武汉科技大学
汽车与交通工程学院交通工程专业《交通工程设施设计》课程设计设计说明书
设计题目: 道路一侧服务设施设计
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任务书
1. 服务区的基本形式选择
2. 规模确定（服务区各种设施的组成及区域范围）
（1）旅客服务的设施
休息室与旅馆、商店与餐厅、公共厕所、园林绿化、广场和通道、医务室和急救站、通信设施等规模
（2）车辆服务的设施
停车场、加油站、维修站规模
重点是停车场的设计
①设计车辆：
②停车车位：
③停车车位的布置与车道宽度
④停车场的竖向设计
⑤贯穿车道
⑥标志、标线
⑦交通组织与路线
3．设计计算说明书一份，至少一张（A3）图纸
1988年的中国第一条高速公路—沪嘉高速公路建成通车,到2010年通车里程数超过6.5万公里,我国的高速公路建设取得了卓著的成就。高速公路服务区设施设计是高速公路设计的重要成分，而好的服务区规划设计可以大大增加土地的利用率，提高服务效率。而随着车辆的逐渐增多，停车场的设计变得尤为重要。本文主要是对高速公路服务区综合服务建筑进行设计,设计主要从参数确定、方案选择、服务区设计、停车场设计几部分进行设计。在确定参数以后，按照一定的标准，选择合适的方案进行设计，本次服务区设计的主要任务是进行进出口的设计，以及停车场的规划设计。
关键词：服务区进出口停车场
摘要 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1目录 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2第一章绪论 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 1．意义----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 2．目的----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 3．国内外发展概况------------------------------------------------------------------------------------------------ 4 4．存在的问题------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5第二章设计参数 --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5
1.参数 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5
2．标准----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5
2.1中华人民共和国国标 ------------------------------------------------------------------------------------ 5
2.2中华人民共和国行业标准------------------------------------------------------------------------------ 6第三章方案的设计 ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 6 1．高速公路服务区的常见形式 ------------------------------------------------------------------------------- 6
1.1分离式外向型 ---------------------------------------------------------------------------------------------- 6
1.2分离式平行型 ---------------------------------------------------------------------------------------------- 6
1.3分离式餐厅单侧集中型 --------------------------------------------------------------------------------- 6
2．方案的确定------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6第四章服务区设计 ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 7 1．计算服务区的规模--------------------------------------------------------------------------------------------- 7
1.1停车场车位数量计算 ------------------------------------------------------------------------------------ 7
1.2餐厅的设计规模 ------------------------------------------------------------------------------------------- 8
1.3公共厕所的面积 ------------------------------------------------------------------------------------------- 9
1.4商店面积 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 10
1.5旅馆规模 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 10
1.6加油站、修理间面积 ---------------------------------------------------------------------------------- 10
1.7其他---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10
2．服务区总体面积---------------------------------------------------------------------------------------------- 10
2.1考虑到变异系数服务区建筑面积------------------------------------------------------------------ 10
2.2停车场面积------------------------------------------------------------------------------------------------ 11
2.3院内道路及放坡等面积 ------------------------------------------------------------------------------- 11
2.4绿化面积 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 11
2.5服务区总的面积 ----------------------------------------------------------------------------------------- 11
3．方案的比选----------------------------------------------------------------------------------------------------- 11 4．服务区平面图 ------------------------------------------------------------------------------------------------- 11
5.交叉口竖向设计图-------------------------------------------------------------------------------------------- 12第五章停车场----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 13 1．设计车辆-------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14 2．停车车位-------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14 3．停车车位的布置与车道宽度 ----------------------------------------------------------------------------- 14 4．停车场的竖向设计------------------------------------------------------------------------------------------- 15 5．贯穿车道-------------------------------------------------------------------------------------------------------- 15 6．标志、标线----------------------------------------------------------------------------------------------------- 15第六章服务区设计说明书 ------------------------------------------------------------------------------------------ 15 1．服务区的选址 ------------------------------------------------------------------------------------------------- 15 2．服务区的建筑造型设计------------------------------------------------------------------------------------ 16 3．服务区的设置间距------------------------------------------------------------------------------------------- 16 4．服务区的规模及总体布局形式-------------------------------------------------------------------------- 17 5．服务区的细部规划与设计--------------------------------------------------------------------------------- 17第七章设计心得 ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18第八章主要参考文献------------------------------------------------------------------------------------------------- 19
第一章绪论
1．意义
我国加入WTO 以后,经济体制改革进一步深入,现代企业制度建设步伐加快。随着我国机动车飞速发展和人们物质文化生活水平的提高，我国高速公路交通量急速增加，高速公路使用者对服务质量也提出了更高要求。而现有的服务区设计方法和理念是在20世纪80年代低交通量条件下产生的，以满足低层次的基本行车需求为目标，这种方法和理念已很难适应我国高速公路发展的新形势，而且许多服务区在运营中出现了种种问题，对高速公路建设经营也提出了更高的要求,高速公路管理企业化的趋势更加明显. 在高速公路的建设中,为高速公路提供管理、收费、监控、养护、拯救、服务等一系列功能的管理中心、收费站、养护工区、服务区、停车区等附属区由于其独特的地理环境和使用功能也越来越受到关注,生态环境也受到了重视。怎样全面提高建设水平,体现高速公路”以人为本”的建设理念,重视地域文化、环境、生态和可持续发展关系,这就要求我们在高速公路的建设中对附属区的建设在形式上进行一些探索,开拓设计思路和创新理念，以提高高速公路附属区设计的总体水平。2．目的
了解现阶段中国服务区发展概况，熟悉高速公路服务区设计步骤及要求，对服务区进行简单规划，主要是对停车场进行规划设计，熟悉进出口的形式和优缺点。
3．国内外发展概况
我国目前高速公路里程数、路网密度与发达国家相当，但交通流组成有所不同（表1），大车所占比例较大，且车辆构成复杂，各车型之间性能差距较大。与国外相比，车辆的总体性能偏低，无法实现与高速公路合理有效匹配，而且车辆超载、疲劳驾驶现象一直较为普遍，服务区的功能未能得到充分发挥，因此我国高速公路安全状况较国外为差。
自80年代以来，世界主要工业发达国家各种运输方式完成的货物周转率所占比重呈稳定发展势态，公路货运略有下降，而铁路货运在90年代以后有所回升，这主要是环境污染
和能源危机使发达国家重新调整交通政策和运输结构以倾斜于铁路的缘故。但公路客运周转率所占比重有明显增长，汽车作为可以“门到门”的交通方式，机动灵活、简捷方便、应急性强、适应点多且投资少、收效快，还是具有其它运输方式无可比拟的优势。
发达国家高速公路网的建设在很大程度上是小客车进入家庭并逐步普及后所形成的“人的需求”拉动所致，高速公路网的建设又为综合运输体系的建立和完善起到一定的促进作用。而我国高速公路建设是基于发展经济的宏观战略，目前“车畅其流”优先于“人享其便”的状况是很明显的。因此就高速公路交通功能来看，中国现状与世界发达国家相比还有发展的潜力，综合运输的发展也会对服务区功能提出新的要求。
4．存在的问题
1)服务区的布局不合理，缺乏整体意思；
2)服务区征地面积较小，没有为以后的扩建留下区域；
3)服务区没有一定的排水系统，排水困难，影响环境；
4)服务区路面早期破坏严重；
5)服务区内部设置不合理；
6)对修建管理通道重视不够。
第二章设计参数
1.参数
服务区Q10日交通量：26200辆/日。
车型比（%）
2．标准
2.1中华人民共和国国标
《道路交通标志和标线-第一部分：总则》GB5768.1-2009
《道路交通标志和标线-第二部分：总则》GB5768.2-2009
《道路交通标志和标线-第三部分：总则》GB5768.3-2009
2.2中华人民共和国行业标准
《城市道路设计规范》CJJ37-90
第三章方案的设计
1．高速公路服务区的常见形式
1.1分离式外向型
这是一种最常见的形式。沈大、京津塘、京沈、石安等高速公路全部服务区均采用这种形式。
1.2分离式平行型
沪宁高速公路梅村服务区、京津塘高速公路马驹桥服务区和京石高速公路望都服务区都采用这种形式。
1.3分离式餐厅单侧集中型
这种形式设和于高速公路一侧场地一侧比较狭窄的情况。餐厅建在另一侧，旅客通过地下道进入另一侧用餐。在高速公路运行初期阶段，交通量较少，餐厅利用率不高，服务区采取分期修建，可以节约资源。
2．方案的确定
此路段交通量大，人流量较大，对停车、就餐、加油以及住宿有较大的需求，又考虑到有较多的土地资源，故设计以下方案
方案一：分离式外向型
方案图如下
方案二：分离式平行型
方案图如下
第四章服务区设计1．计算服务区的规模
1.1停车场车位数量计算
假日服务系数
车辆的停车率、高峰率以及周转率 车型比（%）
计算各种停车位的数量：
服务区的一侧设计交通量=假日系数×Q10×1/2 服务区的一侧设计交通量=1.4×26200×1/2=18240辆/天 停车车位数=设计交通量×车型比×停车率×高峰率/周转率 小车停车位=18240×0.478×0.175×0.1/2.4=64 大客车停车位=18240×0.155×0.25×0.25/3=59 货车停车位=18240×0.305×0.125×0.075/2=26 拖车、集装箱车=18240×0.062×0.125×0.075/2=6 具体计算结果如下表：
车位数计算一览表
1.2餐厅的设计规模
按正常情况统计每人用餐时间为25min 。餐厅的每个席位所需要的面积为1.52
m ，厨房、
仓库及办公等面积与客席所占面积相同，具体如表所示
注Array：用
餐人
数=
停车
位数
×载客人数×周转率×餐厅使用率
所需要的席位=972÷60×25=405（人）
餐厅总面积：S=405×1.5×2=1215 m2
1.3公共厕所的面积
根据有关资料，使用厕所人数约占所有乘客人数的80%
使用厕所人数=80%×（64×3.3×2.4+59×46×3+26×2.1×2+6×2.1×2）
=5005人/h
其中男厕所使用周转率为60人/h；女厕所使用周转率为30人/h；
旅客使用大便器的人数占小便器的人数的30%
男女上厕所的人数比例为2:1
则上男厕所的人数为5005人×2/3=3337人/h
设置小便器的个数3337÷60=56个
设置大便器的个数56×0.3=17个
上女厕所的人数5005×1/3=1668人/h
女厕所便器个数1668÷30=57个
根据建筑要求与规定：男蹲位为3 /处，女蹲位为4.5 /处，残疾人专用面积为20
厕所建筑面积S=（56+17）×3+57×4.5+20
=467m2
厕所面积应考虑到1.1～1.4的系数后厕所建筑面积采用560m2
其中男厕所面积262m2、女厕所面积278m2、残疾人专用面积20m2。
1.4商店面积
到服务区的人员有25%去商店，顾客所活动的面积为2 /人，旅客停留时间为2min。
所需建筑面积=5005×2÷60÷2=83m2
免费休息室的面积：250m2
休息室及商店共333m2
1.5旅馆规模
根据国内各地服务区的使用情况，每个房间平均建筑面积为35 ，暂设40间客房。
40×35×1.2=1680m2
1.6加油站、修理间面积
加油站300m2，修理间400m2，共计：700m2
1.7其他
配电室、锅炉房、车库、职工宿舍、职工食堂、污水处暂设面积如下
2．服务区总体面积
服务区的建筑总面积如下所示：
2.1考虑到变异系数服务区建筑面积
m
7535×1.1=82892
2.2停车场面积
m
64×30+91×80=92002
2.3院内道路及放坡等面积
占总面积的30%（即停车场的1.2倍）
2.4绿化面积
占总面积的40%~30%（即停车场的1..2倍）。
2.5服务区总的面积
m
9200+8289（1+1.2+1.2）=3734832
（不考虑隔音带、加减速车道、公共汽车站的面积）
3．方案的比选
由于处地交通量大，来往人流量多，服务区所需面积较大，并且土地使用资源较充足，故选择采用方案一外向型。
4．服务区平面图
5.交叉口竖向设计图
第五章停车场
1．设计车辆
停车场的设计车辆是以高峰小时所占比例大的车型作为设计车辆，因而设计车辆分为小型车、大型车、特大型车。
2．停车车位
确定停车位时必须考虑车体同其他车辆或栅栏之间的距离，以及为上下车开关车门所需尺寸。因此，对小轿车的停车车位，应在设计尺寸上长的方向再加30cm ，横向再加80cm ，大型车分别再加100cm 和75cm ，以此作为标准的停车区划。停车车位尺寸如图所示
425
530
1800 1330
3．停车车位的布置与车道宽度
停车时的方法有前进停车和后退停车两种。小型车的停车方式采用直角前进停车、大型车采用右斜0
60前进出车，停车方式与车道宽度规定如表所示
4．停车场的竖向设计
停车场的竖向设计主要解决停车场、道路、旅客活动地带等在竖向空间的衔接，以及标高、坡度、坡向、排水等问题。设计具体如下：
停车场广场力求平坦，场地的分水线平行于主要交通流向设置；
停车场的歌组成部分场地的坡度、坡向，应符合停车区规划与设计要求；
停车场的竖向设计应结合各地形特点考虑迅速排除地面积水，为防止积水，地面坡度不小于0.3%；设计图如附图所示。
5．贯穿车道
原则上采用单向车道，特殊情况下采用双向车道。为避免在贯穿车道上发生不必要的堵车，贯穿车道的宽度规定为4.5m，其宽度如表所列为标准。
6．标志、标线
服务区的设施较多，车流量大且人流较复杂，是较特殊的公共场所。因此，必须用特殊的图形符号给使用者及时传递信息，用它来指导人们的行动，设计标志、标线如图纸所示。
第六章服务区设计说明书
1．服务区的选址
服务区位置的选择是高速公路规划中需要综合考虑的重要问题.从交通技术方面来说，服务区应与主线线形相适应，避免设置在主线小半径曲线段或陡坡地段，这样一方面有利于设置预告标志,另一方面有利于变宽车道路段的设置以及交通流的组织。一般而言,服务区距隧道口或桥梁等设施的间距最少应大于一公里，距互通式立体应大于两公里。另外，给水水源及电力供给条件会影响服务区的选址。此外，在服务区选址时也应考虑服务区排放雨水、
污水的排出系统，这在道路系统规划时就应予以充分考虑。由于服务用地较大，要尽量避开河塘、沟渠、电力通讯等设施，以及避开地质条件较差和地形起伏较大的地区。在地形陡峭的地区，为设置服务区，往往土石方工程费用，构造物等费用较高。服务区的规划选址除考虑间距外，还应分析服务区所在区域的基础条件、自然环境、人文景观等因素，尽量选择风景秀丽、山水迷人的地方，从以人为本，营造优美环境的理念出发，最终确定其修建位置。从交通发展的角度出发，在确定服务区的用地面积、范围以及位置时，要考虑公路今后可能的拓宽和设施的扩建，因此必须要选择留有扩建余地的地点，以便能相应发展。
2．服务区的建筑造型设计
服务区作为高速公路重要的服务建筑，不仅要满足服务功能要求，而且应该通过其建筑形象，创造良好景观，给行驶在高速公路上的司机和旅客予以感官上的刺激，起到兴奋神经系统的作用。因此，服务区建筑要设计得活泼、生动，增强吸引力。建筑师在设计服务区建筑、处理建筑外形的时候，必须从建筑的色彩、比例、尺度等方面，考虑使用者的感官需求，考虑服务区建筑的特定功能、特定环境，同时调整建筑各组成部分之间的关系，使服务区建筑具有较强的吸引力，并营造出轻松、活泼、安逸的环境氛围。服务区的场地一般都略低于高速公路主线，主线上行驶的司机和旅客是出于一种略带俯视的角度来欣赏服务区建筑及其总体环境的，因此，服务区建筑的屋顶也就显得尤其重要。在我省的服务区建筑设计中，有许多是结合了中国传统民居的特色。
3．服务区的设置间距
在高速公路的规划设计中，首先，应根据预测的交通量、交通流的性质,合理地确定服务区和停车区的总体设置间距、规模;其次,设计中应考虑人的生理和心理需求,特别是缓解驾驶员的疲劳、紧张的生理多方面要求；再次，应综合考虑靠近沿线的城市的位置与大小，以及对沿线环境的影响等因素。对此可以参考欧美等国的经验，并结合国内实际使用情况及不同路段的交通量来确定间距的大小。近几年我省设计的高速公路服务区间距一般为30～60
公里不等。
4．服务区的规模及总体布局形式
服务区的规模大小,与设置间距、道路交通量、交通流的性质有关.近年来的统计数据和管理使用经验以及交通部有关指导性标准和对将来交通发展的预测,近两年新建服务区建筑面积规模一般约为5000㎡左右,服务区的总体布局形式与服务区的选址和征地有密切关系,服务区用地与主线的关系、用地的形状和地形地伏也都会对服务区的布局造成不同程度的影响,有时甚至是决定性的.服务区的基本布局形式为分离式,即服务设施与停车场分开布置在
主线的两侧,分离式是我国高速公路服务区采用的主要形式.分离式的最大优点是功能明确、停车便捷,有利于对收费道路的管理.但由于服务设施对称设置,占地面积大,建设成本和管理费用会相应增加.另外服务区的总体布局形式还有集中式和跨线桥式.服务设施与停车场集中布置在主线一侧的为集中式.集中式服务区占地较小,服务设施集中设置可降低管理成本,但
另一侧方向车辆进出服务区则必须要通过互通立交,使用上不如分离式方便.跨线桥式服务区适用于设在城市郊区或陡坡地形等处，特别适用于主线挖方的地段。利用主线上方的空间，可在一定程度上减少用地，跨线桥型服务区休息设施集中布置在主线上方的空间，减少了管理成本，停车场分离设置，上下行车辆进出服务区都很便捷。驾乘人员在服务设施中可以俯瞰高速公路主线，视线与景观较好。服务区横跨于主线之上，不仅给过往人员以强烈刺激，也丰富了高速公路景观。
5．服务区的细部规划与设计
服务区是为旅客提供服务、休息和为车提供修理、加油的场所，必须把为车服务的设施与为人服务的设施独立布置，避免相互干扰。特别是在出入匝道附近必须避免人流与车流的交叉，防止意外交通事故。另外要有明确的整体功能分区，流线清晰，使使用者能够清楚的辨明所需要的服务设施，并能尽量直接到达，减少需要联系部分之间的距离，避免拖沓、冗长的步行距离给人们的休息带来不便。
对于室外的加油设备、室外修理场、洗车场、服务车的停候场的规划布置，必须按这些设备的性能、使用频率、使用车辆的行驶路线、消防法规等要求进行设计。服务区内的餐厅、休息厅、商店、公共厕所等，形成服务区的功能主体部分。其设置位置要充分考虑人流、车流的方向和人们的使用习惯等，尽量缩短使用者的步行距离。服务区的餐厅和休息厅是驾乘人员停留休息的主要场所，在布置这两部分时，还要注意其景观设置，使使用者能够有良好的视觉景观。
停车场的布置：在规模较大的服务区，一般将小型车与大型车的停车场分开设置，并使大型车停车场相对靠近公共厕所，而小型车停车场则相应靠近餐厅和休息厅。
加油站的设置：根据加油站在服务区内的位置，可分为入口型和出口型。出口型即先停车，在休息之后再进行加油、修理。入口型即在休息之前检查车辆、加油。从交通管理方面，车辆在高速公路上行速时，最重要的加油和对车辆的检修，布置在入口处，很容易看见，可根据需要进行加油与修理，这对营业来说也能起到广告的作用。但是在使用加油站的车辆较多时，在服务区入口车辆排队，会妨碍匝道上车辆的行驶。当加油站和修理养护并排相邻地布置时使加油和同时待修的车辆的行驶路线也比较简便。
公厕的位置：公厕是服务区使用频率较高的部分，宜设置在服务区的入口方向，且一个路段内公厕应统一建筑格调、统一外观色彩，以增加其标识性。
另外，服务区建筑的室外园林绿地、休息广场的规划设计也是服务区规划设计中很重要的组成部分。要分别考虑其位置、地形、形式。休息绿地及室外休息广场是人们活动的最重要的环境场所，要有良好的景观，让使用者能够舒适地休息和变换气氛，在总体布局时要让餐厅和园林有良好的景观。
第七章设计心得
这次高速公路服务区设计，让我对服务区有了一个全面的了解。这次设计，综合运用本专业所学课程的理论对高速公路服务区进行了规划与设计，从而培养和巩固了交通工程设施设计的课程所学内容，掌握了服务区规模计算的方法与步骤，同时复习了有关课程，提高了
汽车与交通工程学院交通工程专业交通工程设施课程设计 学号 班级:交工 1003班 姓名:刘阳 指导老师:刘明 目录 一、设计任务 (1) 1.1设计资料………………………………………………………………… 1 1.2方案选择………………………………………………………………… 1 1.3规模确定………………………………………………………………… 1 二、方案设计…………………………………………………………………… 1 2.1常见的服务区
形式............................................................... 1 2.2方案的设计........................................................................ 2 三、规模的计算........................................................................... 3 3.1根据交通量计算服务区规模................................................... 3 3.2服务区总面积计算 (5) 四、方案的比选 (6) 五、停车场设计 (6) 5.1设计车辆........................................................................... 6 5.2停车车位........................................................................... 6 5.3停车位布置与车道宽度......................................................... 6 5.4停车场竖向设计.................................................................. 7 5.5贯穿车道........................................................................... 7 5.6标志、标线 (7) 六、设计心得 (7) 七、参考文献 (8) 一、设计任务 1.1设计资料 设计交通量:27500辆 /天车型比: 1.2服务区形式选择 根据交通量及车型比的大小以及当地地理、水文确定服务区的基本形式。 1.3规模的确定
设计说明书 重庆合川嘉陵江南屏大桥北引道工程 学院：能源与交通工程学院专业：交通工程 姓名： 学号： 指导教师： 设计完成日期：
1 工程概况 1.1项目背景 合川主城区被嘉陵江、涪江分为合阳、南屏、东渡三个片区，正是由于三条大江的制约，使合川三个片区的往来非常不便。2007年，合川区人民政府决定修建嘉陵江南屏大桥，以解决三个片间的交通问题。根据《合川区综合交通规划》，在建嘉陵江南屏大桥、涪江一桥和已建的嘉陵江东渡大桥通过引道联系构成了合川的CBD环线，随着嘉陵江南屏大桥的建设，嘉陵江南屏大桥北引道的建设也迫在眉睫。 东渡片区位于合川主城中心，嘉陵江、涪江交汇处。嘉陵江自北向东环绕而成的东渡半岛，东渡片区西、北为合阳老城区；南为南屏核心区；东为钓鱼城保护区。 本次设计的嘉陵江南屏大桥北引道位于东渡片区西侧的嘉陵江岸边，起于已建的学士路，止于嘉陵江南屏大桥北桥头，是连接南屏大桥和东渡大桥的重要干道。 1.2项目概况 北引道全长1220m，南屏桥桥后引道全长194m。道路为城市主干道II级，设计车速40Km/h，标准路幅宽度32m，双向四车道，人行道范围内设非机动车道，宽2.5m。
2 采用技术标准、规范 ⊙《道路交通标志和标线》（GB 5768－2009） ⊙《城市道路交通标志和标线》国家建筑标准设计图集（05MR601）⊙《视觉信号表面色》（GB/T8416-1987） ⊙《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311） ⊙《道路标线涂料》（GA/T 298） ⊙《路面标线涂料》（JT/T280－1995） ⊙《道路交通信号灯设计与安装规范》（GB14886-2006） 3设计范围和内容 本次交通工程设计内容为南屏大桥北引道及桥后引道的交通标志标线、交叉口信号控制交通工程设施设计。 4 交通标志 4.1 版面设计 标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标志版面设计主要以《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）为依据。以下几点须注意： 交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）规定 执行。外形尺寸允许偏差为5mm。
内蒙古科技大学考试标准答案及评分标准 课程名称：交通工程设施设计（A卷）考试班级：交通2003 考试时间：标准制订人：游润卫 一、填空题（共24空，每空1.5分，共36分） 1．警告标志距危险点的距离不得少于安全停车视距，指示标志常设于行车道的入口处。 2.右转弯车辆不多时，最外侧车道可作右转及直行车辆兼用。 3.车辆信号表示从绿信号到红信号变化的中间要有黄信号。 4.绿信比指有效绿灯时间与周期长的比值。 5.立交区域内照明灯具布置，应采用高杆照明. 6.某处收费站所处地形较狭长，为便于集中收费，其收费车道数的确定应采用卫星式。 7.防眩设施应设在道路的中央分隔带上，在立交匝道应设在曲线的外边缘。 8．行人相位时间由行人绿信号时间和行人绿灯闪时间构成。 9.车辆用信号在进行闪光控制时行人用信号应灭灯。 10．决定服务区、停车场规模的基本要素是停车车位数。 11．利用时差式信号相位控制时，绿信号时间设置较短的方向通常可以认为是左转交通需求较少。 12．交通标志颜色从抽象概念上考虑红色作为”禁止”、”停车”信号来利用，黄色作为“注意危险”信号来利用，绿色作为“安全”信号来利用，蓝色作为“指示”信号来利用。 13．道路两例均有景观且地形平坦，服务区应采用离式外向型式。 14．有危险的路段长40m，应至少设置护栏 70，能够满足要求。 15．开辟左转附加车道的方法有削去中央分割带、缩窄车道宽度、偏移车行道中心线。 16.交通标志的布设应以完全不熟悉周围路网体系的外地驾驶员对象。 17.停车场设计时车辆进入停车车位或者考虑停车区之间的车辆回转时需设计回车车道。
二.简答题（共10题，每题4分，共40分） 1．护栏的防撞机理是什么？ 答：通过护栏和车辆的弹塑性变形，摩擦，车体变位来吸收车辆碰撞能量，达到保护乘客生命安全的目的。 2．某一平缓、低填方路段，经常发生事故，但车辆越出路堤的事故严重度比车辆碰撞护栏的事故严重度小，试问：应采取什么安全措施为好？（要求至少有三点措施）答：如道路几何线形的改善、设置诱导设施、设置限速标志、提高路面抗滑性能等。 3.从构造形式上分护栏有哪几类？其主要代表形式是什么？ 答：有半刚性护栏、刚性护栏、柔性护栏三类，主要代表形式为：波形梁护栏、混凝土墙式护栏、缆索护栏。 4.道路某处由于水毁，一半路基塌陷，正在抢修，为确保行车安全，按顺序应临时设置哪些交通设施？ 答：警告、限速、警告性线形诱导标。 5．最佳黄信号时间是在什么情况下产生的？ 答：不产生进退两难状态和选择通行状态下产生的 6．相位变化时信号损失时间一般如何计算？ 答：通常损失时间与清场时间相等；当黄信号时间为4s或加上全红时间后清场时间为5s以上时，损失时间比清场时间少1s。 7．高速公路与其他等级道路立交时从行车出入便捷的角度讲理想的收费站应采用什么形式？实际中通常是采用什么形式设置的？ 答：从行车出入便捷的角度讲理想的收费站应采用分散式。实际中通常是采用三肢立交集中式设置的 8．收费岛的前端头为何要设计成坚固的榫形结构？ 答：一方面防止车辆碰撞收费岛，另一方面诱导车辆正确、安全进入收费车道。 9．轮廓标一般设在什么位置？什么情况下应适当加密轮廓标的间距？什么情况下反射面为单、双面？ 答：轮廓标一般设在行车道的左右侧，在路基宽度、行车道数有变化的路段，应适当加密轮廓标的间距，有中央分隔带时，轮廓标为单面，无中央分隔带时，轮廓标为双面。
《交通工程课程设计》任务书 ■设计任务：某路口饱和年的交通整治方案 ⒈资料整理； ⒉现状路口通行能力计算（机动车、非机动车）； ⒊饱和年的确定； ⒋饱和年交通组织方案； ⒌饱和年信号配时； ⒍饱和年路口分流渠化设计； ⒎路段上公交停靠站设计。 ■设计依据 1、路口现状几何尺寸，如图1所示； 图1 现状路口图
2、路口历年机动车高峰小时交通量，如表1； 历年机动车高峰小时流量表（单位：辆/小时）表1 3、2007年路口机动车高峰小时流量、流向资料，如表2； 表2 （单位：辆/小时） 4、现状路口的控制方式 灯控路口（二相位），信号周期110秒，其中东西向绿灯各为60秒，南北向绿灯为44秒。 5、机动车流中，小车占50%，大车占44%，拖挂车及通道车占6%。 6、2008年时，东西向道路上拟开行15路、16路公共汽车，其中15路发车间隔为2分钟，16路发车间隔为3分钟。
设计内容 一、资料整理： 1）按当量交通量换算2007年该路口流量流向表，如表3所示； 表3 (单位：辆/h) 2）机动车交通量预测： 根据路口历年机动车高峰小时交通量表，利用Excel绘出趋势线,如图2所示：
图2 历年机动车高峰小时流量趋势图 趋势线为二次多项式y=2.822+72.36（x-1993）+2440。 以此模型计算机动车总量，并与观测所得的实际机动车总量对比，如表4所示：拟合的误差表表4 由上表知，拟合的误差不超过3%，误差非常小，可以以此模型来预测未来机动车总量。 现状路口通行能力 1）机动车通行能力 该交叉口的每个进口道由两条机动车道组成，分别为直左车道和直右车道。
交通工程设施设计课程 设计 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
交通工程设施设计 课程设计 2011年11月 目录 Ⅰ、《交通工程设施设计》课程设计任务书 Ⅱ、《交通工程设施设计》课程设计指导书 Ⅲ、课程设计报告 一、概述 1、项目设计背景 2、设计范围 3 、设计内容 4、设计速度 5、设计依据 二、沿线自然地理概况 1、气象 2、地震 三、设计原则 1、交通安全设施 2、照明设施 3、标志和标线 4、无障碍设施 5、道路绿化 四、五一路与韶山路交叉口交通工程设施设计 1、交通工程技术 2、交通组织思想方法 3、交通标志设计 4、交叉口渠化设计 5、交通标线设计 6、无障碍设施设计
7、绿化设施设计 8、照明设施设计 9、信号灯设计 10、港湾式公交站设计 五、施工要求： 1、道路标线 2、道路标志 3、交通安全设施的施工安装要求 4、供配电、照明系统主要设施的施工安装要求 六、交通工程设施设计总结 七、交通工程设施设计工程汇总表 八、课程设计成果图表和图纸 1、标段内（交叉口或路段）标志标线设计总图 2、地面道路标线大样图 3、单悬臂分道标志结构图 4、交通标志基础四（交通标志基础设计图） 单柱式标志基础 双柱式标志基础 单悬臂标志基础 5、无障碍设计缘石坡道设计图 Ⅰ、《交通工程设施设计》课程设计任务书 姓名： 设计名称：长沙市五一路与韶山路交叉口交通工程设施设计 起止时间： 2011年11月7日～2011年11月18日 一．目的与任务 根据《交通工程设施设计》课程所学理论知识，主要依据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）等最新规范的规定，按照任务书要求独立开展设计任务，完成指定的设计内容，并按要求提交设计成果和资料。 本课程设计主要以长沙市主干道芙蓉路和韶山路为交通工程设施设计目标，按照“一人一题”的要求，每位同学安排其中一段，开展交通工程设施设计工作。通过本次
目录 课程设计报告________________________________________________________ 1 1．设计依据_______________________________________________________ 1 2．设计范围及内容_________________________________________________ 1 3．现场调研及现状问题分析_________________________________________ 1 4、交通设计原则；_________________________________________________ 4（1）渠化设计_______________________________________________________ 4（2）交通标志设计___________________________________________________ 5（3）交通标线设计___________________________________________________ 8（4）绿化设施设计___________________________________________________ 7《交通工程设施设计》课程设计交通设施数量汇总表 《交通工程设施设计》成绩评定表 《交通工程设施设计》课程设计CAD图纸
课程设计报告 1．设计依据 1)《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）； 2)《城市道路设计规范》CJJ 37-2012； 3)《城市道路照明设计标准》CJJ 45-2006; 4)《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 50-2001; 5)《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ 75-97; 6）长沙市道路交通管理设施设计优化指南。 2.设计范围及内容 本次设计是针对长沙市香樟路k4+280~k4+920路段的交通工程设施进行设计。设计的主要工作包括：交通标志设计、交通标线设计、绿化设施设计以及其它交通设施设计。 3.现场调研及道路、交通条件分析 1）现状道路的基本信息 该路段位于香樟路上繁华路段，周围有很多酒店和公司，香樟路是长沙市东西向的交通干道，是一条承担城市主干道之间交通量的城市干道，因此，该路段的交通畅通与否影响着香樟路的交通运行效率及长沙市的整体交通现状。目前该路段道路红线宽约50m，路幅宽约35m，为典型的“三块板”道路，正常路段为双向八车道，单向4车道，车道宽度为3.5m，设计时速为50Km/h。在交叉口进口道四个，有一个左转车道及右转车道，两个直行车道；中央分隔带取消用来设置车道。该方向的人行道设置有安全岛。 2）交通流运行特征 香樟路作为城市干道，交通量大，在高峰时段出现二次过街现象。根据现场调查，香樟路双向流量差别不大，同时在上下班两个高峰时间段，早高峰在7:00-9:00，晚高峰在17:00-19:00,交通量可达3000辆以上。 ３）交通设施布局 该路段在沿线各个商业入口开口处都设有减速让行标志，如下图
交通运输工程学试卷及答案 2 0 1 4
、单项选择题(共5小题，每小题2分，共10分) 1 ?交通密度不容易观测，通常用其他变量来代替，但是 —不能用来代替交 通 密 度 C 】 A ?时间占有率 B .空间占有率 C .车头时距 D ?车头间距 2 .设车流的流量为Q 辆/小时，车头时距h 服从负指数分布。则到达的车 头时距h 大于t 秒的概率是— A . exp(3600Qt) B . exp(-3600Qt) 3600) D . exp(Qt/3600) 3.不属于铁路信号基本色的为 A .红色 B .紫色 C .绿色 5.理想条件下高速公路在设计车速为 100km/h 时每车道通行能力为 【B 】 A . 1600小客车/h B . 1400小客车/h C . 1250小客车/h D . 1100小客车/h 二、填空：(共15空，每空2分，共30分) 1 .我国道路交通标志按其含义分：_警告标志、 禁令标志、指示标志 和指路标志。 2. 交通工程学研究的主要对象时驾驶人、—行人、车辆 、道路 和交通环境。 3 .汽车动力性能注意可以用三方面指标评定： ____ 最高速度 、 加 速时间或加速度 和 最大爬坡能力 。 4 .铁路车站按技术作业形式分为 _中间站、 区段站 及编组 站_。 【C 】 C . exp(-Qt/ 【B 】 D .黄色 4.干线交通信号协调控制的基本参数不包括 A .绿灯时间 B .相位差 C .绿信比 【A 】 D .周期长度
5.描述交通流特征的三参数为 _车度、交通量及交通密度。 三、名词解释：（共3小题，每小题5分，共15分） 1.交通运输系统 是由铁路、道路、水路、航空和管道五种运输方式（子系统）组成的一个综合系统。 2.道路通行能力 我国对通行能力的定义是指道路设施疏导交通流的能力。即在一定的时段（通常15分 钟或一小时）和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下，通过道路设施交通流质点的能力，也称为交通容量或简称容量。它是道路设施在一定条件下所能通过车辆的极限数值。 3.智能运输系统 是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者之间的联系，从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。 四、简答题：（共3小题，每小题10分，共30分） 1. 醉酒对行车安全的影响有哪些？。 （1）醉酒使人的色彩感觉功能降低，视觉受到影响。（2）醉酒对人的思考、判断能力有影响。（3）醉酒使人记忆力降低。（4）醉酒使注意力水平降低。（5）醉酒使人的情绪变得不稳定。（6）醉酒使人的触觉感受性降低。 2. 请画出具有东西向左转专用相位的十字交叉口车辆流向图和信号配时图？
2010级《土木工程施工组织》课程设计任务书 一、课程设计目的 《土木工程施工组织》课程设计的目的是在学习本课程的基础上，使同学们熟练掌握施工组织设计的内容、方法、步骤，并结合所学专业知识，根据所提供的基础资料，独立完成一份施工组织设计文件，为毕业设计做准备。通过一系列的训练和操作，提高同学们的动手能力，分析问题并在占有资料的基础上解决问题的能力，为提高将来在社会上的竞争力做准备。 二、课程设计要求 在设计过程中，提倡独立思考、深入钻研的学习精神和严肃认真，一丝不苟、有错必改、使设计精益求精的工作态度。反对不求甚解、照搬照抄、敷衍塞责、容忍错误的作法。 要求每个学生完成以下工作： （一）课程设计说明书（一份） 要求图、文、表并茂，文字正确整洁，语言通顺，标点符号清楚，内容详实。包括： 1.确定施工方案、施工方法及质量保证措施； 2.制定劳动力、机具、材料的供应计划； 3.设计关键工程的施工工艺流程图； 4.冬、雨季施工措施。 （二）制定施工进度计划，画施工进度横道图（一张） 采用3号白图纸绘制施工进度横道图，字型仿宋体。 （三）设计施工现场平面布置图（一张） 采用3号白图纸绘制；按工程制图要求进行；图面布局要合理，清洁工整、美观大方。 三、设计内容及时间安排 （一）课程设计的内容 根据课程设计指导书提供的图纸、工程量清单、工期、施工要求等资料，独立完成某项工程的施工组织设计文件。提交以下主要内容： 1．工程概况（工程简介、设计概要、工期、质量要求）； 2．开工前的准备工作（技术准备、施工现场准备）； 3．施工总体布置（①拟投入本工程的人员和机械；②施工总体布置及方案）； 4．施工手段与工艺； 5．施工进度计划（根据总工期的要求及主要工程数量，合理安排工期，绘制工程进度计划图）；
《交通工程总论》期末考试试题一．判断题（每小题1分，共20分） 1.交通工程学科是同济大学首先创立的。 2.交通工程学科属于自然科学。 3.交通流量论没有独立原创的计算分析理论。 4.人的视力和视野都是固定的。 5.我国相关技术规范标准都是以相同尺寸小汽车为标准车做研究对象的。 6.城市快速公交系统（BRT）的特征之一就是拥有专用路权。 7.由于概率论是适合车辆比较少的情况的，因此，已经不适合现代城市交通计算分析的要求了。 8.在城市进行交通量调查最好的方法是使用先进的科技手段。 9.为了安全起见，我们驾驶汽车越慢越好。 10.要追求交通量大，就不能够追求汽车行驶的高速度。这个道理类似“鱼和熊掌不可兼得”的道理一样，是永远不可以解决的。 11.车头时距可以用来描述车辆到达的规律。 12.位移负指数分布适合用来计算分析车流的速度。 13.要想解决好城市的交通拥堵问题，就应该尽可能多地建设主干道。 14.交通管理的目标就是努力使主干道，次干道和支路等各级道路均通畅。 15.在山区道路路肩上设置护栏，目的是为了避免汽车出意外时冲下山崖。 16.有的人天上就是不适宜驾驶汽车的。 17.交通系统管理主要是指交叉口信号灯的控制与管理。 18.“冰茶法案”是指美国因一宗边喝冰茶边开车而造成事故后的相关立法。 19.城市规划应该包含城市交通规划。 20.汽车行驶时的基本延误是指与交通量有关的延误。 二.不项选择题（漏选扣分，错选不给分，每小题2分，共20分） 1.驾驶员的心理特点和个性特点主要包括动机，注意力，素养和（）A.情绪 B.智力 C.成熟性 D.生理反应 2.交通分布预测的方法有（） A.平均增长率法 B.福雷特法 C.回归分析法 D.重力模型法 3.以下几种说法，错误的是（） A.在一个城市的核心商务区里，停车位的配置应该越多越好。 B.交通标志应该尽量避免使用文字。 C.交叉口的通行能力是指各相交道路人口引导通行能力之和。 D.泊松分布适用于车流密度较大的情况。 4.交通调查的主要内容有（） A.交通流要素调查 B.交通需求调查
交通工程设施：根据交通工程学的原理和方法使道路通行能力最大、经济效益最高、交通事 故最少、公害程度低而设置的系统、设施和给人或车配备的装备。 交通工程设施的作用 1）提高行车安全性2）提高道路通行能力与利用率 3）保证车辆连续运行4）创造良好的交通环境 交通工程设施设计主要内容 1）交通管理实施交通标志、交通标线、交通信号灯 2）交通安全设施 3）监控系统主线控制、砸到控制、随到控制 4）收费系统收费车道、收费站、收费中心 5）通信系统 6）道路休息设施 7）道路照明 8）交通环境保护交通噪声、交通废气 道路基本特性 1）路网密度2）道路结构3）道路线性4）道路网布局 交通流：在单位时间内，通过道路某一点、某一端面或某一条车道的交通实体数。 平均交通量= AADT= MADT= WADT= 在交通量呈现高峰的那个小时称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。 高峰小时交通量与该夭全夭交通量之比称为高峰小时流量（%）。 高峰小时系数：高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时后的交通量 之比。PHFt =高峰小时交通量/（[t时段内统计所得最高交通量]*60/t） 例如，对于t=15min,PHT15=高峰小时交通量/（高峰小时中高峰15min交通量*4） 第30位最高小时交通量（30HV）:将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在第三十位的那个小时交通量。 路侧安全距离：从行车道道硬路肩外边缘至车辆恢复轨迹横向最远点的距离。 危险物：在路侧安全距离之内的障碍物。 路上危险物：对越出路外车辆构成危险的路测构造物。 减少车辆碰撞路上危险物的措施依次为： 1）消除可移走的所有路上危险物2）把路测危险物移至满足安全要求的道路侧向净宽以外 3）把遗留的路上危险物设计成解体消能结构4）用护栏保护 事故严重度：衡量一定质量的车辆以一定的碰撞条件（碰撞速度和碰撞角度）越出路外和（或） 碰撞路测危险物造成事故的后果或严重程度的指标。 SI=（24H+6I+P）/N H指某一条件下发生死亡的事故数 I指某一条件下受伤的事故数 P指某一条件下仅财产损失的事故数 N指某一条件下事故的总数 护栏的种类 按护栏构造的形式分类
华中科技大学土木工程与力学学院 交通工程学课程设计 专业：交通工程 班级： 1002 学号： U1 姓名：左康 指导教师：高健智 日期： 2013年3月5日
一、资料整理 根据表2007年路口机动车高峰小时流量，计算各路口机动车流量流向比。 根据《城市道路设计规范》与《城市道路交通规划设计规范》及相关通知，车辆转换系数如下表： 图表1 车辆换算系数 车型小汽车出租车大客车中巴小货车摩托车自行车 系数 由上表计算该路口机动车的流量流向，如下表： 图表2 换算后的路口机动车流量流向（单位：辆/小时）进口道方向右转直行左转总计东进口7002002西进口 南进口44264 北进口230 对机动车增长的拟合计算 根据已知资料，初步整理整理出所需数据。即可据所得数据绘制出机动车增长曲线。 图表3 机动车增长
用线形拟合PHV 的时间分布曲线可得到公式 x y 036.05.2407+= 二、 通行能力计算 1.机动车通行能力 该路口为十字形交叉口，其设计通行能力等于各进口道设计通行能力之和。而进口道设计通行能力等于各车道设计通行能力之和。分析路口现状图，各车道在交叉口处均为双向四车道，可认为各进口道均有一条直左、直右车道，且直左车道中左转车流比例取50%。 由《城市道路设计规范》中确定的停车线法，一条直行车道的设计通行能力为： 13600[()/1]/s s g is c N t t t t ?=-+ 式中：c t ——信号周期(s)； g t ——信号周期内绿灯时间(s)； 1t ——排队后第一辆车启动并通过停车线的时间(s)； is t ——直行或右转车辆通过停车线的平均时间间隔(s)； s ?——直行车道通行能力折减系数。 根据给定的信号周期及绿灯时间，东西向进口道通行能力相同，南北向进口道通行能力相同。 1） 东西向进口道 直右车道： 其通行能力sr ew s N N =。 由c t =110s, g t =60s, =, 1t =,s ?=。代入公式得
公路工程试验检测试卷库 《交通工程设施试验检测技术》试题 （第01卷） 单位姓名准考证号成绩 一、填空题 1、交通工程是把人、车、路综合在道路交通的统一环境中进行综合研究，以寻求_道路通行能力最大、交通事故率最小、运行速度最快的科学措施，从而达到安全、迅速、经济等目的。 2、高速公路必须配置安全设施、必要的通信、监控设施，其配置的目的是诱导交通，规范行车，提高道路服务水平，实现安全、舒适、经济__的功能。 3、交通工程设施主要由道路交通标志、标线、防撞护栏、视线诱导设施、防眩设施、隔离设施及监控、通信、收费系统_组成，其综合作用是向道路使用者提供有关路况的各种信息，传送交通管理者对驾乘人员提出的各种警告、指令、指导及采取的安全措施，诱导车辆安全、高效行使，快速处理交通问题__。 4、路侧护栏是设置在公路路肩上，目的是防止失控车辆越出路外，保护路边构造物和其它设施，（，中央分隔带护栏是设置于公路中央分隔带内，目的是防止车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护分隔带内的构造物_______。 5、护栏的形式按刚度的不同可分为_柔性护栏、半刚性护栏、刚性护栏三种。 6、对护栏的性能要求有结构适应性、车内乘员的安全性、车辆的轨迹、视线诱导性要求。 7、护栏产品的防腐处理方法主要有热浸镀锌、热浸镀铝、喷塑等几种，其中以_热浸镀锌_为主。 8、波形梁镀锌层附着量测试可采用_三氯化锑法或镀层测厚仪法_，镀锌层均匀性测试一般采用_硫酸铜法，镀锌层附着性测试一般采用_锤击法_。 9、决定混凝土护栏结构的重要因素是___截面形状和尺寸__
10、混凝土护栏的质量检测项目一般包括_外观质量检测、模板质量检测、基层质量检测、强度检测。 11、缆索护栏结构中托架的作用是固定缆索的位置，防止碰撞车辆在立柱处受拌阻 12、对交通标志板面的材料性能要求有色度性能、光度性能、耐候性能、耐高低温性能、耐弯曲性能、抗冲击性能、耐盐雾腐蚀性能、耐溶剂性能_、标志面与标志底板的附着性能等。 13、施工阶段，波形梁钢护栏一般分为_放样、打桩或挖基坑、立柱、护栏板安装、护栏板线形调整等几道工序。 14、高速公路的车道分界线，通常是划6米空9米的虚线。 15、警告标志的颜色为_黄底、黑边、黑_图案，形状为_顶角向上的等边三角形 16、视线诱导设施的产品质量检测包括外观质量、几何尺寸、材料性能、防腐层质量四个方面，其中逆反射系数或发光强度系数为重要指标。 17、金属网隔离栅按网片形式可分为_钢板网、编织网、电焊网_等形式。 18、隔离栅网孔尺寸大小的确定主要考虑不利于人攀登、整个结构的配合要求、网面的强度等因素。 19、收费系统按收费形式分类，通常有开放式、均一式、封闭式、混合式等四种类型。 20、检测光纤通信系统的质量指标主要有误码特性、抖动特性、漂移特性、可靠性_。 二、单项选择题 1、设置护栏端头的目的是。 A、为了美观 B、为了节省材料 C、为了保护架乘人员的安全 2、热熔型标线涂料的涂层厚度一般为____________。 A、0.3～0.4毫米 B、0.3～0.5毫米 C、1.5～2.0毫米 3、防眩板在设计时应按照_____________设计。 A、完全遮光原理 B、部分遮光原理 C、全反射原理 4、交通安全设施的紧固件或连接件一般采用____方式进行防腐处理。
交通系统规划课程 设计
经济管理学院 交通运输系统规划 课程设计 题目：某小城市交通运输系统规划设计班级：交通运输 081 班 成员：湛志国刘彦辉贺明光 学号： 指导教师：惠红旗穆莉英 11月7号至 11月13号
交通运输系统规划课程设计指导书 一、设计的目的与任务 交通运输系统规划课程设计是交通运输专业教学计划中实践教学的重要组成部分，是贯彻理论联系实际、培养高素质人才的重要实践环节，其目的和任务是： 1、目的： 经过交通运输系统规划设计工作，培养学生理论联系实际、实事求是的良好作风，并进一步明确本专业学习的宗旨与任务； 2、任务： 经过对现有路网进行分析划出交通影响区以及主要节点，并在未来预测年的经济、社会发展预测基础上，采用四阶段法进行相应的交通规划，使学生了解交通运输系统规划的大致流程、基本技术方法和未来的发展趋势。 二、设计题目及相关要求 1、设计题目： 《某小城市交通系统规划设计》 2、相关要求： （1）、总体目标： 在交通规划区域内相关社会经济分析预测的基础上，完成交通规划设计内容，增强学生完整的交通运输系统规划设计概念及强化规划意识。 （2）、具体设计要求：
经过整理课程设计资料、撰写并打印课程设计报告等，锻炼学生分析问题、解决问题的能力，获得对本此课程设计的全面、系统的认识，同时取得一定的工作技能和专业经验。 （3）、成果要求 ①设计成果完整，计算数据准确，图表规范，字迹工整，步骤清晰。 ②计算书一律采用A4纸用钢笔书写。 三、设计内容 1、现有道路网络、交通影响区及主要节点分析 （1）、了解并分析现有道路网络； （2）、根据相关的经济发展、工业布局以及实际土地利用情况划分交通影响区； （3）、在交通影响区划分的基础上完成主要节点的设定。 2、规划区域的社会发展、道路交通量预测 （1）、分析预测区域的社会发展情况； （2）、完成预测年限内各项经济指标及各小区交通量的预测。3、交通发生、吸引模型的建立与标定 （1）、建立小区交通发生、吸引模型； （2）、完成预测年的交通发生、吸引量计算。 4、交通分布 （1）、建立相应的OD矩阵及距离矩阵； （2）、进行并完成规划区内的交通分布，进而得到规划区内的
交通工程设施设计实验及课程设计教案 交通工程设施设计是交通工程专业的专业主干课程，课程主要介绍各类设施设计原则与方法，因此设置课程设计。注重教学计划中实践教学的重要组成部分，是贯彻理论联系实际、培养应用型人才的重要实践环节。根据教学培养目标及教学大纲要求，将试验及课程设计安排为三部分：交叉口交通安全综合设施设计，交通控制系统的参观，停车场或停车库设计。 试验一：交叉口安全设施综合设计 一、设计的目的和任务 1．目的 通过交叉口交通安全设施综合设计工作，培养学生实践动手和自主创新能力及设计能力，并进一步明确本专业学习的宗旨和任务。 2．任务 针对某交叉口处视线诱导设施、道路交通标志、道路交通标线等进行调查分析，对该交叉口处半径200米范围内的设施进行绘制，使学生掌握交叉口交通安全设施设计的原则与方法及交叉口优化，为以后工作打下基础。 二、设计题目及相关要求 1．设计题目 《交叉口交通安全设施综合设计》 2．相关要求 （1）具体要求： 根据班级学生的多少，设立多个典型交叉口安全设施的调查与设计。学生两人一组，一组调查交叉口的一条支路上得标志、标线、诱导设施等安全设施内容，同一交叉口同学绘制出道路交叉口平面及安全设施内容。按要求整理分析调查资料，对现有交叉口的安全设施设计是否合理进行分析，并撰写课程设计报告。 通过整理调查资料、撰写课程设计报告等，锻炼学生分析问题和解决问题的能力，对本次课程设计得到系统、全面的认识，同时取得一定的专业经验和工作技能。 （2）成果要求： 数据准确，绘图规范，字迹工整，步骤清晰，设计成果完整。 最后上交课程设计报告一份，并附上相应的绘图与调查内容。 三、设计内容
交通设计课程设计——解放中路与民主中路交叉口 学院： 专业： 学号： 姓名：
摘要 交通工程学作为一门新兴学科和专业，对我国交通交通科学技术的发展以及人才培养以及交通基础设施的品质化建设产生了重大的影响。交通工程学基本原理贯穿于交通流解析、交通规划与交通设施基本建设及其最佳利用之中，为改善人类的交通问题，提高交通服务水平，发挥了而且继续发挥着巨大的作用。在交通设施利用层面，交通管理规划与交通安全规划工作也在诸多城市展开。另外，交通的管理也在交通系统及其设施极不完善的条件下进行。 设计是正式做某项工作之前，根据一定的目的和要求，预先制定方法和方案等。因此，设计犹如工程建设的灵魂。为了最佳地建设交通设施，如道路、铁路、或枢纽等的建设，必须基于其目的，以及根据交通系统的功能，最佳地制定建设方案。交通设计是实现交通设施最佳建设的重要一环，它与交通设施设计犹如建筑设计与结构设计的关系，一定意义上前者起统帅作用。 设计的相关概念在诸多领域被应用，如城市设计、建筑设计、结构设计、道路设计、机械设计、系统设计及工业设计等等。设计的基本概念包括：设计原则和目标；从功能出发，以相关条件为约束，构筑最佳的系统或工程方案。“交通设计”可理解为以下含义：基于城市和交通规划的理念和成果，运用交通工程学、系统工程学与工业设计的基本理论与原理，以交通安全、通畅、便利、效率以及与环境和谐为目标，以交通系统的“资源”为约束条件，对现有和未来的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案。某种意义上可以将交通设计理解为创造性、系统化的“交通工程学”或集交通工程学、系统工程学与工业设计等基本理论和原理于一体的应用型交通工程学。 交通设计是系统化的应用交通工程学原理，改善或预防实际交通问题的理论和方法。因此，其发展取决于不断凸显的交通问题及其变化特征，以及交通工程学和相关交叉学科的发展。在这种形式下，交通设计的概念及其作用开始被广大的交通规划、建设与管理部门所接受并引入，得到了广泛的应用。未来交通设计的对象将从道路交通设计，不断地向综合交通设计发展，甚至包括政策设计，交通设计的深度也将随着交通系统理论研究的深入、交通运行与服务的品质化以及交通资源和时空条件的限制，更趋科学化，精细化和人文化。 本次课程设计旨在通过同学们自己的亲自参与，通过对交叉口交通量、饱和流量、延误、信号配时、渠化设计等的调查统计分析，掌握交通设计的调查方法，运用所学知识解决交叉口存在的交通问题。将交通设计的理论和原理应用于实际中去，学以致用，使同学们加深对“交通设计”的理解，并熟练掌握其设计方法。
同济大学课程考核试卷（A卷） 2007 —2008 学年第一学期 命题教师签名：审核教师签名： 课号：15014101 课名：交通设计考试考查：考试 此卷选为：期中考试( )、期终考试(√ )、重考( )试卷 年级专业学号姓名得分 一、判断题，共5题（对下面各题的正误作出判断，正确的用“√”表示，错误的用“×”表示）（10%） ①交通设计就是交通标志标线的设计。（） ②交通设计的唯一目标是提高设施通行能力。（） ③交叉口的渠化设计有利于降低交通流量、提高设施的通行能力。（） ④信号控制方案和交叉口的车道功能划分没有关系（） ⑤公交停靠站总是应该设置在交叉口的出口道。（）二、简答题，共4题（40%） 1）简述交通设计的基本含义和基本流程。（10%） 2）分析慢行交通一体化道路断面的适用性。（10%） 3）试述交叉口车道功能划分的依据和基本流程（10%） 4）试述公交停靠站有几种形式，各种形式的适应性如何？（10%） 三、解析题，共2题（50%） 1 已知：某城市道路交叉口东西向道路横断面形式为三块板，南北向为一块板，采用两相位信号控制。 1）试绘制交叉口东西向为绿灯相位时的机动车、非机动车、行人三种交通流之间的冲突点图，并计算各种类型冲突点的数量。（10%）
北 2）试分别从交通组织、交通空间优化、信号控制优化三个层面论述减少交叉口交通冲突的措施。（10%） 2 下图为某城市道路交叉口现状交通设计平面图。已知：东西向道路为主干道、横断面形式为三块板、路段双向四车道；南北向道路为主干道、横断面形式为一块板、路段双向四车道。试指出下图中六处不恰当的设计方案，并分别说明原因。（6×5%） 北
交通规划课程设计Course Exercise in Traffic Planning 专业班级：2009级交通工程 姓名：小脚丫 班级：交工 09-2 学号： 0900502 设计时间：2012\6\4-2012\6\10 指导教师：魏丹
成绩综合评定表
《交通规划》课程设计指导书 一、设计的目的与任务 交通规划课程设计是交通工程专业教学计划中实践教学的重要组成部分，是贯彻理论联系实际、培养高素质人才的重要实践环节，其目的和任务是：目的：为了巩固和进一步掌握在《交通规划》授课中学到的理论知识，通过交通规划设计工作，培养学生理论联系实际、实事求是的良好作风，并进一步明确本专业学习的宗旨与任务； 任务：通过对现有路网进行分析划出交通影响区以及主要节点，并在未来预测年的经济、社会发展预测基础上，采用四阶段法进行相应的交通规划，使学生了解交通规划的大体流程、基本技术方法和未来的发展趋势。 二、设计题目及相关要求 1、相关要求： 总体目标：在交通规划区域内相关社会经济分析预测的基础上，完成交通规划设计内容，增强学生完整的交通规划设计概念及强化规划意识。 具体设计要求： （1）依据分组情况合理分工，各组均独立、按时、按质、按量完成本课程设计。（2）充分理解并掌握相关理论，熟悉行业规范以及设计流程。 （3）完成设计项目后，将设计指导书、任务书、计算书按要求装订成册。 通过整理课程设计资料、撰写并打印课程设计报告等，锻炼学生分析问题、解决问题的能力，获得对本此课程设计的全面、系统的认识，同时取得一定的工作技能和专业经验。 2、注意事项： （1）本课程设计要求学生依据分组情况合理分工，各组均独立自主完成，严禁抄袭、抄袭者以零分计。
《交通工程设施设计》课程设计任务书 设计名称：武汉市XX平面交叉路口交通工程设施设计 一．目的与任务 根据《交通工程设施设计》课程所学理论知识，主要依据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）等最新规范的规定，按照任务书要求独立开展设计任务，完成指定的设计内容，并按要求提交设计成果和资料。 本课程设计主要以武汉市某一平交路口为交通工程设施设计目标，开展交通工程设施设计工作。通过本次设计，要求学生在实践环节中进一步巩固课堂基础知识，掌握城市道路交通工程设施的设计方法和要点，初步熟悉工程设计的基本方法和流程，加强学生读图、绘图、编制说明书的基本技能。 二．设计内容 根据工程实践要求和教学大纲要求，设计内容包含交通管理设施设计、交通安全设施设计、道路照明设计、道路绿化设施设计、道路无障碍设施设计等。 1、主要内容及时间分配 2、应提交的设计成果
（1）课程设计说明书（包含设计说明及相关设施设计分析） （3）设计成果图纸（A3图纸打印） 三．课程设计要求 1．课程设计期间服从指导教师的指导，遵守纪律； 2. 各项任务要求独立完成； 3．课程设计报告应提交完整的设计图纸及设计计算说明； 4．课程设计报告采用统一的格式标准，打印后装订成册（具体格式见指导书）； 5．成绩考核，依据课程设计成绩评定表评定（附后）； 6．课程设计应于2015年7月10日前完成。 四．参考书目 1.中华人民共和国国家标准．《道路交通标志和标线》GB5768-2009． 2.中华人民共和国行业标准．《城市道路设计规范》CJJ 37-90． 中华人民共和国行业标准．《城市道路照明设计标准》CJJ 45-2006． 3.中华人民共和国行业标准．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 50-2001． 4.中华人民共和国行业标准．《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ 75-97． 5.上海市政工程设计研究院．城市道路—交通标志和标线.( 图集05MR601)，2005 6.天津市政工程设计研究院：城市道路—无障碍设计.( 图集05MR501)，2005 7.李俊利．《交通工程设施设计》．北京：人民交通出版社，2001． 8.孟祥海．《交通工程设施设计》．北京：人民交通出版社，2008． 9.杨晓光．《城市道路交通设计指南》．北京：人民交通出版社，2003． 10.杨佩昆．《交通管理与控制》．北京：人民交通出版社，2002．
成绩《交通工程》课程设计 专业：交通工程 班级： 200901 学号： 姓名： 指导教师： 职称： 日期：2012年2月
目录 1 资料整理 (2) 2 现状路口通行能力计算 (5) 3 饱和年的确定 (8) 4 饱和年交通组织方案 (12) 5 饱和年信号配时 (13) 6 饱和年路口分流渠化设计 (17) 7 路段上公交停靠站设计 (18) 8 交叉口标志、标线和管制措施设计 (20) 9 参考文献 (21)
1 资料整理 1.1 路口历年机动车高峰小时交通量，如表1.1-1。 由表1.1-1整理出历年机动车高峰小时流量增长率，如表1.1-2。 1.2 2007年路口高峰小时流量、流向资料，如表1.2。 2007年路口高峰小时流量表（单位：辆/小时）表1.2 1.3 车种换算系数 在《城市道路设计规范》CJJ 37—90中，计算平面交叉口的通行能力时，车种分类较少，无法获得通过该路口的全部机动车换算系数，因而通过该路口的各种机动车换算系数可以根据《城市道路交通规划设计规范》GB50220—95取值，如表1.3。
1.4 由2007年路口高峰小时流量、流向资料和车种换算系数整理出2007年路口机动车（标准车辆）高峰小时流量、流向资料，如表1.4-1。 由上表可知，2007年该路口机动车（标准车辆）高峰小时流量为3993.6辆/小时，与表1.1-1中2007年该路口机动车高峰小时流量3980辆/小时非常接近。根据上表数据，作出流向流量流向图，如图1.4-2。 2007年路口机动车（标准车辆）高峰小时流向流量图图1.4-2
1.5 现状路口的控制方式 灯控路口（二相位），信号周期110秒，其中东西向绿灯为60秒，南北向绿灯为44秒。 各车道在交叉口处均为双向四车道，本设计中取各进口道均有一条直左、直右车道。 1.6 机动车流中车型分布，如表1.6。 机动车车型分布表（单位：%）表 车型小车大车拖挂车及通道车 比例50 44 6