附件：
一、施工准备
1. 技术准备：
（1）项目部组织不少于5位专家（其中3位为非本单位人员）的专家论证会，对技术方案和专项安全方案进行全面论证。驻地办和标段项目部进行全过程、全方位的技术和安全交底工作，确保技术、安全提示和工作部署无遗漏，并且监督标段项目部对具体参建人员进行技术和安全交底工作。专项安全方案须经总监理工程师签字或总监办批复。
（2）审批砼及压浆施工配合比，并对各种原材料的质量和储备量进行检查。
（3）计算支架的稳定性、单杆横、竖向受力和地基承载力演算,要充分考虑模板、支架自重、连续梁重、施工人员、施工料具、堆放荷载、倾倒砼产生的冲击荷载、振捣砼时产生的荷载等。
（4）正式施工前须进行试验梁的施工。试验梁长度不小于2m，宽度要保证一侧的翼缘板和单个箱室的一半，梁内按设计图纸设置钢筋、波纹管，顶面须留置天窗，底面须设置短立柱和搭设支架，以方便对底板混凝土进行查看。
2. 机械设备、材料准备：
根据批复的分项工程开工报告对标段项目部拟使用的各种机械、机具进行详细检查，主要包括：拌合设备、运输设备、支架、模板、压浆设备、波纹管及连接、智能张拉设备、各类锚具等。并且对千斤顶、锚具等进行外委检测。
（1）对每次到货的钢绞线和锚具，标段项目部要向驻地办报送三份经批准的试验室签发的质检证书副本。证书内须标出对所有要求的试验结果。没有证书的钢材不得使用，也不得运入现场。
（2）每次预应力钢材到货须附易于辨认的金属标签，标明生产工厂、性能、尺寸、熔炼炉次和日期。钢绞线生产厂家须得到总监办批准。
（3）用于预应力混凝土的钢材的制造商的质量证书须随同每批钢材交付。
（4）用于锚具装置的钢材须符合图纸要求的钢材或《优质碳素结构钢》（GB/T699-1999）的45号钢，且须热处理，使之符合图纸要求的硬度。锚垫板的钢材须符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的Q235号钢。锚具装置须符合图纸及《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2000）的有关规定。
（5）预应力混凝土用钢绞线须按《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定作抽样检查；锚具除逐一检查其尺寸外，还须探伤检验。锚具按要求检测后，报告须经监理工程师批准。
（6）预应力设备
①所有用于预应力的千斤顶须专为所采用的预应力系统所设计，并经国家认定的技术监督部门认证的产品。
②采用智能张拉设备，校核方法参考国家有关规定。
（7）碗扣式支架搭设的具体要求
（1）构、配件材料、制作要求：
a. 碗扣式支架用钢管应采用符合现行国家标准《直缝电焊钢管》（GB/T13793-2008）或《低压流体输送用焊接钢管》（GBT3091-2008）中的Q235A级普通钢管，其材质性能应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的规定。
b. 碗扣架用钢管规格为Φ48×3.5mm，钢管壁厚不得小于3.5 -0.025mm。钢管应平直，平直度允许偏差为管长的1/500；两端面应平整，不得有斜口、毛口；严禁使用有硬伤（硬弯、砸扁等）及严重锈蚀的钢管。
c. 上碗扣、可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造，其材料机械性能应符合GB9440中KTH330-08及GB11352中ZG270-500的规定。
d. 下碗扣、横杆接头、斜杆接头应采用碳素铸钢制造，其材料机械性能应符合GB11352中ZG230-450的规定。
e. 采用钢板热冲压整体成形的下碗扣，钢板应符合
GB700标准中Q235A级钢的要求，板材厚度不得小于6mm。并经600～650℃的时效处理。严禁利用废旧锈蚀钢板改制。
f. 立杆连接外套管壁厚不得小于3.5-0.025mm，内径不大于50 mm，外套管长度不得小于160mm，外伸长度不小于110mm。
h. 立杆上的上碗扣应能上下串动和灵活转动，不得有卡滞现象；杆件最上端应有防止上碗扣脱落的措施。
i. 立杆与立杆连接的连接孔处应能插入Φ12mm连接销。
j. 在碗扣节点上同时安装1—4个横杆，上碗扣均应能锁紧。
k. 构配件外观质量要求：
（a）钢管应无裂纹、凹陷、锈蚀，不得采用接长钢管。
（b）铸造件表面应光整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷，表面粘砂应清除干净。
（c）冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷。
（d）各焊缝应饱满，焊药清除干净，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷。
（e）构配件防锈漆涂层均匀、牢固。
（f）主要构、配件上的生产厂标识应清晰。
可调底座底板的钢板厚度不得小于6mm，可调托撑钢板厚度不得小于5mm。
（8）材料管理程序
①所有钢管、碗口及其他构配件均应一次性入库，入库时应提供产品标识、生产许可证、产品质量合格证及管材、零件、铸件、冲压件等材质、产品性能检验报告。
②进场后重点检查钢管钢壁厚度、焊接质量、外观质量、可调底座和可调托撑丝杆直径、与螺母配合间隙及材质。钢管上禁止打孔。
③钢管、碗扣及其它构配件可由施工单位自购或租赁，但支架搭设工作应由施工单位自行设计、安装及拆除，严禁整体转包。
④所有材料检验应报监理单位备案。材料验收须总监办认可。
二、地基处理及支架搭设（以碗扣支架为例，其他参考）
1. 地基处理
a. 将表层土清除后进行整平并压实（对局部地基软弱段进行换填处理），对地基承载力进行检测，并与计算后的单杆触地压强进行对比，核定承载力是否满足要求。为确保地基满足要求，地基须做如下处理：在地基整平、压实的基础上，一般现浇施工地基承载力应满足在200kPa以上，地基处理不得低于20cm10%石灰土加20cmC20混凝土，且无软弱下卧层。
b. 地基的处理范围至少应宽出搭设支架之外0.5m，地基处理妥善后，应尽快修整排水设施，并使硬化场地高出周围原地面，场地四周作好排水沟，防止客水浸泡，使场内保持干燥。原地面坡度较大的，须做成台阶，处理方式相同。地基处理须总监办认可。
c. 地基高低差较大时，可利用立杆0.6m节点位差调节。
d. 土壤地基上的立杆必须采用可调底座。
e. 支架基础经验收合格后，应按施工设计或专项方案的要求放线定位。
2. 一般路段碗扣式支架
（1）在浇注的砼面上，原则上设120mm×150mm方木（或钢筋混凝土条块），采用3cm厚的1：3水泥砂浆找平，使方木（或钢筋混凝土条块）与砂浆结合紧密，并洒水养护，待砂浆达到一定强度后方可搭设支架，搭设支架时要保证立杆作用于方木或条形钢筋砼基础轴心。用可调底座、顶托调整标高。
（2）施工前须根据桥下净空高度确定支架搭设高度，绘制支架布置图，根据支架布置图及杆件组合情况搭设立杆和水平杆，在充分计算的基础上绘制，为确保支架的稳定，一般要求：立杆纵横间距按端梁和横隔梁处采用30cm×30cm，步距60cm，临近两排采用60cm×60cm，步距60cm，其余部分可采用90cm×90cm，步距90cm。立杆接头位置根据高度交错布设。支撑体系荷载要考虑到施工中除结构自重外，还有其它附加荷载如：模板、方木自重、施工、机械荷载、振捣混凝土产生水平荷载、每延米脚手架自重、风荷载等，当搭设高度超过20米设计支架时还应折减修正系数，确保施工中的安全。
（3）支架搭设完成后纵横向增加剪刀撑，纵向剪刀撑设时最少保证每道腹板、两边及每室中心各一道，在变坡处增加纵向剪刀撑，翼板下方在搭设支架时横桥向设置剪刀撑,保证腹板外模加固的牢固性和支架稳定性，纵横向剪刀撑采用立体设置，以保证支架稳定，为确保支架的整体稳定性，至少在每三排横（纵）向立杆各设置一道剪刀撑；纵向每隔10米应设置不少于3步的竖向加强层，增大抗倾覆能力；支
架与墩台连接处，与墩台高度三分之一以下部分“抱紧”。
（4）通过顶托调整标高，铺设底模。支架搭设每侧比翼缘板宽出1m，制作防落物网，且工作工人一律佩戴安全帽，高处作业要佩戴安全带。并搭设宽度不小于1m、坡度1：3的人行道，且要架设扶手。
（5）要注意拼好后的主杆垂直在同一轴线上，底部接触面无缝隙。
（6）根据设计的支架高度及布局，在支架立柱上铺设工字钢或不少于10cm×15cm横向方木，然后在方木或工字钢上安装纵向间距不大于30厘米的厚度不小于8cm的方木，所有方木均经过压刨后使用。通过顶托调整标高时，要注意可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于4-5扣，插入立杆内的长度不得小于150mm,且不得小于丝杆长度的三分之二。
3. 跨越国省道处支架搭设
（1）跨越国省道处进行支架搭设方案及安全方案须经有关部门批准。
（2）需采用支架搭设双向门洞时，在距桥30米处设置限高限宽门架，门架采用钢管支架搭设，限高4.5米，限宽3.75米，在支架上设置反光标志和警示标志，以防车辆撞击门洞。并设置1km、500m警示和限速标志和夜晚设置警示灯，要对门洞支架稳定性及受力进行详细验算，并要求门洞净宽为3.75m，净高4.5m，钢管垂直桥向间距2.0 m，顺桥向方向采用Ι36型工字钢，垂直桥向采用Ι32型工字钢。门洞处
基础采用C25砼现浇，基础高60cm，宽80cm。
三、支架预压
（1）一般采取整桥预压方案，预压荷载不小于箱梁单位面积最大重量（包括浇筑砼、振捣砼等产生的恒、动荷载）的1.2倍，现浇箱梁支架的搭设要求稳定可靠并进行预压，预压期不少于7天，以消除支架的非弹性变形。预压方案需经驻地工程师批准后实施，并报备总监办。预压须考虑不良天气的影响。
（2）加载前需对支架基础顶、支架底和底模顶进行标高测量，测量控制点按顺桥向每5米布置一排（在每跨的支点、l/2跨、1/4跨处五个断面设置观测点），每排5个点进行观测。预压过程中进行精确的测量，预压前观测底模标高一次，在预压过程中平均每2小时观测一次，堆载用水袋或砂袋不宜太大，以达到分级加载的目的，支架预压加载过程宜分为3级进行，依次施加的荷载应为单元内预压荷载值的60%、80%、100%。纵向加载时，应从跨中开始向支点处进行对称布载；横向加载时，从结构中心线向两侧进行对称布载。在加载60%和80%后均要复测各控制点标高，加100%预压荷载并持荷48小时后须再次复测各控制点标高，如果加载100%后所测数据与持荷48小时沉降量不大于5mm且无发展趋势时，表明地基及支架已基本变形完成，可进行卸载，否则须持荷进行预压，直到地基及支架沉降变形满足要求为止。卸载后量测支架顶底标高，根据加载前后测量结果计算变形量并绘制支架变形曲线，据此调整模板预拱度和底模标
高。
（3）预拱度计算公式为f=f1+f2+f3，其中f1：地基弹性变形，f2：支架弹性变形，f3：梁体挠度。预拱度最大值设置在梁的跨中位置，并按抛物线形式进行分配，算出各点处的预拱度值后，对底模进行调整。
（4）在预压结束、模板调整完成后，再次检查支架和模板是否牢固，松动的扣件要重新上紧。
（5）铺设底板后方可开始预压，严禁未铺底板预压。预压若采用吸水性材料时，开始预压前检查重量是否有变化，预压过程中采取覆盖等防雨雪措施。预压宜采用透水性材料，不宜采用保水性材料。
（6）预压过程中严禁偏压，必须对称加载。预压采用整体预压。
（7）预压须通知总监办进行抽检。
四、盆式支座安装
1. 支座安装前须用丙酮或酒精将支座各相对滑动面及有关部分擦拭干净，擦净后在四氟滑板的储油槽内注满硅脂润滑剂，并注意硅脂保洁；坡道桥注硅脂要注意防滑。注硅脂过程须在监理工程师旁站下进行。
2. 将盆式支座的底板用预埋的锚固螺栓准确栓接在墩台顶面的支座垫石上，安装锚固螺栓时，其外露杆的高度不得大于螺母的厚度。
3. 安装支座的标高必须符合设计要求，支座顶板、底座表面须水平，其四角高差不得大于1mm;支座中线与主梁中
线重合，其最大水平位置偏差不得大于2mm；安装时，支座上下各部件纵轴线必须对正，对活动支座，其上下部件的横轴线根据安装时的温度与年平均的最高、最低温差，由计算确定其错位之距离。
4. 支座标高须从路面顶和基础底分别进行推算，保证正确无误。
5. 支座须经省项目办、总监办抽检合格且批准后方可用于工程。
五、模板
1. 铺设底模时要对其下铺设的方木进行平整度检测，对误差大于3mm者进行调整。底模侧面与侧模连接固定，接触部位采用密封胶带粘贴要严密，以防漏浆。
2. 根据预压沉降情况设置预拱值。
3. 采用底包边的模式。接缝按要求进行处理，防止漏浆。
4. 浇混凝土时预留拆除内模天窗。
5. 预压完成后，准确放出支座中心线、控制边线和高程，支底模前安放好支座，并与底模进行衔接防止混凝土浇注时漏浆。
6. 模板一般采用竹胶板，使用的竹胶板模板须使用高强度竹胶板，表面光洁、无变形、无缺损，面漆对砼性能量具有较好的适用性，并具有较高的强度，长时间（72h以上）浸水不变形等特点（建议六至九月份施工时增加在100℃水中浸煮1.5小时以上不开裂、不起鼓变形），在外露面上使用原则只允许周转一次。提前进行样品试验，进场竹胶板经驻
地办验收合格且书面批准后方可用于工程。加强对竹胶板的管理，减少雨水浸湿和高温暴晒。
7. 为使箱梁混凝土外观更加美观，现浇梁模板缝必须在一个断面上（包括侧模和底模），各单位现浇梁模板铺设前，须根据模板和现浇梁尺寸在电脑上对模板的摆放进行设计，特别是弯道桥模板的摆放，出图后须经驻地办驻地工程师书面同意后方可进行模板的铺设。
六、钢筋施工
1. 为使桥面和底板的上下层钢筋位置正确，在上、下层钢筋之间设置架立筋；为防止钢筋发生侧移，钢筋绑扎时将绑扎好的钢筋加以固定（支撑或与模板连接），以确保位置准确，并按混凝土保护层厚度安放垫块。
2. 因各种钢筋以及预应力束之间的相互交叉，钢筋绑扎时注意各层钢筋绑扎的先后次序，尽量避免相互之间的干扰。直径φ≥12的钢筋必须焊接，且焊接工作必须在安放预应力束之前完成，安放预应力束后还必须焊接的，要对波纹管采取有效的防护措施。
3. 钢筋施工分两次进行。
（1）第一次施工内容：底板、腹（肋）板、横梁钢筋入模绑扎成型，同时穿插进行钢束入模定位。
（2）第二次施工内容：内模就位后，桥面板、横梁钢筋入模绑扎成型。
4. 钢筋绑扎注意计算保护层，尤其是横梁处。
5. 钢筋绑扎施工前对设计钢筋数量、间距特别是主线与
匝道相接处复核无误后再进行施工。
6. 为保证混凝土保护层厚度，各标段编制钢筋下料、制作、安装施工图工艺设计，报驻地办审批。
七、预应力筋及预应力管道设置
1. 制作钢束时通过计算确定好钢束下料长度，计算时要考虑结构的孔道长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、自由长度等，并分别编束，达到每束钢绞线的长度一致。下料误差要求：同束各根之间相对长度差≤5mm。
2. 钢绞线切割时，须在每端离切口30～50mm处用铁丝绑扎。切割用切断机，不得使用电弧。钢绞线下料用砂轮切断，并使切面与轴线垂直，以便张拉时检查断丝。
3 .钢绞线编束时自一端开始向另一端梳理使其平顺松紧一致，自端头开始每间隔1米用20#铁丝绑扎一道，全长绑扎完成编束，在每束的两端2.0米范围内保证绑扎间距不大于50厘米。钢丝端（可制成圆锥形包裹）插入钢束中不准外露，以防将波纹管刺破。编好的钢束挂牌分别存放以免出错。钢束不能互相挤压以防将钢绞线损伤或压扁钢束。
4. 钢束成孔和定位：
（1）钢束成孔：钢束成孔采用波纹管，其接缝处压花均匀密实，边缘无抓伤，切口平齐。波纹管的连接：接头处要锯齐、磨平、不破裂、不变形。将两接头先对在一起检查是否平齐，然后用连接管直接连接；在接缝处用胶布缠裹，然后再加缠透明胶带。
（2）钢束定位：用定位架确定钢束位置。定位架按设计
图纸要求制作、设置，位置与施工放样各坐标点对应。定位钢筋按图纸规定布设，图纸无规定时，每隔0.4m进行固定,预应力钢束平弯段设置防崩钢筋，0.15m一道。定位、防崩钢筋与箍筋点焊牢固，钢束穿束时要对接头及管道严格检查，确保管道不漏浆。
（3）设压浆孔、排气孔：在钢束曲线的最高、最低处设排气、压浆孔道，各束的压浆、排气孔道要相互错开布置，孔道不得弯曲、扭转，其出口高于混凝土面外，并编号记录，封好外露口，以防落物堵孔。排气管设在管道最高、最低处，施工中要加强检查保护不得损坏。
（4）将钢束与匹配的锚垫板固装在端模板上后，使钢束穿过锚垫板伸在端模板外，将锚垫板与波纹管套接在一起，其缝先用环氧树脂粘牢，后用胶布缠牢，最后再用铅丝绑扎，以防施工中脱开及管道漏浆。
八、现浇混凝土施工
1. 混凝土采用集中拌合，混凝土搅拌车运输，采用混凝土泵车浇筑。拌合站应具有足够的拌合能力，保证混凝土能够连续浇筑，一般每盘混凝土搅拌时间不少于2min，如掺加外加剂，按规范要求延长搅拌时间。
2. 混凝土浇筑采用全断面一次浇筑，浇筑顺序为底板、腹板、顶板。浇筑混凝土前，必须预埋好支座调平钢板、支座、伸缩缝装置、防撞护栏等相关构造的预埋件，同时预留好伸缩缝装置的槽口。混凝土浇筑完成后及时凿出底板通气孔，用以调节梁内外温差，防止由于温差过大引起混凝土开
裂。
3. 采用泵送混凝土横向入模顺序：自横向中心开始对称入模，混凝土纵向入模自低处开始向高处或由一端向另一端推进，斜向分段水平分层浇筑。须在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。上下层混凝土同时浇筑时，上下层前后距离要保持1.5m以上。各肋（腹）板内下料平衡避免支架偏心受压，下层混凝土未振捣密实，严禁再下混凝土，浇筑底板混凝土时每次分层厚度不得大于30cm，混凝土浇筑过程中需注意每个内模两侧对称下料，对称振捣，腹板浇筑分层厚度控制在15cm，减小内模上浮力并防止倾斜、偏位。浇筑中严格控制梁顶标高，在L/2,L/4墩顶等断面处，从内侧向外侧间距5m布设钢筋，将钢筋焊在顶层钢筋上，使顶端标高为顶板标高控制顶板砼浇筑标高及横坡度。
4. 在混凝土浇筑过程中安排专人跟踪检查支架和模板的情况，模板若出现漏浆现象，要用橡胶条进行填塞。在浇筑混凝土前，在L/2，L/4截面位置的底模板下挂垂线，每截面分左边、左中、中线、右中、右边设五道垂线。垂线下系钢筋棍，在地面对应位置埋设钢筋棍，在两根钢筋棍交错位置划上标记线，以此来观测混凝土浇筑过程中底板沉降情况，若发生异常情况，立即停止浇筑混凝土，查明原因后再继续施工。
5. 底板混凝土的下料可采用在顶部预留天窗的办法，通过预留天窗进行下料，防止底板混凝土离析。人工在箱室内进行振捣（注意工人在箱室内的时间不宜过长，根据温度等
条件进行确定，以保证人员安全），保证振捣密实，要采取防止腹板混凝土向箱内“翻浆”的措施。
6. 在浇筑过程中要做到：
（1）底板和肋板部分要加强振捣，横向靠近内模但不能碰钢筋和钢束。
（2）钢束端部钢筋密集，下料振捣都有困难，要采取随下料、随振捣的方法。
（3）插入式振动器不得振动钢束锚垫板，不得碰撞模板、钢筋等。移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持好距离，每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒。
（4）浇注混凝土过程中要设专人保护、检查钢束，以防波纹管漏浆或排气、压浆孔道被破坏。并安排专人及时抽拉钢束，察看是否漏浆，压浆孔道是否遭到破坏。浇筑至板顶时，安排专人负责混凝土的清除浮浆工作，防止顶面浮浆过多产生裂缝。
（5）浇注混凝土前，桥面全部采用编织物覆盖，以免施工时混凝土或像烟头等其他杂物撒落模板上影响混凝土质量和美观。
（6）注意预留泄水孔道、通气孔位置。
（7）砼的养护在施工时要按监理工程师的要求及规范规定加强养生，在冬季及高温季节施工时，要按特定的施工监理实施细则予以严格落实。
九、预应力施工
1. 用于张拉的千斤顶、传感器、电脑等须编号配套校验和配套使用，并且张拉设备按规定期限以及在使用过程中出现不正常现象时须重新校验。
2. 钢束张拉
（1）预应力张拉采用强度和龄期双控，即当混凝土强度达到设计值的90%时并在7天以上时，张拉预应力钢绞线。
（2）装工具锚环和卡片：将钢绞线穿过锚环上相对应的小孔，使钢绞线平行顺直后，工作锚环贴紧锚垫板，在每道小孔中的钢绞线外周插入两块卡片，卡片缝隙大小要调整均匀，要求两卡片外露面要平齐、缝隙要均匀，否则进行调整重装；最终橡胶圈套在卡片尾上的凹槽内。
（3）装限位板：限位板上的每一个孔对准相应的钢绞线和锚卡环小孔后，使限位板紧贴锚环，无缝。
（4）装千斤顶：钢束穿过穿心千斤顶的孔道，千斤顶紧贴限位板务使千斤顶、限位板、锚环、锚垫板都在同一中心线上（即四对中）。
（5）开动油泵少许打油，千斤顶张拉缸保持适量油压后，稍松千斤顶吊索，调整千斤顶使千斤顶、锚具、锚垫板在同一中心线上，否则进行调整，以防张拉过程中出现断丝。
（6）张拉时按设计图纸规定进行分级张拉，张拉顺序根据图纸提供的次序张拉。对称钢束采用两台千斤顶同时张拉。张拉缸进油达到初始应力后停拉，记录张拉缸行程，作为计算延伸量的起点值。张拉缸继续进油，分级进行张拉，记录张拉力和延伸量情况。达到设计张拉力后持荷2分钟，核对
延伸量符合规范要求后做好记录。否则停止张拉分析原因，采取措施后进行张拉。张拉完后不要割丝，待压完浆后强度符合要求后，再用砂轮锯切割。切割时须用湿布裹钢绞线。
3. 张拉安全
（1）张拉现场的周围布设置明显警示、警告标志，绳索阻拦，严禁非工作人员进入，梁的张拉端设有安全防护措施，张拉时千斤顶对面严禁站人，以防意外。
（2）张拉操作人员，严禁摸、踩踏、撞击钢绞线或卡片以免滑丝。张拉作业人员安全防护用具必须穿戴齐全。
（3）工具锚、工作锚的卡片，要个别存放使用。
（4）拆卸油管时，先放松油管内油压，以免油压喷出伤人。
4. 张拉的质量要求
延伸量误差在6%的范围内。钢绞线断丝、滑丝不得超过1根。每个断面断丝之和不得超过该断面钢丝总数的1%。
十、孔道压浆（循环智能压浆有关要求另行下发）
十一、桥面平整度
现浇箱梁顶面平整度控制情况直接影响到其上沥青路面的施工，在施工中要加强控制。
为有效控制顶面平整度，使用高速提浆整平设备，高速提浆整平设备须铺设轨道，支架搭设前要对轨道下方的箱梁支架进行受力验算，确保支架支撑力及挠度满足设计要求，轨道平面位置使用全站仪精确放样，直线段每10m一个点，曲线段每5m一个点，轨道高程使用水准仪进行精确测量。
轨道支立要稳固。整平后辅助人工抹面，抹面时要架设木板，对砼表面严禁踩踏，以免影响平整度。铺筑沥青砼路面前对桥面进行机械凿毛。
各标段做首件后全面推广。
十二、天窗施工
先进行人工凿毛，并将箱体内的垃圾清理干净。经凿毛处理的混凝土面，要用水冲洗干净。将割开的钢筋网焊牢。在浇筑天窗混凝土前，对于垂直的缝刷一层水泥净浆，之后浇筑混凝土。加强对天窗钢筋的保护，必要时增加钢筋加强处理。天窗混凝土须掺加微膨胀剂，以避免混凝土收缩。
十三、落架
1. 支架卸落的条件
（1）根据砼构件的受力特性，支架卸落时间控制在张拉后压浆强度达90%以上方能卸落。
（2）根据气温情况控制，一般为14d左右。
2. 全面检查支架的连接、支撑体系等是否符合原有构造要求，经按技术管理程序批准后方可实施拆除作业。
3. 支架拆除时必须划出安全区，设置警戒标志，派专人看管。拆除支架时，禁止无关人员进入危险区域，并防止车辆通行对支架造成影响。
4. 支架拆除前现场工程技术人员应对在岗操作工人进行有针对性的安全技术交底。
5. 拆除前应清理支架上的器具及多余的材料和杂物。
6. 支架卸落时一般从跨中向两支座依次循环卸落并应
分层、分段，横杆、剪刀撑，应先拆中间扣，再拆两头扣。拆除作业应从顶层开始，逐层向下进行，严禁上下层同时拆除。
7. 拆下的材料，应采用绳吊向下传递，禁止往下无规则投扔。
8. 拆除支架人员进入作业区后，须系好安全带，安全带必须高挂低用。拆除支架要统一指挥，上下协调。
9. 拆除的构配件应分类堆放，以便于运输、维护和保管。
十四、安全施工机械及技术措施
认真贯彻实行“安全第一，预防为主”的生产方针，严格执行国家关于劳动生产和安全生产的有关规程、法规、政策，把安全工作放到第一位，并落实到实处。加强对所有参加施工的人员进行“三级”安全教育，细化安全技术交底，学习有关安全操作规程，提高大家的安全意识，增强安全观念。建立健全各种规章制度，制定各种安全操作规程，安全操作规程，警示牌要醒目挂在作业现场处，重要岗位、特殊工序制定专项安全措施，对特殊工种，必须持证上岗，确保万无一失。
1. 用电安全：
（1）一切电器设备、架空线路等安拆工作，必须是有证且熟悉电工操作的人员进行，任何其它人员一律不得擅自安拆。严禁各电路、分电、分器设备等超标用电，以杜绝由于超负荷引起的各种安全事故。
（2）露天的配电箱其箱底离地面应符合规范要求
（60cm），装置牢固，配电箱应有防雨和漏电装置，金属外壳必须接地装置，经常性检查电器设备和线路，尤其是移动性电缆线，经检查无损伤后方可使用，在使用时也应注意保护，电器设备如闸刀、开关、插座、漏电装置等有损坏或失灵的必须停止使用，待修整后方可使用。
（3）加强用电管理，制定值班制度，每天24小时内必须至少有一位持上岗的熟练电工在工地值班，随叫随到、防止事故发生，电工操作应按操作规程施工，上岗时必须随带所必须的防护用品，严禁带电操作，同时必须普及职工安全用电和触电抢救知识，清除隐患、杜绝事故。
2. 施工安全：
（1）施工人员进入现场，必须戴好安全帽和其他必要防护用品，严禁赤脚、穿拖鞋、高跟鞋进入工地。
（2）施工现场和其他有危险的地方要设立明显的示警标志，并设专职安全员，现场巡视、检查，支架上部要沿护栏且高度至少为1m，支架四周要设置醒目的警示隔离措施，支架上部所有护栏材料为直径不小于5cm高度不小于100cm的钢管，且间距不得超过3m，安全网根据施工需要设置标准平网或立网，并制作网目加密的符合GB16909-1997的安全网，跨越公路段需设隔离防护措施，立式安全网高度不小于100厘米，以防机具坠落伤人及施工人员的安全。晚间有红灯示警，特别是交叉口是一定要有红灯示警，晚间施工，现场要有足够的灯光照明。
（3）起重作业时要有专人统一指挥，操作前对各种工具、
安徽省黄塔（桃）高速公路路基工程建设项目 承包单位：安徽路港、中铁十六局四公司，中铁四局一公司合同号：HTT-01、02、03监理单位：安徽科兴交通建设工程监理有限公司 监理工程师通知 现下发预应力预制板梁施工监理细则，望严格遵照执行 附件：预应力预制板梁施工监理细则 通知人职务：签字：日期：
预应力预制板梁施工监理细则 预应力预制板梁是桥梁工程中承受荷载的主要构件，又是外露构件，因此，内在外观质 量均十分重要。为确保梁体施工质量，根据技术规范及建设办、总监办有关规定，制定预应力预制梁体施工监理实施细则? （一）后张法预应力预制梁施工监理工作流程:
（二）监理工作内容： 1、张拉设施、预制梁底板的检查认可 （1）预制场地的平整压实和排水 （2）预制梁底模制作； ①底模要求在梁重作用下不变形，尤其是两端要有足够的强度。 ②表面平整、不扭曲。 ③底模边线顺直，靠模后紧密不漏浆。 ④底模间有足够的间距。 2、施工材料的检查认可： 3、砼配合比设计对比试验核准： 4、开工申请报告的审查与批准： （1）试验工程师对砼配合比设计和材料检查认可； （2）结构工程师对施工工艺和技术方案审查； ①预应力施加过程控制。 ②预应力损失试验和施工应力计算。 ③张拉伸长量的计算。 ④管道材料认可、管道预埋、管道位置固定、坐标准确和防止管道漏浆措施 ⑤预应力筋的安装，应按设计图上提供的坐标表和要求，精确放样定位。后张法预应 力筋可在砼浇筑后穿入管道，要特别加强预应力筋的保护。 ⑥压浆方案、水泥浆配比试验、压浆、压力计算。 ⑦管道在模板安装后，应将端部盖好防止水或杂物进入。 ①养生方案。 5、预应力张拉施工旁站检查： （1 ）检查梁外观和尺寸要符合设计要求； （2）油表和千斤顶应配套校验使用，并经标准计量部门标定； （3）张拉时千斤顶外侧禁止站人，以策安全；
B13 工程 监理实施细则 （满堂支架现浇砼连续箱梁） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理部（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期： 江苏省建设厅监制
一、工程概况及专业工程特点 金城路东段工程(公铁立交—坊善路)C标（又称景云立交）：自春阳路至沪宁高速公路全长1122.446m，起止桩号为NK0+683.691~NK1+806.137。本工程桥梁结构含主线桥、四条匝道桥及一座地面桥梁，主线桥和匝道桥均采用钻孔灌注桩基础，箱梁为满堂支架现浇混凝土连续箱梁结构。 主桥第1联～第8联桥墩一般采用三柱式矩形柱墩(第4联桥墩采用三柱式圆形柱墩、第9联桥墩采用圆柱墩)，G匝道第6联、I匝道第6联、I匝道第8联中间墩采用独柱式圆形柱墩，其余匝道桥桥墩均采用Y型板式墩身，直墩到顶。最高立柱高约15米，最低立柱高约3．2米。主线桥台采用重力式桥台，匝道桥桥台均采用埋置式桥台。 主桥箱梁为满堂支架现浇预应力混凝土连续箱梁(第1、2、4、5联)和普通钢筋砼连续箱梁(第3、6、7、8联)结构，桥梁横段面为单箱多室箱梁，标准顶板宽度25.7米，第1、2、5联梁高为1.80m，第4联为1.8—3.0米，第3、6、7、8联梁高为1.5米，梁底宽为21.0m，翼缘板悬臂2.35m，厚度18—40cm。 G匝道第6联、I匝道第8联跨越金城路主线，为预应力砼连续箱梁，单箱单室断面，梁高为1.9米，标准顶板宽度9.7米，标准底板宽度5.0米，箱梁顶板厚度25cm，腹板厚度45cm(局部变厚度为45-65cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18—40cm。 I匝道第6联跨越312国道，为部分预应力砼连续箱梁，单箱单室断面，梁高为1.8米，标准顶板宽度9.7米，标准底板宽度5.0米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度25cm，腹板厚度50cm(局部变厚度为50-70cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18—40cm。 I匝道第1、2联为普通钢筋砼连续箱梁，单箱双室断面，梁高为1.5米，标准顶板宽度12.2米，标准底板宽度7.5米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度22cm，腹板厚度45cm(局部变厚度为45-65cm)，翼缘板悬臂2.35米，厚度18-40cm。 I匝道第3联为普通钢筋砼连续箱梁，单箱双室断面，梁主为1.5米，变宽度，箱梁顶板厚度第1、2跨为25cm，第3跨为30cm，底板厚度22cm，腹板厚度50cm(第1、2跨局部变厚度为50-70cm，第3跨局部变厚度为50-80cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18—40cm。 其余匝道桥均为普通钢筋砼连续箱梁，单箱单室断面，梁高为1.5米，标准顶板宽度9.7米，标准底板宽度 5.0米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度22cm，腹板厚度45cm(局部变厚度为45-65cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18-40cm。要求对支架地基进行处理，同时支架必须经过预压。为防止箱梁出现早期收缩裂纹，水泥用量不大于470kg/m3，水灰比不大于0.36。
目录 第一章工程概况 (2) 一、项目概况 (2) 二、工程概况 (2) 第二章工程特点、主要技术标准 (3) 一、工程特点 (3) 二、主要技术标准 (4) 第三章编制依据、范围 (4) 一、编制依据 (4) 二、编制范围 (5) 第四章监理工作流程 (6) 第五章监理工作控制内容 (20) 一、钢板桩围堰 (20) 二、钢筋（预应力）加工及安装 (25) 三、模板与支架 (29) 四、混凝土 (31) 五、钻孔灌注桩 (38) 六、承台 (42) 七、墩（塔）身及垫石、支座 (45) 八、悬灌梁施工 (49) 九、桥面附属设施 (56) 第六章监理工作控制目标和手段 (60) 一、监理控制目标 (60) 二、监理监控手段 (62) 第七章监理工作方法和措施 (65) 一、监理工作方法 (65) 二、监理工作措施 (67) 第八章旁站监理 (69) 第一章工程概况
一、项目概况 新建铁路格尔木至库尔勒（青海段）站前工程，线路正线全长94.806公里 (DK176+950～DK272+000，短链244m),本标段路基长86.718km，占线路长度的91.47%；桥梁总长8.088km/13座，占本标段比例8.53%。涵洞182座，本标段新设车站3个（那陵格勒站、塔尔丁站、甘森站）。 二、工程概况 1）、省道303立交3号大桥位于半径R=1600m的圆曲线上。孔跨布置为：32m+48m+32m连续后张法预应力梁，下部结构包括桩基28根，承台4座，墩柱2根，桥台2处；主墩采用12根直径ф1.25m 的钻孔桩。主墩承台尺寸5.7×9.1×2.5m，单个承台砼约129.7m3；1#、2#墩承台底标高分别为2866.07m、2865.57m，墩身采用单线圆端形实体桥墩，纵向3.4m，横向6.8m，墩高分别为6m、6.5m。 2）、那陵格勒油气管道立交大桥位于半径R=1600m的缓和曲线及直线上。孔跨布置为：32m+48m+32m连续后张法预应力梁，下部结构包括桩基28根，承台4座，墩柱2根，桥台2处；主墩采用12根直径ф1.25m的钻孔桩。主墩承台尺寸5.7×9.1×2.5m，单个承台砼约129.7m3；1#、2#墩承台底标高分别为2866.06m、2866.30m，墩身采用单线圆端形实体桥墩，纵向3.4m，横向6.8m，墩高分别为2.5m、2.0m。 本桥重难点为水下桩基础工程的施工、深基坑的支护和开挖以及连续梁施工。
现浇简支箱梁安全质量控制 钱江北引桥为四线桥，一孔两片梁（杭长、杭甬），桥面宽度21.7m；杭北和石桥为双线桥，桥面宽12m，截面型式为单箱单室简支箱梁，梁端顶板底板腹板局部向内侧加厚，钱江北引桥底板还局部向外侧加厚。 现浇箱梁施工工艺流程为： 地基处理———场地硬化———搭设支架———根据设计梁底标高安装底模————支架预压———调整底模标高—安装支座、安装外侧模———底腹板箱梁钢筋绑扎———预应力波纹管安装———安装端模———安装内模———箱梁顶翼板钢筋绑扎——梁体混凝土浇筑———养护—脱内模———初张拉——终张拉———封端。 一、地基处理 地基处理是保持支架体系稳定的关键。要确保处理后的地基基底没有空洞、无软基下卧层等不良地质。 杭北和石桥特大桥有门式满堂架，需要地基处理。通常是将软弱地基换填(如石灰土、碎石、砖渣或片石等) ，用压路机碾压平整，要求压实度≥85%，无弹簧现象，视持力层情况在上面浇标号不底于C20的混凝土层，混凝土厚度一般为15~ 20 cm，将表面抹平并设 4%排水坡度，精心养护，同时须做好地面的排水处理，两侧设排水沟，避免由于地表水下渗造成地层下陷。 二、支架搭设 支架类型 钱江北引桥为钢管贝雷梁支架，杭北和石桥特大桥分门式满堂架和钢管贝雷梁支架。 1 进场材料的检验和搭设方案审查 在前期地基处理结束后，对进场材料进行检查合格，才能根据搭设方案和支架计算书的要求进行支架搭设。支架结构所用材料为钢结构，构件应符合国家有关部门的有关标准和要求。 搭设方案和支架计算书审查重点是： 1)支架应具有足够的承载力和整体稳定性：对支架的承载力和稳定性必须进行检算。支架设计检算应考虑以下荷载：梁体、模板、支架的重量；施工荷载；
郑州市陇海路快速通道 107辅道互通式立交上跨陇海铁路立交桥 T梁制监理实施细则 河南长城铁路工程建设咨询有限公司 二○一七年三月
目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、监理工作流程 (4) 四、T梁预制各分项工程质量监控要点 (4) 1、模板及安装、拆除 (4) 3、混凝土（原材料、配合比设计、混凝土施工） (7) 4、预应力（原材料、制作和安装、张拉、压浆和封端） (10) 5、防水层 (12) 6、支座 (13) 7存梁 (14) 8、架梁 (14) 五、监理工作方法 (15) 1、审查T梁预制施工组织设计 (15) 2、原材料控制 (16) 3、机械设备控制 (16) 4、工序质量控制 (17) 5、T梁预制监理旁站、平检项目 (17) 六、监理归档资料 (18) 七、其他注意事项 (19)
一、编制依据 1、《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（角钢支架方案），跨度： 16m、20 m 、24m、32m》图号：通桥（2005）2101—IV、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ； 2、《预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁技术条件》 TB/T3043-2005; 3、《铁路后张法预应力混凝土管道压浆技术条件》; 4、《铁路建设工程监理规范》 TB10402-2007; 5、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10145-2003 ; 6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010; 7、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005]157号; 8、已批准的实施性施工组织设计、施工方案; 二、工程概况 本工程为郑州市陇海路快速通道-107辅道互通式立交上跨陇海铁路立交桥。 107辅道高架桥及匝道上跨陇海铁路立交桥设计为一跨50米预应力简支T梁，本工程共计3幅桥上跨陇海铁路，主线及匝道均采用50米预应力简支T梁，主线采用15片50米简支T梁跨越，两侧匝道分别采用4片50T梁跨越，共需预制预应力50米简支T梁23片。
苏南运河吴江段三级航道整治工程桥梁项目（WJ-QLJL1标监理合同段） 支架现浇箱梁 监理细则 编制（专业监理工程师）： 批准（总监理工程师）： 江苏中设集团股份有限公司 苏南运河吴江段三级航道整治工程桥梁项目 WJ-QLJL1标总监办 二〇一五年月
目录 一、分项工程概况 二、编制依据 三、质量控制目标 四、施工工序的控制点及控制措施 五、质量控制标准及质量检验
支架现浇箱梁监理细则 一、分顶工程概况 （一）分部情况 云梨桥 引桥上部采用26m预应力混凝土连续梁，上部结构跨径为：西岸2×（4×26），东岸3×（3×26）。 坛丘大桥 桥梁上部结构主桥为三跨预应力混凝土变截面单箱室连续箱梁，跨径为： （63+120+67）m，分左右幅，有4个现浇段和4个0、1#块涉及支架现浇。 （二）设计主要参数 云梨桥 1、箱梁混凝土为C50。 2、支架堆载预压重采用等同于每延米墩顶块件一期恒载重量1.2倍，要求对支架沉降量进行进行连续7天以上的观测，支架的沉降量连续三天不超过3mm视为稳定。 3、支架需待张拉灌浆强度达90%后，方可拆除。 4、灌浆浆体强度不小于50MPa。 5、箱梁混凝土达到设计强度的90%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力束。 6、预应力钢绞线采用ΦS15.2高强度低松弛钢绞线（标准强度fpk=1860MPa）。 =1395 Mpa。张纵向钢束采用两端张拉，钢束张拉采用双控，锚下控制应力为0.75f pk 拉顺序为先张拉腹板束，再张拉顶板束，最后张拉底板束；每种钢束先张拉长束，后张拉短束。 7、箱梁预应力管道定位钢筋，在直线段60cm，曲线段30cm。 坛丘大桥 1、箱梁混凝土为C50。 2、托（支）架堆载预压重采用等同于每延米墩顶块件一期恒载重量1.2倍，要求对支架沉降量进行进行连续7天以上的观测，支架的沉降量连续三天不超过2mm 视为稳定。 3、箱梁混凝土达到设计强度的90%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力束。 4、预应力钢绞线采用ΦS15.2高强度低松弛钢绞线（标准强度fpk=1860MPa）。 。横向预应力纵向钢束采用两端张拉，钢束张拉采用双控，锚下控制应力为0.73f pk 钢束先施工采用两端张拉，后施工侧采用单端张拉，锚下控制张拉力为390.6KN。 5、竖向预应力筋采用标准强度为785MP的JL32高强精轧螺纹钢筋，锚下控制张拉力为568KN。 6、箱梁预应力管道定位钢筋，在直线段800mm，曲线段400mm。 7、真空辅助压浆，浆体强度不小于50MPa。 （三）主要工程数量 云梨桥 1、C50混凝土13511.2m3。 2、普通钢筋400994.0kg。 3、ΦS15.2钢铰线(fpk=1860MPa)436111.4 kg。
新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线DK18+235~DK104+066 连续梁线型监控监理实施细则 编制： 审核： 审批： 日期：年月 北京铁科院兰新铁路甘青段监理站
目录 第一章编制依据 (2) 第一节综合依据 (3) 第二节主要技术规范及设计文件 (3) 第二章工程概况 (3) 第三章线型监控 (4) 第一节线型监控必要性 (4) 1、施工线形控制 (5) 2、施工控制的内容 (6) 第二节线型监控内容 (8) 1、施工过程中监理控制 (8) 2、施工控制的具体内容 (11) 第三节线型监控监理控制要点 (14) 1、监理控制流程 (15) 2、测量内容 (17) 3、有关数据的修正 (17) 4、立模标高的计算 (18) 5、对施工监控的工作及对施工工艺的要求 (18) 第一章编制依据
第一节综合依据 1.已编写批准的监理大纲、监理规划； 2.与本专业工程相关的验收标准、设计文件和技术资料； 3.建设单位的其他有关标准化管理体系文件与专业管理规定； 4.《铁路建设工程监理规范》（TB10420-2007）。 第二节主要技术规范及设计文件 1.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）； 2.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)； 3.《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)； 4. 新建兰新铁路第二双线LXJL-1段桥梁施工图 5、已批准的施工组织设计 第二章工程概况 监理LXJL-1标段线路总长度102.406km，其中DK1+700～DK18+325只包括站后工程，DK18+325～DK104+066包括新线建设和站后工程。 正线共设桥梁特大桥15座，大桥7座，中桥4座，桥梁总计26座。其中连续梁结构的桥见下表：
现浇连续梁施工方案 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】
地基处理 原状道路描述 现状×××路为界，以北断面为一块板，路幅宽度米，其中车行道宽度约米，两侧为2×米人行道；以南断面为三块板，路幅宽度约米，其中机动车道宽度约米，两侧为2×米分隔带、2×米非机动车道、2×米人行道。现状道路一般为水泥路面，交叉口及非机动车道为沥青路面，查阅原设计道路文件水泥路面总厚59cm，为24cm水泥砼+20cm二灰砂（Ⅱ）+15cm掺灰道渣，非机动车采用沥青砼路面，总厚度28cm，为3cm细粒式沥青+5cm沥青碎石+20cm二灰砂（Ⅱ），交叉口路面采用沥青路面，总厚58cm，为3cm细粒式沥青砼+7cm沥青碎石+30cm二灰砂（Ⅱ）+18cm掺灰道渣。 原绿化带处地基处理 原城市道路旁的绿化带表面为有机土，土的含水量较高，根据现场实际情况和我单位以往的施工经验，拟对该区段进行如下处理：如地面道路已经施工，可以在地面道路路基上浇筑15cm厚C20砼基础；如地面道路未施工，需在清表压实后回填20cm 5%石灰土进行地基处理，然后浇筑15cm厚C20砼基础，并设置排水系统，及时排掉积水防止浸泡基底。 原有快车道路面及一期便道处地基处理 对于原有快车道路面，不需要进行处理即可直接在其上搭设支架。 新建一期施工便道，位于原侧分带上是下挖35cm后原地打夯，回填20cm碎石浇筑35cm厚C30砼，位于原非机动车道上是加铺20cm厚C30砼，故不需要再处理可在其上搭设支架。 现有人行道处地基处理 对于现有人行道范围内地基处理，翻除人行道砖后浇筑10cm厚C20砼即可做支架基础。 承台基坑回填处地基处理
S26公路东延伸新建工程JL1标 （S26-1、1D标）预应力工程 监理实施细则 建设单位：上海沪申高速公路建设发展有限公司设计单位：上海城市建设设计研究院 同济大学建筑设计研究院 施工单位：中国中铁四局（集团）有限公司 监理单位：上海浦桥工程建设管理有限公司 编制人： _______________ 审批人: 2013年04月 预应力工程监理实施细则 一、工程概况 1、工程总概况 本工程位于G2 京沪高速公路与G50 沪渝高速公路之间，西起G1501上海绕城高速公路东至G15沈海高速公路，途径青浦区香花桥街道、重固镇和华新镇。 主线高架为高速公路，西起G1501公路东至G15公路，桩号范围K- 1+980?K10+624,全长，道路红线宽为60m双向6车道加硬路肩；沿线立交4座：G1501立交、赵重立交、嘉松立交、G15立交。
地面道路为二级公路，西起山周公路东至华徐公路，桩号范围 K2+?K10+,全长，双向4快2慢，设计速度60km/h。 2、1 标段工程概况 本标段主要工程内容为： 主线桥起讫点里程为NK-1+98C?K2+ （不含对应墩及伸缩缝），总长度为公里。主线桥跨油墩港为（50+80+50m预应力混凝土连续梁；跨山周公路为（30+43+30M预应力混凝土连续梁。 匝道部分共包括四条分别为：EN 匝道起讫点里程为ENK0+?ENK0+全长336m桥梁上部结构为2?4跨一联钢筋混凝土现浇梁，共计14跨，桥面宽。ES匝道起讫点里程为ESK0?ESK1+全长，桥梁上部为预制小箱梁及2?4跨一联钢筋混凝土现浇梁，共计29跨，桥面宽。NE匝道起讫点里程为NEK0?NEK1+全长，上部结构为预制小箱梁及3 跨一联钢筋混凝土现浇梁，共计25跨，桥面标准部位宽。SE匝道起讫点里程为SE0+242.?SE0+全长269m上部为3?4 跨一联现浇混凝土箱梁，共计11 跨，桥面宽。匝道桥全长； 地面桥有ES匝道奚阳河桥梁跨径布置为一跨22m桥梁总长。NE 匝道奚阳河护管桥，桥梁跨径布置为(20++++17+佝m桥梁总长为，联络道—奚阳河桥，该桥为地面联络道跨越奚阳河的桥梁。桥梁跨径布置为一跨22m桥梁总长为。地面桥全长。 二、编制依据 1、S26 公路新建工程招标文件、投标文件
B13-07 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 监理实施细则 （现浇箱梁） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期： 江苏省建设厅监制
一、专业工程特点 XXX大桥为大型城市水上交通景观桥，桥梁全长1202米，全桥分为主桥和引桥；主桥和引桥之间设10米宽观景平台，主桥中间也设一景观平台；主桥采用梁拱组合结构（共设两联），河中沙丘两侧对称布置，每侧各为9孔，9孔的跨径布置为27.5+45+50+55+60+55+50+45+27.5米，主桥总长830米；引桥分为东引桥和西引桥，东引桥采用一联35*4米和一联30*4米的现浇预应力混凝土等截面箱梁，西引桥采用一联30*4米的预应力现浇箱梁，引桥总长345米；桥梁起点K0+731.5-K1+368.989位于直线段，K1+368.989-终点桩号K1+933.5位于R=2200米的圆弧上。 XXX大桥按城市I级主干道实施，桥梁全宽55米(分两幅桥，各宽21.5米，中间预留12米)，桥梁横断面组成：3米人行道+4.5米慢车道+2米机非分隔带+11.5米快车道（双向六车道）+0.5米宽护栏+12米中间分隔带+0.5米宽护栏+11.5快车道（双向六车道）+2米机非分隔带+4.5米慢车道+3米人行道），箱梁总计10联，各桥箱梁结构形式如下： 1、主桥箱梁的结构形式和施工特点： 主桥上部结构为9孔一联梁拱组合体系。箱梁采用双箱单室结构，单箱底宽取6米，两箱净距4.5米，单箱外侧悬臂宽2.5米，内侧悬臂宽1.75米，两箱室通过1米宽后浇段连接成整体，单幅桥全宽21.5米。上拱结构跨中（墩顶）梁高由60米跨径的1.8米变化到27.5米跨径的1.6米。箱梁顶板厚度28厘米，底板厚度25厘米，腹板厚度50厘米，靠近横梁处腹板和底板适当加厚。桥面设单向1.5%横坡，通过腹板高度进行调整。箱梁上拱波梁底采用园曲线，曲线定位方式为三点确定圆弧，其中拱脚为距离墩中心某一距离的主拱肋上曲线上两点，另外一点为墩中心位置梁结构顶下部一定尺寸位置。 桥跨中心梁高由60米跨径的2.0米过度到27.5米跨径1.6米，其它55米跨径梁高2米，50米跨梁高是1.8米，45米跨梁高是1.6米。 标准箱梁跨中横断面构造如下图所示：
合福铁路闽赣段连续梁监理实施细则铁四院闽赣监理二标项目部 目录 1、工程特点及技术、质量标准 (1) 1.1工程特点 (1) 1.2工程技术质量标准 (2) 2、监理工作范围 (3) 2.1监理工作范围 (3) 3连续梁施工监理工作流程 (3) 4、监理工作控制要点及目标 (6) 4.1悬臂浇筑预应力混凝土连续梁 (6) 4.2支架法现浇预应力混凝土连续梁 (12) 5、监理工作手段 (13) 5.1方案审查与批准 (13) 5.2关键部位及工序旁站 (14) 5.3影像采集与留存 (14)
1、工程特点及技术、质量标准 1.1工程特点 新建合肥至福州铁路（以下简称“合福铁路”）位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，线路自合肥引出，经长临河至巢湖市以南，经无为后与庐铜线共建长江大桥越江至铜陵，经南陵、泾县、旌德，绩溪、黄山至江西省，经婺源、上饶越武夷山山脉至福建省，经武夷山、建阳、建瓯、南平、宁德（古田）、闽清，引入福州枢纽福州站，正线全长809.919km。其中：江西省境内183.22公里,福建省境内283.605公里，包括上饶联络线、福州枢纽及配套工程；闽赣段项目投资总额562.27亿元。 监理Ⅱ标管段为闽赣省界至上饶段，主要为低山丘陵区，山势延绵，起伏较大，植被发育，相对高差150～300m，局部地段为中低山区、二级阶地垄岗区及孤峰河、青弋江、富资河、丰乐河、新安江、信江等河流一级阶地；中低山区山势陡峻，相对高差300～500m；二级阶地垄岗区岗地坳谷相间，地形较开阔，地势略有起伏，地面标高45～175m；一级阶地多呈狭长条带状，地势平缓，起伏不大，地面标高34～142m不等。 1.1.1 工程地质特点 （1）地层岩性 线路所经地区地层岩性复杂，出露下元古界～第三系沉积岩及变质岩、各时期的岩浆岩和第四系松散地层。主要沉积岩系有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩和灰岩等，及火山—沉积岩系凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等，以及变质岩系板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等。岩浆岩主要为花岗岩和闪长岩等。第四系地层主要为全新统粘性土、粉土、砂类土及碎石类土等，淤泥及质土主要分布在河流阶地、谷地和闽江三角洲平原，厚5～50m；上、中更新统主要为黏土，具弱膨胀性。 （2）地质构造 沿线经历了多个构造旋回时期，横跨多个大地构造单元，合肥以南至上饶属扬子准地台，上饶至福州属华南褶皱系。本段沿线地质构造类型主要为断裂及褶皱。其中主要深、大断裂有：自北向南依次分布有丰城～婺源深断裂、遂川～德兴深断裂、葛源（横峰）～樟村（玉山）大断裂、港边（横峰）～双明（玉山）大断裂、萍乡～广丰深断裂等5条深大断裂；主要褶皱有：乐平～婺源复向斜、武夷山复式背斜、上饶复式向斜、龙村～中堡弧形构造带等（3）水文地质 本段线路所经地区的地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水。 孔隙水赋存于各类松散岩类中，主要分布在河流阶地、丘间及山间谷地等，埋深较浅，一般1～2m，水量丰沛，受大气降水及地表径流补给，随季节变化较大，局部地段具有承压性；谷地区地下水以第四系孔隙潜水为主，埋深1～3m，以砂层、卵砾石层为主要含水层，水量较为贫乏，随季节变化显著。 6-1
文件编号：TP-AR-L8465 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 支架法现浇预应力混凝土连续梁施工监理控制要 点正式样本
支架法现浇预应力混凝土连续梁施工监理控制要点正式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 摘要：针对预应力混凝土连续梁支架法现浇施 工标准高、难度大的特点，本文叙述了其原材料进场 检验、支座安装、现浇段施工、线形控制、合拢段施 工、预应力施工等各个阶段的监理安全质量控制重 点、难点和方法。 关键词：混凝土连续梁，支架法，施工安全，监 理控制 1、专业工程特点 现浇施工预应力混凝土连续梁跨径有 32+48+32、40+56+40、48+80+48、40+64+40、
60+100+60、60+128+60、72+104+72、80+128+80等种类，上跨交通要道、河堤、规划路等，尤其上跨交通要道时交通流量大，施工干扰大，施工安全防护至关重要。现浇段为大体积砼，入模温度、各项温差控制要求严格，浇筑砼量大，人力、设备资源配备要齐全到位，监理旁站时间长。梁部为高标号高性能砼，使用寿命长，原材料、砼配合比的各项检测指标要求高，同时，梁部施工时预留孔道较多，预应力筋与普通钢筋相互干扰多，并且孔道位置精度要求较高。连续梁支架现浇施工采用就地搭设脚手架，上立模板浇筑砼，支架的安全检算，基础的承载力能否保证是现浇施工成功与否的关键，对现浇支架的拆换、工序衔接有专门设计要求。 2、监理控制要点 2.1、原材料进厂检验：
×××工程 预应力混凝土工程 监 理 实 施 细 则 编制 审批 浙江荣阳工程监理有限公司 年月日
目录 一、专业工作特点 二、监理范围和目标 三、监理工作依据 四、监理工作流程 五、监理工作质量控制目标值 六、监理工作质量控制要点 七、监理工作的方法与措施
一、专业工作特点 1、工程概况 本工程建筑面积**m2。地下*层，地上**层裙房，主楼为**层，长**米，宽**米，柱网尺寸为**，采用框剪（或框架、框筒）结构。±0.000相当于绝对标高**，建筑物总高为**m。 2、预应力混凝土结构工程概况 本工程采用后张法施工的无粘结预应力、有粘结预应力、先张法预应力结构。 无粘结预应力梁位于**，截面尺寸为**，最大跨度为**米，预应力筋采用**钢绞线，强度标准值为**MP，梁砼强度等级为**。 有粘结预应力梁位于**，截面尺寸为**，最大跨度为**米，预应力筋采用**钢绞线，强度标准值为**MP，砼强度等级为**。孔道灌浆采用***，所用水泥为***。 预应力板采用无粘结/有粘结/先张法施工，平面尺寸为**，板厚**，采用**预应力筋，强度标准值为**MP，砼强度等级为**。 二、监理范围和目标 1、监理范围 本细则针对本工程预应力混凝土结构的施工监理。 2、监理目标 合格。 三、监理工作依据 1、设计图纸、图纸审查意见、图纸会审纪要 2、《建设工程监理规范》（GB50319-2000） 3、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）
4、预应力混凝土工程施工方案、施工组织设计 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 6、《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224 7、《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-2002） 8、《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T14370-2002 9、《无粘结预应力混凝土结构技术规程》（JGJ92-2004）（适用于无粘结） 10、《无粘接预应力筋专用防腐润滑脂》JG3007（适用于无粘结） 11、《无粘结预应力钢绞线》JG161（适用于无粘结） 12、《冷拔钢丝预应力混凝土构件设计与施工规程》JGJ19-92 四、监理工作流程 本分项工程监理工作控制流程见下页图
建筑-工程规范资料之现浇连续梁施工方案(总17页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
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4现浇连续梁施工方案 地基处理 原状道路描述 现状×××路为界，以北断面为一块板，路幅宽度米，其中车行道宽度约米，两侧为2×米人行道；以南断面为三块板，路幅宽度约米，其中机动车道宽度约米，两侧为2×米分隔带、2×米非机动车道、2×米人行道。现状道路一般为水泥路面，交叉口及非机动车道为沥青路面，查阅原设计道路文件水泥路面总厚59cm，为24cm水泥砼+20cm二灰砂（Ⅱ）+15cm掺灰道渣，非机动车采用沥青砼路面，总厚度28cm，为3cm细粒式沥青+5cm沥青碎石+20cm二灰砂（Ⅱ），交叉口路面采用沥青路面，总厚58cm，为3cm细粒式沥青砼+7cm沥青碎石+30cm二灰砂（Ⅱ）+18cm掺灰道渣。 原绿化带处地基处理 原城市道路旁的绿化带表面为有机土，土的含水量较高，根据现场实际情况和我单位以往的施工经验，拟对该区段进行如下处理：如地面道路已经施工，可以在地面道路路基上浇筑15cm厚C20砼基础；如地面道路未施工，需在清表压实后回填20cm 5%石灰土进行地基处理，然后浇筑15cm厚C20砼基础，并设置排水系统，及时排掉积水防止浸泡基底。 原有快车道路面及一期便道处地基处理 对于原有快车道路面，不需要进行处理即可直接在其上搭设支架。 新建一期施工便道，位于原侧分带上是下挖35cm后原地打夯，回填20cm碎石浇筑35cm厚C30砼，位于原非机动车道上是加铺20cm厚C30砼，故不需要再处理可在其上搭设支架。 现有人行道处地基处理 对于现有人行道范围内地基处理，翻除人行道砖后浇筑10cm厚C20砼即可做支架基础。 承台基坑回填处地基处理 对于承台范围，考虑到后期路基施工，先按设计要求用级配碎石分层回填夯实至承台顶，承台顶至地面用采用宕渣回填压实，再在其上浇筑10cm厚C20砼，即可作为支架基础。
桥梁现浇预应力梁工程监理细则 一、工程概况 简述该分项工程其工程规模，场地特征，梁的数量、形式等主要工程指标；进度控制、投资控制情况；应突出工程特点、难点和特殊要求。 二、范围和目标 1、范围：×××工程的施工分阶段监理。 2、目标：优良（合格）工程及其要求。 三、编写依据 1、《公路路线勘测规程》 2、《公路桥涵设计通用规范》JTJ041-89 3、《城市桥梁设计准则》CJJ11-93 4、《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-94 5、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-89 6、《市政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ2-90 7、设计图纸 8、合同名称、编号 四、监理控制要点 （一）事前监理控制要点与方法。 1、组织监理人员进行设计图纸、合同、标准规范、文件的学习，要求熟 悉工程项目的监理要求，监理的三控制目标。 2、组织各方进行图纸会审、施工组织设计审核，要求施工单位严格按照 审核后的设计图纸、施工组织设计进行施工。 3、要求施工单位呈报其企业资质、业绩，质保体系（包括专业技术人员 上岗证）及质保制度。对工程承包人的资历质、业绩、质保体系及能
力与制度贯彻实施的审核。 4、上部工程施工前，应对桥台、墩认真复核检验，然后放出上部构造的中线、边线、高程（注意弯道桥超高、加宽）。 5、模板支架应注意原地面承载能力，必要时做砼基础扩大承压面积。 6、所有混凝土配合比，掺加剂、预应力钢材、锚具及张拉工艺必须由监理工程师认可。施工时若有变动必须取得监理工程师同意。 （二）事中过程监理控制要点与方法 1、审批承包人申报的施工工艺，砼配合比、支架设计方案及支架的压载方案，为防止地基下陷造成支架沉落，支架的支柱宜落在桥墩台基础襟边，或现浇砂基座上。 2、审批承包申报的预应力材料、张拉机具。 （1）预应力用钢丝、钢绞线和热处理钢筋、其技术条件质量证书，包装方法及标志内容等。应分别符合国家现行标准（GB5223-85、GB5224-85、GB4463-84）的规定，预应力钢材进场后应分批验收、验收时应检验其质量证明书包装方法及标志内容是否齐全、正确；钢材表面质量及规格是否符合要求，经运动运输、存放后有无损伤，锈蚀或影响水泥粘结的油污，施工单位应复检其力学性能。 （2）锚具和夹具的类型须符合设计规定和预应力钢材张拉需要。用预应力钢材与锚夹具组合件进行张拉试验时的锚固能力，不得低于预应力钢材标准抗拉强度的90%，锚夹进场应分批进行外观检查，不得有裂纹、伤痕、锈蚀、尺寸不得超过允许偏差。 （3）张拉机具应与锚县配套使用，应在进场时进行检查和校验。千斤顶与压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系，曲线。所用压力表精度不宜低于1.5级校验千斤顶用的试验机或测力精度不得低于±2%。张拉机具应由专人使用和管理并应经常维护，定期校验张拉机具长期不使用时应在使用前全面进行校验。一般使用超过6个月或200次以及使用过程中出现不正常现象时应重新检验，弹簧测力计校验期限不宜超过2个月。
一、编制依据 现浇梁工程施工相关规、标准；设计文件和图纸；已批准的工程承包合同和监理合同及监理规划；已批准的施工组织、专项施工方案等。 二、工程特点及其技术、质量标准 (一)工程概况 至城际轨道交通项目管段现浇梁混凝土等级采用C50。管段只有GZH-1标中铁十四局有现浇梁施工，施工段起讫里程为：GDK0+000～GDK9+920，由于起点2.5km改线暂时不考虑，除去起点2.5km，共有20～30米双（单）线简支梁219孔，全部采用移动模架逐孔现浇法施工。主要工程数量待设计图纸下发后补充完整。支架现浇连续箱梁施工难度大，技术要求高，为管段桥梁重点工程之一。综合考虑因素，施工单位将简支梁预制架设方案改为移动模架现浇方案。 工程地质 (1)至城际轨道交通项目地处东江下游，总体地势呈东北高，西南低，沿线地貌为东江三角洲平原、冲积平原、剥蚀丘陵及东江冲积平原。地势多平坦开阔，三角洲平原河道纵横交错。 地层岩性描述如下： 沿线露出地面的地层主要为人工填土层、第四系全新统、下第三系、侏罗系下统、前震旦系下统及加里东侵入岩地层，自新至老描述为：人工填土层（Q4ml）:主要分布于城镇地带，以黏性土及碎石类土，厚度不一，小于5m。 第四系全新统（Q4）：海积、冲积、洪积层，薄厚不均，丘间谷地及东江三角洲平原主要为黏性土、粉细砂层及淤泥质土，现代河床中分布有中粗砂砾、卵石土及淤泥质土。 残积层（Q el）：分布广泛，于丘陵区直接出露地表，平原处多被冲积层覆盖。主要为褐红色、褐黄色粉质粘土，硬塑状为主。 下第三系（E）：分布于三角洲平原区、市区一带，紫红色凝灰质砂岩夹
砾岩、含砾砂岩、泥质砂岩，与下伏地层呈不整合接触。 侏罗纪下统（J1）:分布于常平东～惠环一带。砂岩、页岩、凝灰质砂岩，局部为安山质凝灰岩。 前震旦系（PZ1）：分布于剥蚀丘陵区大道～常平一带，为一套混合岩及混合岩化变质岩系。岩性为混合片麻岩、云母石英片麻岩等，厚度大于720m，大部分为变质混合片麻岩。 加里东侵入岩：分布于三角洲与丘陵的过渡带，为花岗闪长片麻岩。 (2)不良地质与特殊岩土 1、不良地质 沿线的不良地质主要为局部的溜塌、滑坡及地震区。 ①局部溜塌、滑坡 本线路走廊无重大不良地质现象，但本区地质构造发育，丘陵区地层岩性杂乱，地表松散覆盖层及全、强风化层较厚，雨季受台风、暴雨影响，沿线高陡边坡地段存在诱发溜塌、滑坡的可能。 ②地震区 东江三角洲洪梅至大道段地震动峰值加速度为0.10g，该段的地震设防烈度为Ⅶ度，为高烈度地震区，本地段发育有海冲积相的饱和砂土（粉土、粉细砂等），多呈松散～稍密状态，黏粒含量较少，地下水位一般埋藏较浅，根据《铁路工程抗震设计规》（GB50111-2006）进行液化判别，饱和粉细砂多属轻微～中等液化土。 2、特殊岩土 沿线的特殊岩土主要为人工填土、软土。 ①人工填土 人工填土分布于地表，填土主要有种植土、素填土、杂填土等，成分有黏性土、碎石、砂石及建筑垃圾等。填土厚度不一。 ②软土
目录 一、编制依据： (1) 二、工程特点及标准要求 (1) 三、监理工作范围及重点 (2) 四、监理工作流程 (2) 五、监理工作控制要点、目标及监控手段 (3) （一）、控制要点 (3) （二）控制目标 (9) （三）监控手段 (11) 六、监理工作方法与措施 (13) 1、监理工作方法： (13) 2、主要控制措施 (13) 3、建立健全完善的监理工作制度 (18) 4、监理工作控制措施表 (18) 七、具体旁站部位和工序 (18)
连续梁-拱上部结构监理细则 一、编制依据： 1、%%%%专线监理一标监理规划； 2、%%%%专线设计文件； 3、已批准的施工组织设计； 4、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）； 5、《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28：90）。 6、《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004）; 7、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）。 8、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）。 二、工程特点及标准要求 主桥采用63.4+136+63.4m预应力连续梁与钢管混凝土加劲拱组合结构体系，采用先梁后拱的施工方法。 工程特点：钢管拱肋的加工精度要求高； 钢管拱分段吊装焊接的的精度要求高，安全风险大； 钢结构表面涂装质量要求高； 钢管内压注混凝土工艺难度大； 桥梁跨越%%%%公路，施工难度大，安全风险大； 质量标准要求：钢管拱加工制作、节段拼装、焊接、涂装、混凝土压注、吊杆张拉等满足设计要求及验收标准要求。
三、监理工作范围及重点 监理工作范围：包括钢管拱加工制作、支架搭设、节段拼装、焊接、混凝土压注、吊杆张拉、保护涂装、工程验收等全过程的监理。 监理工作重点： 1、钢管拱原材料质量控制； 2、钢管拱制作厂家的选择； 2．钢管的卷制、加工、焊接质量控制； 3．钢管拱线形监控； 4．钢管混凝土的配比、混凝土压注及养护的控制； 5．支架搭设安全监控； 6．钢管拱分段吊装焊接的安全、质量控制； 7．吊杆的安装、张拉； 8．钢桥保护涂装； 四、监理工作流程
现浇箱梁监理实施 细则
昆明市南连接线高速公路工程3标段 现浇梁监理实施细则 编写： 审批： 上海浦桥工程建设管理有限公司 昆明市南连接线高速公路工程3标项目监理部
9月20日 目录 一、工程概况特点 二、监理工作依据 三、监理工作的控制要点及目标值 3.1箱梁模板安装 3.2箱梁钢筋加工 3.3箱梁预应力管道和预应力筋、锚具安装 3.4箱梁内埋式落水管施工 3.5箱梁混凝土浇注 3.6箱梁预应力张拉 3.7支架、模板 四、监理工作的方法和措施 1.综述 2.施工前的准备工作 3.施工过程中的质量控制 4.监理日志的内容 5.钢筋砼现浇箱梁使用表格 五、安全、文明施工
一、工程概况、特点 1、工程地理位置及主要建设内容 昆明南连接线高速公路工程项目监理三标起点自徐家堆立交，沿线跨越大尾河、规划路、盘龙江、明通河、官南大道、海河、宝象分洪河、官宝路。全长6.4公里，起止里程为K7+600—K14+000。全线共设桥梁三座，分别为六甲乡高架桥，起讫里程为K7+600—K9+933，桥梁全长2333米；罗衙村主线桥，起讫里程为K9+933—K12+873，桥梁全长2940米；官宝路跨线桥，起讫里程为K12+873—K13+987.02，桥梁全长1114.02米. 本项目设计标准为高速公路，桥宽33.5米，其中主线：0.5m （防撞护栏）+3.0m（紧急停车带）+12.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏）+0.5m（分隔带）+0.5m（防撞护栏）+3.0m（紧急停车带）+12.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=33.5m。桥面采用双幅，每幅桥面宽度2×16.5m。主要施工内容为桥梁桩基、承台、墩身、盖梁、预制梁、连续梁、桥面系、沥青路面等。桥涵设计荷载为公路—I级，设计车速100km/h。本项目设计工期24个月，缺陷责任期24个月。
预应力钢筋砼梁板监理实施细则 （市政工程部分） 一、本程概况及其特点： 主要针对本工程本专业本细则涉及的范围进行概述。 二、监理依据： 1、济源市市政工程监理规划。 2、济源市卢仝文化休闲产业基础设施项目监理合同，业主与承包商签定的工程承包合同。 3、设计图纸及编号。 1、公司有关规定。 2、《建设工程监理规范》GB50319—2000 6、《钢筋砼结构工程施工及验收规范》GB50204—2002 7、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000 8、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/ 1—2004 9、《市政桥梁工程质量检验评定标准》CTT2—90 三、预应力构件质量预控要点及措施 预制先张法预应力砼板梁 1、施工前质量预控要点及措施 （1）监理工程师应认真审阅图纸和技术规范，认真审核施工单位编制施工组织设计或施工方案，确定适用的施工工艺、措施。首先应考虑： A. 预制场地设计：浇筑预制构件的场地必须平整坚实，充分考虑 构件场内外运输装卸方便等因素，合理安排布置，并根据构件 类别、数量及其使用先后做场内布置。 B. 根据预制台座的槽长和预应力筋试验结果，计算理论伸长值。 C.现场排水系统是否符合要求场地验收后方可投入使用。 （2）根据设计图纸要求，选择符合规范和国家标准的预应力体系、预应力筋、非预应力筋和其他预应力砼材料，并抽取各项工程使用的材料进行平行试验，合格后方可使用。采购前应对生产厂家资质和产品质量进行验证，确定供应单位。 （3）张拉设备必须经规定的计量部门校验合格并出具计量证书后方可投入使用。所使用的千斤顶均应适合所采用的预应力体系。所有的压力表、测力计及其他测量预应力荷载的设备的读数精确度应在±2%以内。 （4）监理工程师应对施工单位有关人员进行技术交底。交底内容主要是预应力筋加工、预应力张拉、砼浇筑注意事项、有关验收和监理工作内容及要求，并对业内填写进行指导。 （5）采用的预应力筋的种类、直径应符合设计图纸规定，同时预应力筋（钢丝、钢绞线、冷拉钢筋和冷拉钢丝等）的技术条件、质量