今天有空写以下bulk传输。bulk的话，cy开发包里有个例子cybulk写的很好，不过说实话，那个太烦琐了，基本上我们自己只用到其中的一部分，另外，就是局限性很大，例如它只是512字节的倍数，对于任意数目的字节貌似是不支持的，数据会不同步。
为了提高传输速度与效率，一般要把数据采集放在另外一个线程，单独开启一个bulk线程。恩，前面的还是稍微提一下，在打开USB，设定端点后，紧接着开启线程，进行bulk采集：
if (USBDevice->IsOpen()) { //如果USB设备已经打开
bLooping = true; //线程循环标志为真
XferThread = AfxBeginThread(XferLoop, this); //启动线程
}
然后是线程中的处理，在这里上位机用异步接收，创建异步事件：
OVERLAPPED inOvLap;
CVC_SimpleCyapiDlg *dlg = (CVC_SimpleCyapiDlg *) params; //使该线程可访问CBulkLoopDlg类的所有公有成员
inOvLap.hEvent = CreateEvent(NULL, false, false, "CYUSB_IN");
线程循环：
bool success;
dlg->InEndpt->TimeOut = 120;
for (;dlg->bLooping;) { //线程循环，直到循环标志blooping为假
LONG inlen ;
inlen = 512;
UCHAR *inContext =
dlg->InEndpt->BeginDataXfer(inData,inlen,&inOvLap);
dlg->InEndpt->WaitForXfer(&inOvLap,TimeOut);
success = dlg->InEndpt->FinishDataXfer(inData,inlen,
&inOvLap,inContext);
if (!success) dlg->bLooping = false;
}
主要是三步，调用三个函数BeginDataXfer，WaitForXfer，FinishDataXfer。按照手册上说的，BeginDataXfer发起异步传输，并且立即返回。也就是说，发起此次的inlen后，并不会等inlen传输完，而是立即开始下
一次inlen字节传输；WaitForXfer，异步传输最大等待时间；FinishDataXfer，到这里才开始真正的写内存，将读到的数写到缓冲区indata中。
最后，完了别忘记释放对象：
CloseHandle(inOvLap.hEvent);
delete [] inData;
另外，如果要传输非512字节整数倍的数据，而且不是一次传输完的话，最好在线程中用SetXferSize()重新设置传输大小，否则会导致数据不同步。
《航空运输经济》习题集 一、单项选择题 1. 需求交叉弹性系数是正值时，两个商品互为（） A. 替代品 B. 互补品 C. 关联性商品 D. 非关联性商品 2.需求交叉弹性系数是负值时，两个商品互为（） A. 替代品 B. 互补品 C. 关联性商品 D. 非关联性商品 3. 当需求曲线比较陡峭，也就是需求缺乏弹性时，价格的上升会导致总收入的（） A. 减少 B. 增加 C. 不变 D. 基本不变 4. 某商品为低劣品，其需求收入弹性系数是（） A. 正值 B. 负值 C. 零 D. 不确定 5. 某商品为正常品，其需求收入弹性系数是（） A. 正值 B. 负值 C. 零 D. 不确定 6. 运输需求包括以下六要素：流量，流向，运输距离，流时和流速，运输需求结构和（） A. 运输要求 B. 运输价格 C. 需求者 D.货物类别 7. 运输需求必须具备以下两个条件：实现位移的愿望和（） A. 想要支付的愿望 B. 具备支付能力 C. 运输的距离 D. 运输的成本 8. 运输领域中货运最常用的运输量复合统计指标为（） A. 吨 B. 吨公里 C. 人公里 D. 人 9. 运输领域分析运输价格的指标采用（） A. 吨公里运费和人公里 B. 人公里运费和吨公里 C. 架次和元 D. 吨公里运费和人公里运费 10. 运输业的网络经济包括规模经济和（） A. 密度经济 B. 规模不经济 C. 幅员经济 D. 范围经济 11. 规模经济是指产出增加的比例比投入要素增加的比例（） A. 大 B. 小 C. 略大 D. 略小 12. 运输的距离经济是指随着距离延长，平均运输成本（） A. 降低 B. 增大 C. 不变 D. 平行 13. 运输业网络经济的构成包括了密度经济和（） A. 密度经济 B.规模不经济 C. 范围经济 D.幅员经济 14. 航空运输的优势有（） A. 速度快、安全 B. 容积小 C. 运费高 D. 不受气候影响 15. 运输业的五种运输方式中发展潜力最大的运输方式是（） A. 水上运输 B. 铁路运输 C. 公路运输 D. 航空运输 16. 运输业的五种运输方式中运输成本最低的运输方式是（） A. 水上运输 B. 铁路运输 C. 公路运输 D. 航空运输 17. 工业区位代表人物主要是（） A. August Losch B. W. J.Ruili
《博弈论与信息经济学》课程心得体会 作为一名会计专业硕士，我选修这门课程是为了了解和学习一种思想方法，这种方法我很早就感兴趣，电影《美丽的心灵》中纳什的故事让博弈论在我心中显得非常神秘和高大上。第一堂课吕老师谈到博弈论已经成为一种主流方法时，学习的欲望变得更为强烈。经过九周的学习，尽管由于有些地方因为数学能力有限，不得尽懂，但我觉得自己起码已经揭开了这种方法的入门和核心的面纱。 我认为，会计专业硕士是为了培养立足于会计的高级管理人才而设置的，除了扎实的专业知识和理论功底，我觉得掌握思想方法是尤为重要的能力。面对会计行业的变革，作为一名研究生，财务管理能力和管理会计能力是我的核心竞争力。这两种能力需要缜密的思维，科学的方法。如果说缜密的思维更需要在学习和实践中不断历练，科学的方法就需要不断地去接触和了解，不断地去主动学习。博弈论就是一种科学的方法。我觉得博弈论是一种寻求均衡的科学，也是一种创造规则的科学。它让我了解面对不同利益相关者时怎么去寻求均衡、博弈，甚至创造有益的规则。同时，它让我有了一种更加科学、简洁的视角看待事物，非常实用有效而且简单漂亮。 博弈论的核心应该是纳什均衡，这是一个理性的策略组合，每个参与者在对方的选择一定情况下会做出纳什均衡策略组合中的策略。这种选择将是每个理性参与人最终的选择。这个道理很明了，也正是明了让这个理论非常有力。吕老师带着我们解决一个又一个案例中的问题时，我感觉到这种方法的神奇和独特。我印象里最深的是吕老师对法律的看法：法律让不可置信的承诺变成可置信的承诺，好的法律是看似严苛，但很少有人触犯它。以前在学习经济法时，我对“法律是一种合同”这种观点不是很在意，吕老师的说法让我有了新的认识。让不可置信承诺变成可置信的承诺，使得最有益的策略组合成为纳什均衡，在这一点上合同和法律的目的和性质是一样的。我还记得吕老师说《反国家分裂法》是一部非常好的法律，在以前我因为它几乎很少被使用而感觉不到这部法律的重量，但从博弈论的角度来看，这部法律使得针对台湾，宣布独立就会被制裁成为一种可置信的承诺，吕老师的解释让我非常赞同。我真的觉得自己看某些问题的视角发生了变化，更加地深刻和科学。 我觉得正是这种视角是我学习这门课程最大的收获。我知道，短短九周的学习远远不足以掌握博弈论，我甚至或许不能完整地计算出一道例题，但是我对它有了一个基本的认识，理解它的理论基础，最重要的在看一些问题时我可以尝试着用博弈论的角度去试试看。最可怕的不是不会用博弈论的技术和方法，可怕的是在能够使用它时我不知道以它的角度去看待问题，知道可以使用这门科学的技术和方法。经过这两个多月的课程，相信将来如果用的着这种方法时，我知道从哪里着手去学习。
影响航空运输安全的三大人为因素 随着飞机的出现，交通运输的模式发生了巨大的变化。航空运输以方便、快捷的优势吸引着大量的旅客。世界间的距离随之“缩短”，朝发夕至已成为不争的事实，然而航空安全一直是困扰着人们选择出行的一大难题。在航空运输发展的初期，由于科学技术较为落后，因飞机本身的机械故障而引发的飞行事故居高不下，占据主要原因。近几十年来，随着科学技术的不断发展，新材料的大量使用，飞机已是高新科技的代表作，自身的安全系数不断提高，由于人为因素而造成的航空事故比例大大增加。据统计数字显示近七成事故由人为原因导致，成为制约航空安全的最大障碍。这一现象已引起业内专家的高度重视，于是逐渐探索出通过加强机组资源管理，从而有效降低人为因素的不安全隐患，达到提高航空安全水平的目的。 航空安全是一个系统工程，包括人、机、环境三大环节，随着科技的不断发展，运行环境的不断完善，人为因素已成为制约航空安全水平的首要环节。 影响航空安全的三大基本人为因素 一、技术因素： 众所周知，航空器是诸多尖端科技的综合产物，以高速安全的特点帮助人类实现了许多梦想、缩短了世界各点之间的距离、加强相互之间的联系、加速了社会文明的发展。在享受这些便捷的同时我们也应该意识到它的复杂性和挑战性，航空人员是不同于一般群体的特殊人员，航空器的特点决定了他们必须具备高度的专业素质和精湛的驾驶技术，不但要全面了解相关学科的专业知识还要对航空器的工作原理谙熟于胸，不但要熟知各个系统还要在出现异常时的分析问题和解决问题的能力，不但要能够熟练操纵飞机做各种机动而且还要能够从容应对特殊情况的发生，发扬人的聪明才智发挥飞机的最大性能从而确保航空安全。 从我国培养飞行人员模式的变化即可看出对从业人员要求的不断提高，中国民航飞行学院是培养飞行员的摇篮，其前身仅为一般的技术专科学校，随着民航的不
博弈论给我的心里体会 潘慧明 201202034049 12金融数学 我是大学第二学期开始选修学习《博弈论》的，并且以前对它停留在表面意思。而在我的进一步对《博弈论》的学习下，我懂得了这门课程在我们的生活中无处不在，在未学习这门课程之前我对身边发生的一些事情无法用一个专业的学说来概述，经过这个学期的学习后，我才知道我身边发生的很多事情都可以用这门课程概述。那么什么是“博弈论”？所谓的“博弈论”——就是研究决策主体的行为发生直接相互作用时的决策及这种决策的均衡问题。并且学习后我还有个感受就是：博弈论有两个比较enlightening的观点，一是more information can hurt you(掌握更多的信息可能是一件坏事)，二是more options can hurt you（拥有更多的选择可能是一件坏事）.虽然博弈论主要用于研究经济问题,但是我觉得这些原理在我们现实生活中同样是适用的。 而且经过这段时间的学习，我现在对《博弈论》有了些比较肤浅的认识。诚然，一门学问想在短时间内有所深入理解是不现实的。生活之中到处充满着博弈，有人说没有，那是因为缺少发现博弈现象的眼睛。因此在生活中我们要懂得学以致用，要会灵活的去使用这门学科。 人生就是在弈棋，学会博弈。虽说博弈不是万能的，但没有博弈现象存在的生活是万万不能的。 社会生活中，共赢是一种优良的博弈方式。双赢策略其实是一种很高的智慧，帮助别人的同时接受别人的帮助，双方最终将获得独自奋战所不能拥有的东西。放弃内心的宁予外贼不予家奴的思想。中国人对竞争的理解大多不是“你死”就是“我活”，胜利的含义似乎就是阻止别人成功，可是这“胜利”是那么虚假，经不起风吹雨打，经不起时间考验。拥抱双赢，拥抱明天。双赢强调的是博弈双方的利益都要兼顾，就是所谓的“赢者不全赢，输者不全输”。但是双方都得到了满意的结果。这些双赢的事例，在商务上经常可以看到的。如：商务上的谈判，完完全全的运用到了《博弈论》的知识与原理来分析问题，并且从而找到最佳的均衡点，也就是最好的解决方法。 在所有的对抗和较量中，其胜负成败常常取决于三个基本的因素：机会或者说运气、体能和智能。头脑技能是一种策略技巧，或者说是在谋略方面的造诣。既然世间大多数对抗都与头脑技能有关，因此人们试图获得成功，就有必要研究在对抗局势中如何策略性地选择自己的行动。而今，博弈论就是一门专门研究互动局势下人们的策略行为的学问。事实上，每
一、航空运输安全、服务与效益三者关系？ 1、安全、舒适、快捷是衡量航空运输服务质量好坏的常用指标。对于航空运输服务的消费者，旅客或者货主，对航空运输服务的第一要求就是安全，安全是服务的基础，没有安全，就不可能有服务，这是由市场决定的。 2、安全是效益的前提，服务是效益的来源，对于一个生产制造企业来说，生产与服务的标准化与精细化，解决的是生产与服务的效率问题，解决的是生产与服务的安全保障与服务质量的保证问题，并没有解决影响企业生存的效益问题。 3、保障安全与改善服务，还需要进行效益衡量，虽然说安全与服务能够产效益，但并不代表我们在采取安全措施、设计服务产品时，就可以不计成本，就不去考虑未来的企业收益问题。 二、安全与服务谁重？谁轻？ 对安全的看法： 1、安全即效益；机场是企业,而安检部门是其一部分. 一个企业追求效益是第一位的，如果忽视安全，企业效益就无从谈起。
2、安全即和谐；抓好安全工作不仅是安检一个部门的事情，而且涉及到社会和国家，安检出了事故，就会给民航、给社会带来不和谐。 3、安全即品牌；品牌越响亮就更应重视安全工作,品牌却又最怕安全的影响，不仅经济上受损失，而且损害品牌形象，安检部门乃至整个民航在这方面的教训很多。所以，我我们要象爱护自己的眼睛一样，维护安全第一的品牌形象。 对服务的看法： 1、热情服务易于被人们所接受。商业活动中，卖主奉消费者为上帝，所以他们以足够的热情令顾客满意。他们可以不厌其烦地向顾客讲述商品的性能、质量、价格；也可以不厌其旧地向顾客做出承诺和保证，让顾客高兴而来，满意而归。这是因为热情服务迎合人们的心理需求。在安检工作中也是如此，人们渴望被人尊重，希望心情愉快，因此，当旅客们带了刀和酒等日常违禁品时，他们愿意在检查员热情的服务当中接受指示和建议。相反，如果检查员在工作时不能热情服务，而是一副凶神恶煞咄咄逼人的样子，换做是我们自己都是难接受。再着，热情服务有利于我们开展工作。同上面的道理相似，既然人们渴望并认可热情服务，那么，检查员如果在热情服务中严格检查，遇到的阻力肯定比单纯去严格检查而不去热情服务中遇到的阻力小得多。如果我们在工作
航空运输经济习题集 一、单项选择题 1.需求交叉弹性系数是正值时，两个商品互为（） A.替代品 B.互补品 C.关联性商品 D.非关联性商品 2.需求交叉弹性系数是负值时，两个商品互为（） A.替代品 B.互补品 C.关联性商品
D.非关联性商品 3.当需求曲线比较陡峭，也就是需求缺乏弹性时，价格的上升会导致总收入的（） A.减少 B.增加 C.不变 D.基本不变 4.某商品为低劣品，其需求收入弹性系数是（） A.正值 B.负值 C.零 D.不确定
5.某商品为正常品，其需求收入弹性系数是（） A.正值 B.负值 C.零 D.不确定 6.运输需求包括以下六要素：流量，流向，运输距离，流时和流速，运输需求结构和（ ） A.运输要求 B.运输价格 C.需求者 D.货物类别
7.运输需求必须具备以下两个条件：实现位移的愿望和（） A.想要支付的愿望 B.具备支付能力 C.运输的距离 D.运输的成本 8.运输领域中货运最常用的运输量复合统计指标为（） A.吨 B.吨公里 C.人公里 D.人 9.运输领域分析运输价格的指标采用（） A.吨公里运费和人公里
B.人公里运费和吨公里 C.架次和元 D.吨公里运费和人公里运费 10.运输业的网络经济包括规模经济和（） A.密度经济 B.规模不经济 C.幅员经济 D.范围经济 11.规模经济是指产出增加的比例比投入要素增加的比例（） A.大 B.小 C.略大
D.略小 12.运输的距离经济是指随着距离延长，平均运输成本（） A.降低 B.增大 C.不变 D.平行 13.运输业网络经济的构成包括了密度经济和（） A.密度经济 B.规模不经济 C.范围经济 D.幅员经济
博弈论学习心得 （全校性选修课期末论文） 序：初识博弈论 通过“囚徒困境”，我走进了博弈论这一精彩世界。为了让大家对博弈思想有一认识与掌握，老师课堂上让我们思考了不少或生动或实际的问题，比如“帽子”问题、强盗分金币问题、猜 全班数字的平均数问题、拍卖问题、市场进入问题等等。我曾自嘲地对舍友说：博弈论简直就 是对智商的考验，总觉得自己脑子不够使啊。不过，我相信，学习博弈论是会使人变聪明的，脑子越用越灵嘛。 学习博弈论的过程中，脑子里经常出现的几句话是：原来这个问题可以这么去想，原 来这种问题还可以用博弈的思想来解决，原来博弈的应用范围这么广，原来看似与数学无 关的问题都可以通过数学来解决。 博弈论，为我呈现了一方新天地。我好奇它的广度，敬畏它的深度，视之如导师如利器，小心摸索着。 一、博弈思想 学习博弈论，我最大的收获不是记住了什么模型、公式、转换，而是博弈思想。“授之 以鱼，不如授之以渔”，博弈思想尤如“渔”一般重要，是分析问题的基础。 博弈，需要换位思考，需要知已知彼。一定要充分考虑自己和其他参与者的各种战略 以及对彼此的影响，从而采取最佳行动。 比如课堂上一个问题：让每个人选一个介于１~１００的数，谁的数字最接近全班平均 数的2/3，谁就是赢家。如果每个人随机选择的话，大家平均值应该在50 左右，50 的2/3 应该是33. ３，不过其他人可能也想到了这一点，这样就应该写22.2。如果继续想下去， 大家的平均值应该越来越小，最后１应该是理性分析的最佳答案。实际结果，普通如我的 只想了一步，３３，有的人多想了一步，有的人多想了两步……答案总不会是１。 其实答案是什么不重要了，重要的是一个思考的过程。是一个“你知道我知道你知道 我知道你知道……”的Ｎ次换位思考的过程，你要知道他人有有多聪明，还要站在对方的 角度考虑对方认为你有多聪明…… 面对一些事情时，可能不需要过分多虑，太过天才，在一群平凡人中，反而不会是赢家。比如那些选了１的人。但是换位思考的方式却是受用终生的，可指导我们少吃亏、少 走弯路、尽可能快乐且适如地生活在复杂的社会中。 博弈的另一个重要思想，我认为是缜密的逻辑推理、全局意识以及化繁为简的转换。 比如在不完全信息博弈中，你所了解的信息是有限的，这就需要你想出各种可能性以及各 种战略组合下的收益。要分析别人的心理、分析影响别人行动的因素，分析各种战略组合 的概率，从而执果索因，比如完全信息动态博弈中的“逆向归纳法”，比如通过“海萨尼转换”将不完全信息博弈表述为完全但不完美信息的博弈（市场进入问题），从而充分利用已 有信息找到最优战略或均衡。可谓是“眼观六路，耳听八方”，“运筹帷幄”。 二、博弈案例分析两则
现代航空运输规划理论课程作业 《航空运输规划》第四章空中交通规划题目解答 思考题 1、空域可分成哪两大类？请简述各分类的概念。 空域的两大分类为：管制空域和非管制空域。 管制空域：是指根据空域分类，在其中为IFR飞行和VFR飞行提供空中交通管制服务的指定范围的空域。 非管制空域：是指除管制空域以外的空域。 2、简述我国的管制空域分类，并列举各分类的主要特征。 我国管制空域分为Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ四类。 Ａ、Ｂ、Ｃ类空域的下限应当在所划空域内最低安全高度以上第一个高度层；Ｄ类空域的下限为地球表面。Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ类空域的上限，应当根据提供空中交通管制的情况确定，如无上限，应当与巡航高度层上限一致。 Ａ类空域为高空管制空域。在我国境内6600米（含）以上的空间，划分为若干个高空管制空域。 Ｂ类空域为中低空管制空域。在我国境内6600米（不含）以下最低高度层以上的空间，划分为若干个中低空管制空域。 Ｃ类空域为进近管制空域。通常是指在一个或几个机场附近的航路汇合处划设的便于进场和离场航空器飞行的管制空域。它是中低空管制空域与塔台管制空域之间的连接部分，其垂直范围通常在6000米（含）以下最低高度层以上；水平范围通常为半径50千米或走廊进出口以内的除机场塔台管制范围以外的空间。 Ｄ类空域为塔台管制空域，通常包括起落航线、第一等待高度层（含）及其以下地球表面以上的空间和机场机动区。 3、通过对扇区的优化设计部分的学习，谈谈你对扇区数量确定和扇区优化设计的认识。 扇区数量的确定是确保管制员工作在其工作负荷极限以下的重要保证，对空域的安全运转至关重要。本章节中运用模糊控制理论对实际运行的空域扇区进行模拟，从实际运行的扇区数量出发，并根据专家经验形成一种扇区确定的方法。根据这样的方法可以推测出日常扇区的数量。也为我们提供了一种思考问题的思维方式——从实际出发，形成理论，并反作用于实际。 扇区优化设计部分是探讨了对扇区进行科学合理的规划问题。以扇区的管制工作负荷均衡为目标，让不同扇区的管制员工作量尽量均衡，同时保证管制员工作负荷在其极限以下。这样，就提高了空域的整体容量，提高了空域的利用率。该章节运用Voronoi图和模拟退火法对某空域进行了例证分析，提出了一种优化扇区设计的方法，有着一定的经济推广价值。 4、简述空域灵活使用的概念。 根据欧控组织Euro Control提出的定义，灵活使用空域概念可以从三方面描述：
航空安全知识乘坐飞机有什么好处？ 乘坐飞机有很多好处。第一是快速方便。目前各航空公司正在使用 的喷气式民航飞机时速为500至1000公里，其连续航程可达10000 多公里，是世界上最快的交通工具之一。它比海轮快20－30倍，比 汽车快7－15倍，比火车快5－10倍，例如从北京赴深圳出差，乘火车需要30多个小时，而乘飞机只要3个小时，这就大大节约了时间。特别在现代社会生活中，时间就是金钱，节约时间就会创造更大的 价值。第二是轻松舒适。由于飞机速度快，航程时间短，有利于乘 客节约体力，疲劳感低。而飞机大都飞行在10000米的高空，不受 低空气流影响，飞行平稳，与在地面上没有什么差别，乘客精神比 较轻松，尤其是大型宽体客机的使用，使客舱宽敞，噪声降低，并 在机内附设餐饮娱乐设备，乘机的舒适度更让人深有体会。第三是 安全可靠。有关统计表明，航空运输的安全性高于铁路、海运，更 高于公路运输，据国际民航组织统计，世界民航定期班机失事，最 多年份为1966年，每亿客公里死亡0.44人，近年下降至0.04人。 随着航空技术、维修技术及空中管制设施的改进，飞机每亿客公里 失事率还会降低。相反，地面交通的非安全因素却有发展趋势。据 统计，我国每天公路交通事故人员死亡数相当于每天掉下一架波音 飞机。
乘坐飞机前应做哪些准备工作？ 当您决定乘坐飞机后，应该做好有关的准备工作，以使您心中有数，增强自信心，减轻不安感。首先，您要选择坐什么飞机。飞机有各 种型别，您可以通过航空公司、机票代售处和旅行社，选择您喜欢 的机种和航班，一般说来，机型越先进，乘坐时越舒适。在航班选 择上如有可能，最好选择白天的航班，当然，选择是有条件的，有 的地方当天或几天只有一个航班，当然，选择是有条件的，有的地 方当天或几天只有一个航班，就无法选择，而如果从上海出发，因 为该机场有中国国际航空公司、东方航空公司、上海航空公司的多 班始发航班及其他航空公司的经停航班，乘客的选择余地就大得多。其次，决定机票种类，您可选择头等舱、公务舱或经济舱。头等和 公务舱座位宽敞舒适，活动空间大，机上服务也更为周到，相应的 票价也较高，是经济舱票价的130－150％。经济舱条件虽稍差一些，但票价便宜，也能享受到空中小姐热情的服务。要告诉您的是，乘 客的安全系数并不与票价的高低成正比例。第三，选择座位也是很 要紧的，因为它与乘客的舒适度有关。一般来说，机翼和机头之间 的座位稳定性好一些。如果乘客担心气流引起的颠簸，那么最好不 要选择机尾的座位。如果想有较大的空间活动腿脚，最好是购买前 几排或靠近应急出口的座位。如果喜欢活动，应选坐通道两边的座
博弈论心得体会 最初选择博弈论，是因为看了《美丽心灵》电影后，因而对John Forbes Nash Jr和博弈论产生了浓厚的兴趣。当看到选修课新开了博弈论，简直激动的不能自已，迫不及待就报名参加了。而在我的进一步对《博弈论》的学习下，我懂得了这门课程在我们的生活中无处不在。 博弈论是二人在平等的对局中各自利用对方的策略变换自己的对抗策略，达到取胜的目的。博弈论思想古已有之，中国古代的《孙子兵法》等著作就不仅是一部军事著作，而且算是最早的一部博弈论著作。博弈论最初主要研究象棋、桥牌、赌博中的胜负问题，人们对博弈局势的把握只停留在经验上，没有向理论化发展。 博弈论考虑游戏中的个体的预测行为和实际行为，并研究它们的优化策略。 在社会中，人与人之间的对抗和较量是一个不容回避的话题，只有直面这些问题，个人才更有可能获得成功的机会。在所有的对抗和较量中，其胜负成败常常取决于３个基本的因素：机会或者说运气、体能和智能。通过抛硬币来赌输赢是纯粹依赖于个人运气的游戏；百米赛跑的胜负基本上取决于个人的全身技能；而篮球赛、战争等对抗，虽然也会受到运气的影响，体能也很重要，但决定胜负的更重要的因素是头脑技能的较量。 头脑技能是一种策略技巧，或者说是在谋略方面的造诣。既然世间大多数对抗都与头脑技能有关，因此人们试图获得成功，就有必要研究在对抗局势中如何策略性地选择自己的行动。而今，博弈论就是一门专门研究互动局势下人们的策略行为的学问。事实上，每个人每天都在与他人打交道，或竞争或合作。身处这样高度互动的环境之中，无论一个人是否知道博弈论，实际上他都不断地在与他人进行博弈，无论是他的父母、亲人、兄弟、老师还是商场对手、政治敌人……一个人可能不知道博弈论为何物，但是他的确常常在与他人进行着对抗和较量，在进行着一场又一场博弈；而生存本能，也让人们在不知不觉中学会了不少技巧。难怪经济学家萨缪尔森这样说着：“要在现代社会做一个有文化的人，你必须对博弈有一个大致的了解。”不过，对于大多数的人来说，学习博弈论并不是一件轻松的事情。 因为正式的博弈理论往往是用数学语言表达出来的，而社会中的大多数人都有数学恐惧症，虽然对于少数人来说数学的形式是那么优美，但大多数人把博弈论的学习看做是一件艰难的而痛苦的事情。 如果我们能熟练地掌握这一部分博弈论知识，对我们的学习和工作都大有裨益。深感短短一个学期的时间，对于博弈论这一门独具魅力的课程，只是从皮毛上略有了解。尽管如此，我还是学会了一种以博弈的观点来思考、分析、判断、解决问题的方法。就好比囚徒博弈的现象，我以前可能能够猜到结果，但这只是知其然而不知其所以然罢了。然而现在可就不同了，相似的问题我都能够用所学的博弈论知识去解释，能够了解其本质了。 我学过一段时间博弈论，一些思维过程中也可能自觉不自觉地使用一些博弈论思想，当制订政策或游戏规则，要保证所有人有参与积极性。这来源于“纳什均衡”概念，说起来当然简单。但我自己觉得，以前所知道的这条道理——制订游戏规则要保证所有人有参与积极性——是简单接受，没有逻辑，或者，在直觉层次觉得这是对的，但没有认识到它为什么对。千万不能把别人当傻瓜，如果把别人当傻瓜，吃亏的是自己，就像那个卖猫的故事。
In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 航空运输安全技术简易版
航空运输安全技术简易版 温馨提示：本安全管理文件应用在平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 一、航空运输安全基础知识 （一）航空安全基础知识 1、保障航空安全的基本要素包括优秀的飞 行人员、适航的航空器、安全的交通运行和无 暴力干扰的运行环境。 3、空防安全 空防安全的主要目的是防止劫机炸机，防 止罪犯利用航空器外逃。 （二）民航运行和管理基础知识 对于民用航空器飞行安全的运行范围的几 种不同界定： 第一种是从跑道上起飞滑跑开始，到降落
跑道上滑跑结束止； 第二种是从停机坪上滑行开始起，至航空器在停机坪上停止时止 第三种是从航空器启动发动机起，至航空器关闭发动机止； 第四种是从旅客和机组登上航空器时起，至旅客和机组走出航空器止。 *民用航空的运行控制实际是指航空公司的运行控制。其核心本质在于：一科学的管理方法和先进的技术，控制航空公司中飞机、航班、机组这3种与运行密切相关的动态资源，，使航班在整个运行周期内能最安全、最有效地利用资源，以达到提高生产力和降低运行成本的目的。运行控制系统是安全运作的保障，包括5大功能模块：飞行计划系统、飞行
北大学习心得体会 篇一：北京大学培训学习心得体会 北京大学培训学习心得体会 适逢大地苏醒、春暖花开之时，在区委的亲切关怀下，作为一名基层领导干部，我有幸参加了北京大学******领导干部前沿热点与公共管理高级研修班，在北京大学进行了为期一周的培训学习。有幸触摸了北大的百年文明，品读了伟大首都经济社会协调发展的精髓。通过学习，启发很大，受益匪浅，感慨颇多，同时也有很多个人心得体会，由于听课覆盖面较大，内容也较多，有些还来不及消化，不能一一陈述。在此就我的体会和感悟，结合自身工作，简要加以剖析。 培训期间，我们聆听了教授专家们深入浅出的讲座、激情飞扬的介绍、通俗易懂的解析，如哲学系杨立华教授的《儒家精神与现代生活》、政府管理学院白彦副教授的《中国式领导科学》、国家发改委经济研究所副司长藏跃茹的《“十二五”规划与转变经济增长方式》、清华大学社会学习系孙立平教授的《转型时期的社会和社会问题》、经济学院雎国余教授的《“十二五”规划与中国经济》、经济学院张延教授的《公共管理中的博弈论》、医学部唐登华教授的《领导者压力管理与心理调适》、新闻与传播学院姚惠忠副教授的《政府公共关系与危机处理》等。同时还结合教学内容进行了学习考察。一路学习，一路思考；感受北大人的新思想、新观
念，感慨首都经济社会协调发 展的高速度、高质量，倍受震憾，倍受启发。此次参观学习时间短，但学习内容丰富，拓宽了我们的视野，增长了见识，增强了我们加快发展经济的信心。 洗礼：全新感受 我们受训的北京大学历史悠久、人文厚重，是中国第一所国立综合性大学，作为新文化运动的中心和“五四”运动的策源地，作为中国最早传播马克思主义和民主科学思想的发祥地，作为中国共产党最早的活动基地，北京大学为民族的振兴和解放、国家的建设和发展、社会的文明和进步做出了不可替代的贡献，在中国走向现代化的进程中起到了重要的先锋作用，是国家培养高素质、创造性人才的摇篮、科学研究的前沿和知识创新的重要基地和国际交流的重要桥梁和窗口。据不完全统计，北京大学的校友和教师有400多位两院院士，中国人文社科界有影响的人士相当多也出自北京大学，是国家“211工程”和“985工程”重点院校。北京大学培训中心良好的培训条件和培训效果得到中组部的充分肯定，XX年被中组部、教育部确定为全国首批干部教育培训高校基地。 这次领导干部前沿热点与公共管理培训采取课堂讲授与参观考察相结合的形式，精心设置课程。主讲的教授都经过培训中心反复筛选，具有丰富的理论素养，具有很高的知
航空运输规划学2008年10月
第一章绪论 1-1 航空运输系统概述 航空运输系统由航空公司子系统、机场子系统和空管子系统组成。 航空运输系统的组成如图1-1所示，系统的边界是“机场陆路到达系统”，它有时也被作为航空运输系统的一部分进行处理。航空运输系统作为社会系统的子系统，它的外部是社会系统的其他部分和气象等自然系统，系统的服务对象是运输需求发生地（需求源）。 图1-1 航空运输系统 航空公司是运输生产的主体，是航空运输系统直接面对旅客或货主的最主要部分，旅客的不满几乎全部撒向航空公司，即使延误是由恶劣天气或飞机流量管理造成的，也会造成旅客对航空公司的抱怨。 旅客通过与航空公司接触的界面感受航空公司的服务质量，包括机票销售、航站楼服务和机上服务等，但航空公司的服务质量取决于服务链上的每个环节，从机队规划（机型的选择）、航线规划、航班计划、机务维修到运行控制，甚至为旅客服务的信息系统，处处都体现出航空公司的服务水平和服务质量。 机场公司和空中交通管理局则为航空公司提供生产保障服务，帮助和支持航空公司完成运输生产任务，因此航空公司在航空运输系统内部是机场和空管局的客户。 1-2 航空运输营运要素 航空运输的成功营运除了需要航空器、空勤人员、地勤人员和其它硬件资源以外，还需要软件要素的成功运用，包括航空运输计划、组织和运行，这软件三要素前后相继，又反馈控制，形成航空运输营运系统的闭合链。本节简要介绍这三要素。
1-2-1 航空运输计划 航空运输计划的主体是航空公司，航空公司将制定好的航班计划提交给相关机场和空管局，机场和空管局在此基础上形成自己的航班计划。但航空公司在设计航班计划时必须与机场当局和空管局沟通、协调，对新增的航班还须获得他们的批准，才能最终形成自己的航班计划。 1-2-2 航空运输组织 有了运输计划，必须建立有效的运输组织才能使运行有章可循，按程序流动。因此航空运输组织是完成运输任务的流程、章程和法规。 机场是航空运输活动的主要场所，图1-2是机场子系统的进出港流程图。机场陆路到达系统由陆路交通系统和机场停车场、车站和道边系统构成，陆路交通系统可能是机场高速、机场轻轨、机场地铁。机场高速的交通工具可能是出租车、公交车、机场巴士、团队客车和私家车，公交车需要设立车站；出租车到达机场后只在航站楼前短暂停车，下客后即离开，应当为他们设置道边系统；私家车和团队车下客后一般需要停车，因此应当为它们建设停车场。为此应当对机场高速的车辆结构和数量进行调研、预测和评估，为规划停车场面积、道边长度和宽度以及公交车车站提供依据。 对于出发旅客，机场陆侧指从值机大厅入口到登机口（又叫闸口）的部分，其间提供的服务有值机、安检、候机、登机等，对于国际旅客还必须提供海关、边防检查等服务；对于到达旅客，机场陆侧指从旅客到达入口到迎客厅出口的部分，其间提供的服务主要是行李认领和迎客，对于国际到达旅客，还提供边防、海关和动植物检验等服务；对于中转的旅客，是指航站楼中办理换取登机牌和提供中转候机服务的部分。有些陆侧的服务（主要是值机）可以前移至城市航站楼、火车站、机场到达交通工具上，以方便旅客，因此也可将陆路交通系统归入机场陆侧系统。现在也有网上值机系统，在航站楼值机大厅还设有自助式值机系统，以方便旅客值机。 图1-2 机场子系统旅客进出港作业流程 出发货邮到达机场后首先在陆侧进入货站，对货物进行分理、装箱、打包、过磅、安检
第四节航空运输安全技术 一、航空运输安全基础知识 (一)航空安全基础知识 1．保障航空安全的基本要素 保障航空安全的基本要素包括优秀的飞行人员、适航的航空器、安全的交通运行和无暴力干扰的运行环境。 2．航空安全管理与航空系统安全理论 航空安全管理沿用了泰罗的“科学管理”，即按照科学所揭示的客观规律对航空生产安全进行计划、决策和组织，把生产者、生产工具和生产对象有机地组织在一起，从而防止安全事故的发生，确保航空安全和人身财产的安全。航空安全管理的主要措施，一是制订并监督执行各种条例、规范，一是开展旨在预防安全事故的各种活动。 系统安全是现代安全科学的基本理论思想。航空系统安全理论，就是从系统观点出发，采用系统工程方法，分析民用航空系统中影响航空安全的各种因素及其相互联系与结构，研究安全信息的合理流动与充分利用，安全管理的动态过程及其优化等问题，目的是建设安全的民用航空系统，预防航空事故的发生。 3．空防安全 做好空防工作要从“防、反”两个方面着手，它涉及政府、机场、航空承运人、机组，甚至还关系到旅客的协作配合。 (二)民用航空运行和管理基础知识 1．民航飞行安全 民航飞行安全，是指航空器在运行中处于一种无危险的状态，也即指民用航空器在运行过程中，不出现由于民用航空器质量和飞行组操纵原因以及其他各种原因而造成民用航空器上的人员伤亡和航空器损坏的事件。 不同国家、不同地区，对于民用航空器飞行安全的运行范围有不同的界定。概括起来有以下几种：第一种是指航空器从跑道上起飞滑跑开始时起，到航空器在跑道上降落滑跑结束时止的时间内，不出现航空器上的人员伤亡和航空器损坏事件； 第二种是指航空器为了执行飞行任务从停机坪上滑行开始时起，到航空器在停机坪上停止时止的时间内，不出现航空器上的人员伤亡和航空器损坏的事件； 第三种是指航空器为了执行飞行任务从航空器开始启动发动机时起，到航空器结束飞行任务关闭发动机时止的时间内，不出现航空器上的人员伤亡和航空器损坏的事件； 第四种是指航空器为了执行飞行任务从旅客和机组登上航空器时起，到旅客和机组走下航空器时止的时间内，不出现航空器上的人员伤亡和航空器损坏的事件。 2．民用航空的运行控制
航空运输的相关常识 所谓航空运输“是指具有独立法人资格的企业将进出境的货物或物品从发 件人所在地通过自身或代理的网络运达收件人的一种快速运输方式”。一、航 空运输的产生和发展如果将航空货运方式比作正在步入辉煌的壮年，那幺航 空运输只能算是崭露头角的青年。仅仅30年前，文件、小件行李的运送还只 能通过邮局进行。相对于客户的需要，跨国的邮政服务不仅效率低，安全 性、准确性也有明显不足，因此常常困扰着从事国际贸易、国际交流的各方 人士。1969年3月的一天，一位美国青年在一家海运公司内等朋友，偶然得 知当时正有一艘德国船停泊在夏威夷港等待正在旧金山缮制的提单。如果通 过正常的途径，提单需要一个星期才能到达那里，这个年轻人提出他愿意乘 飞机将文件送到夏威夷，船公司管理人员通过比较发现此举可以节约昂贵的 港口使用费和滞期费用，于是将文件交给了这个年轻人，年轻人完成任务后 立即联络朋友创立了世界上第一家运输公司，专门从事银行、航运文件的传 送工作，后来又将业务扩大到样品等小包裹服务。由于强调快速、准确的服 务，从一出现，运输业就深受从事跨国经营的贸易、金融各界的热烈欢迎， 行业发展非常迅速二、航空运输的主要业务形式1．门/桌到门/桌 (Door/DesktoDoor/Desk)门/桌到门/桌的服务形式也是航空运输公司最常用的一种服务形式。首先由发件人在需要时电话通知运输公司，运输公司接到通 知后派人上门取件，然后将所有收到的快件集中到一起，根据其目的地分 拣、整理、制单、报关、发往世界各地，到达目的地后，再由当地的分公司 办理清关、提货手续，并送至收件人手中。在这期间，客户还可依靠运输公 司的电脑网络随时对快件(主要指包裹)的位置进行查询，快件送达之后，也 可以及时通过电脑网络将消息反馈给发件人。2．门/桌到机场
中国航空运输的PEST分析 一、中国航空运输业的政治环境 (一)国内航空运输市场的进入管制正逐步放松 多年来,严格的进入管制成为制约中国航空运输业进一步发展的瓶颈。随着经济体制改革的深化,中国民航局终于在2004 年向非国有资本开启了航空运输市场的大门。2004 年中国民航局先后批准鹰联、春秋和奥凯三家民营航空公司筹建。2005 年国家相继出台《公共航空运输企业经营许可规定》和《国内投资民用航空业规定(试行) 》,大幅度地开放从航线到航权的广泛领域。2005 年3 月11 日,奥凯航空正式运营,标志着民营航空公司真正进入中国航空运输市场,同时也意味着中国航空运输业迈出了向多元化投资主体和竞争性市场转变的第一步。虽然在2007 年8 月15 日,中国民航局又发出《关于调控航班总量、航空运输市场准入和运力增长的通知》,明确表示2010 年之前暂停受理设立新航空公司的申请,并对设立新航空公司增加了更加严格的审批条件,但这只是针对当前航空运输市场出现的问题进行进一步规范之举,并非重新关上航空运输市场的大门。 (二) 国际航空运输市场加速开放 2004 年7 月24 日,中国和美国签订了具有里程碑意义的《中美航空协定》。这是中国民航历史上首次大规模地开放航空市场,也为中国航空公司进入世界航空市场奠定了坚实的基础。2007 年5 月,第二次中美战略经济对话进一步扩大了两国航空运输市场的开放范围,预示着中国正积极参与全球航空运输自由化。全球航空运输自由化可以从两个方面给中国航空运输企业带来正面影响。一方面,国外市场对中国开放,预示着中国航空运输企业可以进入国际航空运输市场,进一步拓展其生存空间;另一方面,中国市场对外资开放,可以打破航油、航材、维修、订票等领域的垄断,同时,通过与国外航空公司建立战略联盟,中国航空运输企业可以引进国际先进的管理模式、不断提高运营效率。 (三)航空运输价格管制进一步放松 2004 年4 月20 日开始实施的《民航国内航空运输价格改革方案》,允许国内航线票价在基准价(每人公里0175 元) 基础上上浮不超过25 %、下浮不超过45 % ,对价格管制进行了一定的松动;同时对垄断订价行为实行限制。这一价格管制政策的实施,使中国航空运输业进入有史以来最为宽松的价格政策时期,对国内航空公司的发展意义重大。 (四)机场收费改革正稳步推进 2007 年12 月28 日中国民航总局和国家发改委联合下发《民用机场收费改革方案》和《民用机场收费改革实施方案》,并于2008 年3 月1 日起实施。通过划分机场收费类别、统一机场收费项目、改革机场收费管理方式,调整机场收费结构,完善机场收费体系,进一步发挥市场配置资源的基础性作用;调动机场和航空公司的积极性,理顺机场与航空公司、空管部门之间的利益关系,促进行业协调发展。 二、中国航空运输业的经济环境 (一) 中国航空运输市场前景预测 中国经济的持续高速发展和经济全球化的不断深化,给国内航空运输市场带来了深刻的变化。 据统计,2008 年中国航空运输业完成客运周转量288218亿人·公里,完成货运周转量11916 亿吨·公里,按国际通行的统计口径折算,共完成客货运总周转量
航空运输 功能定位 飞行器在地球大气层内的航行活动为航空。气球，飞艇是利用空气的浮力在大气层内飞行，飞机则是利用与空气相互作用产生的空气动力在大气层内飞行。飞机上的发动机依靠飞机携带的燃料（汽油）和大气中的氧气工作。 航空与航天是20世纪人类认识和改造自然进程中最活跃、最有影响的科学技术领域，也是人类文明高度发展的重要标志。 人类在征服大自然的漫长岁月中，早就产生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。在生产力和科学技术水平都很低下的时代，这种愿望只能停留在幻想的阶段。虽然人类很早就做过种种飞行的探索和尝试，但实现这一愿望还是从18世纪的热空气气球升空开始的。 自从20世纪初第一架带动力的、可操纵的飞机完成了短暂的飞行之后，人类在大气层中飞行的古老梦想才真正成为现实。经过许多杰出人物的艰苦努力，航空科学技术得到迅速发展，飞机性能不断提高。 航空运输是使用飞机或者其他航空器进行运输的一种形式。航空运输的单位成本很高，因此，主要适合运载的货物有两类。 航空运输业务形态有航空运输业，航空运送代理业和航空运送作业三种。它主要负担一下功能： 1 中长途旅客运输，这是航空运输的主要收入来源。 2 鲜活易腐等特种货物，以及价格较高或紧急物资的运输。 3 邮政运输 航空运输的作用 （1）节约旅客在途时间，缩短货物流通过程； （2）促进国际旅游和交往； （3）有利经济发展承担特殊运输任务。 布局原则 一、航空布局的概念 航空运输布局就是指航线、机场和运力在一定地域空间上的分布与组合。
航空港布局又称机场布局，指根据需要对不同类型的航空港在地域上的合理布局。航空港的布局应满足以下要求：①有充分的机场用地，合理设置跑道位置；②充分考虑不同类型机场的要求；③充分考虑自然条件、尤其是气候和地基条件，满足其净空要求；④与城市有合理的距离，飞机的起飞既不影响城市，又不能与城市相距很远，并有便利的交通条件。 二、影响航空运输布局的自然因素 1 自然因素 地面自然要素：地形地貌是修建机场和确定航路的重要条件。 修建机场应必须考虑工程地质条件，应选择在地质、地貌较稳定的地区；机场附近需要一定的净空地带，周围不应有高大突出的植被或其他障碍物，还要求四周地形起伏较小，视野开阔；充足的水源也是建设一个航空港的必备条件。 气象气候条件：航线应尽量避开危险天气的易发地区，选择最安全的飞行路线。 在航站内，飞机的起降主要受地面风速、风向、低空风切变、地面与空中能见度、降水等因素的制约，气候条件的差异往往决定上述因素的好坏；为了尽量避免飞机噪音的影响，机场与城市之间要保持一定的距离，而且机场应选择在恰当位置上，使飞机不穿过城市上空。 2 经济因素 经济发展水平：经济发展水平决定了整个社会的经济结构和物资流通量，决定了社会的收入和消费水准，相应地也就决定了空运需求。经济增长，航空运输量也随之增长。经济发达国家或地区必定是空运需求旺盛，航空运输发达的国家或地区。 世界经济发展水平的差异，必然造成当今航空运输布局的不平衡。 经济发展水平：经济发展水平决定了整个社会的经济结构和物资流通量，决定了社会的收入和消费水准，相应地也就决定了空运需求。经济增长，航空运输量也随之增长。经济发达国家或地区必定是空运需求旺盛，航空运输发达的国家或地区。 世界经济发展水平的差异，必然造成当今航空运输布局的不平衡。 产业结构：一般来讲，经济越发达的国家和地区，第二产业和第三产业所占
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 影响航空运输安全的三大 人为因素 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-1751-57 影响航空运输安全的三大人为因素 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 随着飞机的出现，交通运输的模式发生了巨大的变化。航空运输以方便、快捷的优势吸引着大量的旅客。世界间的距离随之“缩短”，朝发夕至已成为不争的事实，然而航空安全一直是困扰着人们选择出行的一大难题。在航空运输发展的初期，由于科学技术较为落后，因飞机本身的机械故障而引发的飞行事故居高不下，占据主要原因。近几十年来，随着科学技术的不断发展，新材料的大量使用，飞机已是高新科技的代表作，自身的安全系数不断提高，由于人为因素而造成的航空事故比例大大增加。据统计数字显示近七成事故由人为原因导致，成为制约航空安全的最大障碍。这一现象已引起业内专家的高度重视，于是逐渐探索出通过加强机组资源管理，从而有效降低人为因素的不安全隐患，达到提高航空安全水平的目的。