运输经济学期末考试复习资料
一、词解释（每题5分共20分）
1、运输需求（26）是指在一定的时期和价格水平下运输的消费服务愿意并能够购买统一。
2、运输供给量50是指在一定的时间空间和一定的条件下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量
3、机会成本72即经济资源引用于某种特定的用途而放弃在其他可供替代的使用机会中能够取得的追高收益。
4、差别定价142完全垄断条件下运输生产者可以决定其最佳产量和价格以获得最大可能的垄断利润。二．
1、dE>1即需求缺乏弹性，在这种情况下，表示需求量变动的比率大于价格变动的比率。（×）31
2、效用大的商品，消费者愿意支付较高的价格；效用低的商品消费者愿意支付较低的价格。（√）43
3、运价的制定只用考虑运输的成本，不用考虑消费者剩余。（×）43
4、运输供给的能力通常用运输工具的运输能力来表示，说明能够承运的货物和旅客的数量和规模。（√）
5、随着厂商生产规模的扩大，因自身因素所造成的生产率的降低或者使得收益减少的现象，称为内在不经济。（√）
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三、多选题（每题2分共10分）
1、按供求关系划分运输市场可分为（ ABC ）21
A、卖方运输市场
B、买方运输市场
C、均势市场
D、寡头垄断市场
E、完全竞争市场 2、影响运输供给价格弹性的因素（ ACD ）57
A、运输生产要素适应运输需求的范围大小
B、运输方式及布局的选择
C、调整运力的难易程度
D、运输成本增加幅度大小
E、运输工具的选择
3、私人成本也称内部成本或企业成本，是指企业所负担的成本，它有哪几个方面的内容（ BCD ）75 A、机会成本 B、直接成本 C、隐性成本 D、正常利润 E、交易成本
4、运输价格由哪些因素所决定（ ABCDE ）107
A、运输成本
B、运输供求关系
C、运输市场结构的模式
D、国家经济政策
E、各运输方式之间的竞争
5、根据运输业波及效果产生的途径不同，一般可以包括以下几种（ ABE ）187
、后向波及效果 B、前向波及效果C、横向波及效果 D、纵向波及效果 E、消费波及效果
四、简答题（每题10分共30分）
1、厚利少运策略的含义及其适合的情况？36答：厚利少运在形式上与薄利多运相反，但其目的仍为去的尽可能多的利润，所所谓的厚利就是保持较高的价格水平，而宁愿维持较低的运量。
2、运输产品的效用有哪些特征？答：1、满足消费者“位移”的需要。2、运输产品效用受到消费者收入水平的约束。
3、运输产品的效用本身就是一种派生效用
3、国家对运输宏观调控的政策措施有哪些？1、建立综合运输机构，加强行业管理2、建立交通运输投，融资机制。3、改革和理顺运输价格
4、实行扶植运输业的政策。五、论述题（30分）
试论运输成本的外部性的估价方法及其优缺点？95
答：1、判断法优点是具有继承性使估价长期保持一致缺点是严重局限性。2、规避行为法。3显示性偏好法：享乐的价格4旅行成本发5既定偏好法。6损失产量和消费损失法
第二章：运输业的发展 1.运输业的作用：
交通运输是人类社会与经济发展的基础（交通运输的社会经济作用：运输联系的广泛性、运输业是保证社会生产和生活有序运的必要条件、交通运输的发展已融入现代物流体系之中）
交通运输是形成城市的重要因素（运输使大城市的存在成为可能、交通运输业是城市发展扩大的有效促进因素）交通运输促进社会分工、大工业和规模经济的实现交通运输构成国民经济的重要比例关系
交通运输是现代工业的先驱(具有双重性──发展运输就是发展工业、运输通过不断扩大人与位移的规模刺激流通、运输通过本身提出的巨大需求，刺激其他部门生产的扩大推动了工业和科技的进步运输机械制造业一直是发达国家机械工业中发展最快、占机械工业比重高、出口创汇的部门 )
交通运输促进资源的合理分配交通运输有利于降低和稳定物价 2.五种运输方式特点：
水路：（远洋航线是我国对外贸易的主要通道；沿海航线是我国南北主要运输干线之一，长江干线是我国东西交通大动脉，内河航道在我国分布最普遍,港口是交通运输的枢纽）机动灵活，适应性强/方便迅捷，便于实行“门到门”运输/投资少，回收期短/运输成本较高，载重量较小/对环境有一定的影响
铁路：(铁路为骨干，承担大宗货物运输) 适宜于短距离的客货运输运输能力大，受自然条件的影响较小/运行速度快、计划性强，安全、准时/单位运输成本和单位运量的能耗低/连续性较强/投资大，建设周期长/适宜于运送量大的中长距离的客货
公路：(公路为基础)机动灵活，适应性强/方便迅捷，便于实行“门到门”运输/投资少，回收期短/运输成本较高，载重量较小/对环境有一定的影响/适宜于短距离的客货运输
航空业：（负担政治经济、经济、文化中心之间以及国际交往的快速旅客运输和货物运输）速度快，机动性大，舒适、安全/基本建设周期短、投资少/能克服地形障碍与限制而取得最短的运输距离/机舱容积和载重量较小，受气象限制多/运输成本和运价比地面运输高/适宜于500公里以上的长途客运以及时间性强的鲜活易腐和价值高的货物的中长途运输
管道：（适用于石油及其制品、天然气、煤气、公用民用水等单项流体的传送，分为：原油管道，成品油管道，天然气管，其他气体管道）连续性强，损耗少/输送量大，成本低，运输安全/投资少，劳动生产率高/不占用土地，不污染环境/运送货物品种单一/适宜于长期稳定的油、气的定向、定点输送 3.运输业的性质：
运输业是物质生产部门：运输生产是在流通过程中实现的，运输产品的特点：形态的非实体性、生产消费的同时性、效用的同一性运输业属于第三产业：是生产业的服务业，是生产业的一个延伸，是实现产品的价值
运输业是基础设施：运输基础设施，既是公共物品又是私人物品（既有公共物品属性，又有基础物品属性）；运输设施一般具有规模收益递增规律；特点：具有社会公益性、有价值和使用价值、有级差效应
4.资源配置的概念：经济中的各种资源，在各种不同的使用方向中的分配。在资源供给有限的条件下，有效的把经济中的各种资源分配到不同的用途，以使这些资源产生出尽可能多的为社会所需要的商品和劳务（计划、市场作为两种调节机制，对资源配置起导向作用；最终完成是以政府和企业活动为基础）运输资源配置：研究资本、劳动、技术这三种资源及其总和在5种不同运输方式之间的配置与倾斜配置，以及运输资源在不同地区运输系统之间的配置与倾斜配置
5运输倾斜配置：产业之间在资源投入增加速率上的差别，当某一种运输方式资源投入增加率快于平均增加率，说明资源配置是向改运输方式倾斜
6. 资源配置层次：微观：企业内部。中观层次：产业内部、企业之间。宏观层次：产业之间、地区之间。国际层次：国际间的资源配置
7.不同运输方式之间资源配置的原则：符合整个国民经济宏观层次上的资源配置、有利于各种运输方式的综合协调发展、有利于整个综合运输系统的优化
8.影响资源配置的产业结构变化因素：工业布局、产品布局、第三产业的迅速发展
9.我国实现运势资源配置的途径：凡是市场能调节好的由市场调节，市场不能调节好的计划调节，单由两种手段无法调节的混合使用 10.影响运输资源空间配置的主要因素：国家或区域的自然条件、资源分布；生产力布局；城市化水平；人口分布；消费地位置；农业现代化水平
11.运输枢纽在综合运输网中的作用：运输和中转功能（直通作业、中转作业、枢纽地方作业、城市对外联系相关作业）；促进商品流通功能；工业功能；辅助服务功能
12.运输市场的概念：狭义：运输劳务交换的场所。广义：运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和。 13.运输市场参与者：需求者、供给者、中介结构、政府
14.运输市场在市场体系中的作用：是市场体系的基础；是整个市场体系这一有机系统中的子系统；是提高整个市场体系运转效率的重要因
素；运输市场内，各种运输方式市场化程度有显著差别 15.运输市场的特征：
一般特征：社会制度——运输市场经济制度与社会主义基本制度要求一致；价值规律——是运输市场经济中起基础作用的经济规律；企业主体——以利润最大化为经营目的；价格机制——价格是资源配置的主要参数；竞争机制——运输市场经济最重要的特征；市场统一开放性；政府宏观调控
行业特征：产业性质来看——运输业是国家基础产业也属于服务业，有公益性和竞争性双重特征；从运输生产角度看——国家通过产业政策来影响运输供应；从投融资角度看——投资来源多元化，融资渠道多样化
阶段发展特征：跳跃发展的可能性——借鉴发达国家发展运输市场的经验，政府有意识引导；分布发展的必然性——受运输业的外部社会经济条件制约和内部体制建设阶段的特点影响，要分步发展
16.运输市场的功能：信息传递功能、资源优化配置功能、结构调整功能、促进技术进步功能
17.运输市场运行的基本目的：将运输企业个别劳动还原为社会劳动、在运输生产和社会需求之间，运输生产内部各部门之间建立起平衡关系的同时，实现国民经济资源的最佳配置、把企业价值量作为生产的出发点和追求的目标、运输企业要以经济效益和市场需求为中心来组织生产、运输资源配置要通过市场机制来实现、国家宏观调控要以价值规律为依托，以间接调控为手段 18.运输市场运行机制：
竞争机制：目的——是实现运输资源的高效率配置（微观：企业加强管理，提高劳动生产力；宏观：优胜劣汰，
适者生存）性质——是社会主义市场下，为实现运输资源优化配置而采用的一种市场手段；手段——价格竞争风险机制：运输业投资规模大，周期长，具有天然的风险性
供求机制：实现供求平衡的基本手段/实现运输空间、时间和结构平衡的根本手段/特点：需求易变性、外部性价格机制：供需平衡的校正器，是价值规律运行的内在机制/从市场看，通过市场调节/从政府看，对价格进行总体水平和内部比例的调控
信贷利率机制：调节运输发展资金在运输业各部门间的分配机制/运输业提高投资效益的手段/运输业生产发展状况和资金供需情况的信号/从运输投资资金的使用来看：实行差别利率——不同项目和部门；实行浮动利率19.运输需求的概念：一定时期内，一定价格水平下，社会经济活动在货物和旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要运输需求包含要素：流量、流向、流程、运价、流时、流速、运输需求结构
运输需求的产生：旅客运输需求结构——从旅行目的来看：生产性运输需求费用进入企业生产成本，消费性运输需求费用不计入成本，主要来源于精神方面的动机/从客流分布来看：公务客流、旅游客流、节假日客流、季节性客流。货物运输需求结构——影响因素：货主所追求的经济利益、运输路线所处的经济状况、货主的生产规模或所有制性质货主所运货物的类别和批量/分布种类：自然资源和生产力分布上要求形成的货流/经济发展和社会分工的加深形成的货流/为实现商品的社会效用而形成的货流运输需求的特征：派生性、规律性、不平衡性、个别需求的一致性、部分可替代性
20.运输供给概念：一定时期内，一定价格水平下，运输生产者愿意并且能够提供运输服务的数量
运输供给的特征：产品的非储存性，供给的不平衡性，生产的时空差异性，供给的成本转移性，供给的可替代性与不可替代性运输供给的影响因素：技术、经济（经济总水平、交通建筑业发展水平、运输设备制造业发展水平）、供给、价格影响运输供给价格弹性的因素：生产要素适应运输需求的范围大小，调整运力的难易程度，运输成本增加幅度大小
运输供给价格弹性的特点：与考察时期的的长短有关，运输市场上供需的相对状况有关，与运价波动的方向有关，与运输市场范围有关
21.运输价格：运输企业对特定货物或顾客所提供的运输劳务的价格
作用：促进运输产业结构的优化配置、调节各种运输方式的运输需求、影响国民经济各部门的收入分配
特点：运输价格是一种劳务价格、货物运输价格是商品销售价格的组成部分、不同运输距离和航线具有不同的价格、具有复杂的性价比关系
运输价格的制定：
A.生产价格论——依据劳动价值论（平均生产成本+平均利润）、缺点：运输基本平衡为前提和预先确定社会平均资金利润率
B.市场竞争决定论——1.边际成本论：运输企业根据运输供求变化的情况相应增加或减少运输数量，并以因此而引起的运输成本的变动为基础决定运输价格、分析：运力过剩（不足），单位运输边际成本小于（大于）总成本，促进（抑制）需求、缺点：长期边际小于总成本，运输企业亏损2.均衡价格论：以运输供需市场均衡时的价格定价、缺点：只注重供需关系；只适用于完全竞争的市场结构；供需弹性不好计算3.从价论：所运货物本身的价值高低为基础定价
22.运输成本：运输劳务成本，运输企业完成特定客货位移而消耗的物化劳动和活劳动的总和是运输企业在进行运输生产的过程中发生的各种消耗的总和，货币表现为各种费用的支出航运、海运运输成本的比较：
A.影响成本因素：航空：市场需求、油料成本、设备使用费、分销成本、劳动力成本、飞机的类型及特性、航线结构及网络特性、市场营销及产品策略、财务政策/航运：油料成本、设备使用费、分销成本、劳动力成本、船舶的类型及特性、航线结构、市场营销、财务政
策、事故及保险、修理、物料淡水、船旗
B.油料成本：航空——不同机场、不同时期油价不同；油料公司数量、航空公司加油量影响折扣/航运——不同港口、不同时期油价不同；重油轻油价格差；同港口不同航线油价不同
C.设备使用费：航空——机场建设费、设备使用费/航运——港口使用费、引航费、拖轮费
D.分销成本：航空——代理费/航运——货代
E.劳动力成本：工资、社保、养老金
F.营销策略：航空——产品及服务特性、销售、分销、促销活动对成本的影响/航运——各地办事处的开支
G.财务政策：航空——飞机订购时机、批量、投融资、折旧政策对成本的影响/航运——船舶的建造、购买时机、投融资、折旧政策 23.企业在社会经济活动中的作用：构成经济运行的微观基础、市场机制发挥配置资源作用的基本前提、社会稳定有利调节器 24.现代工商企业特点：包括许多不同的经营单位、由各层次支薪的的行政人员所管理 25.现代企业产生原因：技术上的创新、制度和组织上的创新
26.企业结构：U：中央集权式结构、企业内部按职能划分、各部门独立性小、权力集中在高阶层管理人员手中/M：分权式结构、分支公司是半自主的利润中心、分支公司按产品商标或地区来设立、政策的制定和行政管理分离/H:出现在横向合并成的企业、子公司执行不同经济功能、总公司的控制和协调通过若干委员会和职能部门来协调
27.股份制企业的特点：资本的所有权与管理权分离、资本集中、资本积累
28.个体企业主要特点：所有权与经营权归于一体、决策迅速经营灵活精打细算、开关业手续简便，所有权可自由转让、自然人因素对企业影响大、企业规模小筹资有限、业主负无限责任风险大
29.合伙制企业特点：筹集资金量比个体业主制增强、合伙人对企业盈亏十分关心、企业规模小达不到社会大生产的规模、按照合伙人之间协议建立起来，合伙人与合伙企业密切相关、经营决策时效会有延误、合伙人对债务负无限连带责任，投资风险大
30.公司的分类：无限公司：股东对债务负无限连带责任/有限公司（有限责任公司、股份有限公司）：股东以其出资为限，公司以其全部法人财产为限对公司的债务承担有限责任/两合公司：人和、资和，法人地位与无限公司相同 31.公司制企业是法人企业，个体业主制与合伙制企业是自然人企业
法人
自然人产权主体多元化、分散化单一的财产边界独立的、边界清楚没有清楚的边界所有权与经营权相分离统一的清偿责任有限责任无限连带责任民事主体
法人公司
企业主
32.公司特征和作用：公司是企业法人，实行有限责任制度，作用：渗透到社会各个领域
33.建立现代企业制度的意义：国有企业改革方向、构造社会主义市场经济体制的微观基础、能根本转变企业经营机制 34.现代企业制度的主要结构：以企业法人制度为核心、公司制度为代表、治理结构为特征 35.法人：具有民事权利能力和民事行为能力，依法独立享有民事权利和承担民事义务的组织分类：集团法人（私法人）、国家法人（公法人）、西方集体法人（私法人）/盈利法人、公益法人 36.现代企业法人制度的主要特征：产权关系清晰、权责利关系明确、科学的组织管理、资本社会化
37.股东的义务：按规定向公司缴纳出资、按规定储存股票、在出资限额内承担有限责任、依照法律和章程的规定行使权利 38.企业集团：是以大型企业为核心，由多个法人企业联合组成的高级形态的企业联合体（子公司）39.企业集团化的必然性：是社会化大生产发展的必然趋势、是市场经济高度发展的产物、是企业追求规模经济和技术进步的产物 40.企业集团基本特征：多元产权结构、多种联系纽带、多层次组织结构、规模的大型化、多元化经营、国际化经营 41.集团公司：企业集团的核心企业，其结构属于单个法人企业内部的组织结构（分公司）42.集团公司对下属公司的控制：投入资本控制子公司大部分股份、通过人事权来控制、产品和技术扩散手段来控制、资产转移手段和投资手段、编制综合财务报表
43.运输企业集团形成的动因：实现规模经济效益、联营的促进、提高国际竞争力、有利多元经营减少风险、节约交易费用 44.运输企业集团的组建方式：市场成长型、行政捏合型、混合推动型
45.市场经济条件下宏观调控的必要性：市场调节具有一定的盲目性和波动性、市场机制的外部性问题、市场竞争导致垄断和不公平问题、弥补市场的不足、市场不能解决收入分配的公平问题
46.宏观调控的主要目标：社会总需求和总共给基本平衡、经济结构优化、收入公正分配、力求加快经济发展速度，保持社会的稳定 47.宏观调控的手段：经济政策：（政府计划、产业政策、货币政策、财政政策）/法律规范/行政手段
48.运输政策与政府对运输业的干预：运输业容易形成垄断、运输业有外部性、运输业在很大程度上具有公共品的性质
《运输经济学》作业参考答案 作业一 1.运输经济学的性质和地位如何？研究的目的何在？ 运输经济学的性质：运输经济学是研究运输经济关系及其运行规律的科学。 运输经济学的地位：运输经济学是一门部门经济学，是应用经济学的一个分支，是经济理论在运输领域中的应用。 研究的目的：运输经济学利用经济学的理论与方法来分析和解决运输业的各种经济关系问题。即掌握客观规律，指导和解决实际问题。 2.运输经济学的研究对象是什么？ （1）运输业本身所特有的经济规律；（2）运输业内部的生产关系；（3）运输经济的运行规律。 3.运输经济学的研究内容有哪些？ （1）运输业的管理；（2）运输价格；（3）运输经济效益与社会效益；（4）各种不同运输方式的比较。 4.运输经济学的研究方法有哪些？什么是定量分析？ （1）定性分析方法。即理论阐述法（本课程主要方法）；（2）定量分析方法。 定量分析方法：对每一种经济现象以一定的变量表示出来，并用函数或数学模型来表达各种经济现象之间的关系，通过分析数学关系式而得到结论。 5.运输业的特点是什么？运输劳务的即时性对运输供求双方有何影响？ （1）特点：①运输业对其加工对象没有所有权；②运输产品不具有实体性；③运输产品的即时性； ④不同运输方式之间存在不同程度的可替代性；⑤运输劳务的他率性； ⑥运输劳务计量的特殊性；⑦运输业建设与发展要先行； ⑧运输生产过程具有流动性，管理与控制复杂，难度大；⑨公共服务特性。 （2）运输劳务的即时性对运输供求双方的影响 运输劳务的即时性决定了运输供求双方的相互约束关系： ①运输劳务只有在有运输需要的时间、空间进行供给，其运输劳务才能有效地进行。 ②用户只有在有运输供给的时间、空间去利用运输劳务，其运输需要才能得以满足。 ③运输生产过程必须保证质量，一旦运输质量不合格，则将无法挽回。 ④运输产品不能储存，调节运输的供需只能通过储存运力的办法来实行。 而这样不但影响运输的经济效益，还要受财力、物力的限制。所以，要想做到运输供求的长期平衡，就有必要制定科学的运输投资政策及运价政策来调节供求关系。 作业二 1.什么是运输需求？运输需求与运输需要、支付能力的关系如何？ （1）运输需求：包括运输需要和支付意愿（或支付能力）两个概念。指运输劳务的购买者在一定时期内，在一定的价格水平上愿意而且能够购买的运输劳务量，就是人们对于所接受运输服务的支付意愿，同时它也反映了这种意愿随运输价格或成本水平而发生变化的规律。 （2）运输需要与支付能力的关系： ①运输需求只能是运输需要和支付能力的有机统一； ②运输劳务购买者的运输需要和支付能力都是运输需求的必要条件，二者缺一不可。
交通运输经济学试卷及 答案 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
《交通运输经济学》试卷及答案 一、多项选择题（在每个小题五个备选答案中选出两个或多个正确答案，请将其代码填在题末的括号中，多选、少选、错选均无分）（本大题共10小题，每小题2分，总计20分） 1、构成运输需求必须具备的条件是（） A、有实现位移的愿望 B、具备支付能力 C、运输方式便捷 D、路网状况好 E、运输费用省 2、如果某种运输方式运价变动1％，引起运输需求的变动不低于 ．．．1％时，运输方式降低运价则总运输收入将（） A、降低 B、增加 C、不变 D、降低或增加 E、不确定 3、控制交通环境污染的手段有（） A、制定排放标准 B、划定汽车禁行区 C、拥挤收费 D、燃油的差别税收 E、污染者付费 4、运输基建项目的主要筹资方式有（） A、债券 B、转让经营权 C、股票 D、项目融资 E、银行贷款 5、交通运输的可持续发展包括 （） A、环境可持续 B、经济可持续 C、社会可持续 D、资源可持续 E、人文可持续 6、运输需求的特点有（） A、不可替代性 B、时间不平衡性 C、与经济相关性 D、派生性 E、空间不平衡性
7、运输市场的参与者主要有 （） A、需求方 B、供给方 C、中介方 D、政府方 E、交通部 8、预测的基本原理有（） A、惯性原理 B、平衡原理 C、类推原理 D、跳跃预测原理 E、相关原理 9、我国一般公路客运运价和一般公路货运运价分别属于（） A、国家定价 B、国家指导价 C、企业垄断价 D、市场调节价 E、特殊定价 10、运输市场的功能主要表现在（） A、促进技术进步 B、信息传递 C、资源优化 D、合理分配 E、、科学管理 二、判断改错题（本大题共10个小题，每小题2分，共20分） 判断下列各题的正误，正确的在题后括号内打“√”，错误的打“×”，并更正错误的地方。 1、区位是决定经济活动的不同的地理位置。（） 2、固定成本永远不变。（） 3、运输需求在非价格因素的影响下，将引起均衡运价和运量反方向变动。（） 4、一般情况下，货物价值小的运输需求价格弹性大。（） 5、生产性旅行需求价格弹性大。（） 6、会计成本以实际发生的成本为基础。（） 7、各种运输工具装载率越高，平均运输成本越低。（） 8、当运输规模收益率递减，该运输服务生产体系下的平均运输成本递增。（） 9、从竞争的角度，竞争性从强到弱的顺序为完全竞争、寡头垄断、垄断竞争、完全垄断。（） 10、当平均成本最小的时候，平均成本大于边际成本。（） 三、名词解释（本大题共3个小题，每小题4分，共12分）
运输经济学作业题 第一章绪论 一、基本知识点: 1．运输经济学是(经济学)的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。 2.1844年，法国经济学家(杜比特)发表了被后人认为是第一篇的运输经济学专论。 3.1878年，奥地利经济学家E.萨克斯提出的(运输政策论、运输经营论)对运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。 4.马克思认为(运输)属于物质生产性活动，是生产过程在流通过程内的继续，物质生产的内容包括使物质发生空间位置变化的交通运输，是“第四个物质生产领域”，是特殊的生产和流通部门。 5.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化，而不是实体产品，它不具有实物形态，不能脱离生产过程而存在，且运输产品所产生的效用是和运输过程不可分离地结合在一起的。 6.运输业的资本结构特殊，只由垫付在劳动资料和劳动力上上下下的资本构成。因此，运输资本的循环公式与一般工业资本的循环公式不同，且固定资本比重较大，游动资本比重较小。 7.运输价值“要追加到所运输的产品中去”，而运输追加的价值量和运输业的生产力成反比，和运输距离、货物的体积、重量及易损毁程度成正比。 8.运输业的产品是人与货物的空间位移，而不是用“人公里”、“吨公里”所表示的客货周转量等统计指标。“人公里”、“吨公里”是反映客货空间位置变化的质量单位。 二、简答题 1．运输经济学近几十年发生的主要变化有哪些？ 答：⑴研究范围扩大，综合性日益加强；⑵过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变； ⑶强调运输需求分析；⑷研究方法日趋多样化；⑸与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化。 2．试述货物位移与吨公里的主要区别。 答：⑴货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位；⑵货物位移是具体的，每一个货物位移都有确定的货物和起运终到地点。而吨公里却是一种抽象物，它可以体现各种货物位移在重量和距离方面的共性，能够把不同的运输产品在数量上进行对比和综合，但同时把其他方面的特征都抽象掉了；⑶即使是相同的货物位移，在质量上也可能差距很大；如货物运到时间的差别、货物完好程度的差别，吨公里不能反映这些差别。⑷货物位移对应着包括装卸等其他作业的货物运输的完整过程，有时候一个运输过程要包括好几次装卸，吨公里则无法包含这些内容；⑸相同的货物位移可能产生出不同的吨公里数，如两地之间的运输无论哪种运输工具，货物位移都是相同的。但
交通运输经济学试卷及 答案 内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
《交通运输经济学》试卷及答案 一、多项选择题（在每个小题五个备选答案中选出两个或多个正确答案，请将其代码填在题末的括号中，多选、少选、错选均无分）（本大题共10小题，每小题2分，总计20分） 1、构成运输需求必须具备的条件是（） A、有实现位移的愿望 B、具备支付能力 C、运输方式便捷 D、路网状况好 E、运输费用省 2、如果某种运输方式运价变动1％，引起运输需求的变动不低于 ．．．1％时，运输方式降低运价则总运输收入将 （） A、降低 B、增加 C、不变 D、降低或增加 E、不确定 3、控制交通环境污染的手段有（） A、制定排放标准 B、划定汽车禁行区 C、拥挤收费 D、燃油的差别税收 E、污染者付费 4、运输基建项目的主要筹资方式有（） A、债券 B、转让经营权 C、股票 D、项目融资 E、银行贷款
5、交通运输的可持续发展包括 （） A、环境可持续 B、经济可持续 C、社会可持续 D、资源可持续 E、人文可持续 6、运输需求的特点有（） A、不可替代性 B、时间不平衡性 C、与经济相关性 D、派生性 E、空间不平衡性 7、运输市场的参与者主要有 （） A、需求方 B、供给方 C、中介方 D、政府方 E、交通部 8、预测的基本原理有（） A、惯性原理 B、平衡原理 C、类推原理 D、跳跃预测原理 E、相关原理 9、我国一般公路客运运价和一般公路货运运价分别属于（） A、国家定价 B、国家指导价 C、企业垄断价 D、市场调节价 E、特殊定价 10、运输市场的功能主要表现在（）
运输经济学期末考试复习资料 一、词解释（每题5分共20分） 1、运输需求（26）是指在一定的时期和价格水平下运输的消费服务愿意并能够购买统一。 2、运输供给量50是指在一定的时间空间和一定的条件下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量 3、机会成本72即经济资源引用于某种特定的用途而放弃在其他可供替代的使用机会中能够取得的追高收益。 4、差别定价142完全垄断条件下运输生产者可以决定其最佳产量和价格以获得最大可能的垄断利润。二． 1、dE>1即需求缺乏弹性，在这种情况下，表示需求量变动的比率大于价格变动的比率。（×）31 2、效用大的商品，消费者愿意支付较高的价格；效用低的商品消费者愿意支付较低的价格。（√）43 3、运价的制定只用考虑运输的成本，不用考虑消费者剩余。（×）43 4、运输供给的能力通常用运输工具的运输能力来表示，说明能够承运的货物和旅客的数量和规模。（√） 5、随着厂商生产规模的扩大，因自身因素所造成的生产率的降低或者使得收益减少的现象，称为内在不经济。（√） 89 三、多选题（每题2分共10分） 1、按供求关系划分运输市场可分为（ ABC ）21 A、卖方运输市场 B、买方运输市场 C、均势市场 D、寡头垄断市场 E、完全竞争市场 2、影响运输供给价格弹性的因素（ ACD ）57 A、运输生产要素适应运输需求的范围大小 B、运输方式及布局的选择 C、调整运力的难易程度 D、运输成本增加幅度大小 E、运输工具的选择 3、私人成本也称内部成本或企业成本，是指企业所负担的成本，它有哪几个方面的内容（ BCD ）75 A、机会成本 B、直接成本 C、隐性成本 D、正常利润 E、交易成本 4、运输价格由哪些因素所决定（ ABCDE ）107 A、运输成本 B、运输供求关系 C、运输市场结构的模式 D、国家经济政策 E、各运输方式之间的竞争 5、根据运输业波及效果产生的途径不同，一般可以包括以下几种（ ABE ）187 、后向波及效果 B、前向波及效果C、横向波及效果 D、纵向波及效果 E、消费波及效果 四、简答题（每题10分共30分） 1、厚利少运策略的含义及其适合的情况？36答：厚利少运在形式上与薄利多运相反，但其目的仍为去的尽可能多的利润，所所谓的厚利就是保持较高的价格水平，而宁愿维持较低的运量。 2、运输产品的效用有哪些特征？答：1、满足消费者“位移”的需要。2、运输产品效用受到消费者收入水平的约束。 3、运输产品的效用本身就是一种派生效用 3、国家对运输宏观调控的政策措施有哪些？1、建立综合运输机构，加强行业管理2、建立交通运输投，融资机制。3、改革和理顺运输价格 4、实行扶植运输业的政策。五、论述题（30分） 试论运输成本的外部性的估价方法及其优缺点？95 答：1、判断法优点是具有继承性使估价长期保持一致缺点是严重局限性。2、规避行为法。3显示性偏好法：享乐的价格4旅行成本发5既定偏好法。6损失产量和消费损失法 第二章：运输业的发展 1.运输业的作用： 交通运输是人类社会与经济发展的基础（交通运输的社会经济作用：运输联系的广泛性、运输业是保证社会生产和生活有序运的必要条件、交通运输的发展已融入现代物流体系之中） 交通运输是形成城市的重要因素（运输使大城市的存在成为可能、交通运输业是城市发展扩大的有效促进因素）交通运输促进社会分工、大工业和规模经济的实现交通运输构成国民经济的重要比例关系 交通运输是现代工业的先驱(具有双重性──发展运输就是发展工业、运输通过不断扩大人与位移的规模刺激流通、运输通过本身提出的巨大需求，刺激其他部门生产的扩大推动了工业和科技的进步运输机械制造业一直是发达国家机械工业中发展最快、占机械工业比重高、出口创汇的部门 ) 交通运输促进资源的合理分配交通运输有利于降低和稳定物价 2.五种运输方式特点： 水路：（远洋航线是我国对外贸易的主要通道；沿海航线是我国南北主要运输干线之一，长江干线是我国东西交通大动脉，内河航道在我国分布最普遍,港口是交通运输的枢纽）机动灵活，适应性强/方便迅捷，便于实行“门到门”运输/投资少，回收期短/运输成本较高，载重量较小/对环境有一定的影响 铁路：(铁路为骨干，承担大宗货物运输) 适宜于短距离的客货运输运输能力大，受自然条件的影响较小/运行速度快、计划性强，安全、准时/单位运输成本和单位运量的能耗低/连续性较强/投资大，建设周期长/适宜于运送量大的中长距离的客货 公路：(公路为基础)机动灵活，适应性强/方便迅捷，便于实行“门到门”运输/投资少，回收期短/运输成本较高，载重量较小/对环境有一定的影响/适宜于短距离的客货运输 航空业：（负担政治经济、经济、文化中心之间以及国际交往的快速旅客运输和货物运输）速度快，机动性大，
《运输经济学》练习题说明 1、各题之前的标号意思：一级标号表示章；二级标号表示节；三级标号表示知识点 2、如1-1-1，就是第一章第一节的第一个知识点，学习的时候就从相应章节中寻找答案。 如果标号相同，题型不同，就是同一个知识点的不同考核方式，在同一份试卷中是不会同时出现的。 3、建议同学们学习时汇总所有知识点的基础上，根据练习题类型学习巩固。
《运输经济学》第二阶段练习题 一、单项选择题 1、4-1-3-3 运输供给的（ D ）是运输市场存在竞争的基本条件。 A、派生性 B、多样性 C、时空特定性 D、可替代性 2、4-3-1 短途旅客、货物运输，应选择以（ B ）为主的方式。 A、铁路 B、公路 C、水路 D、航空 3、4-3-1 大宗货物的中、长距离运输适合（C） A、铁路 B、公路 C、水路 D、航空 4、4-3-1主要负担单向、定点、量大的流体状货物运输的是（D） A、铁路 B、公路 C、水路 D、管道 5、4-4-1 企业能够以低于加倍成本获得加倍产出，称之为（A） A、规模经济 B、规模不经济 C、范围经济 D、聚集经济 6、5-1-5单位运输产品所分摊的运输支出即为（D） A、平均成本 B、边际成本 C、运输总成本 D、单位运输产品成本 7、5-1-6在运输成本中，占比重最大的支出是（ C ） A、燃料费 B、工资 C、固定资产折旧费 D、原材料的支出 8、5-3-3 下列指标与运输成本成正比例关系的是（C ） A、重车动载率 B、旅行速度 C、空车走行率 D、劳动生产率 9、5-3-2 运输距离延长时，运输成本（B ） A、增加 B、降低 C、不变D先增加后减少 10、5-2-1 定期计算的运输成本一般都属于（C ） A、单项成本 B 、目标成本C、综合平均成本D、完全成本 11、6-1-2 在运输固定资产构成中，占绝大部分的是（ A ） A、使用中的固定资产 B、未使用的固定资产 C、不需要使用的固定资产 D、待使用的固定资产 12、6-3-2 固定资产的有形损耗决定资产的（A ） A、经济使用年限 B、总使用年限 C、有效使用年限 D、技术使用年限 13、6-3-2 固定资产的无形损耗决定资产的（C ） A、经济使用年限 B、总使用年限 C、有效使用年限 D、技术使用年限 14、6-3-3运输固定资产损耗的主要原因是（B） A、自然力 B、使用 C、制造材料的关系 D、工艺水平的关系
运输经济学 1.运输产业特征：1.运输业属第三产业，运输生产具有服务性。 2.运输业具有国民经济基 础产业的特征。3.运输业具有隐形社会贡献的特性。4.运输业具有特殊的时空特性（如何理解）。5.运输业具有公共性和企业性的复合特性。 2.运输业发展可以根据运输化水平划分为：前运输化阶段，运输化阶段，后运输化阶段 3.运输需求必须具备两个条件：有实现位移的愿望，具备支付能力 4.运输需求包含的要素：1.对象2.流量3.流向4.流程 5.流速 6.运价 5.旅客运输需求分为两类：生产性旅行需求和消费性旅行需求 6.运输需求的特点1.广泛性。2.多样性。3.派生性。4.与经济的相关性。5.时间与空间的不 平衡性。6.部分可替代性。 7.影响运输需求的因素：1.经济因素。2.政治、体质、政策因素。3.技术因素。4.运输网的 布局与运输能力。5.市场价格因素。 8.运输需求的价格弹性Ed 9.对于运输能力紧张的运输方式、线路和方向，需求的价格弹性显然较小，运价变动尤其 是运价提升对需求影响不大；反之，需求的价格弹性就较大。 10.运输需求的交叉弹性EijP53 11.价格在经济生活中扮演着极重要的角色，它自动地起着1.调节作用2.核算作用3.分配作 用 12.运价的经济功能：1.有利于促进国民经济的发展2.有利于促进工农业生产合理的布局3. 有利于组织合理运输4.有利于促进各种运输方式间的合理分工5.有利于提高运输工具的使用效率。 13.运价的分类1.按运输对象不同分为客运运价、货运运价、行李包裹运价2.按运输方式不 同分为铁路运价、公路运价、水运运价、航空运价、管道运价和联运运价。 14.邮票式运价结构：是指在一定的区域内，运费就像邮信贴邮票那样，不论距离的长短， 都采用同样的运价。 15.P115 P117看 16.内加法，外加法计算！！P128 17.运输价格管理手段应是法律手段、经济手段和行政手段相结合 18.运输市场的主要特征：1.运输商品的生产、消费的同步性2.运输市场的非固定性3.运输 需求的多样性及波动性4.运输市场容易形成垄断 19.将市场划分为四类：完全竞争、完全垄断、垄断竞争和寡头垄断。（表） 20.公司制企业，在现代市场经济中，法人的一般形式是公司，典型的形式是股份有限公司 21.清偿责任,公司法人有独立的利益，承担有限责任，完全实行自负盈亏，自然人企业和业 主的利益是完全一致的，承担无限责任，由企业业主自负盈亏。 22.1993年十四届三中全会《中共中央关于建设社会主义市场经济体制若干问题的决定》将 我国的投资分为三个大类别：1.竞争性项目投资、基础性项目投资和社会公益性项目投资。 23.P225BOT融资方式 24.P231有限追索看 25.P259 26.投资回收期（P,P’）,净现值（NPV）净现值率（NPVR）,内部收益率（IRR）
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 运输经济学(专科) 一、填空题： 1.运输经济学是研究运输经济关系及其规律的科学。 2.运输经济学是一门部门经济学，是应用经济学的一个分支，是经济理论在领域中的应用。 3.运输经济学利用的理论与方法来分析和解决运输业的各种经济关系问题。 4.运输市场主体之间的经济关系是通过运输市场运动表现出来。 5.支付能力即购买能力，指购买者通过自己的获得他人产品或服务的能力。 6.产品是指不参与或未参与的生产的物质。 7.商品是指流通的产品。 8.运输需求者是具有运输需求，具有明确行为目的，作出运输的主体。 9. 是指运输工具在运行时间内平均行驶的速度，它主要受设备技术因素的影响。 10.运输总成本是指在一定时期内为完成运输生产任务，运输企业成本支出的。 11.交通运输枢纽是指运输线路的处，完成客货流的集散、转运作业，由固定设施和移动设 施组成的一个整体。 12.运输市场主体是指运输市场行为的者或单位，即构成运输市场的基本要素。 13.运输供给主体是指提供的单位(或当事人)。 14.运输中介服务主体是介于运输供给主体和运输需求主体之间并为之服务的运输市场组织。 15.运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济关系的，即运输市场交易双方意愿的承担者。 16.运输相关市场可划分为相关市场和相关市场。 17.运输市场的理想形态，就是性状态，也即无差别竞争状态。 18.与运输市场的理想形态相对的是垄断市场。 19.收益是指厂商出卖产品得到的收入，它分为总收益、平均收益和。 20. 收益是指每增加一单位产品所增加的销售收入。 21. 成本就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。 22.成本是指生产某一产品或投资某一项目所耗费的全部。 23.产品成本是指商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的表现。 24.运输是指投资运输项目所耗费的全部费用。 25. 成本是指把某项资源投入某一特定用途，由此所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益。 26. 成本指厂商会计账上作为成本项目记入账上的费用。 27. 成本指厂商自己提供的资源所必须支付的费用。 28.移动设备拥有成本指一个项目于移动设施方面的成本。 29.运营成本指一个项目投资于运营支出方面的成本。 30.铁路运输总成本是指铁路运输期间的运输支出，也就是这个期间的运输总成本。 31.铁路运输单位产品成本是指运输产品所分摊的运输支出，即单位运输产品成本，它是单位 运输产品价值的主要组成部分。 32. 运价是指运输提供者根据市场对运输的不同需要层次，制定不同的价格。 33. 运价一般指为改善企业经营效果，根据运输市场的调节原理，在国家价格政策允许范围 内确定的相对有差别的运输价格。 34.运输现代化就是用现代的先进的科学技术去和运输业，用现代化科学方法来管理 运输业，使整个运输业的技术装备和管理水平达到当代世界先进水平。 二、单项选择题： 1.运输( )不具有实体性。 [ ] A.加工对象 B.工具 C.产品 D.设备 2.运输产品具有( )的特点。 [ ] A.即时性 B.实体性 C.不可计量 D.可储存 3.运输需求在时效性上具有 [ ]
第一章绪论 1、运输业的形成：（1）运输业是商品经济发展的产物（2）机械运输业的产生作为标志 2、运输业的发展 （1）水运为主阶段（18世纪中叶到19世纪初） （2）铁路为主阶段（19世纪30年代到20世纪30年代） （3）公路、航空和管道运输阶段（20世纪30年代到50年代） （4）综合运输体系发展阶段（20世纪50年代以来） 3、运输业的特点 （1）运输劳务不具有实体性（2）运输劳务具有即时性 （3）不同运输方式之间存在不同程度的可替代性（4）运输劳务的他率性 （5）运输劳务计量的特殊性（6）运输生产过程具有流动性（7）准公费服务特性 4、运输业的性质（运输业的物质生产特性）： （1）运输业纯粹是实现劳动对象在空间上转移的物质生产部门。 （2）运输改变商品的使用状态，完成消费的准备。 （3）运输业所出售的产品是人和物在空间场所的变动 第二章交通运输与国民经济发展的关系 1、区域经济学相关理论 （1）古典区位论：杜能的农业区位理论；韦伯的工业区位理论 （2）改进区位论（3）区域经济理论 2、交通运输与经济发展关系（了解） （1）交通运输是工业区位形成的必要条件 （2）经济发展的不同时期，交通运输对经济空间结构的影响不同 （3）交通运输对经济在空间扩散过程中的作用 （4）交通运输与经济带的关系 （5）交通运输与土地价值 第三章运输需求 1、运输需求的概念：在一定的时期内、一定的价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。 2、运输需求形成具备的两个条件： （1）有购买运输服务的欲望（2）有购买能力 3、运输需求的种类（了解） （1）按运输对象不同：货运需求客运需求 （2）按运输需求的性质：生产性运输需求、消费性运输需求 （3）按运输需求产生的地域：区域内的运输需求、区域间的运输需求、过境运输需求（4）按运输方式不同：铁路运输需求、公路运输需求、水路运输需求、航空运输需求、管道运输需求、多种方式的联合运输需求 4、运输需求的特征（展开与实例结合，能知道什么现象对应什么特征） （1）派生性：根据需求的直接性与否分为：一种是直接性需求或称本源性需求；一种为间接性需求，即派生性需求。 （2）波动性： （3）部分可替代性：外部替代：被非运输方式替代；内部替代：五种运输方式之间的替代（4）规律性：货流增长与国民经济增长的一般趋势（[1]货物平均运距发展的一般趋势[2]客运发展的一般趋势） （5）广泛性 （6）多样性 5、货物运输需求的影响因素 （1）经济发展水平（2）产业结构和产品结构（3）自然条件、资源状况与生产力布局（4）科学技术发展水平（5）运输业本身的发展情况（6）运价水平（7）国家政策 （8）运输方式之间的替代因素 6、旅客运输需求的影响因素 （1）经济发展水平（2）人均收入水平的高低（3）人口的数量及结构
P 1 4 是指不缴纳费用而人人都能享受的产品。 1、公共产品 2、运输密度经济——- ：P85 是指当运输网络的幅员不变的条件下，运输产出扩大引起平均成本不断下降的现象。 3、运输管制：P276 4、固定成本——- ：P91 固定支出是指在一定时期和一定运量范围内不随运粮增减变化，相对保持稳定不变的费用，如房屋建筑物维修费、管理费、计时工资、船舶或车辆折旧等。 5、外部成本：——-P92 外部成本是指运输经营者及运输使用者不用直接支付的成本。 6、运输供给：——-P76 指运输生产厂商在特定的时期内，在一定的价格水平上，愿意并有能 力提供的各种运输产品的数量。 7、运输价格弹性: 8、劳动生产率——- ：P190 指在一定时间内生产出来的有用产品（或完成工作）的数量与相应的劳动消耗量之间的比率。 9、边际成本：——-P219 边际成本是指增加单位运量而引起的总产品的增加量，它是总成本对 运量的导数。 10 、运输规模经济：——-P85 包括运输密度经济和运输距离经济。 1．运输经济学——是以作为产业部门的运输业为研究领域的应用经济学科。 2．物质资料的生产——人们借助于劳动工具，对劳动对象进行物质的变化，使之适合于自己需 要的有目的的活动。 3 .产业一—.产业是具有某种同类属性的企业经济活动的集合。b.产业介于宏观经济与微观 经济之间的中观经济；即企业和国民经济之间的一个层次。 4．运输基础设施——一国为发展生产和保证生活供应创造共同条件而提供公共服务的部门，设施和机构的总称。 5．运输资源配置——研究资本、劳动和技术这三种资源及其总和在铁路、公路、航空、水运和管道五种不同运输方式之间的配置与倾斜配置，以及运输资源在不同地区运输系统之间的配置与倾斜配置。6．运输市场——运输参与各方在交易中产生的经济活动和经济关系的总和。 7 ．运输市场结构——运输市场经济活动中各组成部分之间的构成及其相互关系，它反映市场的性质和组织特征。 8．运输需求——在一定的时期内，一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。 9．运输供给——在一定时期内，一定价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供运输服务的数量。
2018年自考考试《运输经济学》试题及答案 一、基本知识点: 1．运输经济学是(经济学)的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。 2.1844年，法国经济学家(杜比特)发表了被后人认为是第一篇的运输经济学专论。 3.1878年，奥地利经济学家E.萨克斯提出的(运输政策论、运输经营论)对运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。 4.马克思认为(运输)属于物质生产性活动，是生产过程在流通过程内的继续，物质生产的内容包括使物质发生空间位置变化的交通运输，是“第四个物质生产领域”，是特殊的生产和流通部门。 5.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化，而不是实体产品，它不具有实物形态，不能脱离生产过程而存在，且运输产品所产生的效用是和运输过程不可分离地结合在一起的。 6.运输业的资本结构特殊，只由垫付在劳动资料和劳动力上上下下的资本构成。因此，运输资本的循环公式与一般工业资本的循环公式不同，且固定资本比重较大，游动资本比重较小。 7.运输价值“要追加到所运输的产品中去”，而运输追加的价值量和运输业的生产力成反比，和运输距离、货物的体积、重量及易损毁程度成正比。 8.运输业的产品是人与货物的空间位移，而不是用“人公里”、“吨公里”所表示的客货周转量等统计指标。“人公里”、“吨公里”是
反映客货空间位置变化的质量单位。 二、简答题 1．运输经济学近几十年发生的主要变化有哪些？ 答：⑴研究范围扩大，综合性日益加强；⑵过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变；⑶强调运输需求分析；⑷研究方法日趋多样化；⑸与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化。2．试述货物位移与吨公里的主要区别。 答：⑴货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位；⑵货物位移是具体的，每一个货物位移都有确定的货物和起运终到地点。而吨公里却是一种抽象物，它可以体现各种货物位移在重量和距离方面的共性，能够把不同的运输产品在数量上进行对比和综合，但同时把其他方面的特征都抽象掉了；⑶即使是相同的货物位移，在质量上也可能差距很大；如货物运到时间的差别、货物完好程度的差别，吨公里不能反映这些差别。 ⑷货物位移对应着包括装卸等其他作业的货物运输的完整过程，有时候一个运输过程要包括好几次装卸，吨公里则无法包含这些内容；⑸相同的货物位移可能产生出不同的吨公里数，如两地之间的运输无论哪种运输工具，货物位移都是相同的。但 铁路、公路、水运、航空各有自己的线路或航线，产生的吨公里数就不一样。⑹货票单据和统计报表上的吨公里数字很多时候并不是实际的货物位移量。
运输经济学习题带答案 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
运输经济学习题 一、单项选择题 1．从运输市场结构角度看，我国铁路运输市场属于（ C ） A.完全竞争运输市场 B.完全垄断运输市场 C.垄断竞争运输市场 D.寡头垄断运输市场 2．把价格划分国家定价、政府指导价和市场调节价等是按（ B ）划分的 A.货物运输价格的适用范围 B.货物运输价格的管理方式 C.运输货物种类 D.货物批量大小 3．现阶段，我国客运量第一的运输方式是（ D ） A．水路运输 B.航空运输 C.公路运输 D.铁路运输 4.（ A ）是指两地间的相互影响力与两地的经济总量成正比、与两地间的交往阻力成反比。 A.重力模型 B.空间模型 C.辐射理论 D.循环累计因果理论 5.（ B ）即货物与旅客在空间位置转移的地理走向。 A.运输需求量 B.流向 C.运输距离 D.运输构成 6.被后人认为发表了第一篇运输经济学专论的经济学家是（ C ）
A.亚当.斯密 B.马克思 C.杜比特 D.洛克林 7.城市的根本特征在于它的（ B ） A.流动性 B.集中性 C.效率性 D.繁荣性 8.以下不属于铁路运价的形式的是（ D ） A.浮动运价 B.统一运价 C.特定运价 D.计程运价 9.首次在《国民经济中的运输工具》一书提出了政策论和经营论思想，对运输经济理论体系的建立作出了杰出的贡献的经济学家是（ B ） A.马克思 B. E.萨克斯 C.亚当.斯密 C.洛克林 10.在经济和社会发展过程中，生产设备投资先行，交通运输等基础设施随后紧跟，形成经济高速增长与基础结构的亦步亦趋的态势，该种交通运输的发展战略模式称之为（ D ） A.超前型 B.同步型 C.滞后型 D.随后——同步型
运输经济学名词解释 Prepared on 22 November 2020
1、公共产品：——-P14是指不缴纳费用而人人都能享受的产品。 2、运输密度经济——-：P85是指当运输网络的幅员不变的条件下，运输产出扩大引起平均成本不断下降的现象。 3、运输管制：P276 4、固定成本——-：P91固定支出是指在一定时期和一定运量范围内不随运粮增减变化，相对保持稳定不变的费用，如房屋建筑物维修费、管理费、计时工资、船舶或车辆折旧等。 5、外部成本：——-P92外部成本是指运输经营者及运输使用者不用直接支付的成本。 6、运输供给：——-P76指运输生产厂商在特定的时期内，在一定的价格水平上，愿意并有能力提供的各种运输产品的数量。 7、运输价格弹性: 8、劳动生产率——-：P190指在一定时间内生产出来的有用产品（或完成工作）的数量与相应的劳动消耗量之间的比率。 9、边际成本：——-P219边际成本是指增加单位运量而引起的总产品的增加量，它是总成本对运量的导数。 10、运输规模经济：——-P85包括运输密度经济和运输距离经济。 1．运输经济学——是以作为产业部门的运输业为研究领域的应用经济学科。 2．物质资料的生产——人们借助于劳动工具，对劳动对象进行物质的变化，使之适合于自己需要的有目的的活动。 3．产业——a.产业是具有某种同类属性的企业经济活动的集合。b.产业介于宏观经济与微观经济之间的中观经济；即企业和国民经济之间的一个层次。 4．运输基础设施——一国为发展生产和保证生活供应创造共同条件而提供公共服务的部门，设施和机构的总称。 5．运输资源配置——研究资本、劳动和技术这三种资源及其总和在铁路、公路、航空、水运和管道五种不同运输方式之间的配置与倾斜配置，以及运输资源在不同地区运输系统之间的配置与倾斜配置。 6．运输市场——运输参与各方在交易中产生的经济活动和经济关系的总和。 7．运输市场结构——运输市场经济活动中各组成部分之间的构成及其相互关系，它反映市场的性质和组织特征。 8．运输需求——在一定的时期内，一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。 9．运输供给——在一定时期内，一定价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供运输服务的数量。 10．现代企业制度——建立适应市场经济要求，产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的现代企业制度
经济师考试初级运输经济铁路专业试题及答案
经济师考试初级运输经济(铁路)专业试题及答案 一、单项选择题(共60题，每题1分。每题的备选答案中，只有一个最符合题意) 1、_______是产品价值的主要组成部分。 A.生产资料价值 B.生产资料转移价值 C.盈利 D.产品成本 2、某内燃机务段计划年度内燃机车工作量为3000百万吨公里，每万总重吨公里柴油消耗定额为40公斤，柴油每吨价格为800元，则计划年度机车运行用燃料费为_______。 A.96000元 B.960000元 C.9600000元 D.9600元 3、在不同的运行方向上，旅客列车_______的编组不尽相同。 A.车头 B.车底 C.车体 D.车厢 4、“CA”代表_______。 A.硬卧车 B.软卧车 C.硬座车 D.餐车 5、车次为1～98的列车属于_______。 A.特别旅客快车 B.直通旅客快车 C.管内旅客快车 D.旅游列车
6、只有经过_______才能将众多的旅客按车次、方向有计划地组织起来，纳入车站旅客运输计划。 A.售票 B.行包运送 C.旅客乘降 D.客运服务 7、负责客运车辆从始发站到终点站的运行安全是_______的职责。 A.客运乘务组 B.检车乘务组 C.乘警组 D.列车长 8、由她局各站购买客票乘车，经过本局管理，到达她局的旅客运输属于_______。 A.直通发送 B.直通到达 C.直通经过 D.管内运输 9、长距离、大宗稳定的货流，主要由_______承担运输任务。 A.航空 B.水运 C.铁路 D.公路 10、在货物运输生产过程中发生改变了的是_______。 A.劳动对象的属性 B.劳动对象的形态 C.产品的总量 D.劳动对象的位置 11、铁路运输需求与日俱增，其主要原因是_______。
运输经济学习题 一、单项选择题 1．从运输市场结构角度看，我国铁路运输市场属于（ C ） A.完全竞争运输市场 B.完全垄断运输市场 C.垄断竞争运输市场 D.寡头垄断运输市场 2．把价格划分国家定价、政府指导价和市场调节价等是按（ B ）划分的 A.货物运输价格的适用范围 B.货物运输价格的管理方式 C.运输货物种类 D.货物批量大小 3．现阶段，我国客运量第一的运输方式是（ D ） A．水路运输 B.航空运输 C.公路运输 D.铁路运输 4.（ A ）是指两地间的相互影响力与两地的经济总量成正比、与两地间的交往阻力成反比。 A.重力模型 B.空间模型 C.辐射理论 D.循环累计因果理论 5.（ B ）即货物与旅客在空间位置转移的地理走向。 A.运输需求量 B.流向 C.运输距离 D.运输构成 6.被后人认为发表了第一篇运输经济学专论的经济学家是（ C ） A.亚当.斯密 B.马克思 C.杜比特 D.洛克林 7.城市的根本特征在于它的（ B ） A.流动性 B.集中性 C.效率性 D.繁荣性 8.以下不属于铁路运价的形式的是（ D ） A.浮动运价 B.统一运价 C.特定运价 D.计程运价 9.首次在《国民经济中的运输工具》一书提出了政策论和经营论思想，对运输经济理论体系的建立作出了杰出的贡献的经济学家是（ B ） A.马克思 B. E.萨克斯 C.亚当.斯密 C.洛克林 10.在经济和社会发展过程中，生产设备投资先行，交通运输等基础设施随后紧跟，形成经济高速增长与基础结构的亦步亦趋的态势，该种交通运输的发展战略模式称之为（ D ） A.超前型 B.同步型 C.滞后型 D.随后——同步型 11.交通运输一向是重要的区位影响因素。随着技术进步和经济结构的逐步完善，运输的区位影响也在发生变化，其经历的发展过程可描述为（ B ） A.由弱化到强化 B.由强化到弱化 C.由弱化到强化再到弱化 C.由强化到弱化再到强化 12.西方国家出现了对运输业放松管制的发展趋势。这里的放松管制主要是针对（ C ） A.社会管制 B.交通管制 C.经济管制 D.安全管制 13.在韦伯的工业区位理论中，韦伯认为对工业的基本区位起决定作用的因素是( A ) A.运输费用 B.劳动力费用 C.原材料费用 D.生产集聚力 14.下列不属于公路运价形式的是( B ) A.计程运价 B.统一运价 C.计时运价 D.加成运价 15.现代运输业按出现的先后顺序，正确表述的是( D )
运输经济学 绪论 1、理解如下概念：运输活动、运输企业、运输方式、运输基础设施、运输工具、运输系统、运输资源、运输生产要素、运输资源配置等。 （1）运输活动：运输劳动者借助运输劳动工具，手段使运输对象发生空间位移改变的活动（2）运输企业：从事运输生产或提供运输服务活动的经济组织 （3）运输方式：客货运输所赖以完成的手段，方法与形式，是为完成客货运输任务而采取一定性质类别的技术装备和一定的管理手段 （4）运输基础设施：指那些不能够移动的运输系统，如铁路，车站，港口，河道与机场等（5）运输工具：指运输人与物的载体 （6）运输系统：指由铁路，水路，公路，航空和管道五部分组成的互相有机联系的整体（7）运输资源：一个国家或地区能够用于提供交通运输服务，满足各类客货运输需求的各种资源的统称 （8）运输生产要素：实现整个运输功能所需的基础设施，运输工具，工作人员，运输技术等 （9）运输资源配置：运输经济中的各种资源在各种不同的使用方向之间的分配 2、什么是运输活动？其性质和特点是什么？如何对运输活动分类？ （1）性质：a物质生产部门 b第三产业 c社会经济发展的基础结构 （2）特点：a不产生新的实物心态产品的物质生产部门； b提供的是一种服务，对劳动对象无所有权； c生产过程与消费过程同时进行；具有过程性，连续性； d资本有机构成有特殊性； e运输生产过程是社会生产过程在流通领域内的继续 (3)分类：a按性质，营业性和非营业性；b按对象，旅客和货物运输；c按方式，公路铁路水运航空管道运输；d按社会再生产过程中的作用，企业生产过程中的和社会流通过程中的运输 3、什么是运输经济问题？列举几个运输经济问题。 答：即运输资源的优化配置问题； 举例：a运输效率如何提高；b运输如何促进生产力的发展；c运输在流通中的地位与作用；d如何实现资源的优化配置 4、归纳概括运输经济学的研究对象 运输资源与其他经济资源的合理分配，探求运输业发展运作中的内在经济规律，分析它的规模，比例，结构及与其他经济活动和经济部门的关系 5、了解运输经济学的发展及主要变化 a早期运输经济学 b当代运输经济学 变化：研究范围扩大，综合性增强；以政策论和经营论为主的发展线有所改变；强调运输需求分析；研究方法日趋多样化；与经济学和地理学有了区别
运输经济学复习试卷 一、填空题 1.运输经济学是经济学的一个分支。 2.运输代理制是一种现代化的运输经营方式，它通过提供“一次托运、一次结算、一票到底、全程负责”的运输代理服务，将各种运输方式结合成一个整体，为货主服务。 3.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化，而不是实体产品。 4.当代运输业的发展出现了两大趋势，一是交通运输业广泛使用新技术，二是运输的一体化。 5.运输化的三个阶段是指前运输化、运输化以及后运输化。 6.城市的根本特征在于它的集中性。从整体看，城市经济是一种以工商业为主体的密集型经济。 7.在劳动的专业分工中，各地都只专门生产对其有最大利益的产品，这里遵循的是经济学中的 比较利益原则。 8.旅客运输需求来源于生产和消费两个领域。 9.交通运输作为一种重要的区位影响因素，经历了由强化到逐渐弱化的过程。 10.引起派生需求的商品或劳务需求称之为本源性需求。 11.杜能的农业区位理论又被称为“集约化经营程度理论”。 12.经验表明，铁路运输中当存在联合成本和共同成本时，各种运输产品的成本比单一产品的成本低，这种情况被称之为多产品经济。 13.按照市场规则起作用的范围，可将它分为制度性的市场规则和运行性性的市场规则两大类。 14..经验表明，铁路运输中当存在联合成本和共同成本时，各种运输产品的成本比单一产品的成本低，这种情况被称之为“多产品经济”。 15.运价只有销售价格一种形式。 16.运输业的产品就是反映客货位置变化的位移，其复合计量单位是“人公里”和“吨公里”。 17.垄断和竞争是运输经济学的永恒主题。 18.飞机的容量经济是指大型飞机的运输成本低于小型飞机 19.运输成本是随运输距离的变化而递远递减的 20.当价格弹性系数绝对值│E│>1时，称之为需求富有弹性。 21.城市经济是一种以工商业为主体的密集型经济。 22. 运输管制实际上是国家对运输业实施的特殊管理，也是执行社会运输政策的手段之一。 23.许多发达国家交通运输的发展战略逐步呈现出从供需适应型到速度效率型的转变。