一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”）
1、气体保护焊焊接时，佩戴焊接头盔、焊接手套、焊接工作服、护腿和安全鞋后，不再需要其他防护用品。（）
2、钣喷车间的主气管路分流到各工位的分管路的连接要通过一个三通阀完成，三通阀分流出的气路要朝上布置，防止主管路冷凝的油、水流入分管路。（）
3、气体保护焊产生的火花和电阻点焊产生的火花都会对汽车玻璃产生烧蚀。（）
4、车身修复操作前要断开蓄电池，目的是防止漏电伤人。（）
5、使用灭火器灭火的原理是高速喷出的CO2会快速把温度降到燃点下，达到灭火的目的。（）
6、每个气动工具的输入气压都有一定的要求，气压过大会损害工具或造成人员、物品伤害。（）
7、焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。（）
8、在焊接时要穿安全鞋是为防止工件掉落砸伤脚趾。（）
9、车架有足够的强度和刚性，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。（）
10、车身强度最高的部位是车身中部。（）
11、前置前驱汽车前车身的强度比前置后驱汽车前车身的强度大。（）
12、整体式车身前部板件承受的载荷最大，所以要求前部车身的强度要好。（）
13、中置后驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同的。（）
14、在旅行车后车身的后围上盖板和后座的软垫托架连接在后侧板和后地板上，围板可防止车身扭曲。（）
15、现在的中小型汽车以前置前驱为主，发动机安装型式以纵置为主。（）
16、车架式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。（）
17、高抗拉强度钢（HSS）又称Si-Mn固溶体淬火钢。这种钢增加了硅、锰和碳的含量使抗拉强度得到提高。（）
18、为了保持汽车中部的刚性，地板纵梁一般采用超高强度钢板制造。（）
19、对高抗拉强度钢进行常规的加热和焊接方法不会明显降低它的强度。（）
20、当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，从而造成强度不均，此时可籍退火处理来整顿其内部结构，改善机械性能。（）
21、在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力。（）
22、铝合金放置在空气中很快会氧化，所以它的防腐蚀性能不好。（）
23、对硼钢进行焊接时，只能采用气体保护焊的塞焊和电阻点焊方法进行焊接。（）
24、汽车门槛板的内外板都采用超高强度钢板制造，以在侧撞时保护乘客安全。（）
25、汽车碰撞时，产生的碰撞力及受损程度取决于事故发生时的状况。（）
26、当汽车被撞后，车身外壳表面会比正常位置低，结构上也有后倾现象，这就发生了上下弯曲变形。（）
27、汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，降低了前后纵梁的刚性。（）
28、汽车前部修复时，重点是要恢复部件的强度与精度。（）
29、车架式车身和整体式车身的左右弯曲和上下弯曲变形是相似的。（）
30、吸能区件上的压痕在受到严重碰撞后，会产生折曲变形。（）
31、车身测量时车身中间部分必需最先测量。（）
32、超声波电子测量系统是根据声音是以等速传播的原理测量的。（）
33、在使用超声波测量时，车身必须要调节成水平状态。（）
34、对于上部车身的测量重点是在板件之间的配合情况，可以不用三维测量系统进行测量。（）
35、专用测量头的测量原理与通用测量系统的测量原理是相同的，但只是测量附件不同。（）
36、使用对角线测量方法可以检验出车身的上下弯曲变形损伤。（）
37、高度测量与宽度度测量是测量尺平行于车身基准面来测量的。（）
38、车身测量时精度要求是±3mm ，每次测量的数据都用符合此误差要求。（）
39、在使用通用机械测量系统对车身进行三维测量时，测量系统的长宽高的基准与车身的中心面、零平面和基准面重合或平行都可以测量。（）
40、专用量头最大的优点和最大的缺点都是专用性。（）
41、校正平台是车身修复的主要工作平台。（）
42、在使用框架式校正仪时不考虑其具体的尺寸的变化是多少。（）
43、当某个部件在长宽高三个方向都有变形时，要先修复高度方向的变形。（）
44、拉伸中不断停止拉伸、保持、放松、再拉伸的重复过程是为了使板件更快恢复变形。（）
45、整体式汽车的钢板比较薄，可以使用单向拉伸就能恢复，而车架的钢板比较厚，要使用多向拉伸才能有效恢复。（）
46、塔柱的导向环的作业是改变拉力的方向，而不会改变拉力的大小。（）
47、在拉伸校正开始之前，应该拆去车上损坏需要更换的部件。（）
48、在对车身进行校正时，要完全按照“先里后外”的原则来进行。（）
49、汽车中部碰撞时，应该先校正门槛板，然后再校正中立柱。（）
50、过度拉伸的板件可以使用收火方式处理。（）
51、车身的覆盖件部件可以使用氧乙炔焊或气体保护焊进行焊接。（）
52、电阻点焊时两焊点的间距越小强度越大。（）
53、气体保护焊焊接时导电嘴距离工件越远，熔深越大。（）
54、在修理车身板件时，只能在制造厂进行过搭接焊的地方进行搭接焊，其他地方不允许使用搭接焊。（）
55、焊接后不允许使用强制冷却，原因是会让焊缝金属产生裂纹，变脆。（）
56、采用气体保护焊塞焊替代电阻点焊时，要在原点焊位置进行焊接，焊点数据相同。（）
57、电阻点焊时电极头直径减小，焊点直径也会随之增加，但不能无限增加。（）
58、焊接3个1.0毫米厚的板材时，在原有焊点数量上应再增加25%的焊点。（）
59、熔焊是通过电弧、火焰或电阻等方式将金属件加热到熔点，使它们熔化连接在一起的方式。（）
60、对车身钢板进行电阻点焊焊接时，要除去钢板上的所有涂层。（）
61、保护焊和钎焊的区别是板件熔化与否。（）
62、现在生产的车身上，不能使用钎焊进行焊接。（）
63、气体保护焊的点焊方法通常使用在车身覆盖件的焊接。（）
64、车身板件焊接时，要考虑怎样保证焊接后的强度和焊接后的耐久性。（）
65、钎焊一般用在车顶板与立柱的连接处。（）
66、加大电极压力会增加电阻点焊焊点的焊接强度。（）
67、焊接完毕后的板件不需要加固，因为加固过的焊接缝会产生应力集中。（）
68、当电阻点焊焊接0.8mm的板件时，焊点到边缘的距离要大于12mm。（）
69、钎焊焊接接头的强度取决于接头处板件的强度。（）
70、对铝合金不能使用电阻点焊的原因是铝合金熔点太低，容易焊穿。（）
71、许多隆起部位上的收缩区都可以采用铁锤不在垫铁上的敲击法，使它恢复到原来的高度（）
72、拉伸力会使凹陷的金属表面升高。（）
73、当金属受到收缩时，可以使用热收火的方式校正。（）
74、金属被推上去的部位称为拉伸区，被拉下的部位成为压缩区。（）
75、修理凹陷时，应该从外部开始向内压平，直到中心。（）
76、在一个凹陷的部位上收火时，由于金属收缩，造成金属的上升，形成一个凸起。（）
77、在校正铰折折损处时，应该从拱形的端点到最高点的顺序进行两边交替校正。（）
78、铝板用外形修复机和钢板用外形修复机的焊接原理是一样的。（）
79、单纯的卷曲折损和凹陷卷曲折损，都使金属拉伸。（）
80、热收缩时加热的范围越大，热量越难控制。（）
81、车身板件上只有变形部位采用加工硬化。（）
82、当金属板被弯曲后，在弯曲的位置就会产生折损。（）
83、箱型截面板件和平板在发生铰折时，折损情况是一样的。（）
84、金属板上单纯的铰折也会有拉伸力和压缩力存在。（）
85、同样厚度的板件制作成车门和翼子板，翼子板的强度要比车门板高。（）
86、车身结构性板件的更换不能只通过部件间的配合间隙来观察定位。（）
87、板件切割使用的等离子弧是一种压缩电弧，是通过电阻方式获得的（）
88、在安装发动机罩时，其长度要最先调整。（）
89、修理车身封闭截面梁，不能用插入件对接方式。（）
90、地板更换时前地板要放在后地板的上面。（）
91、整体式车身部件分割时，一般在接缝处进行分离。（）
92、更换现在车身的门槛板时，要使用没有插入件的对接方式来进行。（）
93、更换车顶板时必需使用测量尺来进行定位。（）
94、在分离板件上的电阻点焊点时，都可以使用等离子切割进行分离。（）
95、当用等离子切割钢板的厚度在3 mm以上时，切割枪要和工件呈30o角度。（）
96、在更换车身门槛外板时可以采用搭接焊方式。（）
97、车身上电弧钎焊的位置可以采用氧乙炔火焰进行分离。（）
98、在更换板件时可采用插入件，插入件的固定一般采用塞焊方式。（）
99、车身板件上没有插入物的对接方式，通常称为偏置对接。（）
100、分离车身上的塞焊点时，可以使用焊点转除钻来快速分离。（）
二、单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错均不得分）
1、砂轮上有3500 r/min的标记，有什么含义？（）
A、转速可以高于3500转/分钟
B、转速必须低于3500转/分钟
C、转速必须在3500转/分钟
2、进行哪些操作时要戴耳罩？（）
A、焊接
B、拧螺栓
C、锤击
3、逆时针转动扳手时，要怎样操作？（）
A、张开五指手掌推动
B、握紧扳手推动
C、握紧扳手拉动
4、手掌放到呼吸器的滤芯上并呼气，是进行哪种测试？（）
A、正压测试
B、负压测试
C、哪种测试都不是
5、举升机举升车辆后，用什么来承受车辆载荷？（）
A、液压自锁
B、液压自锁和安全钩锁紧共同作用
C、安全钩锁紧
6、用压缩空气枪吹洗工件时，除了防尘口罩，还应佩戴哪个防护用品？（）
A、耳罩
B、护目镜
C、头盔
7、以下那个部件不是车身的结构性部件。（）
A、前围上盖板
B、后地板
C、后侧围板
8、在整体式车身上，减震器由那个部件来支撑？（）
A、挡泥板加强件
B、挡泥板
C、纵梁
9、车架式车身与整体式车身相比，下面那项是车架式车身的特点？（）
A、汽车通过性提高
B、安全性提高
C、碰撞时有助于传递碰撞能量
10、风窗立柱采用哪种形状的结构？（）
A、U形
B、箱形
C、盒形
11、车门内的加强梁是通过什么方式固定在车门内板上的？（）
A、气体保护焊连接
B、螺栓连接
C、电阻点焊连接
12、前纵梁与哪个部件焊接连接在一起？（）
A、挡泥板
B、前围上盖板
C、翼子板
13、原车的中立柱采用高强度钢板制造，后改用超高强度钢板制造，中立柱的强度有怎样的
变化？（）
A、强度变大
B、强度不变
C、强度变小
14、在车身上那个部件损坏了不允许修理，只能更换。（）
A、前立柱内板，
B、挡泥板加强件
C、B柱加强板
15、高强度、低合金钢的加热温度不能超过多少度？（）
A、360 ℃～480 ℃
B、370 ℃～490 ℃
C、370 ℃～480 ℃
16、车身上哪些板件采用单面镀锌钢板？（）
A、风窗立柱
B、车底板
C、挡泥板
17、车身上哪个部件可能是用低碳钢板制造的？（）
A、中立柱外板
B、门槛外
C、挡泥板
18、哪种热处理后可使材料的内部组织稳定，以增加韧性？（）
A、正火处理
B、淬火处理
C、回火处理
19、当车辆碰撞后，车门下垂，中立柱上部车顶板有凹陷，碰撞力的传递情况是怎样
的？（）
A、碰撞力不会传递到车辆后部
B、碰撞力会传递到车辆后部
C、不确定
20、车身翼子板与车门缝隙上部变窄，下部变宽，说明发生了什么变形？（）
A、前部车身向上弯曲
B、前部车身向右弯曲
C、前部车身向下弯曲
21、在整体式车身发动机舱部位，那些部件没有吸能区设计？（）
A、纵梁
B、发动机罩
C、前围板
22、当后纵梁发生断裂变形后，在哪个方向上尺寸会有变化？（）
A、长度
B、宽度
C、高度
23、在汽车前端碰撞中，如果碰撞力量没有传递到车身后部，不会发生变形的部件是哪个（）
A、挡泥板
B、前纵梁
C、地板纵梁
24、下面哪个说法是正确的？（）
A、吸能区是在部件上设置了强度的局部变化
B、汽车在前部、中部和后部都设计了吸能区
C、承载式车身的菱形变形不容易校正。
25、自定心量规可同时测量几个方向的尺寸？（）
A、一个
B、二个
C、三个
26、点对点的测量可以使用下面哪个测量系统进行？（）
A、米桥测量尺
B、中心量规
C、卷尺
27、用同缘测量法测量两个孔的距离时，外边缘距离650 mm，内边缘距离630 mm ，两个孔的距离是多少？（）
A、630 mm
B、640 mm
C、650 mm
28、使用钢卷尺可以不能进行哪些测量工作？（）
A、测量地板纵梁上测量点
B、发动机舱上部测量点
C、减震器支座的高度尺寸
29、不同汽车生产厂、数据公司提供的车身车身数据一般有哪些数据相同？（）
A、长度和高度
B、长度和宽度
C、宽度和高度
30、使用米桥尺进行测量时，后基准点由于拉伸向左偏移了50mm，后面测量时应该怎样调整？（）
A、宽度读数都加50mm
B、宽度读数都减50mm
C、重新找基准后再测量
31、使用通用测量系统测量时，测量系统基准面在数据图基准面下面100 mm 并保持平行，某点的标准高度数值是486 mm，下面哪个实测高度数据在误差范围内？（）
A、584 mm
B、385 mm
C、485 mm
32、关于发动机舱数据图的说法哪个是正确的？（）
A、用点对点的尺寸表示
B、用三维数据的方式
C、以上两种方法都可
33、纵梁向左弯折时，校正时要在哪个部位夹紧拉伸？（）
A、夹紧纵梁右侧的板件
B、夹紧纵梁左侧的板件
C、以上两种夹紧方式都可以
34、左侧前纵梁拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的右侧前纵梁进行拉伸，要怎样处
理？（）
A、对左纵梁进行辅助固定
B、边拉伸右纵梁边测量左纵梁尺寸
C、对右纵梁拉伸时力量小一些
35、门槛板中撞后弯曲变形，该怎样进行校正？（）
A、先横向拉伸再纵向拉伸
B、先纵向拉伸再横向拉伸
C、以上两种方法都可以
36、前纵梁高度比标准尺寸低，可使用哪个工具进行校正？（）
A、斜拉臂
B、塔柱
C、千斤顶
37、车身某个部件拉伸后造成过度拉伸，其原因是什么？（）
A、部件变形后强度不够造成的
B、拉伸力过大
C、拉伸程序颠倒或没有及时测量
38、金属结构在某些条件下其强度可能减小，这些条件叫做应力集中。为什么修理后要恢复某些板件的应力集中？（）
A、增加刚性
B、增加强度
C、为了变形吸收能量
39、下面哪种说法是正确的？（）
A、可以在折叠的比较严重部位加热
B、加热消除应力时不能超过200 ℃，然后要用压缩气冷却
C、可以加热到600℃，但不能超过3 min
40、在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时，可怎样进行辅助定位？（）
A、左后方部朝右侧拉紧定位
B、右后方部朝右侧拉紧定位
C、右后方部朝左侧拉紧定位
41、下面哪种说法是错误的？（）
A、按与碰撞损坏相反的顺序拉伸
B、多向拉伸更省力、更快捷
C、复合拉伸使板件的受力加大
42、车身板件的变形恢复后，但内部还存在应力，原因是什么？（）
A、由于使用高强钢后变形应力大
B、钢板内部晶粒的变形没有恢复
C、钢板内本身就存在应力
43、对两个板件进行塞焊焊接时，两个板件厚度不一致，应该怎样连接？（）
A、薄板在上
B、厚板在上
C、都可以
44、对钢板进行焊接时使用的氧乙炔火焰中的氧气与乙炔的量的关系？（）
A、氧气多
B、乙炔多
C、氧气和乙炔比例相同
45、钎焊接头的搭接宽度一般是其厚度的多少倍？（）
A、2倍
B、3倍
C、4倍
46、用二保焊进行焊接时，随着电压的增大，焊缝有那些变化？（）
A、焊缝变宽，熔深加大
B、焊缝变宽，熔深减小
C、焊缝变窄，熔深加大
47、用惰性气体保护焊用0.6的焊丝焊接0.8 mm的板件时，焊接电流是多少？（）
A、20 A～30 A
B、30 A～40 A
C、40 A～50 A
48、惰性气体保护焊焊接0.8 mm的钢板时，焊接速度是多少？（）
A、1.1 m/min
B、1.3 m/min
C、1 m/min
49、惰性气体保护焊的保护气中的二氧化碳的含量减小时，有哪些变化？（）
A、焊接熔深加大，焊缝宽度加大
B、焊接熔深加大，焊缝宽度减小
C、焊接熔深减小，焊缝宽度减小
50、焊接1.2mm的板件时，首先进行定位焊，两焊点的间距是（）
A、26mm
B、36mm
C、46mm
51、车身后地板要搭接在前地板之上进行焊接，使用塞焊时塞孔是多少？……………（）
A、6mm
B、10mm
C、8mm
52、惰性气体保护焊焊炬移动过快时，会产生什么问题？………………………………（）
A、焊缝变窄
B、熔穿
C、熔深变浅
53、气体保护焊焊接铝板时，焊炬的焊接角度是多少？…………………………………（）
A、10°～20°
B、10°～15°
C、5°～15°
54、电阻点焊设备焊接0.8mm和1.2mm厚的钢板时，最小焊点间距是多少？…………（）
A、13 mm，20 mm
B、14 mm，24 mm
C、14 mm，22 mm
55、气体保护焊焊缝产生气孔的原因可能有哪些？………………………………………（）
A、焊丝上有锈迹或水分
B、电流过大
C、焊接速度太快
56、下面那种操作会对钢板产生收缩？……………………………………………………（）
A、铁锤不在垫铁上轻敲
B、铁锤在垫铁上轻敲、铁锤在垫铁上重敲
57、箱形截面工件发生铰折时，弯曲的上表面和下表面所受到的力是怎样的？………（）
A、上表面受压力，内表面受拉力
B、上表面受拉力，内表面受压力
C、上表面受压力，内表面受压力
58、车身板件上有哪几种拱形类型？………………………………………………………（）
A、低拱形、中拱形和高拱形
B、单曲拱形、多向拱形和双曲拱形
C、单曲拱形、复合拱形和双曲拱形
59、下面哪种方法可以更省时省力？………………………………………………………（）
A、滑锤
B、外形修复机
C、垫铁、钣金锤
60、铁锤在垫铁上敲击法和铁锤不在垫铁上敲击法对金属会有什么影响？……………（）
A、前者整平金属，后者拉伸金属
B、前者拉伸金属，后者整平金属
C、力度大时拉伸金属，力度小时整平金属
61、下面哪个说法是正确的？………………………………………………………………（）
A、受到拉伸的部位不存在应力
B、受到压缩的部位不存在应力
C、前两者都存在加工硬化
62、当使用碳棒对钢板进行热收缩操作时，什么时间进行冷却？………………………（）
A、当板件呈现鲜红色时
B、当板件呈现暗红色时
C、当红色消失后
63、热收缩时可以使用垫铁吗？……………………………………………………………（）
A、可以
B、不可以
C、不一定
64、吸盘可以和哪种工具一起使用？…………………………………………………( )
A、外形修复机
B、垫铁
C、钣金锤
65、车身板件受到间接损坏的类型，下面列举的哪个是？………………………………（）
A、单纯的凹陷
B、凹陷铰折
C、单纯的隆起
66、车身上哪些板件更换后必须要用测量的方法进行定位？……………………………（）
A、散热器支架
B、后侧围板
C、门槛外板
67、车身前立柱切割后，可用哪种方式连接？……………………………………………（）
A、无插入件对接
B、偏置搭接
C、插入件对接和没有插入件的偏置对接
68、对后纵梁进行切割操作时，哪个操作是错误的？……………………………………（）
A、不能切割有波纹或凹痕加工的表面
B、可以在规定区域进行切割
C、为了保证整个纵梁的吸能效果，必须整个纵梁更换
69、更换的车身板件采用搭接连接时，板件的搭接宽度应为多少？………………………（）
A、18 mm～24 mm
B、20 mm～30 mm
C、15 mm～20 mm
70、车门外板更换时可以使用哪种焊接方法？……………………………………………（）
A、气体保护焊塞焊
B、电阻点焊
C、气体保护焊点焊
71、当更换中柱外板时，不小心错误切割了里面的加强件，当错误切割的尺寸大于多少时，
即使修复好了，也会影响其强度？………………………………………………………（）
A、4mm
B、6 mm
C、8 mm
72、门槛板在更换时如果要使用插入件，长度一般是多少？…………………………（）
A、0 mm～20 mm
B、15 mm～30 mm
C、20 mm～30 mm
73、用等离子切割机切割整体式车身板件时，要采用哪种电极？……………………（）
A、锆电极
B、钨电极
C、铬电极
74、安装新车门面板前要使用密封剂，涂抹密封剂的厚度是多少？……………………（）
A、3 mm
B、4 mm
C、5 mm
75、关于电阻点焊的说法哪个是错误的？…………………………………………………（）
A、前、后车窗角落裙边上不能焊接
B、双电极的单面点焊可以用在结构件上
C、电阻点焊焊接前要涂导电底漆
三、多项选择题（每个题目均有两个或两个以上的正确选项，多选、少选、不选、选错均不
得分）
1、洒在地上的汽油着火时应该用哪些物品灭火？………………………………………（）
A、干粉灭火器
B、大量的水
C、沙子
D、防火毯
2、切割更换后哪些车身部件可以采用搭接的方式进行？………………………………( )
A、地板
B、中柱外板
C、门槛外板
D、挡泥板
3、哪些物质会对呼吸系统及肺部产生永久伤害？………………………………………（）
A、清洗时挥发的溶剂
B、焊接烟尘
C、吹洗时产生的微尘
D、防腐剂挥发的液滴
4、车架式车身在受到侧面碰撞时主要由哪个部件变形来吸收能量？………………（）
A、门槛板
B、中立柱
C、地板纵梁
D、地板
5、前置前驱车身结构与前置后驱车身结构在下面哪些部件上有明显不同。………（）
A、转向齿轮箱支撑梁
B、前围上盖板
C、前围板
D、中间梁
6、整体式车身的强度来自于下面哪些条件？…………………………………………（）
A、板件的材质
B、板件件的重量
C、板件的形状
D、板件的厚度
7、车身上使用高强度钢和超高强度钢的目的是什么？………………………………（）
A、降低车身重量
B、增加车身强度
C、增加车身安全性
D、增加车辆经济性
8、整体式车身上由高强度钢或超高强度钢制造部件是：……………………………（）
A、后地板
B、挡泥板
C、前围上盖板
D、门槛外板
9、车身上使用的铝合金压铸件主要有哪几种类型？…………………………………（）
A、铝铜合金
B、铝镁合金
C、铝硅合金
D、铝锌镁合金
10、横向行驶的车辆撞在纵向行驶的车辆的中部，纵向行驶的车辆会有哪些变形。（）
A、车身中部压缩变形
B、车身中部弯曲变形
C、车身前部左右弯曲变形
D、车身后部左右弯曲变形
11、汽车发生翻滚后，一般会造成哪些部件的损伤？……………………………（）
A、中立柱
B、纵梁
C、挡泥板
D、车顶板
12、车身在发生碰撞时，容易观察到变形的部位有哪些？……………………………（）
A、电阻点焊焊点部位
B、板件接缝处
C、部件的棱角部位
D、板件配合处
13、车身数据图中有哪些内容？…………………………………………………………（）
A、长度尺寸
B、宽度尺寸
C、高度尺寸
D、对角线尺寸
14、车门数据的测量中，可以测量哪些位置？…………………………………………（）
A、铰链的安装点
B、门槛裙边的中间位置
C、门锁的安装点
D、车门限位器
15、对于整体式在发生严重碰撞时可以使用哪种测量工具准确测量？…………………（）
A、通用测量系统
B、轨道式量规配合自定心量规
C、专用测量头配合轨道式量规
D、超声波测量系统
16、下面哪个说法是正确的？……………………………………………………………（）
A、激光测量系统可以同时测量多个点
B、专用测量头测量时没有数据值的显示
C、自由臂式测量系统使用的是角度位移传感器
D、超声波测量系统可以进行实时测量
17、车身校正时应该锤击车身的哪些部位？……………………………………………（）
A、变形区域
B、折曲区域
C、拉伸点部位
D、整个部件
18、前纵梁左右弯曲后进行拉伸校正，可使用哪些钣金工具？…………………………（）
A、大力拉钩
B、钢丝绳
C、尼龙带
D、自紧夹具
19、前立柱的测量时长度尺寸比标准尺寸变小，应该拉伸哪个部位进行校正？………（）
A、前纵梁根部
B、中立柱
C、门槛板
D、车颈板
20、实行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持的方法的目的是什么？…………………（）
A、消除板件的弹性变形
B、让板件放松应力
C、给板件充足的时间恢复变形
D、确定拉伸的方向
21、电阻点焊焊接时产生飞溅，原因是………………………………………………（）
A、板件没有夹紧
B、焊接电流参数过大
C、电极压力过大
D、电极头没有垂直板件
22、挡泥板更换时可以采用哪种焊接方式？…………………………………………（）
A、气体保护焊塞焊
B、气体保护焊对接焊
C、气体保护焊搭接焊
D、电阻点焊
23、在车身生产制造中，气体保护焊可能在哪些位置使用？…………………………（）
A、挡泥板加强件与前立柱连接处
B、车顶板与风窗立柱连接处
C、挡泥板与前纵梁连接处
D、中立柱与门槛板连接处
24、气体保护焊时飞溅过大，其原因可能是…………………………………………（）
A、喷嘴距离工件过远
B、焊枪角度过大
C、保护气CO2含量过高
D、保护气气压不够
25、下面哪种说法是正确的？……………………………………………………………（）
A、间接损坏中的产生的损坏类型有三种
B、对金属的不适当加工，会造成了过度的加工硬化
C、修理凹陷部位时，必须从外部开始向外压平，逐渐向中心处接近
D、对板件进行修复时必须要最先的损伤要最后修复，最后的损伤要最先修复
汽车车身修复技术复习参考题（A）
一、选择题（每题2分，共计40分）
1. 以下哪个不属于钣料拉形的成形过程。（）
A、弯曲
B、拉形
C、补拉
D、加压
2. 在手工成形中，“打薄”放边的主要缺点是：（）
A、厚度不够均匀
B、粗糙
C、变形不够
D、易出现裂纹
3. 以下矫正方法哪种是错误的。（）
A、机械矫正
B、液压矫正
C、火焰矫正
D、手工矫正
4. 锉刀按齿纹的粗细不同又可分为粗挫、中挫、细挫和（）等。
A、普通锉
B、特种锉
C、整形锉
D、油光锉
5. （）时用较宽的刮刀，施较大的压力，并做较长的行程刮去较多的金属层。
A、粗刮
B、细刮
C、精刮
D、舌削平面
6. 以下哪种材料不能焊接。（）
A、铸铁
B、铜合金
C、铝合金
D、低碳钢
7. 强度是指金属材料在外力作用下抵抗（）的能力。
A、变形
B、冲击
C、变形和破坏
D、冲击和振荡
8.假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后，再向该投影面投影所
得到的视图称为（）。
A、基本视图
B、斜视图
C、局部视图
D、旋转视图
9.（）是指制定和贯彻技术标准的全过程。
A、技术标准
B、基础标准
C、标准化
D、测量误差
10. 一般金属材料的阻值（）。
A、随温度的升高而下降
B、随温度的升高而升高
C、变化不定
D、与温度无关
11. 以下哪种不属于铆缝形式。（）
A、搭接
B、单盖板对接
C、双盖板对接
D、交叉对接
12. 双柱托举式举升器属于（）举升器。
A、车下顶举式
B、局部
C、车侧托举式
D、车上顶举式
13. 汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（）校正。
A、敲击
B、热压
C、冷压
D、火焰
二、填空题：（每空1分，共计15分）
1.车身修复工作区一般分为------------------、--------------------、--------------和-------------等。
2.轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为--------------，宽度一般为----------------。
3.车身修复的焊接工作用电量很大，特别是气体保护焊和电阻点焊焊接用电，气体保护焊，焊接时的电流不能小于------------，而大功率的电阻点焊机焊接时的电流不小于------------。
4. 对受到纵向撞击的车辆无论是间接变形还是直接变形，一般不需进行拆卸解体（更换
除外），修复时只需要对内部的------------- 、-----------及-------------进行牵拉，同
时进行-----------即可。
5. 表面热处理包括-------------- 、------------、--------------。
三、判断题（每题2分，共计20分）
1. 板牙是手工切削内螺纹的常用工具。（）
2. 在钢料上套螺纹时，一般要用机油充分润滑。（）
3. 零件表面粗糙度对零件的耐磨性、抗疲劳强度、配合性质和抗腐蚀性都有较大影响。（）
4. 拉伸时与修复结构件一样，遵循“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原则，对褶皱和隆起区域进行校正。（）
5. 软铅焊作为填料就是我们常说的补锡工艺。（）
6. 湿喷一层干燥后再略干喷一层，可纠正金属漆轻微的颜色突变。（）
7. 修补擦伤部位凹坑边缘时，应先用砂纸将边缘打磨成直角。（）
8. 在贴装弧度较大的前风挡玻璃时，可将车膜裁成条后再分别粘贴。（）
9. 车身表面保护膜又被称之为“犀牛皮”。（）
10. 如果采用色母进行配色，则必须使用与色卡配套的色母系列，稀释剂和添加剂也必须
与涂料配套。（）
四、问答题（第1题13分，第2题12分，共计25分）
1. 试述钢板修复时有哪些注意事项？
2. 调色失败原因有哪些？
汽车车身修复技术答案
一、选择题：（每题2分，共计40分）
1. D
2. A
3. B
4. D
5. A
6. C
7. C
8. D
9. C
10. B 11. D 12. C 13. B
（4）比色时涂膜未干燥或厚度不一致。前面提到的几种比色方法中，最好使用试喷涂
膜法，这样涂膜干燥后可与原车涂层在相同状态下进行对比。
（5）稀释剂的用量不准确。如果稀释剂过多，会使涂膜颜色变浅或降低饱和度。（6）喷涂施工方面的因素。喷枪未清洗干净而产生的颜色污染；施工环境的湿度过大
而产生“发白”，使喷涂区与原车表面出现色差；涂料的施工粘度、喷涂气压、喷枪的移动
速度等对颜色的影响也是非常大的。在喷涂金属涂料或珠光涂料时，最好使用带搅拌器的喷
枪，以防金属或珠光颜料沉淀。
汽车车身修复技术复习参考题（B）
一、选择题（每题2分，共计40分）
1. 汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（）校正。
A、敲击
B、热压
C、冷压
D、火焰
2. 双柱托举式举升器属于（）举升器。
A、车下顶举式
B、局部
C、车侧托举式
D、车上顶举式
3.以下哪种不属于铆缝形式。（）
A、搭接
B、单盖板对接
C、双盖板对接
D、交叉对接
4. 一般金属材料的阻值（）。
A、随温度的升高而下降
B、随温度的升高而升高
C、变化不定
D、与温度无关
5.（）是指制定和贯彻技术标准的全过程。
A、技术标准
B、基础标准
C、标准化
D、测量误差
6. 假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后，再向该投影面投影所
得到的视图称为（）。
A、基本视图
B、斜视图
C、局部视图
D、旋转视图
7. 强度是指金属材料在外力作用下抵抗（）的能力。
A、变形
B、冲击
C、变形和破坏
D、冲击和振荡
8. 以下哪种材料不能焊接。（）
A、铸铁
B、铜合金
C、铝合金
D、低碳钢
9. （）时用较宽的刮刀，施较大的压力，并做较长的行程刮去较多的金属层。
A、粗刮
B、细刮
C、精刮
D、舌削平面
10. 锉刀按齿纹的粗细不同又可分为粗挫、中挫、细挫和（）等。
A、普通锉
B、特种锉
C、整形锉
D、油光锉
11. 以下矫正方法哪种是错误的。（）
A、机械矫正
B、液压矫正
C、火焰矫正
D、手工矫正
12. 在手工成形中，“打薄”放边的主要缺点是：（）
A、厚度不够均匀
B、粗糙
C、变形不够
D、易出现裂纹
13. 以下哪个不属于钣料拉形的成形过程。（）
A、弯曲
B、拉形
C、补拉
D、加压
二、填空题：（每空1分，共计15分）
1.车身修复工作区一般分为-----------------------------和----------------------等。
2.轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为-------------，宽度一般为---------。
3.车身修复的焊接工作用电量很大，特别是气体保护焊和电阻点焊焊接用电，气体保护
焊焊接时的电流不能小于-----------------，而大功率的电阻点焊机焊接时的电流不小于-----------。
4. 对受到纵向撞击的车辆无论是间接变形还是直接变形，一般不需进行拆卸解体（更换除外），修复时只需要对内部的-------------------、-------------------及------------------进行牵拉，同时进行--------------------- 即可。
三、判断题（每题2分，共计20分）
1. 板牙是手工切削内螺纹的常用工具。（）
2. 在钢料上套螺纹时，一般要用机油充分润滑。（）
3. 零件表面粗糙度对零件的耐磨性、抗疲劳强度、配合性质和抗腐蚀性都有较大影响。（）
4. 拉伸时与修复结构件一样，遵循“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原则，对褶皱和隆起区域进行校正。（）
5. 软铅焊作为填料就是我们常说的补锡工艺。（）
6. 湿喷一层干燥后再略干喷一层，可纠正金属漆轻微的颜色突变。（）
7. 修补擦伤部位凹坑边缘时，应先用砂纸将边缘打磨成直角。（）
8. 在贴装弧度较大的前风挡玻璃时，可将车膜裁成条后再分别粘贴。（）
9. 车身表面保护膜又被称之为“犀牛皮”。（）
10. 如果采用色母进行配色，则必须使用与色卡配套的色母系列，稀释剂和添加剂也必须
与涂料配套。（）
四、问答题（第1题13分，第2题12分，共计25分）
1. 试述钢板修复时有哪些注意事项？
2. 调色失败原因有哪些？
汽车车身修复技术答案
一、选择题：（每题2分，共计40分）
1. B
2. C
3. D
4. B
5. C
6. D
7. C
8. C
9. A 10. D 11. B 12. A 13. D
二、填空题：（每空1分，共计15分）
1．结构件加强件支撑件就位修复
2．8～10 m 5～6.5 m 3．15 A 40 A
4.钣金加工检查工位钣金加工校正工位车身校正工位材料存放工位
三、判断题：（每题2分，共计20分）
1. ×
2. √
3. √
4. √
5. √
6. √
四、问答题：（第1题13分，第2题12分，共计25分）
1.答：
进行钢板修整可通过手锤与垫铁的配合、外形修复机点焊拉拔等方法进行作业。采用手锤与垫铁配合作业时，车身许多位置钢板内侧的隔音垫在作业时必须将其清除，否则将会粘附在垫铁上，对修复质量造成影响。在进行损伤部位的点焊拉拔作业时，焊接电流应尽可能小一些，以防止焊点过大和温度过高。修复钢板时，应尽量采取不收缩或少收缩的方法，如采用热收缩的方法将可能改变金属材质及破坏钢板原有的防腐层。钢板产生轻微鼓动（油壶）现象时，可使用垫铁、修平刀顶住该部位的内侧，或使用吸盘式拉拔器拉住外侧，采用橡胶锤弹性敲击钢板附近的边缘或加强筋是一种非常有效的方法。在确定必须使用收缩方法时，应尽可能使变形部位接近于原始位置，这样可以避免已经拉延的金属产生额外损伤。维修技师可通过增加内层横向加强筋作支撑的方法解决该问题。安装内层加强筋时应尽量将其装在其它加强筋的中间位置，与顶棚的连接部位要进行打胶处理。
2. 答：（1）原车面漆已经褪色。如果仅以汽车的颜色代码为标准调色，而未考虑到原车身颜色的变化，如褪色或已不是原车涂膜（修复过）等，就会使修补区与原车表面出现明显的色差。所以，比色时应以原车颜色为主，并仔细比对、调配。如果出现的色差很小，也可以采用扩大修补面积的办法来弥补。
（2）比色前的表面准备不充分。色卡与原车颜色比对前，一定要清洗打磨，消除原车旧涂层上的粉尘、车蜡及交通膜。比色应在光线充足的条件下进行，且比色的面积最好与色卡相同。如果需修补的是车身外表的某个区域，而比色的却是油箱盖或其他隐蔽处，色卡比对可能会出现误差，那么调色将可能失败。
（3）色漆未搅拌均匀。按照配方把各色漆混合后，必须搅拌均匀，特别是金属
涂料。如果搅拌不均匀，修补色漆中的颜料、金属闪光片或珠光颜料会残留在罐底，导致调色失败（色差、色不均、色斑等）。
（4）比色时涂膜未干燥或厚度不一致。前面提到的几种比色方法中，最好使用试喷涂
膜法，这样涂膜干燥后可与原车涂层在相同状态下进行对比。
（5）稀释剂的用量不准确。如果稀释剂过多，会使涂膜颜色变浅或降低饱和度。（6）喷涂施工方面的因素。喷枪未清洗干净而产生的颜色污染；施工环境的湿度过大而产生“发白”，使喷涂区与原车表面出现色差；涂料的施工粘度、喷涂气压、喷枪的移动速度等对颜色的影响也是非常大的。在喷涂金属涂料或珠光涂料时，最好使用带搅拌器的喷枪，以防金属或珠光颜料沉淀。
一、判断题
1 X 2√3√4X 5 X 6√7X 8√9√10 X 11√12√13√14 X 15 X 16X 17√18 X 19√20 X 21√22X 23 X 24 X 25√26 X 27X 28√29√30√31 X 32√33 X 34√35√36X 37X 38√39√40√41√42√43X 44√45X 46√47X 48 X 49√50X 51 √52√53X 54√55 X 56√57√58X 59 X 60X 61√62√63√64√65√66 X 67√68 X 69X 70 X 71√72√73√74X 75√76√
77√78√79 X 80√81X 82X 83 X 84√85√86√87X 88√89X 90 X 91√92√
93 X 94X 95 X 96√97 X 98√99√100√
二、单选
1B 2C 3A 4 C 5C 6B 7C 8B 9A 10B 11 C 12A 13B 14C 15C 16A 17B 18C 19B 20A 21C 22A 23C 24B 25B 26C 27B 28A 29B 30C 31A 32C 33B 34A 35B 36C 37C 38C 39A 40B 41C 42B 43A 44C 45B 46B 47B 48A 49C 50B 51C 52C 53C 54C 55A 56A 57B 58C 59C 60B 61C 62C 63A 64C 65B 66A 67C 68C 69A 70B 71B 72B 73A 74A 75C
汽车车身修复技术题库 （共300题。判断题110，单选110，多选80题） 一.判断题（共110题） 1.车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。（对） 2.轿车车身校正工位的安全操作空间：长度一般为8 m ～10 m，宽度一般为5 m ～6.5 m。（对） 3.车身维修车间，从主气管路分流到各工位分管路的连接方法可任意设置，只要有足够的气量即可。（错） 4.车身修复操作中，气体保护焊的用电量最大。（错） 5.在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。（对） 6.硬顶轿车的特征是只有一个中柱。（错） 7.常见的车身结构主要分为车架式和整体式两种。（对） 8.车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。（对） 9.车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。（对） 10.整体式车身的门槛板是车身上的覆盖件。（错） 11.在车身前纵梁上有预应力区设计，在碰撞时折曲并吸收冲击能量。（对） 12.前置后驱汽车前车身的强度比前置前驱汽车前车身的强度大。（错） 13.强度最高、承载能力最强的车架是框式车架。（错） 14.X形车架中间窄，刚性好，能较好地承受弯曲变形。（错）
15.车架式车身在前车轮前面和后车轮后面的区域设计成扭力箱结构。（错） 16.车架在发生碰撞时，由中部车架变形吸收能量。（错） 17.整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。（对） 18.当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏小。（错） 19.整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多。（对） 20.整体式车身前部板件承受的载荷更大，要求前部车身的强度要好。（对） 21.对高抗拉强度钢焊接时应采用牌号为AWS-E-70S-6的焊丝。（对） 22.马氏体钢是一种双相超高强度钢。（错） 23.只要对钢铁中加入合金元素就可以得到高强度钢。（错） 24.超高强度钢不同寻常的高强度是由于在加工过程中产生特殊细化的晶粒形成的。（对） 25.对低碳钢进行加热时，随着钢板温度的增高，其强度和刚度也随着下降；停止加热，温度下降到常温后，它的强度又恢复到原来的程度。（对） 26.对低碳钢钢板进行长时间加热方式的修理，是允许的。（错） 27.对钢铁加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化。（对） 28.钢铁的热处理是通过调整加热温度和冷却速率来实现的。（对） 29.当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其部结构将变得散乱，从而造成强度不均，此时可用回火处理来整顿其部结构，改善机械性能。（错） 30.对高强度钢加热后可以用快速冷却来处理，恢复它的强度。（错）
车身修复理论试题 一、判断（正确的画“√” ，的画“×” ） 1、气体保接，佩戴接盔、接手套、接工作服、腿和安全鞋后，不再需 要其他防用品。????????????????????????????（× ）2、的主气管路分流到各工位的分管路的接要通一个三通完成，三通分流 出的气路要朝上布置，防止主管路冷凝的油、水流入分管路。???????????（√ ） 3、气体保生的火花和阻点生的火花都会汽玻璃生。???（√ ） 4、身修复操作前要断开蓄池，目的是防止漏人。???????????（× ） 5、使用火器火的原理是高速出的CO会快速把温度降到燃点下，达到火的目 2 的。???????????????????????????????????（× ）6、每个气工具的入气都有一定的要求，气大会害工具或造成人、物品 害。???????????????????????????????????（√ ） 7、接手套的作用是防止紫外害手部皮肤。???????????????（× ） 8、在接要穿安全鞋是防止工件掉落脚趾。?????????????（√ ） 9、架有足的度和性，在生碰撞能保持汽其他部件的正常位置。???（√ ） 10、身度最高的部位是身中部。???????????????????（× ） 11、前置前汽前身的度比前置后汽前身的度大。????????（√ ） 12、整体式身前部板件承受的荷最大，所以要求前部身的度要好。????（√ ） 13、中置后和前置后汽的前架几乎是相同的。?????????????（√ ） 14、在旅行后身的后上盖板和后座的托架接在后板和后地板上，板可防止身扭曲。???????????????????????????????（× ） 15、在的中小型汽以前置前主，机安装型式以置主。??????（× ） 16、架式身性大，有助于向整个身和分散冲能量，使离冲点的一些部 位也会有形。??????????????????????????????（× ） 17、高抗拉度（ HSS）又称 Si-Mn 固溶体淬火。种增加了硅、和碳的含量使抗 拉度得到提高。????????????????????????????（√ ） 18、了保持汽中部的性，地板梁一般采用超高度板制造。??????（× ） 19、高抗拉度行常的加和接方法不会明降低它的度。????（√ ） 20、当机械加工生塑性形后，其内部构将得散乱，从而造成度不均，此 可籍退火理来整其内部构，改善机械性能。?????????????（× ） 21、在修理中板行加的目的是了消除板内部的力。????????（√ ） 22、合金放置在空气中很快会氧化，所以它的防腐性能不好。???????（× ） 23、硼行接，只能采用气体保的塞和阻点方法行接。?（× ） 24、汽板的内外板都采用超高度板制造，以在撞保乘客安全。?（× ） 25、汽碰撞，生的碰撞力及受程度取决于事故生的状况。??????（√ ） 26、当汽被撞后，身外壳表面会比正常位置低，构上也有后象，就生了上下弯曲形。????????????????????????????????（× ）27、汽前后梁在生制造中有特制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，降低了前后梁的性。?????????????????????????????（× ） 28、汽前部修复，重点是要恢复部件的度与精度。????????????（√ ） 29、架式身和整体式身的左右弯曲和上下弯曲形是相似的。???????（√ ） 30、吸能区件上的痕在受到重碰撞后，会生折曲形。??????????（√ ） 31、身量身中部分必需最先量。?????????????????（× ）
《汽车车身修复》 教案 教师:
第一章概论 一、教学目的： 了解汽车车身修复的作用、意义和现状； 了解车身修复的主要内容和特点； 二、教学内容： 第一节汽车车身修复的概述 汽车保有量正以每年15%的速度递增。汽车的发展带动了汽车车身修复的发展; 汽车车身修复的现状: 车身结构不断更新;设备、工艺落后;专业水平不高;在行业中占的比例加大汽车车身修复的作用 : 技术性：校正变形、改善局部强度和刚度；（事故、意外） 经济性：恢复使用性能、延长使用寿命；（使用条件与设计、侵蚀） 观赏性：外观、线型、颜色； 车身大修： 轿车6年、货车驾驶室5年、大客车3—5年 第二节汽车车身修复作业 一、汽车车身修复的主要内容 钣金修复：拆卸、鉴定、修整、装配； 喷涂修复：表面预处理、涂料选择、颜色调配、涂装； 二、汽车车身修复的特点 保持与原车一致性 车身材料的多样性 工艺复杂性
第二章汽车车身的结构 一、教学目的： 1、了解汽车车身的各种分类方法； 2、了解汽车车身的构造形式； 3、了解汽车车身的各种装置。 二、教学内容： 第一节汽车车身分类 汽车车身的定义： 供驾驶员操作以及容纳乘客和货物的场所。 根据用途分类：客车车身、货车车身； 根据结构形式分类：骨架式、半骨架式、壳体式； 骨架式：车身结构具有完整的骨架； 半骨架式：只有部分骨架 壳体式：没有骨架，用壳体加强筋代替（承力元件组成的空间结构） 根据受力分类：非承载式、半承载式、承载式； 非承载式：车身不承受载荷，由车架承载； 半承载式：车身承受部分载荷； 承载式：载荷由车身承受； 车架与车身 车架：车架的作用是承受载荷，也包括汽车自身零部件的质量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等。这部分内容在汽车构造中已有论述。 一般来说，采用大梁车架的汽车车身为“非承载式车身” 适用：大梁式车架（非承载式车身）主要用于要求有大载重量的货车、中大型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车等 大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这个钢架就是名附其实的“车架”。优点：很强的承载能力和抗扭刚度，结构简单，开发容易，生产工艺的要求较低。缺点：钢制大梁质量沉重，车架占去全车总重的相当部分；粗壮的大梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高，使整车重心偏高等 承载式车身：用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安
2015-2016学年下学期11级汽车维修专业《汽车车身修复技术》期中考试试题 一、选择题(本大题共10小题，每题2分，共30分) 1．（）车门在汽车行驶时可借气流的压力关上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时向后观察，被广泛采用。 A 顺开式 B 逆开式 C 水平移动式 D 上掀式 2.具有质量小、刚性好和强度高等优点的壳体的结构形式是( ) A．入骨架式 B．半骨架式 C．无骨架式 D非承载式 3. 车用的热塑性塑料有( ) A．UP B. PP C．PUR 4. 当汽车发生冲撞，玻璃受到重创破损时，不易变成碎片伤人的是( ) A普通玻璃 B钢化玻璃C夹层玻璃 5. 塑料填料中( )，起粘合剂作用。 A树脂 B颜料 C溶剂 D滑石粉 6. 点焊属于( )的一种，具有焊接时间短、变形小等许多优点。 A。熔焊 B．钎焊 C．压力焊 7．用风动錾配切割錾刀的割断效率高，适于切割( )类构件。 A薄板 B．中板 C．厚板8．用车身代替车架来承受汽车的全部载荷，底盘各部件直接与车身相连，这种结构的车身属于（）车身。 A 非承载式 B 半承载式 C 承载式 9．前端碰撞损伤校正和校直，应采用( )系统。 A单点拉力 B．单点推力 C．多点拉力 D．多点推力 10．汽车车身碰撞损伤的程度与（）有关。 A 碰撞接触面积 B 汽车行驶速度 C 冲击力与汽车质心相对应的方向 D 以上全部 11 ．车身切割区域的选择应以保持原构件的( )为准. A强度 B．刚度 C硬度 12．汽车车身上哪一部分设计是用来吸收碰撞时的冲击能量的。（）A乘客车厢B发动机组件C凹陷区D碰撞缓冲区 13．塑料填料中，（）起粘合剂作用。 A 滑石粉 B 颜料 C 溶剂 D 树脂 14．车身构件的位置偏差不能过大，一般不超过（）。 A 1mm B 3mm C 5mm D 8mm 15．常规的加热和焊接方法不会降低（）的强度。 A 高强度低合金钢（HSLA） B 高抗拉强度钢（HSS） C 超高强度钢（UHSS） D 马氏体钢
一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”） 1、气体保护焊焊接时，佩戴焊接头盔、焊接手套、焊接工作服、护腿和安全鞋后，不再需要其他防护用品。（） 2、钣喷车间的主气管路分流到各工位的分管路的连接要通过一个三通阀完成，三通阀分流出的气路要朝上布置，防止主管路冷凝的油、水流入分管路。（） 3、气体保护焊产生的火花和电阻点焊产生的火花都会对汽车玻璃产生烧蚀。（） 4、车身修复操作前要断开蓄电池，目的是防止漏电伤人。（） 5、使用灭火器灭火的原理是高速喷出的CO2会快速把温度降到燃点下，达到灭火的目的。（） 6、每个气动工具的输入气压都有一定的要求，气压过大会损害工具或造成人员、物品伤害。（） 7、焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。（） 8、在焊接时要穿安全鞋是为防止工件掉落砸伤脚趾。（） 9、车架有足够的强度和刚性，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。（） 10、车身强度最高的部位是车身中部。（） 11、前置前驱汽车前车身的强度比前置后驱汽车前车身的强度大。（） 12、整体式车身前部板件承受的载荷最大，所以要求前部车身的强度要好。（） 13、中置后驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同的。（） 14、在旅行车后车身的后围上盖板和后座的软垫托架连接在后侧板和后地板上，围板可防止车身扭曲。（） 15、现在的中小型汽车以前置前驱为主，发动机安装型式以纵置为主。（） 16、车架式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。（） 17、高抗拉强度钢（HSS）又称Si-Mn固溶体淬火钢。这种钢增加了硅、锰和碳的含量使抗拉强度得到提高。（） 18、为了保持汽车中部的刚性，地板纵梁一般采用超高强度钢板制造。（） 19、对高抗拉强度钢进行常规的加热和焊接方法不会明显降低它的强度。（） 20、当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，从而造成强度不均，此时可籍退火处理来整顿其内部结构，改善机械性能。（） 21、在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力。（） 22、铝合金放置在空气中很快会氧化，所以它的防腐蚀性能不好。（） 23、对硼钢进行焊接时，只能采用气体保护焊的塞焊和电阻点焊方法进行焊接。（） 24、汽车门槛板的内外板都采用超高强度钢板制造，以在侧撞时保护乘客安全。（） 25、汽车碰撞时，产生的碰撞力及受损程度取决于事故发生时的状况。（） 26、当汽车被撞后，车身外壳表面会比正常位置低，结构上也有后倾现象，这就发生了上下弯曲变形。（） 27、汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，降低了前后纵梁的刚性。（） 28、汽车前部修复时，重点是要恢复部件的强度与精度。（） 29、车架式车身和整体式车身的左右弯曲和上下弯曲变形是相似的。（） 30、吸能区件上的压痕在受到严重碰撞后，会产生折曲变形。（）
汽车车身修复技术说课稿 各位老师好： 今天我说课的课题是《车身修复常用工具、量具和设备的使用与维护》。下面我对本课题进行分析： 一、说教学目标 能力（技能）目标： 1.能使用车身修复常用的钣金工具； 2.能使用车身修复的测量用具和测量仪器； 3.能使用车身修复的牵引设备 4.能使用车身修复的板件校正设备； 5.能使用车身修复的大梁校正设备； 知识目标： 1.能正确识别各种钣金工具； 2.能正确掌握车身修复测量设备的使用方法和判断； 3.能掌握牵引设备的工作原理； 4.能掌握板件校正设备的安装方法与使用要求。 5.能掌握大梁校正设备的工作步骤； 二、说教学的重难点 示范与指导学生对实车进行车身校正，指导学生掌握使用车身修复工具和设备。 三、说教法 汽车车身修复是一门培养学生实际动手能力的重要学科。因此，在教学过程
中，不仅要使学生“知其然”，还要使学生“知其所以然”。我们在以师生既为主体又为客体的原则下，展现获取理论知识、解决实际问题的思维过程。 考虑到学生的现状，我主要采用理实一体化-教学法，让学生积极主动地参与到教学活动中来，使他们在活动中得到认识和体验，产生践行的愿望。 以下的教学方法： 1.直观演示法：利用图片等手段进行直观演示，激发学生的学习兴趣，活跃课堂气氛，促进学生对知识的掌握。 2.活动探究法：引导学生通过创设情景等活动形式获取知识，以学生为主体，使学生的独立探索性得到了充分的发挥，培养学生的自觉能力、思维能力、活动组织能力。 3.集体讨论法：针对学生提出的问题，组织学生进行集体和分组语境讨论，促使学生在学习中解决问题，培养学生团结协作的精神。 四、说学法 这节课在指导学生的学习方法和培养学生的学习能力方面主要采取以下方法：思考评价法、分析归纳法、自主探究法、总结反思法。 最后我具体来谈谈这一堂课的教学过程。 五、说教学过程 在这节课的教学过程中，我注重突出重点，条理清晰，紧凑合理，各项活动的安排也注重互动、交流，最大限度的调动学生参与课堂的积极性、主动性。 1.导入新课：由上节课演过的知识和教材开头的情景设置导入新课。导语设计的依据：一是概括了旧知识，引出新知识，温故而知新，使学生的未知欲望。 2.讲授新课：在讲授新课的过程中，突出教材的重点，明了地分析教材的难点。
期末测试题二 一、单项选择题（每题1分，共15分） 1、电阻点焊的电流调大时会产生哪些现象？ A、飞溅变多，焊点颜色变深 B、飞溅变少，焊点颜色变深 C、飞溅变多，焊点颜色变浅 2、板件变形后，在弯曲部位强度会发生什么变化？ A、强度增强 B、强度不变 C、强度下降 3、下面那种操作会对钢板产生拉伸？ A、铁锤不在垫铁上轻敲 B、铁锤不再垫铁上重敲 C、铁锤在垫铁上重敲 4、用氧乙炔火焰对钢板进行收火操作时可以用那种方式进行操作？ A、中性焰 B、氧化焰 C、碳化焰 5、直接碰撞点在什么时间修理？ A、最先修 B、在中间阶段修 C、最后修 6、外形修复机是通过什么方式把垫圈焊接在钢板上的？ A、电弧加热 B、电阻热 C、产生火焰加热 7在使用垫铁、钣金锤和外形修复机修理都可以的情况下，要使用哪种可以省时省力？ A、垫铁、钣金锤 B、外形修复机 C、没有区别 8、用钣金锤敲击时，发力部位是哪个？ A、手指 B、手腕 C、手臂 9、铁锤在垫铁上敲击法和铁锤不在垫铁上敲击法对金属会有什么影响？ A、前者拉伸金属，后者整平金属 B、前者整平金属，后者拉伸金属
C、两者都是拉伸金属 10、下面哪个说法是正确的？ A、受到拉伸的部位不存在加工硬化 B、受到压缩的部位不存在加工硬化 C、前两者都存在加工硬化 11、每次进行热收缩的直径范围大约是多少？ A、10 mm～20 mm B、20 mm～30 mm C、30 mm～40 mm 12、对板件进行热收缩时，要先从哪个部位开始？ A、最高点 B、中间位置 C、最低点 13、热收缩操作时，什么时间进行冷却？ A、当板件呈现鲜红色时 B、当板件呈现暗红色时 C、当红色消失后 14、橡胶锤可以修复下面哪种变形？ A、大面积凹陷 B、大面积隆起 C、小面积凹陷 15、钢板热收缩过量后，怎样处理？ A、用铁锤在垫铁上轻敲拉伸收缩过量的金属 B、用铁锤不在垫铁上轻敲拉伸收缩过量的金属 C、用铁锤在垫铁上重敲拉伸收缩过量的金属 二、不定项选择题（每题2分，共10分） 1、弹性变形和塑性变形的关系是怎样的？ A、塑性变形不消失，弹性变形也无法消除 B、弹性变形不消失，塑性变形也无法消除 C、塑性变形的部位周围都会产生弹性变形 D、先修理哪种变形都可以 2、一般外形修复机有哪些功能？ A、焊接垫片拉伸修复 B、单面点焊 C、热收缩 D、只能焊接焊钉
汽车车身修复技术复习参考题（A） 一、选择题（每题2分，共计40分） 1. 以下哪个不属于钣料拉形的成形过程。（） A、弯曲 B、拉形 C、补拉 D、加压 2. 在手工成形中，“打薄”放边的主要缺点是：（） A、厚度不够均匀 B、粗糙 C、变形不够 D、易出现裂纹 3. 以下矫正方法哪种是错误的。（） A、机械矫正 B、液压矫正 C、火焰矫正 D、手工矫正 4. 锉刀按齿纹的粗细不同又可分为粗挫、中挫、细挫和（）等。 A、普通锉 B、特种锉 C、整形锉 D、油光锉 5. （）时用较宽的刮刀，施较大的压力，并做较长的行程刮去较多的金属层。 A、粗刮 B、细刮 C、精刮 D、舌削平面 6. 以下哪种材料不能焊接。（） A、铸铁 B、铜合金 C、铝合金 D、低碳钢 7. 强度是指金属材料在外力作用下抵抗（）的能力。 A、变形 B、冲击 C、变形和破坏 D、冲击和振荡 8. 假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后，再向该投影面投影所得到的视图称为（）。 A、基本视图 B、斜视图 C、局部视图 D、旋转视图 9.（）是指制定和贯彻技术标准的全过程。 A、技术标准 B、基础标准 C、标准化 D、测量误差 10. 一般金属材料的阻值（）。 A、随温度的升高而下降 B、随温度的升高而升高 C、变化不定 D、与温度无关 11. 以下哪种不属于铆缝形式。（） A、搭接 B、单盖板对接 C、双盖板对接 D、交叉对接 12. 双柱托举式举升器属于（）举升器。 A、车下顶举式 B、局部 C、车侧托举式 D、车上顶举式 13. 汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（）校正。 A、敲击 B、热压 C、冷压 D、火焰
汽车车身修复技术题库-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
汽车车身修复技术题库 （共300题。判断题110，单选110，多选80题） 一.判断题（共110题） 1.车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。（对） 2.轿车车身校正工位的安全操作空间：长度一般为8 m ～10 m，宽度一般为5 m ～6.5 m。（对） 3.车身维修车间内，从主气管路分流到各工位分管路的连接方法可任意设置，只要有足够的气量即可。（错） 4.车身修复操作中，气体保护焊的用电量最大。（错） 5.在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。（对） 6.硬顶轿车的特征是只有一个中柱。（错） 7.常见的车身结构主要分为车架式和整体式两种。（对） 8.车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。（对） 9.车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。（对） 10.整体式车身的门槛板是车身上的覆盖件。（错） 11.在车身前纵梁上有预应力区设计，在碰撞时折曲并吸收冲击能量。（对） 12.前置后驱汽车前车身的强度比前置前驱汽车前车身的强度大。 （错） 13.强度最高、承载能力最强的车架是框式车架。（错） 14.X形车架中间窄，刚性好，能较好地承受弯曲变形。（错） 15.车架式车身在前车轮前面和后车轮后面的区域设计成扭力箱结构。（错） 16.车架在发生碰撞时，由中部车架变形吸收能量。（错） 17.整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。（对）
车身修复理论试题 一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”） 1、气体保护焊焊接时，佩戴焊接头盔、焊接手套、焊接工作服、护腿和安全鞋后，不再需要其他防护用品。…………………………………………………………………………（×） 2、钣喷车间的主气管路分流到各工位的分管路的连接要通过一个三通阀完成，三通阀分流出的气路要朝上布置，防止主管路冷凝的油、水流入分管路。……………………………（√） 3、气体保护焊产生的火花和电阻点焊产生的火花都会对汽车玻璃产生烧蚀。………（√） 4、车身修复操作前要断开蓄电池，目的是防止漏电伤人。……………………………（×） 5、使用灭火器灭火的原理是高速喷出的CO2会快速把温度降到燃点下，达到灭火的目的。……………………………………………………………………………………………（×） 6、每个气动工具的输入气压都有一定的要求，气压过大会损害工具或造成人员、物品伤害。……………………………………………………………………………………………（√） 7、焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。………………………………………（×） 8、在焊接时要穿安全鞋是为防止工件掉落砸伤脚趾。…………………………………（√） 9、车架有足够的强度和刚性，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。………（√） 10、车身强度最高的部位是车身中部。…………………………………………………（×） 11、前置前驱汽车前车身的强度比前置后驱汽车前车身的强度大。……………………（√） 12、整体式车身前部板件承受的载荷最大，所以要求前部车身的强度要好。…………（√） 13、中置后驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同的。…………………………………（√） 14、在旅行车后车身的后围上盖板和后座的软垫托架连接在后侧板和后地板上，围板可防止车身扭曲。…………………………………………………………………………………（×） 15、现在的中小型汽车以前置前驱为主，发动机安装型式以纵置为主。………………（×） 16、车架式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。………………………………………………………………………………（×）17、高抗拉强度钢（HSS）又称Si-Mn固溶体淬火钢。这种钢增加了硅、锰和碳的含量使抗拉强度得到提高。…………………………………………………………………………（√） 18、为了保持汽车中部的刚性，地板纵梁一般采用超高强度钢板制造。………………（×） 19、对高抗拉强度钢进行常规的加热和焊接方法不会明显降低它的强度。…………（√） 20、当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，从而造成强度不均，此时可籍退火处理来整顿其内部结构，改善机械性能。…………………………………（×） 21、在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力。……………………（√） 22、铝合金放置在空气中很快会氧化，所以它的防腐蚀性能不好。…………………（×） 23、对硼钢进行焊接时，只能采用气体保护焊的塞焊和电阻点焊方法进行焊接。…（×） 24、汽车门槛板的内外板都采用超高强度钢板制造，以在侧撞时保护乘客安全。…（×） 25、汽车碰撞时，产生的碰撞力及受损程度取决于事故发生时的状况。………………（√） 26、当汽车被撞后，车身外壳表面会比正常位置低，结构上也有后倾现象，这就发生了上下弯曲变形。……………………………………………………………………………………（×）27、汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，降低了前后纵梁的刚性。……………………………………………………………………………（×） 28、汽车前部修复时，重点是要恢复部件的强度与精度。………………………………（√） 29、车架式车身和整体式车身的左右弯曲和上下弯曲变形是相似的。…………………（√） 30、吸能区件上的压痕在受到严重碰撞后，会产生折曲变形。…………………………（√） 31、车身测量时车身中间部分必需最先测量。……………………………………………（×）
汽车车身修复09教学大纲 一.课程简介 本课程为汽车车身修复培训教程.主要包括汽车美容、汽车钣金、汽车喷漆三大项目.现代汽车美容服务大体上可分为车身美容、内部美容、漆面处理、汽车防护和汽车精品等几部分.汽车钣金主要针对汽车整体变形修复和局部钣金件的局部整平进行讲解.汽车喷漆主要包括现代汽车整车喷涂或局部修复的工艺流程以及修复中所用到的其他技术. 通过学习本专业可以熟练掌握本专业的基本操作,并能在最短的时间内掌握汽修厂的各项操作及工序. 二.课程性质目的和任务 车身修复专业作为汽车修理中的一个重要项目,旨在向学生传授汽车修复和汽车装饰的基本知识.并且兼顾汽车美容等项目的前沿知识,重在培养学员的对于车身修复的基本能力和思维方法,从而具有对一般汽车维修的能力,为学员走向社会打下良好的基础,同时也作为学员今后进一步创新和发展的基础. 三.基本要求 1.理论要求 系统了解车身修复课程所包括的内容、了解钣金喷漆项
目在车身维修中的正确应用、了解汽车美容的市场、前景、汽车美容装饰店的主要项目。以适应不断变化的汽车消费 市场。 2.实践要求: 熟练掌握车身钣金件的局部整平方法以及常用工具的正确使用、维护。掌握对于车身整体变形的基本操作。 掌握车身漆面的鉴定、修复和护理方法。熟练掌握常见美容装饰、防护装置的加装方法。了解车身修复详细的工艺流程。 了解车身修复美容过程中的注意事项。 四. 教学内容 Ⅰ理论知识部分 钣金部分 第一章汽车车身结构 本章重点： 1 、了解车身的基本构成 2 、轿车车身各部件名称、作用 本章难点： 1.车身各部件的连接方式及拆装调整 本章教学内容： 一.了解车身的构成 二.车身的不同分类方法
汽车车身修复技术复习参考题 一、选择题（每题2分，共计40分） 1. 以下哪个不属于钣料拉形的成形过程。（） A、弯曲 B、拉形 C、补拉 D、加压 2. 在手工成形中，“打薄”放边的主要缺点是：（） A、厚度不够均匀 B、粗糙 C、变形不够 D、易出现裂纹 3. 以下矫正方法哪种是错误的。（） A、机械矫正 B、液压矫正 C、火焰矫正 D、手工矫正 4. 锉刀按齿纹的粗细不同又可分为粗挫、中挫、细挫和（）等。 A、普通锉 B、特种锉 C、整形锉 D、油光锉 5. （）时用较宽的刮刀，施较大的压力，并做较长的行程刮去较多的金属层。 A、粗刮 B、细刮 C、精刮 D、舌削平面 6. 以下哪种材料不能焊接。（） A、铸铁 B、铜合金 C、铝合金 D、低碳钢 7. 强度是指金属材料在外力作用下抵抗（）的能力。 A、变形 B、冲击 C、变形和破坏 D、冲击和振荡 8. 假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后，再向该投影面投影所 得到的视图称为（）。 A、基本视图 B、斜视图 C、局部视图 D、旋转视图 9.（）是指制定和贯彻技术标准的全过程。 A、技术标准 B、基础标准 C、标准化 D、测量误差 10. 一般金属材料的阻值（）。 A、随温度的升高而下降 B、随温度的升高而升高． C、变化不定 D、与温度无关 11. 以下哪种不属于铆缝形式。（） A、搭接 B、单盖板对接 C、双盖板对接 D、交叉对接 12. 双柱托举式举升器属于（）举升器。 A、车下顶举式 B、局部 C、车侧托举式 D、车上顶举式 13. 汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（）校正。 A、敲击 B、热压 C、冷压 D、火焰 二、填空题：（每空1分，共计15分） 1.车身修复工作区一般分为、、 和等。 2.轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为，宽度一般为。 3.车身修复的焊接工作用电量很大，特别是气体保护焊和电阻点焊焊接用电，气体保护 焊焊接时的电流不能小于，而大功率的电阻点焊机焊接时的电流不小于。4. 对受到纵向撞击的车辆无论是间接变形还是直接变形，一般不需进行拆卸解体（更换 除外），修复时只需要对内部的、及进行牵拉，同时 进行即可。 5. 表面热处理包括、、。 三、判断题（每题2分，共计20分）
模块一车身构造 课题一车身构造及分类 主要内容 1、车身的结构形式 2、车身各部件安装位置及安装方法 3、轿车车身壳体各部件名称 4、车身要素对汽车性能的影响 教学目标 1、掌握汽车车身结构形式 2、记住轿车车身各钣金构件的名称及位置 3、了解各汽车钣金件的维修工艺 4、掌握不同车身要素对汽车性能的影响 教学重点 1、掌握汽车车身结构形式 2、汽车车身结构形式及各钣金件的名称 教学难点 1、车身的结构形式 2、车身要素对汽车性能的影响 教学安排 课堂讲授实车讲解讨论作业练习 计划课时课时 实授课时课时 教学过程 一、引入部分（10分钟） 1、介绍本学期的学习内容及学习模式 2、全盘了解本书的内容及重难点 3、介绍汽车钣金所涉及到的维修内容、并引入本节课的课题 二、新授课 1.板书标题 模块一车身构造 课题一车身构造及分类 2.指出学习的目标及要求 3.了解学生构造课上是否学习过什么是承载式、非承载式、半承载式。 板书：承载形式分类 进一步讲解各种承载形式的区别。 4.结合板进修理讲解分析其各自的特点并板书 5.结合所学知识由同学们分析日常所见的车型属于哪种承载形式 6.总结本堂课的学习内容，并了解学生对重点内容的掌握情况。使学生能按承载形式分类 7.通过分析车身承载形式引出车身的结构
8.简单讲解货车的车身结构 9.由学生实地观察东风车与普桑轿车、初步了解学生对车身各钣金件名称的认识情况 10.讲解三厢式轿车与两厢式轿车的区别 11.由学生看着课本P2图1—2教师带领学生由前至后逐一认识车身各构件的名称 12.讲解车梁的结构、分类、作用 板书：分类 列举几种典型的汽车由同学们讨论分析其车身结构及车梁类型。 13.分别讲解各构件的结构、作用、材料、安装方式。并板书 14.板书讲解梁式车身及无梁式车身的车架特点进一步阐述承载式车身与非承载式车身的区别 15.带领学生到车辆旁边由教师提问由学生回答以下问题 （1）该车按承载形式分属于哪类 （2）该车各部件的名称（从前至后，教师指学生回答） 三、作业布置及要求 1、用自己的话归纳总结承载式车身及非承载式车身的优缺点。 2、记忆轿车车身各构件的名称下节课抽查。 3、用作业本完成思考题。 4、预习课题二 四、教学后记 课题二车身材料 教学内容： 1、车身常用钢板 2、塑料车身 3、铝制车身 教学目标： 掌握：什么是 1、汽车用钢板 2、低碳钢 3、高强度钢 了解：铝制车身的特点和塑料车身的运用 教学重点 1、汽车用钢板 2、低碳钢 3、高强度钢 教学难点： 铝制车身的特点和塑料车身的运用 主要教学方法： 课堂讲解讨论实车讲解
《汽车车身修复技术》复习题 一、填空题 1. 汽车车身各部件在不同的使用条件下,其损伤的形式、部位和程度也不同,归纳起来主要有:、、和等。 2. 汽车车身按照受力情况可分为、和三种。 3.货车车身包括和两大部分。 4. 最常见的货车驾驶室为和。 5. 承载式客车车身的基础性构件主要包括、、和等。 6.板料划线、敲平及矫正需要在上进行,它是钣金操作的基础。 7.和是汽车维修钣金工进行錾切、矫正、铆接、整形和装配作业的锤击工具。 8.如果修整表面空间受到限制不宜使用垫铁时,可以代替垫铁使用。 9.通过板料变薄而导致角形零件弯曲成形的方法叫。 10.对直角形零件单边起皱收缩而弯曲成形的方法叫。 11.利用收边和放边的方法把板料的边缘弯曲成弯边的方法叫。 12.把较薄的金属板料锤击成凹面形状的零件,称为。 13.将薄板的边缘相互折转扣合压紧的连接方式叫。 14.采用气焊焊接金属材料时,是仰焊中防止熔化金属下坠的有效手段。 15. 为了保证CO2保护焊焊接质量,电源极性一般采用。 16.客车车身骨架的检验方法有、和三种。
17.轿车车身、车架检验矫正时,常用到四个控制点,即、、、。 18. 轿车车身尺寸测量基准分为、及。 19.扭曲是车身的一种总体变形,所以只能在车身的测量。 20.轿车车身的修复以事故性创造伤修复为主,通常采用的方法是、、及等。 21.玻璃钢构件有各种成形方法,对于补板制作,一般采用。 22.塑料就其特性而言可分为两大类,即和。 23. 塑料焊缝若出现棕黄色或皱褶,说明焊接温度。 24.涂料由四种基本成分组成:、、和。 25. 按溶剂构成情况,将可涂料分为、、。 26.常用的涂装前处理材料主要有、、、、 和。 27.国外汽车生产厂的中间涂层涂料一般分为、、和。 28.涂装后的配套材料主要包括和。 29.根据干燥方式的不同,烤漆房可分为、和 等。 30.调色设备主要包括、、、和。 31.按照焊接过程的物理特性不同,焊接方法可归纳为三大类,即熔化焊、压力焊和钎焊。 32.常规的加热和焊接方法不会降低高抗拉强度钢(HSS的强度。
车身修复试题六 一.判断题（正确的画“对”，错误的画“错”） 1.在整体式车身拉伸过程中，应用最多的是单拉系统。（）（I） 2.车身校正仪是通过液压力量进行修复的。（）（I） 3.车身结构件的校正可以使用锤子，垫铁和外形修复机。（）（I） 4.拉伸校正的重点是回复变形部件的尺寸。（）（II） 5.不适当的车身和车架校正技术，是车身结构不能恢复到原来尺寸的主要原因。（）（II） 6.车身校正工作的好坏直接影响到汽车的安全性。（）（I） 7.对车身所有部件的损坏都可以校正。（）（II） 8.对车身需要更换的板件，在校正前要拆下，以免妨碍校正工作的进行。（）（I） 9.对车身所有板件变形，都可以按输入力相反的方向拉伸。（）（I） 10.变形复杂的构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和 方向就需要适时改变。（）（I） 11.在校正拉伸时，要同时在损坏区域不同的点上施加拉力。（）（I） 12.所有类型的车身校正仪都可以对整体式车身进行修复。（）（II） 13.整体式车身的薄板结构，反复拉伸会使板件破裂。（）（II） 14.校正设备必须能同时显示：每一个参考点上非准直度（变形）的大小和非准直度的方向。 （）（I） 15.在校正时，通过塔柱来监控整个校正过程。（）（II） 16.在校正时，一般在车身下部的四个位置要进行固定。（） 17.L型校正装置只能在一个方向上拉伸。（）（I） 18.L型校正装置适合大碰撞的拉伸。（）（I） 19.平台式校正仪可在车身的任何角度，任何高度进行拉伸。（）（I） 20.损坏板件的拉伸操作是通过塔柱来实现的。（）（I） 21.主夹具夹持车身的纵梁，将其固定在平台上。（）（II） 22.塔柱上改变拉力方向的部件是顶杆。（）（I） 23.车辆在固定后要把测量系统的基准调整好。（）（I） 24.在拉伸时，钣金工具需用钢丝绳固定好。（）（I） 25.拉伸时，塔柱不固定会损坏车身。（）（II） 26.在拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正的部件。（）（I） 27.在拉伸前，要仔细研究汽车结构和损伤程度，决定应拆去什么和保留什么。（）（I） 28.校正时要用最少量的拉伸来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损 伤。（）（I） 29.车架式车身的车架金属板厚度在3mm以上，可以承受反复的拉伸。（）（I） 30.整体式车身损伤较轻的表面可以使用单向拉伸。（）（I） 31.在拆卸部件时应以单元的形式来拆卸，这样可减少拆卸时间。（）（I） 32.单向拉伸减少了薄钢板被拉断的危险。（）（I） 33.车身修理时，要用“从外到里”的顺序完成修理过程。（）（I） 34.车身前部损坏就先修理前部部件，后部损坏就先修理后部部件。（）（II）
兰州职业技术学院汽车工程系 教案 课程名称: 汽车车身修复技术课程性质:理论、实训教学 开课学期:2008～2009学年第一学期开课单位: 汽车技术实训中心 授课班级: 2007A选修一二班任课教师: 樊嘉炜 考核方式：考查（报告、作业、操作）编制时间: 2008、8、23 参考书籍与文献 序号书籍(文献)名称作者出版社(杂志) 出版时间 1 汽车车身修复技术张吉国、祖国海主编高等教育出版社2005、7 2 机动车维修车身修复 人员岗位技能训练 程玉光、李迅主编机械工业出版社2007、1 3 汽车碰撞后的修复（美）詹姆斯 E.杜菲著机械工业出版社1998、11
周次第二、三周备注 章节 名称 第一章钣金修复的常用工具、设备及其使用、安全操作要领 授课 对象 高中毕业三年制高职高专、初中毕业五年制高职高专 授课方式理论课(1课时);实验课( );实习(1课时) 教学 时数 2课时 教学目的及要求通过本课程的讲授与实训，应达到下列教学目的： 1、了解和实物感知钣金修复的常用工具、设备及其使用 2、掌握安全操作要领，初步培养良好的操作习惯 教学要求： 知识点 1、常用工具的名称及正确使用方法 2、常用设备的使用方法及正确的操作程序 3、个人安全操作要领及操作场地的安全操作要求 能力点 1、正确使用常用工具 2、初步掌握常用设备的操作方法 3、能进行安全生产 教学内容提要时间分配 本讲主要内容： 1、常用工具： 基本工具：工作平台、划线工具、整型工具、剪切工具、锯 割工具、铆枪。 电动工具：手电钻、手提砂轮机、盘式砂磨机、 2、常用设备： 大樑、车身矫正仪、点焊机、等离子切割机等 2课时教 学重点与难点教学重点：·常用工具的名称及正确使用方法 ·个人安全操作要领及操作场地的安全操作要求教学难点：·常用设备的使用方法及正确的操作程序 教 学 方 法 简单介绍、对比示例、重点讲解、演示操作、多媒体、归纳小结
2014/201 5学年第一学期期 末考试 《汽车车身修复技术》期末考试题C （供 2013级汽车整形技术1班使用） 一、单项选择（每题2 分，共30分） 1、下列哪类型车没有车架（） A、非承载式 B、承载式 C、半承载式 D、三种都是 2、汽车前部正面碰撞时，碰撞点位置靠下部，后部会向哪个方向变形（） A、向上 B、向 下C、向左D、向右 3、一般情况下，车架发生各类损伤的 次序为（） A、左右弯曲—上下弯曲—断裂损伤— 菱形变形—扭转变形 B、断裂损伤—左右弯曲—上下弯曲— 菱形变形—扭转变形 C、菱形变形—左右弯曲—上下弯曲— 断裂损伤—扭转变形 D、扭转变形—左右弯曲—上下弯曲— 断裂损伤—菱形变形 4、焊丝向前进方向反向倾斜焊接时称 为（） A、前倾焊法 B、正向焊接 C、 正直焊法D、逆向焊接 5、采用直流电源焊接时，如果焊丝接 正极，工件接负极称为（） A、直流正接 B、交流正接 C、 直流反接D、交流反接 6、各汽车生产厂，数据公司提供的车 页脚内容1
身测量使用的数据格式（） A、都是相同的 B、可以不同 C、只有高度数据相同 D、只有高度数据不同 7、车身数据图的车身俯视图中标有哪些数据（） A、长度和高度 B、宽度和高度 C、只有高度 D、长度和宽度 8、在使用机械通用测量系统测量车身时，车辆的中心面向左偏离测量系统的中心面 100mm，车身右侧某点的宽度读书是450mm，则这点宽度实际读书是（） A、450mm B、550mm C、350mm D、250mm 9、对于焊接车身钢板时我们通常使用（）作为保护气体进行气体保护焊。 A、40%氩气与60%氧气混合气 B、60%氩气与40%氧气混合气 C、80%氩气与20%氧气混合气 D、20%氩气与80%氧气混合气 10、被撞一侧钢梁内侧及另一侧钢梁的 外侧有皱曲，发生什么变形（）。 A、上下弯曲 B、左右弯曲 C、 压溃变形D、扭转变形 11、发生菱形变形后通过测量（） 可以判断。 A、长度 B、宽度 C、高度 D、对角线 12、拉伸时操作人员要站在塔柱的哪个 位置（） A、前面 B、后面 C、侧面 D、哪里都可以 13、在安装拉伸装置时，要掌握好链条 和液压顶杆的角度，两链条被顶杆顶起所成 的角 必须是（），这样才能保证顶杆机构的稳定。 A、锐角 B、直角 C、钝角 D、任意角 14、在实际测量时，车辆的基准面和测 量系统的基准面（）。 页脚内容2
2014年赤峰市技能大赛车身修复理论试题 一、判断题（20题） 1.车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。（） 2.轿车车身校正工位的安全操作空间：长度一般为8 m ～10 m，宽度一般为5 m ～6.5 m。（） 3.车身维修车间内，从主气管路分流到各工位分管路的连接方法可任意设置，只要有足够的气量即可。（） 4.车身修复操作中，气体保护焊的用电量最大。（） 5.整体式车身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。（） 6.硬顶轿车的特征是只有一个中柱。（） 7.常见的车身结构主要分为车架式和整体式两种。（） 8.车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。（） 9.车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。（） 10.整体式车身的门槛板是车身上的覆盖件。（） 11.车身结构性部件一般采用高强度钢制造。（） 12.车身上用的两种钢材类型是低碳钢和高碳钢。（） 13.高强度钢受到碰撞时不容易变形，一旦变形后，它比低碳钢更难修复到原来的形状。（） 14.高强度、低合金钢(HSLA)又称回磷钢，通过在低碳钢中加入锰来提高钢的强度。（） 15.高强度、低合金钢的强度主要取决于添加的化学元素。（） 16.高抗拉强度钢（HSS）又称Si-Mn固溶体淬火钢。这种钢增加了硅.锰和碳的含量使抗拉强度得到提高。（） 17.在前纵梁上有吸能区设计而在挡泥板部位没有这种设计。（） 18.车身或车架修复最重要的准则是颠倒方向和次序。（） 19.汽车前部较低位置发生碰撞时，除了前部的损伤外，在汽车尾部可能有向上的变形损伤。（） 20.汽车中部经常发生碰撞，所以要采用高强度钢来制造，防止对乘员的伤害。（） 二、单项选择题（80题） 1.使用灭火器时应该对准（）。 A.火焰上部喷射灭火剂 B.火焰中部喷射灭火剂 C.火焰根部喷射灭火剂 2.车身维修车间所使用的压缩空气压强是（）。 A.0.1 MPa～0.3 MPa B.0.5 MPa～0.8 MPa C.0.3 MPa～0.5 MPa 3.电阻点焊机焊接时的电流为（）。 A.20 A～30 A B.30 A～40 A C.10 A～20 A 4.整体式车身上刚性最大的部分是（）。 A.前车身 B.中车身 C.后车身 。在前置前驱前车身上，支撑减震器的是（）5.