目录
第一章编制依据及编制原则.......................................................... - 2 - 第一节编制依据........................................................................................ - 2 - 第二节编制原则........................................................................................ - 2 - 第二章工程概况 .................................................................................. - 3 - 第一节工程范围及数量............................................................................ - 3 - 第二节施工条件及总平面规划................................................................ - 3 - 第三节工程特点及重难点........................................................................ - 4 - 第三章资源配置 .................................................................................. - 6 - 第一节施工组织机构................................................................................ - 6 - 第二节施工机械和劳动力配置................................................................ - 6 - 第三节人员机械进场................................................................................ - 8 - 第四节施工技术准备.............................................................................. - 10 - 第四章主要施工方案及施工方法 ......................................................... - 12 - 第一节总体施工方案.............................................................................. - 12 - 第二节施工工艺及方法.......................................................................... - 13 - 第五章施工进度安排及保证工期措施 ................................................ - 31 - 第一节施工进度安排原则...................................................................... - 31 - 第二节工期滞后时的赶工预案.............................................................. - 31 - 第三节保证工期措.................................................................................. - 32 - 第六章质量目标、质量保证体系及措施 .............................................. - 36 - 第一节质量目标...................................................................................... - 36 - 第二节质量保证体系.............................................................................. - 36 - 第三节质量保证措施.............................................................................. - 39 - 第七章安全目标、安全保证体系及措施 .............................................. - 44 - 第一节安全目标...................................................................................... - 44 - 第二节安全保证体系.............................................................................. - 44 - 第三节安全保证措施.............................................................................. - 45 - 第八章文明施工、环境保护等措施...................................................... - 50 - 第一节文明施工保证措施...................................................................... - 50 - 第二节环境保护措施.............................................................................. - 52 - 第三节缺陷责任期内的维护措施.......................................................... - 52 -
第一章编制依据及编制原则
第一节编制依据
一、六沾铁路增建二线W6标DK369+767（沪昆线K2372+778）凤凰山车站旅客地道设计图、旅客地道的设计文件会审记录；
二、《铁路桥涵工程施工规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》、《铁路站场工程施工规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》、《铁路站场工程施工质量验收标准》、《铁路施工安全技术规程》等；
三、对现场进行详细踏勘、调查、咨询所收集的相关资料；
四、本公司拥有的科技成果、工法成果、管理水平、机械设备、现有的技术装备力量和多年积累的铁路管理和施工经验；
五、业主及当地人民政府在铁路建设、环境保护、文明施工等方面的具体规定和乡规民约、风土人情等。
第二节编制原则
一、严格执行合同条款中的各项要求。
二、遵守合同中明确的设计规范、施工规范及验收标准。
三、坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。
四、坚持自始至终对施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态网络管理。
五、对合同中预期目标和行动纲领，坚持言必行，行必果。
第二章工程概况
第一节工程范围及数量
一、工程简介
六沾铁路增建二线W6标DK369+767（沪昆线K2372+778）凤凰山车站旅客地道1座。
凤凰山车站旅客地道中心里程DK369+767（沪昆线K2372+778），地道长42.96m，1、2站台斜坡走道各1处，全长36.22m。地道及部分斜坡走道基底位于硬塑膨胀土层上，基底换填碎石垫层。由于旅客地道下穿既有线，因此需要对既有线用便梁架空后进行施工。
二、主要工程数量
第二节施工条件及总平面规划
一、总体规划及平面布置原则
施工总体规划尽可能利用本工程现有的施工条件，以降低成本。
平面规划的原则：节省投资、节约用地、因地制宜、就地取材，便于施工、永临结合，尽量利用既有设施及道路。
二、施工便道
利用既有乡村道路和站场既有便道，可直接进入地道施工现场。
三、施工及生活用水情况
施工现场设置蓄水池储备施工用水。
四、施工供电情况
施工现场配备150KW发电机二台作为施工用电电源。
五、主要机械设备及工程材料进场
大型机械和外购物资可直接通过县道和乡道路和施工便道运至施工现场。
六、生产、生活房屋
生活、办公用房就近租用地方民房，现场临时生产用房以新建为主。
第三节工程特点及重难点
一、工程特点
1.本工程作为凤凰山车站的配套工程，新建旅客通道需下穿既有铁路，施工难度较大。
2.因通道部分位于既有路基下，部分为新修路基，因此需高度重视路基沉降，确保地道主体完工后的稳定。施工期间加强沉降位移观测，控制变形。
二、工程重点和施工技术难点
因涉及到既有铁路行车的安全，地道工程工期紧，快速可靠地完成基坑土方开挖及外运，有效地监测路基的沉降，是本工程的关键。施工重点在于控制好以下几个方面:
1.进度控制的重点
既有铁路加固：因通道下穿既有铁路，因此在开挖基坑前必须对既有铁路进行加固防护，保证行车安全。
基坑开挖：基坑开挖后必须尽快施地道主体，加强防护措施。
2.安全控制的重点
基坑稳定: 由于通道下穿既有铁路，并且位于车站内，因此保证行车安全和施工过程中的安全是安全控制重点。
3.质量控制的重点
结构施工:由于通道主体位于既有铁路下，2站台位于新修路基上，因此控制不均匀沉降，保证结构的施工质量是施工过程中控制的重点。
防水施工:地下工程的防水施工是一个复杂的系统工程，牵涉的面广，它的质量是通过围护结构的墙身混凝土质量、接头防水，到主体混凝土自防水，主体结构外防水及施工缝、变形缝等各个环节的防水质量综合体现，任何一个环节做得不好，都有可能对整体防水效果产生很大的影响，因此在整个施工过程中，必须加强全过程控制，确保每一道工序的防水质量。
第三章资源配置
第一节施工组织机构
一、组织机构
组织机构见图3.1。
施工组织机构
二、施工任务划分
计划安排一个施工队负责旅客通道主体及斜坡走道的施工。
第二节施工机械和劳动力配置
一、施工机械配置
地道工程主要施工机械表
二、劳动力配置
第三节施工防护办法、作业安全
（一）防护办法严格按《昆明铁路局营业线施工及安全管理实施细则》规定执行。
1.防护备品
2.施工领导人必须严格遵守下列规定：
（1）指派的防护员必须是责任心强，具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康，经过培训考试合格的路工。
（2）施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，除对施工人员进行安全教育外，并要确认信号备品、机具、材料齐全完好，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。
（3）施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。
（4）开通线路前，要认真按照“双确认”制度进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，做好记录，经施工单位和设备管理单位安全检查监督人签字后方可放行列车。
3.防护员必须严格遵守下列规定：
（1）施工期间，必须坚守岗位，精神集中，认真了望，做好防护工作，不得与他人闲聊，不得看书报，不得兼职或搞其它工作。
（2）驻站联络员必须经常与车站值班员联系，勤看车站信号显示及行车室操纵台的表示灯，切实掌握列车运行情况，并及时准确地向工地防护员预报列车闭塞及开车时分。
（3）驻站联络员与工地防护员随时保持联系，通话时必须执行复诵制度，至少每3~5分钟通话一次，并及时准确记录通话内容，列车运行时刻，机具上下道和实际开通线路的时分。
（4）通信中断时，工地防护员应立即通知施工负责人将机具下道，尽快恢复线路，恢复工作未完不得撤除防护和冒险放行列车。
（5）施工负责人未通知撤出防护时，防护员不得自行撤出或离岗。
第四节人员机械进场
一、设备、人员动员
1、人员动员
(1) 动员工作的主要内容：
①介绍本工程的工程概况。
②讲述本工程施工特点、施工方法及注意事项。
③强化安全、质量、环保意识。
④强调争创铁路精品具体要求。
⑤加强成本管理，树立为企业发展贡献的目标。
(2) 通过以上逐级动员做到：
①施工动员普及率达到100%。
②施工人员了解工程的概况，清楚设计意图，并对质量标准和施工技术规范，进行了认真系统的学习。
③提高思想意识，振奋工作精神，以饱满的热情全身投入六沾线的建设工作中。
④组织系统的安全培训，提高施工人员的安全意识。
2、设备动员
项目部对投入本工程施工的各种机械设备已进行了组织调遣，合理配置，择优进场，就近调整，确保设备状况良好，安排专业机械工程师和技师，按照机械设备的使用、维修、保养规定做好维修保养，确保完好率100％。
二、设备人员进场
根据本工程工期紧、质量要求高的特点，我部将调精良的施工队伍负责地道工程的施工。提前建好生活住房和生产用房，利用3天时间对进场人员进行安全培训，10天内组织地道工程全面开工。
机械设备进场后，做好开工前的机械检查、维修工作，确保开工后，机械设备正常运转。
第五节施工技术准备
施工人员进驻现场后立即开始进行技术准备工作。技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。
一、内业技术准备
1、完成对施工图纸的认真阅读、审核，熟悉施工规范，并编写了审核报告。
2、根据地现场踏勘研究后，进行临时工程设施建设的具体设计。
3、编写单位工程的实施性施工组织设计。
4、编写施工工艺标准和安全保证措施、质量保证措施、工期保证措施、环保措施等。
5、结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则。
6、已购齐必要的参考资料。
7、根据合同条款、技术规范的规定与要求，对各种临时设施符合性数据的采集。
8、确定本工程的施工方案，并进行多次优化。
9、进行岗前培训。
二、试验准备
各种试验现场按照规范和标准制取，送中心试验室进行各种试验。按技术规范或监理工程师的要求完成原材料取样试验及选定配合比等工作。
三、外业技术准备
1、完成现场详细踏勘调查工作。
2、现场控制网的布设。
3、进行施工作业中所涉及的各种外部技术数据的统计工作。
第四章主要施工方案及施工方法
第一节总体施工方案
一、施工组织安排原则
1、以设计图纸提供的工程数量和计划投入的生产要素为依据，以建设工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期。
2、在确保施工安全、质量的前提下，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在计划工期内完成施工任务。
3、由于本工程施工受既有铁路行车影响，采用流水、平行、交叉、均衡生产等施工作业方法，统筹安排，合理组织，科学施工。
二、施工方案概要
凤凰山车站旅客地道中心里程DK369+767，地道长42.96m，1、2站台斜坡走道各1处，全长36.22m。
地道主体结构为钢筋砼框架结构。
地道主体及斜坡走道开挖施工采用明挖法，开挖深度1.05m～5.90m，采用1：0. 5放坡开挖，边坡采用喷射混凝土防护，大型挖机挖土，自卸汽车运弃土。
三、工期概述
目前旅客地道图纸已经到位，图纸已经会审完毕，各相关专业有冲突地方已解决，人员、机械都已经组织、调配完成。拟定于2009年2月5日开工，5月21日竣工。
2月5日～2月9日施工准备工作
2月10日～3月11日既有线加固及便梁架空
3月12日～3月22日开挖施工
3月23日～5月13日地道主体及斜坡走道施工
5月14日~5月月21日拆除线路加固及恢复线路，总工期106天，其中线路慢行101天。
第二节施工工艺及方法
一、扣轨施工
1、施工准备
凤凰山车站有既有线4条，其中Ⅱ道为正线，Ⅰ道为到发线，Ⅲ、Ⅳ道为停车线。扣轨施工准备6.25m长P43钢轨88根，12.5m长P43钢轨10根，U型扣件600套，16×22×250cm木枕200根，钢垫板300块，绝缘垫板300块，自制10mm 厚钢垫板300块，普通道钉400根，轨距撑16组。道钉锤8把，捣固镐10把，叉子10把，撬棍20把，抬杠8付，8号铁丝套8套，开口扳手8把，人员60人。
2、封锁扣轨施工
对既有线线路正线、到发线扣轨施工需要进行封锁施工。封锁前一切人员和材料装备充分，第一次封锁开始后，在正线混凝土枕间塞16×22×250cm 标准木枕，木枕下垫10mm厚自制钢板及绝缘垫片，每处安放2根轨距撑，用道钉固定，用道碴填平并捣固密实。并同时拆除既有混凝土枕扣件，掏空混凝土枕底道碴，将混凝土枕抽出，直至轨枕抽换完成，填平道碴，捣固线路，自检后报工务配合人员检查是否侵限，线路是否达到列车放行条件，达到条件后放行列车。利用自后的慢行时间安排专人负责线路的养护。
第二次封锁开始后，由2组人每组15人负责钢轨就位，2组每组7人负责束轨，2组每组4人负责上扣件，2组每组4人负责线路捣固养护。扣轨完成自检
后报工务配合人员检查是否侵限，线路是否达到列车放行条件，达到条件后放行列车。利用自后的慢行时间安排专人负责线路的养护。
二．挖孔桩施工
根据既有线线间距和《既有线加固D型便梁支撑桩钢筋布置图》，便梁支撑桩每侧各设5根，其中Ⅰ道外侧桩截面尺寸1.25×1.25m，Ⅰ-Ⅱ道间桩截面尺寸2.05×1.25m，Ⅱ-Ⅲ道间桩截面尺寸3.61×1.25m，Ⅲ-Ⅳ道间桩截面尺寸
2.93×1.25m，Ⅳ道外侧桩截面尺寸1.25×1.25m。钢筋布置参照《既有线加固D 型便梁支撑桩钢筋布置图》进行适当调整。
挖孔桩开挖土方弃在股道中间，弃土前用彩条布对道碴进行覆盖，防止污染道碴。弃土人工挑至Ⅳ道外侧集中外弃。
桩身开挖过程中一定要保证开挖安全，锁口及护壁按照设计要求进行施做，在列车通过时停止开挖。
挖孔桩混凝土浇筑利用列车通过间隙进行，用人工倒运混凝土至孔口，列车通过时停止施工。
三、便梁架设及拆除
1、施工准备
在施工前先利用既有道路修好施工便道，便道要求能满足拖运24mD型便梁需要，在适当位置平整好吊车作业位置。
在便梁架设前5天将便梁运输到位，并试拼装。准备好2台25吨吊车。检查挖孔桩位置、桩顶高程等是否符合要求，准备1.2m长枕木16根及硬木板等，以调整梁底高程。利用封锁时间在枕木内穿钢横梁。
便梁架设前利用点外时间在Ⅳ道左侧、Ⅲ-Ⅳ道间、Ⅱ-Ⅲ道间、Ⅰ-Ⅱ道间和Ⅰ道右侧搭设枕木垛，枕木垛顶面高出轨面。注意枕木垛不能侵限。
2、便梁架设
在封锁开始前吊车在合适位置就位。封锁开始后在枕木垛上用钢轨搭设钢轨滑移道，并在滑移道上涂抹润滑油，以便D便梁滑移。便梁用2台25吨吊车起吊到滑移道上，人工拖拉至需架设股道并调整好位置，用千斤顶落梁到支座上，用枕木、木板调好梁底高程。每2人负责主梁与横梁的连接，连接时先连接两端横梁，中间各两孔连接一孔，剩余横梁可在开通后利用慢行时间连接。
便梁架设第一天先封锁线路Ⅳ、Ⅲ道120分钟，将2片便梁移到Ⅱ、Ⅲ道中间，然后封锁Ⅰ、Ⅱ道120、90分钟，架设Ⅰ道便梁；第二天先封锁线路Ⅳ、Ⅲ道120分钟，将2片便梁移到Ⅱ、Ⅲ道中间，然后封锁Ⅱ道90分钟，架设Ⅱ道便梁；第三天封锁线路Ⅳ、Ⅲ道120分钟，将2片便梁移到Ⅲ道并架设好；第四天封锁4道90分钟并架设好4道便梁。
3、开通线路
横梁连接好后，确认便梁架设牢固，并请工务配合人员确认无侵限即可放行列车。列车放行后利用慢行时间加固便梁连接，并派专人养护线路。
4、便梁拆除
待过道主体完成及回填到轨底高程后，拆除便梁。
拆除需进行封锁施工。第一天封锁线路Ⅳ道120分钟，拆除Ⅳ道便梁2片；第二天封锁线路Ⅳ、Ⅲ道120分钟，拆除Ⅲ道便梁2片并送到Ⅳ道外侧；第三天先封锁Ⅱ道线路90分钟，拆除Ⅱ道便梁并移到Ⅱ、Ⅲ道中间，然后封锁Ⅲ、Ⅳ道120分钟，将便梁移到Ⅳ道外侧；第四天先封锁Ⅰ、Ⅱ道120、90分钟，拆除Ⅰ道便梁并移到Ⅱ、Ⅲ道中间，然后封锁Ⅲ、Ⅳ道120分钟，将便梁移到Ⅳ道外侧。
拆除便梁移动和架设过程一样，利用钢轨滑移道进行。
拆除完成并抽换枕木后，进行整道，自检合格后请工务配合人员确认达到列车放行条件即可放行列车。
四、施工工期
五、基坑开挖
便梁架空完成施工后，从Ⅳ道外侧进行旅客地道主体基坑土方的开挖，主体施工完毕后，开挖主体两侧的斜坡走道。分段开挖每段一次性开挖到位，边坡按1:0.5控制，喷射混凝土防护。
考虑到开挖深度较大，现场场地狭小，开挖用2台挖掘机接力配合进行土方开挖和倒运。一台挖掘机在基坑内开挖土方和倒运土方，一台挖掘机负责装运土方。开挖基坑时，作好驻站防护和现场防护，列车通过时停止机械作
业。
机械开挖至基底时留30cm厚土，使用人工开挖至设计标高，开挖完成后及时验收基坑，及早封闭基底。
开挖至设计标高后，于结构外的基坑四周开挖排水沟，经集水坑由水泵抽出地面，保持基底干爽。
d.地道两侧的基坑回填
地道结构及防水层完成后及时进行两侧基坑回填，回填两侧分层对称进行，每层松铺厚度15cm左右，使用电动冲击夯分层夯实至设计要求的密实度。
六、地道钢筋砼结构
1、地道结构施工组织及施工程序说明
结构分层分节：
根据设计变形缝位置，为有效控制砼收缩和变形，按设计图纸要求，分节施工，斜坡走道分为两节施工，闭口段1节，敞口段1节。
分节情况：旅客地道主体分3节，左侧节和中间节9.0m，右侧节为11.79m。每个斜坡走道分2节，线路左右侧共2个斜坡走道，共分为4节，全地道共分为7节。
施工顺序：施工顺序同开挖顺序，地道每节结构之间采用流水作业法施工，进行分节砼浇注。
地道开挖阶段连续作业，迅速开挖到底，迅速封底。
结构每节顺序：垫层→底板防水→底板→边墙→顶板。
地道结构主要施工步骤：
基底处理；浇注底板垫层，施工底板防水层及保护层；绑扎底板钢筋、立底板模；跳节方式浇筑底板砼；绑扎侧墙钢筋；立满堂脚手架立侧墙模板；浇筑侧墙砼；立顶板底模；绑扎顶板钢筋；浇筑顶板砼；施作顶板及侧墙防水层和细石砼保护层，施作地道路面及内部装饰；回填侧墙顶板土方，恢复原状。
地道施工由2个组承担，同时施工：旅客地道主体结构分2次进行，斜坡走道分2次进行每次同时施工2节。
2、钢筋工程
原材料的进场和堆放：每批钢筋进场均要有出厂合格证或质量证明书，严格遵守“先试验后使用”的原则，钢材进场后按ISO9000标准进行进场验收及标识，经复检合格后再使用。
钢筋加工制作：
循环施工
图4.3 地道混凝土结构施工工艺框图
先由钢筋专职放样员按设计施工图和施工规范要求编制钢筋加工料单，并经过现场主管工程师审核，按复核料单制作。
钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求和有关标准的规定，钢筋表面应洁净，无损伤、油渍、铁锈等在使用前清除干净，带有粒状和片状锈的钢筋不得使用。
钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确，钢筋弯曲点处不得有裂缝，钢筋切断时，将同规格钢筋根据不同长度、长短搭配统筹下料，做到节约用料，避免浪费。
钢筋种类、级别和直径应按设计要求采用，需要代换时，先征得设计单位的同意，且符合设计施工规范。
成品钢筋按规格形状、尺寸、级别集中堆放并标识，避免错点错用，有条件时及时运往作业层，严禁踩踏。
对钢筋的搭接焊接，接头要预先弯成4～5°，使焊好后轴线重合，以保证受力。钢筋骨架的成型：
骨架成型采用扎丝绑扎成型，钢筋直径较粗时采取电渣压力焊。钢筋的搭接下料操作时，采取闪光对焊，作业面搭接采取电弧焊，对φ16以下的钢筋采取绑扎搭接接头。
钢筋绑扎前要详细了解工程概况，详细阅读施工总说明，检查图纸是否有误，弄清结构中各钢筋之间的关系，并且由项目技术人员对工人进行书面和口头交底，使其了解各个操作要点，并在现场进行监督指导，发现操作失误及时加以改正，避免返工浪费。
板筋的绑扎：清扫防水保护层(底板钢筋)或模板上(顶板钢筋)的杂物，按画好的间距，先摆入受力筋，后放分布筋或受力筋(双层钢盘网)，分布筋设于受力钢筋内侧，并与受力筋垂直。预埋套筒、电线管，预埋铁件应及时配合安装。板筋设计为双层钢筋，绑扎时须将全部钢筋相交点扎牢，所有扎丝要两两成八字形，两层钢筋用马凳筋@500×500作支撑。
侧墙的钢筋绑扎：所有墙的钢筋，要在底板的砼浇筑前预埋，并固定好。
施工墙的钢筋要根据弹好的线调整竖向钢筋的保护层间距，并且间隔100cm选一条竖向钢筋画了水平钢筋的方格标志，然后间隔1m先绑上横向钢筋，并在其上画好竖向钢筋间距，再绑其余竖向、横向筋。墙钢筋应画点绑扎，双排钢筋网之间柱墙的拉筋绑好后，应在间距支撑@600钢筋外皮绑好垫块。
钢筋绑扎完后，由班组进行自检、自检合格后，然后进行互检和交接检，再由项目质检员进行自检，自检合格后填质评表和报检单，最后由项目质检员汇同监理和有关人员进行隐蔽验收。
在模板上弹100mm控制线，在浇砼前，按此线将预埋钢筋调整好、固定好，在砼浇筑过程中，派专人看护，以防钢筋偏位。
注意事项：
柱钢筋接头位置在离板底上下大于搭接长度的区域范围内。
钢筋接头位置相互错开，错开长度非焊接接头不小于搭接长度，焊接接头长度不小于35d，且不小于500mm。
所有钢筋接头留置于结构受力较小的部位。
钢筋在同一截面上的数量不得超过以下规定的比例：搭接接头受拉区25%，受压区50%，焊接接头受拉区50%。
焊接材料：Ⅰ级钢采用E43焊条，Ⅱ级钢采用E50焊条，单面焊10d，双面焊5d，两端各加1cm焊口，焊高不少于0.3d。
对于小直径钢筋采用绑扎搭接法，搭接长度不得小于40d(d为钢筋直径)。
钢筋锚固长度满足设计图纸和规范要求，任何钢筋锚固不得少于锚固长度的要求。
在平台模支设完后，在模板上弹各柱边线的100控制线，在浇筑砼前，派专人按线对钢筋进行检查，凡发现偏离其位者，将其调正固定好。固定采用与钢筋焊接或用铁线斜拉与模板固定。
在浇筑侧墙砼前，在该平台上500mm范围绑扎一根水平筋，将所有钢筋绑扎固定好，确定钢筋在正常的位置。并请监理检验合格后,方可进行砼浇筑。
砼浇筑过程中，派专人看钢筋，对在浇筑砼过程中，因砼输送泵或振动
市政道路下穿既有铁路施工方案探讨 摘要：在道路施工过程中，与既有铁路出现交叉的情况越来越多。道路下穿既 有铁路的施工方式可以最大程度降低施工对既有铁路的干扰，因此在实际施工过 程中得到了广泛的应用。本文分析了道路下穿既有铁路施工关键技术措施。能够 及时满足当前道路下穿既有铁路工程项目的相关需求，使得施工的水平能够得以 更好的提高，进而将充足的保障提供给城市化建设。 关键词：市政道路下穿铁路；关键施工技术；措施 一、道路下穿既有与铁路交织类型 道路与道路的相交类型分为平交与立交两种，道路与铁路也一样。平交是指 在同一标高层面相交，此种相交方式在道路与道路的设计中很常见，除了快速路 与高速公路和特殊的路段之外，一般都以平交形式相交，通过信号灯来控制交通 通行次序。而铁路与一般道路不一样，火车无法像汽车那般看见信号灯可随时启停，特别是高铁，根本不可能，遂与铁路相交一般采用立交形式。道路与铁路相 交采用平交的方式并不是没有，而是很少，对于等级较低，且流量较少的铁路可 与相交道路采用平交形式，道路车辆采用信号灯控制，在火车行近之前封闭路口。此种方式对道路交通影响较大，只适合流量不大的铁路，一般不采用。所谓立交，就是立体交叉形式，各自的交通体系互不干扰，无需信号灯控制。立交分为上跨 和下穿两种，上跨分为以桥梁形式上跨、地面道路上跨、和地道形式的上跨。下 穿也分为以桥梁形式下穿、地面道路形式下穿和地道下穿。根据相交道路的标高 等一系列控制要素来综合判断采用哪种立交形式。 二、市政道路下穿铁路框架桥施工方法 针对市政道路下穿铁路框架桥施工来说，其具体的施工方法，主要可体现在 以下几点。首先需要在铁路的交叉口的一侧开挖基坑、预制滑板，在滑板上预制 钢筋混凝土箱型涵洞，并对交叉线路进行加固与临时支撑。其次，需要在用油压 千斤顶推动箱涵滑动的同时，好需要对下路路基进行开挖，并加长滑板，直至箱 涵穿过铁路至设计位置，成为铁路承载力受力载体。最后，就可连接引道与原道路，且在极大的程度上实现立体交通。另外，对于市政道路下穿铁路框架桥施工 而言，其具体的施工流程是：（1）打开背钢板桩（2）开挖工作坑（3）修筑滑 板及隔离层（4）预制箱涵（5）安设钢刃角（6）箱身就位（7）线路恢复。通过 市政道路下穿铁路框架桥施工方法及流程等可以了解到，这种方法虽然能在极大 的程度上提高施工效率，避免出现市政道路与铁路线路交叉的情况，但其不可否 认的是，其依旧有着一定的弊端，因此，相关人员需要对其施工加以重视，进而 做到科学合理的施工，以及在最大的限度上满足市政道路下穿铁路框架施工的需求，且提高施工的质量。 三、道路下穿既有铁路工程施工关键技术分析 1.水文地质情况 地勘资料显示，下穿铁路工程所在地的地质、水文情况较好，场地所处区域 构造稳定，场地及附近除部分地段分布有较厚填土外，拟建道路沿线场地及地基 总体稳定性较好，适宜建设。场地内地表水水量较大，对后续施工影响较大，应 及时排除; 上层滞水水量一般不大，施工前应及时清除; 基岩裂隙水一般水量较小，对道路施工影响较小。场地水及土对混凝土结构及钢混凝土中的钢筋具有微腐蚀性; 场地水及土对钢筋混凝土管材具有微腐蚀性。 2.开挖工作坑
城市人行天桥与人行地道技术规范
城市人行天桥与人行地道技术规范ＣＪＪ６９—９５ 城市人行天桥与人行地道技术规范ＣＪＪ６９—９５ 关于发布行业标准《城市人行天桥与人行地道技术规范》的通知 建标［１９９６］１４４号 根据建设部建标［１９９０］４０７号文的要求，由北京市市政工程研究院主编的《城市人行天桥与人行地道技术规范》，业经审查，现批准为行业标准，编号ＣＪＪ６９—９５，自１９９６年９月１日起施行。 本规范由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院负责归口管理，具体解释等工作由主编单位负责，由建设部标准定额研究所组织出版。 中华人民共和国建设部 １９９６年３月１４日
１总则 １．０．１为了统一城市人行天桥与人行地道标准（以下简称“天桥”与“地道”），使工程达到适用、安全、经济、美观，制定本规范。 １．０．２本规范适用于城市中跨越或下穿道路的天桥或地道的设计与施工。郊区公路、厂矿及居住区的天桥与地道可参照使用。 １．０．３天桥与地道的设计与施工应符合下列要求： １．０．３．１天桥与地道设计应符合城市规划布局的要求，应从工程环境出发，根据总体交通功能进行选型。 １．０．３．２从实际出发，因地制宜，应积极采用新结构、新工艺、新技术。 １．０．３．３结构应满足运输、安装和使用过程中强度、刚度和稳定性要求。
１．０．３．４结构设计应与施工工艺统筹考虑，宜采用工厂预制的装配式结构。 １．０．３．５应按适用、经济、美观相结合的原则确定装饰标准。 １．０．３．６应符合防火、防电、防腐蚀、抗震等安全要求。 １．０．３．７应限制结构振动对行人舒适感、安全感的不利影响。 １．０．３．８选择施工工艺、制定施工组织方案时，应以少扰民、少影响正常交通为原则，做到安全、文明、快速施工。 １．０．４天桥与地道的设计与施工，除应符合本规范外，在防火、防爆、防电、防腐蚀等方面尚应符合国家现行有关标准、规范的规定。 ２一般规定
潼关县秦东镇北赤路市政工程 道 路 工 程 专 项 施 工 方 案 编制人： 编制单位： 编制时间：
目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、编制原则 (3) 四、主要施工方法及技术措施 (4) 五、质量保证体系 (12) 六、组织保证措施 (12) 七、确保工程安全生产技术组织措施 (13) 八、保证工期及文明施工管理措施 (14)
一、工程概况 潼关县秦东镇北赤路市政工程总体上为东西走向，作为秦东镇主要交通轴线，道路全长4328.736m，设计车速为40km/h。道路设计总宽度12m，其中车行道7m，两侧人行道共计5m。道路沿线为Ⅱ级自重湿陷性黄土地质。 二、编制依据 1、潼关县秦东镇北赤路市政工程道路部分设计图纸 2、潼关县秦东镇北赤路市政工程施工合同 3、《潼关县北赤路道路工程地质勘查报告》 4、《城市道路工程设计规范》GJJ37-2012 5、《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006 6、《公路路基设计规范》JTG D30-2004 7、《城市道路路基设计规范》GJJ194-2013 8、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001 9、《公路工程抗震设计规范》GJJ004-89 10、《潼关县秦东镇总体规划》2013--2020 11、《潼关县秦东镇道路工程专项规划》2014--2025 12、踏勘工地现场调查了解的有关资料； 三、编制原则 1、坚持技术先进、科学管理与经济实用相结合的原则。 2、根据工程实际，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。
3、实施项目科学管理，采用流水作业，确保实现质量、安全、成本、工期及 社会信誉的预期目标。 4、保护环境，减少因施工对当地带来的一切干扰。 四、主要施工方法及技术措施 本工程的施工流程如下： 施工准备→测量放线→路基土方工程施工→ 6%、8%路基灰土施工→ 10%灰土、级配碎石基层施工→水泥稳定土、二灰碎石施工→路缘石安装→沥青混凝土路面摊铺→道路标线施工 1、施工准备 为了确保本工程优质、高速、安全、低耗、圆满地完成合同规定的各项指标，根据本工程特点，做好施工前准备工作，科学组织，精心安排、计划在先，保证施工中各项工作的顺利开展。 ①、施工前组织有关单位做好现场交接工作，布设施工用电线路，用水管线和临建设施。 ②、做好图纸会审工作，组织工程技术人员认真熟悉图纸，领会设计意图，全面掌握施工图纸内容，提出方便施工的合理化建议。
下穿地道桥工程 一、概况说明 三环路在K3+157.847处下穿城南路，由框构桥及U型槽两部分组成，下穿城南路部分为框构桥结构，全长152m。框构桥采用2座并行1-净16.5米钢筋混凝土框构结构，框构桥两端接U型槽，起点侧U型槽长91.847m，终点侧U型槽长151.153m。框构桥及U型槽全长395m。 二、钢筋混凝土框构桥施工方案 1、基础开挖 基坑采用挖掘机开挖，人工清底。坑内设排水沟，角部设集水井，用水泵明抽。本桥开挖深度较大，开挖前必须做好基坑的防护，确保放坡满足施工要求。挖基达到规范要求和设计标高，基底承载力试验合格，待监理工程师检查签字后进行下道工序。 2、箱体模板 用普通钢模板，箱体内侧用新的钢模板，确保涵洞内实外美。为保证立面平整不跑模，U形卡要打满，横竖钢背带要上齐上紧。模板缝粘贴双面海棉胶条，防止漏浆。钢模应涂上合格的脱模剂。边墙内外模之间设置拉杆，拉杆处同时设置与箱体同标号预制砼支撑块。为避免钢模板上钻眼，穿拉筋处水平在钢模间夹入40mm厚木条。边墙侧模设立斜撑及水平撑，但不能支撑在脚手架上。支架采用碗扣式脚手架，上、下端设可调支座。 3、钢筋工程 钢筋采用机械加工，螺纹钢筋采用闪光对焊，焊接质量必须按规定送样试验，试验合格后方可成批对焊，每班作业前按规范要求作焊接试验，合格后方可正式
施焊，钢筋加工按规范要求接头位置正确下料，钢筋弯制符合设计及规范规定，现场绑扎钢筋，保证其在模型中的位置正确，并绑扎牢固。绑扎时其接头位置应符合规范规定。钢筋保护层应采用制作不低于涵身砼标号的垫块进行控制，垫块互相交错，分散布置。 4、混凝土灌筑 ①底板﹑边墙﹑顶板分三个阶段两次灌完。施工缝不要留在拐弯和变截面处。小车运混凝土在钢筋骨架上走时，钢筋骨架上必须铺隔离布和脚手板，防止混凝土溢撒。 ②混凝土灌注前将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净，接茬面应进行清理、凿毛、冲洗干净。灌注施工前，应严格检查模板几何尺寸及其支撑的可靠程度，经隐蔽检查后方可灌注。 ③混凝土采用商品混凝土，混凝土运输车运输，泵送入模。 ④混凝土灌注时当自由倾落高度大于2米时，应采用串筒、溜管等设施，防止对模板的冲击以及产生离析现象。用插入式振捣器捣固。混凝土应分层灌筑每层厚度不得大于捣固棒作用部分长度的1.25倍。混凝土灌注应连续进行，当因故间歇时，应尽量缩短间歇时间。超过允许间歇时间时，应按灌注中断处理，同时留置施工缝，并作好记录。混凝土灌注完毕后，应按规范要求洒水养护。 砂浆所用水泥和砂要符合《公路桥涵施工技术规范》的要求，砂子采用中粗砂，砂浆采用砂浆拌合机拌合，随拌随用，使之保持良好的和易性和适宜的稠度。 5、防水层及沉降缝施工 在施工前检查材质的试验资料，均须符合规定的要求。 （1）防水层：按设计要求进行防水层施工。涂敷工作应在干燥温暖的天气
国道331线二连浩特口岸至满都拉图段公路工程 （K0+000-K24+000） 收费站混凝土路面 施工技术方案 中交第一公路工程局有限公司 国道331线二满公路施工项目管理一分部 二零一七年六月
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工部署及主要工程量 (1) 3.1、施工技术准备 (1) 3.2、人员部署 (2) 3.3、材料准备 (2) 3.4、机械配置 (2) 3.5、主要工程量 (2) 四、施工组织进度计划 (2) 五、施工工艺 (2) 六、施工方案及工序 (3) 6.1、施工放样 (3) 6.2、钢筋制作、安装 (3) 6.3、模板制作和安装 (4) 6.4、拉杆、传力杆的设置 (4) 6.5、制备与运送砼 (4) 6.6、混凝土浇筑 (4) 6.7、混凝土振捣 (5) 6.8、纵横接缝 (5) 6.9、表面整修与抗滑措施 (6) 6.10、养生 (6) 6.11、季节性施工 (6) 七、质量保证措施 (7) 7.1、严格执行报验制度 (7) 7.2、重点工序质量控制措施 (7) 八、安全保证措施 (7) 8.1、安全保证体系框图 (7) 8.2、安全组织机构 (8)
8.3、安全措施 (8) 8.4、夜间施工注意事项 (9) 九、文明施工、环境保护保证措施 (9) 十、应急预案 (10) 10.1、组织结构 (10) 10.2、岗位职责 (10) 10.3、预防预警 (11) 10.4、应急响应 (12) 10.5、后期处置 (13)
混凝土路面施工技术方案 一、编制依据 1、设计图纸及相关的文件 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 3、《公路水泥混凝土施工技术细则》（JTG/T F30-2014） 4、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015） 5、《内蒙古自治区公路工程质量控制标准》（NMGG F80-2006） 二、工程概况 本工程为国道331线二连浩特口岸至满都拉图段公路工程二连浩特东收费站工程。包括收费岛、收费站大棚和收费站广场路面工程等。 收费广场路面施工起讫桩号：K15+840～K16+160，长度为320m，结构形式为28cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定级配碎石基层+20cm水泥稳定级配碎石底基层+20cm未筛分碎石垫层。 收费站为五进五出，加宽车道5.52米，一般车道3.5米，收费站长度60米。本路段有8个单向收费岛，1个双向收费岛。内侧收费车道宽3.5米，外侧加宽收费车道宽5.52米，单向收费岛长40米，宽2.2米；双向收费岛长60米，宽2.2米。 收费岛采用现浇钢筋混凝土船形岛，岛头采用C40钢筋混凝土现浇。岛身和岛尾采用、C25混凝土路缘石封边。 收费站广场混凝土面板厚28cm，设计抗弯拉强度为5.0MPa，水泥混凝土水灰比不得大于0.44，水泥剂量不得小于320Kg/m3，水泥采用42.5级。 单向收费岛长28米，宽2.2米；双向收费岛长36米，宽2.2米。 收费站大棚网架平面尺寸为20m×57m,网架投影面积约1300㎡。钢网架形式为正放四角锥螺栓球节点网架。 三、施工部署及主要工程量 3.1、施工技术准备 1、根据本工程的具体情况，编制切实可行的施工方案，重点阐明重要部位的施工方法、施工工艺、工程进度安排、劳动力组织、质量及安全保证措施，以利于有效地指导现场施工。
一、编制依据 1、施工图纸 建筑施工图纸、设计变更单等 2、主要规范、规程 二、工程概况 1、总体简介 2、建筑节能设计概况 ①屋面节能 200mm厚发泡混凝土（导热系数为0.08w/m2.k），保护层为细石混凝土。
②墙体节能 外墙体采用250厚混凝土加气砌块。 外墙保温采用50厚无机防火保温板(A1级) ③不采暖地下室顶板节能 外墙保温采用60厚无机防火保温板(A1级) ④外门窗节能 选用断桥铝合金窗中空玻璃窗（6+12+6）导热系数为2.80w/m2.k。 三、施工部署 1、建筑节能工程技术质量管理体系 为了贯彻国家建筑节能的政策，加强建筑节能工程的施工管理。我项目经理部成立了以项目经理为组长；项目副经理、项目技术负责人为副组长的建筑节能工程施工领导小组，其机构组成、人员编制及责任分工如下： 组长：马晋峰（项目经理）----负责组织协调工作 副组长：叶忠武（项目副经理）----负责施工现场施工指挥、质量监督工作 魏炜（技术负责人）----技术总部署、方案编制及交底 组员：槐世玉----现场施工管理、协调 李伟----现场施工管理、协调 高双荣----现场施工质量及细部施工做法管理 2、质量保证体系
每建必优、精细管理是我公司的质量方针。我项目经理部通过认真学习建筑节能工程相关规程、规范、标准，强化质量意识，建立了行之有效的规范化质量管理体系，能够使建筑节能工程的各项工作均处于良好的受控状态。 在施工过程中，我项目经理部将严格按照相关规程、规范、标准等执行。为完成好本工程的建筑节能工程，根据本工程的特点，我项目经理部将对以下环节作为建筑节能工程的质量控制点： （1）分包单位的选择：建筑节能工程的分包单位，应选择有类似工程施工经验的队伍，并对其在施工程（或已完工的工程）进行考察。 （2）建筑节能材料的检验 A.建筑节能材料须有检验报告及出厂合格证。 B.按节能规范要求，对节能材料进行复验。 （3）制定相应技术措施，作好工序过程控制。 A.施工前应做好图纸审查工作，将技术关口前移。施工前认真编好作业指导书,做好技术交底。 B.施工过程中严格执行三检制和样板引路制度,做好预测预控及全方位的过程控制。 C.做好技术复测及资料整理工作,主要材料及施工过程操作要留有痕迹,具有可追溯性。 D.对关键部位及特殊工序要责任到人，从“人、机、料、法、环”五个方面进行控制。 E.做好各专业接口及预留预埋的专业检查。 四、施工计划 1、劳动力计划 本工程的建筑节能工程，外门、外窗节能由甲方独立分包，屋面节能我方施工，外墙外
城市下穿隧道主体工程技术标 第一章编制依据、指导思想及原则 1.1编制依据 1.1.1下穿隧道工程-主体工程施工招标文件及参考资料； 1.1.2下穿隧道工程投标疑问的答复； 1.1.3现场调查资料； 1.1.4中华人民共和国现行与此工程相关的施工规范、规程、评定标准，及施工技术资料； 1.1.5我公司的施工实力及类似工程施工经验； 1.2指导思想 为确保优质、安全、按期完成本标段施工，制定施工组织设计编者指导思想如下： 1.2.1管理人员与施工队伍：经理部由具有丰富公路施工经验的老同志与年富力强的中青年组成老中青三结合坚强有力的领导班子。调集具有类似工程施工经验的专业队伍，完成该工程的施工。 1.2.2施工组织：采用先进的管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段平行流水作业，均衡生产，保证业主要求的工期。 1.2.3机械设备配套：采用先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配、良性运作的施工程序，充分发挥机械设备生产能力。 1.2.4施工工艺：根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控信息化施工。 1.2.5质量控制：进一步推广全面质量管理，严格按照ISO9002
标准质量体系进行质量程序控制，对施工现场实施施工动态管理和严密监控，上道工序必须为下道工序服务，质量具有优先否决权。 1.3编制原则 1.3.1招标文件标准的原则，积极响应招标文件的各项条款，标书的语言、规格严格执行招标文件的规定，标准统一，格式规范。 1.3.2遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理，符合本项目涉及的建筑、土建结构、道路交通、降水、通风、给排水、消防、供电、照明、监控相关规范及验收标准的规定。正确组织施工，确保工程质量优良。 1.3.3坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥我单位施工优势，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本合同段的建设，确保施工组织的合理性。 1.3.4坚持项目法管理的原则。通过与业主、监理工程师和设计部门的充分合作，综合运用人员、机械、物资、方法、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合。 1.3.5坚持遵循ISO9002标准：和由此编制的质量体系文件，优质、高效、重信、守诚，完成业主要求的质量目标。 1.3.6坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。 1.3.7坚持用工制度的动态管理。根据工程需要，合理配备劳动力资源。 1.3.8充分发挥我公司施工技术力量优势的原则。
新建蒙西至中华地区铁路煤运通道土建工程 MHTJ-19标段 邓州西站人行地下通道 施工方案 中铁八局集团有限公司蒙华铁路MHTJ-19标项目部第二工区 二0一六年十二月
1、编制依据及范围 1.1编制依据 （1）新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-19标段设计文件； （2）《新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-19标段施工调查报告》； （3）《蒙西华中铁路股份有限公司煤运通道项目建设管理规定（修订）》（4）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）； （5）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）; （6）《铁路混凝土施工技术指南》（铁建设【2010】241号）； （7）《客货共线铁路路基工程施工技术指南）—TZ20-2008 （8）《（路基砂变更）变更设计会勘记录--路变记录[2016年]05号》 （9）《地下工程防水技术规范》GB50108-2008； （10）《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》等工程建设安全生产管理规定；1.2编制范围 编制范围为新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-19标段邓州西站DK964+972人行地下通道施工。
二、工程概况 1、该人行地下通道位于新建蒙西至中华地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-19标段邓州西站DK964+972处，地道面积515.74平方米，长22.6延米，洞身尺寸6.2m（净宽）X3.3m（净高），出入口宽4.5m（净宽）。基本站台及二站台出入口均设置单侧楼梯出入口。 地道结构安全等级：一级 构件主钢筋保护层厚度：均为50mm 地基承载力：不小于150kpa 混凝土：地道结构采用C35防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级不小于P8 钢筋：主钢筋采用HRB400钢筋，构造钢筋采用HPB300钢筋 主要工程数量表
316国道西乡县城过境公路工程 沥青砼路面工程施工专项方案 一、路面工程概况 1、316国道西乡过境线K0+000-K5+320段二级路路面宽度12米。路面构造：20厘米水泥稳定砂砾底基层+20厘米水泥稳定碎石基层+透层+封层+6厘米中粒式沥青混凝土+粘层+4厘米粒式改性沥青混凝土。路面各层弯沉值：路床顶部（168），底基层（108.2）基层（42）下面层（35）上面层（31.2） 工程数量：20厘米水泥稳定砂砾底基层：46650m2；20厘米水泥稳定碎石基层：52181.2 m2；透层：48845 m2；封层：53825 m2；6厘米中粒式沥青混凝土：48845 m2；粘层：48845 m2；4厘米粒式改性沥青混凝土：48845 m2 。 2、K5+320-K8+320、K11+142-K15+645.966段一级路路面宽度23米。K9+660-K10-015段、K10+015-K11-142段路面宽度20米。路面构造：30厘米水泥稳定砂砾底基层+20厘米水泥稳定碎石基层+透层+下封层+6厘米中粒式沥青混凝土+粘层+4厘米粒式改性沥青混凝土。路面各层弯沉值：路床顶部（168），底基层（64.4）基层（31.5）下面层（27.2）上面层（24.8）。 工程数量：30厘米水泥稳定砂砾底基层：183288.31m2；20厘米水泥稳定碎石基层：194132.51m2；透层：177465.31m2；封层：186291.4m2；6厘米中粒式沥青混凝土：48845 m2；粘层：222477.31 m2；4厘米粒式改性沥青混凝土：48845 m2
二、路面底基层、基层施工办法 （一）实验路段施工 在底基层、基层开始正式铺筑前，分别铺筑单幅不不大于200m实验路段。在实验路段开工至少14天之前，提供用于实验材料和混合料配合比设计以及备料、拌和、摊铺、碾压设备一览表和施工程序、工艺操作等详细书面阐明并报请监理工程师批准。 通过实验路段施工验证，拟定如下重要项目： （1）进场人员合理配备； （2）用于底基层、基层集料配合比例； （3）底基层、基层摊铺松铺系数； （4）摊铺、碾压设备合理组合； （5）科学、原则施工办法： ①各项集料数量控制； ②摊铺办法和合用工具； ③适当拌和机械、拌和办法、拌和时间等； ④混合料含水量增减与控制办法； ⑤整平和整形适当机具和办法； ⑥压实机械选取和组合，压实顺序、速度和压实遍数； ⑦拌和、运送、摊铺和碾压机械协调和配合； （二）材料及配合比规定 1、水泥稳定碎石基层 基层水泥剂量为5%，压实度（重型击实原则）不不大于98%，其七天
XXXX工程第四合同段【XXX公路下穿XXX铁路地道】 施工监测专项方案 编制： 审核： 批准： 二〇〇九年六月
1．编制依据 (3) 2．工程概况 (3) 2．1工程位置及工程范围 (3) 2．2 工程地质条件 (4) 3．监测的目的及意义 (4) 4．监测内容及监测控制标准 (5) 4．1主要监测项目及监测频率 (5) 4．2主要监测项目控制标准 (5) 5．主要监测项目实施方法 (6) 5．1地表沉降监测 (6) 5．2地表建（构）筑物沉降监测 (7) 5．3桩顶水平位移 (8) 5．4围护桩桩体水平位移 (9) 5．5围护结构钢筋应力 (10) 5．6钢支撑轴力 (10) 5．7地下水位观测 (11) 6．信息化施工管理程序 (11) 6．1变形管理等级 (11) 6．2施工监测反馈程序 (12) 6．3监测数据分析 (13) 7．监控量测保证措施 (13) 8．工程突发情况及监测应急措施 (14)
XXX工程第四合同段 【XXX公路下穿XXX铁路地道】施工监测专项方案 1．编制依据 （1）建筑地基基础设计规范（GB5007-2002） （2）工程测量规范（GB50026－93） （3）建筑桩基技术规范（JGJ94－94） （4）建筑变形测量规程（JGJ/T8－97） （5）地基基础设计规范（DGJ08-11-1999） （6）基坑工程设计规程（DBJ08-61-97） （7）城市道路设计规范（CJJ 37-90） （8）XXX工程第四合同段【XXX公路下穿XXX铁路地道】设计资料 （9）其他相关技术资料。 2．工程概况 2．1工程位置及工程范围 本工区为XXX公路下穿XXX铁路地道工区（含泵站），位于XXX主线两侧，并与XXX 并行K15+986.670～K16+446.070段。 XXX公路下穿XXX铁路地道，与铁路交角为90度，共分2幅，每幅边线距XXX设计中线16.5m，单幅为3车道，并设置非机动车道。下穿地道全长459.4m，由两部分组成，即下穿封闭段箱体及两侧敞开段整体U型槽结构；其中U型槽长420m，箱体长39.4m；U型槽面积约为16800平米，箱体面积约为1599.64平米；地道泵站位于XXX铁路以西，双桥高架立交桥下；面积约为1854平米。 具体布置如下： 封闭式箱体：修筑起点为K16+226.670，终点为K16+266.070，总长39.4m。沉降缝与道路中线正交。 西侧U型槽：修筑起点为K15+986.670，终点为K16+226.670，总长240m。沉降缝与道路中线正交，其具体分段为：12×20m。 东侧U型槽：修筑起点为K16+266.070，终点为K16+446.070，总长180m。沉降缝与道
体结构施工方案主体结构施工前，先作好侧墙部位围护桩间混凝土补平、底板以下垫层混凝土，同时作好结构外防水层等工作。 地下主体结构为现浇钢筋混凝土结构，施工过程中严格遵循“纵向分段，竖向分层，由下至上”的原则，纵向将整个结构按照设计变形缝位置分成23小段施作；竖向从底板开始，自下而上施工主体结构底板、侧墙及中板、侧墙及顶板。 ㈠、施工程序 主体结构施工程序见图5-17。 ㈡、施工流程及要点 1、基底处理及验收 (1)、底板施工前，将基坑底部受水浸后形成的软土或泥浆清除干净。 (2)、对于局部超挖部分，采用砾石、砂、碎石或混凝土填充。 (3)、分段开挖的基坑两端保持纵坡稳定，同时设置截水沟和集水坑。 (4)、底板施工前，先对基坑进行验收，基坑验收标准符合表5-6的规定。 基坑验收标准表表5-6
图5-17 主体结构施工程序图 2、垫层施工 (1)、C20素混凝土垫层分段浇筑，主体结构施工节段端头处加长2m。 (2)、垫层的标高和强度必须符合设计要求。其允许偏差见表5-7。 垫层允许偏差表表5-7
3、防水层施工 底板防水层具体施工方法见本章防水施工一节。 4、底板施工 (1)、底板施工前，对围护结构渗漏水部位，采用混凝土填充进行堵漏。 (2)、邀请监理工程师对外防水层进行验收，满足结构防水标准后方可进行底板施工。如遇有防水板破损、搭接焊缝不满足要求时，及时进行修补。 (3)、现场人工绑扎钢筋，混凝土输送泵车浇筑商品混凝土，根据预先设置的标高控制桩控制浇筑标高。 (4)、降水井在施工完成后处理，先用碎石填实降水井，然后浇筑混凝土垫层，同时恢复外防水层，焊接钢筋，再使用比设计混凝土高一级的微膨胀混凝土浇筑密实。 5、搭设侧墙脚手架 侧墙脚手架使用碗扣式脚手架，上铺木板作为工作平台，脚手架搭设稳固牢靠，确保施工过程中使用安全。 6、侧墙施工 (1)、按设计要求作好防水层，并对支护结构的接缝及板面渗漏按设计和监理工程师的要求进行处理。
一、工程概况 项目名称：福海县（福海镇）乌伦古河综合治理项目-城市道路工程-同海路延伸段基础设施建设项目 建设地址：福海县济海路 建筑规模：热力工程1472米，排水工程947米，路面恢复 硬化等附属设施。济海东路延伸段（土石方、道路工程、管道工程、涵管工程）。 工程投资额：387491.99元 计划工期: 2017年06月30日计划开工；2017年08月28日计划竣工；总工期60天； 编制依据 贯彻执行国家及地方对工程建设的各项方针政策，严格执行工程建设程序。 施组编制遵守合同文件、设计文件及施工规范的原则，确保工程质量和工期。建立健全各项组织机构和保证体系，确保施工生产科学、有序、高效。 统筹安全，科学合理。根据现场勘察调查资料、合同文件资料工程特点，全面规划、统筹安排，突出重点难点及工期关键工序，采用科学合理的施工方法，确保施组编制满足合同要求。坚持实事求是的原则，根据我单位综合施工生产能力组织施工，坚持科学组织、合理安排，确保高速度、高效率、高质量完成工程建设。 国家现行的规范、规程 施工需遵守的法规 应用的地方标准
1、混凝土地面工程施工方案与技术措施 主材表 (一) 施工顺序 材料设备准备→场地平整→定位放线→支侧模（槽钢）→混凝土摊铺→振捣、刮平、整平→抹光机提浆抹光→平整度复核→面层施工→养护割缝→成品保护 1、材料设备准备 施工前，应预先确定砼地面施工流程，配置合适的施工机械设备（包括数量）及劳动力，做好施工机械的检修工作。本次施工主要材
料及机械设备如下：驾驶型抹光机、手扶型抹光机、切缝机、刮平振捣整平机、水平仪、振捣棒、钢筋、[16或[20槽钢、刮杠及其它小型工具。 2、场地平整 测量人员在墙面弹出地面顶标高线，配合铲车进行场地回填砂找平工作，控制回填砂的顶标高在-200㎜至-210㎜之间。铲车平整不到位的位置由力工负责平整。 3、周边成品保护 在施工前需塑料薄膜，将维护墙、及其周边进行维护，做好成品保护。 4、定位放线、支侧模 本次施工定位放线重点在于控制槽钢侧模的标高，混凝土设计厚度为200mm厚，使用槽钢侧模，具体做法为事先在侧模下方做灰饼，间距不大于1500mm，以控制标高。安装模板前应挂通线，按挂线位置把侧模板放在基层上，初步固定其位置，用水准仪检查模板顶部标高是否附合设计要求（可略高1~2mm），并检查模板是否平直，待侧模顶标高达到设计要求后使用钢筋棍钉入地面下与侧模点焊使槽钢水平固定，再在槽钢下方用横向钢筋棍点焊与立棍和槽钢上，使其纵向固定。从而到达严格控制侧模标高的要求。 5、混凝土摊铺 1）、经仔细研究，混凝土宜跳仓浇筑，施工缝应结合伸缩缝一起设置。每个区段内短向（7m）隔跨支模，从而做到隔跨浇筑混凝土，待混凝土强度达到设计要求后，利用第一次浇筑的混凝土地面作为第二次浇筑混凝土的侧模进行第二此混凝土的浇筑。、2）、混凝土采用商品砼。商品砼的塌落度要严格控制在进场时
最新整理建筑工程各专项施工方案范本(完整版) 目录 第一章工程概况 (2) 第二章编制依据 (2) 第三章“三宝”的利用 (3) 一、安全帽 (3) 二、安全网 (5) 三、安全带 (9) 第四章“四口”防护 (10) 一、“四口”的分类 (10) 二、“四口”的防护 (11) 第五章安全保证措施 (16) 第六章附图 (17)
三宝四口专项施工方案 第一章工程概况 锦绣棕榈园住宅小区项目由四会市锦绣大地房地产有限公司投资建设，项目毗邻四会市市政府，项目总占地面积约25万平方米，总建筑面积约40万平方米。本项目包含多层、高层住宅、商业、公建配套，为大型综合住宅小区项目。 项目设计单位为：广州市番禺城市建筑设计院有限公司； 勘察单位为：韶关地质工程勘察院； 监理单位为： 施工单位为：梅州市敏捷建筑工程有限公司；。 本工程为四会市锦绣棕榈园二期63-66座高层住宅及地下车库工程,总建筑面积约6万平方米。其中每座建筑面积约15000㎡；层数地上29层，地下1层；层高：地上首层为4.45m,上部标准层均为3.0m.檐口高度最高88.45米，屋面塔楼高度最高99.6米。结构类型：剪力墙结构。 第二章编制依据 1、施工图 2、主要标准
3、主要法规及规范性文件 4、其它 公司程序文件及其支持性文件。 第三章“三宝”的利用 为了预防高空坠落和物体打击事故的发生，在建筑施工现场极为强调和广泛使用了避免人员受伤害的三件保护用品：安全帽、安全带、安全网。这三种劳动保护用品，简称为“三宝”。事实证明，“三保”确实保护了不少人免受伤害和挽救了不少人的性命，因此人们又称其为“三宝”。但是也有因对其作用认识不足，使用不当或产品质量低劣达不到国家标准，以致防护用品没有起到保护安全的作用而造成了事故。因此，我们必须对它的基本性能，使用要求及鉴别方法有一个基本了解。 一、安全帽 1、安全帽的构造要求： 安全帽用来保护使用者的头部。国家标准代号是GB2811—810安全帽是由帽壳(帽外壳、帽舌、帽沿)、帽衬(帽箍、顶衬、后箍等)、下颏带三部分组成。制造安全帽的材料有很多种。帽壳可用玻璃钢、塑料、藤条等制作。帽衬可用塑料或棉织带制作。安全帽所用塑料，以高密度低压聚乙烯较好。 2、安全帽的规格要求： (1)垂直间距：即戴帽情况下，帽的顶衬顶端与帽壳内顶面的垂直距离。其规定值应
中铁十二局局山西中南部铁路通道ZNTJ-09 标下穿框架地道（桥）U 型槽专项施工方案 目录 1.编制依据及范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 2.工程概况 (1) 2.1工程简介 (1) 2.2 U 型槽技术数据及标准 (1) 2.3 U 型槽示意图 (1) 3.施工组织机构 (4) 3.1项目分部管理层设置 (4) 3.2架子队人员配置 (4) 4.施工方案 (5) 4.1定位放线 (5) 4.2基坑开挖 (5) 4.3碎石垫层及混凝土基础 (5) 4.4底板施工 (5) 4.5边墙施工 (5) 4.6钢筋工程 (5) 4.7混凝土施工 (8) 5.施工安排 (9) 5.1材料供应 (9) 5.2机械配置 (9) 5.3劳力组织 (10) 5.4工期安排 (10) 6.质量保证措施 (10)
7.1 安全目标 (12) 7.2 安全保证措施 (12) 8 . 冬、雨季施工保证措施 (14) 8.1 冬季施工保证措施 (14) 8.2 雨季施工保证措施 (16) 9. 施工环保措施 (18) 9.1 环境保护目标 (18) 9.2 环境保护保组织机构 (18) 93 环境保护组织机构及职责 (19) 9.4 水环境保护 (19)
中铁十二局山西中南部铁路通道ZNTJ-09 标四分部 下穿框架地道（桥）专项施工方案 1.编制依据及范围 1.1 编制依据 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》 TZ203-2008 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415-2003 《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241 号 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 1.2 编制范围 本方案适用于山西中南部铁路通 ZNTJ-14 标 K44+000～K70+000段下穿地道（桥） U型槽钢筋混凝土施工。 2.工程概况 2.1 工程简介 K44+000～K70+000 段下穿框架地道（桥）共计12 座，其中 1-4.0m 的有9 座，分别为 K46+175/K46+575/K47+980/K48+530/K50+880/K57+510/K5 8+005/K65+360/K69+300；1-6.0m 的有 2 座，分别为 K46+875/K58+619；1-12.0m 的有 1 座，里程为 K61+183。 2.2 U 型槽技术数据及标准 U型槽为 C35钢筋混凝土结构，分台阶和坡道两种，台阶式的坡度不大 于 50%，坡道式的坡度不大于6%。 2.3 U 型槽示意图 台阶式 U型槽横断面标准示意图 550 420 5 注：本图尺寸均以厘米计
地下通道施工方案 一、简介 本次设计湖口井路道路地下通道，主通道净宽6米，次通道净宽5米通道，有4个出入口通向地面，该人形地下通道附属结构舍友通风机房、监控室等设施,均采用现浇整体钢筋混凝土结构。 二、编制依据 (1)《城市人行天桥与人行地道技术规范》; (2)<<建筑结构荷载规范》GB50009-2012; (3)<<混凝土结构设计规范》GB50010-2010； (4)《城市桥梁抗震设计规范》CJJ66-2011； (5)《城市桥梁设计规范>>CJJ11-2011; (6)<<建筑地基基础设计规范》GB50007-2011及其他现行工程设计规程规范； 设计荷载-A级车辆荷载；人群荷载为3.5Kpa。 三、地下人行通道位置 1、湖口井路—桃花路地下通道 2、K0+075地下通道 3、湖口井路—金山路地下通道 4、湖口井路—金桃路地下通道 5、湖口井路—紫霞路地下通道 四、施工部署 1、管理目标： 质量目标：严格按IS09002质量体系标准施工，确保达市政优良工程。 安全目标：严格按建设部颁发的《建筑施工安全检查标准》（JBJ59-99）进行管理，组织施工，杜绝一切大小安全事故。 工期目标：采用网络优化组合、立体交叉作业，确保工程建设单位规定施工日期内完工。 文明施工目标：按省建委颁发的《施工现场综合考评试行办法》争创湖口井路地下工程文明施工现场。
环境保护目标：施工排水、防尘、防噪等各项指标均达到国家和邵阳市有关要求。 2、现场施工组织机构 根据本工程施工特点，选派对市政工程、地下通道工程标比较精干的技术、管理人员，组建现场项目经理部，推行项目法施工。项目经理是本工程的直接联系、决策和指挥者，其管理模式及职责分解如下： （2）项目机构部门职责分解 ①工程部：施工准备、生产调度、施工现场管理。 ②施工技术部：图纸审核、施工方案编制、测量放线、技术交底、技术复核、工程技术资料管理、检测试验、计划、统计。 ③质安部：质量检查监督、评定、验收，安全监督与文明施工管理。 ④财务部：合同管理、工程月结算、工程最终结算、财务管理、成本核算、收支来往结算。 ⑤物资供应科：材料采购、管理、发放、设备调度、保养、维修。 ⑥综合办公室：医疗、食堂管理、生活设施、文件信函收发、对外关系协调、接待、生活办公用品及用具。 3、施工准备 （1）施工现场准备 1）组织先遣人员进行现场道路按邵阳市统一规定围挡。并进行项目部及工程部的驻地建设。
路面工程专项施工技术方案 1.1.1.硬路肩挖除与路床加固 （1）硬路肩挖除采用铣刨机铣刨沥青路面，水泥混凝土层采用深层切割机先切割顺直后，再进行挖除。 （2）硬路肩路面铣刨材料要分类堆放，铣刨材料合理充分利用。 （3）硬路肩铣刨结束后，同步做好排水措施，并尽快进行路床加固施工，避免硬路肩路床受雨水浸泡。 （4）路床扩宽施工中，对原有硬路肩挖除时，按设计同步完成边沟、渗沟、排水沟等排水工程。 1、铣刨前准备工作 （1）移除护栏、标牌等交通安全设施。 （2）清除老路土路肩及路肩边坡的覆盖土，硬化的水泥砼块，路肩盲沟等杂物，露出老路路面结构层。 （3）复测硬路肩标线处标高，根据复测标高，推算不同结构层的铣刨深度。 2、硬路肩铣刨施工 （1）铣刨前调查统计明、暗构造物位置，避免铣刨机在铣刨时对构造物造成破坏。 （2）严格按照设计文件要求，分层进行硬路肩铣刨施工，并严控新旧路面拼接台阶的高度。 （3）铣刨速度宜控制在 3~5m/分钟，速度过慢则容易刀子铣刨用水量过大，给清扫工作造成障碍。 （4）铣刨过程中设专人严格控制铣刨深度，避免出现夹层、超铣现象，如出现小面积夹层采用人工配合空压机进行凿除，大面积夹层则需进行二次补铣。
（5）运输车辆保持一定距离在铣刨机前面等候，避免出现压车、堵车等问题。 （6）铣刨施工结束后，机械和人工相结合的方法对铣刨台阶进行清扫，检查台阶是否存在夹层和松散等缺陷。 （7）拼接台阶点状小面积的损坏人工修正成规整形状，连续大面积的松散、强度不足直接挖除，待基层摊铺施工时，回填水泥稳定碎石混合料。 3、硬路肩路床加固 （1）按设计文件要求进行加固施工。 （2）未筛分碎石分层铺筑碾压，每层厚度为 10~20cm。 （3）碾压时适量洒水，按试验段确定的碾压方案进行压实，确保充分压实。边缘和转角处用小型打夯机补夯密实。 （4）施工时分层找平，碾压密实。下层合格后，方可进行上层施工。最后一层压完成后，表面拉线找平，并且要符合设计规定的标高。 4、试验段施工 在硬路肩挖除与路床加固正式开工前7天提出试铺方案，并在监理工程师批准的地点铺筑长度为300~500m的试验路段。 5、铣刨与路床加固施工注意事项 （1）铣刨作业时保证拼接台阶线型顺直，不出现明显的啃边现象。 （2）铣刨作业与施工路段的车辆通行密切协调，防止因车辆磕碰对拼接台阶造成损坏，影响新老路面拼接质量。 （3）铣刨完成的路槽，尽快进行路床加固，避免雨水浸泡、车辆碾压。
天津空港经济区中环西路西延至地铁2号线 李明庄车站M2地道工程 穿越高速公路（暗埋段）施工方案 中铁十八局集团有限公司 2010年8月2日
参见单位: 建设单位：天保建设办 代建单位：天保市政有限公司 设计单位：上海市城市建设设计研究院 监理单位：泛华建设集团有限公司 施工单位：中铁十八局集团有限公司 （一）、工程概况 天津空港经济区中环西路延长线至京津塘高速公路相交处采用地道下穿京津塘高速公路，地道采用明开挖法施工，待地道施工完毕后，对京津塘高速公路进行恢复。 天津空港经济区中环西路西延至地铁2号线李明庄车站（M2接驳道路）工程下穿京津塘高速地道工程里程范围为：K0+282.5～K0+617.5，总长约335m，其中K0+410.00～K0+490.00为暗埋段（该段为穿越京津塘高速部分，长度80m），K0+282.5～K0+410， K0+490～K0+617.5为敞开段。敞开段为U型槽结构型式，暗埋段为单箱双室矩形框架结构型式。道路里程K0+640南侧结合环卫站设独立式泵房。 地道段现状高速公路路面标高为6.74m～6.8m，地道周边现状标高为3.5m 左右。天津空港经济区中环西路延长线设计中线与京津塘高速公路中线夹角约为52.40 。建设地道时，高速公路的开挖面与地道侧墙平行，因此高速开挖断面与现状高速公路成52.40夹角。 地道穿越京津塘高速部分（暗埋段）按照设计要求图纸有C1、C2、C3三个基槽组成，其中C1、C3槽长27m，C2槽长26m。 （二）、地道暗埋段施工 地道暗埋段施工前，位于京津塘高速南侧的N1、N2（过水箱涵部分）段已施工完毕，现状河道经N2槽过水箱涵改道，N3、N4在现状和河道改道完成后，即可开挖出土，并完成底板、侧墙的浇注，这就为暗埋段C1、C2、C3的施工创