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高速公路交通噪声监测与
评价方法探讨
武汉市环境监测中心站蒋湛罗春邵开忠
【摘要】本文对高速公路项目竣工环境保护验收调查工作中道路交通噪声监测与评价方法作了比较深入 的分析与探讨.总结归纳了营运期道路交通噪声监测方法和评价标准，探讨了验收监测工作中存在的主要 问题.并对车流堡统计.背景噪声处理、声屏障的测量提出了规范的解决方案。 【关键词】高速公路交通噪声验收监测
【Abstract 】 This article analysised the road traffic noise and the appraisal method of the highway project comple- tion environmental protection , summarized has induced transport business time and the evaluation criteria, dis-cussed the main question which in the approval monitor work existed, and count the traffic flow magnitude statis-tics background noise processing,at last put forward the settlement of sound barrier survey. [Keywords 】 Highway
traffic noise approval monitor
交通建设项目竣工环境保护验收调查涉及面极其广 泛.然而交通噪声对人群的健康的影响始终是调查工作最 关注的焦点问题之一.特别是近十多年来.高速公路在国 内迅速普及.高速公路交通噪声破坏了城市远郊与乡村宁 静的生活环境.引起的交通噪声扰民事件曰益严重.我国 颁布了《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93)和《环 境监测技术规范》（噪声部分）.但其中均未规定高速公路 交通嗓声测量的具体方法.竣工环境保护验收调查期间如 何正确地监测和评价高速公路交通噪声影响是一个急待解 决的问题。笔者通过对国内外相关资料的分析和具体监测 工作实践.提出了今后高速公路道路交通噪声监测和评价 的工作方法和具体建议。
1高速公路车辆运行特点 M 高速公路车辆流量
高速公路车辆种类繁多.运营车辆车况离散性较大. 车辆运行速度快.交通噪声变化起伏变化。因此.在进行 噪声监测数据分析时.通常需要对车辆进行分类统计.然 而我们从收费站获取车辆流董数据时并没有一个统一的分 类方法.表1
和表2分别列举了河北省京石高速公路和沪
表1河北省京石高速公路收费标准
表2沪宁高速公路车辆通行费征收标准
宁高速公路车辆分类方法。
为了便于噪声监测数据分析.目前交通噪声监测 中的车辆流?—般按大.中.小三类车型进行分类统 计：大型车<8吨以上I.中型车（2~8吨）.小型车（2 吨以下>。当需要某一路段的准确车辆流M 数据时.人 工计数是比较好的选择.上岗时应进行统一培训.车辆 流量统计应与交遇哚声监测同步进行，
另外.随#数字影象技术的飞速发展.大容量的数 字录象设备性价比很高.每个测点采取数字录象以后. 再送回实验室由专人分类统计 也是一个能准确统计车辆流M 的有效方法.特别是敏感点24 小时连续监测尤其如此。
1.2高速公路车辆运营时 间分布特点
在进行高速公路交通噪 声监测前.必须首先了解和掌 握车辆运营时间分布特点.总 结归纳出各类车辆集中运营的 时段.以便合理地拟订交通噪
声监测方案。一般经验表明.高速公路交通流量高峰期 为9一 11时.15 —17时.21—23时。白天车辆约是夜 间的1倍.但夜间大型车辆与白天相当.且超载车较多。 实施监测前应从各路段收费站调阅近期交通量数据 并进行分类统计.按图1绘出公路各类车辆交通量时间 分布。
应该注意的是.高速公路项目环境影响评价中预测 的交通量是按《工程可行性研究报告》给出的标准车流 量值为准.在进行项目竣工环境影响调查时.为便于与
交通黾
? ?小型
--- 中型 .■X-合计
2 3 4 5 6 7 8 9 UM1 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 时间
图1某高速公路交通量时间分布
50
交通速S与管埋?2007.7
预测的交通贵及交通噪声进行比较.可将实际监测的交通量按不同
车型折算为标准车流最.一般可按下式折算：
标准车流M =小型车+ 2x中型车+ 3x大型车
1.3高速公路交通噪声昼夜分布特点
高速公路交通噪声监测应该在有代表性的时间段进行。由于交通噪声与车流量通常有较好的相关性.因此.一般可根据图1给
出的交通量时间分布初步判定交通噪声监测的时间段.拟定具体的
监测方案。统计资料表明省内公路.一般昼、夜声级相差较小.部
分路段夜间声级高于白天。
1.4实际交通量与预测交通量
高速公路交通量直接涉及交通嗓声水平.高速公路一般在建成并试运行1年后进行环境保护验收调查工作.而此时的交通量远
低于设计能力的75%.特别是国家对高速公路项目规定了*低交通
量规模的要求.目前大量存在人为放大交通量预测数据的情况.直
接导致项目建成运营后实际交通M长期低于预测交通M。因此.在进行环境保护验收调查工作中.应注意将实际监测的交通量与《环评》中预测交通量进行对照分析。
2高速公路交通噪声监测方法
2.1沿线声敏感点调查
道路中心线两侧l〇〇m范围内的学校.医院.60m范围内的居民住宅.?特别应该注意的是.由于线路摆动在建设中时有发生.公路建成后的噪>敏感点与"环评''报告有较大差异.应按表3所示样式逐一调查落实。
2.2敏感点噪声监测
主要目的是了解敏感点环境矂声水平和达标情况…所有敏感点不可能全部监测.首先应选取环评中确认的敏感点和每一路段代表性敏感点.以便于监测数据与环评预测值比较。监测点应选在距道路最近的敏感建筑窗外1m.昼夜各监测1 次、连续监测2天。
2.3敏感点24小时噪声监测
主要目的是掌握高速公路交通噪声时间分布特性.敏感点应优先选取道路中心线两侧6〇m范围内的居民住宅和道路中心线两侧100m范围内的学校和医院.选择1~2个高于路面的监测点.连续监测24小时。监测点应具备必要的监测条件.易干操作.监测期间无生活嗓声或其它噪声干扰。
2.4交通噪声平面衰减监测
主要目的是掌握高速公路交通噪声空间分布特性.应选择在道路的平直路段.距弯曲段和桥梁较远、公路两侧开阔无屏障.监测点分别选在距公路路肩20m. 40m. 80m和120m.监测点与公路之间高差应尽*保持一致.无其它声源干扰. 必要时增设距路肩〇.2m监测点。一般每条公路设 1~2个监测断面。
2.5声屏障降噪效果监测
表3高速公路沿线交通噪声敏感点调查表
视声屏唪长度.一般设4~6个同步监测点.见
图2。
3关于背景噪声
3.1背景噪声来源
《城市区域环境噪声测量方法》中并没有关于交通噪声测量过程中背景噪声修正问题.《环境监测技术规范》（噪声部分）也缺乏相应的规定。然而在实际监测过程中（特别是在乡村的24小时无人职守监测）.背景噪声对监测结果的影响是客观存在的.有时无法回避。背篑噪声主要表现在以下几个方面：
3 1.1监测期间突发噪声：如敏感点狗叫.到访人员.运输车辆和其它突发矂声.
3.1.2夏季昼间持续不断的蝉呜声：
3.1.3夏季夜间持续不断蛙鸣声和虫鸣声。
3.2测量值修正方法
笔者认为在测量结果达标的情况下.背景噪声可以不修正：但是.当测量结果超标并且背景哚声难以回避时.就应该考虑背景噪声的修正问题。可以采取以下几种方式进行修整：
3.2.1剔除可疑测量值：当某个1小时测量值太高且交通董数据又不能支持时.应剔除可疑测M值：
3.2.2在有蝉鸣声■蛙鸣声或虫鸣声但无车辆通过时.测量昼间和夜间1分钟等效A声级.作为该监测点的背景噪声.参照《工业企业厂界噪声测量方法》中的规定对测董值进行修正
3.2.3强烈推荐24小时无人职守监测时同步录音.作为可疑测釐值判定的依据。
4评价方法
监测数据统计处理后以表格.图形给出.同时应得出以下基木结论：
4.1敏感点声环境质量达标情况
应按环发[2003】94号《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》的规定进行评价：必要时.应对敏感点室内声环境质量进行测層.确定是否满足建筑物设计的使用功能。
4.2交通噪声衰减规律评价。
4.3声屏障降噪效果评价。
4.4交通噪声24小时变化特征评价。
5结束语
由于高速公路是近十几年才广泛普及并迅速延伸到全国的各个区域.其交通噪声对人群产生影响的方式错综复杂.缺乏相应的监测的技术规范。目前在项目竣工环境保护验收调查中进行得较多的工作是监测交通噪声是否达标.方法也比较成熟.但在实际监测过程中也存在不少问题.需要不断探索统一规范的监测和评价方法。
道路
> 1 0(lm
声屏障
4A
图2声屏障降噪效果监测示意图
参考文献
[1]公路环境保护设计规范人民交通出版社.[JTJ/T 006-98】
[2】国家环境保护总局.声屏障声学设计和测量规范.H」n r 90-2004
[3】国家环境保护总局.关于公路.铁路（含轻轨1等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知环发[2003】94 号[4】国家环境保护总局.建设项目竣工环境保护验收调查（生态）.2006 [5】国家环境保护总局.建设项目竣工环境保护验收监测.2003