摘要 驱动桥的基本功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当降低转速后分配给左、右驱动车轮，其次驱动桥还要承受路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力和反作用力矩等。转向驱动桥在驱动桥的基础上增添了转向的功能，使汽车按照驾驶员的要求行驶。转向驱动桥组成包括主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥桥壳等。驱动桥是汽车传动系中主要总成之一。驱动桥的设计是否合理直接关系到汽车使用性能的好坏，驱动桥是汽车中的重要部件，它承受着来自路面和悬架之间的一切力和力矩，是汽车中工作条件最恶劣的总成之一，如果设计不当会造成严重的后果。 本文以驱动桥的传统设计方法为基础，详细研究了迈腾1.8T轿车的转向驱动桥的设计方法，提出了比较可行的设计思路。根据这一思路设计计算出数据并画出转向驱动桥的各零件图。同时我也查找了现有的迈腾1.8T轿车的驱动桥的结构原理，从样车对驱动桥的整体构造加深了解，结合最新有关驱动桥的信息和汽车设计书本上的知识来设计计算、绘制草图，然后运用AUTOCAD软件绘制总装配图，从而提了设计工作效率。 关键词：汽车驱动桥主减速器差速器半轴
Abstract The basic function of the Drive Axle is increasing torque which is from drive shaft or transmission and reducing the speed ,then drive it to the left and right driving wheel; secondly drive axle still withstand the vertical force ,longitudinal force and transverse force between the road and bridge or the body frame ,and braking force , reaction torque ,etc. Steering Drive Axle adds the function of shift under the basic of the Drive Axle, so that the car can run according to the driver. Steering Drive Axle include the main drive component, Differential, half axel, universal, Drive Axle Housing, etc. Driving Axle is one of the main assemble of the automotive power train. Whether the design of the Driving Axle is reasonable or not, affect the use of the cars. Driving Axle is the important part of the cars, it withstands the all force and torque between the road and the suspension and its working condition is the worst in cars. If the design is not right it will cause serious consequences. On the base of the Driving Axle traditional design methods, study the Steering Drive Axle design methods of the Magotan 1.8T carefully and give the practical design methods in this paper. According to this idea and the design data I draw out the parts diagram of the Steering Drive Axle. At the same time I also find the existing Magotan 1.8T sedan Driving Axle structure principle, and better understand the overall structure from the sample car. Combined with the latest information of the Driving Axle and the book of Vehicle Design to design and calculation, draw sketches, and them draw the general assembly drawing with auto CAD software, which raised the rate of the design. Keywords: Automotive Driving Axle The Main Drive Component Differential Half Axel
、课前准备 货车万向传动装置2套；轿车万向传动装置2套；专用工具2套; 常用工、量具4套；学生人数及分组情况，检查工作服是否穿着。 、实训目标: 通过实训，让学生掌握万向传动装置主要零件的检修， 万向传动装 置的装配程序及注意事项； 理解常见车型万向传动装置中主要零部件 的结构、工作原理及技术标准。 三、 教学重点 1、测量方法； 2、检修方法； 3、注意事项； 四、 教学过程 训练任务一 传动轴和半轴的拆装与检修 行堆Mt 轮轴 丰亍尽因 讲授指导 讲授指导 〈一〉、讲授指导 （一）万向传动装置的功用与组成 变速器 万舟节传动轴 屮恫支承 变速器与驱动桥之间的万向传动装置 万向传动装置的功用是可实现在汽车轴间的夹角且位置相对变化的两轴之间 传递动力。它由万向节、传动轴组成，在变速器和驱动桥距离较远时还要加装中 间支承。 （二）微型客车变速器与驱动桥之间的万向传动装置 1. 十字轴式万向节 2. 十字轴式万向节安装条件
讲授指导 讲授指导 变速器输出W1 微型客车传动轴总成 1）第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等。 2）第一万向节从动叉与第二万向节主动叉在同一平面内。 3?传动轴
1）采用空心传动轴，以减轻旋转质量。 2）变速器与主减速器之间由一根传动轴传动，无中间支承。 3）第一万向节的主动叉通过滑动套筒与变速器输出轴连接，以使传动轴总长度可 以伸缩来适应变速器与驱动桥之间的位置变化，如图9-4所示。 （三）其他结构的万向传动装置 讲授指导
3.三叉式万向节 三叉式万向节 （四）万向传动装置拆装注意事项 1） 在拆卸时应先检查传动轴末端凸缘盘与主减速器凸缘盘标记，如无标记，应先 做好标 记再拆卸，以保证传动轴的动平衡。 2） 分解传动轴总成时，要先在两个万向节叉上做好标记再拆卸，在装配时原位装 回，以 保证传动轴的动平衡。 3） 有的传动轴表面带有方形凸块是平衡块，在拆装时注意不要碰掉，如果不慎掉 落，要 重新对传动轴进行动平衡。 4） 为保证再装配后十字轴轴承的配合精度，拆卸十字轴轴承之前要做好标记，并 原位装 回。 5） 零件拆卸后应使用清洁的煤油进行彻底的清洗，清洗后用压缩空气吹干。 6） 如果十字轴带油盅，则安装万向节十字轴时，应使十字轴上的油盅朝向传动轴, 以便于 在维护时加注润滑脂。 讲授指导 讲授指导 球叉式万向节 U ? A 駅卩一保持華鷲） W-0 J so （oin ） 2.球笼式万向节 RF 型球笼式万向节 knt
驱动桥的详细结构及分类 我爱车网类型：转载来源：腾讯汽车时间：2011-03-02 作者： 驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。 驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。 （1）非断开式驱动桥 普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺点。 整体式驱动桥即非断开式驱动桥组成 驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。对于轮边减速器：越野汽车为了提高离地间隙，可以将一对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方；公共汽车为了降低汽车的质心高度和车厢地板高度，以提高稳定性和乘客上下车的方便，可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方；有些双层公共汽车为了进一步降低车厢地板高度，在采用圆柱齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器总成也移到一个驱动车轮的旁边。 在少数具有高速发动机的大型公共汽车、多桥驱动汽车和超重型载货汽车上，有时采用蜗轮式主减速器，它不仅具有在质量小、尺寸紧凑的情况下可以得到大的传动比以及工作平滑无声的优点，而且对汽车的总体布置很方便。
驱动桥的分解与装配 建议完成本学习任务为课时 【学习目标】 完成本学习任务后，你应当能： 1、叙述驱动桥的组成、作用和工作原理； 2、叙述差速器的工作过程，在结构上区分前驱动轮和后驱动轮； 3、识别驱动桥的主要零件并叙述其主要作用； 4、驱动桥零部件的检查与调整； 5、制订驱动桥拆装的工作计划； 6、拆装驱动桥； 7、对驱动桥安装质量进行自检。 【学习任务描述】 在汽车在行驶过程中的转弯时有异响，经维修师诊断确定驱动桥需要更换差速器行星齿轮，请你按照技术规范，正确地进行驱动桥的分解与装配，安装后能时期正常工作。 驱动桥是汽车传动系的组成部分，驱动桥不仅能改变动力传递方向而且还有减速增扭作用。驱动桥工作状况的好坏对汽车的使用性能是至关重要的。通过对驱动桥的学习，懂得其组成、作用及安装位置，为了完成驱动桥的分解与装配工作，请你明确分解与装配驱动桥的操作规程和安装后的基本检查方法。 一、学习准备 1.汽车驱动桥是如何组成的？ （一）驱动桥的组成（请在图5-1的方框内填写出相应零件的名称）
图5-1驱动桥的组成 2.驱动桥起什么作用？前轮驱动和后轮驱动在结构上有什么区别？ （二）驱动桥的作用与安装位置 （1）前置发动机前轮驱动汽车（见图5-2） 图5-2图5-3 将来自发动机＿＿＿＿＿的驱动力通过驱动桥和差速器传送到左右驱动轴，车轮和轮胎上。 在前轮驱动汽车上，变速器齿轮装置、差速器和驱动桥组件装配于变速器壳体中，壳体位于汽车前部，与发动机后部相连。 前置发动机后轮驱动汽车（见图5-3）。 将来自发动机的驱动力通过＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿、传动轴，然后通过驱动桥的主减速器和差速器传送到左右＿＿＿＿＿，车轮和轮胎上。 在后轮驱动汽车上，变速器壳体内只装备了变速器的齿轮装置，传动轴与变速器的输出轴相连，差速器和驱动桥部件装配于驱动桥壳体内，位于汽车后部，差速器将动力传递到后轮上。
本科毕业设计开题报告 题目基于Pro/E小型商用车后桥总成设计 院（系）：__________ 机械工程学院_______________ 班级：__________ 机械电子工程08-3班___________ 姓名：_________________ 赫会宝 _________________ 学号：080514010323 ___________________________ 指导教师：______________ 李胜波 _________________ 教师职称：______________ 副教授 _________________
黑龙江科技学院本科毕业设计开题报告
策的目标还有相当的距离。目―1994年《汽车工业产业政策》颁布并执行以来，国内汽车产业结构有了显著变化，企业规模效益有了明显改善，产业集中度有了一定程度提高。但是，长期以来困扰中国汽车产业发展的散、乱和低水平重复建设问题，还没有从根本上得到解决。多数企业家预计，在新的汽车产业政策的鼓励下，将会有越来越多的汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享。 独立悬架早期只单纯用于轿车上，目前大部分轻型货车和越野汽车为了提高舒适性也开始采用独立悬架，同时一些中型卡车及客车为了提高驾乘的舒适性和行驶性也开始采用独立悬架，在国外甚至一些轮式工程机械如吊车和重型卡车也开始采用独立悬架。因此对于独立悬架的设计技术，国内外都进行了研究，这些研究主要集中在以下几个方面：独立悬架设计方法，独立悬架参数对汽车行驶平顺性的影响；独立悬架对汽车操纵稳定性的影响。国内的研究主要表现为：独立悬架和转向系的匹配；独立悬架与转向横拉杆长度和断开点的确定；悬架弹性元件的设计分析；独立悬架的优化设计等。国外除上述研究外还进入了微观领域的研究，如用原子力学显微镜观察悬架材料内部聚合体的电子转化情况，研究悬架作为弹性介质的流变特性等，从而使得独立悬架向着智能化，轻量化，小型化，通用化方向发展。同时由于电子，微机技术的发展，使得独立悬架技术向着半主动、主动悬架方向发展。 非独立悬架早期广泛应用于除了轿车以外的其它车型中，由于其可靠性和简单的特性，现在还被广泛的用于轿车的后桥，轻型货车和越野汽车的后桥，重型货车的前后桥都采用非独立悬架。 由于汽车行驶的平顺性和操纵稳定性的要求，具有安全、智能和清洁的绿色智能悬架将是今后汽车后桥的发展趋势。 3、研究/设计的目标 a. 本课题解决的主要问题：设计出适合本课题的驱动桥。汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。首先是因为绝大多数的发动机在汽车上的纵向安置的，为使其转矩能传给左、右驱动车 轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。其次，需将经过变速器、传动轴传来的动力，通过驱动桥的主减速器，进行进一步增大转矩、降低转速的变化。因此，要想使汽车驱动桥的设计合理，首先必须选好传动系的总传动比，并恰当地将它分配给变速器和驱动桥。 b. 本课题的设计总体思路：非断开式驱动桥的桥壳，相当于受力复杂的空心梁， 它要求有足够的强度和刚度，同时还要尽量的减轻其重量。所选择的减速器比应能满足汽车在给定使用条件下具有最佳的动力性和燃料经济性。对载货汽车，由于它们有时会遇到坎坷不平的坏路面，要求它们的驱动桥有足够的离地间隙，以满足汽车在通过性方面的要求。驱动桥的噪声主要来自齿轮及其他传动机件。提高它们的加工精度、 装配精度，增强齿轮的支撑刚度是降低驱动桥工作噪声的有效措施。驱动桥各零部件在保证其强度、刚度、可靠性及寿命的前提下应力求减小簧下质量，以减小不平路面对驱动桥的冲击载荷，从而改善汽车行驶的平顺性。 4、设计方案 4.1设计方案选型与分析 方案一：非断开式驱动桥。由于结构简单，制造工艺性好，成本低，可靠性好，维修调整容易，广泛应用于货车的和部分桥车上。但是，其悬挂质量较大，对降低动载荷和提高平顺性不利。如下图所示：
万方数据
重型汽车驱动桥的基本结构及发展方向 作者：高志刚 作者单位：河北省张北县交通局,076450 刊名： 科学与财富 英文刊名：SCIENCES & WEALTH 年，卷(期)：2010，(8) 被引用次数：0次 相似文献(10条) 1.期刊论文刘永辉.朱小波重型汽车驱动桥的基本结构及发展方向-科技经济市场2006(8) 全面阐述了重型汽车驱动桥的基本结构及发展趋势. 2.期刊论文金荣植新型重型汽车驱动桥锥齿轮材料17Cr2Mn2TiH钢-汽车工艺与材料2008(9) 对采用我国新研制的17Cr2Mn2TiH钢生产的重型汽车驱动桥圆锥齿轮进行了台架寿命试验,结果表明,该齿轮完全可以达到重型汽车驱动桥齿轮的相关技术要求.同时,采用17Cr2Mn2TiH钢替代含Ni较高的17CrNiM06H、20CrNi3H等钢,不仅大大降低了齿轮钢材成本,而且热处理工艺简单.因此可以大大降低其制造成本.这是目前我国重型汽车驱动桥齿轮行业摆脱制造成本过高的一种很好尝试. 3.会议论文严欣贤.周跃良.白志成重型汽车主减速器疲劳寿命试验扭矩的确定研究2005 本文通过对重型汽车驱动桥的疲劳寿命试验方法的研究,在指出传统等幅加载方法不足的的基础上,根据汽车齿轮的疲劳寿命与应力的关系曲线重新确定了重型车驱动桥疲劳寿命试验方法,其它类型的车辆的驱动桥疲劳台架试验可参考该方法确定驱动桥的疲劳试验载荷. 4.期刊论文严伯昌重型汽车驱动桥总成的检修-工程机械与维修2007(11) 重型汽车驱动桥总成主要由驱动桥壳体、主减速器总成(含差速器)、轮边减速器总成、制动钳以及全浮式左右半轴等部分组成.任何壳体类零件出现微小裂纹或壳体轻微变形均可导致零件间相对位置精度及齿轮间的啮合关系发生改变,从而降低驱动桥的作业效率和使用寿命,影响整机的使用性能和作业能力.因此应做好以下几个部件的检修. 5.期刊论文金荣植重型汽车驱动桥齿轮材料与工艺对疲劳性能影响的探讨-汽车工艺与材料2009(11) 对于重型汽车驱动桥齿轮一般需进行疲劳性能考核.试验方法是将被考核齿轮以总成形式安装在总成试验台上,使其在与实际工作条件接近一致的情况下运行. 6.学位论文李欣重型货车驱动桥桥壳结构分析及其轻量化研究2006 驱动桥桥壳是汽车上重要的承载件和传力件，作为具有广泛应用市场的非断开式驱动桥的桥壳不仅支承汽车重量，将载荷传递给车轮，而且还承受由驱动车轮传递过来的牵引力、制动力、侧向力、垂向力的反力以及反力矩，并经悬架传给车架或车身。并且在汽车行驶过程中，由于道路条件的千变万化，桥壳受到车轮与地面间产生的冲击载荷的影响，可能引起桥壳变形或折断。因此，驱动桥壳应具有足够的强度、刚度和良好的动态特性，合理地设计驱动桥壳也是提高汽车平顺性的重要措施。 随着公路状况的改善，特别是高速公路的迅猛发展，重型汽车使用条件对汽车通过性的要求降低，由于与带轮边减速器的驱动桥相比，单级减速驱动桥机械传动效率提高，易损件减少，可靠性增加，结构简单。因此，未来重型车车桥将由典型的斯太尔双级减速驱动桥向单级桥方向发展。本文正是以新型的10T级的单级减速驱动桥的桥壳为研究对象。 本文的重点是：以有限元静态分析、动态分析及机械结构优化设计理论为基础，将CAD软件UG和有限元分析软件ANSYS结合起来，完成了从驱动桥壳三维建模到有限元分析的整个过程，得出了驱动桥壳在四种典型工况下的应力分布和变形结果及它在自由约束状态的前16阶固有频率和振型，计算证明，该桥壳满足强度要求，可以认为它在汽车各种行驶条件下是可靠的，并且不会引起共振。在此基础上，应用ANSYS的优化模块对其进行结构优化，优化结果表明，桥壳质量有了明显的减少，最大等效应力接近许用应力，大大提高了材料的利用率，且应力分布更加合理。其中，本文总结了使用以上软件建立模型及有关分析和优化工况的规范化步骤，以达到提高工作效率的目的，得到了有益于工程实际的结论。 研究结果表明，利用CAD建模技术和CAE分析技术可以显著提高汽车驱动桥桥壳的设计水平、缩短设计周期、降低开发成本并提高产品竞争力。该方法具有普遍性，可以为其他类型的驱动桥桥壳的设计和分析提供借鉴和参考。 7.期刊论文赵娜.李静.ZHAO Na.LI Jing新型独立悬架断开式重型驱动桥-农业装备与车辆工程2009(12) 自行设计的独立悬架断开式重型驱动桥由主减速器、差速器、半轴、油气弹簧、上下摆臂和桥壳等组成.其应用提高了重型汽车的动力性、平顺性和通过性. 8.期刊论文范翠玲.牟均发.Fan Cuiling.Mou Junfa TL3400系列非公路用自卸车-工程机械2007,38(10) TL3400系列非公路用自卸车是陕西同力重工有限公司在吸收国内外重型汽车、工程机械先进技术基础上,历时近三年研发成功的具有自主知识产权、适应于多种特定用途的经济适用型非公路运输车辆.为土方运输和各种露天矿剥岩、矿石运输提供了经济、高效、低耗的运输设备.介绍TL3400系列非公路自卸车的主要技术指标,结构及特点.该车具有适应重载工况而特殊设计的悬挂系统、16t级加强型宽体工程驱动桥、14.00-20型宽大工程轮胎,使得该车具有超强的承载能力,同时提供了超强的附着能力,保证了车辆的制动稳定性和良好的通过性,采用了大速比工程驱动桥,其输出转矩比同功率公路车大30%以上,爬坡能力强劲,重载起步顺畅.转向系统采用了机械式液压内助力加外助力的结构,保证重型车转向操纵的轻便性和准确性. 9.期刊论文杨金文.YANG Jin-wen冲焊式153载重汽车驱动后桥壳加工工艺的改进-机械工程师2009(7) 153载重汽车驱动桥是重型汽车选用较广的驱动后桥,而冲焊桥壳具有外观好、重量轻、清洁度高、故障率低等优点.文中介绍了改善桥壳外观、提高焊接质量、减少生产过程中的桥壳变形、提高桥壳加工精度的工艺改进. 10.期刊论文王元荪重型汽车专利摘编(六)-重型汽车2005(6) 专利名称:一种铸态高屈服强度球墨铸铁材料 专利申请号:200310114496.7 公开号:CN1554793 申请人:中国重型汽车集团有限公司 本发明属于铸造材料的技术领域,特别涉及一种铸态高屈服强度球墨铸铁材料.用于重型汽车大吨位、高牵引力的驱动桥差速器壳.本发明的球墨铸铁材料,其化学成分的重量百分比为,C:3.5～ 3.8%,Si:2.0～2.5%,Mn:0.4～0.6%,Cu:0.5～0.7%,Mo:0.25～0.35%,Ni:0.3～0.5%,P≤0.06%,S≤0.03%,Ti≤0.05%,Cr≤0.1%,余量为Fe. 本文链接：https://www.doczj.com/doc/1d7803258.html,/Periodical_kxycf201008018.aspx
第十三章汽车传动系统概述 1．汽车传动系统的基本功用是什么？ 2．汽车传动系统有哪几种类型？各有什么特点？ 3．越野汽车4×4传动系统与普通汽车4×2传动系统相比，在结构上有哪些不同？ 第十四章离合器 1．汽车传动系统中为什么要安装离合器？ 2．为何要求离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？ 3．为了使离合器结合柔和，常采取什么措施？为了保证离合器良好的通风散热，在结构上可采取哪些措施？ 4．膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器相比有何优缺点？拉式膜片弹簧离合器和推式膜片弹簧离合器在结构上有和不同？两者相比，有何优缺点？ 5．试以东风EQ1090E型汽车离合器为例，说明从动盘和扭转减振器的构造和作用。 6．离合器的操纵机构有哪几种？各有何特点？ 第十五章变速器分动器 1．在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承支撑？为了润滑滚针轴承，在结构上都采取了哪些措施？ 2．在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体（二者通过花键齿连接），这是为什么？接合齿圈把由常啮斜齿轮传来的转矩传给接合套，但接合齿圈的齿宽较小而常啮斜齿轮的齿宽却较大，这是什么
道理？ 3．在变速器中采取防止自动跳档的结构措施有哪些？既然有了这些措施，为什么在变速器的操纵机构中还要设置自锁装置？ 4．请按P.49图15-8红旗CA7220型轿车的016变速器绘制传动示意图。第十六章液力机械传动和机械式无级变速器 1．自动变速器的类型有哪些？各由哪些部分组成？ 2．试述液力变矩器的工作原理和液力变矩器特性。 3．在液力变矩器导轮的轴上为什么要装单向离合器？ 4．在汽车上采用液力机械变速器与采用普通机械变速器相比，有何优缺点？ 5．在液力变矩器中由于安装了导轮机构，故使涡轮的转矩不同于泵轮输入的转矩，你能用直观的方式说明此道理吗？ 6．简述CVT的工作原理。 第十七章万向传动装置 1．举例说明万向传动装置主要应用在什么地方？ 2．试用一种与书中所述不同的方法来证明单十字轴式万向节传动的不等速性。双十字轴式万向节传动的等速条件是什么？ 3．对于十字轴式万向节的滚针轴承，其滚针在工作中作何种运动？滚针轴承的轴向定位方式主要有哪几种？各有什么优缺点？ 4．球叉式与球笼式等速万向节在应用上有何差别？为什么？ 5．转向驱动桥中，靠近主传动器一侧布置的伸缩型球笼式万向节（VL节）能否去掉？VL节与RF节的位置能否对换？为什么？
车辆工程专业课程设计 学院机电工程学院班级 12级车辆工程 姓名黄扬显学号 20120665130 成绩指导老师卢隆辉 设计课题某型轻型货车驱动桥设计 2015 年11 月15 日
整车性能参数（已知） 驱动形式： 6×2后轮 轴距： 3800mm 轮距前/后： 1750/1586mm 整备质量 4310kg 额定载质量： 5000kg 空载时前轴分配轴荷45%，满载时前轴分配轴荷26% 前悬/后悬： 1270/1915mm 最高车速： 110km/h 最大爬坡度： 35% 长宽高： 6985 、2330、 2350 发动机型号： YC4E140—20 最大功率： 99.36kw/3000rmp 最大转矩： 380N·m/1200～1400mm 变速器传动比： 7.7 4.1 2.34 1.51 0.81 倒档传动比： 8.72 轮胎规格： 9.00—20 离地间隙： >280mm
1总体设计 (3) 1.1 非断开式驱动桥 (3) 1.2 断开式驱动桥 (4) 2 主减速器设计 (4) 2.1 主减速器结构方案分析 (4) 2.1.1 螺旋锥齿轮传动 (4) 2.2 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (5) 2.2.1 主动锥齿轮的支承 (5) 2.2.2 从动锥齿轮的支承 (5) 2.3 主减速器锥齿轮设计 (5) 2.3.1 主减速比i0的确定 (6) 2.3.2 主减速器锥齿轮的主要参数选择 (7) 2.4 主减速器锥齿轮的材料 (8) 2.5 主减速器锥齿轮的强度计算 (9) 2.5.1 单位齿长圆周力 (9) 2.5.2 齿轮弯曲强度 (9) 2.5.3 轮齿接触强度 (10) 2.6 主减速器锥齿轮轴承的设计计算 (10) 2.6.1 锥齿轮齿面上的作用力 (10) 2.6.2 锥齿轮轴承的载荷 (11) 2.6.3 锥齿轮轴承型号的确定 (13) 3 差速器设计 (15) 3.1 差速器结构形式选择 (15) 3.2 普通锥齿轮式差速器齿轮设计 (15) 3.3 差速器齿轮的材料 (17) 3.4 普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 (18) 4 驱动桥壳设计 (19) 4.1 桥壳的结构型式 (19) 4.2 桥壳的受力分析及强度计算 (20) 致谢 (22) 参考文献 (23)
返回章目录->上一页| 下一页 一、驱动桥的组成、功用及结构类型 1．驱动桥的组成 驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥壳（或变速器壳体）和驱动车轮等零部 件组成。
2．驱动桥的功用 1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩； 2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向； 3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求； 4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。 返回章目录->上一页| 下一页 3．结构类型 1）非断开式驱动桥
当车轮采用非独立悬架时，驱动桥采用非断开式。其特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。非断开式驱动桥也称 整体式驱动桥。
返回章目录->上一页| 下一页 2）断开式驱动桥 当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此相对应，主减速器壳固定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰接，传动轴又通过万 向节与驱动轮铰接，这种驱动桥称为断开式驱动桥。
返回章目录->上一页| 下一页 第一节主减速器 一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式
1．主减速器的功用 1）降低转速，增大转矩； 2）改变转矩旋转方向； 2．结构型式 1）按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器； 2）按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式； 3）按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。 3．常用的齿轮型式 1）斜齿圆柱齿轮特点是主从动齿轮轴线平行。 2）曲线齿锥齿轮特点是主从动锥齿轮轴线垂直且相交。 3）准双曲面锥齿轮特点是主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移。
转向驱动桥毕业设计 【篇一：驱动桥毕业设计】 摘要 驱动桥是构成汽车的四大总成之一，一般由主减速器、差速器、车 轮传动装置和驱动桥壳等组成，它位于传动系末端，其基本作用是 增矩、降速，承受作用于路面和车架或车身之间的力。它的性能好 坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要，采用传动效 率高的单级减速驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。 本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计本次 设计首先对驱动桥的特点进行了说明，根据给定的数据确定汽车总 体参数，再确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型及参数，并对其强度进行校核。数据确定后，利用autocad建立二维图，再 用catia软件建立三维模型，最后用caita中的分析模块对驱动桥壳 进行有限元分析。 关键词：驱动桥；cad；catia；有限元分析 abstract drivie axle is one of the four parts of a car, it is generally constituted by the main gear box, the differential device, the wheel transmission device and the driving axle shell and so on it is at the end of the powertrain.its basic function is increasing the torque and reducing speed and bearing the force between the road and the frame or body.its performance will have a direct impact on automobile performance,and it is particularly important for the truck. using single stage and high transmission efficiency of the drive axle has become the development direction of the future trucks. this article referred to the traditional driving axles design method to carry on the truck driving axles design.in this design,first part is the introduction of the characteristics of the drive axle,according to the given date to calculate the parameters of the automobile,then confirm the structure types and parameters of the main reducer, differential mechanism,half shaft and axle housing,then check the strength and life of them.after confirming the parameters, using autocad to establish 2 dimensional model,then using
实训八：转向桥与转向驱动桥的拆装 一、实训目的及要求 1．熟悉转向驱动桥在汽车上的安装步骤及其注意事项； 2．熟悉转向桥的基本结构和工作原理； 3．掌握转向桥的拆装步骤。 二、实训仪器设备 1．东风EQ1092型货车两台； 2．举升器、千斤顶、套筒扳手、扭力扳手、一字起若干套； 三、实训内容与操作步骤 1．实训内容 ⑴转向桥的拆装； ⑵前轴和转向节的检修 2、操作步骤 ⑴转向桥的拆装 1）拆卸 东风EQ1092型汽车转向桥拆卸时，应先垫好后轮，举升车前端，架好保险凳，拆下前轮胎后进行分体。具体步骤如下： ①拆下挡灰盖螺栓，取下挡灰盖及衬垫； ②剔平止动垫圈，依次拆下锁紧螺母，止动垫圈，锁紧垫圈和调整螺母； ③拉下轮毂及轮毂外轴承，装上转向节锁紧螺母，以防损伤螺纹； ④拆卸车轮制动器； ⑤拆下转向臂，直拉杆球头开口锁销，拆下锁紧螺母，拆卸横拉杆和直拉杆带转向节总成； ⑥拆卸左转向节上臂和左右转向臂； ⑦拆卸主销上、下盖板锁紧螺母，冲击楔形锁销； ⑧从前轴上取下左转向节，止推轴承及调整垫片，以相同的方法依次取下右转向节各部件。 2）装配 转向桥的装配按上述相反顺序操作。 ①装配前必须对零部件进行清洗、检验； ②各处的调整垫片保持平整，不能任意调换，厚度不允许任意变动；
③螺栓螺母紧固要可靠，开口销齐全完整，锁止固定可靠。 图11-1东风货车汽车转向桥分解图 ⑵前轴和转向节的检修 1）前轴的检修。前轴的耗损包括主销孔、钢板弹簧座与定位孔的磨损，前轴变形与裂纹。 ①前轴的磨损。钢板弹簧座平面磨损大于2mm，定位孔磨损大于1mm，堆焊后加工修复。 主销承孔的磨损。承孔与主销的配合间隙:轿车不大于0.10 mm ，载货汽车不大于 O.20mm。磨损逾限后，可采用镶套法或修理尺寸法修复。主销承孔端面的磨损用堆焊加工修理。 ②前轴变形的检修。前轴变形的检验。前轴不但容易变形，而且几何形状复杂，变形后影响汽车的操纵稳定性。在检验、校正前轴变形时，合理的选择检验、校正基准尤为重要，又比较困难。GB 8823-88《汽车前桥及转向系修理技术条件》所推荐的基准有三个:第一，“以两钢板弹簧座平面在其公共平面法线方向上的位置度公差为0.80: 1. OOmm”。这个公共平面称为“水平基准”，用来检验和校正前轴两钢板弹簧座之间的变形。第二，“以垂直于两钢板弹簧座公共平面，且通过两钢板弹簧定位孔轴线的辅助平面为基准，前轴主销孔轴线的扭转角不得大于30‵，该轴线在基准平面法线方向的位置度公差为4mm”。把这个辅助平面称为“纵向基准”，用于检验和校正前轴“拳部”(主销孔处)的变形。第三，主销孔轴线对于公共平面的内倾角公差为15，
四川理工学院毕业设计（论文） 乘用车断开式驱动桥设计 学生：XXX学号：XXX 专业：机械设计制造及其自动化 班级：XXX 指导教师：XXX 四川理工学院机电工程系 二OO九年六月 附表2：
四川理工学院 毕业设计（论文）任务书 设计（论文）题目：某乘用车断开式驱动桥设计 系：机械学院专业：机械设计与制造班级：学号： 学生： XXX 指导教师： XXX 接受任务时间2009年3月2日 教研室主任（签名）系主任（签名） 1．毕业设计（论文）的主要内容及基本要求 (1)基本设计参数 设计数据参看桑塔纳轿车 （2）主要内容及基本要求 根据车辆技术参数确定驱动桥设计方案，对所设计的驱动桥进行计算说明及校核，完成驱动桥总装配图，最后完成总装配图一张，主要零件图2-3张，设计说明书一份。 2．指定查阅的主要参考文献及说明 [1]臧杰,阎岩.汽车构造[M].机械工业出版社,2005,8. [2]王望予主编.汽车设计[M].机械工业出版社,2004,8. [3] 刘泽九.轴承应用手册[S]. 北京.机械工业出版社1996.3 [4]《汽车工程手册编辑》委员会.汽车工程手册[S]. 北京.人民交通出版社.2001.5 [5]刘涛主编.汽车设计[M].北京大学出版社,2008,1.
摘要 本文主要是桑塔纳2000汽车的转向驱动桥。对于乘用车的前驱，既要满足转向的要求，又要满足驱动的要求。因此，为该车前轮设计转向驱动桥是很又必要的。要满足这两项要求该车桥的半轴分为内外两半，通过万向节连接，实现等角速传动转矩。而主销也分为上下两段以满足转向的要求。本文主要对转向驱动桥各个部件进行设计、计算、校核，同时绘出了转向驱动桥的装配图，外半轴、主减速器的主从动齿轮的零件图。本次设计过程丰富了我的知识，使我对汽车零件的设计又了一个更深层次的了解。 关键词：转向驱动桥；底盘；主减速器； Ⅰ
汽车传动系驱动桥复习题 一、填空： 1、驱动桥的功能是将发动机传出的扭矩经过它传给驱动车轮，实现 ，的作用。 2、驱动桥由主减速器、、和桥壳组成。 3、主减速器的作用是降低传动轴传来的，增大输出的 ，并改变旋转方向使传动轴左右旋转变为半轴的前后旋转。 4、CA1091E主减速器的调整包括主、从动锥齿轮轴承预紧度的调整、 和的调整。 5、当桑塔纳乘用车更换变速器壳体、主减速器、、差速器 滚柱轴承、主动圆锥齿轮、从动圆锥齿轮中任何一件时，需重新调整，并对调整垫片厚度进行测量计算。 6、驱动桥的修理装配质量，在磨合试验中，通常是以齿轮工作有无异 响，各轴承部位是否，和各结合密封处有无等情况来判断。 7、驱动桥按其结构形式可分为驱动桥、驱动桥和 驱动桥。 8、按参加减速传动的齿轮副数目不同，主减速器可分为和 两种，其中东风EQ1090E汽车采用了，而解放CA1091汽车采用了。 9、双万向节的等速排列方式有和。 10、差速器按其结构可分为和。 11、强制锁止式差速器是在差速器中设置了，它由操纵。 12、半轴的支承型式有和两种。 13桥壳从结构上可分为和两种。 14、主减速器锥齿轮啮合的调整是指和的调整。 15、齿轮啮合的正确印痕应位于，印痕长度 占齿长的以上。 二、判断题： 1、对于普通锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不同时，行星齿 轮仅有自转而没有公转。（）2、普通锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给 左右两半轴齿轮。（）
3、当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。（） 4、半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴拆下。（） 5、解放CA1091型和东风EQ1090E型汽车均采用全浮式支承的半轴， 这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。（）6、单级主减速器中，从动锥齿轮两侧的圆锥滚子轴承预紧度的调整应 在齿轮啮合调整之后进行。（）7、主减速器的调整主要是指轴承预紧度的调整和锥齿轮啮合的调整。 （）8、当主减速器采用准双曲面齿轮传动时，必须采用含有防刮伤添加剂 的准双曲面齿轮油进行润滑。（） 9、双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。（） 10、采用双速主减速器的汽车，在行驶条件较好时，应选用双速主减速 器中的高速挡，而在行驶条件较差时，则采用低速挡。（） 11、采用双级主减速器可以获得较大的传动比。（） 12、全浮式半轴两端均不受任何弯矩及反力的作用。（） 13、半浮式支承内端不受弯矩，外端却承受部分弯矩。（） 14、全浮式半轴支承广泛应用于各种货车。（）15、汽车陷入泥塘而不能正常行驶是因为牵引力不足所致。（） 16、普通差速器分配给两侧车轮的扭矩大小是相等的。（） 17、绝大多数载货汽车采用整体式驱动桥。（） 18、汽车在转弯时，内外驱动轮在相同的时间内移动的距离是相同的。 （） 三、选择题： 1、CA1091双级主减速器减速比为（）。 A 6.33 B 7.66 C 5.89 D 6.73 2、汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（）。 A 自转 B 公转 C 不转 D 边自转边公转 3、EQ1090的主减速器主动齿轮采用（）。 A 跨置式 B 对置式 C 悬臂式 D 侧置式 4、单级主减速器减速比一般为（）。 A 3—5.5 B 3.5—6 C 5—8 D 2.5—5.5 5、防滑差速器会（）。 A 自动向转得快的一侧车轮多分配扭矩 B 自动向转得慢的一侧车轮多分配扭矩
传动系驱动桥复习题
汽车传动系驱动桥复习题 一、填空： 1、驱动桥的功能是将发动机传出的扭矩经过它传给驱动车轮，实现 ，的作用。 2、驱动桥由主减速器、、和桥壳组成。 3、主减速器的作用是降低传动轴传来的，增大输出的 ，并改变旋转方向使传动轴左右旋转变为半轴的前后旋转。 4、CA1091E主减速器的调整包括主、从动锥齿轮轴承预紧度的调 整、 和的调整。 5、当桑塔纳乘用车更换变速器壳体、主减速器、、差速器 滚柱轴承、主动圆锥齿轮、从动圆锥齿轮中任何一件时，需重新调整，并对调整垫片厚度进行测量计算。 6、驱动桥的修理装配质量，在磨合试验中，通常是以齿轮工作有无 异响，各轴承部位是否，和各结合密封处有无等 情况来判断。 7、驱动桥按其结构形式可分为驱动桥、驱动桥和 驱动桥。 8、按参加减速传动的齿轮副数目不同，主减速器可分为和 两种，其中东风EQ1090E汽车采用了， 而解放CA1091汽车采用了。 9、双万向节的等速排列方式有和。 10、差速器按其结构可分为和。 11、强制锁止式差速器是在差速器中设置了，它由操纵。 12、半轴的支承型式有和两种。 13桥壳从结构上可分为和两种。 14、主减速器锥齿轮啮合的调整是指和的调整。 15、齿轮啮合的正确印痕应位于，印痕长度 占齿长的以上。 二、判断题： 1、对于普通锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不同时，行星齿 轮仅有自转而没有公转。（） 2、普通锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给 精心整理，用心做精品2
左右两半轴齿轮。（） 3、当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。（） 4、半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴拆下。 （） 5、解放CA1091型和东风EQ1090E型汽车均采用全浮式支承的半轴， 这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。（） 6、单级主减速器中，从动锥齿轮两侧的圆锥滚子轴承预紧度的调整应 在齿轮啮合调整之后进行。（） 7、主减速器的调整主要是指轴承预紧度的调整和锥齿轮啮合的调整。 （）8、当主减速器采用准双曲面齿轮传动时，必须采用含有防刮伤添加剂 的准双曲面齿轮油进行润滑。（） 9、双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。（） 10、采用双速主减速器的汽车，在行驶条件较好时，应选用双速主减 速器中的高速挡，而在行驶条件较差时，则采用低速挡。（） 11、采用双级主减速器可以获得较大的传动比。（） 12、全浮式半轴两端均不受任何弯矩及反力的作用。（）13、半浮式支承内端不受弯矩，外端却承受部分弯矩。（） 14、全浮式半轴支承广泛应用于各种货车。（） 15、汽车陷入泥塘而不能正常行驶是因为牵引力不足所致。（） 16、普通差速器分配给两侧车轮的扭矩大小是相等的。（） 17、绝大多数载货汽车采用整体式驱动桥。（） 18、汽车在转弯时，内外驱动轮在相同的时间内移动的距离是相同 的。 （） 三、选择题： 1、CA1091双级主减速器减速比为（）。 A 6.33 B 7.66 C 5.89 D 6.73 2、汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（）。 A 自转 B 公转 C 不转 D 边自转边公转 3、EQ1090的主减速器主动齿轮采用（）。 A 跨置式 B 对置式 C 悬臂式 D 侧置式 4、单级主减速器减速比一般为（）。 A 3—5.5 B 3.5—6 C 5—8 D 2.5—5.5 精心整理，用心做精品3