要求：请根据P10、P11页土建进度及关门工期，对现场进行核实，并研究机电工程工程筹划及相应措施，在周五的会议上进行深入讨论。
南宁轨道交通1号线东段
开通策划方案
南宁轨道交通集团有限责任公司建设分公司
2015年2月6日
目录
一、开通目标和标准 (4)
（一）开通目标 (4)
（二）开通标准 (4)
二、截止目前工程进展 (6)
（一）土建施工 (6)
（二）场段、控制中心及主变进展 (6)
（三）轨道及机电系统 (7)
三、关键目标 (8)
（一）里程碑事件 (8)
（二）下步目标 (8)
四、各专业详细策划 (9)
（一）设计工作 (9)
（二）招标工作 (10)
（三）土建工程 (11)
1、车站工程 (11)
2、区间隧道 (12)
(四)机电系统设备采购项目详细策划 (13)
1、车辆系统 (14)
2、供电系统 (14)
3、信号系统 (14)
4、通信系统 (14)
5、综合监控系统 (14)
6、自动售检票系统 (14)
7、屏蔽门 (14)
8、电梯及自动扶梯 (15)
9、通风空调 (15)
10、给排水 (15)
11、火灾自动报警及气体灭火系统 (15)
12、动力照明系统 (15)
13、场段工艺设备 (15)
（五）建筑安装工程详细策划 (15)
1、场段、控制中心工程 (15)
2、轨道工程 (16)
3、供电工程 (18)
4、信号工程 (19)
5、车站设备安装装修工程 (19)
6、车站公共区装修工程 (20)
（六）工程验收 (21)
五、工期控制重点分析及应对措施 ..................... 错误！未定义书签。
（一）重难点标段工期保证措施 ................... 错误！未定义书签。
（二）制约屯里车辆段工期的要素分析及措施建议.... 错误！未定义书签。
（三）制约轨道工期的要素分析及措施建议 ......... 错误！未定义书签。
（四）制约供电系统工期的要素分析及措施建议...... 错误！未定义书签。
（五）信号系统工程重难点分析及措施 ............. 错误！未定义书签。
（六）制约车站设备安装装修工期的要素分析及措施建议错误！未定义书签。
（七）制约火灾自动报警及气体灭火系统工期的要素分析及措施建议错误！未定义书签。南宁轨道交通1号线东段开通策划方案
一、开通目标和标准
（一）开通目标
东段：计划2016年6月28日开通试运营，开通新民路站至南宁东站共13个车站，13段区间，包括屯里出入段线、车辆段等，开通里程长度15km。
（二）开通标准
1.初期行车间隔8-10分钟,确保18列车上线运营。
2.车站和区间结构：完成单位/子单位工程验收。每个车站至少有对角线两个出入口和紧急疏散口能够使用，残疾人设施投入使用，全部风亭投入使用。
3.车站设备及装修工程：完成站台层设施、设备安装和装修。车站内广告灯箱、导向系统与车站装修同步完成。朝阳广场站完成设备区设施、设备安装和装修，供电设备、信号设备、通信设备完成安装和调试。
4.车站、主变电站、车辆段用地红线范围内的场地恢复、绿化恢复、市政接驳等工程全部完成。
5.主变电站及供电系统：五里亭和屯里主变电站向14座车站、13个正线区间、1座车辆段的设备和接触网供电；14座车站及两个主变电站电力监控系统实现车站级和中央级功能；完成供电系统各种运营模式联合调试，确保供电安全；完成朝阳广场站供电系统的安装及调试。
6.通信系统：完成专用通信各子系统（传输、无线、广播、闭路电视、时钟、电源、公务电话、调度电话系统）、警用通信系统车站级和中央级设备安装和调试；完成商用通信的引入及调试；实现PIS系统车站级和中央级功能；完成通信无线集群、时钟、传输与关联系统的联合调试。完成朝阳广场站专用通信各子系统的安装及调试。
7.信号系统：完成车站、轨旁、控制中心设备安装，完成各子系统调试；完成CBTC功能调试；实现车辆段信号系统全部功能；完
成信号系统综合功能测试（正线和车辆段信号接口测试）、最大运行能力测试及与车辆、屏蔽门、通信系统等关联系统的联合调试；完成朝阳广场站信号系统的安装及调试。
8.低压配电、给排水消防和防灾报警系统、气体灭火系统、综合监控系统：完成正常工况和灾害工况下的单系统调试和联动控制调试；实现火灾报警和灾害控制的中央级功能；完成与综合监控系统的联合调试。
9.通风空调系统：车站大系统、小系统、区间隧道通风系统安装调试完毕；与BAS系统的接口调试完毕；实现与综合监控、其它防灾系统的联动控制。
10.自动扶梯及电梯：自动扶梯、无机房电梯全部按设计要求完成安装调试并通过政府相关部门验收，取得安全检验合格证；火灾联动功能调试完毕。
11.屏蔽门：实现站台级（PSL）手动控制功能，障碍物探测功能和火害模式开启功能（IBP盘开启）；完成与信号、车辆联动控制。
12.自动售检票系统（AFC）：完成13个站AFC设备的安装调试，实现中央级功能，具备与车站服务器、中央服务器、车站ISCS、中央ISCS的正常通信功能；完成与综合监控系统、清分中心的联合调试；满足灾害工况下的紧急释放功能。
13.综合监控系统（ISCS）：完成13个站设备安装及调试，实现车站级功能及中央级电力监控、车站设备监控、消防设备系统监控功能等中央级功能；完成ISCS与FAS、PSD、AFC、CCTV、PA、PIS、BAS、PSCADA等关联系统的联合调试。
14.车辆：完成18列车预验收，能够上线运营。
15.车辆段：具备基本的运营生产、办公功能；能够满足配属列车停放、列检、双周/三月检等运营功能要求，具有架车、洗车、轮对检测、钢轨打磨、接触网检修等运营维护的主要工器具和必要的工程车、抢险车；备品备件充足。
16.控制中心：完成控制中心部分的地下室、土建、内外装修工
程；完成水、电、气、路、通信等外部市政配套工程；完成楼宇自动化相关设备系统的安装调试；完成1号线控制中心中央级设备的安装调试，实现行调、环调、电调、维调中央级功能；实现AFC、清分中心、综合监控、火灾报警等中央级功能，具备办公生活的基本条件。
二、截止目前工程进展
（一）土建施工
1、车站主体：24座车站主体结构完成，仅朝阳广场站余227米在施工。
2、区间：已完成37077米，完成73%；累计贯通区间13.5个（双线）；剩余13993米。
3、出入口及风亭：除火车站、朝阳广场站2座车站外，其余23座车站均已进入附属结构施工；目前围护结构累计完成6307根，占总设计量的46%，剩余工程量7541根（幅）。土方累计完成18.6万方，占总设计量的17%，剩余工程量89.5万方。主体累计完成4.46万方，占总设计量的12%，剩余工程量32.4万方。
（二）场段、控制中心及主变进展
屯里车辆段±0.00以下土方开挖、U形槽桩基等均已完成； U 形槽主体结构累计完成 81%。±0.00以上工程停车列检棚、联合检修库、工程车库及工务料棚、危险品库主体结构完成。
西乡塘停车场±0.00以下土方开挖、U形槽桩基等均已完成；U型槽主体结构累计完成 55%。±0.00以上工程牵引降压混变所和消防及生活水泵房基础工程已完成。
控制中心±0.00以上工程A1、A2栋主体结构目前已完成4层，占设计量10层的40%；B栋主体结构目前已完成5层，占设计量22层的23%。
五里亭主变已完成供水报装，屯里主变已完成土方开挖及地基1-7梁浇筑。
（三）轨道及机电系统
1、轨道工程
轨道工程1、2标2014年10月已进场开展前期准备工作，目前正在进行西乡塘停车场、南湖站、屯里车辆段铺轨基地建设。
2、其他机电系统
咨询服务类共10项招标工作已全部完成；设备材料采购集成类招标累计完成29项，占总标段量41项的71%；施工安装装修类累计完成11项，占总标段量26项的42%。剩余招标工作共27项。
已招标完成的机电设备系统基本已完成合同签订，部分已完成设计联络工作。各项目具体进展见下表：
截止2015年1月底1号线场段及机电系统工程进度表
三、关键目标
（一）里程碑事件
※2012年12月28日土建工程全面开工；
※2013年9月前基本完成影响主体结构施工的管线迁改、征地拆迁、交通疏解等前期工作；
※2013年10月第一台盾构机下井始发；
※2014年3月第一条盾构区间隧道贯通，4月第一段盾构区间隧道贯通；
※2014年4月控制中心正式开工建设；
※2014年12月除朝阳广场站外全线车站主体结构全部封顶。
（二）下步目标
◆2015年5月底洞通；（前提条件是凤岭客运站基坑问题、佛
火区间下穿北昆输油管线问题）
◆2015年6月首两列车交付；（前提条件是云景路须完成施工
具备列车运输条件、要求屯里车辆段2015年6月具备接车
条件）
◆2015年7月屯里车辆段具备列车调试条件；
◆2015年9月短轨通；
◆2015年11月底电通；
◆2015年12月完成控制中心A1、A2楼装修及安装；
◆2016年1月开始系统调试；
◆2016年3月实现指挥权、使用权移交；
◆2016年3月完成系统调试，开始“不载客试运行”和运营演
练；
◆2016年6月5日前，完成质量、安全、消防、人防、环评、
抗震、规划、土地使用、防雷、卫生防疫、特种设备、竣
工档案、运营筹备等载客试运营必备的专项验收；
◆2016年6月10日，完成试运营安全评估；
◆2016年6月15日，完成试运营基本条件评估；
◆2016年6月28日，开通试运营。
四、各专业详细策划
（一）设计工作
（二）招标工作
（三）土建工程
百～佛区间百花岭站
2015/4/30
2014/10/9 2014/10/30
2015/5/29
6.30
2015/5/30
6.30
2015/8/15
满
足
2015/4/30
满
足
佛～南区间佛子岭站
2015/5/25
2015/4/30
5.30
2015/5/30
6.30
2015/6/15
8.15
2015/8/15 2015/9/9
满
足
2015/5/25
满
足
东站散铺南宁东站
2015/3/15
2015/3/15 2015/3/20
满
足
2015/3/15
满
足
(四)机电系统设备采购项目详细策划
1、车辆系统
2015年6月底首两列交付，9-12月每月交付2列客车，2015年年底完成10列客车交付。
2、供电系统
①主变电站：屯里主变电站计划2015年6月底具备送电条件；五里亭主变电站计划2015年12月底具备送电条件。
②牵引供电系统：计划2015年12月实现东段400V电通。
3、信号系统
①2015年6月开始正线信号系统供货并安装施工，于2015年11月底前完成东段13个站的供货及安装工作。
②2015年12月完成东段信号系统单系统调试。
4、通信系统
①2015年5月弱电系统施工I标进场，开始管线敷设施工；7月弱电系统施工I标开始设备安装施工；11月底完成东段通信系统、综合监控、AFC、ACC主要设备安装工作；
②12月30日开通东段传输系统、公务电话系统、专用无线系统。
5、综合监控系统
①2015年11月完成东段设备安装。
②2015年12月完成东段系统单机调试。
6、自动售检票系统
2015年12月完成东段设备区安装。
7、屏蔽门
2015年12月底前完成东段设备安装。
8、电梯及自动扶梯
①2015年5月至11月设备分批运输及到货。
②2015年12月完成东段设备安装。
9、通风空调
①2015年6月至10月设备分批运输及到货。
②2015年12月完成东段设备安装调试。
10、给排水
①2015年6月至9月设备分批运输及到货。
②2015年12月完成东段设备安装调试。
11、火灾自动报警及气体灭火系统
①2015年12月完成东段火灾自动报警设备安装；
②2015年12月完成东段气体灭火系统部分设备安装。
12、动力照明系统
○1应急照明电源装置、环控电控柜、低压开关柜（400V）3个标段2015年11月完成东段安装调试。
②2015年12月具备送电条件。
13、场段工艺设备
①不落轮镟床、固定式架车机：10月前完成设备调试；
②场段工艺设备集成包：7月设备到货并开始安装调试，10月前完成重要设备调试；
③场段维修设备集成包：6月设备到货并开始安装调试，12月前完成重要设备的调试。
（五）建筑安装工程详细策划
1、场段、控制中心工程
（1）屯里车辆段
（2）西乡塘停车场
（3）控制中心
2、轨道工程
（1）轨道施工的前置条件
○1地下线沉降缝,变形缝必须要完成；
②完成轨道线路中线、水平贯通及洞内限界测量；
③完成调线调坡处理，完成线路复测、基标测设；
④每次至少移交1～1.5km或一个区间；
⑤线路交接时，需要将洞内垃圾和积水清理干净；
⑥提前十天给轨道安装单位提供场地进行线路复测、基标测设；
⑦轨顶风道、站台板施工不能影响轨道的正常铺轨施工；
⑧盾构井封堵前通知轨道施工对位下放散铺线路料，并按照要求，预留混凝土下料口；
⑨原则上要求区间联络通道施工完成，如果不能完成应尽量减少对轨道施工进度的影响。
(2)新民路站-南宁东站工期筹划
1号线东段正线轨道铺设详细策划
3、供电工程
（1）屯里主变电站
（2）五里亭主变电站
（3）牵引供电系统
4、信号工程
（1）2015年7月首批施工进场，仅限于部分主体结构完成较早、设备房装修基本达标的车站，安装室内设备及配线，缓解2015年4季度大量车站交付的施工压力。
（2）2015年8月大部分车站设备房交付，全面开展室内设备安装及配线，尤其优先完成新民路至火车东站的安装及配线工程。
（3）2015年9月开始，随着区域性的轨通及电通实现，区间光电缆架设施工开始，该阶段与各专业交叉施工最多，最晚于2015年11月底东段骨干网、轨旁无线安装完毕。
（4）2015年12月，信号系统完成单机级、站级、系统内级的导通调试，确保控制中心、区域控制站、各车站及区间具备基本信号功能。
（5）2016年1月-3月，综合联调期间安排列车上线动调、与其他系统联动验证各项运营功能。
（6）2016年4月-6月，试运行期间演练运营图，进行144小时连续列车运行试验，对系统进行安全评估，为试运营做好所有准备。
5、车站设备安装装修工程
（1）2015年4月车站安装及装修施工单位进场核对土建预留孔洞并开展重要设备用房装修工作；
（2）2015年7月移交重要设备用房给相关专业进场施工；
（3）2015年4月陆续开展各车站设备安装及装修工作，2015年10月完成车站设备安装工作；
（4）2015年12月完成车站机电安装及设备区装修工作。
6、车站公共区装修工程
（1）2015年7月车站公共区装修施工单位进场施工；
（2）2015年8月广告灯箱采购及安装单位进场施工；
（3）2015年10月导向标识系统采购及相关服务单位进场施工；
（4）2016年3月前完成车站公共区装修施工、广告灯箱及导向标识的安装；
（5）2016年3月15日前完成每座车站两个出入口地面附属部分的施工；
车站公共区装修工程具体时间节点如下：
车站公共区装修工程时间节点计划
南宁轨道交通集团有限责任公司 招聘简章 一、公司简介 南宁轨道交通集团有限责任公司（前身为南宁轨道交通有限责任公司），成立于2008年12月，是直属于南宁市人民政府的大型国有独资公司，承担南宁市地铁建设、运营、投融资和沿线资源开发等职责，公司现有3个分公司、3个全资子公司、3个控股子公司、7个参股公司。当前企业有员工 5600余人，资产总额582.85亿元。 南宁市轨道交通线网规划建设8条线路，全长250多公里。已批复实施的第一、第二轮建设规划线路共有5条，里程132公里，总投资约945亿元，其中，1号线已于2016年投入试运营，2号线已于2017年底投入试运营，3号线一期于2015年7月开工，4号线一期于2016年6月开工，2号线东延工程、5号线一期已于2017年开工，南宁轨道交通建设已进入四线同建的高速发展时期。 现阶段南宁轨道交通已形成线网“十”字形基本骨架网，至2021年，第一、二轮建设规划的5条线路132公里运营里程将全部投入运营，届时将形成网络化经营，在岗员工接近10000人，资产规模突破1000亿元，将成为广西前列，南宁市规模最大的国有企业，业务除地铁建设及运营业务外，还将涉及房地产、地铁沿线资源开发、广告制作及发布、地铁运营及施工装备制造、工程材料销售及租赁等。
报名时间：2018年6月28日上午9:00-12:00 报名方式：请携带3份应聘材料现场报名，包括个人简历、相应资格证复印件、成绩单（限应届生）等 注：①为确保后续招聘流程顺利进行，请应聘人员务必9:00前到达招聘现场；
②须现场完成手机在线测评，请携带智能手机并确保网络通畅。 四、薪酬福利 1.完善的薪酬福利制度：年薪6-7万元/年（税前），缴纳五险一金，另外还享受工作餐补贴、防暑降温费、健康体检、节日慰问等福利。 2.系统的培训体系：公司为员工提供完整的培训体系,包括：入职培训、跟岗培训、技术培训、管理培训、提升培训等。
《军魂》杂志创刊策划书 [摘要]随着中国的崛起，中国在国际上的地位直线上升，在国际上所具有的话语权也大大增加。而评价一个国家的综合实力，最终重要的一点就是国防力量，这为军事类杂志的异军突起创造了良好的条件。文章系统而全面的策划了军事类杂志《军魂》。 一、杂志创刊背景 我国传媒行业正处于高速增长时期，巨大的传媒市场已经形成。在我国，投资媒体的风险很大：一是投资金额巨大，二是受社会制度的制约，投资传媒还有很多政策限制。但是与其他投资形式相比，投资杂志具有投资小、投资回报率高且资金回收快的特点。所以，对于投资杂志，后顾之忧相应较少,从近期媒体广告市场的结构性变化来看，杂志是其中增长最为迅速的。例如近期国内杂志创（改）刊多达300多种，而《读者》月销量更是早在2006年4月就突破了1000万册。 因为军事类选题的重大性，使得军事类杂志的创刊在国内期刊杂志市场上十分少见，在市场能够买到且观点正确材料真实的仅《世界军事》、《环球军事》、《坦克车辆》、《军工科学技术》、《航空世界》、《国际瞻望》、《兵器常识》等数种，由此可见，军事类杂志的市场存在很大的空白点，这是我们策划创办一本军事类杂志的机会。 二、杂志刊名：军魂 刊名释义：作为一本军事类杂志，力求在第一时间向读者提供第一线的军事行动信息和世界最新军事格局变动信息并进行中肯、准确
的解析，故以“军魂”为刊名。 三、杂志定位 （一）市场定位 军事领域的特殊性造就了其报道的垄断性――军事刊物军人办，军人办刊军人看，而且这样的思路近期不大有松动的可能。军人办刊――无论是军队办刊还是依托国防科研机构院所办刊，缺少一种新闻的气质，但读者理想的军事刊物一般是在新闻报道中突现军事，而不是单纯为军事而军事，也就是说军事报道应定位在扩充新闻资源而不是提供专业参考之上。那么军事期刊操作的市场化和军事报道的传统新闻记者的专业化，能否结合？ 另外，目前市场上流通的大部分军事杂志的包装设计、编辑排版存在很大问题，大部分军事类杂志展示出来都跟盗版似的，档次不高。显然，对一本军事类杂志来讲，这是相当忌讳的，提高杂志的档次实在必行！ 《军魂》杂志的定位，就是做一本面向广大非专业人士的中高档军事新闻类杂志。 （二）广告定位 对于一本军事类杂志，因其题材的特殊性，内容的专业性，受众的单一性，无论是广告产品还是广告内容方面，都对其广告发行产生了很多限制。 但对一本杂志来讲，广告费用是杂志的生命线。在杂志上刊登广告是必需的，但优秀的广告主却是杂志必须考虑的前提，低劣的广告
成都市城市轨道交通建设规划修编（2016-2020年）及线网规划 环境影响报告书 （简本） 规划单位：成都地铁有限责任公司中国地铁工程咨询有限责任公司环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司 二O一五年九月
一、规划基本情况 （一）规划背景 早在上世纪80年代末期，成都市规划部门开始进行轨道交通建设前期准备工作，确立了由十字骨架构成快速轨道交通线网形态，2000年编制完成第一版《成都市城市快速轨道交通线网规划》，2005年编制完成《成都市城市快速轨道交通线网规划修编》，2008年编制完成《成都市城市快速轨道交通建设规划调整（2004-2015年）》，2011年在原有轨道交通线网基础上重新编制新一轮的《成都市城市快速轨道交通线网规划》，2012年编制完成《成都市城市快速轨道交通近期建设规划》（2012-2017年），2015年编制完成《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）调整方案》。 随成都城市快速发展，为进一步引导支撑天府新区规划发展、支持“双核共兴”规划目标、进一步完善中心城线网、缓解中心城拥堵、城乡统筹发展、支持外围新城的发展需求，对《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年》进行修编是十分必要和迫切的。 （二）规划概况 《成都市城市轨道交通建设规划修编（2016-2020）及线网规划》方案新建项目为：8号线一期、9号线一期、10号线二期、11号线一期、17号线一期，修编后规划共新建线路124.2km，其中地下线78.1km，高架线46.1km，规划新建车站66座，车辆段4处，停车场4处，主变电所9座，工程总投资774.6亿元。
广西壮族自治区南宁市 坍塌事故 文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
广西壮族自治区南宁市“02.12”模板坍塌事故一、事故简介 2007年2月12日，广西医科大学图书馆二期工程在施工过程中，发生一起模板支撑系统坍塌事故，造成7人死亡、7人重伤，直接经济损失32万余元。该工程位于南宁市双拥路22号，建筑平面为多边形，桩基础，钢筋混凝土框架一剪力墙结构，地下1层，地上11层，建筑总高度 49.9m，建筑面积38578㎡，工程造价6439万元。 2007年2月12日9时左右，项目部在没有取得监理单位同意的情况下，施工员开始安排混凝土班进行演讲厅舞台屋盖浇筑准备工作，10时许，混凝土班开始舞台屋盖混凝土的浇筑，浇筑方向是由东向西从2～27轴的梯间开始向2～4轴方向浇筑。15时左右，在混凝土浇筑过程中，模板支撑系统突然坍塌，11名混凝土工和混凝土公司的3名泵管操作工随坍塌的屋面跌至二层楼面。 根据事故调查和责任认定，对有关责任方作出以下处理：施工单位项目技术负责人、施工员和项目总监理工程师3人移交司法机关依法追究刑事责任；施工单位经理、项目经理、监理单位经理等6名责任人分别受到罚款、撤职、吊销执业资格等行政处罚；施工单位受到暂扣安全生产
许可证9O天并罚款的行政处罚；监理单位受到罚款的行政处罚；责成有关责任部门向市建委作出深刻检查并给予系统内通报批评。 二、原因分析 1．直接原因 根据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ3O一2OO1的规定，搭设模板支撑系统时，必须设置3个相互正交的剪刀撑体系，这是确保模板支撑系统安全和稳定的基本要求。该工程演讲厅舞台屋盖高大模板支撑系统在搭设时，未设水平和横向剪刀撑，纵向剪刀撑的数量也严重不足，加上连墙件的数量及设置方式都未达到规范规定的要求，致使模板支撑系统整体不稳定。 2．间接原因 (1)总包单位领导安全生产意识淡薄，对各项规章制度执行情况监督管理不力，对重点部位的施工技术管理不严，有法有规不依。 (2)施工单位在该工程演讲厅舞台屋盖高大模板支撑系统搭设前没有召开技术交底会对施工人员进行专项施工技术交底；搭设完成后没有组织验收；没有取得项目监理单位同意就进行混凝土浇筑，编制的《演讲厅高
附件 呼和浩特市城市轨道交通近期建设规划 （2015～2020年） 一、线网规划 依据城市总体规划和综合交通规划，呼和浩特市城市轨道交通线网由5条线路组成，总长约155公里，设车站123座，其中换乘车站14座。预计2020年，呼和浩特市中心城区公共交通占机动化出行的比例达到50%，城市轨道交通占公共交通出行的比例达到15%。 二、近期建设规划 （一）基本原则 以线网规划为基础，改善交通状况，支持城市重点发展区域。坚持量力而行、稳步发展的方针，力求近期建设规模和发展速度与城市经济发展水平相适应，与其他交通方式的发展密切配合与衔接，形成城市轨道交通网络主骨架。 （二）近期建设方案 至2020年，建成城市轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程，长约51.4公里。 1号线一期工程自金海工业园区至白塔站，线路长约23.2公里，设站19座，投资155.84亿元，规划建设期为2015～2019年。 2号线一期工程自新店东至茂盛营站，线路长约28.2公里，
设站24座，投资182.97亿元，规划建设期为2016～2020年。 （三）主要技术标准 采用B型车，6辆编组，最高运行时速80公里。在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。 （四）资金安排 近期建设项目总投资为338.81亿元。其中，资本金占总投资的50%，计169.4亿元，由内蒙古自治区和呼和浩特市财政资金共同筹措解决，其中内蒙古自治区财政出资98亿元，呼和浩特市财政出资71.4亿元。资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。 （五）实施保障 近期建设项目由呼和浩特市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。呼和浩特市轨道交通项目管理公司作为项目业主负责项目的投资、建设和运营。 在规划实施过程中，注重优化综合交通衔接，提高公共交通整体效率和吸引力。加强地质、水文勘察工作，强化安全管理措施。专项规划设计车站周边土地利用和交通接驳，重点控制好车辆段和停车场建设用地，积极探索利用土地开发保障城市轨道交通持续发展的途径。 附：呼和浩特市城市轨道交通近期建设规划（2015～2020年）示意图
上海地铁1号线线路图 海地铁1号线，又称上海轨道交通一号线，是上海的第一条地铁，也是上海轨道交通最为繁忙、最重要 的线路之一。最早由南段（锦江乐园—徐家汇）于1993年5月28日开始试运营；1994年12月12日，全线通车调试；1995年7月，全线正式运营。上海地铁一号线南起闵行区莘庄站，北至宝山区富锦路站，全长近37公里，共设28个车站及2个车辆段，最低票价3元。上海地铁一号线的运营使上海成为继北京，天津之 后中国大陆第三个拥有地铁的城市。如下为其线路图： 1.由其线路图可进行其途径的商圈分析：其由南向北跨过多个商圈，途径徐家汇、人民广场、淮海路三大城市最繁华商圈以及商务CBD，线路首尾分别连接湖北大型生活区和沪闵、莘庄大型生活区。目前一号线南起闵行区莘庄站，北至宝山区富锦路站，全长近37公里，共设28个车站及2个车辆段（梅陇停车场，富锦路停车场），途径宝山、闸北、静安（途径，无车站）、黄浦、卢湾、徐汇、闵行7个区。 2.线路建设历程： 一号线一期（锦江乐园—上海火车站） 1995年4月10日，上海首条地下快速有轨干道——地铁一号线建成试运营，7月正式投入运营。地铁1号线全长16.1公里，设锦江乐园、新龙华、漕宝路、上海体育馆、徐家汇、衡山路、常熟路、陕西南路、黄陂南路、人民广场、新闸路、汉中路和上海火车站13座车站，锦江乐园站、新龙华站为地面站，余为地下站。此外，设地面车辆段1处，地下主变电站2座，牵引变电站7座，控制中心1座。区间隧道单线长18.5公里。征借地69.8公顷，建动迁房屋53万平方米，动迁居民5800户，单位304家。工程总概算人民币53.9亿元。 上
XXXX工程系列南宁市高级工程师评委会评审通过 人员名单 晋升：573人 北海市第二建筑工程公司南宁第二分公司: 韦典益 北京市市政工程设计研究总院广西分院: 翟伟奇 崇左市公路管理处: 梁秀英 崇左市水利电力勘测设计院: 李安吉 崇左市园林绿化管理处: 潘凯 崇左市自来水公司: 苏勇文
大海粮油工业（防城港）有限公司: 覃延禄 广东省冶金建筑设计研究院广西分院: 覃世金莫绍勤陈敬恩 广西爱真建设有限公司: 贾岚刘晖亮 广西安德消防工程有限公司: 廖烈德 广西百纳工程咨询有限公司南宁分公司: 吴朝民农建荣苏良彬张浩明杨剑叶海源 广西宝光明电力电气工程有限公司: 钟月梅 广西碧虹景观工程有限公司: 胡永吉王乾坤黄向荣
广西彪通建设工程有限公司: 李保全 广西博科药业有限公司: 覃晓媚 广西蔡氏照明工程有限公司: 陆嫣 广西昌荣房地产开发有限公司: 章利文 广西长风房地产开发有限公司: 蒋明 广西长河建设发展有限公司: 叶松发林宗辉 广西城中建筑工程有限责任公司: 苏铭邓立军
广西大通建设监理咨询管理有限公司: 陈国武陈梦华李荣林 广西大伟建筑工程有限公司: 温飞鹰 广西大兴建设有限公司: 陈立生 广西大洋建设有限公司: 张玮 广西大业建设集团有限公司: 岑荣鑫陈俞晓苏海波陈丽余河树梁挺姚松章黄跃陈玉敏陈冬林杨顺理高玉志覃柳玉黄海恩 广西德力建设咨询有限公司: 黎江陈毅志 广西德胜工程造价咨询有限公司: 张日德
广西地矿建设工程有限公司: 韦国堂 广西电力职业技术学院: 黄小霞 广西鼎策工程顾问有限责任公司: 黎灵海周岐 广西东日建筑工程有限责任公司: 李祖明 广西方泽建筑设计有限责任公司: 徐柳枝王勇张晓东陈旭 广西房都建设工程有限公司: 刘武彪黄伟勇 广西富民建设有限公司: 苏全
杂志创刊策划方案 一、投资国杂志应考虑的问题 我国现有期刊9000多种，总印数近30亿册。最近一两年国杂志创（改）刊就多达300多种，可谓百花齐放、万物争荣，但在未来两年里又会有多少杂志从而凋谢呢？要想害一个人，就叫他去办杂志吧。这流行语调侃杂志是当今生存环境最为险恶的媒体状态。这十分值得杂志投资人关注。要评估一种杂志的价值，其实确又简单： 1. 该杂志在中国市场的未来潜力如何？ 2. 该杂志是否具有优秀的专业人才？ 3. 在投资前对同类型杂志是否做过严密调查分析？ 4. 制度面和管理面是否已具备完整及可行性？ 5. 营利时如何再投资、如何投资？ 所谓“事在人为”在以上这5点当中，又属第2项最重要，也最值得投资方注意，因为一本杂志没有专业人才就做不出专业杂志，也就缺乏创意表现，而没有长远的生命力。一旦缺少源源不断的创意力和策划力，杂志在面对源源不断冲激而至的杂志市场压力时，就很快会失去活力和动能，处于处处挨打的局面，更严重者只有死路一条。因此，《天下湘商》杂志组建团队，务必以优秀采编和策划人员为核心，依托高校和学术机构专家智慧，充分整合政府、商会、管理咨询界等社会各界优质资源，实行精品化战略。 投资人又如何对自己想做的杂志做出所谓的价值评估呢？ 1. 你知道你的杂志发行市场有多大吗？也就是说你了解你的杂志读者的一切吗？其数量又有多少?这中间又有多少是可能做出购买
你杂志行为的数量？ 2. 你的杂志拥有多少广告市场？你能吃到多少广告量这块饼？如何吃（经营）？ 3. 你对找来的真正专业人才如何让其发挥？提供怎样的有利条件拥有这些真正的专业人才？你对他们的授权围又如何？也就是说你身为投资人关心他们吗?信任他们吗？ 本人认为：在决策创办《天下湘商》杂志之前，一定要开展读者市场调研，通过各商会渠道请目标读者即湘商们回答“你希望从《天下湘商》杂志看到什么？”寻找目标读者的真实需求，以读者的需求来最终策划确定杂志的目标客户、风格、容、主要栏目等。同时了解考察《浙商》、《苏商》、《粤商》、《闽商》、《新鲁商》、《商界》、《中国企业家》等同类杂志经营状况以资借鉴。 杂志成功的保证：清晰明确的市场定位、团队充足的信心、丰富的办刊经验和优异的资源整合能力。 二、市场背景 在发达国家，传媒行业早已成为增长迅速的产业。传媒不仅仅意味着影响、声望、文化、权威，还意味着巨额的财富。中国传媒行业正处于高速增长时期，一个巨大的传媒市场已经形成。在中国，投资媒体的风险同样很大。一是投资金额巨大，二是受社会制度的制约，投资传媒还有很多政策限制。但是，同广播电视和报纸相比，投资杂志具有投资小、投资回报率高的特点。加入WTO以后，中国承诺外国资本可以有条件进入杂志和图书领域，因此杂志是中国传媒行业开放最为彻底的领域。而目前出台的一些政策也证明了这一点。投资杂志
一、线网规划 线网规划是一个城市在有意向做轨道交通时，首要要做的事情，有了线网规划方案，得到ZF的同意才有可能做接下来的工作。 线网规划的上位规划是城市总体规划和综合交通规划，这是线网规划的重要依据，规划者要了解城市的现在和未来（包括：城市布局、人口、用地、交通、社会、经济、环境等）。轨道交通的线路走向要符合城市的总体规划，每一条线都要确定其功能定位，一般有骨干线和次干线之分。其中骨干线要串联起城市中重要的客流集散点，是城市中客流最集中的廊道，是支撑城市发展的。另外还有次要线路和加密线、如有必要，还可以有其他系统制式的线路。此外，还有引导城市重要功能区发展的线路，具有TOD效应。 线网规划一般由规划院或专业咨询公司来做，时间在半年到1年左右，确定城市线网的规模、线网的形态、系统的制式、线路大的走行方向、车站布设、车辆、车辆段选址、联络线及工程总体投资。确定后上报ZF审批，但无需国家发改委审批。 国家目前对修建地铁（大运量轨道交通）标准是人口大于300万，国内生产总值大于1000亿，地方财政一般预算收入大于100亿，客流规模单向高峰小时大于3万人。目前很多城市由于发展比较快，做过一轮建设后，都会再做线网修编等工作。 二、建设规划 建设规划编制的主要目的是为了在一轮的建设过程中，明确远期目标和近期建设任务，以及相应的资金筹措方案，控制好轨道交通建设的节奏，依据城市的发展和财力情况量力而行，有序发展。 轨道交通建设规划编制的主要内容是确定近期建设的线路以及线路建设的时序，线路修建的必要性、建设线路的路由、敷设方式、车站布设、车辆段选址、工程筹划、工程投资及资金筹措等方面。 编制好的建设规划及4个规划附件（城市总体规划、综合交通规划、线网规划、轨道交通用地控制规划）由业主单位上报国家发改委，国家发改委委托中国国际工程咨询公司进行评审，同时还要对线网规划中的客流预测结果进行评审，同时征求国家建设部意见，然后责成所在省建设厅组织专家进行评审，专家评审意见汇总汇签后上报发改委后由国务院审批。做建设规划的同时还要做好用地控制性详细规划、沿线土地利用规划、交通一体化和交通衔接规划等下位规划工作。确保轨道交通沿线用地能够较好地进行控制。 建设规划可由咨询公司或者设计院来做，一般时间半年到1年左右。 三、预可（规划方案） 在建设规划做的同时或之后，业主单位为了把握线路整体的情况，一般会委托设计院来做线路的预可行性研究报告，主要是研究线路的路由方案，车站的布置，车辆段的选址（与规划院配合）等工作，以及线路的一些重、难点工程的初步研究以及工程投资，给出推荐的整体方案供业主单位参考。在一些地方，预可报告也可作为项目意见书上报ZF。时间大概在3个月到半年左右。 规划方案是对一些有可能上，但近期还没明确意见的线路做的前期研究，研究内容主要是线路路由、功能定位、沿线现状及规划情况、工程难点及控制点研究、（车辆选型）、行车与运营组织、车辆段选址等。供市ZF及沿线各区征求意见，有的地方没有规划方案这项工作。 四、工可 工可即工程可行性研究报告，在建设规划由国务院审批下来后，每条线路就可以开展工可研究了。工可阶段算得上是承上启下，是线路前期工作的最后一环，也是设计阶段开始的依据。 工可一般由业主单位直接委托或者通过竞标的形式来确定编制单位，一般都是设计院来做，也有由咨询公司来做的情况。同时开展的还有线路的客流预测工作、环境影响报告、地
竭诚为您提供优质文档/双击可除 杂志互动文案 篇一：杂志创刊策划方案 《军魂》杂志创刊策划书 [摘要]随着中国的崛起，中国在国际上的地位直线上升，在国际上所具有的话语权也大大增加。而评价一个国家的综合实力，最终重要的一点就是国防力量，这为军事类杂志的异军突起创造了良好的条件。文章系统而全面的策划了军事类杂志《军魂》。 一、杂志创刊背景 我国传媒行业正处于高速增长时期，巨大的传媒市场已经形成。在我国，投资媒体的风险很大：一是投资金额巨大，二是受社会制度的制约，投资传媒还有很多政策限制。但是与其他投资形式相比，投资杂志具有投资小、投资回报率高且资金回收快的特点。所以，对于投资杂志，后顾之忧相应较少,从近期媒体广告市场的结构性变化来看，杂志是其中 增长最为迅速的。例如近期国内杂志创（改）刊多达300多种，而《读者》月销量更是早在20XX年4月就突破了1000
万册。 因为军事类选题的重大性，使得军事类杂志的创刊在国内期刊杂志市场上十分少见，在市场能够买到且观点正确材料真实的仅《世界军事》、《环球军事》、《坦克车辆》、《军工科学技术》、《航空世界》、《国际瞻望》、《兵器常识》等数种，由此可见，军事类杂志的市场存在很大的空白点，这是我们策划创办一本军事类杂志的机会。 二、杂志刊名：军魂 刊名释义：作为一本军事类杂志，力求在第一时间向读者提供第一线的军事行动信息和世界最新军事格局变动信 息并进行中肯、准确 的解析，故以“军魂”为刊名。 三、杂志定位 （一）市场定位 军事领域的特殊性造就了其报道的垄断性――军事刊 物军人办，军人办刊军人看，而且这样的思路近期不大有松动的可能。军人办刊――无论是军队办刊还是依托国防科研机构院所办刊，缺少一种新闻的气质，但读者理想的军事刊物一般是在新闻报道中突现军事，而不是单纯为军事而军事，也就是说军事报道应定位在扩充新闻资源而不是提供专业 参考之上。那么军事期刊操作的市场化和军事报道的传统新闻记者的专业化，能否结合？
南宁市轨道交通建设规划、线网规划介绍2010年7月2日，经国务院批准，国家发展改革委正式批复了《南宁市城市轨道交通近期建设规划（2009—2015年）》，这标志着南宁城市轨道交通建设项目正式获得国家立项，南宁城市轨道交通项目开始进入到实质性的建设阶段。目前正在开展的南宁轨道交通项目为东西向1号线工程及南北向2号线工程，两线将构成我市轨道交通线网的“十”字骨架，具有十分重要的意义。 由于城市总体规划的调整，南宁市轨道交通线网规划随后进行相应调整，2012年1月22日获得南宁市政府批复的《南宁市城市轨道交通线网规划修编》将轨道交通线网由6条线路增加至8条线路，线路全长250多公里，工程总投资约1500亿元。通过制定线网规划，建立功能层次明确、体系完善、与城市功能高度适应的轨道交通系统，将促进南宁中心城区和城镇密集区的协调发展及区域职能的发挥。通过合理安排城市轨道交通线网的建设时序，能引导城市发展的节奏和方向。 【建设时序】 南宁轨道交通建设将分三步走 第一步（2010~2015），建立骨架线网，修建一号线一期和二号线一期，建设线网“十字”骨架线，奠定线网的基础，提供快速过江通道，联系城市东西、南北的主要发展轴线。 第二步（2016~2020），加强城市三大中心的联系，支持五象新区发展，带动邕江南岸的发展，修建二号线二期，三号线、四号线，到了2020年，线网在一、二、三、四号线组成的“井”字基本形态的基础上，构建5号线与7号线，形成“三横三纵”的线网布局。该线网基本形成网络规模，覆盖邕江南、北两个发展带，连通城市“三大中心”，提升对南宁东站的服务水平，可以很好地促进城市发展，发挥轨道交通的骨干作用。 第三步（2021~2050），增加网络覆盖，修建六号线，二号线延长线，三号线延长线，五号线延长线，七号线延长线和八号线。进一步扩大线网规模结构，充实市中心内部以及向外交通联系，加大线网覆盖范围和密度，提高轨道交通系统服务水平。 1号线江北东西向的骨干线 西起西乡塘区石埠，东至南宁东站，一号线全线长32.1公里，共设25座车站，线路全长32.1公里，其中地下线26.0公里，高架线5.8公里，地面线及过渡段0.3公里；设车站25座，其中地下站21座，高架站4座。换乘车站共7座，分别与铁路、其它城市轨道交通线路换乘。已于2011年12月29日在滨湖广场举行开工仪式，2016年年中建成通车。 建设内容：一号线为南宁市“十”字形骨架网线的横线，该线路形似一个“勺子”，该线路连接江北东西方向。 具体站点：石埠站-南职院站-鹏飞路站-西乡塘客运站-民族大学站-清川站-动物园站-鲁班路站-广西大学站-白苍岭站-火车站-朝阳广场站-新民路站-民族广场站-麻村站-南湖站-金湖广场站-会展中心站-万象城站-东盟商务区站-凤岭站-埌东客运站-百花岭站-佛子岭站-火车东站。 相关备注：按照远景规划，一号线有6个站换乘，可去往邕城的另外区域。 2号线南北跨江的骨干线 南起邕宁区蒲庙附近六晚，北至西津，全长37.3公里，共设26座车站，全为地下站。2号线一期线路全长约19.0km,其中地下线长6.5km，约占总长度的34.2%，高架线长12.5km。共设车站15座，其中高架站10座，地下站5座，3个换乘站均为地下站。最大站间距1870m，最小站间距880m，平均站间距1.3km。投资估算约60.5亿元，2013年底动工，2017年建成通车。 建设内容：二号线为南宁市“十”字形骨架网线的纵线，该线路走一个“L”形，也全部是地下站，横跨邕江。
上海市轨交最新规划图 轨道交通2012-2020年详细规划图，部分站点名尚未确定。 规划背景及概况 (1) 上海城市轨道交通网络运营现状 目前，上海城市轨道交通已呈现网络化特征，网络效应初步显现。2007年随着―三线两段‖（6号线、8号线一期、9号线一期开通试运营，1号线向北延伸3个车站，4号线实现环线运营）开通后，上海城市轨道交通网络运营线路总数达到8条，运营线路总长度达到235km，覆盖全市13个行政区域，形成了―一条环线、七条射线、九个换乘站、九站共线‖的网络运营格局。建成线路运营情况总体呈现出客流总量逐年增加、客流效益显著提高、运营服务水平逐步提升的特点。近年轨道交通在城市公共交通体系中发挥出了重要作用。 表1 上海轨道交通现状运营线路一览表 序号线路名称线路范围运营线路长度(km) 车站数（座） 1 轨道交通1号线莘庄—富锦路36.9 28 2 轨道交通2号线淞虹路—张江高科24.2 17 3 轨道交通3号线上海南站—江杨北路40.2 28 4 轨道交通4号线环线33.8 17 5 轨道交通5号线莘庄—闵行开发区16. 6 11 6 轨道交通6号线港城路—灵岩南路31.1 27 7 轨道交通8号线市光路—耀华路21.9 21
8 轨道交通9号线松江新城—宜山路30.5 12 合计235 161 (2) 2005年编制的近期建设规划 2005年4月，上海申通地铁集团有限公司组织编制了《上海市轨道交通近期规划》，至2012年，包括已运营的线路长度，上海将形成轨道交通网络规模约567km，见表2。在上述规划基础上，我院编制完成了《上海市城市快速轨道交通近期建设规划环境影响报告书》，并通过了国家环境保护部的审批。 表2 2012年形成的基本网络 线路起讫长度(km) 车站 (座) 1号线莘庄～富锦路37.8 28 2号线徐泾～浦东机场64.0 31 3号线上海南站～江杨北路40.7 29 4号线虹桥路～宝山路22.3 17 5号线莘庄～闵行开发区17.2 11 6号线港城路～济阳路33.1 28 7号线罗店～浦东博览中心45.0 33 8号线市光路～航天公园41.9 32 9号线松江新城～民生路46.3 23 10号线虹桥枢纽～新江湾城36.0 31 11号线北段嘉定～安亭～罗山路66.9 34 11号线南段龙阳路～临港新城59.5 12 12号线七莘路～上川路39.5 31 13号线一期华江路～南京西路16.3 14 合计567 354 (3) 新一轮近期规划的建设项目规模和构成 今年，在原有轨道交通网络规划的基础上，结合―支持城市重点地区开发建设、服务郊区及保障性住房建设、提升对外交通枢纽配套能力、继续支持浦东新区开发开放、完善和加密中心城轨道交通网络‖等原则。上海申通地铁集团有限公司又一次组织编制了近期建设规划，新一轮建设项目在2010-2020年期间共 13项，包括5条延伸线和8条新建线，线路总长合计约310km，车站189座，见表3。至此，2020年上海城市轨道交通网络总规模将达到约 877km，见图1。 表3新一轮近期建设规划建设项目（2010-2020年）
1、地铁能做那些监测设备：微水、密度继电器、操控、测温 2、全国有那些地方有地铁的城市 3、有那些地方正在建地铁 4、全国做地铁好的设计院有那些 5、为什么做不进地铁里面 全国地铁现状： 营运中 北京地铁长春轻轨重庆轨道交通大连轨道交通港铁广州地铁南京地铁 上海轨道交通深圳地铁天津地铁台湾捷运武汉轨道交通 兴建中 成都地铁长沙地铁佛山轨道交通哈尔滨轨道交通杭州轨道交通昆明轨道交通南昌地铁宁波轨道交通青岛地铁沈阳地铁苏州轨道交通西安地铁郑州地铁无锡轨道交通 计划中 澳门轻轨常州轨道交通大同轨道交通东莞轨道交通福州轨道交通 贵阳轨道交通合肥轨道交通济南轨道交通大嘉兴市域轨道交通 嘉兴轨道交通泉州轨道交通兰州轨道交通南宁轨道交通石家庄轨道交通 太原轨道交通乌鲁木齐轨道交通厦门轨道交通徐州轨道交通 目前做地铁的设计院 北京城建设计研究总院有限责任公司。设计资质：很多甲级资质。设计行业的最高资质综合甲级正在申请中。 北京城建设计研究总院有限责任公司前身是北京市城建设计研究院，成立于1958年，是专门为中国第一条地铁北京地铁1号线勘察设计而成立的。从中国第一条地铁线开始，承接了北京地铁1、2、5、10、13号线和南京地铁1、2、3号线、上海、广州、深圳、重庆、杭州、天津、青岛、沈阳、大连、武汉等国内三十多个城市的城市轨道交通线路的研究、咨询、勘测与设计工作。地铁设计的业绩和经验(建筑、结构、通风空调、给排水、动力照明方面）他们是最多的，地铁设计规范的主编单位。北城院最早涉及地铁设计，经验最多，由于2000年以前，地铁项目非常少，且都在北京，天津，上海等地。所以这块很多工作基本都是他们来做，具备评审工可的资格。 50年来，从中国第一条地铁线开始，先后参加了国内20多个城市轨道交通建设。并且承担了北京地铁7条线路，上海地铁1、2号线，南京地铁1、2号线，大连轨道交通3号线、长春轻轨等近20个项目的设计总体及设计总包任务。北京地铁东四十条站，成为了“北京八十年代十大建筑”之一；2003年底通车的北京地铁八通线工程，则荣获部级优秀设计一等奖。目前，正在开展设计的地铁车站超过了100座。与此同时，在国际市场上，除圆满完成了德黑兰地铁1、2号线工程外，公司又赢得了德黑兰地铁1号线北延伸工程的设计咨询总承包合同，并且将城市轨道交通业务已经扩展到了越南等东南亚国家。 由于最早北京地铁做的多，对土建工法的暗挖法经验较多，因为以前北京地铁大部分都是暗挖的。风空调和给排水沉淀积累很深，一些做法真的是业内的模板。并且设计控制中心的实力全国第一。装修也做得很赞。但是隧道方面实力一般，桥梁实力也一般。通但是一些铁路传统专业如车辆段、通信信号。早年由于在这块人员配备不齐，这块略显薄弱。目前虽然正在发展，但这也不是一朝一夕可以积累出
旅游杂志创刊策划方案 一、市场分析 从近期媒体广告市场的结构性变化来看，杂志是其中增长最为迅速的，例如《读者》月销量已经在2006年4月超过了1000万册。，大众媒体的概念逐渐会消失，小众与分众媒体是趋势，前景广阔。根据中国广告协会这几年的广告市场调查报告，发现多数广告公司都对目前的媒体现状不满意，他们普遍认为媒体之间趋同性太强，他们迫切需要点对点（目标读者群体清晰，到达率高）的分众媒体。专业媒体领域，由于受众的特定性、读者定位的清晰，使得经营杂志上可以避免走很多弯路。 一本最佳市场定位杂志，应该满足四大准则：最佳市场定位杂志＝读者（广泛的读者基础）＋发行（普遍的接受程度）＋内容（专业、原创、独特和创新）＋广告（有力提升产品的宣传和促销力度）。 二、定位 杂志要办成展示福建旅游形象、塑造品牌、扩大影响、寻找商机、谋求合作、提升价值的理想财智平台，要达到大气、洋气、雅气和高品位、高档次、高水平，还得要在“新意”方面寻找突破口，在定位上下工夫，力求在这样一个主题框架下有所作为。同时，要尽量避免主题意蕴的单一与浅薄。 风格定位：本杂志需具备以下特点：大气感、厚重感、渲染力、亲和力、耐读性、实用性。突出杂志的高品位和高质量，如采用125—150克铜板纸彩印，封面覆亚膜等；针对页面内容选配和谐精美的背景画面，具有选材新颖、专题突出、设计精美等特点。体现一种价值、一种引领、一种氛围、一种影响力，使读者在杂志的文化厚重中感受旅游的真谛，耐人深思回味。 杂志定位于给受众以同类交流合作、商界经营服务和人文关怀，内容以实用、致用为主，让读者观之有感、读之有用，湘商味浓，诱惑力、渲染力、阅读感强。从难度，成本等各方面考虑，初步设想杂志做80或96页（包括广告插页），对于月刊来讲时间上相对充裕一些。 三、栏目设定 (一)主要栏目： 杂志其主要栏目设置有：【特别策划】、【八闽风光】、【食话实说】、【背上行囊】、【环游天下】、【特产专刊】、【乐在奇中】、【经典路线】、【港澳台游】、【尚品生活】、【旅游资讯】、
上海城市轨道交通规划 自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。 回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而法国巴黎的地铁即超过300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油脖子，中国也要修地下铁道”。9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下，克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作，后因三年自然灾害而暂缓施工。1965年3月，中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局，开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。 步入新世纪，城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择，成为中国经济增长的新亮点。据悉，中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁，杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。首都北京现有地
铁一号线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。全长27.7公里的地铁五号线已动工。北京规划地铁网络12条新线，总长达408公里。 上海地铁发展简史 早在1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。 1958年8月，上海市地下铁道筹建处成立，以“平战结合”的功能要求，对上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。当时苏联专家断言上海是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。1959年8月，上海警备区领导机关提出：上海地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设，地铁尽可能深埋入基岩层。市地铁筹建处组织科研、大专院校和设计单位，对上海地下铁道的埋设深度作浅、中、深3种方案的研究。对深埋方案探索后认为:如将地铁置于地下300～350米的基岩层，对功能要求、工程技术和建设经济均不合理。 1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。 1963年3月，上海市城市建设局隧道处继续在浦东塘桥用直径4.2米盾构，分别在覆土4米和12米处，建成25.2米和37.8米的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。 1964年11月，上海市委决定结合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。至1967年7月，完成一井一站和600米区间的两条隧道后，因“文化大革命”中止。11年后，地铁试验工程才得以继续，1978年，漕溪路段试验工程批准开工，在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。至1983年底，完成一井一站和圆形隧道913米、矩形隧道274米。试验成果:盾构掘进的轴线误差和地表沉陷都可控制在允许的范围之内；隧道用单层装配式钢筋混凝土管片衬砌可满足地铁隧道结构要求，防水达到同期国际标准；初步掌握槽壁地下连续墙的设计与施工技术。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道)，与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通一号线的正式路线使用。 十一届三中全会后，随着改革开放形势的发展，市区“乘车难”的矛盾日渐突出。1983年初，市基本建设委员会、市科学技术委员会组织有关专家探讨上海的多平面、大容量快速有轨交通工程。4月，市计委向市政府上报《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》，建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨交通干线，穿越市区的中段为地下铁道。8月，市政府批准项目建议书，并成立上海市南北快速有轨交通线项目筹备组，组织有关单位和国内外专家开展项目的可行性研究。 1985年3月，上海市地铁公司成立，接替上海市南北快速有轨交通线项目筹备组的地铁工程项目可行性研究。1986年7月，市政府向国务院上报建设新龙华至新客站地下铁道的请示报告。8月，国务院批准立项。1988年2月，国务院批准工程可行性研究报告，同时成立上海市地铁工程建设指挥部，组织实施工程建设，由上海市市政工程管理局副局长石礼安兼任指挥。
城市地下空间规划课程报告 地下空间规划 号线地下空间规划关于上海轨道交通1号线 的调研分析报告 授课教师：彭芳乐教授 小组成员：张雨063061 孙雨晨070781 沈晨070951 唐敏070963 调研时间：2010年12月
关于上海轨道交通1号线地下空间规划的调研分析报告 根据此次课程作业的要求，我们要对上海地铁的其中一条线路进行地下空间规划的调研。在上海目前已建成通车的地铁线路中，我们小组选定轨道交通1号线作为此次调研的对象，对其整体选线及重点车站的地下空间规划进行分析。上海轨道交通1号线于1990年1月19日正式开工建设，1995年4月10日开始运营，是上海最早的地铁线路，亦是上海轨道交通最为繁忙、最为重要的线路之一。目前1号线从南部闵行区莘庄站到北部宝山区富锦路站共长36.39公里，28个车站，其中地下区间从上海南站南至汶水路南，共包括15个车站。 1 整体线路规划 上海轨道交通1号线一期 工程南起锦江乐园北至上海火 车站，共设13个车站，分别是 锦江乐园站、新龙华站、漕宝 路站、上海体育馆站、徐家汇 站、衡山路站、常熟路站、陕 西南路站、黄陂南路站、人民 广场站、新闸路站、汉中路站 和上海火车站站。地铁作为城 市地下空间开发中的重要组成 部分，不仅能够缓解城市交通矛盾，起到分流人流的作用，它同时也将城市的地下空间串联起来，对城市建设和经济发展都有至关重要的作用。作为上海第一条地铁线路，它就是要解决城市中矛盾最突出地区的问题，而当时漕河泾、徐家汇、人民广场及上海火车站之间的南北客流交通问题就是最急需解决的，因此新龙华、徐家汇、人民广场、上海火车站就是必经的控制点。在进行线路规划时，为了最大吸引客流量，提高地铁的内部效应，方便市民搭乘地铁，往往放弃控制点间的最短路由方向，1号线正是如此。从衡山路至人民广场间长约5km ，当时有复兴路、淮海中路和延安路3条路由可选，以复兴路方案为最短，施工干扰小，但最后选定长 200m 图1 上海轨道交通1号线一期
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