前言
随着X-431汽车故障诊断电脑等解码器在汽车维修市场越来越多，以及遍布全国各地的如火如荼的各种汽车电控知识的培训讲座，使得我国汽车维修业的整体水平特别对电控系统的诊断的水平在最近几年有了很大的提高，更多的汽车维修人员在利用解码器进行汽车故障诊断和排除过程中也充分认识到解码器的数据流分析功能在其中所起到的关键作用。但是，仍然有很多修理人员对数据流不是很理解，感觉数据流分析特别深奥，这从很多用户的信息反馈中就能得到证实，他们经常询问并要求我们提供某些车型的数据流的标准值，但是，这些所谓的标准值一般只能从原厂资料中才能得到，而且随车型不同而有所差别。
基于此，我们特将所掌握的相关资料以及用X-431实际测试整理出的部分车型的数据流的资料汇编成册，以技术通讯的形式分期出版，供X-431用户和其他维修人员参考。
本期主要是对奔驰车数据流的分析，其中有些数据流我们只对其进行了解释，而没有给出各工况下的标准值。
由于我们水平有限，以及我们手中资料不全，书中难免会有错误之处，欢迎指正！
目录
发动机控制模块（ECM） (2)
自动温控系统（TAU） (8)
电子燃油喷射系统（LH） (11)
点火控制模块（EZL/EIS） (16)
电子稳定程序（ESP） (19)
自动变速箱系统（EGS） (21)
电子感应式刹车控制（SBC） (23)
仪表板系统（KI） (25)
防盗系统（ATA） (29)
主动车身控制系统（ABC） (32)
自动空调系统（AAC） (34)
诊断模块（DM） (37)
软顶敞蓬车系统（RST） (44)
电子油门踏板（EFP） (47)
防抱死制动系统（ABS） (49)
电子换档杆模式（ESM） (51)
发动机控制模块（ECM）
冷却液温度（℃）
冷却液温度是由冷却液温度传感器提供给发动机电控系统的冷却液温度参数的模拟信号。该传感器安装在冷却液通道中。发动机电控单元将发动机冷却液温度的电压信号转化为温度读值。其正常范围是：-40℃～199℃。当发动机达到正常工作温度时，典型读值为85℃～115℃。若读值为-40℃，则表示传感器电路开路，超过185℃的读值则表示传感器或传感器电路短路。
蓄电池电压（V）
一般情况下，发动机控制系统中并没有专门的传感器测量蓄电池电压，但某些动力控制模块根据某些电源提供电路中的参数计算出蓄电池电压。用故障诊断仪显示为8V～16V，它表示发动机控制模块在点火供电时所测量的系统电压。
机油温度（℃）
该参数表示发动机机油温度。不同的汽车发动机生产厂商对发动机的最高油温有不同的规定。机油长期在发动机高温条件下工作，不但粘度降低，不易形成油膜，而且易使机油老化变质，不能使用。一般来说发动机的机油温度应在75℃至95℃之间，长期超过100℃则需要到专业维修厂做检查。
燃油箱液面高度（L）
该参数由燃油液位传感器提供，位于燃油箱内的燃油液位传感器提供油箱内当前燃油的液位高度，并显示油箱内存储燃油的加仑数。
机油油位（正常/不正常）
该参数显示机油满足发动机运行工况的程度，如果机油液位不足或油位过高则显示不正常，否则显示正常。
进气温度(℃)
进气温度传感器和进气压力传感器集成在一起。进气温度（IAT）传感器为一负温度系数热敏电阻，发动机控制模块利用此信号对进气密度进行修正，以补偿调整燃油供给和点火正时。在发动机冷起动时，该数值应该和环境温度相近，等发动机达到正常运行温度，进气温度应该在30~50℃之间甚至更高些。当传感器线路发生故障时空气温度固定在-45℃。
发动机转速(r/min)
发动机转速是由发动机动力系统控制模块根据曲轴位置传感器的参考脉冲信号计算得出。它反映发动机的实际转速。有效范围0～发动机最高转速。
怠速识别（YES/NO）
该参数反映汽车是否处于怠速状态。当怠速识别读值为YES时，表示节气门被关闭，且发动机应处于怠速工况。当参数读值为NO时，表示节气门已打开，脱离了怠速工况。对这些发动机控制系统，怠速运转不由动力控制模块调节。
爆震（V）
该参数用电压值来反映发动机爆震的程度。
点火提前角（°）
点火提前角是由动力控制模块发出的总点火提前角或推迟角指令，其中包括基本点火提前角。正常范围0～90°，怠速时10°～14°。
点火提前角控制（YES/NO）
该参数表示汽车控制模块是否正指令点火提前或推迟。当显示读值为YES时，表示汽车控制模块正指令点火提前，否则不指令点火提前。
爆震推迟角（°）
该参数表示由动力控制模块根据爆震传感器的信号而将点火提前角推迟的度数，即点火时间已从当时发动机转速和负荷条件下的最佳点火角推迟。该参数读值不是指点火时间在上止点之后，而是表示推迟的度数。当爆震出现时，典型的读值是动力控制模块控制点火时间，将最大提前角以每秒4°推迟，而点火提前的恢复速度则较慢。
凸轮轴信号（0-255）
该参数显示输入至动力控制模块的凸轮轴信号数，其范围一般为0-255，在达到255后，读值会返回到0。
凸轮轴调整机构（ON/OFF）
可调整式凸轮轴有两个位置：正常位置和调整位置，该参数表示凸轮轴调整机构所处的状态，如果其状态为ON，则此时凸轮轴为可调整状态；当其显示读值为OFF时，此时凸轮轴为不可调整状态。
为了使凸轮轴进入调整位置，可以2档低速行车（约1000rpm），然后将油门踏板完全踩下加速。凸轮轴高速功能起动后，凸轮轴位置才可以进行调整。如果调整功能不工作，检查是否能识别全负荷工况（凸轮轴调整功能只在全负荷时才工作）。
发动机起动温度（℃）
在某些汽车上，当接通点火开关，动力控制模块开始工作时，首先检查冷却液温度传感器读值并将该值存在动力控制模块存储器中，直至发动机熄火并再次起动时。如果发动机连续几个小时没有起动，则冷却液温度将会非常接近环境温度。而在热机起动时，该参数值可能会显示较高的值。
在起动后迅速比较起动时温度读值和冷却液温度读值，它们应相等。随着发动机暖机温度上升，冷却液温度读值也应上升。如果两者都维持原读值，则可能传感器电路有故障。
变速杆位置
该参数一般由档位开关给出，用以反映自动变速器换档杆所处的档位。根据不同车型其设置的档位有可能不全相同。
上游λ(进气量)调节（%）
上游λ调节反映的是：短期燃油调节，表示通过动力系统控制模块响应燃油控制氧传感器在450毫伏极限上下所消耗时间量。以便对燃油传输进行短期校正。如果氧传感器电压主要保
持低于450毫伏，则表示较稀的空气燃油混合气，短期燃油将增加到大于0%的正数范围，动力系统控制模块将添加燃油。如果氧传感器电压主要保持在极限之上，短期燃油调节将减小到低于0%的负数范围，而动力系统控制模块将降低燃油传输以补偿显示的浓度条件。在诸如过长的怠速时间和过高的环境温度条件下，碳罐清洗可能会引起正常操作时短期燃油调节出现负读数。动力系统控制模块最大控制长期燃油调节认可范围在-10%到+10%之间。处于或接近最大认可值的燃油调节值表示过浓或过稀的系统。
催化装置计算温度（℃）
实际上没有传感器监测催化转化器的温度，因此该参数是动力控制模块根据排气中氧含量、冷却液温度、发动机负荷、转速及其它输入信号，而计算出的可能温度值。
上游氧传感器电压（mV）
它表示燃油控制废气氧传感器的输出电压。在闭路工作时，应在10毫伏（稀废气）与1000 毫伏（浓废气）间稳定波动。此处显示催化氧化前氧传感器的电压值。
下游氧传感器电压（mV）
该值反映催化转化监视器排气的后氧传感器输出电压。如果催化转化剂正在有效地工作，那么前氧传感器的信号要比后氧传感器所产生的灵敏得多。如果当动力控制模块检测到后氧传感器灵敏度超过一定水平，则表明催化剂已不再有效地工作。
发动机负载（%）
该参数显示值范围是0–100%，发动机负载是由发动机控制模块通过发动机转速和空气流量传感器读数计算的。发动机负载随转速或气流的增加而增加。
电脑控制点火（YES/NO）
在某些车型上，该参数表示动力控制模块是否在控制点火提前角。发动机在起动时，由点火模块控制点火时间，电脑应不控制点火正时，此时参数读值为NO。在发动机起动后，动力控制模块将控制点火时间，参数读值应为YES。如果点火模块至动力控制模块的旁通线在发动机运转时被开路，则点火时间将被返回到由点火模块提供的基本点火时间。此时，本参数读值应为NO，并表示此时有故障存在。
1缸爆震点火提前角（°）
该参数表示由动力控制模块根据电子点火控制爆震传感器的信号而将点火提前角推迟的度数，即点火时间已从当时发动机转速和负荷条件下的最佳点火角推迟。该参数读值不是指点火时间在上止点之后而是指推迟的度数。当爆震出现时，典型的读值是动力控制模块控制点火时间，将最大提前角以4°推迟，而点火提前的恢复速度则较慢。该处指1缸为减少爆震，点火提前角被推迟的角度。
2缸爆震点火提前角（°）
该参数表示由动力控制模块根据电子点火控制爆震传感器的信号而将点火提前角推迟的度数，即点火时间已从当时发动机转速和负荷条件下的最佳点火角推迟。该参数读值不是指点火时间在上止点之后而是指推迟的度数。当爆震出现时，典型的读值是动力控制模块控制点火时间，将最大提前角以4°推迟，而点火提前的恢复速度则较慢。该处指2缸为减少爆震，点火提前角被推迟的角度。
3缸爆震点火提前角（°）
该参数表示由动力控制模块根据电子点火控制爆震传感器的信号而将点火提前角推迟的度数，即点火时间已从当时发动机转速和负荷条件下的最佳点火角推迟。该参数读值不是指点火时间在上止点之后而是指推迟的度数。当爆震出现时，典型的读值是动力控制模块控制点火时间，将最大提前角以4°推迟，而点火提前的恢复速度则较慢。该处指3缸为减少爆震，点火提前角被推迟的角度。
4缸爆震点火提前角（°）
该参数表示由动力控制模块根据电子点火控制爆震传感器的信号而将点火提前角推迟的度数，即点火时间已从当时发动机转速和负荷条件下的最佳点火角推迟。该参数读值不是指点火时间在上止点之后而是指推迟的度数。当爆震出现时，典型的读值是动力控制模块控制点火时间，将最大提前角以4°推迟，而点火提前的恢复速度则较慢。该处指4缸为减少爆震，点火提前角被推迟的角度。
5缸爆震点火提前角（°）
该参数表示由动力控制模块根据电子点火控制爆震传感器的信号而将点火提前角推迟的度数，即点火时间已从当时发动机转速和负荷条件下的最佳点火角推迟。该参数读值不是指点火时间在上止点之后而是指推迟的度数。当爆震出现时，典型的读值是动力控制模块控制点火时间，将最大提前角以4°推迟，而点火提前的恢复速度则较慢。该处指5缸为减少爆震，点火提前角被推迟的角度。
6缸爆震点火提前角（°）
该参数表示由动力控制模块根据电子点火控制爆震传感器的信号而将点火提前角推迟的度数，即点火时间已从当时发动机转速和负荷条件下的最佳点火角推迟。该参数读值不是指点火时间在上止点之后而是指推迟的度数。当爆震出现时，典型的读值是动力控制模块控制点火时间，将最大提前角以4°推迟，而点火提前的恢复速度则较慢。该处指6缸为减少爆震，点火提前角被推迟的角度。
节气门开度（°）
节气门位置传感器实际为一可变电阻器，对于节气门的不同开度，节气门位置传感器产生一个相应的电压信号告诉电控单元节气门打开的开度。在节气门关闭时，电压读值应低。节气门全开时，电压读值应高。整个读值范围为0～5.1V，典型读值在怠速时约为0.5V，在节气门全开时约为4.5V或（80°左右）。当进气压力传感器有故障后，发动机控制单元将利用此信号和发动机转速来控制燃油基本喷射时间。
设置怠速（rpm）
设置怠速是汽车动力控制模块试图保持的怠速转速，在某些车型上实际怠速值并不能立刻与该参数值一致，要等发动机接到指令运转5s后才行。如果实际怠速值与设定值有较大差距，则可能动力控制模块已达到其最大的控制极限而无法进一步控制怠速，这可能是机械上的原因或电气故障所致。
喷油时间（ms）
发动机所需要的燃油量，是由ECU直接控制，ECU决定每一进油顺序的开启时间和燃油喷射持续时间。
燃油喷射时间由用下列方式控制；
?同步（用于正常运转工况）喷油嘴的开启与每个上止点相对应；
?不同步（怠速、关机、低速、起动工况）喷油嘴的开启完全由时间控制，与上止点信号无关。
喷油时间作为发动机转速和进气歧管绝对压力的函数表示在二维的图上，发动机暖机后或转速稳定后，喷油时间为1~4ms。
空气流量（kg/h）
空气流量（MAF）是将空气流量输入频率转变为每小时进气的千克数，表示发动机的进气量。空气流量是喷油量的主控信号。
氧传感器控制（%）
氧传感器控制参数反映的是短期燃油调节，表示通过动力系统控制模块响应燃油控制氧传感器在450毫伏极限上下所消耗时间量。以便对燃油传输进行短期校正。如果氧传感器电压主要保持低于450毫伏，则表示较稀的空气燃油混合气，短期燃油将增加到大于0%的正数范围，动力系统控制模块将添加燃油。如果氧传感器电压主要保持在极限之上，短期燃油调节将减小到低于0%的负数范围，而动力系统控制模块将降低燃油传输以补偿显示的浓度条件。在诸如过长的怠速时间和过高的环境温度条件下，碳罐清洗可能会引起正常操作时短期燃油调节出现负读数。动力系统控制模块最大控制长期燃油调节认可范围在-10%到+10%之间。处于或接近最大认可值的燃油调节值表示过浓或过稀的系统。
催化转换器前氧传感器电压（mV）
它表示燃油控制废气氧传感器输出电压。在闭环工作时，应在10 毫伏（稀废气）与1000 毫伏（浓废气）间稳定波动。代表催化转化剂监视器排气的氧传感器输出电压。如果催化转化剂正在有效地工作，那么前氧传感器的信号要比后氧传感器所产生的灵敏得多。如果当PCM 检测到后氧传感器灵敏度超过一定水平，则表明催化剂已不再有效地工作。
信号电压高于0.45-0.5V，表示排气浓；而低于0.45-0.5V的信号表示排气稀；一般情况下，该信号应在0.1和1V间变化。只有在氧传感器达到工作温度（260°C以上）且电脑控制系统控制发动机进入闭环工作后，才能根据氧传感器电压信号控制空燃比。
全负荷开关（ON/OFF）
在装有自动变速器的车辆上普遍设置了全负荷开关。当油门踏板踩到底时，就会触动此开关，此时显示为ON，否则显示OFF。
怠速开关（ON/OFF）
该参数反映怠速开关的位置。当发动机的节气门关闭，即怠速运转，此时显示为ON。当节气门已脱离怠速位置，则显示为OFF。在使用怠速开关的发动机上，其怠速控制不是由动力控制模块进行调节。
点火提前角（°）
点火提前角是由动力控制模块发出的总点火提前角或推迟角指令，其中包括基本提前点火角。正常范围0～90°，怠速时10°～14°。
节气门角度（%）
该参数以百分数显示节气门的开启角度。怠速时，读值为0，节气门全开时，读值为100%，
怠速时正常值为0~5°，若大于5°，可能：节气门控制部件没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；或者节气门控制部件损坏。
空调压缩机（ON/OFF）
该参数反映空调压缩机的状态，当显示读值为ON时，表示空调压缩机已接通，当显示读值为OFF时，表示空调压缩机未接通。
减速断油（YES/NO）
该参数是减速减油的极限状态，减速时，当节气门位置、进气歧管绝对压力、发动机转速达到动力控制模块内PROM或CALPAK程序中最小规定值时，动力控制模块将切断燃油。此时参数读值为YES，其余状态应为NO。
减速时，减稀混合气或切断燃油有助于减少HC的排放，并使发动机在返回怠速时，迅速回到14.7:1的空燃比。同时有助于防止由于过浓的混合气而造成的怠速熄火。
自动温控系统（TAU）
车内温度（℃）
在仪表板上装有一个温度传感器，监测车内温度（对自动温度控制系统）。该参数反映车内温度。
车外温度（℃）
安装在车前方的热敏式温度传感器监测车外温度，该值可能与司机仪表板上的值稍有不同。可利用仪器对显示单位进行公/英制转换。
左热交换器温度（℃）
该参数反映左热交换器的温度。
右热交换器温度（℃）
该参数反映右热交换器的温度。
冷却液温度（℃）
冷却液温度是由冷却液温度传感器提供给发动机电控系统的冷却液温度参数的模拟信号。该传感器安装在冷却液通道中。发动机电控单元将发动机冷却液温度的电压信号转化为温度读值。其正常范围是：-40℃～199℃。当发动机达到正常工作温度时，典型读值为85℃～115℃。若读值为-40℃，则表示传感器电路开路，超过185℃的读值则表示传感器或传感器电路短路。
蒸发器温度（℃）
该参数由蒸发器温度传感器提供，它将蒸发器温度信号输入到发动机电控单元，从而来调整自动空调。
冷媒压力（bar）
冷媒压力由冷媒压力传感器提供，用以检测冷媒是否有泄露或冷媒压力是否过高，是否需要补充冷媒等。
左温度选择器（℃）
在暖风中装有温度选择器，此时可根据需要调节温度，内部有一个温度调节阀，正常时，该阀在由冷到热整个行程中，温度选择器的值应该都在变化。此处参数表示左温度选择器的温度。
右温度选择器（℃）
在暖风中装有温度选择器，此时可根据需要调节温度，内部有一个温度调节阀，正常时，该阀在由冷到热整个行程中，温度选择器的值应该都在变化。此处参数表示右温度选择器的温度。
车速（km/h）
该参数是根据车速传感器的脉冲信号计算出的实际车速，要利用仪器显示公/英制单位转换。发动机电控单元利用该输入信号控制变矩器离合器（TCC）的结合，同时该参数也是定速控制系统中的主要输入信号。
发动机转速（rpm）
发动机转速是由发动机电控单元根据点火系统或曲轴传感器的参考脉冲计算得出的，它反映发动机的实际转速。
加速空调切断（ON/OFF）
当汽车急加速到全负荷时，此时空调压缩机被断开，加速空调切断信号显示为ON，不加速或未加速到全负荷时显示为OFF。
压缩机（ON/OFF）
该参数反映空调压缩机的状态，ON表示空调压缩机已接通，OFF表示空调压缩机未接通。当压缩机接通时，空调可运行，断开时，空调不能运行。
紧急情况空调切断（激活/未激活）
当汽车遇到紧急情况时，紧急情况空调切断信号显示为激活，平时汽车正常行驶时该信号显示为未激活。例如当发动机出现故障处于应急运行状态时或水温超过１２０℃时均被视为紧急情况。
鼓风机（ON/OFF）
该参数反映鼓风机是否工作的状态，当显示读值为ON时，表示鼓风机处于工作状态；当显示读值为OFF时，表示鼓风机未接通，处于非工作状态。
新鲜空气（%）
该参数反映车内新鲜空气的百分比。
循环空气阀（开/关）
该参数反映循环空气阀的开关状态，当显示读值为ON时，表示该循环空气阀位置处于打开状态；当显示读值为OFF时，表示循环空气阀处于关闭位置。
照明装置（ON/OFF）
该参数反映照明装置的状态。当显示读值为ON时，表示照明装置处于开的状态；当显示读值为OFF时，表示照明装置处于关的状态。
搁脚处风门（开/关）
该参数反映搁脚处风门的开关状态，当显示读值为ON时，表示该搁脚处风门处于打开状态；当显示读值为OFF时，表示搁脚处风门处于关闭位置。
除霜喷口阀（开/关）
该参数反映除霜喷口阀的开关状态，当显示读值为ON时，表示该除霜喷口阀处于打开状态；当显示读值为OFF时，表示除霜喷口阀处于关闭位置。
再循环泵（ON/OFF）
该参数反映再循环泵的工作状态。当显示读值为ON时，表示再循环泵处于工作状态；当显示读值为OFF时，表示再循环泵处于非工作状态。
中部出风口（%）
该参数反映空调的中部出风口的工作负荷程度。
空调压缩机电磁离合器（ON/OFF）
该参数是空调压缩机离合器工作的反馈参数。当离合器结合时，读值应为ON，当离合器断开时，读值应为OFF。
在某些车型上同时提供了空调请求和空调离合器两参数值，它们应一同变化（同时为ON或OFF）。除非动力控制模块使仪表板的控制无效。某些车上，仅提供空调请求，而没有空调离合器反馈信号。
辅助风扇状态（ON/OFF）
该参数反映辅助风扇的状态，当显示读值为ON时，表示该辅助风扇处于运行状态；当显示读值为OFF时，表示辅助风扇处于非工作状态。
电子燃油喷射系统（LH）
档位
该参数反映变速箱当前所处的档位。
冷却液温度传感器（oC）
冷却液温度是由冷却液温度传感器提供给发动机电控系统的冷却液温度参数的模拟信号。该传感器安装在冷却液通道中。发动机电控单元将发动机冷却液温度的电压信号转化为温度读值。其正常范围是：-40℃～199℃。当发动机达到正常工作温度时，典型读值为85℃～115℃。若读值为-40℃，则表示传感器电路开路，超过185℃的读值则表示传感器或传感器电路短路。
发动机转速（rpm）
发动机转速是由发动机电控单元根据点火系统或曲轴传感器的参考脉冲计算得出的，它反映发动机的实际转速。
怠速识别（YES/NO）
该参数反映汽车是否处于怠速状态。当怠速识别读值为YES时，表示节气门被关闭，且发动机应处于怠速工况。当参数读值为NO时，表示节气门已打开，脱离了怠速工况。对这些发动机控制系统，怠速运转不由动力控制模块调节。
节气门开度（°）
节气门位置传感器实际为一可变电阻器，对于节气门的不同开度，节气门位置传感器产生一个相应的电压信号告诉ECU节气门打开的开度。在节气门关闭时，电压读值应低。节气门全开时，电压读值应高。整个读值范围为0～5.1V，典型读值在怠速时约为0.5V，在节气门全开时约为4.5V或（80°左右）。当进气压力传感器有故障后，发动机控制单元将利用此信号和发动机转速来控制燃油基本喷射时间。
喷油时间（ms）
发动机所需要的燃油量，是由ECU直接控制，ECU决定每一进油顺序的开启时间和燃油喷射持续时间。
燃油喷射时间由用下列方式控制；
?同步（用于正常运转工况）喷油嘴的开启与每个上止点相对应；
?不同步（怠速、关机、低速、起动工况）喷油嘴的开启完全由时间控制，与上止点信号无关。
喷油时间作为发动机转速和进气歧管绝对压力的函数表示在二维的图上，发动机暖机后或转速稳定后，喷油时间为1~4ms。
空气流量计（Kg/h）
空气流量计用于测量进入发动机的空气质量，该参数反映在给定的瞬间，每小时流入的空气质量。发动机控制电脑用此信号和其它传感器信号来确定发动机所需的空燃比（A/F）和燃油喷射量。在怠速时读值会很低，随着发动机节气门的开度其读值也增加。
空气流量计电压（V）
该模拟量显示为空气流量传感器的输出电压。空气流量传感器一般安装在空滤和节气门体之间，它测量进入发动机的空气质量流量。发动机电脑有此参数计算所需的喷油脉宽。其读值在怠速低时应低，并随着节气门开度增加而提高。其读值范围一般为：0.5-5V。
氧传感器电压（mV）
氧传感器是发动机电脑的输入信号，它检测发动机燃烧状态是浓还是稀。氧传感器产生一个从0至1V的电压信号（或稍大于1V），高的电压信号表明排气较浓，低的电压信号表示排气较稀。在正常工作情况下，氧传感器电压应在100到1000mV之间变化。只有当氧传感器达到工作温度且发动机进入闭环控制后，才会根据氧传感器信号进行控制燃油计量。
再循环电磁阀（ON/OFF）
该参数表示发动机控制电脑是否已指令废气再循环真空电磁阀打开。当EGR读值为ON时，电磁阀已接收到工作信号，打开真空通路提供至EGR阀；当读值为OFF时，电磁阀关闭，切断EGR真空。当车处于P或N档，怠速或开环控制时，该参数读值一般为OFF；而在闭环运行和稳速行驶时，读值为ON。
安全燃油切断（YES/NO）
对某些燃油喷射式发动机系统，该参数反映发动机控制电脑是否出现下述情况时进行燃油切断：
?机油压力过低（转速限速器）
?发动机超速（车速限速器）
?汽车行驶超速（车速限速器）
该参数在正常运行时，读值为NO，上述三种情况之一出现时，读值应为YES（取决于不同车型）。
气缸切断7（ON/OFF）
该参数是一种根据汽车运转负荷而采取部分气缸停止工作，而使部分气缸工作以满足当前运行负荷的一种气缸切断方式，以12缸汽车为例，在汽车运转负荷为满负荷时，该车的12个气缸将会同时工作，此时各缸的状态为OFF。当其负荷逐渐降低到超过某一限定负荷值时，该车的7-12缸将停止工作，只有1-6缸继续工作。此时1-6缸气缸切断显示为OFF，7-12缸气缸切断显示为ON。此处指7缸的气缸切断状态。如显示ON，表示7缸已停止工作。显示OFF表示7缸在工作状态。
气缸切断8（ON/OFF）
该参数是一种根据汽车运转负荷而采取部分气缸停止工作，而使部分气缸工作以满足当前运行负荷的一种气缸切断方式，以12缸汽车为例，在汽车运转负荷为满负荷时，该车的12个气缸将会同时工作，此时各缸的状态为OFF。当其负荷逐渐降低到超过某一限定负荷值时，该车的7-12缸将停止工作，只有1-6缸继续工作。此时1-6缸气缸切断显示为OFF，7-12缸气缸切断显示为ON。此处指8缸的气缸切断状态。如显示ON，表示8缸已停止工作。显示OFF表示8缸在工作状态。
气缸切断9（ON/OFF）
该参数是一种根据汽车运转负荷而采取部分气缸停止工作，而使部分气缸工作以满足当前运
行负荷的一种气缸切断方式，以12缸汽车为例，在汽车运转负荷为满负荷时，该车的12个气缸将会同时工作，此时各缸的状态为OFF。当其负荷逐渐降低到超过某一限定负荷值时，该车的7-12缸将停止工作，只有1-6缸继续工作。此时1-6缸气缸切断显示为OFF，7-12缸气缸切断显示为ON。此处指9缸的气缸切断状态。如显示ON，表示9缸已停止工作。显示OFF表示9缸在工作状态。
气缸切断 10（ON/OFF）
该参数是一种根据汽车运转负荷而采取部分气缸停止工作，而使部分气缸工作以满足当前运行负荷的一种气缸切断方式，以12缸汽车为例，在汽车运转负荷为满负荷时，该车的12个气缸将会同时工作，此时各缸的状态为OFF。当其负荷逐渐降低到超过某一限定负荷值时，该车的7-12缸将停止工作，只有1-6缸继续工作。此时1-6缸气缸切断显示为OFF，7-12缸气缸切断显示为ON。此处指10缸的气缸切断状态。如显示ON，表示10缸已停止工作。显示OFF表示10缸在工作状态。
气缸切断 11（ON/OFF）
该参数是一种根据汽车运转负荷而采取部分气缸停止工作，而使部分气缸工作以满足当前运行负荷的一种气缸切断方式，以12缸汽车为例，在汽车运转负荷为满负荷时，该车的12个气缸将会同时工作，此时各缸的状态为OFF。当其负荷逐渐降低到超过某一限定负荷值时，该车的7-12缸将停止工作，只有1-6缸继续工作。此时1-6缸气缸切断显示为OFF，7-12缸气缸切断显示为ON。此处指11缸的气缸切断状态。如显示ON，表示11缸已停止工作。显示OFF表示11缸在工作状态。
气缸切断 12（ON/OFF）
该参数是一种根据汽车运转负荷而采取部分气缸停止工作，而使部分气缸工作以满足当前运行负荷的一种气缸切断方式，以12缸汽车为例，在汽车运转负荷为满负荷时，该车的12个气缸将会同时工作，此时各缸的状态为OFF。当其负荷逐渐降低到超过某一限定负荷值时，该车的7-12缸将停止工作，只有1-6缸继续工作。此时1-6缸气缸切断显示为OFF，7-12缸气缸切断显示为ON。此处指12缸的气缸切断状态。如显示ON，表示12缸已停止工作。显示OFF表示12缸在工作状态。
起动加浓（YES/NO）
在起动时，发动机电脑提供加浓的混合气，增加喷油脉宽，此时，参数读值为YES，同时喷油脉宽应增加；而其它状态参数读值应为NO。
暖机加浓（YES/NO）
在冷车起动结束后的暖机运转过程中，发动机的温度一般不高。在这样较低的温度下，喷入进气歧管的燃油与空气的混合较差，不易立即汽化，容易使一部分较大的燃油液滴凝结在冷的进气管道及气缸壁面上，结果造成气缸内的混合气变稀。因此，在暖机过程中必须增加喷油量。暖机增量比的大小取决于水温传感器所测得的发动机温度，并随着发动机温度的升高而逐渐减小，直至温度升高至80度时，暖机加浓结束。
汽车处于暖机加浓状态时，其显示读值应为ON，汽车不处于暖机加浓状态时，其显示读值应为NO。
暖机阶段（YES/NO）
冷车起动结束后，暖机运转过程中称为暖机阶段。处于暖机阶段时显示读值为YES，汽车处于非暖机阶段时显示读值为NO。
电瓶电压（V）
一般情况下发动机控制系统中并没有专门的传感器测量蓄电池电压，但某些动力控制模块根据某些电源提供电路中的参数计算蓄电池电压。用故障诊断仪显示为8V～16V，它表示发动机控制模块在点火供电时所测量的系统电压。
大气压力信号（kPa）
汽车的动力控制模块根据大气压力传感器的频率信号，计算大气压力读值。在海平面其典型读值为102kPa，而在海拔高度为2134米高时其读值约为78kPa。其实际的读值还可能随温度而变化。
燃油泵（ON/OFF）
该参数指燃油泵的通断状态，当燃油泵处于接通状态时，显示为ON，燃油泵处于断开状态时，显示OFF。
空气泵（ON/OFF）
该参数指空气泵的通断状态，当空气泵处于接通状态时，显示为ON，空气泵处于断开状态时，显示OFF。
进气温度（°C）
进气温度传感器和进气压力传感器集成在一起。进气温度（IAT）传感器为一负温度系数热敏电阻，发动机控制模块利用此信号对进气密度进行修正，以补偿调整燃油供给和点火正时。在发动机冷起动时，该数值应该和环境温度相近，等发动机达到正常运行温度，进气温度应该在30~50℃之间甚至更高些。当传感器线路发生故障时进气温度固定在-45℃。
全负荷识别（ON/OFF）
全负荷识别参数反映汽车发动机运行的状态，当汽车处于加速加油，节气门全开时，该参数显示为ON，否则显示OFF。
加速加浓（YES/NO）
对某些燃油喷射式发动机，在加速时，发动机电脑提供加浓的混合气来增加喷油脉宽，此时其参数读值为YES，同时喷油脉宽应增加；而在其它的状态参数读值为NO。
减速断油（YES/NO）
该参数为减速减油的极限状态，减速时，当节气门位置、进气歧管绝对压力、发动机转速达到发动机电脑内的PROM或CALPAK程序中最小规定值时，发动机电脑将切断燃油。此时参数读值为YES，其余状态应为NO。
减速时，减稀混合气或切断燃油有助于减少HC的排放，并使发动机在返回怠速时，迅速回到14.7：1的空燃比。同时有助于防止由于过浓的混合气而造成的怠速熄火。
车速（km/h）
该参数是根据车速传感器的脉冲信号计算出的实际车速，要利用仪器显示公/英制单位转换。发动机电控单元利用该输入信号控制变矩器离合器（TCC）的结合，同时该参数也是定速控制系统中的主要输入信号。
CO电位计（V）
CO电位计用于调节一氧化炭混合气，它位于节气门体前端的进气歧管上，进气温度传感器安装在CO电位计中，用于测量进气密度。CO电位计其电压范围通常在2.5V左右。
点火控制模块（EZL/EIS）
里程表总里程（Km）
该参数是指汽车从开始使用时行驶的总里程数，在汽车仪表板上安装有里程表，其读值即为里程表总里程。
显示车速（Km/H）
该参数由汽车仪表板上的车速表上即可读出，其显示当前汽车的车速（Km/h）,供驾驶员作为行驶时的参考。
油箱油位（L）
该参数由燃油液位传感器提供，位于燃油箱内的燃油液位传感器提供油箱内当前燃油的液位高度，显示油箱内所存燃油的加仑数。
外部环境温度（℃）
该参数一般由安装在车前方的热敏式温度传感器监测外界环境温度，该值可能与司机仪表板上的值稍有不同。
温度单位（℃/°F）
该参数说明仪表上所显示的温度的单位，该温度单位可为摄氏度、华氏度。
语言（未定义）
该参数反映所显示的语言，如可选语言有英语、法语、德语等，根据自己的语言进行语言选择。
自动车门锁止机构（激活/未激活）
自动车门锁止机构是控制车门自动锁止功能的机构，当汽车处于自动车门锁止状态时，显示读值为激活，否则显示为未激活。
的士车顶指示灯（ON/OFF）
的士车顶指示灯参数显示的士车顶灯的状态，当的士车顶指示灯处于点亮状态时，显示读值为ON，否则显示OFF。
仪表灯亮度（%）
该参数反映仪表照明亮度设定，0表示最暗，而100%表示最大亮度。其显示范围一般为：0~100%
内部照明延时（%）
内部照明延时参数以百分比表示灯光保持的时间周期，其显示范围一般为：0~100%，0表示最小延时，100%表示最大延时。
白天行驶灯（激活/未激活）
白天行驶灯参数反映白天行驶灯的状态，当其点亮时，显示读值为激活；当白天行驶灯未点亮时，该显示读值为未激活。
打开远光灯（允许/禁止）
该参数反映打开远光灯是否被允许的状态，其显示读值为允许时，远光灯允许被打开，显示读值为禁止时，远光灯不允许被打开。
旅程表单位（Km）
旅程表单位参数反映汽车仪表板上的旅程表行驶里程的单位，若显示为Km，则为千米。
旅程（km）
该参数显示汽车本次旅行的行驶里程数，当结束该次旅行时，可以清零，下次旅行时重新累计行驶行程。
停车加热和通风开（激活/未激活）
停车加热和通风开参数反映停车时由独立供暖系统进行加热与通风，当停车时，加热和通风打开，此时其显示读值为激活，否则显示读值为未激活。
油箱液位（L）
该参数由燃油液位传感器提供，位于燃油箱内的燃油液位传感器提供油箱内当前燃油的液位高度，显示油箱内存储燃油的加仑数。
发动机运转识别（YES/NO）
发动机运转识别参数反映发动机是否处于运转状态，当发动机处于运转状态时，该参数显示读值为YES，否则显示读值为NO。
预热控制灯失灵（YES/NO）
该参数反映暖风机的预热控制灯的状态，当该灯失灵时或有故障时显示为YES，该灯正常时通常显示为NO。
空调允许（YES/NO）
该参数反映仪表板上A/C开关的位置，参数显示值为YES时表示A/C开关已接通，显示为NO时，表示A/C开关已断开。
驾驶员车门状态（开/关）
驾驶员车门状态是指驾驶员侧车门的状态，当车门已关严时，该参数显示为关，当驾驶员车门未关严时，该参数显示为开。用此提示驾驶员车门的状态。
外部环境温度（℃）
该参数一般由安装在车前方的热敏式温度传感器监测外界环境温度，该值可能与司机仪表板上的值稍有不同。
仪表灯亮度（%）
该参数反映仪表灯照明亮度的设定，其显示范围一般为：0~100%，0表示最暗，而100%表示最大亮度。
上次换油后行使的里程数（km）
该参数反映汽车上次换完机油后行驶的总里程数，用此参数来计算或提示下次换机油的时间。
显示的余油行使里程（km）
该参数反映了汽车仪表板上显示的余油量还能够行驶的里程数，用来提示驾驶员油量以及能够行驶的距离。
余油行驶时间（H）
该参数反映了汽车仪表板上显示的余油量还能够行驶的小时数。
电子稳定程序（ESP）
左前轮速（km/h）
左前轮速是指汽车左前轮的速度（千米/小时），该参数由汽车轮速传感器测出后由汽车电脑计算得出。
右前轮速（km/h）
右前轮速是指汽车右前轮的速度（千米/小时），该参数由汽车轮速传感器测出后由汽车电脑计算得出。
左后轮速（km/h）
左后轮速是指汽车左后轮的速度（千米/小时），该参数由汽车轮速传感器测出后由汽车电脑计算得出。
右后轮速（km/h）
右后轮速是指汽车右后轮的速度（千米/小时），该参数由汽车轮速传感器测出后由汽车电脑计算得出。
制动灯开关打开（YES/NO）
该参数反映制动灯开关的状态，当制动灯开关打开时，显示读值为YES；否则显示读值为NO。
制动灯开关关闭（YES/NO）
该参数反映制动灯开关的状态，当制动灯开关关闭时，显示读值为YES；否则显示读值为NO。
制动灯开关常开触点（ON/OFF）
制动灯开关常开触点状态为断开时，该显示读值为OFF，当常开触点的状态为接通时，该显示读值为ON。
制动灯开关常闭触点（ON/OFF）
制动灯开关常闭触点状态为接通状态时，该值显示为ON，当常闭触点的状态为断开时，该显示读值为OFF。
电子稳定程序横摆角度传感器（°/s）
该参数由横摆传感器测出，用来监控汽车的横摆率。
制动压力传感器（bar）
制动压力传感器用来显示汽车在进行制动时，在制动踏板上所施加的压力，提供给汽车电脑用来对汽车进行控制。
公司内部的车辆管理制度 本制度规定了公司所有涉及车辆的管理和控制的规范，适用于公司所有涉及车辆的相关管理活动。 1、要求：一切对于车辆的管理和控制的活动应按本标准规定。（1）、公司公务用车的证照保管，车辆年审、车辆保险及其他支出等事项统一由办公室负责管理。公司车辆由办公室主管委托专人驾驶、保养、维修、检验、清洁等。 （2）、本公司人员因公用车，须事前向办公室主管申请调派，办公室应事先得到总经理批准，办公室依其重要性指定派车，不按规定申请，不得派车。 （3）、车辆驾驶人必须具有合法的相应驾照。 （4）、未经分管总经理或总经理批准，公司车辆不得借予本公司之外的人员使用。 （5）、费用报销 a.公务车油料由办公室主管指定单位办理，外出购油及维修须经办公室主管批准后，凭发票实报实销。 （6）、车辆维修应事先填写“车辆保修申请单”，注明行驶里程，经办公室主管核准后方可送修；清洗、打腊等附加服务事先应向主管及时报告。 （7）、公司一般公务用车应指定特约修理厂维修，否则维护费不准报销。如情况特殊，经办公室主管同意可据实报销。可自行修复的，报销购买材料零件费用。
（8）车辆于行驶途中发生故障或其他耗损急需修复、更换零件时，可视实际需要进行修理，但无迫切需要或修理费超过200元时，应事先征得办公室主管、分管副总或者总经理批准。 （9）、如因驾驶员使用不当或车管专人疏于保养，致使车辆损坏或机件故障，其所需要修护费，应依情节轻重，由公司或责任人予以负担。 （10）、在无照驾驶、非公驾驶外出、未经许可车辆驾驶员将车借予他人使用，违反交通规则、发生事故或造成车辆损坏等情况，由车辆驾驶员及其直接责任人承担一切后果。 （11）、私闯红灯、乱停车、驾驶未佩带安全带、驾驶时车速超规定等驾驶车辆违反交通规则行为，其罚款和费用由驾驶人员自行负担。其余根据具体情况，另行确定责任。 （12）、各种车辆如在公务途中遇不可抗拒车祸发生，应先急救伤患人，向附近公安机关报案，并立即与办公室、以及相关主管联络处理。突发性其它类临时事故或故障，也应遵守“先报告再处理”原则。（13）、发生责任事故造成经济损失时，按实际损失，责任者应赔偿。 a.一般事故(经济损失在1000元以下者)：按经济损失的50%处罚； b.严重事故(经济损失在1000～5000元者)：按经济损失的40%处罚；不低于600元。 c.重大事故(经济损失在5000～10000元以上者)：按经济损失的15%处罚；不低于800元。
质量手册 第B版 文件编号：LMJ-QM-01 受控状态： 分发编号： 生效日期：
0.1发布令 本手册是依据ISO9001：2008《质量管理体系——要求》标准编制的质量管理体系大纲，它阐述了公司的质量方针、质量目标，并对质量管理体系的过程顺序和相互作用进行了描述。 本手册是公司质量管理体系运行的基本准则，也是公司对所有顾客的承诺，遵循本手册是公司每个员工应尽的责任。 总经理：日期：***年02月02日
0.2 目录 章节号内容页码 0.1 发布令┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅1 0.2 目录┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅2 0.3 手册说明┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅3 0.4 术语┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅3 1.0 企业概况┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅4 2.0 组织结构与职责┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅5 3.0 手册章节与标准章节对照表┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅9 4.0 质量管理体系┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅10 4.1 总要求┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅10 4.2 文件要求┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅11 5.0 管理职责┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅14 5.1 管理承诺┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅14 5.2 以顾客为关注焦点┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅14 5.3 质量方针┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅14 5.4 策划┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅14 5.5 职责、权限与沟通┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅15 5.6 管理评审┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅16 6.0 资源管理┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅17 6.1 资源提供┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅17 6.2 人力资源┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅17 6.3 基础设施┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅18 6.4 工作环境┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅18 7.0 产品实现┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅19 7.1 产品实现的策划┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅19 7.2 与顾客有关的过程┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅19 7.3 设计和开发┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅20 7.4 采购┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅22 7.5 生产和服务提供┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅24 7.6 监视和测量设备的控制┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅29 8.0 测量、分析和改进┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅30 8.1 总则┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅30 8.2 监视和测量┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅30 8.3 不合格品控制┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅33 8.4 数据分析┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅34 8.5 改进┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅35 9.0 程序文件一览表┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅37 附件1 部门职责分配表┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅38 附件2 质量体系人员任命┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅39
奔驰公司的管理制度 德国的戴姆勒-奔驰公司是德国最大的汽车制造公司,素以生产优质高价的"梅塞德斯-奔驰"汽车着称于世。作为世界上历史最悠久的汽车公司，奔驰公司自1883年创建之日起，就始终处于执世界汽车业之牛耳的地位。一个世纪以来，世界汽车业几经沧桑，许多汽车公司在激烈的市场竞争中几度沉浮，然而奔驰汽车公司却始终"吉星高照"，这在很大程度上归功于其产品的高品质。 由于奔驰车有着无可比拟的质量优势，因而成为公认的高档车和名誉地位的象征。有人曾称，奔驰车急似猛虎下山，缓似行云流水，开奔驰车是难得的精神享受。但奔驰车是如何获得如此高的品质和人们的信赖呢？这主要归功于公司的严格管理制度。 奔驰公司认为，只有全体职工都重视产品质量，产品的质量才有保证。因此，公司十分强调企业精神，强调工人参与，努力营造一种严格质量意识的企业理念。 高品质与职工的高素质是分不开的，因此，奔驰公司十分注意培训技工队伍，仅国内就设有502个培训中心。接受培训的人员主要包括两方面：一是受基本职业训练的年轻人，二是培训有经验的工程技术人员、商业人员和技术骨干。 受基本职业训练的年轻人经常保持在6000人左右，他们大部分都具有十年制学校毕业的文化程度，进厂后进行为期两年的培训。在培训过程中，除每周一天的厂外文化学习外，其余时间都在厂内进行车、焊、测等基本理论和实践的训练。学员在结业考试合格后，才能成为正式工人。不及格者可以再申请一次重考的机会，若还不能及格，则被认为是不适合在该厂当工人而
被辞退。在公司里，各车间只有简单的辅助工作才完全由青年工人独立完成，其他技术性的工作都是新老结合，以老带新。 奔驰公司的工程技术人员、商业人员和技术人员大约9300多人，占职工总数的2%。他们是公司的骨干力量，公司对他们的培训是不惜血本的。公司通过举办专题讲座，派职工外出学习，设立业余学校等形式对他们进行内容丰富的各种再培训活动，平均每年约有2至3万人参加这类再培训。 另外，公司在关心职工生活、调动职工积极性、增强质量意识等方面也采取了多种其它措施。例如，全公司的180名医务人员除为职工看病外，还负责研究职工生病的原因，车间及办公室的合理布置、如何减轻劳动强度等；允许职工购买本公司股票；建立职工合理化建议制度等等。 人的素质提高，公司又充分调动了职工的积极性，因而职工的质量意识就强，因为产品质量的好坏，直接关系到公司的命运和每一个职工的切身利益。 奔驰公司对产品的每一个部件的制造都一丝不苟，有时甚至到了吹毛求疵的地步。人们在判断一辆汽车的质量时，大都对外观、性能较为重视，而很少注意它的座位，但即使在这个极少惹人注意的部位，奔驰公司也极为认真。例如在制作皮面的座位时，他们首先要选好牛皮，他们曾到世界各地进行考察、选择，确定牛皮质量最好的地区和牛的种类作为他们的牛皮供应点。在确定了供应点之后，奔驰要求在饲养过程中要防止牛身上出现外伤和寄生虫，保持良好的卫生状况，以保证牛皮不受伤害。一张6平方米左右的牛皮，奔驰厂只用一半，因为肚皮太簿，颈皮太皱，腿皮太窄。此后的制作、染色等都有专门的技术人员负责，直到座椅制成。从制作座椅的认真精神，可以推想到奔驰公司对主要部件的制造是如何精细了。
奔驰公司的管理制 奔驰公司的管理制度 德国的戴姆勒-奔驰公司是德国最大的汽车制造公司,素以生产优质高价的"梅塞德斯-奔驰"汽车著称于世。作为世界上历史最悠久的汽车公司, 奔驰公司自1883 年创立之日起, 就始终处于执世界汽车业之牛耳的地位。一个世纪以来, 世界汽车业几经沧桑, 许多汽车公司在激烈的市场竞争中几度沉浮, 然而奔驰汽车公司却始终"吉星高照", 这在很大程度上归功于其产品的高品质。 由于奔驰车有着无可比拟的质量优势, 因而成为公认的高档车和名誉地位的象征。有人曾称, 奔驰车急似猛虎下山, 缓似行云流水, 开奔驰车是难得的精神享受。但奔驰车是如何获得如此高的品质和人们的信赖呢? 这主要归功于公司的严格管理制度。
奔驰公司认为, 只有全体职工都重视产品质量, 产品的质量才有保证。因此, 公司十分强调企业精神, 强调工人参与, 努力营造一种严格质量意识的企业理念。 高品质与职工的高素质是分不开的, 因此, 奔驰公司十分注意培训技工队伍, 仅国内就设有502 个培训中心。接受培训的人员主要包括两方面: 一是受基本职业训练的年轻人, 二是培训有经验的工程技术人员、商业人员和技术骨干。 受基本职业训练的年轻人经常保持在6000 人左右, 她们大部分都具有十年制学校毕业的文化程度, 进厂后进行为期两年的培训。 在培训过程中, 除每周一天的厂外文化学习外, 其余时间都在厂内进行车、焊、测等基本理论和实践的训练。学员在结业考试合格后, 才能成为正式工人。不及格者能够再申请一次重考的机会,若还不能及格, 则被认为是不适合在该厂当工人而被辞退。在公司里, 各车间只有简单的辅助工作才完全由青年工人独立完成,其它 技术性的工作都是新老结合, 以老带新。 奔驰公司的工程技术人员、商业人员和技术人员大约9300 多人, 占职工总数的2%。她们是公司的骨干力量, 公司对她们的培训是不惜血本的。公司经过举办专题讲座, 派职工外出学习, 设立业余学校等形式对她们进行内容丰富的各种再培训活动,平均每年约
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX有限公司质量手册 版本号： 编写人 审核人： 批准人： 批准日期： 发放号： 受控状态：（印章）
目录 颁布令 (3) 任命书 (4) 企业概况 (5) 质量手册说明（SPM/I-1.0-2013-7） (6) 质量方针、质量目标(SPM/I-2.0-2013-7) (10) 组织机构、职责和权限(SPM/I-3.0-2013-7) (12) 质量管理体系（SPM/I-4.0-2013-7） (19) 文件控制程序（SPM/II-4.1-2013-7） (21) 质量记录控制程序（SPM/II-4.2-2013-7） (25) 管理职责（SPM/I-5.0-2013-7） (27) 质量管理体系策划控制程序（SPM/II-5.1-2013-7） (29) 管理评审控制程序（SPM/II-5.2-2013-7） (31) 资源管理（SPM/I-6.0-2013-7） (34) 人力资源控制程序（SPM/II-6.1-2013-7） (35) 设施与工作环境控制程序（SPM/II-6.2-2013-7） (38) 监理服务实现（SPM/I-7.0-2013-7） (41) 监理服务实现策划控制程序（SPM/II-7.1-2013-7） (43) 与建设单位有关的过程控制程序（SPM/II-7.2-2013-7） (45) 联合监理/委托测试单位控制程序（SPM/II-7.3-2013-7） (49) 监理服务过程控制程序（SPM/II-7.4-2013-7） (51) 监理服务标识控制程序（SPM/II-7.5-2013-7） (65)
奔驰C级与竞品车型对比分析 奥迪A4L时尚动感的外观和宽敞实用的空间受到了众多消费者的青睐，内饰做工精细，但整体造型中规中矩，没有新意；丰富的配置受到好评；动力输出够用，操控性能强；品牌经典；网友评价燃油经济性较差，存在烧机油、方向盘发 飘等问题。 外观: 外观时尚动感，整车线条流畅自然，前脸设计深得网友好评，网友称“A4L 外观总体比较完美，尤其是前脸。” 内饰: 内饰做工精细，但造型设计没有什么出彩的地方，音响效果一般，导航落后，有个别网友反映空调出风口时间长了有异味存在，而且车内材质塑料 感很强。 空间: 整体空间宽敞充裕，座椅舒适性表现一般，网友评价“空间因为带了个L 还是不错的，后座空间比皇冠宝马3都要大，可以翘二郎腿，座椅舒适性一般般”。 操控: 操控一般，也许是前驱车的原因，视野宽阔，方向盘手感不错，但转弯半 径大；有网友反映油门偶有迟钝现象，高速行车时方向盘抖动明显。 动力: A4L配备了两款全新绿色高效发动机，技术先进，但有网友称“感觉起步 有点肉，加踩油门提速平稳，但是时速120km时，加速较缓慢。 油耗: 根据大部分网友的反映来看，奥迪A4L的燃油经济性较差，油耗偏高，百公里油耗13L左右。 其它: 装配工艺:相比同级车型中处于中段水平，不过也有网友反映烧机油、高 速行车方向盘抖动的问题。 安全性:安全配置丰富，整体安全系数高，安全性能表现出色。 售后:维修保养费用偏高而且间隔时间较短（3000公里），配件供给时间 长，4S处理问题不积极，服务态度有待改善。 总结: 奥迪A4L采用了全新的外观设计，流畅的车身线条和个性的前脸造型吸引 了大部分消费者的关注，凭借着宽敞舒适的空间和稳健舒适的操控，奥迪A4L在上市之初便开始热销形式，一度出现加价购车的现象，但是后期使 用过程中也出现了诸多的小问题，受4S处理问题拖延、配件费用偏高等 因素影响，奥迪A4L的市场销量逐步减退，目前处于不温不火的销售状态。
目录 1. XXXX的基本方针： (2) 2. XXXX企业基础： (2) 3. 5S方针的策略重点： (2) 建立使顾客100%满意的质量保证体制2 改进业务流程、削减在库、遵守交期2 强化成本竞争力2 积累与提高生产技术力2 提高新技术的推广速度2 构筑企业基础 2 4. 5S与环境安全的目标 (2) 5. 5S的定义 (2) 6. 5S活动的职责 (3) 7. 5S活动的要求 (3) 8. 5S对应的措施 (3) 9. 安全卫生管理 (13) 10. 工作场所的安全化 (20) 11. 附件5S管理表格 (22)
1.XXXX的基本方针： 提供顾客100%满意的服务，创建员工100%满意的公司。 2.XXXX企业基础： 危机管理体制，人才培养，环境安全以及5S的推行 3.5S方针的策略重点： 3.1建立使顾客100%满意的质量保证体制 3.2改进业务流程、削减在库、遵守交期 3.3强化成本竞争力 3.4积累与提高生产技术力 3.5提高新技术的推广速度 3.6构筑企业基础 4.5S与环境安全的目标 4.1提高生产性 4.2提高服务水平和维修产品质量 4.3提高速度 4.4提高人员素质 4.5提高安全性 5.5S的定义 5.1整理：工作现场，区别要与不要的东西，只保留有用的东西，撤除不需要的东西； 5.2整顿：把要用的东西，按规定位置摆放整齐，并做好标识进行管理； 5.3清扫：将不需要的东西清除掉，保持工作现场无垃圾，无污秽状态； 5.4清洁：维持以上整理、整顿、清扫后的局面，使工作人员觉得整洁卫生； 5.5修养：通过进行上述4S的活动，让每个员工都自觉遵守各项规章制度，养成良好的工作 习惯，做到“以厂为家、以厂为荣”的地步。
食品公司质量管理手册【最新资料，WORD文档，可编辑】
1颁布令 我公司《质量管理手册》按照国家相关法律法规、《食品质量安全市场准入审查通则》、酱类（酱）、豆制品（发酵性豆制品）生产许可证审查细则的规定，并结合我公司实际编制而成，描述了我公司的质量管理体系，是我公司质量管理体系运行的依据，也是我公司质量管理工作的实施。 为此，自本《质量管理手册》发布之日起，要求全体员工严格按照《质量管理手册》的要求落实质量责任、履行质量职责和义务，并认真学习、充分理解，实现我公司的质量目标，达到顾客满意。 我公司其它相关文件不得与手册的规定相冲突。 总经理： 2014年6月28日 2手册管理 为了明确规定我公司生产汤池老酱、汤池腐乳的各项要求，特制定本《质量管理手册》；以使生产和管理有序进行，确保我公司的质量目标实现。 2.1本手册按照国家的相关法律法规、“食品质量安全市场准入制度”中酱类（酱）、豆制品（发酵性豆制品）生产许可证审查细则的要求及我公司和实际情况制定。 2.2本手册的内容和规定适用于我公司生产汤池老酱、汤池腐乳的原料采购控制、生产过程及产品质量检验、产品销售、财务管理。 2.3本手册由《质量管理手册》、《程序文件和质量管理制度》、《附录清单》组成。 （1）《质量管理手册》；指导我公司进行质量活动的总要求，为纲领性文件。 （2）《程序文件和质量管理制度》；为程序性和管理性文件，是进行生产操作、人员管理的必要规章制度。 （3）《附录》；技术性文件（工艺流程图、生产工艺作业指导书、技术标准）、外来文件（包括国家有关质量的法律、法规）等，按质量管理体系要求建立和产生的记录，为实施《程序文件和质量管理制度》的支持性文件。
奔驰C200用户使用手册（可编辑） 奔驰C200用户使用手册 C 级 用户手册 符号 选装装备 G 警告 H 环保说明 可能损坏车辆 i 提示 操作要求 续页符号 页参考页 Display 多功能显示器中的显示 Internal use only 仅供内部使用 感谢您选择梅赛德斯- 奔驰 i 您还可访问以下网页通过交互式用户手册德文或英文在互联网上了解 C 级轿 在第一次驾驶前请先熟悉您的车辆 车的主要特点 并仔细阅读本用户手册这样做有助于 您获得最大的驾驶乐趣避免危及自己 mercedes-benzde 及他人的安全 betriebsanleitung
本手册中的选装装备均以星号标出 您车辆的装备可能会由于车型国家规范以及适用性等原因而与本手册中的描述有所不同梅赛德斯 - 奔驰不断致力于制造最先进的汽车我们将保留随时更改设计装备及技术工艺的权利因 此任何以本用户手册中的数据图示 或文字描述为依据的索赔要求将不予接受 用户手册保养小册及服务中心名录也是汽车的组成部分这些资料应随车携带在出售此车时请将其随车一同转 让 如有疑问请咨询梅赛德斯 - 奔驰特许服务中心 戴姆勒?克莱斯勒技术资料组预祝您旅途安全愉快 Internal use only 仅供内部使用 目录 目录 索引 3 序言 19 概览 23
安全 51 操控细节 83 操作 203 实用提示 237 技术数据 341 Internal use only 仅供内部使用 22 索引 索引 1 2 3 保险丝盒 339 340 C 7 档自动变速箱7G-TRONIC 127 发动机舱 340 CD 播放器CD 换盘机 146 行李箱 340 操作车载电脑豪华多功能 仪表板 339 方向盘 A 146 安全带 53 104–106 288 保养 148 330 COC 文件欧盟合格证书 367 调节高度 106 车载电脑豪华多功能方向盘 148 菜单多功能方向盘 135–137 警告灯 105 288 蓄电池 330 标准显示 136 显示信息 106 保养指示 230 菜单概述 135 安全带的高度调节 106 杯座 189 旅程计算机 136 安全带警告 105 备用轮胎 239 324 输入时间日期 137 安全带收紧力限制器 55 安装 324 信息记忆 137
全套公司管理制度 为了便于公司员工能进一步了解和遵守XXXXXXXXX有限公司的一些基本的规章制度，也便于更好地管理、规范指导员工的日常工作与行为，保证员工队伍的精干、优化、高效，结合公司的有关规定，特制订本员工手册。 本手册是XXXXXXXXX有限公司所有员工必须了解和遵守的管理制度、行为准则和最基本的管理规定，它是根据公司发展战略、由专家进行整体策划、并整合了20多个程序文件编制而成的基本手册。制定一套统一、规范、系统和具有广泛实用性的房地产管理制度，已成为公司的二次创业、引入现代企业制度、提高房地产业的服务质量、提升管理形象、使XXXXXXXXX 有限公司在竞争激烈的市场中立于不败之地的重要举措。因此，籍中国加入WT（之际，扎扎实实的从企业内部做起，抓管理、上档次、更新管理形象、重建组织机构、建设企业文化，实施房地产名牌战略，实乃XXXXXXXXX有限公司的发展壮大的当务之急。 本手册的内容条款如与国家法律法规或总公司的更正文件不相符的，以国家的规定和总公司的新规定为准。 本手册由总经理提议，并聘请大学有关专家、教授起草，敬请员工对在实施过程中的问题提出合理化建议，便于及时修改、补充和完
青岛XXXXXXXXX有限公 司 2001 年12月 批准发布令 为使XXXXXXXXX有限公司健康、稳步的发展，公司组织编写了此部管理规章制度。本部管理制度对完成每项工作和每个工作层面的具体运作过程都作了系统规定。它具有很强的实用性。 望公司各部室认真组织学习，深入贯彻执行，它是XXXXXXX公
司实施规范化管理的标准性文件，是全体员工工作行为的基本准则经公司总经理办公会议研究通过，特此发布。 二零零二年一月一日起实施 公司总裁： 2001 年12月 目录 一. ................................................ 公司章程 ................................................. 9 1?总则................................................ 9 word可编辑.
质量管理手册HUAWEI QUALITY MANAGEMENT MANUAL
目录 第1章质量手册说明 (5) 第2章公司愿景、使命与战略 (6) 2.1愿景 (6) 2.2使命 (6) 2.3战略 (6) 第3章质量方针 (7) 第4章质量目标及策略 (8) 4.1质量管理体系愿景 (8) 4.2质量管理体系中长期目标和规划 (8) 4.3质量措施和方法 (8) 第5章体系架构 (10) 5.1质量管理业务总览 (10) 5.2质量管理组织架构 (11) 第6章综合质量管理 (13) 6.1客户满意管理 (13)
6.2领导重视和全员参与 (13) 6.3体系文件管理 (15) 6.4质量体系规划管理 (16) 6.5质量度量管理 (17) 6.6内部审核和外部审核 (19) 6.7管理评审 (20) 6.8员工培训 (21) 6.9关键资源管理 (23) 6.10持续改进 (24) 6.11客户财产管理 (26) 第7章产品实现过程质量管理 (27) 7.1产品需求管理 (27) 7.2市场管理 (28) 7.3销售管理 (29) 7.4产品开发 (29) 7.5供应链管理 (33) 7.6客户服务 (40) 第8章附录 (44) 8.1华为简介 (44) 8.2华为公司组织结构图 (44) 8.3TL9000质量管理体系要求条文与业务描述的关系对照表 (46)
8.4TL9000质量管理体系要求条文与功能系统的关系对照表 (48) 8.5质量手册参考的流程文件清单 (48) 8.6术语与缩略 (49) 8.7手册历史 (51)
奔驰C级日常用车常规注意事项 磨合：1500km 首次保养：7500-10000km 长期停放应将电瓶线拔掉，轮胎高压停车 奔驰C级定期维护保养项目列表 7500公里维护保养 发动机 传动系、转向系 1.润滑系、冷却系、燃油系检查渗漏 1.变速器是否渗漏 2.更换机油、机滤 2.万向节护套 3.检查防冻液防冻能力 3.转向横拉杆护套 4.多楔齿带、正时齿带 4.转向节护套 5.怠速转速、目视检查排放 5.减震器、叉形壁、橡胶连接件 制动系、车轮、车身空调系、电器 1.检查制动液 1.检查空调系统渗漏 2.制动衬片 2.检查电瓶 3.轮胎气压、磨损状态 3.目视检查接线柱、线束包、橡胶管、真空管 4.润滑发动机罩铰链、锁舌 5.润滑车门铰链、及车门拉手 6.天窗、后备箱 15000公里保养项目 1.检查排气系统 2.进行自诊断 3.转向横拉杆间隙 4.车门锁、儿童安全锁、安全锁扭 5.检查灯光、喇叭、雨刮及清洗系 6.保养周期复位 7.空滤检查、花粉滤清器检查 8.检查火花塞 9.检查传动带及张紧器 30000公里保养项目 1.检查排气系统 2.进行自诊断 3.转向横拉杆间隙 4.车门锁、儿童安全锁、安全锁扭 5.检查灯光、喇叭、雨刮及清洗系 6.保养周期复位 7.空滤检查、花粉滤清器检查 8.检查火花塞 9.检查传动带及张紧器 60000公里保养项目 1.更换自动变速箱油 2.更换火花塞 4.建议更换正时齿带及张紧器(6-9万) 3.更换制动液(24个月) 5.检查三元催化器 6.检查氧传感器工作状态 7.更换空气滤清器清洗壳体 奔驰C级维护保养分类 12个月维护保养 24个月维护保养 36个月维护保养 14年维护保养120000公里更换正时齿带及多携带及张紧器15年更换安全气囊
奔驰公司的管理规定 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】
奔驰公司的管理制度 德国的戴姆勒-奔驰公司是德国最大的汽车制造公司,素以生产优质高价的"梅塞德斯-奔驰"汽车着称于世。作为世界上历史最悠久的汽车公司，奔驰公司自1883年创建之日起，就始终处于执世界汽车业之牛耳的地位。一个世纪以来，世界汽车业几经沧桑，许多汽车公司在激烈的市场竞争中几度沉浮，然而奔驰汽车公司却始终"吉星高照"，这在很大程度上归功于其产品的高品质。 由于奔驰车有着无可比拟的质量优势，因而成为公认的高档车和名誉地位的象征。有人曾称，奔驰车急似猛虎下山，缓似行云流水，开奔驰车是难得的精神享受。但奔驰车是如何获得如此高的品质和人们的信赖呢？这主要归功于公司的严格管理制度。 奔驰公司认为，只有全体职工都重视产品质量，产品的质量才有保证。因此，公司十分强调企业精神，强调工人参与，努力营造一种严格质量意识的企业理念。 高品质与职工的高素质是分不开的，因此，奔驰公司十分注意培训技工队伍，仅国内就设有502个培训中心。接受培训的人员主要包括两方面：一是受基本职业训练的年轻人，二是培训有经验的工程技术人员、商业人员和技术骨干。 受基本职业训练的年轻人经常保持在6000人左右，他们大部分都具有十年制学校毕业的文化程度，进厂后进行为期两年的培训。在培训过程中，除每周一天的厂外文化学习外，其余时间都在厂内进行车、焊、测等基本理论和实践的训练。学员在结业考试合格后，才能成为正式工人。不及格者可以再申请一次重考的机会，若还不能及格，则被认为是不适合在该厂当工人而被辞退。在公司里，各车间只有简单的辅助工作才完全由青年工人独立完成，其他技术性的工作都是新老结合，以老带新。 奔驰公司的工程技术人员、商业人员和技术人员大约9300多人，占职工总数的2%。他们是公司的骨干力量，公司对他们的培训是不惜血本的。公司通过举办专题讲座，派职工外出学习，设立业余学校等形式对他们进行内容丰富的各种再培训活动，平均每年约有2至3万人参加这类再培训。 另外，公司在关心职工生活、调动职工积极性、增强质量意识等方面也采取了多种其它措施。例如，全公司的180名医务人员除为职工看病外，还负责研究职工生病的原因，车间及办公室的合理布置、如何减轻劳动强度等；允许职工购买本公司股票；建立职工合理化建议制度等等。 人的素质提高，公司又充分调动了职工的积极性，因而职工的质量意识就强，因为产品质量的好坏，直接关系到公司的命运和每一个职工的切身利益。 奔驰公司对产品的每一个部件的制造都一丝不苟，有时甚至到了吹毛求疵的地步。人们在判断一辆汽车的质量时，大都对外观、性能较为重视，而很少注意它的座位，但即使在这个极少惹人注意的部位，奔驰公司也极为认真。例如在制作皮面的座位时，他们首先要选好牛皮，他们曾到世界各地进行考察、选择，确定牛皮质量最好的地区和牛的种类作为他们的牛皮供应点。在确定了供应点之后，奔驰要求在饲养过程中要防止牛身上出现外伤和寄生虫，保持良好的卫生状况，以保证牛皮不受伤害。一张6平方米左右的牛皮，奔驰厂只用一半，因为肚皮太簿，颈皮太皱，腿皮太窄。此后的制作、染色等都有专门的
生物科技公司质量管理 手册 文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]
目 录 一、 颁 布 令 二、企业概况 三、 任 命 书 四、质量安全方针及安全目标 五、组织机构及质量管理小组 六、质量安全管理职责 七、质量管理质量奖惩制度 八、进货查验记录制度 九、生产设备管理制度 十、工艺管理制度 十一、档案管理制度 十二、从业人员培训制度 十三、检测设备、计量器具管理制度 十四、储存管理制度 十五、人员卫生管理制度 十六、化验室管理制度 十七、产品防护控制制度 生物科技公司质量管理手册 【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】
十八、生产过程控制制度 十九、产品出厂检验记录制度 二十、不合品处理制度 二十一、不符合情况管理办法 二十二、从业人员健康检查制度 二十三、食品安全事故处置制度 二十四、不安全食品召回制度 二十五、食品安全风险监测和信息收集制度 二十六、食品生产安全自查管理制度 一、颁布令 本手册是根据《食品安全法》、《食品安全法实施条例》及《食品质量安全市场准入制度》《食品质量安全市场准入审查通则2010版》及《蔬菜制品生产许可证审查细则》、《糖果生产许可证审查细则》、《固体饮料生产许可证审查细则》、《配制酒生产许可证审查细则》对食品生产加工必备条件所作的有关规定及本公司的实际情况编制而成。 本手册适用于公司的玛咖深加工的生产加工过程。 本手册自2016年04月08日开始实施。 本汇编为本公司的质量管理基本制度，全公司各部门及全体员工要认真学习，所有人员都必须遵照执行，严格执行《质量管理手册》，保证产品质量安全。 不得有违反本手册的行为。 经理：和家权
你知道吗？
现款C级车是第几代？
答案：现款C级车是第4 代车型
梅赛德斯-奔驰 190 [1983 - 1993]
梅赛德斯-奔驰 W201 [1993 - 2000]
梅赛德斯-奔驰 W203 [2000-2007]
梅赛德斯-奔驰 W204 [2007-
]
你知道吗？
7速变速箱能给客户带来什么利益？怎么实现的？
客户利益：降低油耗，更舒适
7前进档自动变速箱为驾驶提供最优的齿轮比，降低油耗、提高舒适度、进一步提高 反应能力 发动机平均转速的下降进而会使油耗下降，并降低噪声 实现平滑、几乎是无延时的换档操作，原厂设计制造，和发动机做特殊调教，任何时 侯均能和发动机实现最完美的速度匹配，为驾驶员提供一个更具有运动性的驾驶体验
你知道吗？
AGILITY CONTROL是什么？能给客户带来什么利益？工作原 理是什么？
震动行程较短 1 2 3 震动行程较长
1: 活塞杆 4: SDS阀门 2: 减震器套管 5: 减震活塞 3: SDS活塞 6: 旁通
4 5 6
客户利益：运动性及舒适性兼顾
AGILITY CONTROL是什么：AGILITY CONTROL是一种可以根据路况的变化自动调节 减震器软硬的悬挂系统。 AGILITY CONTROL有什么好处：提高驾乘的舒适性。为了进一步提高车辆的运动驾 驶性能，我们的车辆悬挂系统调教更运动，而AGILITY CONTROL能在轻微颠簸路
面增加车辆的舒适性。
AGILITY CONTROL是怎么工作的： 9AGILITY CONTROL包括一个选择性减震系统(SDS)。该系统是一个被动减震系统。 9在较小的震动范围内，一个集成式阀门自动减弱震动力,该功能提供并改善了车 辆在不平坦道路上的驾乘舒适性 9如果震动冲击过大，阀门被关闭-减震器像正常减震器一样工作.路面的颠簸程 度加剧，减震力加大，从而稳定车辆
管理制度 制度名称：公共关系管理制度 制度编号：PLHZD-XZB-07V0-2014 签发人： 颁布日期：年月日 公共关系管理制度
第一章总则 第一条目的 为使公司始终保持与政府、社会各界良好关系的建立与维护，与公司员工的沟通和理解，规范公司公关活动和行为，塑造公司良好的对外形象，特制定本制度。 第二条释义 公共关系管理：是对组织与社会公众之间传播沟通的目标、资源、对象、手段、过程和效果等基本要素的管理。这种管理同样包括一般管理的基本环节，也就是对组织的公众传播沟通活动进行决策、计划、组织、指挥、控制、协调和监督等。 第三条管理原则 （一）统一领导，分级负责，协调一致 （二）顾全大局，有的放矢，严守机密 （三）表里如一，言行得体，不卑不亢 （三）诚信为本，以诚待人，热情周到 第四条适用范围 本制度主要适用于公司总部的公共关系管理工作。公司各驻外机构的公共关系管理可参照本制度执行。 第二章公关对象的界定和管理目标 第五条公关对象的具体范围如下： （一）业务单位，包括顾客、供应商、竞争对手等； （二）公司内部对象，包括员工、股东等； （三）公司外部对象，包括政府机关、新闻媒体、社会公众等。 第六条管理目标 树立公司良好的信誉和形象；监督、改善公司的运作环境；联络社会公众和媒体，传递内外信息；辅助决策和协调人际关系；增加公司的社会效益和经济效益。 第三章工作职责和基本原则 第七条工作职责 （一）公司总经理负责公司公关的决策； （二）公司党委副书记负责公司公关的总协调；
（三）公司行政部是公司公关活动的管理和执行部门； （四）公司所有员工需要树立“公关”意识，人人成为公司的形象代言人。 第四章公共关系工作程序 第八条公共关系管理工作的程序 （一）根据公司的经营管理计划、市场环境，制定公关工作计划。计划要突出重点，兼顾一般，承上启下，富有弹性。计划中各阶段、各项目的目标、内容、时间等须具体、明确且具备可操作性。任何人员不得随意的行动，以免影响整个计划的实施。 （二）时刻对公司内部状态、外部环境进行调查，密切收集与公司有关的信息，包括企业的美誉度、认知度、和谐度等，了解社会公众对公司行为的意见和态度，判断其社会基本形象、地位。发现外界或公司形势出现变化趋向时，及时研究、调整公关工作的方向与目标。 （三）确定公关目标、选择公关媒介（投放平台的选择——选择新闻媒体）。公关目标一般包括多个目标体系。以对外公关为主，根据行业特点确立公关的重点对象和工作方式，争取政府、社会公众、媒体和公司员工对公司的关心、支持。公关媒介选择要有利于目标的实现，有利于公众的接受，有利于内容的传播，有利于经费的节约等。 （四）确定公关方式和技巧。公关工作要准备充分，程序管理，目标导向。创建企业内部交流刊物，不定期地组织举办赞助活动、联谊活动，广泛征集公众参与性资讯，或由公司领导根据实际情况，随时酌情举办新闻发布会（设立一名新闻发言人）、社会宣传活动等。 （五）品牌公关运营。由奔驰运营管理中心、北京汽车和北京现代品牌运营管理中心负责定期汇报品牌运营情况，第一时间汇报品牌运营出现的重大情况。由运营管理中心专人负责监控品牌舆情，经主管副总阅处后，第一时间由主管副总向总经理和党委副书记汇报。 （六）定期评价公关工作阶段效果，做好总结，将取得关于公关工作过程、工作效益信息，作为决定开展、改进公关工作和制定公关计划的依据。 第五章日常性公关工作办理流程 第九条重大公关活动 （一）公司举办重要的公关活动或出现重大的公关事件时，由公司总
江苏菲力环保工程有限公司 质量手册 编制： 审核： 批准： 2009年8月1日发布 2009年8月1日实施 江苏菲力环保工程有限公司 质量手册
目录 01发布令ISO9001:2008标准对应条款02任命书 03手册适用范围及删减说明 04公司概况 05手册的管理 1.0 公司组织机构图 2.0 手册的管理 3.0 质量管理体系过程职能分配表 4.0 质量管理体系 4.1 4.2 5.0 管理职责 5.1 5.2 5.1 质量方针 5.3 5.2 管理策划 5.4 5.3 职责、权限与沟通 5.5 5.4 管理评审 5.6 6.0 资源管理 6.1 资源的提供 6.1 6.2 人力资源 6.2 6.3 设备和设施 6.3 6.4 工作环境 6.4 7.0 产品实现 7.1 产品实现的策划7.1 7.2 与顾客有关的过程7.2 7.4 采购7.4 7.5生产和服务提供7.5 7.6监视和测量装置的控制7.6 8.0 测量、分析和改进 8.1 总则8.1 8.2 监视和测量8.2 8.3 不合格品控制8.3 8.4 数据分析8.4 8.5 改进8.5 章节号: 01 版本: 03 页数: 1
01 发布令 江苏菲力环保工程有限公司根据GB/T19001-2008idtISO9001:2008 《质量管理体系-要求》,并结合本公司产品生产的实际情况，编制了03 版《质量手册》以下简称手册,目的是为了阐明我公司的质量管理体系，同时也对本公司质量体系的运行进行规范性指导。 本手册经总经理批准后，即成为本公司内部质量管理体系的基本要求和重要法规，公司全体员工必须遵照执行。 本手册由管理者代表组织本公司ISO9001：2008贯标小组制订，其有效性已由管理者代表负责审核，并经总经理批准。手册的修改需得到总经理的批准。 本《质量手册》自批准发布之日起实施。 总经理： 年月日 章节号: 02 版本: 03 页数: 1
一．简介： 自从奔驰制造了第一辆世界公认的汽车后，一百多年过去了，汽车早已度过了他的百岁寿辰，而在这一百多年来，随着汽车工业的蓬勃发展，曾涌现出很多的汽车厂家，也有显赫一时的，但最终不过是昙花一现。到如今，能够经历风风雨雨而最终保存下来的，不过三四家，而百年老店，仅有奔驰一家。 我们现在所提到的奔驰汽车公司并不是由奔驰先生一人创办的，它是两大汽车巨人的合作。1926年6月29日戴姆勒公司和奔驰公司合并，成立了在汽车史上举足轻重的戴姆勒－奔驰公司（Daimler－Benz），从此他们生产的所有汽车都命名为“梅赛德斯－奔驰Mercedes-Benz”。并且奔驰与宝马，奥迪并称”三驾马车。 它的总部设在德国，公司口号是唯有最好。 如今，奔驰汽车公司已成为德国第一大汽车公司，在世界500强排行榜排名20，欧洲一百家大企业中，奔驰名列第四。 二、战略分析： 我们将从外部和外部环境进行分析。 首先是PEST分析。 政治上，中国从04年来有关汽车法条规章等逐渐完善，使汽车行业的竞争逐渐规范化。 经济上，中国的人均GDP高速增长，导致中国的汽车市场快速增长。
居民收入的提高和消费结构发生变化。 社会环境上，环境意识不断增加，人们积极倡导环保节能的产品。技术上：汽车产品更新换代加快，汽车正转向高科技产业。 具体来看的话，中国早在04年的时候发布了各项法令和政策来促使汽车行业规范化，比如汽车发展政策，三项政策等等。 经济上，我们从三张图表来看，第一是人均可支配收入和国内成产总值，可以看到，从09年来这两个数据都是成增长的趋势，再加上恩格尔系数不断降低，人们生活水平提高，消费结构多样，给汽车产业的发展带来了希望与契机。 接下来是行业分析，也就是波特五力模型。我们从以下四个方面来看。首先， 供应商的讨价还价能力： 梅赛德斯每年全球产量超过100多万台，其全球统一采 购体系及规模经济使得该品牌对上游供应商有很大的控 制权，再者，梅赛德斯产品优势、品牌影响力及业务快 速发展也确保其供应商有长期稳定的利润来源，从而情 愿以较低的讨价还价能力来做为交换，这使得梅赛德斯 在市场的价格竞争力得到提升，利润较同行业也相对较 高。
NDHB文件编号：ZGS-000 受控状态：○受控○不受控质量、环境和职业健康安全一体化管理体系 质量管理手册 依据标准 GB/T19001-2000 GB/T24001-2004 GB/T28001-2001 (ISO9001:2000 ISO14001:2004 OHSAS18001:1999) 版本 A/修改状态 0 编制： 审核： 批准： 内部资料，请勿外传 2011-10-12发布 2011-10-19实施 南大环保科技股份有限公司
0.1目录 0.2发布令 0.3任命书 0.4公司简介 0.5公司组织结构图 0.6管理方针 0.7管理目标和指标 0.8职责和权限 1管理手册概述 1.1概述 1.2适用范围 1.3管理手册的编制、审批与发布 1.4管理手册的更改 1.5手册的管理 ......... 附录1 一体化管理机构图 附录2 管理职能分配表 附录3 一体化管理体系程序文件目录附录4 管理手册章节与标准条款对照表附录5 更改记录
南大干线（番禺大道至省妇幼医院）工程施工总承包 0.2 质量、环境和职业健康安全一体化管理手册 发布令 为确保公司产品和运行满足顾客需求、公众期望和员工的要求，实现良好的质量、环境和职业健康安全管理的效益和业绩，提高公司核心竞争力，公司依据GB/T19001-2000（idt ISO9001：2000）《质量管理体系要求》、GB/T24001-2004（idt ISO14001:2004）《环境管理体系要求及使用指南》和GB/T28001－2001（OHSAS18001：1999）《职业健康安全管理体系规范》标准的要求，建立了质量、环境和职业健康安全一体化管理体系（以下简称“一体化管理体系”），并在原有的质量、环境、职业健康安全管理手册基础上进行修改和整合，形成了质量、环境和职业健康安全一体化管理手册，现予以批准发布实施。 本手册是公司实施质量、环境和职业健康安全一体化管理体系的纲领性文件，是开展各项一体化管理活动的行为准则，是体系运行管理的基本要求和必须遵守的企业法规，也是对外证明公司体系管理能力、责任和体系管理绩效的基本文件，全体员工必须深刻理解和遵照执行。 总经理： 0.3 任命书 质量、环境和职业健康安全管理者代表 任命书 为了有效地推进公司质量、环境和职业健康安全一体化管理体系工作，确保公司一体化管理体系按照ISO9001：2000、ISO14001：2004、OHSAS18001：1999标准和公司一