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eMPower for the Aerospace Industry ( eMPower
航空航天业解决方案 ) 制造过程管理（MPM） 解决方案
实现您的制造梦想 n n n 加快新产品上市 增强制造灵活性 提高企业产品质量
eMPower” 用于协同开发与制造过程管理 “生产什么
Tecnomatix 的 MPM 解决方案
eMPower 是一流的 MPM 解决方案，用于拓展企业内协同开发与管理制造过程。它能帮助 全球的航空航天业制造商制订最佳的制造战略，在日益复杂的环境中成就事业。
ECAD/MCAD/PDM
eMPower 用于快速制造过程开发和投产
eMPower 提供了一个供规划者与工程师编写、 仿真和管理制造过程的协同环境。其开放式 平台与应用软件允许不同作业点的多用户在整个制造过程的开发中，如同在一个企业内进行协 同作业。在综合了必要的资源与工具、物资、物料流及生产能力信息后，eMPower 能将优化及 成熟的制造过程传递给车间，帮助企业顺利而迅速地实现投产。
eMPower 用于管理全球分布的生产活动
eMPower 为拓展企业提供有效的沟通与管理， 让您做到 “无论何处均可进行设计、制 造” 。基于 Web 工具提供员工、工厂、客户及供应商之间的生产信息共享，支持决策。生产商 将初期生产构想传给供应链，然后与承建商供应商共同监控工程的进展。
eMPower MPM
— — — 制造信息化平台的一个关键部分
eBOP
ECAD/MCAD/PDM “生产什么”
MPM “如何生产”
ERP / MES “何时、何地生产”
及其它原有系统整合，将
eMPower MPM 通过数字化制造服务器 eMServer 与 PDM、ERP
生产“什么”转换成“如何”生产，然后通过 eBOP（电子工艺表单）形式传输给“何时、何地” 生产。eMPower 支持 多用户与多作业点活动并提供连接，以实现从规划、 工程到制造作业过程信 息的自由畅通。
eMPower 开放式平台 支持制造应用软件与信息
协作
制造信息管理
软件整合
eMPower 开放式平台支持整个过程的应用软件与信息。信息获得后整理到类似于 BOM (材料单) 格式的 eBOP (电子工艺表单) 上。eBOP 描述了所有的零部件、资源、操 作及生产所需要素间的关系。它贮存在数字化制造服务器 eMServer 上，整个企业都可通 过 eMServer 查阅。
eMPower 通过以下方面提高企业的竞争力：
n n n n n n
n
加速新产品引入 ( NPI ) 加快量产和投放市场时间 增加生产线产量 迅速实施变更 降低工程和业务成本 统一定义和交流制造工艺 将产品引入有效传给生产厂和供应商
eMPower Assembly ( 装配 )
eMPower Assembly 是拓展企业内协同开发和管理最优航空装配线、 工作站和工艺的完整解决方案。在整个制造过程的生命周期中，它都支持 航空业 OEM 和供应商。
规划装配工艺
eMPower Assembly 提供一个协同环境， 以电子工艺表 （eBOP）的 形式规划和分析装 配工艺。 eBOP 包含了各工序、生产资源、 产品以及它们间关系的所有信息。 eMPower 可以基于“按设计”的产品数 据来定义 “按装配”的顺序，同时还考虑到了 成本、生产、设计及装配约束等因素。一套功 能强大的工具让您可以规划工位布局、 资源及 相关操作。 系统可根据行业标准对单一操作或 复合操作的时间进行预测， 协助实施改进和变 更管理。
完整的
eMPower 装配工艺
eMServer – 支持整个制造过程的应用软件与信息共享
从“”按设计到“按装配”
根据装配结构、几何形状、生产和质量制约因 素定义装配顺序。
工艺规划
通过定义各操作及它们与资源、产品零部 件的关系来创建 ｅＢＯＰ。
n eMPower Assembly 通过以下方面提高企业竞争力：
n n n n 生产工程时间及成本降低 20% 投产过程效率提高 25% 学习曲线改善 15% 规范制造工程方法 n n n 工厂工具、空间及人员的利用 优化 15% 提高对客户和供应商的工艺可 见度 增加灵活性，迅速响应市场变 化
在 eMPower Assembly 的帮助 下，您能对各种制造情形进行前 期评估，根据大量的参数将其优 化，此类参数包括产量、投资成 本、业务成本及车间工具、厂区 与人员的利用。
人体模型使用户能进行手工装配 操作仿真以验证其可行性、优化 循环时间并实现工位的人机工程 效应最优化。 eMPower Assembly 的离散事件 仿真功能支持生产线性能分析， 包括产能、资源利用率、瓶颈点 检查及缓冲区大小定置。
松对这些文档进行实时更新。 文档可通过硬拷贝或 Web 发布 及分发，也可以通过现有的文档 系统发布 eMPower Assembly 数据。
拓展企业的信息交流
eMPower Assembly 基于 Web 工 具生成并允许企业内的用户读取 贮存在数字化制造服务器 eMServer 上的大量自定义生产 报告、作业指导书、成本估算、 培训材料及工艺仿真。
详细分析工艺并优化
eMPower Assembly 工程软件支 持工作流程，允许采用由上到下 的方法，即从装配顺序分析到装 配工位点的详细 3D 设计。它能 进行 3D 仿真及优化包括机器 人、 其它设备及人员的复杂作业。
将工艺信息传送到工厂
eMPower Assembly 实现了机器 程序的离线编程并为装配线员工 和供应商生成工作指导书。当引 入新型产品或发生工艺变更时， 可轻
生产线、工位和操作详细设计
设计布局、 工具与物流， 进行详细的装配研 究。
工艺过程仿真与优化
评估各种情形、计算产量和资源利用情况
工艺存档与电子作业 指导书（ＥＷＩ）
生成电子作业指导书，借助 ｅＢＯＰ 和其它相关制造信息交流来实现 拓展企业协同作业。
eMPower Quality
eMPower Quality 是拓展企业定义、分析、测量和控制形位 公差信息的完整解决方案。它让您可以创新 6 Sigma 及掌握以更 低成本、更快速度不断改进产品公差质量的制造工艺。在工业 加工的各环节中，eMPower Quality 均能最大程度地降低生产变 动、减少工程变更、削减返工量及使生产与装配符合设计。
n 偏差分析
定义关键特征和公差。优化 公差并分析不同方案来定义 最佳装配顺序和操作方案。
n
质量规划
在原有 CAD 模型上定 义 CMM 和 NC 离线检 查策略。
n
执行与数据收集
驱动检测装置（CMM 或 NC 机 床） 收集数据。 ，
n
已测数据分析
分析已测数据并与原始 CAD 模 型比较。如果在初次检测中有部 分出现问题，则进行根源分析。
n Web接口与分发 获取和执行工作检查， 分析结 果并通过 Web 发布。
n
n n n n
eMPower for Quality 通过以下方面提高企业竞争力：
工程变更单数减少 30% 装配工装费用减少 30－40% 离线编程时间加快 75% 生产质量 6 Sigma 水平提高 60% n n n n 质量成本降低 45% 量具投资每年节省 80 万美元 复杂曲面分析时间减少 90% 采购时间减少 80%
eMpower Quality 设计解决方案
鉴于到公差和装配方法的综合作 用，ｅＭＰｏｗｅｒ Ｑｕａｌｉｔｙ 允许对复杂的组 件进行 ３Ｄ 公差设计分析。系统指出关 键的特征， 并根据各自影响程度进行排 列， 让您能立刻纠正问题。您可以进行 可行性的 “预想情况与对策”研究，优 化公差和装配方法， 从而勿须在工厂进 行耗资甚多的试验与研究。 您可以在 ＣＡＤ 系统中定义 ３Ｄ 特 征 与 公 差 并 检 查 这 些 公 差 是 否 符 合 ＩＳＯ、ＡＮＳＩ ／ ＡＳＭＥ 等国际标准。
和分析部分加工件、计算和调整夹具 偏置或工具长度、优化 ＮＣ 加工路径。 ｅＭＰｏｗｅｒ Ｑｕａｌｉｔｙ 还可从 ＤＭＩＳ 程 序启动 ＮＣ 机床。 借助 Ｗｅｂ 工具， 整个拓展企业的 用户均可从数据库中读取检查数据、 工 作指导书、程序及分析等信息。 该应用 软件允许拓展企业的用户通过 Ｉｎｔｅｒｎｅｔ 执行 ＣＭＭ 和 ＮＣ 检查程序、分 析检查数据、 核对生产工艺及分析工厂 数据。
eMPower Quality 在生产监控方面可 提供 CAD 嵌入式和网络型应用软件： n 用户可通过 CAD 嵌入式应用软 件根据 CAD 模型勾勒出结果， 提 供一条识别是否超出公差的捷 径。
n
用户可用网络型应用软件通过一 个简单的网络界面对已有的数据 进行图表分析，结果，然后根据 ３Ｄ 几何图用图表形式将其绘出。 某时段或历史数据则可在购买物 件、样机或大规模生产过程中进 行分析。质量数据可被企业内外 人员迅速获取和共享。
eMPower Quality 生产监控解决方案
ｅＭＰｏｗｅｒ Ｑｕａｌｉｔｙ 解决方案使用 户可以轻松 、快速地获取形位公差数 据，在企业和供应链内进行有效协作。 这件独特而有效的工具可迅速识别
eMPower Quality 车间解决方案
eMPower Quality Shop-Floor 应 用软件使用户可以离线创建、 优化和核 对 CMM 和 NC 机器检查程序。该软件 嵌入到 CAD 主模型中， 它使您能够 分析来自任一标准检测设备的已有数 据 ，将 该 数 据 与 具 体 的 设 计 公 差 及 CAD 模型作比较。您可以检查
“设计”模型与 “实建”模型之间的 差别； 可以评估“超出公差”的原因并 正确定位该部件， 迅速将分析所得原因 应用到重建工作中。 该系统使您可以从 任一标准检测设备上均能进行连贯、 准 确的分析。
eMPower Quality 将助您：
n n n n n 实施、监控和改善 Six Sigma 计划 减少装配工艺中的变动 实施和传递最佳方案提高质量 确定废料和返工原因 确保制造工艺符合设计要求
全球专业服务 (GPS) ，助您实现利益最大化
Tecnomatix 向客户提供成熟的专业服务。我们为 能够提供最高水平的专业服务引以自豪，在 MPM 及 Tecnomatix 公司的协助下， 您将能在最短时间内充分受 益。 无论您的挑战来自国内还是遥远的国外， Tecnomatix 均可以灵活机动地提供人员为您提供帮 助。我们的全球专业服务专家队伍在工程实施、设计 及方法论方面拥有丰富的经验和精湛的业务知识。 通过完整的 MPM 解决方案，同时配以与您企业环 境及目标相应的咨询、开发、实施支持及工程服务， 我们可帮助您迅速、有效地改进业务过程。
准备、预测、实施 更佳的制造工艺
我们可以帮助您实现：
n n n n n 最大程度地挖掘产品的市场潜力 优化和管理全球分布的生产活动 及时抓住市场机遇 实现对生产地点、生产方式及生产对象的频繁 调整 加快制造速度、增强制造灵活性
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关于 UGS
UGS 公司是全球领先的产品生命周期管理（PLM）领域软件与服务供应商，拥有 近 400 万装机量，全球近 42000 家用户。公司倡导软件的开放性与标准化，并与客户 密切协作， 提供完整的企业解决方案，帮助客户进行管理流程的不断创新，以真正实 现 PLM 所带来的价值。其 Tecnomatix 产品 提供完整的 MPM 解决方案，可以帮助 企业通过加强制造能力支持商务策略决策来提高赢利能力、减少成本。eMPower 的 协同作业环境、开放式平台和应用软件能够在拓展企业内进行定义、仿真、管理和实 施制造工艺，帮助客户获得成功。 如果想获知额外信息，请登陆 https://www.doczj.com/doc/109663155.html,。
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Tecnomatix 产品客户选登
电子行业： ALCATEL, BOSCH, CANON, CELESTICA, ERICSSON, FUJI, INTEL, LUCENT, MIELE, MOTOROLA, NOKIA, PHILIPS, SCHNEIDER, SCI, SGI, SIEMENS, THOMSON, TOSHIBA, UNIVERSAL 航空航天业：
汽车行业： AUDI, BMW, DAIMLERCHRYSLER, FIAT, FORD,GENERAL MOTORS, HYUNDAI, MAZDA,MITSUBISHI MOTORS, NISSAN, PSA, RENAULT,TOYOTA, SAAB, VOLKSWAGEN, VOLVO 汽车供应商： ABB ROBOTICS, ANTOLIN, COMAU, DCT, DELPHI EDAG,FAURECIA, DENSO, HUTCHINSON, ISRINGHAUSEN, J.S. MCNAMARA, KUKA, MSX, NACHI, PHOENIX,REIS, VISTEON, YASKAWA, YAZAKI
AEROSPATIALE, BOEING, BRITISH AEROSPACE, DASA, EADS, FIAT AVIO, GENERAL ELECTRIC, LEARJET, LOCKHEED MARTIN, MCDONNEL DOUGLAS,MITSUBISHI, PRATT & WHITNEY
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中国航空航天事业的现状与未来 随着中国社会主义市场经济体制的初步建立和不断完善，从1956年至今，我国的航空航天事业取得了令世人瞩目的成就。航空航天事业的发展也带动了一系列科学技术的进步，其中包括天文学、地球科学、生命科学、信息科学以及能源技术、生物技术、信息技术、新材料新工艺等的研究与发展，同时各种卫星应用技术、空间加工与制造技术、空间生物技术、空间能源技术大大增强了人类认识和改造自然的能力，促进了生产力的发展。 中国政府高度重视航空航天产业的发展，将其作为国家战略性新兴产业和优先发展的高技术产业。经过艰苦努力，中国依靠自己的力量，研制并成功发射了15种类型、近50颗人造地球卫星和3艘试验飞船。如今，航空航天行业是支持整个中国的重要行业。 航天技术的直接应用为人类可持续发展开辟了更广阔的道路，不仅提高了人类生活的质量，改善了人类的生活环境，还将发挥保护人类、保护地球的重要作用。比如，卫星通信技术为现代社会提供了电话、电报、传真、数据传输、电视转播、卫星电视教育、移动通信、数据收集、救援、电子邮政、远程医疗等上百种服务，使人类生活方式发生了重要变化。而载人航天、空间站、天体探测与地外资源开发技术又为人类的未来开辟了美好的前景。航空航天事业对国家，在军事国防上讲，具有中流砥柱的地位。这也是为什么我国开展“两弹一星”工程的主要原因。拥有航天火箭发射能力，是一个国家拥有核威
慑力能力，远程核打击能力的前提条件。现代战争，是海陆空天为一体的立体复杂信息化战争。拥有制空权、制天权是战争胜利的关键所在，因此，航空航天事业的发展直接影响到国家安全和国防力量。 航天技术作为高科技前沿，其产业化依赖于整个国民经济与社会生产力的发展水平以及传统产业的支持。航天产业与传统产业之间有着相互渗透、相互促进、共同发展的关系。航天技术的发展将牵引传统产业技术水平的提高，航天技术发展过程中产生的许多新技术、新工艺、新材料和新产品，可以直接或经过二次开发后在传统产业中进行推广、应用和移植；航天技术的管理方法、通用软件、人才和设备优势也可以为传统产业借用，极大地促进传统产业的升级。 如今，中国航空航天事业面临难得的发展机遇。我们将继续以大型飞机、载人航天和探月工程、中国第二代卫星导航，以及高分辨率对地观测系统等重大专项为引领，加强航空航天与全国工业和信息化系统的顶层衔接，促进军民用技术相互转移和军民融合式发展，全面振兴航空航天事业，不断扩大国际交流与合作，与世界同行共享发展成果。未来一段时期，我国将不断推出产业发展政策，积极扶持航空航天产业的发展。
中国航空航天事业的发展历程 1960年2月19日，中国自行设计制造的试验型液体燃料探空火箭首次发射成功。 中国的航天事业起步于20世纪五六十年代。一九六五年，中国第一颗人造卫星计划开始实施，尽管在特殊的时期经历了比平时更多的艰辛和困难，但经过五年多的努力拼搏，终于研制完成，星箭齐备，整装待发。一九七零年四月二十四日，长征一号运载火箭首次发射，成功地把中国第一颗人造地球卫星东方红一号送入预定轨道，揭开了中国航天活动的序幕1975年11月26日，中国首颗返回式卫星发射成功，3天后顺利返回，中国成为世界上第三个掌握卫星返回技术的国家。一九七八年底，十一届三中全会以后，航天科技工业实行了以经济建设为中心的战略转移。航天科技工业战线全力以赴，在远程运载火箭技术、固体火箭技术等一系列关键技术上取得重大突破。中国已完全依靠自己的力量研制出包含多种型号、能把各种不同用途的卫星送入近地轨道(LEO)、地球同步转移轨道(GTO)和太阳同步轨道(SSO)的长征系列火箭。在中国改革开放进程中，长征火箭于一九八五年十月开始走向国际市场，并在一九九零年四月成功地实施了第一次国际商业发射服务，把美国休斯公司制造的亚洲一号通信卫星送上太空。 1999年11月20日，中国第一艘无人试验飞船“神舟”一号试验飞船在酒泉起飞，21小时后在内蒙古中部回收场成功着陆。 中国的航天事业起步于20世纪五六十年代。一九六五年，中国第一颗人造卫星计划开始实施，尽管在特殊的时期经历了比平时更多的艰辛和困难，但经过五年多的努力拼搏，终于研制完成，星箭齐备，整装待发。一九七零年四月二十四日，长征一号运载火箭首次发射，成功地把中国第一颗人造地球卫星东方红一号送入预定轨道，揭开了中国航天活动的序幕1975年11月26日，中国首颗返回式卫星发射成功，3天后顺利返回，中国成为世界上第三个掌握卫星返回技术的国家。一九七八年底，十一届三中全会以后，航天科技工业实行了以经济建设为中心的战略转移。航天科技工业战线全力以赴，在远程运载火箭技术、固体火箭技术等一系列关键技术上取得重大突破。中国已完全依靠自己的力量研制出包含多种型号、能把各种不同用途的卫星送入近地轨道(LEO)、地球
中国牛产业链发展模式探讨 曹曼 摘要：本文分析了牛产业链现状和形成过程，追寻牛产业发展受限的根源，建议改变牛产业链传统线性经济发展模式，构建牛产业链循环经济发展模式，促进牛产业走出产量和质量满足不了市场需要、效益不佳的尴尬局面，实现牛产业的持续发展。 关键词：产业链、牛、发展模式、循环经济 前言 我国发展牛产业，已有20多年的历史，从牛养殖、加工到出售……形成了线性产业链模式。近年来，畜禽粪污引起重要流域和农村面源污染日益严重，奶牛也陷入了发展的瓶颈，肉牛尤其是基础母牛的存栏量逐步萎缩，奶牛存栏的增长幅度下降，出现大范围的牛慌、奶慌。市场上牛肉、牛奶价格不断上涨，养殖、加工企业出现亏损、萎缩。据统计，河北液体乳及乳制品行业64个企业中23个亏损，亏损额高达4417万元。种种迹象表明，传统发展模式已严重阻碍了牛产业的发展，找到一种新的产业链发展模式、突破这一发展瓶颈迫在眉睫。 1、牛产业链概况 牛产业链是指基于牛资源开发利用形成的具备某种关联形态的企业群结构，传统模式是“种植-产品-污染”的单向线性产业链，属于“资源-产品-污染”物质单向流动的传统经济模式。在全球能源紧
缺、环境恶化的大背景下，牛产业链传统模式的弊端日益明显，主要体现在一下几个方面： 1.1产量供不应求 奶牛：尽管中国乳业发展迅速，07年牛奶产量约达3600吨，但与世界乳业强国相比仍有很大差距，世界牛奶产量排名第一、第二的是印度9100万吨和美国8300万吨。2006年，世界牛奶产量为6.44亿吨，人均占有量约为100公斤，而中国人均占有量仅为世界水平的1/4。 肉牛：07中国生产791万吨牛肉，消费783万吨，人均消费量12.05千克，而早在2003年美国牛肉产量已达1194万吨，占全世界的21%，人均消费量31.5千克。 1.2质量亟待提高 奶牛：中国原奶质量与国外相比有较大的差距，鲜奶标准及其它相关指标明显低于国外标准。国产生鲜奶质量不过关主要原因在于奶牛饲养方式以散养为主，奶源、疾病得不到很好的控制。 肉牛：中国的肉牛品种普遍较差，牛肉肉质的市场竞争力不强。一是牛酮体均重只有134公斤，而美国可达331公斤，以色列、日本则可达400公斤左右；二是散留及贵金属元素超标；三是牛肉产品的加工技术、条件落后，产品品种单一。 1.3效益增长空间大 奶牛：奶业在国民经济中占有重要地位，欧美及大洋洲各国奶业产值一般都占畜牧业总产值的1/3左右,美国占21%，加拿大占26%，
我国航空航天的成就与发展 一．我国航空航天事业已取得的重大成就 1、1968年2月,中国空间技术研究院正式成立,隶属于中国航天工业总公司的前身第七机械工业部,钱学森同志任院长。 2、1970年4月24日,第一颗人造卫星东方红一号发射成功。其发射成功使我国成为继美、苏、法、日后第五个能制造与发射人造卫星的国家,标志着我国空间技术进入了新时代。 3、1971年3月3日,“实践一号”科学实验卫星顺利升空,此后在空间运行了8年,取得了大量的科学数据。 4、1981年,我国利用“风暴一号”运载火箭,一次把三颗卫星送入太空。从而成为世界上第四个掌握一箭多星技术的国家。 5、70年代末,研制发射静止轨道通信卫星被列为国家重点工程。中国空间技术研究院先后攻克了姿态控制、通信转发器、统一载波测控系统等关键技术。1984年4月8日成功地发射了我国第一颗试验通信卫星。在此后不到两年的时间,实用通信广播卫星又于1986年6月2日发射成功,使我国成为继美国、前苏联、欧空局之后,世界上第四个具有发射地球静止轨道卫星能力的国家。1997年5月12日,我院研制的东方红三号广播通信卫星发射定点成功,此举标志着我国通信卫星研制技术又上了一个新的台阶。
6、80年代初,开始了开展气象卫星的研究。于1988年9月7日,发射成功“风云一号”气象卫星。之后利用其所发送回至地面的卫星云图,进行天气预报,为国民经济建设发挥了巨大作用。 7、1997年6月10日,成功地将“风云二号”气象卫星定点于东经105度地球同步轨道,从而使我国成为继美、苏后第三个能同时发射太阳同步轨道与地球同步轨道气象卫星的国家。风云二号气象卫星与与此相配套的由我院研制的指令与数据接收站投入运行,成功地保证了第八届全运会的举行,同时还为长江截流提供了可靠、优质的气象服务。 8、随着卫星研制技术的已日臻成熟。在卫星回收技术,一箭多星技术,卫星姿控、温控、地面指令与数据接收站研制技术等方面,进入了世界前列。在此基础上建立形成了中容量通信广播卫星、返回式卫星、对地观测卫星与现代小卫星等4个系列的卫星平台,这些卫星平台的建立与新技术手段的运用,不仅将有效地提高卫星可靠性与寿命,同 时还将大大加快研制速度,努力达到年均研制4到6颗卫星的能力。 9、1984年4月8日,我国试验通信卫星发射成功,迎来了中国卫星通信的新时代,其社会效益就是无法估量的。 10、多项搭载试验,使空间微重力试验取得了突破性进展,对新材料的研制生产、合成新的药物、改善传统的农作物栽培等,产生了重大影响。特别就是用返回式卫星进行的空间育种试验,取得了重大突破。经过空间育种选育的水稻卫-36株系,单株质量在50克以上,比对照
成都市航空航天产业 投资指南 二○○八年八月
目录 一、产业现状 (2) （一）、产业基础 (2) 1、基本情况 (2) 2、发展动态 (3) （二）、产业链情况 (4) 1、产业链 (4) 2、在蓉重点企业及国内外优势企业 (7) （三）、市场概况 (11) 二、投资环境 (11) （一）、人力资源 (11) 1、人力资源供给 (11) 2、劳动力成本 (13) 3、人力资源服务 (15) （二）、基础设施 (17) 1、自来水 (17) 2、电力 (18) 3、天然气 (18) （三）、物流条件 (18) 1. 航空 (18) 2. 铁路运输 (20) 3. 公路 (21) 4. 水路 (21) （四）、环保要求 (22) 三、产业发展规划 (22) （一）、产业政策 (22) （二）、产业规划 (23) 1、总目标 (23) 2、产业发展目标 (23) （三）、一区一主业 (25) 四、“5.12”汶川地震对成都市产业发展的影响 (28) （一）、汶川地震对成都市的影响 (28) （二）、汶川地震对成都市航空航天产业的影响 (30)
航空航天产业是成都市的优势产业与战略性先导产业。成都有着发展航空航天产业的科研基础、制造优势、技术创新和市场辐射能力。 一、产业现状 （一）、产业基础 1、基本情况 成都现有航空航天工业及运输、维修业规模以上企业和研究院所33户，主要企业资产310余亿元，职工5万余人，各类高中级专业技术人员2万多人。 航空方面形成了以成都飞机工业（集团）公司和成都飞机设计研究所为龙头，成都发动机集团公司、成都航空仪表公司、成都锦江机械厂、中国电子科技集团公司第十研究所、第二十九研究所、海特集团、华太公司、Snecma、国航西南公司维修基地等单位配合协作的完整的飞机设计、制造工业体系。成都已发展成为我国设计研制和批量生产歼击机及重要民用航空运输、维修的重要基地，也是重要的航空产业科研生产基地。 2008年2月，国家正式批准在成都市、哈尔滨市、安顺市、沈阳市建设民用航空产业国家高技术产业基地。目前，成都航空工业总体规模居全国第二，拥有成飞公司、成发公司等
我国航空航天的现状与发展前景 20世纪80年代，改革开放带来了航天技术的春天。1986年，中共中央、国务院批准了《高技术研究发展计划("863"计划)纲要》，把航天技术列为我国高技术研究发展的重点之一。"863"高技术航天领域的专家们对我国航天技术未来的发展进行了深入细致的论证，描绘了我国航天技术发展前景的蓝图，一致认为载人航天是我国继人造卫星工程之后合乎逻辑的下一步发展目标。1992年1月，党中央批准研制载人飞船工程。自此，我国的载人航天工程正式启动。1999年11月20日，我国成功发射了自行研制的第一艘飞船神舟1号，成为世界上第三个发射宇宙飞船的国家。此后，又分别把神舟2、3和4号送上九重天。在1992年开始研制载人飞船之前，我国"863"高技术航天领域的专家们曾为研制哪种运输器这个问题进行了几年的研究，即对从研制飞船起步和越过载人飞船直接发展航天飞机的多种技术方案进行了充分的论证、比较和分析，甚至还激烈地争论过。 2003年10月15日，中国人民期待已久的第一艘载人飞船神舟5号顺利升空并安全返回，实现了中华千年飞天的理想。它也打破了美国和俄罗斯在这一领域的多年垄断格局，成为世界第3个独立自主研制并发射载人航天器的国家，这对世界载人航天事业的发展和振兴中华起到了巨大的推动作用。 载人航天是航天技术向更高阶段的发展。不过，由于载人航
天技术与无人航天技术有很大差别，主要反映在安全性、复杂性和成本高三个方面，所以从1961年第一名航天员上天到现在，它还没有表现出特别明显的用途。但从可以预见的未来来看，人类现在面临的资源枯竭、人口急增等急待解决的几大问题，只有通过开放地球、扩大人类生存空间来解决。即使在当代，发展载人航天也可以起到以下作用： 首先，它能体现一个国家综合国力和提升国际威望。因为航天技术的水平与成就是一个国家经济、科学和技术实力的综合反映。载人航天是航天技术向更高阶段的发展，载人航天的突破--用本国的载人航天器将航天员送入太空并安全返回，更是一个国家综合国力强大的标志。发展载人航天需要依靠先进的技术水平、发达的工业基础和雄厚的经济实力。迄今为止，只有俄罗斯和美国实现了载人航天。其他拥有一定航天技术基础或较强经济实力的国家，虽欲染指载人航天，但因力不从心，所以只能求助于与他们合作，出钱出资，用俄、美的载人航天器将本国航天员送上太空，以图逐步加入世界"载人航天俱乐部"。邓小平同志曾经说过：没有两弹一星就没有中国的大国地位。所以，我国航天员进入太空，也能像上世纪六七十年代我国拥有"两弹一星"那样，引起全世界注视，提高我国的国际地位，振奋民族精神，增强全民的凝聚力。 其次，它能体现现代科技多个领域的成就，同时又给现代科技各个领域提出新的发展需求，从而可以大大促进整个科技的发
27 《华商》Ｂ版 【摘要】本文通过分析日、韩运营商产业链发展与建设模式，给出了在３Ｇ时代下，中国电信运营商应如何协调和管理产业链上下游关系以达到产业效益最大化的建议。 【关键词】３Ｇ；产业链；运营商３Ｇ产业链的发展，牵动着设备制造商、ＳＰ／ＣＰ商和运营商等各个环节。３Ｇ的发展如同互联网的发展一样，经历了一个从感性到理性的发展历程。因此基于３Ｇ相关产业链的发展和相关模式的研究，对于未来我国３Ｇ的理性发展有着十分重要的意义。本文正是通过分析研究已经开展３Ｇ业务的国外运营商的成功经验和发展模式，以此为基础，在竞争环境、产业链情况，管理模式等方面，进一步对中国移动３Ｇ业务发展，产业链模式与管理进行分析研究，提出在３Ｇ时代的产业链管理、渠道建设和客户服务等方面的经营策略思想观点，建议中国移动，应该如何处理产业链上下游的关系，才是最有效益和效率的。 一、３Ｇ业务产业链概述 （一）３Ｇ业务产业链模型产业价值链，指在一个产业内部的不同企业承担不同的价值创造职能，产业上下游多个企业共同向最终消费者提供服务（产品）时形成的分工合作关系。产业价值链又称为产业链。 不同于２Ｇ时代产业链中的有关企业有明确的分工，３Ｇ时代的业务更复杂，技术和市场充满了不确定性。３Ｇ最大的特征之一就是产业链的延伸，不但出现了新的环节，而且产业链各环节之间的合作要求也更高（如下图所示）。因此，很多技术问题和市场问题需要３Ｇ产业链中的所有企业来共同解决，企业间需要进行紧密的合作，而且这种紧密的合作不是一次性的，而是长期的、经常的。 （二）３Ｇ业务产业链成员之间的合作模式 整个产业链大概可以分成五部分：运营商、设备提供商、服务提供商、管制机构、用户。设备和服务提供商可以细划成为：设备提供商，终端提供商，软件提供商和ＳＰ／ＣＰ。而设备提供商有可以分成两类：网络设备提供商和测试解决方案提供商。 ３Ｇ产业链成员之间的合作模式最大的特点就是运营商成为产业链的主导，运营商在整个产业链中扮演着比２Ｇ时代更加重要的角色。可以说３Ｇ产业能否成功跟运营商的主导作用有很大的关系。因此我们从运营商入手，讨论产业各个成员之间的关系。 ＮＴＴ ＤｏＣｏＭｏ、ＳＫＴ作为３Ｇ业务发展的亚洲运营商先锋， 其产业链的发展模式与历程可为我国发展３Ｇ产业提供有益的经验。 二、ＮＴＴ ＤｏＣｏＭｏ产业链模式分析 （一）“家长式”的运营商 在整个３Ｇ产业链中，ＮＴＴ ＤｏＣｏＭｏ不仅是作为运营商出现，更重要的是充当了一个调控者的角色，具有非常显著的产业影响力和控制力。通过选择合适的战略伙伴，ＮＴＴ ＤｏＣｏＭｏ增强了在３Ｇ价值链中的影响和地位，充分发挥了各自优势，使整个产业链得以健康发展。 ? 终端设备整合化 作为日本移动电话市场中的主导运营商，ＤｏＣｏＭｏ基于其制式存在个性化的考虑，不仅较早就主动介入了手机定制，而且目前已经实现对终端发展的全面控制，具体体现为： １．ＤｏＣｏＭｏ不仅制定包括软硬件规格在内严格的终端规范，把遵守规范作为终端入网的条件，还根据自身需求直接给出手机型号让终端厂商进行排他性的生产； ２．手机产品大规模上市前还需要与ＤｏＣｏＭｏ进行网络及业务方面的严格ＩＯＴ测试 ３．在渠道策略方面，ＤｏＣｏＭｏ只利用各种排他性的合作渠道把手机或手机＋业务包销售给用户，而且手机上主要突出ＤｏＣｏＭｏ的品牌，终端厂商的品牌往往被淡化 ? 网络设备本地化 在３Ｇ网络建设上，ＮＴＴ ＤｏＣｏＭｏ更多地选择了本国制造商为战略合作伙伴。在３Ｇ核心网建设上采用国产化策略，使其在移动数据领域获得巨大成功。这种选择，一方面可扶持本国制造业，实现本地化；另一方面，可得到更多、更实际、更方便的技术及服务支持，节约成本，提升竞争力。 ?与芯片制造商和ＣＰ／ＳＰ双赢合作 在与ＣＰ ／ ＳＰ的合作方面，ＮＴＴ ＤｏＣｏＭｏ负责提供服务与支持，确立技术规范，然后将这个规范公开给所有的服务提供商。在众多的ＳＰ中，ＮＴＴ ＤｏＣｏＭｏ只选出一部分作为核心战略合作伙伴，提供各种最有优势的内容并且收费，而其他ＳＰ只能提供免费服务。这在相当程度上保护了核心战略合作伙伴的利益，真正实现了双赢。 （二）产业链模式形成原因分析 目前，全球市场中仅有日本的ＮＴＴ ＤｏＣｏＭｏ在与终端厂商合作上采取完全控制的“家长式”模式，这种唯一性是由ＤｏＣｏＭｏ采用的技术制式特点、市场地位等因素所共同决定的。 １．ＤｏＣｏＭｏ的３Ｇ业务所采用的ＷＣＤＭＡ制式与３ＧＰＰ的ＷＣＤＭＡ版本不相兼容，客观上决定了ＤｏＣｏＭｏ只有主动全面定制手机， ２．日本人的合作精神非常好，社会对电信运营商的服务地位也比较认，ＤｏＣｏＭｏ对手机厂商及渠道商等环节有较强的影响力。 日韩３Ｇ产业链发展模式研究 王文倩 （北京邮电大学经济管理学院，北京 １００８７６）
近日，通航政策不断开放，通航产业不断发展，促使了我国建立起了好多的航空产业园，据统计目前我们航空产业园已在50家之上，天天飞小编近日统计了一下各个省份的部分航空名产业园。（注：天天飞由天天飞网络技术有限公司携手阿里巴巴资深技术团队斥巨资倾情打造，致力于全球最大最专业的通航产业垂直交易平台。） 北京密云通用航空产业园： 密云通航产业园位于北京市东北部，距离北京城区50公里，距离首都国际机场约35 公里，毗邻风景秀丽的密云水库，整体产业园占地面积约5000亩。该地区风向恒定，飞行区域开阔。园区距京承高速公路1公里，交通十分便利。产业园共分南北两区，北区为密云机场，以起降直升机及小型固定翼飞机为主;南区为公务机机场;并建设通用航空产业链配套设施。 天津航空城： 天津临空产业区(航空城)是天津临空经济发展的核心载体，是滨海新区重要的功能区之一。天津航天城总占地102平方公里，配套的既有航空物流区，机场营运区，航空维修区，也有以民航大学为主体的教学研发区和国内唯一的国家级民航科技产业化基地。航天城不仅设施完善，而且还拥有航空制造业区，空客A320总装线项目的建成，使天津成为继美国西雅图、法国图卢兹、德国汉堡之后的第四个拥有大飞机组装线的城市。而今，新一代运载火箭基地、直升机生产研发基地、无人驾驶飞机等一系列航空航天产业重大项目纷纷在天津落户，国际航空航天贸易展洽会也永久落户津门，天津成为中国航空航天产业的新“福地”。 河北航空城: 河北航空城位于石家庄市新华区内，处于友谊大街以东，石津灌区以北，泰华街延伸线以西，规划路以南。总投资约120亿元。河北航空城的建设标志着继组建河北航空集团、河北航空公司之后，我省民航产业发展再次迈出重大步伐。 河北航空城投资主体是冀中能源集团。目前该集团已拥有10个子公司，其中包括冀中能源、华北制药、金牛化工3家上市公司，成为以煤炭为主业，医药、航空、电力、化工、机械等多个产业板块综合发展的特大型企业。 青云航空产业园： 山西青云集团成立于2002年，其航空产业园项目建设内容包括通用飞机研发与制造基地、产品支援基地、销售与服务基地、通用航空飞行体验与培训、娱乐基地和国展中心五个板块，总投资159.3亿元人民币，建筑面积166.3万平方米，分三期建设。中国民用航空华北地区管理局已批准我集团旗下“山西青云航空有限责任公司”的筹建申请。 包头众翔通用航空产业园：
浅谈中国航空事业的发展历程和未来展望 学号：021210229 姓名：梁欢欢
回顾中国航空事业的曲折发展历程，我们感慨万千，有不少叹息，又不禁赞叹，真的是一条蜿蜒曲折的长河，一曲跌宕起伏的歌谣。 中国的航空工业起步较晚，这是历史遗留下来的问题。在西方资本主义快速发展的黄金时期，在第一次、第二次工业革命轰轰烈烈进行的时候，在世界发生着日新月异的变化时，我们的清政府仍然固步自封，妄自尊大，这直接导致中国当时的经济、科技水平远远落后。尤其是工业革命带来的生产力水平的改革是翻天覆地的。工业与科技的落后，文化教育的愚昧无知注定先进的航空技术无法在旧的条件下得到发展。虽然有一些努力，但是毕竟是改变不了这种现状。1910年，留日归来的李宝、刘佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飞机制造厂棚，并于次年四月造出了一架飞机，但在试飞时因发动机故障而坠毁。辛亥革命之后，革命军政府组成了航空队，一些有志于航空的爱国志士纷纷投身于此报效祖国。在众多先行者的不懈努力下，再加上军阀混战中飞机成了实力的象征，旧中国终于成立了一些飞机修理厂、飞机制造厂，开始仿制国外飞机，但仅局限于机体制造和装配，许多重要部分如发动机、金属螺旋桨等则完全依赖于进口国外成品，而且当时中国使用的绝大部分飞机都还是从国外购买的。在1949年开国大典上，由于飞机数量太少，就连带弹巡逻的4架战斗机也参加了阅兵式。所以在旧中国，没有发展航空工业的能力。 新中国就是在这样的基础之上，开始了空军和航空工业的创建历程。朝鲜战争爆发后，由于战争的迫切需要，大大加快了中国航空工业创建的步伐。当时，周总理明确指出：中国航空工业的建设道路是先修理后制造，再发展到自行设计。在这一方针的指导之下，筹备工作紧锣密鼓地进行着，很快，便争取到了苏联的援助，两国政府于1951年10月正式签订了《苏维埃社会主义共和国联盟给予中华人民共和国在组织修理飞机、发动机及组织飞机厂方面以技术援助的协定》，这对于正在筹建的中国航空工业来说是一个极大的鼓舞。同年的4月18日，中央决定在重工业部设立航空工业局，统一负责飞机的一切维修工作，新中国的航空工业终于在全国人民的关注中诞生了。我们学校南航，还有北航等一批航空院校正是在这种目的下成立的。 我国在前苏联的援助下，在不太长的时间内就建立了航空产品的研制、生产等一系列的研究所和工厂，并且生产出了飞机。可是，在随后的几十年航空工业的发展尤其是改革开放后的发展不尽人意。改革开放前，我国主要是仿制前苏联的飞机，并摸索走自行设计之路，但是由于国外技术的封锁以及自身工业和技术水平的限制，航空技术的复杂性，我国在航空领域未能取得突破性进展。在1960年7月，前苏联政府单方面撕毁了合同，撤回了专家。再加上“大跃进”所造成的恶果和三年自然灾害的降临，新兴的航空工业面临着前所未有的困难，其中最为困难的是航空材料和器材的缺乏。在这种情况下，我国的航空工业走上了一条艰苦奋斗、自力更生的道路。 然而60年代末至70年代，正当世界各国竞相投入大量的人力、物力和财力发展航空工业，研制新的高性能军用和民用飞机时，刚刚走上自力更生道路的中国航空工业再一次遭受到严重破坏，由于文化大革命的干扰，严重地妨碍了航空工业的发展，文革中各种新型号的飞机长期延误，浪费了大量的人力、物力，而时间上的损失更是无法弥补，中国与发达国家航空工业间的差距越来越大了。 后来，改革开放以后，航空工业恢复了正常的研制生产秩序，中国的航空工业才从困境中走了出来，但由于文化大革命期间我国的航空教育濒临解体的地步，人才培养中断，造成航空人才青黄不接，后继乏人，极大地影响了后来的发展。 然而，就是在这样曲折的道路中，我们的航空事业仍然取得了令人瞩目的成就：航空工业实现了由修理到制造的跨越，1959年，第一架超音速喷气飞机歼6试制成功，我国跨入当时世界上少数几个能够批量生产喷气式战斗机的国家行列；上世纪六七十年代，航空工业进入独立建设和发展时期，在克服重重困难和严重干扰中继续发展，1965年，我国自行设
窄体飞机的航空航天产业 波音公司估计中国将在未来20年内订购3,400架新飞机，以满足国内日益增长的商务阶层和中产阶层的需要。波音预计在全球销售28,600架飞机，中国进口的飞机数量将占到12%。目前，波音公司在各国购买飞机部件，在美国总装之后再将成品飞机运至中国。分析师表示，在天津保税区设立一家总装生产线合资企业对空客大有裨益，因为这样能进行自我促销，同时使其有别于波音公司。 “通过在中国进行飞机总装，空客公司就能确保中国更有可能购买他们生产的飞机，而不是考虑购买波音737，”史密斯说道，“当工厂满负荷运转时，空客每月可以制造四架飞机，这是优于波音公司的一个巨大优势。” 劳动力成本占到飞机总成本的很大一部分，空客在中国的劳动力成本要比波音在美国的劳动力成本低得多。柯恩指出，波音要想建立一个类似的合作企业来克服成本和生产能力方面的劣势，这可谓是一个更大的竞争压力， 空客为将要在中国总装下线的A320机队制定了一个严格的审查计划。“会发生故障的产品将被所有公司拒之门外，”内森说道，“民航飞机出现故障意味着灾难性事故。” 一旦中国创建了能够生产出供国内使用的底成本支线窄体飞机的航空航天产业，它将面临更为严峻的挑战，即如何将此成果推向国际市场。为了让新型飞机能在美国领空航行，首先必须获得美国联邦航空管理局颁发的安全证书，这个审批过程非常严格，大约需要100 0飞行小时，长达数年时间。欧洲航空安全局采取的措施大同小异，即新型飞机必须获批后才能在欧洲领空航行，全球各地的此类机构大多如此。 即便中国成功获得了全球的安全证书，分析师指出，国外航空公司和外国乘客仍对中国产品的低劣质量心存疑虑，这是因为中国最近发生的消费品受污丑闻所致，比如婴儿配方奶粉和宠物食品。2008年四川地震将数座楼房震塌，其中包括一间校舍，调查人员发现，建筑公司在施工时使用了劣质水泥来偷工减料。归根结底，这些问题是因为中国企业想要节约成本所致。但是，在购买飞机时，成本不是主要的考虑因素。安全考量才是第一位的。 “如果这些企业想要获得竞争力，他们必须消除人们对其在质量执行不力方面的成见，”柯恩说道，“‘毒奶粉’事件是可怕的事故，但是，如果销往国际市场的飞机在飞行中出现问题的话，其后果将会更加严重，反响也会更加强烈。”柯恩补充指出，中国必须投入重金，建立起一个强健的审查基础机构，并确保国际航空公司市场和国际乘客充分了解此种保护性机制。 最近，中国发起了一项国内基金，专门用于投资其航空航天产业，以建造全球性的大型客机，此举似乎表明中国正在全力打造一个安全可靠的航空航天产业。新华社最新报道，中国希望通过这项基金来筹得60亿美元的资金。中国的目标是有朝一日制造出大型客机，
总结我国航空航天取得的巨大成就和对未来我国航空航天发展的看法（一）我国航空航天取得的巨大成就 我国航天事业起步于二十世纪五六十年代。 1956年10月8日，我国第一个火箭导弹研制机构——国防部第五研究院成立，钱学森任院长。1958年4月，开始兴建我国第一个运载火箭发射场。 1964年7月19日，我国第一枚内载小白鼠的生物火箭在安徽广德发射成功，我国的空间科学探测迈出了第一步。 1968年4月1日，我国航天医学工程研究所成立，开始选训宇航员和进行载人航天医学工程研究。 1970年4月24日，随着第一颗人造地球卫星“东方红”1号在酒泉发射成功，我国成为世界上第五个发射卫星的国家。 1978年11月26日，首颗返回式卫星发射成功，3天后顺利返回，我国成为世界上第三个掌握卫星返回技术的国家。30多年来，我国共研制发射了15种类型、51颗人造地球卫星，成功率达90%以上，初步形成了4个卫星系列——返回式遥感卫星系列、“东方红”通信广播卫星系列、“风云”气象卫星系列和“实践”科学探测与技术试验卫星系列，“资源”地球资源卫星系列和“北斗”导航定位卫星系列也即将形成。 1979年，“远望”1号航天测量船建成并投入使用，我国成为世界上第四个拥有远洋航天测量船的国家。目前我国已形成先进的陆海基航天测控网，由北京航天指挥控制中心、西安卫星测控中心、陆地测控站、4艘“远望”号远洋航天测量船以及连接它们的通信网组成，技术达到了世界先进水平。 1985年，我国正式宣布将“长征”系列运载火箭投入国际商业发射市场。1990年4月7日，“长征三号”运载火箭成功发射美国研制的“亚洲一号”卫星，截至目前已将27颗国外制造的卫星成功送入太空，我国在国际商业卫星发射服务市场中占有了一席之地。 1990年7月1日，“长征”2号捆绑式火箭首次在西昌发射成功，其低轨道运载能力达9.2吨，为发射载人航天器打下了基础。 1992年，我国载人飞船正式列入国家计划进行研制，这项工程后来被定名为“神舟”号飞船载人航天工程。“神舟”号飞船载人航天工程由“神舟”号载人飞船系统、“长征”运载火箭系统、酒泉卫星发射中心飞船发射场系统、飞船测控与通信系统、航天员系统、科学研究和技术试验系统等组成，是我国在20世纪末期至21世纪初期规模最庞大、技术最复杂的航天工程。 2002年12月，"神舟"四号无人飞船在酒泉卫星发射中心发射升空。这是中国载人航天工程的第四次飞行试验，第一次是在1999年11月，第二次在2001年1月，第三次在2002年3月。随着“神舟”四号发射成功，“神舟”飞船已成功进行了4次无人飞行，载人飞行已为时不远。 2003年10月15日，中国首飞航天员杨利伟问鼎苍穹，浩瀚太空从此有了中国人的身影。 两年后，中国将两名航天员成功送上太空。从“一人一天”到“多人多天”，中国载人航天又迈出了一大步。 2007年10月24日，嫦娥一号月球探测卫星在西昌发射中心由“长征三号甲”运载火箭发射升空，中国成为世界上第五个发射月球探测器的国家。 2008年9月25日，长征二号F型运载火箭点火，神舟七号飞船在酒泉卫星发射中心升空。2008年9月27日下午，随着神舟七号飞船轨道舱舱门的
在移动互联网时代，在拇指化、碎片化、娱乐化的推动下，IP的价值更是迅速崛起，特别是热门IP成为各个品牌商营销的争抢目标。 自2015年开始，在影视公司、互联网界和资本市场等多方的推动下，IP热潮席卷而来，它的触角早已跳出影视娱乐圈的范畴，火速走到我们每个工作生活的角落，吃的喝的用的玩的都充满了热门IP的身影。 未来对于数字营销而言，一方面是作为内容出品方，将以IP为中心，打通电影、游戏、小说、漫画、玩具等衍生产品的全产业链模式;另一方面，不单单只是冠名植入，而是全流程多渠道深度介入内容资源，依托于强大IP所衍生的内容营销、粉丝经济而被广告主、品牌商所重视。 IP的运作经营方面，正在从过去单一粗放的模式走向一体化、自主化、全产业化的模式。在IP营销具体操作上，整盘规划执行严格的统一化、标准化、精品化、增值化。 从IP产业链的空间结构来看，上中下游形成了孵化、运营、变现一体化的商业闭环。 上游为IP内容的培养与孵化，形成创意内容，吸引粉丝流量;为中间IP运营倒流，形成影视、网生内容、音乐等多样化、能引起粉丝共鸣的娱乐方式;进而创造更大的商业价值，如游戏、VR、衍生品等，实现IP影响力的放大和变现。当市场在不断扩大的过程中，又倒逼内容创作，形成良性循环。
中国IP产业链的市场营销模式将从以下几个方面发展： IP类型，将依据用户偏好进行开发运营，更加垂直细分。如动作、喜剧、古装传奇、武侠、神话等。 IP产品，将依据IP商业价值大小，针对IP库细分层次，形成头部、中部、长尾IP库存的金字塔IP产品供给体系。 粉丝生态运营，将以优质内容，盘活粉丝资产，提高粉丝留存率和活跃率，实现粉丝经济。 IP合作机制，将更加多元。如合作人制、版权入股制、委员制、项目制等灵活多样。 可以说，IP的第一反应早已不是IP地址这一技术用语，也不仅仅是知识产权，对于IP 来说，它们既是产品，又是内容，IP可以是文学作品、漫画、动画、电影、话剧、游戏、益智、快消品，甚至只是一个概念，或者一个网络热词，只要有足够的人气，就可以后续衍生成为电影、电视、游戏、音乐、动漫、文学、周边创意等各种产品及附加收益。 所以IP已成为一个现象级营销概念，它的定义如今已扩展到能仅凭自身的吸引力，挣脱单一平台的束缚，在多个平台上获得流量、关注，进行分发整合的内容，衍生成各种产品及附加收益，成为企业营销重要的内容资源与平台。 如今，在IP资源日趋暴涨的时代下，一个强大的IP品牌能让消费者清晰识别并唤起消费者对品牌的联想，进而促进消费者对其产品及衍生品的需求，占有了IP就占有了话语权、
航空产业链 包括了航空器设计研发，制造总装，销售与市场，运营与使用，运营保障与服务。 航空制造产业链
民用航空产业链 包括民航运输、通航作业和民航培训。 通航产业链 按照供需关系和价值流动将通用航空产业链分为基础产业、航空制造业、运行保障资源、通航运营业和应用产业五个板块。按照五大板块的性质，又可以分为通用航空核心产业和关联产业。核心产业包括通用航空器制造、通航运营和运行所需的各类保障资源三大板块。关联产业则包含基础产业和应用产业，基础产业为通用航空的上游产业，为通用航空器制造提供资源保障和技术基础；应用产业是通用航空的下游产业，主要是通用航空作为生产工具或消费物品服务于国民经济三次产业。 通航核心产业 通航产业链核心行业包括航空器的设计、制造，机载、空管、机场等设备和信息技术，航空器、空管和维修、机场建设运营等。
通航关联产业 通航产业链间接关联行业包括航空航天、空间技术、先进材料、钢铁冶金、机械制造、自动控制、特种加工、电子信息等一些列高科技产业。 航空服务业 通用航空中游产业是指围绕通用航空活动而产生的各种服务型产业。通用航空的中游产业包括技术人员培训、维修保障、空中导航与信息服务、航材与航空油料保障、机场及起降点服务以及派生出来的保险、融资以及相关中介服务机构。在运行保障方面，为通用航空活动提供高效、低廉的燃油以及其他航材油料的供应、包括飞行计划申报、航行信息在内的飞行服务以及地面运行保障服务。在运行保障领域之外，还存在很多对通用航空活动存在间接影响的领域，如金融、保险、中介服务等等。在金融领域，融资市场的大小以及政府对飞行活动的保险要求也会对通用航空产业造成不可忽视的影响。 通用航空下游产业是指依赖通用航空活动服务而产生的服务产业种类。通用航空的下游产业包括教育培训、私用公务飞行、体育运动与娱乐产业、计算机软件与硬件开发等等。通用航空下游产业不同于中游产业，在于其服务目标是不针对通用航空公司的通用航空活动，
中国航空发展史 （西安航空学院陕西西安710000） 摘要：中国是世界文明古国。中国古代发明和创造的风筝、火箭、孔明灯、竹蜻蜓等飞行器械，被认为是现代飞行器的雏型，对航空的产生起了重要作用。从18世纪后半叶，气球、飞艇先后在西方研制成功。1840年鸦片战争后，西方的航空知识传入中国。首先是航空新闻和科学幻想小说，其次是外国飞行家来中国作飞行表演。中国政府也派留学生出国学习航空，购买气球和飞机。但直到1949年，中国的航空事业还十分落后，发展极为缓慢。中华人民共和国成立后，才真正获得了迅速发展。本文通过对中国航空发展史的浅述，意图使大家对中国的航空有一个粗浅的了解，并在此基础上对未来的发展前景进行展望，同时引发人们对于中国与西方航空发展之间的联系与区别的思考，在对历史的回顾中找到未来的方向。 关键词：近代史；航空；发展 1855年，上海墨海书店刻印了《博物新编》,其中介绍了氢气球和巨伞图。《天上行舟》画的是航空设想。在中国最早介绍飞机的文章是1901年石印的《皇朝经济文编》中的《飞机考》。1903年以后开始出现翻译和编著的航空科学幻想小说。 博物新编
气球光绪十三年(1887)，天津武备学堂数学教习华蘅芳制成直径5尺（约1.7米）的气球,灌入自制的氢气成功飞起。这是中国人自制的第一个氢气球。 飞艇澳洲华侨谢缵泰于1899年完成“中国”号飞艇的设计。“中国”号飞艇用铝制艇身，靠电动机带动螺旋桨推进。谢缵泰没有得到清朝政府的支持,他不得已把“中国”号构造说明书寄给英国飞艇研究家，获得很高评价。 飞机冯如于1909年9月造出一架飞机,9月21日试飞成功。在国外制造飞机著名的中国人谭根于1910年成功地设计和制造了水上飞机，夺得国际飞机制造比赛大会冠军，后在菲律宾创造了当时世界水上飞机飞行高度的纪录。 中国航空先驱——冯如 中国航空事业的建立是从筹建空军开始的。1913年9月正式成立的南苑航空学校，是中国第一所正规的航空学校。南苑航空学校先后训练出4期飞行学员，共159人。之后成立的还有广东军事航空和东北军事航空，为我国的早期培养了大批优秀的飞行员。1913年，北洋政府在筹办南苑航空学校的同时，也购买了修理工厂的设备和器材，建立了中国最早的飞机修理厂。从1919年起,各省相继办起了修理厂。国民党政府成立后先后建立了杭州笕桥航校修理厂、南京首都航空工厂、上海高昌庙海军制造飞机处、上海虹桥航空工厂、武昌南湖修理厂。 1934～1935年，国民党政府又与美国、意大利合办了几个工厂，其中有杭州中央飞机制造厂、广州韶关飞机修理厂、南昌中央飞机制造厂，主要也是装配、仿造和修理飞机。近代中国航空工业起步于1918年的海军飞机工程处，以后有广州飞机修理厂，以及30年代建设的杭州中央飞机制造厂、南昌飞机制造厂、广州韶关飞机修理厂和杭州保险伞厂，抗日战争时期建立的成都飞机制造厂和大定发动机制造厂等。 海军飞机工程处：中国第一个正规的飞机制造工厂,以制造水上飞机著名。 广州飞机修理厂：是中国早期制造飞机的第二个工厂。 杭州中央飞机制造厂:1934年2月中美合办杭州中央飞机制造厂。 南昌中央飞机制造厂:1935年1月，中国与意大利4家航空公司合办南昌中央飞机制造厂,制造意式飞机。
光明乳业确立1+2全产业链发展模式 3月28日，光明乳业正式公布2016年年度报告。报告期内，公司实现营业总收入202.07亿元，同比上升4.30%；实现净利润6.75亿元，同比上升36.11%；实现归属于母公司所有者的净利润5.63亿元，同比上升34.63%。通过品牌升级及内部资源整合，带动公司整体业绩向好。 财报显示，在总营收和净利润的双增下，光明乳业2016年乳制品制造业毛利率42.48%，同比增长3.61个百分点。公司存货周转率、应收账款周转率、资产负债率等关键运营指标都有不同程度优化，显示了光明乳业高效的成本控制能力和经营管理水平。 事实上，光明乳业2016年盈利稳步提升既得益于原奶价格的下行，也与公司深耕创新以及乳制品全产业链的成功布局密不可分。据了解，2016年公司在新品研发、渠道铺设及品牌宣传等都做出重大突破。一方面公司升级品牌形象，打出“乐在新鲜”的理念。推出的巧克努力、优倍0乳糖、赏味酪乳等多个新品，同时把握奥运营销主题，作为中国女排官方战略伙伴，光明乳业取得了良好的社会效益及品牌美誉度。此外，公司引入五月天、胡歌和王凯等明星代言人，积极策划贴近终端的市场主题活动，缤纷嘉年华、首届酸奶节等，向广大消费者展示光明乳业“健康、美味、快乐”的品牌核心价值。另一方面公司在巩固华东市场的同时将产品线进一步延伸至华中、华北、华南地区市场：华东以轻巧包为突破，增加网点数量；华中通过产品专供等方式与大型连锁客户建立战略合作关系，促使特渠数量快速增长；华南通过陈列位置锁定等方法，
提升便利店销售；华北通过高端宅配和西南通过直营KA转经销等方式，逐步建立并稳固光明的渠道壁垒。 乳业专家指出“乐在新鲜”的品牌理念，随着“质量光明”和“荷斯坦牧业”两大生态体系的构建，还将进一步得到强化。 值得注意的是，光明乳业正式发布新五年战略规划，确立主业1+2全产业链发展模式，搞好乳业、牧业、冷链物流三大产业布局。具体而言，通过实施牧场升级工程，打造技术先进、管理优良、生态良好的现代化牧场；通过实施食品安全升级工程，建立产品质量追溯体系，推行WCM体系（世界级制造），为消费者生产更加安全、健康的产品；通过加大冷链物流网的全国布局和管理提升，着力打造安全、快速的物流服务系统。光明乳业将致力成为“中国奶牛行业的领导者”、“中国乳业高端品牌引领者”、“中国综合型冷链物流服务龙头企业”。 行业人士指出，随着“十三五奶业规划”首次明确了奶业的战略定位，全面提升了奶业在产业格局中的地位。加快推进产业一体化将是行业发展的必然趋势，具备全产业链布局的优秀乳企将会成为行业标杆，引领行业不断向前迈进。 光明乳业表示，“十三五”期间，公司将紧紧把握消费升级、产业转型、互联网+、一带一路、深化国企改革等发展机遇，未来将更多地从消费者和合作伙伴共赢出发，通过改革、创新和转型，积极应对行业发展的新常态，用“国际、国内资源做全国市场”，最终实现“成为具有全产业链核心竞争力的国际化知名乳品企业集团”的发展目标。
天津航空航天产业一飞冲天 从无到有，以年均180%的速度成长，产业规模迅速扩大，总产值突破200亿元，产业规模位列全国第四，以空客大飞机、中航直升机、彩虹无人机、新一代大推力运载火箭、直播通信卫星等龙头产品为标志，形成“三机一箭一星”的发展格局——这是“十一五”走出的非凡历程； 总产值达到1000亿元，进入全国前三名，打造形成以大飞机、直升机、无人机、大运载火箭、直播通信卫星、空间站为代表的“三机一箭一星一站”产业结构——这是“十二五”可预期的美好前景。 站在2010年岁末抚今追昔，本市航空航天产业硕果累累。 短短几年间，空客A320总装线、中航直升机、彩虹无人机、长征火箭、通信卫星等一批航空航天产业龙头项目纷纷“空降”津城，成为本市航空航天产业发展的战略支点。2005年，本市航空航天产业总产值仅为2.2亿元，到2009年，实现112亿元，增长了近50倍，预计今年末，总产值将达到210亿元，天津成为全国唯一兼有航空与航天两大产业的城市。 航空航天产业集聚区正在加速形成，天津被确立为中国航天在21世纪重点发展的四大基地之首。 目前，本市已形成以临空产业区（航空城）航空制造业，开发区西区、滨海高新区航天制造业为核心的航空航天产业集聚区，已入驻空客（天津）总装有限公司、西飞国际（天津）航空制造有限公司、中航直升机有限公司、天津航天长征火箭制造有限公司等近50家航空航天制造企业；吸引了包括美国古德里奇、法国佐地亚哥、泰雷兹、瑞士华格、索科墨和汉斯公司、西班牙英德拉、加拿大FTG、吉富中国投资、PPG、德国汉莎航空货栈、空客物流中心、天津航天神舟科技、神州通用等上百家航空配套企业，形成了由飞机总装和零部件配套制造业带动，高端航空金融租赁、航空物流、航空培训、商务会展以及航天技术服务、航天投资融资等配套企业聚集的雏形，产业链条正在不断完善。 过去五年，中国运载火箭技术研究院、中国空间技术研究院、中国空气动力技术研究院、中国直升机研究所等航空航天领域国家级院所陆续来津建设研发试验基地，中国民航科技产业化基地、天津大学航空航天产业研究院相继成立，航空航天产业创新体系不断完善； 全市共有十几家科研单位和企业参与载人航天、探月工程、二代导航、大型飞机等国家航空航天领域重大工程研制，在空间电源、惯性制导、卫星通信导航、复合材料等领域形成了创新优势。 展望未来，信心满满。 对大飞机，五年后，本市将达到年产空客319、320、321系列飞机48架，并将积极跟进承接空客350项目，形成空客系列机体、部件、发动机的系列维修能力和货机改装能力，