宝马330ci机油压力警告灯常点亮
2012-01-09 21:18:01 来源: 作者: 【大中小】浏览:527次评论:0条
车型：宝马330ci，底盘型号为E46，发动机型号为M54型，VIN码WBABS51080EH132507。
故障现象：启动发动机之后，仪表板的机油压力警告灯依然处于常亮状态。
故障诊断：首先进行试车．打开点火开关．机油压力警告灯为红色的点亮状态。启动并运转发动机，警告灯熄灭，半分钟后再次点亮，而且变为黄色状态。反复试验了几次都是这样。关闭发动机．拔出机油尺检查油量，正常。连接GTl诊断仪进行自诊断，选择3系E46底盘车型，点击“快速测试”键，对全车电控系统进行扫描．完成后继续点击两次右方向键．进入故障码清单界面，可看到在“KOM组合仪表”项目中．储存有一个故障码：
11 温度油位传感器导线断路．当前存在。
执行故障码清除功能，重新试车，故障依然。再次查询故障信息．仍为11号故障码，说明故障真实存在。点击“功能选择”键，按照“整车”-“发动机电子伺控DME”-“传感器”的功能路径．查询
到温度油位传感器的相关资料，线路连接如图所示。
资料中说：“机油压力警告灯用于机油状态指示，显示红色表示机油压力太低，显示黄色表示机油油位太低。该系统总是以油压太低信息作为优先显示，若是识别到油位太低而油压仍存在．机油压力警告灯即点亮为黄色。如果识别到的是“机油损耗”信息，即使车辆在行驶中也会进行显示，直到点火开关关闭。如果识别到的是“机油量减到最少”信息．则在行驶结束后会显示30s。如果温度油位传感器失灵，但发动机运转后机油压力正常，则在25～30s后发出警告信息；若是在行车过程中该传感器出现失灵，则不会显示警告信息。
实际上．资料中告诉了我们两方面信息．一是发动机上安装了两个监控机油状态的传感器．温度油位传感器和油压传感器。根据本车的故障症状，可以分析出是温度油位传感器信号出现故障。二是机油压力警告灯是否激活．以及激活后点亮的颜色，与故障级别和行驶状态有关，这是因为不仅要考虑到故障有可能造成的发动机损害程度，而且还涉及警告灯点亮是否会影响到驾驶员的注意力，也就是行车安全因素。理解这一点非常重要，也有助于我们正确阅读原理性资料。
继续选定电路图中的元件标识．点击“文件”键．诊断仪显示传感器安装位置图．位于机底壳下方。将该车举升起进行检查．拔下传感器插头，测量线束侧针脚的对地电压，1号脚为12V．2号脚为0V，3号脚为12V，说明线路连接无断路问题。将插头插好．测量3号脚电压．仍为12V。将插头拔下，测量传感器3号脚与其他两个针脚间阻值．均为无穷大，说明传感器内部断路。更换该传感器．故障彻底排除。
故障总结：温度油位传感器是一个主动式监控传感器．它向组合仪表传送机油液面高度信号．是一个脉冲宽度和频率变化的电信号．频率约在1～10Hz之间。信号高电平和低电平对应于传感器加热元件的加热或冷却状态，高电平时问取决于机油温度，低电平时间取决于机油油位。例如．发动机高速运转时，需要获得更多的机油量．油底壳处的油面高度会降低．传感器的低电平时间随之延长。
另一种油位传感器的构造为热敏式，这也就是称为温度油位传感器的原因。该传感器的测量原理，是以浸在机油中的传感器加热元件的工作时间为变化基准值．传感器的工作电流和时间．受油位、油温和行车状态等因素的影响．借助预选设定的工作特性曲线，传感器以低电平时间确定油位高度。
机油压力低的原因分析及解决 发动机机油压力低是车辆使用和维修中常见的故障。在实际的使用维修统计中，超过90%的这种故障都与机械和电气系统有关，只有不到10%的故障是由油品选择和油品质量引起。 我们曾经接到一些有关使用道达尔产品导致机油压力低的抱怨，以致我们的经销商和销售人员对我们的产品尤其是粘度方面产生怀疑。实际上对于任何油品供应商都不可避免的会遭遇此类投诉和抱怨，对比其他竞争对手，我们在这方面的投诉已经是少的了，而且随着我们产品的使用者越来越多，我们将会接到越来越多的此类抱怨。为了能真实的说明我们的产品水平，我们抽取了市场上的一些竞争对手的柴机油产品比较其粘度，结果如下， 从实测对比可以看到，我们的产品在粘度方面与对手比较没有很大差别。实际上，对于向道达尔这样的国际品牌，拥有世界一流的技术实力和严格的质量控制，我们确信我们的油品不存在任何的质量问题以致引起机油压力低。更多的问题在用户的车辆使用和维护上。但是为了能指导客户更好的使用我们的油品，我们有义务向用户解释和帮助用户分析故障原因。 如何检查排除发动机机油压力过低的故障？ 机油压力过低，将使润滑效果降低，磨损加剧，甚至危及机件的正常运转而使之烧坏。 1）故障可能原因 机油压力表，机油压力传感器及机油压力报警器失灵，工作不正常 机油压力表油道堵塞，造成测量不准确 机油管破裂或脱落，造成机油大量流失而引起油压降低
机油油道堵塞，机油无法进入主油道 润滑系有渗漏处 机油盘中机油量不足，没有足够的机油供应 机油被燃油稀释严重，导致机油粘度变小，使压力降低（在旧车和重载车辆上常见，主要 体现在使用初期油压稳定，之后油压降低，往往不到正常换油周期，机油灯已经报警）发动机过热，机油盘内机油受热，粘度就变小，机油变稀，使压力偏低 机油泵的限压阀被脏物卡住不能关闭，或限压阀磨损，弹簧变形或折断，阀与座配合不严 等都会使机油由此返回机油盘，造成油压降低 机油泵工作不良，油泵泵轴与衬套之间的间隙、齿轮端面与泵盖的间隙、齿侧间隙或径向 间隙因磨损而过大时，都会导致泵油量减小，使机油压力下降 机油泵的供油量不足，也会引起机油压力偏低 润滑部位的配合间隙太大，尤其是曲轴主轴承和连杆轴承磨损或合金剥落掉块，造成间隙 过大，机油泄露增加，降低了主油道的机油压力 机油滤清器滤芯堵塞，且在滤芯堵塞时安全阀又失效，机油无法进入主油道 机油泵吸油过滤网局部被油泥或沉积物堵塞，使机油泵吸油量不足，造成机油压力偏低 机油盘中的吸油管螺母未拧紧或发生裂纹而漏气，使机油泵工作时吸入空气导致机油压力 不足 机油滤清器上的回油阀开启压力调整过低，导致机油回油过早，使整个润滑系统的机油压 力偏低 曲轴前，后油封或油道闷头螺塞及机油管路接头漏油严重，机油大量流失，降低了主油道 的油压 机油冷却器芯子堵塞或破损渗漏，造成机油压力下降 机油泵在往缸上安装时，若其连接处无密封垫或密封垫缺损时，则机油将从此处流掉，减 少供油量，机油压力偏低。（4125型柴油机例） 机油滤清器与汽缸体之间有1垫片，垫片上有3个油孔道，分别连接主油道，机油泵和机 油盘。如果垫片装错或垫片不合要求，将连通机油泵或主油道的孔道堵塞，机油不能进入主油道。如果垫片损坏，使通机油盘和机油泵油路直接沟通，也会引起机油压力偏低。（485型柴油机例） 3）检查与排除
柴油机机油压力异常故障的判断与排除 浙江省瑞安市农机总站陈积龙 浙江省瑞安市东山街道办事处林高凤 柴油机机件磨损，装配不当或其他故障，都可能引起机油压力过低或没有压力，机油压力过高或机油压力不稳定等故障。如果忽略了机油压力不正常这种故障，就容易发生烧瓦、拉缸等事故，给用户带来不必要的经济损失。因此，在农用汽车使用过程中，必须对机油压力是否正常给予高度重视。 1．机油压力过低故障的判断与排除 在柴油机工作过程中，如果发现机油压力（机油压力表指示的机油压力）低于正常值或随柴油机转速变化而忽高忽低，则应立即让柴油机停止工作，进行下述检查和排除故障。 首先，停机等待3~5min后抽出机油尺，检查机油的品质和油量。若机油油量不足，则机油泵的泵油量会减少，或机油泵因进空气而泵不上油，以致机油压力下降，曲轴与轴承，缸套与活塞等因润滑不良而加剧磨损，这时应添加机油。若机油粘度不符合规定，机油油面升高且有“生油味”，则说明机油中混入了水，此时，应检查出现燃油或水的原因并排除故障，再按规定更换机油。 其次，要检查柴油机温度是否过高。若柴油机冷却系统因水垢严重而工作不良，柴油机长时间超负荷工作或喷油泵供油的时间过迟，则柴油机会过热，以致机油变质和变稀。变稀的机油会从配合间隙中大量流失而使机油压力下降。此时，应视情清除冷却系统中的水垢或调整供油时间，并让柴油机在额定负荷下工作。 第三，要检查机油粗滤器是否堵塞及其旁通阀的开启压力是否正常。当机油粗滤器堵塞，而且其旁通阀的开启压力又过高时，机油压力升高，机油泵内部的泄漏增加，以致供给主油道内的机油量相应减少，机油压力下降。此时应清洁机油粗滤器和调整旁通阀，或更换机油粗滤器。 第四，要检查有关零件的配合间隙是否过大。在机油符合要求的情况下，拧松主油道螺塞（工程机械柴油机上有该螺塞），转动曲轴并同时观察出油情况。如果出油多，则可能是主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等处的配合间隙过大，应检查和调整配合间隙，因为在柴油机长期使用后，这些配合间隙会逐渐增大，以致机油泄漏增加，机油压力下降。据测定，曲轴与连杆轴承的配合间隙每增加0.01mm，机油压力就下降0.01MPa。如果配合间隙超过了极限间隙，则应使配合间隙恢复至标准间隙，如修磨曲轴并选配相应尺寸的连杆和主轴承。如果出油少，则可能是机油粗滤器堵塞，机油泵的限压阀漏油或调整不当，应清洗或更换机油粗滤器，或检查和调整限压阀，另外，要检查机油泵是否严重磨损，若机油泵严重磨损或其密封垫损坏，则机油压力也会过低，此时就需要检查并修理机油泵。 如果经过上述检查未发生任何异常情况，则说明机油压力表失灵，应予以更换。 2．机油压力为零故障的判断与排除 在柴油机工作过程中，如果机油压力报警灯亮，且机油压力表指示机油压力为零，则应立即让柴油机熄火，然后检查机油管道是否因突然破裂而大量漏油。若未漏油，则可旋松机油压力表的管接头，并同时观察是否有机油急速窜出。如有，则说明机油压力表失灵，应予以更换。 由于机油滤清器是装在气缸体上的，所以一般情况下应有纸垫。如果纸垫被
发动机故障灯亮原因及解决方法 随着汽车技术的发展和环保要求的提高，汽车技术发展非常迅速。然而，令人费解的是，汽车发动机故障灯亮的现象却也越来越多。为了帮助遭遇到这种情况的车主朋友，北京博睿通达技师特总结在此。 一、现象 汽车行驶过程中，或者汽车打火的瞬间，仪表板上的汽车发动机故障灯亮起，通常为红灯或黄灯，一旦亮起，大多数情况下不会自动消失，少数情况下会自动消失，这就是所谓的发动机故障灯亮。 二、发动机故障灯亮的表面原因 1、燃烧状态不好 发动机燃烧状态不好是发动机故障灯亮的主要原因。在汽车设计上，为了确保发动机处于良好的工作状态、确保发动机的正常工作寿命，在发动机上设计安装了氧传感器，用于监测发动机燃烧状态，一旦发动机燃烧状态不好，比如碳氢化合物气体（HC）含量太高一氧化碳含量（CO）太高、氮氧化物（NO）含量太高，这些都是不好的燃烧状态，不仅污染环境，也会造成燃油浪费和发动机过度磨损。 以上各项指标分别意味着： 碳氢化合物（HC）：未经燃烧的燃油成份； 一氧化碳（CO）：未充分燃烧的燃油成份，该物质对人类健康有较大的损害，一氧化碳中毒可致人中毒死亡； 氮氧化物（NO）：在发动机内过高温度下产生，表明发动机磨损加剧，在大气中会污染环境。 2、发动机爆震 发动机另有一个专门的爆震传感器，专门监测发动机爆震。发动机爆震已经意味着有可能带来发动机严重的机件损害或者严重的动力损失。通常情况下，爆震分为有感爆震和无感爆震，在无感爆震的情况下，发动机电脑会根据监测到的情况调整发动机控制参数，避免带来更大的不良影响，但当无感爆震已经超过了发动机电脑可以调整的范围时，发动机故障灯也会点亮报警。 汽车驾驶员对于爆震的主观感受通常有三种情况：第一种情况：汽车无力； 第二种情况：汽车无力，发动机噪音过大；第三种情况：明显有敲缸声音。 在第一种情况下，有的发动机故障灯会亮，有的不会亮，在第二种和第三种情况下，发动机故障灯必然会亮起。 三、发动机故障灯亮的内在原因 1、燃油质量不好 很多发现发动机故障灯亮的车友都有一个感觉：那就是加到一箱油后发动机故障灯突然就亮了。因为发动机对于油的质量指标是有要求的，尤其是随着各处规范对发动机的要求越来越高，那么对油的质量指标也就要求越来越高。比如说，以前的汽车发动机通常压缩比都在7.0以下，而现在的汽车发动机压缩比通常都在10.0以上，这种情况下，一般都要求辛烷值95号以上的汽油。当然，除了这个燃油标号以外，还有其它一些技术指标也十分重要，因为技术性太强，就不一一列举了。然而，在实际生活上，毕竟有一些加油站并不能完全按规范提供满足高性能发动机的燃油，这就导致了发动机故障灯亮时有发生。 2、发动机汽
发动机故障灯亮是什么原因车突然熄火 汽车发动机常见故障及排除方法当汽车发动机 工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下： 1.1 发动机不能发动（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。（2）故障产生的可能原因： A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。 B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。 C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。 D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。 E.ECU故障。（3）诊断排除方法和步骤。①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电
池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；?B11?检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。 1.2 发动机失速故障（1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。（2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；
机油压力表的故障诊断与排除 机油压力表是指示发动机润滑系统油压的仪表，它与装在发动机润滑系统主油道上的传感器配套使用。常用机油压力表与传感器多为电热式。电热式机油压力表的结构和电热式油量表相同，只是刻度盘不同。电热式传感器外形是一圆盒，由膜片、加热线圈、双金属片、一对触点、校正电阻等组成。传感器固定孔与发动机润滑系的主油道或机油粗滤器相通，是利用双金属片受热变形产生的脉冲电流而带动机油压力表工作的传感器。 当电路接通后，电路为：蓄电池正极→机油压力表接线柱→加热线圈→传感器接线柱→加热线圈（校正电阻）→双金属片触点→弹簧片下触点→搭铁→蓄电池负极。 电路工作过程：当发动机润滑系统机油很低时，传感器膜片几乎没有变形，这时触点上压力甚小。电流滑过不久，温度略有上升，双金属片变形弯曲，使触点分开，电路被切断。经过一段时间后，双金属片冷却伸直，触点闭合电路又被接通。不久触点又分开，如此循环往复，使电路中平均电流值变小，机油压力表中双金属片因温度较低而变形，弯曲程度较小，指针指向刻度盘低温位置；当发动机润滑系机油压力增高后，传感器内的膜片在机油压力的作用下向上弯曲，加在触点上的压力增大，这就需要加热线圈通过较长时间的电流，双金属片有较大的变形，触点才能分开，而且在分开后稍一冷却，触点又很快闭合。因此当油压升高后，触点分开状态时间缩短，使电路有效电流值增大，使机油压力表中双金属片因温度较高而变形，弯曲程度较大，指针指向刻度盘高温位置。 机油压力表的常见故障有无压力指示、接通点火开关即指示最大压力值、报警指示灯不亮和报警指示灯不熄灭等几种。 无压力指示 发动机在各转速状态时，机油压力表均无压力指示。导致这种故障的原因往往是：机油压力表电源线断路；机油压力表内电热线圈烧坏；机油压力传感器损坏；发动机润滑系有故障。 诊断与排除故障的方法是：接通点火开关，拆下机油压力传感器一端的导线，作瞬间搭铁试验。若机油压力表指针立即由0向0.5的方向移动，则说明机油压力表良好。此时，可拆下传感器并装回拆下的导线，用一根无尖头的铁钉，塞进传感器油孔内，作顶压膜片试验。铂金价格如果机油压力表走动则说明传感器良好，发动机润滑系有故障；反之，则为传感器故障。若传感器一端导线搭铁试验时，机油压力表仍不移动，可用试灯的一端接机油压力表电源接线柱，另一端搭铁，若试灯不亮，则为供电线路断路；若灯亮，说明机油压力表本身或压力表至传感器之间的线路有故障，此时，可在机油压力表的引出接线柱一端作搭铁试验。若压力表移动正常，则说明压力表至传感器间的导线断路，反之则为压力表本身损坏。 接通点火开关即指示最大压力值 接通点火开关后，发动机尚未发动，机油压力表指针即向最大压力值方向移动。导致这种故障的原因可能是：机油压力表至传感器导线等处搭铁；机油压力传感器内部搭铁。 遇此现象，应立即关闭点火开关，以免使压力表烧毁。检查时，可先拆下传感器导线，再接通点火开关作试验。若表针指示不再移动，说明传感器内部短路，应予以更新传感器；若表针仍移向最大压力值，则应检查和修理压力表至传感器导线短路搭铁处。 机油压力报警指示灯不亮 发动机无论工作与否，机油压力指示灯都不亮，而指示灯泡良好。导致这种故障的原因多是：机油压力传感器开关损坏；报警指示灯引线至传感器开关断路。 这种故障的诊断与排除方法是：将点火开关旋至“D”档，用电线短接机油压力传感器开关插头引线与其外壳（蓝）观察机油压力警告指示灯。如果指示灯亮，则为机油压力传感器开关故障，如有损坏则应更换。若指示灯不亮，则为仪表板的机油压力报警指示开关断路，应检修电线束。
油改气发动机故障灯亮排除方案 车改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯. 自己清洗了油嘴及节气门,启动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU 清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发. 上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令. 国庆放假,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机ECU的连接线,测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU输出的直流在0--1V之间波动,每10S约7次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机ECU输出的电压在0.1V左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分
别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间,第一次连接后测量仿真器向发动机ECU输出的电压在0.1v左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU输入端,将仿真器原接发动机ECU输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU传感器向发动机ECU输出的直流仍就在0--1V 之间波动,每10S约7次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0.5-0.8之间波动,观察发动机故障SVS灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气 灯SVS亮的现象. 我们重庆油改气虽装有仿真器 发动机ECU相连SVS亮的现象 传感器和发动机ECU可接可不接责
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/137870122.html, 浅谈丰田卡罗拉轿车机油压力警告灯亮故障的诊断与排除 作者：李楚樱 来源：《职业》2018年第06期 在汽车使用过程中，机油压力警告灯常亮是对润滑系统中机油的工作情况的一种反馈。润滑系统需在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面形成油膜，实现液体摩擦。从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。若润滑系统出现故障，如机油压力变化、机油消耗量异常、机油变质等，其技术状况会影响发动机的工作性能和工作寿命，甚至出现严重的零件损坏。因此，应该重视汽车发动机润滑系统的运行情况，及时排除故障，才能保障汽车安全行驶。 2008款1.6L丰田卡罗拉轿车，发动机型号为1ZR-FE，已行驶55000km。车主反映在行驶过程中，发动机温度与转速正常，机油压力警告灯常亮。车主担心安全问题，及时联系了维修厂。 发动机机油压力正常，才能保证将机油输送到发动机各摩擦件表面。机油压力过高或过低都会影响发动机的正常工作，严重时将造成零部件损伤。通常情况下，机油压力警告灯亮说明发动机油路中的机油压力低于润滑系统要求的下限值，润滑系统中某个或多个零部件工作异常。那么，引起发动机机油压力警告灯亮的原因，主要有润滑油和机械两个方面。 1.初步检查 （1）外观检查。①检查机油液面高度。使汽车处于水平位置，启动发动机，怠速运转 2～3min熄火；取出机油尺并用抹布擦拭干净后，重新插入；再次取出机油尺观察，机油液位应该处于机油刻度尺最大值和最小值之间。 检查结果：机油液面高度正常，如图1所示。
发动机故障灯亮原因分析及解决方法 随着汽车技术地发展和环保要求地提高，汽车技术发展非常迅速.然而，令人费解地是，汽车发动机故障灯亮地现象却也越来越多.为了帮助遭遇到这种情况地车主朋友，特总结在此. 一、现象 汽车行驶过程中，或者汽车打火地瞬间，仪表板上地汽车发动机故障灯亮起，通常为红灯或黄灯，一旦亮起，大多数情况下不会自动消失，少数情况下会自动消失，这就是所谓地发动机故障灯亮. b5E2R。 二、发动机故障灯亮地表面原因 、燃烧状态不好 发动机燃烧状态不好是发动机故障灯亮地主要原因.在汽车设计上，为了确保发动机处于良好地工作状态、确保发动机地正常工作寿命，在发动机上设计安装了氧传感器，用于监测发动机燃烧状态，一旦发动机燃烧状态不好，比如碳氢化合物气体（）含量太高一氧化碳含量（）太高、氮氧化物（）含量太高，这些都是不好地燃烧状态，不仅污染环境，也会造成燃油浪费和发动机过度磨损. p1Ean。 以上各项指标分别意味着： 碳氢化合物（）：未经燃烧地燃油成份； 一氧化碳（）：未充分燃烧地燃油成份，该物质对人类健康有较大地损害，一氧化碳中毒可致人中毒死亡； 氮氧化物（）：在发动机内过高温度下产生，表明发动机磨损加剧，在大气中会污染环境.
、发动机爆震 发动机另有一个专门地爆震传感器，专门监测发动机爆震.发动机爆震已经意味着有可能带来发动机严重地机件损害或者严重地动力损失.通常情况下，爆震分为有感爆震和无感爆震，在无感爆震地情况下，发动机电脑会根据监测到地情况调整发动机控制参数，避免带来更大地不良影响，但 当无感爆震已经超过了发动机电脑可以调整地范围时，发动机故障灯也会点亮报警. DXDiT。 汽车驾驶员对于爆震地主观感受通常有三种情况： 第一种情况：汽车无力； 第二种情况：汽车无力，发动机噪音过大； 第三种情况：明显有敲缸声音. 在第一种情况下，有地发动机故障灯会亮，有地不会亮，在第二种和第三种情况下，发动机故障灯必然会亮起. 三、发动机故障灯亮地内在原因 、燃油质量不好 很多发现发动机故障灯亮地车友都有一个感觉：那就是加到一箱油后发动机故障灯突然就亮了.因为发动机对于油地质量指标是有要求地，尤其是随着各处规范对发动机地要求越来越高，那么对油地质量指标也就要求越来越高.比如说，以前地汽车发动机通常压缩比都在以下，而现在地汽车发动机压缩比通常都在以上，这种情况下，一般都要求辛烷值号以上地汽油.当然，除了这个燃油标号以外，还有其它一些技术指标也十分重要，因为技术性太强，就不一一列举了.然而，在实际生活上，毕竟有一些加油站并不能完全按规范提供满足高性能发动机地燃油，这就导致了发动机故障灯亮时有发生. RTCrp。
发动机故障灯亮了有快一年了，这期间感觉车冷车启动有点难（哈尔滨冬天户外很冷）、噪音大了、油耗高了，别的倒也没设么。 只是每天看着那个黄色的小灯一直亮着，心里总是不舒服。 去了两次，也打电话问过市里交通台的大侠，问题均未得到解决。 电台里的大侠只是说如不影响开车就让它亮着吧，好多车都是这样，不好解决，或者到查查，用电脑检测并清一下。 去了两次，修车的小师傅很认真很肯定的用电脑检查了几次（期间碰到一位记者朋友，也是，也发现了故障灯亮的问题，不过他的车进到维修间见到小师傅后竟然奇迹般地自动好了。 羡慕）说什么，进气过稀、油气过浓什么什么的一堆我记不住的故障原因后，又说检测不到前氧传感器的信号，让换一个前氧传感器就行。 在我的追问下，信誓旦旦的保证说换后肯定好。 。 换一个前氧传感器几多大米？回答是温柔的多米，加工时费。 我靠真要奉劝那些抢劫犯从良了，真的别满大街抢劫越货了，风险太大，还是开个得了。 遮风挡雨还安全得理直气壮地明抢，多惬意呀！直接，闪。 上网，淘宝、论坛、溜了好几圈。 最后在论坛娜娜美女版主的帮助下，淘了一个前氧传感器，好像是还是多米吧，记不清了，半年前的事了。 之后一直忙，没顾得上换。 这不，冬天来了，天冷了。 想到上一个冬天冷车启动事，还是找了个时间，在家附近的一个修车小店让小师傅换了机油后，顺带帮忙换上新的前氧传感器，断电，恢复，着车。 呵呵，问题解决了！可是好景不长，晚上再次启动，那个小黄灯又顽强地亮了起来。 无奈，上网，进到咱的坛子里，继续游哇游。 看到了大侠的帖，深受启发。
第二天跑到单位，找到十字螺丝刀，温柔几下，问题搞定。 至今已有一周时间，问题彻底解决。 仔细总结了一下，最后决定我也要开个，呵呵免费。 借用大侠的图片详细说一下问题解决的方法。 首先，熄火，打开前机盖，找到下图中在空滤盒子左侧的空气流量计，用螺丝刀将之卸下，很简单，一共两个螺丝，外加一个插头（拔下即可，都会的）。 空气流量计卸下后的样子， 用酒精和脱脂棉把你能看到和能摸到的所有地方，擦干净，其实主要就是里面一个看上去有点像一小球松香似的传感器擦干净即可，擦净后是透明的松香颜色，能够看到里面的两根接线。 我当时怕清洗不干净，又把整个空气流量计扔到超声清洗机里，浸泡超声清洗了十几分钟（不用怕，这个东西是全密封的），取出用吹风烘干。 原样装回去。 电瓶断电，秒以上就行，接回电瓶。 打火试试，吼吼，问题彻底解决。 使用一周了，没有任何问题。 把拆下的旧的前氧传感器装回去，还是莫有任何问题，至此问题彻底解决。 总结： 不要轻信和什么砖家，氧传感器轻易是不会坏的，中石油和中石化的
汽车发动机故障灯亮 7大因素 发动机故障灯亮是每位车主都不能够忽视的问题，这直接关系到发动机寿命和行车安全等。盛德世通整理了发动机故障灯亮常见故障原因，通常是由于以下几个原因造成：
1.汽油品质差，不达标 计大部分车主都有这个经历，车子加完油不久，汽车仪表盘上就亮起了发动机故障灯；这一般是因为在不规范的加油站加了质量较差的汽油，导致发动机工作时油气混合气燃烧不充分，发动机故障灯亮。这不会影响行车安全，但或多或少会对发动机造成危害。 2.氧传感器故障 如今汽车上安装有两个氧传感器，三元催化器前后各放一个。前氧传感器的作用是检测发动机不同工况的空燃比，同时ECU电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。后方的主要是检测三元催化器的工作好坏！所以如果氧传感器损坏或者传感器插头损坏、松动，会导致混合气过稀或过浓，从而引起故障灯亮。
而实际上，氧传感器是一个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用3年或更长的时间。所以新车的故障灯亮，不妨查看一下氧传感器插头是否松动。 3.空气流量传感器故障 空气流量传感器也称为空气流量计，它检测吸入的空气量转换成电信号传递给电控单元ECU，根据最佳空燃比，间接让ECU决定喷出多少燃油。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU将得不到正确的进气量信号，就不能进行正常的燃油量控制，从而造成混合气过稀或过浓，发动机无法正常工作。
虽然空气流量传感器失常不至于造成发动机无法启动，但诸如怠速不稳、加速不良、进气管回火以及排气管冒黑烟等现象还是极有可能的。 4.火花塞积碳 市面上质量参差不齐的燃油和拥堵的城市交通使得汽车火花塞很容易产生积碳，火花塞积碳会导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等不正常现象。 5.发动机爆震
故障案例： L462发动机故障灯点亮 提报人：SHK 马绍威 车型L462 车架号码发动机 3.0SC 行驶里程9653KM 购买日期2019.7.15 维修日期2020.4.2 故障现象确认： 1 ，车辆进场时发动机故障点亮。发动机无抖动现象 2，故障出现在车辆热车状态。且发动没有高温。 读取故障内容及SDD指导建议关键故障码的冻结值： 1，使用PF读取DTC,车辆PCM内有多个故障码。 2，故障代码P013A-00，P013A-00,P0333-22,P0496-00,P128-00 系统结构图及电路图：
诊断思路： 1 ，根据各个故障码，怀疑有三个故障可以导致发动机灯亮。 2 ，P013A-00,P0496-00,P0128-00 3，由于多个故障导致灯亮。建议清除故障码再测试 检测过程： 1，检查机油液位正常，使用探路这测试车辆EVAP空气净化阀，测试通过。 2，清除故障代码，出去试车100KM,后故障灯再次点亮。进场读取故障代码为P0128-00 3，根据故障指引，清除故障后再次出现，直接更换节温器。更换节温器后试车故障再次出现。 4，检查换下来节温器未发现全开，后来仔细询问客户仪表水温指针有无变化，客户说低于中间刻度线。 5，读取发动机冷却液温度，发现冷却液传感器1温度最高时才75度。冷却液传感器2最高时83度。 6，再次怀疑水温传感器1不准确，拆下水温传感器1测量都在正常温度下传感1的阻值为78千欧，正常水温传感器电阻为38千欧 7,，试车故障排除 相关故障部位图片、数据流及分析：
故障障原因分析： 1，一味以故障码指引来检查，没有深层次的分析两个水温传感器的关联性，导致走弯 路。返修。 故障处理办法： 1，更换节温器，更换水温传感器 专用工具设备： 1,诊断电脑，万用表 案例点评及建议： 此故障的关键点在于P0128-00的理解,该DTC在Topix上的维修指导误导了 经销商.P0128-00指向的是冷却液温度低于节温器调节的温度.在这里,需要 理解节温器是如何调节温度的,PCM又如何知道节温器调节的温度是否达到呢?
【案例】科雷傲发动机故障灯亮故障排除 关键词 前氧传感器 故障现象 一辆2009年产雷诺科雷傲，搭载2.5 L自然吸气发动机和CVT变速器，行驶里程26万km。用户反映车辆行驶中发动机故障灯亮、ESP灯亮，而且在ESP灯亮后，车辆无法再提速，发动机转速限制在1 500 r/min左右。 检查分析接车后，笔者通过与用户进行沟通，了解到该车故障出现有偶发性。观察车辆仪表板发现，在怠速情况下，发动机故障灯亮，没有其他系统警示灯亮及异常指示。为了确定基本的故障信息，首先用故障诊断仪对车辆进行检测，在发动机控制单元中存有5个故障，如图1所示。 图1 发动机控制单元中存储的故障码 根据故障码，笔者先打开发动机舱观察前氧传感器的外观及线束，发现该车前氧传感器已经更换过，且接线端跟另一侧直接短接。这说明该车故障在其他地方已经做过处理，但故障未排除。检查加速踏板位置传感器时，发现该传感器也被更换过。关于制动灯开关信息不一致的故障码，观察制动踏板处的制动灯开关，发现没有被拆卸的痕迹。对于DF1012巡航控制的故障码，是由于以上其他故障发生后，巡航限速给出的故障码，没有参考意义。 针对以上几个故障码，笔者先对氧传感器故障进行诊断处理：读取前氧传感器的数据，发现该传感器在发动机各个工况下都没有数据变化；测量氧传感器的供电及搭铁情况，都没问题；测量到发动机控制单元的信号线，连接良好。既然没有数据变化，连接良好，那么说明传感器已经损坏。氧传感器损坏，虽然会导致发动机故障灯亮，但不会导致发动机无法加速问题。 为了验证车辆确实存在无法加速的问题，笔者根据用户描述的工况进行试车，未发现无法加速的情况。为了更好地解决故障灯亮问题，笔者先更换前氧传感器后消除故障码，然后观察加速踏板位置传感器数据，发现不存在数据失真的问题。 为了一次性解决该车故障，笔者对车辆进行反复试车，发现在打开空调运行5 min 左右后，发动机控制单元数据流中冷却液温度不断上升到105℃，空调压力传感器数据也不断的上升到4.09 V，而最大值为4.16 V。然后观察冷却风扇工作情况，发现电子扇的副风扇，在空调开启瞬间，工作大约十几秒后就开始减速，直到停止，主风扇还可以正常运转。为了确定电子扇的高中低速运转情况，笔者用
本文摘自再生资源回收-变宝网（https://www.doczj.com/doc/137870122.html,）一分钟教你快速看懂故障报警灯 目前市场上大多数挖掘机都具备自检功能，在显示屏上有多个报警指示灯，辅助操作者了解设备当前的运行状况。但也有很多人表示不知道意思，虽然各个品牌的挖掘机各有不同，但显示屏上的指示灯标志和含义还是大同小异的。 发动机机油压力指示灯：里面有个“小水滴”，外面的箭头表示压力。 挖掘机在工作时，如果发动机机油压力指示灯亮起，同时伴有蜂鸣器的报警，说明当时的发动机润滑状况不佳。 措施：立即停下发动机，检查发动机机油油位是否处于正常数值以及发动机机油是否发生泄露。 备注：低油位、冷油或是在斜坡上作业时，都有可能导致发动机机油压力指示灯的亮起。 发动机预热指示灯：里面有一根“电热丝”的即是发动机预热指示灯。 在温度比较低的天气里，把钥匙开关拧到ON（开）的位置时，预热指示灯亮起，几秒后又会自动熄灭，表示完成预热完成，并非故障问题。 空气滤清器堵塞指示灯：气流进入其中，下方的虚线表示过滤，这样是不是很好记了。 当空气滤清器堵塞指示灯亮起，就表示应该清洗或更换滤芯了。
挖掘机冷却水不足指示灯：里面是“水波”，外面一侧有一个箭头。 冷却水不足的时候应该立即停机检查是否是螺丝孔损坏、缸垫是否被冲或是水箱盖、主副水箱之间的连接管道有问题，以免对发动机造成伤害。 水温过热指示灯：里面是“水波”，右侧温度计表示过热。 当水温过热指示灯亮起表示冷却水超过发动机正常的工作温度，这个时候不能停机，而应该立即降低设备的负载，将铲斗倒空后支在地面上，低俗或怠速运转，检查散热器上有无脏物、检查水箱冷却水位是否过低，逐步排除故障。 燃油油位指示灯：这个一看就很形象了，就是一个油箱的形状。 当剩余燃油量接近油箱容量10%的时候，燃油指示灯亮起，这个时候一定要及时加注燃油。 充电指示灯：一个电池的形状。
【摘要】：一辆行驶里程约km的本田奥德赛RB3。此车前部因交通事故进行了修复, 事故修复后发动机故障灯异常点亮,维修人员清除相关故障代码后交车, 大概半个月后发动机故障灯又亮了。 接车后通过H DS 检测仪读取故障代码,为P0 7I 1一燃油系统过稀故障。为进一步查清故障原因,调取故障发生时ECM 中的数据进行分析。 可以看出故障发生时发动机的工作情况, 发动机转速为78 1 r/l llin、车速为6 kmhl 、进气压力传感器(M A jP值为4 kPa 、空气流量传感器(M A )F 值为.49 沙、节气门位臵(T)P 传感器值为0.7 8 V 、加速踏板位臵(AP)P 传感器值为OV ,根据此时A PP 传感器和TP 传感器的数值可以看出加速踏板和节气门均处于完全关闭的状态,此时发动机处于怠速运转。而M A P 和M A F 的数值偏高,说明此时发动机处于有负荷的工况,综合以上信息,可以确定车辆刚刚起动。再看看和燃油系统相关的几个参数的工作情况, 短其燃油修正1ST)和长其燃油修正(TL )分别为1.21 和1.25 ,这两个数值是PCM根据空燃比传感器反馈的信号对喷油脉宽进行相应的调整。正常时,这两个数值应该都在l 左右波动,PCM 会根据空燃比传感器反馈的信号进行喷油脉宽调整, 以尽量保证闭环工况时燃油混合气接近理论空燃比。ST 数值大于1说明燃油混合气偏稀.PCM 在增加喷油脉宽;ST 数值小于1说明燃油混合气偏浓,PCM 在减少喷油脉宽。TL 数值则是根据ST 数值的平均值得来的。测出的ST 数值和TL 数值均大于l,说明此时空燃比传感器反馈空燃比过稀,PCM 输出信息在增大喷油脉宽,加大喷油量。 接下来, 将故障代码清除,对车辆进行了路试,经过路试确认车辆提速良好, 动力充沛, 可以初步判断车辆在行驶过程中燃油
- 56 -汽车发动机机油压力低故障诊断与排除 薛艳丽 （辽宁省） 汽车发动机机油压力的高低对于汽车的保修周期和使用寿命来说起着相当重要的作用。过低的机油压力，会使各润滑副之间不能形成有效的润滑油膜，因此要使发动机有一个正常的工作环境，保持一个正常的机油压力是相当重要的。 出现机油压力低的现象大致可以归纳为2种：一是机油压力从发动机启动开始始终比正常压力低；二是发动机刚启动时机油压力较高，随发动机温度上升机油压力下降较快，直到很低。 1 引起第1种机油压力下降的诊断与排除 1）油底机油不足。这会使得机油泵无法泵油或泵油量不足，因此机油压力也无法达到正常工作值，甚至会出现机油压力不稳，出现波动现象。此时机油压力报警灯会亮起，蜂鸣器也会发出响声，提醒驾驶人员需检查机油。如果油量不足，只需将机油加到规定油量即可排除该故障。 2）机油粘度小。机油压力的高低随机油粘度的增大而增大，只有使用合适粘度的机油牌号才行，应查看说明书，按照说明书上要求的季节和牌号等加注机油；如果最近未更换机油，那么需检查机油内是否进入了柴油等一些能降低机油粘度的稀释剂等，如果存在该现象，应查明原因排除故障，重新加入符合要求的机油即可。 3）限压阀调整不当或弹簧折断或弹力不足。为了使发动机能有一个正常的工作压力，在主油道、机油滤清器或机油泵等部位上通常设有调压装置并设有一个最低开启压力，当这些限压阀调整不当或弹簧折断或弹力不足时，这个最低开启压力就会降低，使得大量的机油从此处泄露，因此整个发动机的机油压力就会下降。应参照说明书对各处的限压装置进行检查，如果是这些原因引起故障，那么故障自然就会被排除。 4）机油泵泵油不良。一方面，由于机油泵的齿轮与泵壳、泵轴与轴承之间的严重磨损，或泵轴断裂，或调压装置失效等原因，机油泵不能建立起正常的工作压力；另一方面，与机油泵连接的管线接头松动或右裂纹或机油集滤器堵塞等都能使机油泵无法建立起正常的工作压力，因而使发动机的机油压力偏低，甚至无压力。此种情况只需将油底壳取下查看是否存在上述现象，如果存在进行修理或更换新的配件，故障当然就可以排除。 5）机油油路严重泄露。如：机油道丝堵失落和机油道破裂严重等都会使机油大量泄露，因此反映出来的机油压力就会降低。在检修时，要根据图纸等资料进行认真检查并排除。 6）机油压力检测系统故障。有些发动机是采用电传感器和电感压力表来共同监测机油压力的，这些零部件出现故障后，都可能使反映出来的机油压力偏低。而有些发动机是采用机油管线和机械压力表来监测机油压力的，当管线堵塞和泄露及压力表出现故障时也会使机油压力偏低。无论哪种故障均可用另外一块完好的机械压力表和管线来测量，如果结果不正常，说明机油压力的故障确实存在，需检修其它可能存在的故障。 7）油道堵塞。油道堵塞能够引起机油压力低通常是在接压力表的油道之前，如：机油滤清器、机油散热器和油道堵塞都会对机油形成节流作用，使得到达机油压力表的压力降较大，反映出来的压力就会较低，而实际上被堵塞之前部位的压力却相当高。出现该故障只需要对接压力表前的油道进行疏通即可。 2 引起第2种机油压力下降的诊断与排除 1）曲轴主轴承、连杆轴承、止推轴承、凸轮轴承与曲轴和凸轮轴之间间隙过大，或者机油泵齿轮与泵壳、泵轴与轴承之间的间隙过大。上述部位（下转第59页）
福克斯发动机故障灯无故点亮 汽车维修案例 故障现象： 一辆长安福特福克斯1.8 L自动挡轿车，行驶里程4.26万km。据用户反映，发动机故障灯在行驶过程中点亮，但车辆行驶没有感觉异常。 故障分析： 使用故障诊断仪IDS调取故障码，显示混合气过稀。该车进气计量采用进气压力传感器，分析造成混合气过稀的原因主要包括：油路问题(包括燃油、油泵以及喷油器等)、MAP传感器故障、氧传感器故障、动力系统控制单元PCM故障或控制线路故障以及燃烧室积炭等。查询车辆维修记录，1个月前做过发动机深层除炭、全车油路清洗、进气系统清洗以及三元催化器清洗，因此可以排除积炭的可能性。进行路试，车辆行驶正常，这说明油路有问题的可能性也比较小。 将可擦写存储器KAM值清零，重新起动发动机，进入闭环工作模式后氧传感器一直处在低电压，此时燃油短期修正SHRTFT一直在增加喷油，当SHRTFT修正达到最大值时，长期修正LONGFT就开始修正基本喷油量，以达到精确喷油控制。SHRTFT和LONGFT在清除KAM之后能够根据当前的工作情况重新学习KAM值，这就说明PCM和控制线路没有出现问题。会不会是氧传感器被污染造成氧传感器响应速度过低，使PCM接收到错误的信号呢?更换新的氧传感器，混合气还是显示过稀。排除以上可能的故障因素，故障点就主要集中在MAP传感器了。
使用IDS读取数据流，可以看到BARO的压力值(大气压力)低于正常的水平，正常应该是在101 kPa左右，而2次读取数据流却显示了不同的大气压力值。会不会是MAP传感器计量偏差造成进气计量出现错误呢?更换MAP传感器之后，试车问题依旧存在。因为之前已经排除了其他的故障可能，只剩下燃油质量是最大的疑点了。 故障排除： 更换原车的汽油并清洗油箱，清除KAM值后，SHRTFT和LONGFT恢复正常。跟踪回访确定故障不再出现。
发动机故障灯亮的原因分析 随着社会的进步，生活水平的提高，私家车的拥有量成倍数成长，车辆故障也就越来越成为了人们所关注的焦点，车辆的故障形式多样、原因各异，其中让车主头痛的而且易发生的便是发动机故障灯亮。 发动机故障灯亮的原因可以从发动机构成的系统进行分析：燃油供给系统、点火系统、进气系统、排气系统及各传感器部件。 燃油供给系统： 燃油供给系统主要包括油箱、油泵、管路、汽油滤清器、碳罐、碳罐电磁阀、燃油压力调节器、喷油咀等。 油质是导致发动机故障灯亮的首要因素，大家知道汽油的抗爆性是用辛烷值来表示的，辛烷值越高，抗爆性越好，比如97号车用汽油，其辛烷值不小于97（研究法），含铅汽油会导致氧传感器铅中毒，因而油质是导致发动机燃烧不足的主要原因，从而也是导致故障灯亮的原因之一。 油泵的供油压力达不到一定的压力，会导致喷油咀雾化程度不好，从而影响发动机的正常工作。正常情况下油泵压力在2.5—3.5MPA之间，如果油泵压力大于3.5MPA，当喷咀工作后，喷咀弹簧很难克服油压，导致继续喷油，引发尾气过浓。 喷油咀是由电磁阀线圈、针阀、磁铁、弹簧、喷孔等组成，当通电时，电磁线圈产生吸力，针阀吸起，打开喷油孔，燃油经喷油孔呈雾状喷出，正常情况下电磁线圈阻值为15Ω左右。因而喷油咀的好坏直接影响发动机的工况；雾化程度好，燃烧完全，发动机工作平稳、有力，反之发动机发抖，尾气过浓。更严重的是喷油咀滴油，直接导致发动机排气管有可能冒黑烟导致氧传感器报警，点亮发动机故障灯。 碳罐电磁阀是否正常工作也是点亮发动机故障灯的原因之一。碳罐电磁阀是由管接头，阀门，铁心，回位弹簧，电磁线圈组成，它是一种NF常闭电磁阀，电磁阀只有在发动机水温达到摄氏60度时，发动机运转，发动机电脑ECU以占空比的形式控制电磁阀开启以释放油粒，从而燃油蒸气被吸入进气管。根据发动机运行工况，电磁阀接受ECU指令来控制进气量，如果电磁阀阀门被卡住，使电磁阀常开，从而使进入进气管的气体变浓，最终导致发动机
【摘要】：一辆行驶里程约km的福特锐界3.5L轿车。车主反映：车辆出现发动机故障灯亮的现象,发动机故障灯亮后车辆一直正常行驶, 发动机也没有出现抖动的现象。 接车后,连接IDS 检测仪对发动机系统进行检测, 检测仪显示有P40 03 :0 0一EC) PCM 故障代码, 故障说明为三元催化转化器效率低于临界值(第2 排)。对车辆进行初步检查后发现,车辆只是发动机故障灯亮并没有其他异常, 于是清除故障代码后试车,发动机故障灯未点亮。因此判断可能是燃油品质的原因,询问车主最近加油的情况。车主反映车辆一直加97 号汽油, 最近一次在外地加油站加过一次93 号汽油, 然后就出现了发动机故障灯亮的故障。按照福特锐界车的要求,加39 号汽油是能满足该车的使用要求的, 分析可能是加油站的燃油品质有问题, 建议车主继续加97 号汽油观察一段时间。4 天后车主反映车辆又出现了发动机故障灯常亮的情况, 再次检测还是同样故障代码,车主强调车辆这次是在定点加油站加的97 号汽油,于是排除燃油品质的原因。 断续分析认为, 喷油器漏油、发动机线路故障、汽油蒸汽排放控制系统(E VA)P 故障、氧传感器故障及三元催化转化器故障等均可能造成发动机故障灯点亮, 于是按照故障出现的可能性逐步对车辆进行检查。 拆卸油轨及火花塞, 发现油轨内无杂质, 喷油器也无滴漏现象,火花塞的颜色为赤褐色,表明火花塞正常。对发动机线路外观进行检查,各线路无裸露, 导线连接器连接正常,无松动现象。根据故障代码对车辆进行定点测试。用检测仪检查车辆O B D 系统,正常;燃油经济性检测和动力平衡检测也均未发现异常;通过检测发现该车EVA P 正常;检测怠速状态下发动机数据流中的氧气传感器的数值, 发现该车数据流下游氧传感器电压偏高,由此