目录
四、施工组织设计 (1)
第一章总体施工组织布臵及规划 (1)
第一节编制说明及工程概况 (1)
1.编制依据 (1)
2.工程概况 (1)
3.主要管理目标 (1)
第二节施工组织机构 (2)
1.管理组织 (2)
2.任务划分及劳力组织 (2)
第三节施工总平面布臵 (3)
第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 (5)
第一节主要工程项目的施工方案 (5)
1.施工方案 (5)
第二节主要工程的施工方法与技术措施 (5)
1.桥涵工程施工方法与技术措施 (5)
第三节重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 (14)
1. 桥涵加固施工 (14)
第四节施工机械与试验检测设备配臵 (24)
第五节劳动力计划 (24)
第三章工期的保证体系及保证措施 (25)
第一节工期保证体系 (25)
第二节工期保证措施 (26)
第四章工程质量管理体系及保证措施 (27)
第一节工程质量管理体系 (27)
第二节工程质量保证措施 (28)
第五章安全生产管理体系及保证措施 (30)
第一节安全生产管理体系 (30)
第二节安全生产保证措施 (31)
第六章环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (32)
第一节环境保护、水土保持保证体系 (32)
第二节环境保护、水土保持保证措施 (33)
第七章文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (34)
第一节文明施工、文物保护保证体系 (34)
第二节文明施工、文物保护保证措施 (34)
第八章项目风险预测与防范，事故应急预案 (36)
第一节项目风险预测与防范 (36)
第二节事故应急预案 (36)
第九章其他应说明的事项 (38)
附件 (40)
附表一施工总体计划表 (40)
附表二分项工程进度率计划（斜率图） (41)
附表三工程管理曲线 (42)
附表四分项工程生产率和施工周期表 (43)
附表五施工总平面图 (44)
附表六劳动力计划表 (45)
附表七临时用地计划表 (46)
附表八外供电力需求计划表 (47)
四、施工组织设计
第一章总体施工组织布置及规划
第一节编制说明及工程概况
1.编制依据
1.1福州橘园洲大桥下部结构加固工程A1标段工程施工招标文件。
1.2福州橘园洲大桥下部结构加固工程A1标段工程施工答遗纪要。
1.3国家和交通部现行施工技术规范、规程及标准。
1.4施工能力和近年来类似工程施工经验、施工工法、科技成果。
1.5为完成本合同段工程拟投入的专业技术人员、机械设备等资源。
2.工程概况
福州橘园洲大桥下部结构加固工程为橘园洲大桥引桥及建新互通主线桥左右幅18#-23#、左幅30#、左右幅3l#-32#采用纵桥向4根φ1.5米桩基对原2根由1.8米或者1.5m桩基进行加固，对左右幅24#-29#、右幅30#采用纵桥向6根φ1.5米桩基对原3根φ1.8米或者1.5米桩基进行加固，新桩基与老墩之间采用工字形承台联结；A匝道桥、C匝道桥(除A匝道桥3#墩和C匝道桥18#墩)纵桥向4根φ1.4米桩基对原2根φ1.5米或者l.4米桩基进行加固，新桩基与老墩之间采用工字形承台联结；A匝道桥3#墩和C匝道桥18#墩采取千斤顶预压。
主要技术标准如下:
⑴道路等级：公路I级；
⑵桥梁设计荷载：、汽车-超20级，挂车-120；
⑶标准断面：主桥桥宽12.25m；
⑷车道：主桥三车道、互通主线桥五车道、匝道两车道；
⑸航道等级：加固范围内无通航要求；
主要工程数量有：
主线桥加固桥长349.4m和匝道桥加固桥长304m。
3.主要管理目标
3.1 质量目标
本项目工程质量目标为交工验收质量综合评分90分以上，竣工验收达到优良等级。
3.2 安全目标
遵守“安全第一，预防为主”的方针，按照“三无、一控、三消灭”的安全目标，实现安全生产。
三无：无因工伤亡；无交通伤亡；无火灾及水灾事故。
一控：控制年负伤率。
三消灭：消灭违章指挥；消灭违章作业；消灭惯性事故。
3.3 工期目标
计划工期12个月(其中对建新互通主线桥23号墩、A匝道O、l、3号墩和C匝道15、18、21、22号墩共计8个墩18根桩基已处于临界状态，要求6个月内完工。)，春运期间若遇到有关单位要求停工的，承包人需无条件遵守相关规定停工，工期予以顺延。
本合同段计划开工日期为2013年10月01日（暂定，以实际开工令写明的时间为准），计划交工日期为2014年9月30日。
3.4 文明施工目标
创建文明工地，达到文明施工工地标准要求。
3.5环境保护目标
组织机构健全，措施有力，最大限度地减少施工对环境的破坏，废水、废渣、路基弃土处理合理，减少污染和扬尘，保持水土稳定。符合国家对环境保护的相关要求。
第二节施工组织机构
1.管理组织
中标后，迅速成立“福州橘园洲大桥下部结构加固工程A1标段项目经理部”，组织机构详见《拟为承包本合同工程设立的组织机构图》。
2.任务划分及劳力组织
根据本合同段工程任务情况和现场实际，设立一个项目部统筹主管，下设1个桩基作业队和1个加固作业队负责本合同段施工任务。
拟为承包本合同工程设立的组织机构图
各施工队任务划分和人员配备如下：
桩基作业队负责福州橘园洲大桥下部结构桩基工程施工，施工人员安排80人。
加固作业队负责福州橘园洲大桥下部结构加固工程施工，施工人员安排60人。
第三节施工总平面布置
本着满足需要、合理安排和少占耕地的原则进行施工现场布臵，项目部和各队生产、生活设施将根据所划分工程任务位臵，考虑租用和自建相结合的方式，其具体位臵详见《附表五施工总平面图》。
1.施工营地
项目部：项目部设在橘园洲大桥桥头附近，自建活动板房。
各施工作业队驻地以自建活动板房为主，部分租用民房。
2.搅拌站与预制场
本项目采用商品砼，不设搅拌站。
3.施工便道、便桥
本合同段新修汽车便道1.0km，临时便桥0.75 km /座。
4.临时用电
施工所需电力线路按业主指定位臵搭接。
本标段设1台变压器，并配备1台发电机供电。变压器设臵具体位臵见《附表八外供电力需求计划表》。
5.临时用水
本工程所处水源丰富，水质良好，可作为本工程用水。
6.临时用地
本标段的施工便道、施工场地需要租用地，具体位臵及计划用地量见《附表七临时占地计划表》。
第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
第一节主要工程项目的施工方案
1.施工方案
1.1总体施工方案
本工程桩基加固方案采用以下措施进行加固，即采用新增两根桩基对原一根桩基进行加固，桩基深度依据施工图纸确定。金山大桥引桥及互通主线桥在原φ1.8m或者1.5m 桩基纵桥向各新增两根φ1.5m桩基，即对左右幅15#-23#、左幅30#、左右幅3l#-32#采用纵桥向4根φ1.5米桩基对原2根由1.8米或者1.5m桩基进行加固，对左右幅24#-29#、右幅30#采用纵桥向6根φ1.5米桩基对原3根φ1.8米或者1.5米桩基进行加固，新桩基与老墩之间采用一工字形承台联结。A匝道桥、C匝道桥(除A匝道桥3#墩和C匝道桥18#墩)纵桥向4根φ1.4米桩基对原2根φ1.5米或者l.4米桩基进行加固，新桩基与老墩之间采用工字形承台联结；工字型承台内部采用热轧普通工字型钢作为承台主受力构件，工字钢通过下缘焊接的槽钢相互连接，以上型钢组成承台托架。为加强承台与原有墩柱、系梁连接，植入一定数量的钢筋。并且通过对抬桩验算仅在活载和承台自重作用下，新桩和老桩共同承受水平荷载，对A匝道桥3#墩教和C匝道桥18#墩(两个桥墩均为箱梁固定支座桥墩)，采取千斤项预压。
本合同段拟安排两个作业队负责桥梁工程的施工。
第二节主要工程的施工方法与技术措施
1.桥涵工程施工方法与技术措施
1.1栈桥施工
1.1.1施工工艺流程见下图。
栈桥施工工艺流程图
1.1.2施工技术措施
1、栈桥施工期间设立相应通航、助航标志及夜间警示灯。
2、在栈桥和工作平台上下游设臵航标，在夜间有灯光显示，防止船舶撞击。夜间施工有充足的灯光照明，并悬挂醒目的安全警示牌。
3、栈桥标高，高于施工期最高水位1m以上。
4、在施工期间，设专人检查栈桥和工作平台，若有异常情况发生，及时采取措施，确保施工安全。
5、为保证施工人员和过往行人在栈桥施工区安全，在栈桥和工作平台设立防护栏杆，并安装牢固。
6、经常清除栈桥和工作平台上游侧的漂浮物(特别是在洪水期)，防止堵水，危及栈桥和工作平台安全。
1.2桩基施工
1.2.1施工顺序
场地平整→搭设施工栈桥和水上施工平台→桩位放样→埋设护筒→钻机就位→钻孔→成孔检验→清孔→安放钢筋笼→二次清孔→导管拼装及吊装→灌筑水下混凝土→拔除护筒→成孔检测。
1.2.2施工工艺流程
施工工艺流程见下图。
施工工艺流程图1.2.3施工工艺
⑴、施工准备
①施工前对图纸进行会审，明确设计要求，分析桩位地质情况，确定施工通道；
②根据钻孔桩分项工程施工图纸，提供钢筋、水泥、砂、碎石等材料计划，提出混凝土配合比使用计划；
③做好原材料检测试验，混凝土配合比试验；
④场地准备：搭设钢管桩贝雷梁工作平台。
⑵、埋设护筒
①护筒主要采用振动锤击法，钢护筒直径为桩径加0.4m，顶面高程高出最高水位2m，埋入土中3～5m左右。
②护筒中心竖直线与桩中心线重合。护筒平面允许误差为5cm，竖直线倾斜度不得大于1%。长钢护筒连接应顺直，护筒内无突出物，应耐拉、压，不漏水。
③护筒用壁厚10mm钢板做成整体圆形，为增加刚度防止变形，在护筒上、下端和中部的外侧各焊一道加劲肋。护筒内径比桩径大40cm。
⑶、钻机就位
①冲击式钻机采用十字钻头，钻机就位前，对钻机的电动机、滑轮、钢丝绳进行检查，故障及时修理或更放。
②钻机安装就位后，检查底座和顶端是否平稳牢靠，钢丝绳垂直线是否与孔桩中心线吻合，与护筒顶面中心偏差不大于5cm，否侧给予及时调整。
③就位后，对钻头直径进行检查，一般控制在比设计孔径小5cm内，否则要进行加焊。
⑷、泥浆制作
①泥浆原料选用优质粘土，含砂率低于4％；
②泥浆性能指标：
泥浆比重：入孔泥浆比重为1.1～1.3；
黏度：一般地层16～22S，松散易塌地层19～28S；
含砂率：新制泥浆不大于4%；
③泥浆一般采用是投料造浆，在孔内投入水、粘土；个别粘性土较好地方采取原地造浆，在原地钻进冲水自行造浆护壁。
④施工中对钻孔泥浆进行检测和试验，根据钻孔要求随时调整。
⑸、钻孔
①开孔时采用小冲程间断冲击，使初成孔坚实、竖直、圆顺，起导向作用，以防止孔坍塌。钻进深度超过钻头全高加冲程后，且超过护筒底脚以下2m，按正常进行冲击，冲程应根据土层情况而定，坚硬土石层采用高冲程（100cm）；较软土层采用中冲程（75cm）；在易坍塌地层宜用小冲程，并应相应提高泥浆的粘度和相对密度。
②钻进过程中，必须勤松绳、适量松绳，防止打空锤；勤抽渣，使钻头经常冲击新鲜地层。每次松绳量：松软土层为5cm～8cm，密实坚硬土层为3cm～5cm。
③钻进过程中，应适量保存各土层、岩层的渣样，以便对各地质层的岩土类别、物理力学性能进行鉴别，并填写钻孔记录表。
④在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水头和要求的泥浆相对密度及粘度,以防坍孔。处理孔内事故或因故停钻，必须将钻头提出孔外，以防埋钻。
⑤对于嵌岩桩，要及时核查岩层地质，桩的进入深度，要满足设计要求。
⑥成孔后应使用专门加工的验孔器（一般采用直径不小于设计桩径、长不小于4倍桩径的钢筋笼制成）进行上下扫孔检验桩孔直径、垂直度。
⑹、清孔
①钻孔达到设计要求的深度后，按规范对成孔进行质量检查、孔深、孔径符合要求后进行清孔。
②清孔大部分靠循环泥浆泵清孔。
③清孔注意事项：
a、清孔不得用加深孔底深度的方法代替清孔，注意向孔内补浆，保持孔内水头，防止坍孔。
b、清孔后孔底沉渣厚度不大于5cm。
c、钻孔充许偏差见下表。
钻孔桩钻孔允许偏差
于2%。
⑺、钢筋笼制作安装
①钢筋笼采用分段制作，一般每段长6m～9m，整体吊装入孔，每2.0m设臵一道加强箍筋，确保钢筋骨架整体性，防止钢筋骨架因起吊发生变形。主筋为φ16、φ20、φ25,接头采用双面搭接焊，焊缝长度不小5d（d为钢筋直径，下同），个别接头单面焊时焊缝长度不小于10d，焊缝高度不小0.3d，焊缝宽度不小0.7d,并不小于8mm；箍筋为φ10螺旋筋，与主筋联结处，采用交错点焊或绑扎。
②钢筋焊接接头预先进行焊接试验，经检验合格后方可正式施焊，接头按50%错开，接头相距长度不小于30d，且也不小50cm。
③钢筋骨架制作时为使主筋间距分布均匀，应使用半圆形钢筋定位架。钢筋笼外侧设绑焊耳环定位钢筋，以保证桩基砼保护层厚度，每2米设一道，每截面上不少4个，均匀分布。钢筋骨架允许偏差见下表。
④钢筋笼采用钢筋加工场制作，汽车运送孔桩位臵，一般采用汽车吊机安装，也可用桩机顶部挂钩卷扬机安装，节段在孔口焊接成整体。
⑤钢筋笼入孔后要准确，牢固定位，平面偏差不大于10cm，底面高程偏差不大于10cm，骨架顶端设臵吊环，一端焊在主筋上，另一端设臵成挂钩，挂设在钢护筒上或横梁钢支架上，定位完毕后，并焊在钢护筒上或横梁钢支架以固定。
钢筋骨架允许偏差表
声测管采用内径φ57mm,壁厚3.5mm的无缝钢管，，每根声测管长度距桩底5cm，伸
入承台内50cm,接头应密封好，顶部用木塞封闭,防止砂浆、杂物堵塞管道，底部采用钢板焊接，埋设前做水密试验，每根桩布臵4根，在桩基钢筋笼段,声测管由桩基钢筋绑扎固定。
⑼、灌注水下混凝土
①水下混凝土配制
a、混凝土所用的原材料符合规范要求，掺用的外加剂、粉煤灰等材料符合规定要求；
水泥：采用P.O42.5；
采用级配良好的中砂：细度模数2.5～2.9；
采用级配良好的碎石： 5～31mm粒径；
粉煤灰：Ⅰ级；
外加剂：高效减水剂；
b、各级混凝土配合比参考见下表
混凝土配合比表
在18～22cm。
②灌注混凝土导管内径一般为25～28cm，壁厚4～6mm；导管使用前全长试拼，并进行水密承压试验，节间连接要牢固；
③吊装时导管安设在孔中央，在混凝土浇筑前进行试提升，导管下口至孔桩底的距离应控制在25～30cm之间；
④水下混凝土灌注（导管法）
a、灌注混凝土前，重新核查孔内泥浆性能指标、孔底沉渣厚度，如大于规定值，应再次清孔。清孔时注意孔壁的稳定，防止塌孔。
b、开始灌注混凝土时，应在漏斗底口处设臵可靠的隔水设施（俗称剪球或拔球）。
c、首批灌注混凝土的数量应满足导管初次埋臵深度≥1.0m和填充导管底部的要求，
1.5m孔径钻孔桩对应首盘混凝土用量
2.7m3。
对于桩径为1.5孔桩，因受桩架、场地、操作的限制，可适当减小漏斗，但必需有
混凝土输送车等着，随着漏斗里混凝土下降，马上向漏斗输送混凝土。
d、灌注开始后，必须保持连续性，防止混凝土在灌注中中断造成导管内的高压气囊而堵管。
e、施工中经常用测锤探测孔内混凝土顶面标高，及时拆卸导管，调整导管埋深，确保导管在混凝土中埋深控制在2.0～6.0m。
f、为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，降低混凝土的灌注速度。当混凝土上升到骨架底口4m以上时提升导管，使导管底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。
h、灌注砼的顶标高控制在设计桩顶0.5～1.0m，混凝土灌注至桩顶6.0m范围内时，以及在拆除最后6.0m导管时，经常振动导管以震密实混凝土，防止混凝土出现蜂窝。
⑽、拆除移机
灌注完毕后，拨除护筒，移除桩机至下一桩位。
⑾、钻孔桩检测
承台混凝土施工前，对桩机进行无损检测。
1.2.4施工技术措施
钻孔桩成孔后，必须测量孔深、垂直度、孔径和沉淀层厚度等，确认满足设计要求后，才能灌注砼，灌注砼过程中控制成桩钢筋笼中心位臵。加强检测，防止坍孔、缩径、砼离析和桩偏位。
钻孔桩的护壁泥浆性能指标应符合《公路桥涵施工技术规范》要求，注意控制失水率，保证泥皮厚度控制在规范允许的范围内，以确保桩基承载能力的发挥。
桩基清孔要求及沉渣厚度按设计图要求施工；端承桩施工时应保证桩基持力层岩石的完整性。
钢护筒顶端高度应高于施工水位1m 2m，钢护筒埋臵深度应能隔开流塑状地层为主要原则，为防止护筒底端向外发生流动、管涌，而使护筒倾斜、沉陷，确保钻孔工作的安全和顺利施工，钢护筒入土深度3～5m。由于钻孔采用振动冲击钻孔方式，钻进中应保持较大的水头高度，并经常测定泥浆性能，保持较大的比重、粘度和含砂率，防止因泥浆比重或水头高度太低而造成塌孔。
1.3承台施工
1.3.1施工顺序
施工准备→搭设脚手架→加工、绑扎钢筋→立模→灌注混凝土→养生→拆除模板及
支架。
1.3.2施工方法
在新桩基与老墩之间采用工字形承台联结，工字型承台内部采用热轧普通工字型钢作为承台主受力构件，工字钢通过下缘焊接的槽钢相互连接，以上型钢组成承台托架。为加强承台与原有墩柱、系梁连接，植入一定数量的钢筋。
承台钢筋采用加工场预制的半成品，现场绑扎成型。钢筋保护层使用同级别砼预制垫块。特别注意桩身钢筋和承台钢筋的焊接，必须绑扎好墩身钢筋或墩身接茬筋，及接地钢筋焊接。
带肋钢筋采绑扎接头时，受拉区搭接长度不小于35d，并设直角弯钩，同一截面接头数量不超过25%，受压区搭接长度不小于25d，同一截面接头数量不超过50%；焊接接头见钢筋笼制作。桩身钢筋与承台钢筋有抵触时，调整承台钢筋间距，承台钢筋臵于桩顶上，越过桩头时不得截断。
承台厚度大于2.5m的采用两次浇筑的方法。承台砼采用商品混凝土集中供应，采用砼输送车运至岸边，然后用泵送入模的方式。浇筑时分层进行，分层厚度不大于30cm。砼振捣使用插入式振捣器，砼浇筑至设计标高时，表面使用木抹刮平，用光抹压光，并在砼初凝前用光抹多次收光，以防止砼表面产生收缩裂纹。表面采用覆盖的方式洒水养生。
砼采用水平分两层浇筑，每层1.5m～2m，接缝混凝土表面凿毛洗净并充分湿润，不得有积水。第二层新浇混凝土与已硬化下层混凝土温差不大于15℃，下层混凝土表面松弱层在混凝土强度达到2.5MPa时采用人工凿除。凿毛的混凝土表面用水冲洗干净，在浇筑混凝土前，先铺一层厚10～20mm水胶比比混凝土略小的1：2水泥砂浆，或铺一层厚约30cm的混凝土，其粗骨料比新浇筑混凝土减少10％。两次浇筑时间间隔根据测温情况来确定，一般在5～7天左右。当遇气温骤降或寒冷的天气，加强覆盖保温。
1.3.3施工技术措施
墩柱、系梁和原有桩基的植筋和锚栓详细施工工艺按照《公路桥梁加固施工技术规范》(JTG’T J23-2008)附录A和附录B执行。
钻孔宜用电锤成孔，如钻孔与构件中的原有钢筋相遇，可适当调整孔位避开。
钻孔完毕后，应检查孔深和孔径，如满足要求，用内压缩空气及毛刷等将孔内灰尘清理干净。
植筋前应保持孔内干燥，混凝土含水量不得超过5％或设计要求，且应将孔口临时
封闭。
钢筋或螺杆表面的铁锈、油污应清除干净。
施工现场温度低于5℃时应使用适用于低温条件下的特殊粘结剂或采取加温处理措施，如果气温长期低于5℃，应暂时停止施工。
植筋时，应保证孔内植筋胶填充饱满。
墩柱、系梁和原有桩基的植筋钻完孔后，应立即清理干净，并予以植埋，避免成片植筋孔，长时间空待。对施工的盲孔应立即清孔干净后用植筋环氧胶回填。
植筋胶固化前不得扰动钢筋；钻孔不得切断原结构的钢筋。
植筋的平面位臵偏差应满足设计要求，若因无法按照设计位臵植筋且调整位臵会导致偏差较大，则应进行验算或修改设计。
原有墩柱、系梁、桩基的植筋采用HRB335φ20钢筋，要求植筋深度不小于25cm。植筋孔径为25mm，用A级胶粘结，要求抗拔力不小于88.0KN。
施工时应注意材料和配胶方式的相互配套，不得在现场配臵植筋用胶黏剂。
钻孔前可用钢筋探测仪探测构件植筋部位钢筋位臵，若植筋孔位处存在钢筋，则应适当调整钻孔位臵。植筋前应清孔，保持干燥。
植筋前桩基砼有掏空缺陷应先进行修补，修补砼强度达设计强度后，方可进行植筋。
高度大于2.0m的大体积混凝土承台施工时设臵冷却管法降低混凝土内部温度，每层循环冷却水管被灌注的混凝土覆盖前，即安排在该层循环冷却水管内通水。冷却水管采用φ50mm，壁厚2.5mm。上下层间距按1m～2m布臵，3m、3.5m厚承台布臵2层，层间距1.5m。每层冷却管平面成“弓”字型直线布设。短边长度按2m设计，即长边方向的间距为2m。最外排的冷却管与混凝土边缘的距离一般按50cm～100cm之间布臵。承台开始浇注前，冷却水管就通水循环，以免阻塞，影响冷却效果。在混凝土开始浇注前预埋测温点，测温点布臵于承台四周及中间部位。从混凝土浇注开始到至通水结束时间段内设臵专人负责每隔6小时测量混凝土内部温度。测量承台混凝土温度记录，并及时汇总，调整施工、养护。
第三节重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施
1. 桥涵加固施工
1.1 主线桥桩基加固施工
施工步骤一：
⑴、桥梁加固施工前应在墩顶、桥墩墩间系梁设臵相应的变形观测点，并且为精准控制抬桩桩基与承台的位移，应在相邻原有桩间系梁、承台设臵水准测量点，可用百分表测量桩基与桩基系梁和承台之间相对位移。
⑵、按图中示意相邻墩桩基应间隔施工，同一桥墩下同侧新增桩基不能同时施工。
施工步骤二：
按相邻桥墩间隔的原则施工19、21、23、25、27、29、31#桥墩桩基。
施工步骤三：
按相邻桥墩间隔的原则施工18、20、22、24、26、28、30、32#桥墩剩余的桩基。
施工步骤四：
按相邻桥墩间隔的原则施工19、21、23、25、27、29、31#桥墩剩余的桩基。
施工步骤五：
（1）、按相邻桥墩间隔的原则施工18、20、22、24、26、28、30、32#桥墩的承台。
（2）、施工承台前应先对原桩基系梁和原有桩基在新增承台范围内的桩基表面凿毛直到露出原结构新鲜混凝土层并清洁混凝土接触面；在对原有桩基系梁和桩基植筋施工时，同一桥墩的桩基不能同时进行植筋操作，可按由内到外的顺序待先期进行植筋的桥墩植筋胶的达到设计强度方可对同—桥墩另外一侧的桥墩进行植筋。植筋胶未达到设计强度时应采取有限措施减少对加固结构的扰动；待植筋胶强度达到标准后，再浇筑新增承台。
（3）、承台施工应按要求对原有结构进行位移观测。
施工步骤六：
（1）、按相邻桥墩间隔的原则施工19、21、23、25、27、29、31#桥墩的承台，施工要求同步骤五。
（2）、施工完成进行竣工验收。
1.2 匝道桥桩基加固施工
A匝道桥施工步骤一：
（1）、桥梁加固施工前应在墩顶、桥墩墩间系梁设臵相应的变形观测点，并且为精准控制抬桩桩基与承台的位移，应在相邻原有桩间系梁，承台设臵水准测量点，可用百分表测量桩基与桩基系梁和承台之间相对位移。
（2）、按图中示意相邻墩桩基应间隔施工，同一桥墩下同侧新增桩基不能同时施工。
A匝道桥施工步骤二：
按相邻桥墩间隔的原则施工0、2、4、6、8#桥墩桩基。
A匝道桥施工步骤三：
按相邻桥墩间隔的原则施工1、3、5、7#桥墩剩余的桩基。
A匝道桥施工步骤四：
按相邻桥墩间隔的原则施工0、2、4、6、8#桥墩剩余的桩基。
A匝道桥施工步骤五：
（1）、先施工需要进行桩基预压的3#桥墩的承台。
（2）、施工承台前应先对原柱基系梁和原有桩基在新增承台范围内的桩基表面凿毛直到露出原结构新鲜混凝土层，并清洁混凝土接触面；在对原有桩基采梁和桩基植筋施工时，同一桥墩的桩基不能同时进行植筋操作，可按由内到外的顺序待先期进行植筋的桥墩植筋胶的达到设计强度方可对同一桥墩另外—侧的桥墩进行植筋。植筋胶未达到设计强度时应采取有限措施减少对加固结构的扰动；待植筋胶强度达到标准后，再浇筑新增承台。
（3）、抬桩施工每个桩顶采用特制千斤顶单点顶升，为保证千斤顶的压力恒定，每个千斤顶应配臵保压阀，防止漏油，在油泵上设臵专门的止油阀，防止回油，应配臵精细压力表，以保证压力的精度。在压桩过程中必须分别监控桩的下沉位移和承台上抬位移。当承台有上抬位移超限时必须停止增加压桩力。桥梁加固施工前应在墩项、桥墩
墩间系梁设臵相应的变形观测点，并且为精准控制抬桩桩基与承台的位移，在相邻原有桩间系梁、承台设臵水准测量点，可用百分表测量桩基与桩基系梁和承台之间相对位移；为测量桩基础的应力，每根桩在下钢筋笼时，在距离桩顶1.0m-2.0m位臵对称布设压力传感器，传感器捆绑在桩的主筋上；在桩顶砍桩(去除浮浆等)后，在桩顶中间位臵用环氧砂浆找平并粘贴厚20mm的千斤顶承载钢板。待环氧砂浆强度符合要求时，将千斤顶倒臵安放于承载板正中间；桩与托粱(承台)先不连接；当承台混凝土达到设计强度，测量设备到位后，就可以进行预压施工了。预压分级进行，一般分10级，每级荷载施加后按笫5、15、30、45、60min测读桩顶沉降量，采集应变计对应的变化值，沉降相对稳定标准：每小时内的桩顶沉降量不超过0.1mm，并连续出现两次，当桩顶速率达到相对稳定标准时，再施加下一级荷载。直至达到设计要求的最大加压载量；预压完成后，对承台预留孔洞和承台与桩基与承台之间的空隙用C30微膨胀混凝土封桩。
A匝道桥施工步骤六：
（1）、按相邻桥墩间隔的原则施工1、5、7#桥墩的承台。
（2）、施工承台前先对原桩基系梁和原有桩基在新增承台范围内的桩基表面凿毛直到露出原结构新鲜混凝土层，并清洁混凝士接触面；在对原有桩基系梁和桩基植筋施工时，同一桥墩的桩基不能同时进行植筋操作，可按由内到外的顺序待先期进行植筋的桥墩植筋胶达到设计强度方可对同一挢墩另外一侧的桥墩进行植筋。植筋胶未达到设计强度时应采取有限措施减少对加固结构的扰动；待植筋胶强度达到标准后，再浇筑新增承台。
（3）、承台施工应按要求对原有结构进行位移观测。
A匝道桥施工步骤七：
（1）、按相邻桥墩间隔的原则施工0、2、4、6、8#桥墩的承台，施工同步骤六。
（2）、施工完成进行竣工验收。
施工方案 一、桥梁概况 1.1 海关桥 海关桥跨越抚河故道，东接抚河路与站前西路交叉口。西接桃苑大街。该桥于1989年开工，1990年竣工。主要维修内容为：裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、人行道板铺设、路缘石及栏杆安装等。 1.2 抚河桥 抚河桥是南昌市南浦路向西延伸跨越抚河的一座桥梁，建成于上世纪六十年代。主要维修内容为：裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、A3钢分隔护栏安装等。 1.3 孺子桥 孺子桥位于孺子西路西端的朝阳洲地区，东起抚河路交叉口，跨抚河故道，西至朝阳路交叉口，该桥于2000年6月开工，2011年11月竣工。主要维修内容为：裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、桥台加固、人行道板铺设、路缘石及栏杆安装等。 1.4 滨江高架桥 滨江高架桥位于南昌市沿江路，该桥位于江西岸沿江外环路南岸道路工程跨赣江岸滩的一座高架桥，建成于1997年9月。主要维修内容为：裂缝处理、桥墩桩柱加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、人行道板铺设等。
二、桥梁维修施工方案 2.1施工准备 1、施工前向全体参与管理和施工的人员介绍桥梁维修工程基本情况和建设意义； 2、讲述桥梁维工程概况和工程特点、施工总体安排及注意事项，明了各分项工程施工方法与工艺； 3、明确工期目标、质量目标、强化工期、质量意识和安全环保意识； 4、强调本项目高起点、高速度、高标准建设的具体要求； 5、做好设备进场准备工作。 6、施工动员逐级进行，使参加人员以饱满的热情、高昂的士气，以实际行动按期、优质、安全地完成施工任务，保证在2011年6月1日—2011年6月30日完成海关桥，2011年7月1日—2011年7月31日完成抚河桥，2011年6月1日—2011年6月30日完成孺子桥，2011年7月1日—2011年7月31日完成滨江高架桥。 2.2 交通封闭管制 在桥梁两头设置安全标志，反光锥，安全员指挥，保证行车安全。 2.3凿除原桥面铺装层 用炮机、空压机凿松，挖机配合自卸汽车清运，再经人工清扫，用高压水枪冲洗干净。原有桥面铺装混凝土凿除过程中应严格控制机具的操作，以免因操作不当对主梁产生新的病害。 2.4 顶升梁板至设计标高，更换支座 1、支座更换的施工流程 a.现场平整搭设工作支架 b.测量支座实际高度（即墩台顶至梁底的距离）
孙渡大桥施工技术方案 一：编制依据和编制原则 1、本施工组织设计方案依据招投标文件,合同技术条款,并按交通部颁发的有关技术规范,检验评定标准。根据我公司的施工经验,设备能力和管理水平,结合当地的实际施工情况和现场条件编制而成。 2、根据丰乐一级公路项目办规定的质量要求，工期时限,经调查研究后,编制切实可行的施工方案。 3、施工组织设计方案中的工种，机具设备等计划可根据施工中发生变化作适当调整。 4、编制依据: （１)《公路工程地质勘探规范》（JTJ064－9８） (2)《公路桥涵地基与基础设计规范》（ＪTＪ024－８５） (3）《公路土工试验规程》(JＴJ051-93)
(4)《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ01７－9６）(5）《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》(１9９６）（6）《公路工程技术标准》(JTＧB01－2003) （７)《公路桥涵设计通用规范》（JＴG D６０-2004) （8）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D6２-2０04) (9）《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-２000) 设计荷载：公路-1级 设计安全等级：二级;桥梁结构重要性系数Y=1.0 二:工程概况: 本路段是丰乐线丰城至焦坑一级公路,是江西省宜春地区丰城市至乐安县的主干道,是连接105国道、乐安县及江西东南各县市的纽带，建设意义深远。路线起点衔接105国道,经丰城市新城区城市道路长3.7ＫＭ，在新城区范围与浙赣铁路交叉，经孙渡街、在盛家村与京九铁路交叉、通过洛市镇、铁路镇、焦坑镇、终点至丰城市与乐安县的交界处，全长５3．1４4公里。 丰乐线一级公路丰城至循环基地段由江西建工第一建筑有限责任公司承建，起讫点里程桩号为K3+８00—K9＋600,路线全场5.800kｍ。 孙渡大桥中心桩号为K３+89５．桥梁全长１47m,桥梁结构形式:上部构造1１×１3m先筒支后续后张法预应力砼空心板梁。下部构造双柱式墩台,钻孔灌注摩擦桩,桩长桥台25m,桥墩23．５m。
武汉鹦鹉洲长江大桥正桥J-1监理标 《关键部位与关键工序及旁站监理工作方案》 湖北省公路水运工程咨询监理公司 武汉鹦鹉洲长江大桥正桥J-1监理部 2011年4月 目录 一、工程概况 二、监理服务的工程范围及内容 三、关键部位与关键工序 四、旁站监理方案及旁站监理人员主要职责 五、旁站监理工作重点 一工程概况 鹦鹉洲长江大桥位于武汉市中心城区，是《武汉市城市总体规划（20 09～2020年）》中明确的过长江通道，大桥建成后将和长江二桥构成武汉市新的一环线。桥址距下游长江大桥2.0公里，距上游规划杨泗港过江通道约3.2Km，距白沙洲大桥6.3公里。北接汉阳的鹦鹉大道，南连武昌的
复兴路。 鹦鹉洲长江大桥将作为城市一环线上的一个重要的长江大桥，是城市新一环的重要组成部分，是主城区“三环十三射”道路网系统的重要组成部分，也是一环线西进、南扩的关键性、控制线工程，大桥的建设，对于完善城市道路网络系统、增加一条沟通汉阳与武昌之间的过江通道、有效分流武汉长江大桥的车流，减缓长江大桥的交通压力均具有重要的作用，同时还形成一条贯穿中央活动区，特别是滨江片区的通道。 该桥采用三塔四跨结构，主孔两跨过江桥型方案，主孔跨径取850m，主桥桥跨布置为225＋2×850＋225m，主桥为双铰式三塔四跨全悬吊悬索桥方案，全长2150m。 图1-2 主桥立面布置图 该桥项目采用BT建设模式，在建施工由中铁大桥局股份有限公司融资建设移交武汉市城投公司。 二监理服务的工程范围及内容J-1监理标负责主桥北岸汉阳侧正桥所有工程施工监理项目： 1#主塔及基础、大桥北岸汉阳岸锚碇及基础、汉阳岸锚碇处伸缩缝至2#墩伸缩缝1050米主桥钢-混凝土结合梁的制作及安装，北引桥主线及鹦鹉大道上下匝道桥的所有工程以及相关的附属工程；上述所有工程施工准备阶段、施工阶段和交工验收及缺陷责任期阶段的监理服务。 三关键部位与关键工序 J-1监理合同段主要工程项目为：主桥1#主塔及基础、汉阳岸锚碇及
浅析危桥的加固程序及施工技术 摘要：近年来，我国早期修建的桥梁，因建设标准低和大荷载、重型车辆等加速老化的因素，出现了大量的病桥和危桥。具体表现为破损严重和承载能力的日益下降、使用性能严重恶化和安全性能的大大降低。桥梁是确保现代交通畅通的咽喉，是高速公路贯通的关键，因此，对桥梁结构加固、维修和补强机理进行深入的研究，切合实际地引进代表时代进步的现代桥梁加固改造的技术、新型材料和先进设备，并从实际出发加以科学有效的应用，不仅可以改善桥梁的使用性能，延长桥梁的使用寿命，还可以提高社会效益，使桥梁更好地满足现代公路交通运输的需要。因此本文综合多年施工管理经验对公路危桥的施工方法及工程管理中存在的问题进行 研究，提出一些个人的观点，旨在于提高桥梁质量，保证通行安全。 关键词：公路；危桥；加固；管理 abstract: in recent years, china’s early built bridges, for construction standards and big load and low heavy vehicles and accelerated aging factor, there appear a large number of disease bridge and unsafe bridge. the specific performance seriously damaged and the bearing capacity of declining, use performance deteriorated and the safety performance is reduced greatly. bridge is to ensure that the modern smooth traffic throat, is the key to be highway, therefore, the bridge structure reinforcement, maintenance and reinforcing
目录 一、技术标标书编制综合说明2 1.工程概况2 2.工程目标2 3.编制依据3 二、主要分部分项工程施工方案4 1.钻孔灌注桩施工4 2.桥台施工7 3.板梁的预制、运输、安装7 4.支座安装9 5.桥面铺装层施工9 三、保证安全、文明施工技术措施10 1.安全生产技术措施10 2.文明生产技术措施13 3.消防治安的措施16 四、保证工程质量的技术措施19 1.质量目标20 2.质量保证措施20 3.质量通病防治22 五、其他需要采取的技术措施23 1.雨季施工技术措施23
2.环境保护措施24 3. 职业健康保证措施25 六、施工进度计划26 七、各种需用计划29 一、技术标标书编制综合说明 1.工程概况 本公司在编方案前组织项目部技术人员到施工现场踏勘，并对场地周边的道路交通、人流、住宅小区、河道状况等作了调查了解。结合我公司的技术、设备、资金等综合能力，在充分熟悉并响应招标文件的前提下，编写了本施工组织设计设计。 本项目属松江区小昆山镇管豁范围，在西泾港公路上。目前交通流量一般，有大车经常通过。为一座南北走向的三跨简支梁空心板梁，桥梁长30米左右，总宽9.5米左右。 2.工程目标 在本工程的建设中，本公司将积极推进工程目标管理制度，责任落实到人，本工程总体目标如下。 （1）工期计划目标及延工期自罚 做好施工前期准备工作，并做好各项施工方案的审定工作。
我们将发挥本公司管理的综合优势，协调交叉搭接各专业工序之间的施工，同时考虑工程的结构特点，组织协调各分部工程施工，确保早日开工（根据开工令），提前竣工。 计划工期：106日历天。 计划开竣工日期：2013年6月15日至2013年9月28日 延误工期的罚金：每逾期一天处以中标总价万分之二的处罚（2）质量管理目标及自罚 我们将全面执行业主提出的质量和技术要求，按国家质量规范、行业部门有关质量保证规定进行施工。 质量目标为：验收一次合格 达不到目标：经济处罚无 （3）安全施工目标 本工程安全目标达到安全质量标化合格工地，在整个工程建设过程中无重大安全事故发生。 （4）文明施工目标 本工程文明施工目标是确保文明施工。 3.编制依据 业主提供的设计图纸文件； 招标文件 国家及行业安全生产、文明施工的规定和规程 国家及行业现行的有关施工及验收规范（规程）
大桥亮化工程施工组织设计方案
施工组织设计目录 一、工程概述 二、施工部署 三、主要施工技术措施 四、主要施工方法 五、工程质量保证措施 六、安全与文明施工措施 七、施工进度计划和网络图 八、内部协调及与其他工种和施工队的协调措施 九、控制工程造价主要措施 十、材料安装质量保障措施
一、工程概述 1、绪论 户外灯光工程施工过程是一项十分复杂的生产技术活动。我公司为了更好地把握住施工全过程，保质保量地按合同工期完成施工任务，以期顺利的实现预定的经济目标，就必须采用科学合理的方法进行施工管理。。。。。。。。。。 施工组织设计的编制任务是：从施工的全局出发，根据具体条件，拟订施工方案，确定施工程序、施工流向、施工方法、劳动组织、技术选择、组织措施、安排施工与劳动力、机具、材料、物体与各种半成品的供应，对运输、道路、场地利用、水电能源保证等现场设施的布置和建设做出规划。某公司的施工组织设计具有缜密而细致，并预计了施工过程中的各种需要及可能发生的变化，作出应变措施。 二、施工部署 1、项目的协调管理 a、作好内部协调管理 从事机电安装的施工企业，其施工活动的管理和技术构成具有与其他施工活动不同的特色，主要表现在管理对象多，专业分工细，既有施工又有制造，涉及机械、电子、电力、供水等各行业相关的学科，因而其员工的构成尤其是技术管理人员和工作人员的素质及配备数量应当与施工对象相称，施工机械、检测设备仪器的能力、精度及其数量要满足机电安装工程施工活动的需要，确保对不同种类的施工活动都能顺利进行。 b、外部协调管理 c、与土建工程的协调配合 d、与其他相关的协调 e、与监管部门的接口 2、施工技术交底工作 2、施工前期准备工作安排
武汉鹦鹉洲长江大桥1#塔上横梁支架预压技术摘要：通过对鹦鹉洲长江大桥1#墩上横梁支架预压，将高空作业转移到地面进行施工，在确保了结构安全外，降低施工安全风险同时为工程施工节约一定的工期和资金。 关键词：支架；地面作业；变形量 abstract: parrot island yangtze river bridge pier on beam bracket preload, high-altitude operations transferred to the ground construction, to ensure the structural safety, reduce the risk of construction safety at the same time a certain duration and funding for the construction savings. keywords: bracket; ground operations; deformation 中图分类号：u443.32+3 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012） 一.工程概况 1#墩边塔上横梁顶面标高为+138.2m，设计为倒“k”形、变高度单箱单室预应力箱型梁结构，横梁横向宽5.6m，高度5～8m，壁厚0.8m。横梁采用c50混凝土、hrb335钢筋，沿横梁纵向布置36束19φs15.2mm、1860mpa的高强低松驰预应力钢绞线束。上横梁支架系统由底模分配梁、桁架、桁架连接系、分配梁2、垫块、牛腿组焊件及φ32mm精轧螺纹钢拉杆等主要构件组成。支架牛腿嵌入塔柱内预留的槽口后再采用直径32mm精轧螺纹钢筋与塔柱张拉锚固，形成支架主要承重支点。牛腿顶面设置钢垫块，以利后期卸架，
恩施市2016年农村公路危桥加固改造(找龙坝、石窑集镇桥、关口桥、牛渡口桥）工程 施工组织设计 编制人: 二〇一七年二月
目录 (一).总体施工组织布置及规划 (1) (二).主要工程施工方案 (8) (三).工期保证体系及保证措施 (24) (四).工期质量管理体系及保证措施 (29) (五).安全生产管理体系及保证措施 (38) (六).环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (41) (七).文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (45) (八).项目风险预测与防范，事故应急预案 (52) (九).支付保障措施 (58) (十).其他事项 (60)
（一）总体施工组织布置及规划 一、施工组织 1、组织体系的建立 组织是保证目标能否实现的决定性因素，组织是由机构和对应机构设置的人员组成的。要保证一个项目能够顺利进行，首先要保证组织机构的合理，各部门指令关系明确；其次要保证相应部门配备合适的人员，能够保证该部门职能的正常运转。本着“服从设计、尊重监理、服务甲方”的原则，选择精明强干的施工管理人员组成项目班子，并从项目部、工地班组两个方面进行宏观管理，负责整个工程的实施。 本工程中标后，我公司将在5天内组织机械、人员进场，成立段工程项目经理部，全面负责该合同段的建设工作，实行项目施工。项目经理部享有生产、人事、经济调配权，全面负责该项目的质量、进度及管理工作。 项目经理部下部工程技术质检部，计划财务部，机电物资部、生产安全部、中心试验室、综合办公室等管理部门及桥梁施工队。 2、施工机构人员配置 本工程设项目经理一名，技术负责人一名。 工程技术部：4人。 计划财务部1人。 机电物资部1人。 生产安全部： 1人。 中心试验室： 1人。 综合办公室： 1人。 桥梁施工队：60人。 项目部下设四部二室，即： 质检、技术部：具体负责工程技术、测量、质量控制检查、资料管理等工作。 生产安全部：具体负责现场的人员、设备、材料(含周材)的调配、施工进度及安全文明施工等项工作。 中心试验室：具体负责工程试验分析与检验工作。
桥梁加固方案 导读：本文是关于桥梁加固方案，希望能帮助到您！ 一、体外预应力加固： 缺点： 1.预应力的施工工艺，在钢绞线下料与穿束中粘接段段的长度和位置，新老混凝土之间的粘结，后加预应力对原预应力的影响，很难确定。 2.施加预应力索加固现在存在的问题：如合理的加固预应力筋的位置和数量后加固的预应力钢筋对已经存在的预应力钢筋的影响 3.体外预应力钢筋松弛、断筋等失效的现象也较为常见 二、体外预应力的加固另外的加强措施 1、弯曲加强 采用体外预应力加固法可提高结构构件的受弯承载力。预应力筋布置应符合优化布置原则，即加固筋外形与外荷载产生的弯矩图形相似。因此，加固梁式结构时，体外预应力筋多采用折线形连续筋，以充分发挥加固筋的抗拉强度。体外筋的灵活布置，可以有效地补强加固不同受力情况的简支梁和连续梁。若连续梁中仅有个别跨需要加固，则可采取在这些跨上单独布置预应力筋进行局部加固；若连续梁普遍较差，则可用各跨布置给予整体加固，若连续梁普遍较弱，但个别跨更弱，则可采取通长布置与局部布置相结合的办法进行加固。
2、剪切加强 梁的剪切强度可通过外部加设扁钢！钢板和钢箍等方法来提高。扁钢通常箍在构件上用后张法拉紧并已开发了一种后张不锈钢钢箍的方法。后张法能使新材料平分恒载及活载，这样就能更有效地利用新增材料。提高剪切强度的另外一种方法为采用后张的附加预应力钢筋。预应力钢筋可以加在垂直和倾斜方向上，而且既可安装在梁腹板内，又可安装在箱内。施加预应力时应当小心谨慎，避免结构某些部分出现超限应力。若构件中存在裂缝，一个好的实施方法是在施加预应力之前，先在裂纹上注射环氧树脂。 三、粘贴碳纤维法与钢板粘贴加强法基本原理是一致的，均是将其增强材料粘贴在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使之与结构形成整体，代替需增设的补强钢筋，提高梁的承载能力达到补强的目的。 粘贴碳纤维法 碳纤维加固桥梁构件的部位：用粘结材料将碳纤维材料有序地缠绕粘贴于构件表面，实现对构件变形的约束并因此提高构件的极限强度和承载能力。在桥梁加固运用中，可粘贴在混凝土梁的顶面或底板上，以提高混凝土梁的截面强度和刚度：也可粘贴在梁的腹板上，以提高其抗剪强度 具体的施工工艺： 1、处理结构混凝土表面，涂敷基底树脂并整平 2、涂刮整平胶并对其表面作砂光处理 3、滚刷粘结剂粘结碳纤维
武汉鹦鹉洲长江大桥正桥J-1监理标《关键部位与关键工序及旁站监理工作方案》 湖北省公路水运工程咨询监理公司 武汉鹦鹉洲长江大桥正桥J-1监理部 2011年4月
目录 一、工程概况 二、监理服务的工程范围及内容 三、关键部位与关键工序 四、旁站监理方案及旁站监理人员主要职责 五、旁站监理工作重点
一工程概况 鹦鹉洲长江大桥位于武汉市中心城区，是《武汉市城市总体规划（20 09～2020年）》中明确的过长江通道，大桥建成后将和长江二桥构成武汉市新的一环线。桥址距下游长江大桥2.0公里，距上游规划杨泗港过江通道约3.2Km，距白沙洲大桥6.3公里。北接汉阳的鹦鹉大道，南连武昌的复兴路。 鹦鹉洲长江大桥将作为城市一环线上的一个重要的长江大桥，是城市新一环的重要组成部分，是主城区“三环十三射”道路网系统的重要组成部分，也是一环线西进、南扩的关键性、控制线工程，大桥的建设，对于完善城市道路网络系统、增加一条沟通汉阳与武昌之间的过江通道、有效分流武汉长江大桥的车流，减缓长江大桥的交通压力均具有重要的作用，同时还形成一条贯穿中央活动区，特别是滨江片区的通道。 该桥采用三塔四跨结构，主孔两跨过江桥型方案，主孔跨径取850 m，主桥桥跨布置为225＋2×850＋225m，主桥为双铰式三塔四跨全悬吊悬索桥方案，全长2150m。 图1-2 主桥立面布置图 该桥项目采用BT建设模式，在建施工由中铁大桥局股份有限公司融资建设移交武汉市城投公司。
二监理服务的工程范围及内容 J-1监理标负责主桥北岸汉阳侧正桥所有工程施工监理项目： 1#主塔及基础、大桥北岸汉阳岸锚碇及基础、汉阳岸锚碇处伸缩缝至2#墩伸缩缝1050米主桥钢-混凝土结合梁的制作及安装，北引桥主线及鹦鹉大道上下匝道桥的所有工程以及相关的附属工程；上述所有工程施工准备阶段、施工阶段和交工验收及缺陷责任期阶段的监理服务。
危桥改造工程施工组织 设计 标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]
娄星区青龙桥危桥改造工程 项目编号：2015-025 施 工 组 织 设 计 编制单位：湖南省新化公路桥梁建设有限公司 时间：二O一五年十一月二十日 施工组织设计目录 第一章总体概述：施工组织总体设想、方案针对性及施工段划分 第二章施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置 第三章施工进度计划和各阶段进度的保证措施 第四章各分部分项工程的完整施工方案及质量保证措施
第五章安全文明施工及环境保护措施 第六章项目管理班子的人员配备、素质及管理经验 第七章劳动力、机械设备和材料投入计划 第八章关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点和解决方案 第九章冬雨季施工、已有设施、管线的加固、保护等施工措施 第十章新技术、新产品、新工艺、新材料的应用附表： 附表一拟投入本工程的主要施工设备表 附表二拟配备本工程的试验和检测仪器设备表 附表三劳动力计划表 附表四计划开、竣工日期和施工进度网络图 附表五施工总平面图 附表六临时用地表 附表七施工单人员情况一览表 附表八拟委任的项目经理资历表 附表九拟委任的项目总工资历表
第一章总体概述：施工组织总体设想、 方案针对性及施工段划分 第一节工程概况 一、工程项目名称、位置、工程概况 1、项目名称：娄星区青龙桥危桥改造工程。 2、位置：娄星区大埠桥。 3、工程概况：本工程为娄星区青龙桥危桥改造工程，桥梁主桥为2-20m预应力混凝土简支空心板，全桥均位于直线上，无超高及加宽，技术标准如下： 1）设计荷栽：公路-Ⅱ 2）桥面宽、长：7.5m=净-6.5m(行车道)+2*0.5M（防撞栏杆） 全长46.5M 3）地震设防烈度；VI度 4）桥下净空：2.41M，满足排涝要求 5）右交角：90度 二、结构形式 1、上部构造： （1）2*20M米空心板，横向布置5片，共10片。 （2）支座采用圆板式橡胶支座。 （3）桥面在桥台处设两道E-40弹性伸缩缝。桥面铺装15㎝厚C40商品砼。 2、下部构造：
广州西二环高速公路2016 年度 桥涵 维修加固工程 施 工 组 织 设 计
广州市公路工程公司养护分公司 西片区养护工程项目经理部 二O 一六年七月 目录 第一章编制原则及依据 (1) 一、编制原则 (1) 二、编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章施工总体说明 (2) 一、施工组织机构 (2) 二、临时驻地建设 (2) 三、设备、材料进场 (2) 四、施工总体目标及进度计划安排 (4) 第四章主要病害和加固施工工艺及要点 (4) 一、桥梁常规病害修复内容 (4) 二、施工工艺要求 (5) 第五章工程质量和施工进度保证措施 (8) 第六章安全和文明施工保证措施 (9) 第七章环境保护措施 (10) 第一章编制原则及依据 一、编制原则
1、严格按照设计要求、施工规范和工期要求编制； 2、坚持以技术先进性、科学合理性、经济适用性与实际相结合； 3、采用先进的管理手段，优化施工进度计划，选择最优施工顺序，均衡安 排施工。通过对劳力、设备、材料、资金、技术和信息的优化配置，实现工期、质量、成本控制及社会信誉达到预期目标； 4、认真贯彻落实本公司ISO9001：2000 质量保证体系和职业健康安全 管理 体系，满足业主对产品质量的要求，以优良工程为质量目标，确保施工安全。 5、广州市公路工程公司以往桥梁加固工程的经验。 二、编制依据 1、《公路桥梁加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 2、《公路桥涵养护规范》( JTG H11-2004)； 3、《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1-2004)； 4、《公路工程技术标准》( JTG B01-2003)； 5、《公路桥涵施工技术规范》( JTJ041-2000)； 6、《公路桥涵加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 第二章工程概况 广州西二环高速公路于2004年12月动工，在2006年12月19日北段建成通车、2007年12月24日南段建成通车。北段东起广州市白云区江高镇茅山村，与北二环高速和广清高速相连，往西经广州市花都区西南部，佛山市三水区、南海区，止于南海区狮山镇小塘附近的广三高速。北段全长为42.087 公里，为双向6 车道，全程路灯照明、沥青路面及绿化，设计时速为100 公里。设和顺、茅山、炭步、乐平、官窑、小塘五个出入口，并于炭步设立服务区。 随着近年来交通量的增大和构建的老化，沿线桥梁的技术状况和服务水平均有所下降，桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损状况，为保证桥梁的结构安全，广州市西环高速公路有限公司委托我单位对相关桥梁进行加固维修，以
104国道XX五一大桥改建工程 第1合同段项目 路基工程施工技术方案 编制： 审核： 批准： XX省交通工程集团XX 104国道XX五一大桥改建工程第1合同段项目经理部 二0一四年十二月
目录 一、编制依据及工程概况 （一）、编制依据 (2) （二）、工程概述 (2) 二、施工组织部署 （一）、项目部组织机构 (5) （二）、工程进度计划 (5) （三）、材料组织 (5) （四）、机械设备组织 (6) 三、施工技术方案 （一）、施工准备 (7) （二）、原地面处理 (8) （三）、路基填筑施工 (8) （四）、路堑开挖施工 (14) （五）、盖板涵施工 (17) （六）、挡土墙施工 (21) （七）、泡沫混凝土施工 (31) （八）、雨水管道施工 (37) （九）、路基排水及防护工程施工 (43) （十）、路基沉降观测 (46) 四、质量保证体系及措施 （一）、质量保证体系 (49) （二）、质量保证措施 (51) 五、安全保证体系及措施 （一）、安全生产管理体系及目标 (54) （二）、施工安全技术措施 (55) 六、环境保护、水土保持保证体系及措施 （一）、环境保护、水土保持目标 (58) （二）、环境保护、水土保持管理体系 (58) （三）、环境保护、水土保持保护措施 (58)
一、编制依据及工程概况 （一）、编制依据 1、104国道XX五一大桥改建工程施工图设计文件及相关资料 2、现场调查资料和我公司的实际情况 3、104国道XX五一大桥改建工程第1合同段招、投标文件及施工合同 4、《公路工程质量检验评定标准第一册（土建工程）》(JTGF80/1-2004） 5、《公路路基施工技术规X》（JTG F10－2006） 6、《公路工程施工安全技术规程》（JGJ076-1995） 7、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 8、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007） 9、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008） 10、《施工现场临时用电安全技术规X》（JGJ46-2005） 11、有关国家、XX省和行业技术规X、标准及管理办法 （二）、工程概述 1、设计技术标准 （1）、设计车速：60Km/h； （2）、设计荷载：双轮组单轴100kN； （3）、路基宽度：2x13.75m（分离式路基）=27.5m， 其中：行车道宽度 2x3x3.75m 左侧硬路肩宽度 2x.075m 右侧路缘带+安全带宽度 2x0.75m 土路肩宽度 2x0.5m 2、工程概况 104国道XX五一大桥改建工程，本项目起点104国道与XX车站路交叉口桩号K0+000，路线沿老路向南，经港南路（环城南路）后，上跨丝绸路（定安街），南华路（规划环庄路）、长湖申航道、二环南路（申申连接线104国道支线）后，终于道场乡附近104国道与二环南路交叉口南侧桩号K2+150。路线全
碳纤维布施工技术指南 一、总则 1、碳纤维布简介 碳纤维增强塑性是碳纤维材料通过一定的制作工艺与特定的树脂复合而成，其力学特点是应力应变量完全线性弹性，不存在屈服点和塑性区。碳纤维材料具有优异的物理力学性能，加固混凝土构件所用的碳纤维布是有碳纤维长丝组成的柔软片材，具有强度高，自身轻，施工方便、快捷、应用范围广等，用于建筑结构加固的碳纤维具有优良的力学能力，其抗拉力度一般为建筑钢材的几十倍，但是，碳纤维材料织成碳纤维布后，其中的各碳纤维丝很难完全工程工作，在承受较低的荷载时，一部分应力水平较高的碳纤维丝首先达到其抗拉强度并退出工作状态，以此类推，各碳纤维丝逐渐断裂，直至整体破坏，而使用粘结剂后，各碳纤维丝能很好的共同工作，大大提高碳纤维抗拉强度，故碳纤维加固首先必须使用碳纤维布中的碳纤维丝能共同工作，因此胶黏剂对碳纤维布起到的加固作用是比较关键的，它既能确保各碳纤维丝共同工作，又能同时确保碳纤维布与结构共同工作，从而达到加固目的。因此在桥梁工程有广泛发展的前景。 2、碳纤维布加固的作用 作用是纤维材料在加固结构中承担拉应力，改善构件的受力状态，限制裂缝的产生和发展。 3、碳纤维布的应用范围和时机 当混凝土构造因为抗弯承载力不行，选用碳纤维布进行加固时，加固构造的损坏形状一方面取决于原构造的配筋状况，另一方面取决于碳纤维的用量。现假定原构造为适筋构件，则加固构造的损坏形状可分为如下三种状况。 ⑴碳纤维用量较少。损坏时受压区边际混凝土压碎，受拉钢筋屈从，碳纤维能够到达较高的拉应变。 ⑵碳纤维用量适中。损坏时受压区边际混凝土压碎，受拉钢筋屈从，碳纤维可到达某一中等拉应变。 ⑶碳纤维用量较多。损坏时受压区边际混凝土压碎，受拉钢筋屈从，碳纤维应变很低。
四、施工组织设计 1、投标人应按以下要点编制施工组织设计（文字宜精练、内容具有针对性，总体控制在30000字以内）； （1）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 1、旧桥面的凿除 桥面铺装层的凿除，既要将铺装层完全从桥面剥离，又不能损伤原桥梁梁体。为达到优质高效的凿除目的，根据混凝土强度及厚度考虑凿除方案如下：切缝机切缝、风镐凿除 风镐是一种手持机具，风镐由配气机构、冲击机构和镐钎等组成，风镐作业时，使镐钎顶住混凝土面，另一端通入气缸，推压手柄套筒，压缩柱塞阀的弹簧而接通气路，在气缸壁的四周有许多纵向气孔，配气阀随即自动配气，气缸后端装有配气阀箱。使冲击锤不断往复运动，打击钎尾，破碎混凝土。 在实际操作过程中，准备配置四台高压移动空压机及12把风镐（由于风镐极易受损，预留4把风镐备用），进行地毯式凿除。但由于镐钎接触面积较小，每次凿除掉的混凝土面积过小，效率极低。并且风镐采用人工凿除，风压过大容易造成风管脱落，极易造成人员受伤，不具安全性。就凿除效果而言，凿除的混凝土部分不能完全从梁体剥离，无法达到工程质量要求。并且风镐凿除时镐钎损耗率大，不具备经济效益。 考虑到铺装层为后浇混凝土，以后浇混凝土与原梁体结合面粘结力为突破口，拟采用小块起撬的方案，先将桥面混凝土用切缝机切割成50cm×50cm的小块，切缝深度按照混凝土厚度进行切割，并切断粗钢筋，再利用风镐的振动从两面振动铺装层与梁体的结合面，使结合面的粘结力破坏，再用撬杠将小块混凝土撬起，达到混凝土从梁体剥离的目的。这种方案利用结合面的粘结力不及混凝
土强度的特点，在破坏粘结力时，不使小块混凝土破损，可以整体撬起，提高了凿除的工效，凿除效果也比风镐直接凿除的好。 2、桥梁伸缩缝处的混凝土凿除后，用气焊割开连在伸缩缝上的钢板，清理缝内粘结物，以减少顶梁时的阻力。 3、钢筋网片布置 1、桥面钢筋网片铺设及接头绑扎： （1）原材要求：钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，钢筋网片的钢筋应平直无局部弯折，局部区域使用的盘圆应用卷扬机冷拉调直，I 级钢筋的冷拉率不大于2%，Ⅱ级钢筋的冷拉率不大于1%。 （2）钢筋网片的铺设及绑扎：钢筋绑扎在T梁湿接缝现浇完成，并达到设计强度的80%以上时，并经验收合格后方可进行。钢筋网片接头搭接要满足设计的搭接要求，接头绑扎在桥面上进行，钢筋网片采用人抬。铺钢筋网前应将桥面清理干净，绑扎完的钢筋网要挂牌标识，绑扎时要先画出底层钢筋的位置线，然后按线布置钢筋网片，绑扎其他钢筋时也要先用尺量找出该钢筋的位置线后再绑扎。 受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置。配置在搭接长度区段内的受力钢筋其接头的截面面积不大于总截面面积的受拉区25%，受压区为50%。 钢筋采用扎丝进行绑扎，绑扎要牢固，必要时采用点焊。纵横钢筋应垂直。 为保证纵向钢筋的顶面保护层厚度，在钢筋网片与桥面凿除后底层之间设置数量足够的塑料垫块或马凳。 4、桥面混凝土浇筑 1、主要设备：桥面混凝土浇筑采用振捣梁进行，振捣和面层成活一步到位，1台砼输送车、水准仪1台、振动泵1台。
桥梁工程施工方案与技术措施【精编版】
第五章施工方案与技术措施 第一节：施工测量 本标段工程为郑州市三环快速化项目京广路互通立交工程第七标段工程，WS 匝道、ES匝道为圆弧型，结构设计复杂，对测量工作要求更高，测量作为一项施工控制的关键性工作，必须建立一整套严格的控制体系和方法，以保证施工质量。 一、测量机构的设置 项目部设测量队，属工程部管理，队长由具有类似工程测量施工经验的测量工程师担任，共配测量工程师二名，测量技术人员三名，施工队设测量组由具有类似工程施工经验的测量技术人员担任。 项目部测量队负责工程范围的控制桩复测，桥梁、道路控制网的测设，桥梁桩基、墩柱基础、建筑物的施工放样，以及对桥梁、道路、排水等施工队测量放样进行复核和各项测量工作的协调。 二、测量仪器的配备 工程中配备全站仪2台，J2经纬仪2台，普通水准仪3台。 三、施工测量控制： 施工测量控制采用建立导线、水准控制网的方法进行。 根据设计院所提供的导线控制点和水准控制点，进行线路控制桩的复测，复测成果经现场监理认可后，按照施工需要加密导线控制点和水准点建立施工导线控制网和水准控制网。 所有加密控制控制点设置在施工作业范围以外位置高，视线良好的位置，每个控制点保证三个点以上的通视，控制点的数量根据现场施工需要定，位置选定
后，用全站仪经过实测和导线闭合差计算确定各控制桩点坐标，编制成果表报监理复核。以此作为全线轴线测量控制的基点。
加密的水准点，桥梁部分全部设在桥位附近。 控制网要定期进行复核，如发现控制点被破坏或移动，要及时恢复，控制网的布置和复核均采用全站仪和S1级水准仪。 四、施工测量放线的方法： 1、下部结构的测量： 本工程的桩基、承台、墩柱、立柱均利用导线网测定，为了确保下部结构的测量精度，测量时直接从控制点测设至墩位，测设时应力争不设转点，以避免转点造成的误差。 桩基复核：根据施工图纸，从控制点直接用全站仪测设每根桩基的中心位置。 承台放样：根据施工图纸计算出承台纵横轴线坐标，每轴线3至4点，测量时从控制点直接设置承台纵横轴线。测完后用经纬仪设置保护桩，保护桩用混凝土浇筑加以保护。 墩柱放样：根据承台轴线桩测设墩柱纵横轴线。如发现承台轴线桩被破坏或位移迹象，从控制点直测轴线，立柱纵横轴线用红三角标注在已浇筑完毕的承台上。 2、上部结构箱梁施工的测量 确保施工过程中轴线和标高的准确性是施工箱梁测量的重点。梁的轴线仍采用坐标控制，根据施工图，首先测设桥纵轴线和桥墩横轴线，然后按照纵横轴线划出梁位，并用钢尺复核跨径，做到心中有底，如跨径有问题，应及时向有关负责人汇报。
武汉鹦鹉洲长江大桥 武汉鹦鹉洲长江大桥位于武汉长江大桥上游2.3公里，距上游规划杨泗港过江通道约3.2Km，距白沙洲大桥6.3km。本桥北接汉阳的鹦鹉大道，南连武昌的复兴路。 鹦鹉洲长江大桥为武汉市的第八座长江大桥，主桥面为双向8车道。世界首座主缆连续的三塔四跨悬索桥； 世界同类桥梁中跨度最大的三塔四跨悬索桥； 第二届武汉设计双年展”十项最具影响力的武汉设计工程”第一位。 鹦鹉洲长江大桥2010年8月开工建设，2014年12月28日正式建成通车。 大桥背景 武汉鹦鹉洲长江大桥是湖北省武汉市长江上第八座长江大桥，鹦鹉洲长江大桥是武汉市的第八座长江大桥，大桥位于武汉长江大桥上游2.3公里，距杨泗港长江大桥3.2公里，全长9.18公里，其中正桥全长3.42公里，桥面宽38米。正桥布置双向8车道，设计行车速度为60公里/小时。 两岸接线工程总长5.76公里，其中汉阳接线工程起于江城大道，沿马鹦路至鹦鹉大道与鹦鹉洲大桥正桥相接，长约3.97公里，主要包括墨水湖立交和江堤立交；武昌接线工程起于复兴路，沿津水路至梅家山立交与雄楚大街相接，长约1.79公里，主要包括梅家山立交。接线工程全程高架，采用双向6车道，设计行车速度为60公里/小时。
据了解，鹦鹉洲长江大桥2011年5月开工，历时四年。工程概算总投资109亿元，其中正桥50.29亿元，两岸接线58.76亿元。 武汉长江上现已建成的大桥8座，分别为长江一桥、长江二桥、白沙洲大桥、军山大桥、阳逻大桥、天兴洲大桥、二七大桥、鹦鹉洲长江大桥。两座大桥在建，分别为沌口长江大桥(预计2017年建成)、杨泗港长江大桥(预计2019年建成)。 位置 武汉鹦鹉洲长江大桥位于武汉长江大桥上游约2.3公里处，是规划的新内环线重要组成部分。大桥起于汉阳区江城大道墨水湖北路，向东临动物园、沿马鹦路穿拦江堤路、鹦鹉大道，跨长江至武昌，再经鲇鱼套货场、津水路接至梅家山立交，路线长7.8公里，主桥为2.1公里，桥面为双向8车道。 设计 大桥设计单位中铁大桥院从技术可行角度，提出了主跨跨径为2×850米的三塔四跨悬索桥、三塔两跨斜拉桥和拱桥三个方案。其中，三塔四跨悬索桥在武汉市两江上尚未出现，该方案主缆曲线构成的轮廓简洁、轻盈，富有韵律美，高耸的三塔寓意着武汉”三镇”鼎立，建成后将为江城一道亮丽的风景线。该方案桥型结构合理，经济性较好，施工工艺成熟，技术可行性较高。 鹦鹉洲长江大桥总投资40亿元，建设工期为30个月。主桥长约2.1公里，主桥桥面为双向8车道，道路设计为城市快速路，时速60公里。
五、施工组织设计 1 （一）总体施工组织布置及规划 2 一、施工组织 3 1、组织体系的建立 4 本工程中标后，我公司将在5天内组织机械、人员进场，成立段工程项目经5 理部，全面负责该合同段的建设工作，实行项目施工。项目经理部享有生产、6 人事、经济调配权，全面负责该项目的质量、进度及管理工作。项目经理部下7 部工程技术质检部，计划财务部，机电物资部、生产安全部、中心试验室、综8 合办公室等管理部门及路基、路面及垫层施工队。 9 2、施工机构人员配置 10 本工程设项目经理一名，技术负责人一名。 11 工程技术部：7人，部长1人、技术员3人、质检员1人，道路工程师1人，12 试验工程师1人。 13 计划财务部2人，部长1人，会计师1人。 14 机电物资部1人、部长1人。 15 生产安全部：3人、部长1人，安全员1人。 16 中心试验室：2人、主任1人，试验员1人。 17 综合办公室：4人，主任1人，资料员1人，保卫2人。 18 路基、路面施工队：90人。 19
施工总人数：高峰期均100人左右，根据施工需要随时增减人员。 20 项目部下设四部二室，即： 21 质检、技术部：具体负责工程技术、测量、质量控制检查、资料管理等工作。 22 生产安全部：具体负责现场的人员、设备、材料(含周材)的调配、施工进度23 及安全文明施工等项工作。 24 中心试验室：具体负责工程试验分析与检验工作。 25 物资设备部：具体负责工程材料的采购、保管发放、设备管理、维修、保养26 及调运等工作。 27 经营管理部：负责工程预算、结算、财务等项工作。 28 综合办公室：现场保卫、生活保障、对外关系协调以及文档管理。 29 根据该项目工程的特点，组建路基施工队1个，路面施工队1个、桥梁涵洞30 施工队1个。 31 二、工程管理 32 1、工程管理方式及目标 33 本工程中标后，将严格按菲迪克条款进行管理，管理目标为： 34 保质量：严格按照公路工程质量验收评定标准要求，确保标段工程交工验收的35 质量评定合格，竣工验收的质量评定合格。 36 保工期：按施工计划合理安排，计划开工日期2013年3月20日，计划交工37 日期2013年8月19日，总工期控制在150日历天内。 38 保安全：在施工期内杜绝各类事故发生，严格执行操作规程和材料使用的管39
国道205深圳段改建工程G5106标 桥梁加固施工方案 一、概述 由我公司承建的国道205深圳段改建工程G5106标段，起讫桩号 K26+900～K37+351.428。设计起点K26+900位于龙岗街道办，终点K37+351.428位于深圳、惠州市域交界处，路线全长10.449km。 本标段共有现状主线桥梁6座，龙园路小桥、龙岗河中桥，西湖塘立交桥，丁山河中桥，屯梓河中桥和坑塘小桥，其中除丁山河中桥和龙岗河中桥Ⅱ桥设计为拆除重建外，对其他的既有桥设计为加固利用。加固设计的桥梁结构和加固概况如下表所示： 桥梁加固概况表
二、加固材料的材料性能要求 1 水泥和水泥混凝土 水泥和水泥混凝土的质量要求符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定。 2、普通钢筋 钢筋的材料性能必须符合国家标准（GB13013-91）的有关规定。 3 、植筋胶 表2-1 锚固用胶粘剂安全性检验合格指标
裂缝处理材料均要求达到下面指标： 表2-2 裂缝修补胶安全性检验合格指标
5、粘钢胶 表2-3 灌钢胶与粘钢胶安全性检验合格指标 对所有钢构件采用以下防腐涂装： 表2-4 钢构件防腐涂装
所有材料性能应严格符合国家相关行业标准，除上面所列标准之外，所有胶体（灌缝、封缝、粘钢和植筋胶）的钢-钢粘结抗剪性能必须经湿热老化检验合格，湿热老化检验应在50℃温度和98％相对湿度的环境条件下按《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）规定的方法进行。老化时间不小于90d，经湿热老化后的试件，应在常温条件下进行钢-钢拉伸抗剪试验，其强度降低的百分率不大于10％。 三、施工准备工作 1、技术准备 桥梁加固的设计图纸已复核无误，施工测量放样，材料试验均已完成，具体资料附后。 2、人员准备 施工人员已进场，现场施工配备工人50人, 现场管理人员配备见下表。 表3-1 现场管理人员配备情况表 3、施工机械准备 表3-1 主要施工机械、设备表