以起到省油的作用。 编辑本段功能 具体来说,这种巡航控制系统有巡航定速、巡航加速、巡航减速等功能。 ●定速巡航 将控制手柄开关拨到ON位臵后,即可在40公里/小时以上的任何速度,按住(SET/ACC)键1秒钟设定巡航车速,进入巡航状态(无需踩油门,车辆即可按设定的速度巡航)。 ●巡航加速 在巡航状态下,每按住(SET/ACC)键半秒钟可以增加时速1公里。也可一直按住(SET/ACC)键,车速会自动缓缓提升,直至适合的速度再松开按键。此外,在定速巡航状态下可以直接踩油门加速,当松开油门后,车速将缓缓回复到先前设定的巡航速度。 ●巡航减速 在巡航状态下,每按住(RES/DEC)键半秒钟可以降低时速1公里。也可一直按住(RES/DEC)键,车速会自动缓缓下降,直至适合的速度再松开按键。 ●定速解除 在巡航状态下,轻轻踩下制动,便可解除定速。 ●定速恢复 解除定速后,只要按住(RES/DEC)键1秒钟,不用踩油门,车速即可自动恢复到定速解除之前的巡航速度。

基于PID控制的汽车定速巡航系统设计与试验

10.16638/https://www.doczj.com/doc/199936783.html,ki.1671-7988.2018.21.047 基于PID控制的汽车定速巡航系统设计与试验 方亮1,汪志贤2,黄伟1,陈瑶1 (1.江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥230601;2.安庆安簧汽车零部件有限公司,安徽安庆246131) 摘要:基于某搭载定速巡航系统的在研车辆,对巡航控制系统的结构及功能进行了梳理,通过对PID控制器的原理分析,建立了巡航系统的控制器算法,确定了控制器的关键参数。经过实车道路标定与试验,结果表明,该系统具有较好的精度,响应速度快,系统工作稳定,能够满足汽车巡航系统实际使用要求。 关键词:汽车;巡航控制系统;PID控制;标定 中图分类号:U462 文献标识码:B 文章编号:1671-7988(2018)21-136-03 Design and test of automobile cruise control system based on PID control Fang Liang1, Wang Zhixian2, Huang Wei1, Chen Yao1 (1.Jiang-Huai Automobile Group CO., LTD., Anhui Hefei 230601; 2.An Qing Spring Automobile Part CO. LTD., Anhui Anqing 246131) Abstract:Based on the automobile with cruise control system, the paper analyzes the structure and functions of cruise control system, through the analysis of the principle of PID controller, a controller algorithm for cruise control system are established, and the key parameters of the controller are confirmed later. After calibration and real road test on vehicle, the results show that the system has better control accuracy and fast response speed, works stably and can satisfy the actual use needs of automobile cruise control system. Keywords: Automobile; Cruise Control System; PID Control; Calibration CLC NO.: U462 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)21-136-03 概述 汽车定速巡航控制系统是利用先进的电子技术对汽车的行驶速度进行自动调节,从而实现以事先设定的速度行驶的一种电子控制装置[1]。由于不用驾驶员操控加速踏板,从而降低了驾驶员的疲劳强度,并改善汽车的燃油经济性和降低汽车排气污染。 巡航控制系统的核心在于控制算法,目前国内外已经进行了大量的研究,如滑模控制方法,模糊控制算法,粒子群等控制算法[2-4]。但由于PID控制算法所具有的结构简单、稳定性好、可靠性高以及操作方便等优点,可成熟的运用于实车当中。本文主要介绍了一种PID控制算法在某车型中的实际运用。 1 巡航控制系统结构 巡航控制系统如下图1所示,由巡航控制系统与驾驶员的人机交互界面、巡航模式控制子系统和巡航车速控制子系统统组成。 人机交互界面包括巡航开关输入、巡航状态的仪表显示、巡航取消信号(刹车,离合等),主要负责驾驶员与巡航控制系统之间的人机信息交互输入与显示。 巡航功能控制子系统接受巡航人机交互界面子系统驾驶员各种操作,决定当前采用哪种巡航控制模式。 巡航速度控制子系统通过当前发动机的状态,巡航系统 作者简介:方亮,就职于江淮汽车集团股份有限公司。 136

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