UPS电源使用维护手册
大阳泉公司监测队
二〇一一年二月二十日
前言
为了加强监测系统维护管理水平，提升维护工的业务素质，打造一流的学习型团队，监测队组织技术人员编写了关于监测系统维护的一系列丛书，内容涵盖系统原理、设计、使用、维护、故障排查等方面。本套丛书凝聚了许多技术工人的工作经验，图文并茂，语言通俗易懂，是时下监测工培训的难得的实践教材。
为本套丛书编写付出辛勤工作的监测队全体同仁表示感谢！
第一章铅酸蓄电池
1.1铅酸蓄电池的发展历史和现状
蓄电池是1859年由普兰特(Plante)发明的，至今已有一百多年的历史。铅酸蓄电池自发明后，在化学电源中一直占有绝对优势。这是因为其价格低廉、原材料易于获得，使用上有充分的可靠性，适用于大电流放电及广泛的环境温度范围等优点。
到20世纪初，铅酸蓄电池历经了许多重大的改进，提高了能量密度、循环寿命、高倍率放电等性能。然而，开口式铅酸蓄电池有两个主要缺点：①充电末期水会分解为氢，氧气体析出，需经常加酸、加水，维护工作繁重；②气体溢出时携带酸雾，腐蚀周围设备，并污染环境，限制了电池的应用。近二十年来，为了解决以上的两个问题，世界各国竞相开发密封铅酸蓄电池，希望实现电池的密封，获得干净的绿色能源。
1912年ThomasEdison发表专利，提出在单体电池的上部空间使用铂丝，在有电流通过时，铂被加热，成为氢、氧化合的催化剂，使析出的H2与O2重新化合，返回电解液中。但该专利未能付诸实现：①铂催化剂很快失效；②气体不是按氢2氧1的化学计量数析出，电池内部仍有气体发生；③存在爆炸的危险。
60年代，美国Gates公司发明铅钙合金，引起了密封铅酸蓄电池开发热，世界各大电池公司投入大量人力物力进行开发。
1969年，美国登月计划实施，密封阀控铅酸蓄电池和镉镍电池被列入月球车用动力电源，最后镉镍电池被采用，但密封铅酸蓄电池技术从此得到发展。
1969-1970年，美国EC公司制造了大约350,000只小型密封铅酸蓄电池，该电池采用玻璃纤维棉隔板，贫液式系统，这是最早的商业用阀控式铅酸蓄电池，但当时尚未认识到其氧再化合原理。
1975年，GatesRutter公司在经过许多年努力并付出高昂代价的情况下，获得
了一项D型密封铅酸干电池的发明专利，成为今天VRLA的电池原型。
1979年，GNB公司在购买Gates公司的专利后，又发明了MFX正板栅专利合金，开始大规模宣传并生产大容量吸液式密封免维护铅酸蓄电池。
1984年，VRLA电池在美国和欧洲得到小范围应用。
1987年，随着电信业的飞速发展，VRLA电池在电信部门得到迅速推广使用。
1991年，英国电信部门对正在使用的VRLA电池进行了检查和测试，发现VRLA电池并不象厂商宣传的那样，电池出现了热失控、燃烧和早期容量失效等现象，这引起了电池工业界的广泛讨论，并对VRLA电池的发展前途、容量监测技术、热失控和可靠性表示了疑问，此时，VRLA电池市场占有率还不到富液式电池的50％，原来提到的“密封免推护铅酸电池”名称正式被“VRLA 电池”取代，原因是VRLA电池是一种还需要管理的电池，采用“免维护”容易引起误解。
1992年，针对1991年提出的问题，电池专家和生产厂家的技术员纷纷发表文章提出对策和看法，其中DrDaridFeder提出利用测电导的方法对VRLA电池进行监测。I．c．Bearinger从技术方面评述VRLA电池的先进性。这些文章对VRLA电池的发展和推广应用起了很大的促进作用。
1992年，世界上VRLA电池用量在欧洲和美洲都大幅度增加，在亚洲国家电信部门提倡全部采用VRLA电池；1996年VRLA电池基本取代传统的富液式电池，VRLA电池已经得到了广大用户的认可。
蓄电池是通信电源系统中，直流供电系统的重要组成部分。在市电正常时，虽然蓄电池不担负向通信设备供电的主要任务，但它与供电主要设备——整流器并联运行，能改善整流器的供电质量，起平滑滤波作用；当市电异常或在整流器不工作的情况下，则由蓄电池单独供电，担负起对全部负载供电的任务，起到备用作用。由于蓄电池是一种电压稳定、安全方便、不受市电突然中断影响、安全可靠的直流电源，因此，一直在通信系统得到了十分广泛的应用。
1.2阀控式密封铅酸蓄电池的发展及其特点
铅酸蓄电池的发明距今已有140余年的历史，以往的铅酸蓄电池均为开口式
或防酸隔爆式，充放电时析出的酸雾污染、腐蚀环境。自20世纪50年代起，科学技术发达国家先后解决了防酸式铅酸电池的致命缺点，而可以把铅蓄电池密封起来。
进入20世纪80年代，随着分散式供电方案启用，需求基础电源设备与通信设备同装一室，激励了密封固定型铅酸电池的生产。
进入90年代后，阀控式密封铅酸蓄电池生产技术有了很大进展，进入了成熟期。
阀控式密封铅酸蓄电池的发展之所以如此迅速，是因为它具有以下特点：
①电池荷电出厂，安装时不需要辅助设备，安装后即可使用；
②在电池整个使用寿命期间，无需添加水及调整酸比重等维护工作，具有“免维护”功能；
③不漏液、无酸雾、不腐蚀设备，可以和通信设备安装在同一房间，节省了建筑面积；
④采用具有高吸附电解液能力的隔板，化学稳定性好，加上密封阀的配置，可使蓄电池在不同方位安置；
⑤电池寿命长，25℃下浮充状态使用可达10年以上；
⑥与同容量防酸式蓄电池相比，阀控式密封蓄电池体积小、重量轻、自放电低。
国内外的阀控密封铅酸电池，目前大多参照美国、日本和德国等国技术而制作。
由于目前大量使用的阀控式密封铅酸蓄电池属贫液型，存在着对环境温度变化适应性差的缺点，所以已经出现了富液式阀控密封铅酸电池。如德国“HOPPECKE”电池公司的OSP系列电池，它由于采用外部氧循环方式，不必考虑在电池内部建立循环通道，所以可在电池内部加入足够多的电解液，因此不怕失水、不怕热。另外，由于电池外壳为半透明材料，便于观察其内部情况，掌握电池状态。
1.2阀控式铅酸蓄电池的构成与分类
VRLA的极板大多为涂膏式，这种极板是在板栅上敷涂由活性物质和添加剂制成的铅膏，经过固化、化成等工艺过程而制成。
正极板负极板
2．隔板
阀控式铅酸蓄电池中的隔板材料普遍采用超细玻璃纤维。隔板在蓄电池中是一个酸液储存器，电解液大部分被吸附在其中，并被均匀地、迅速地分布，而且可以压缩，并在湿态和干态条件下都保持着弹性，以保持导电和适当支撑活性物
质的作用。为了使电池有良好的工作特性，隔板还必须与极板紧密保持接触。它的主要作用有：
①吸收电解液；
②提供正极析出的氧气向负极扩散的通道；
③防止正、负极短路。
隔板
3．电解液
铅蓄电池的电解液是用纯净的浓硫酸与纯水配置而成。它与正极和负极上活性物质进行反应，实现化学能和电能之间的转换。
4．安全阀
一种自动开启和关闭的排气阀具有单向性，其内有防酸雾垫。只允许电池内气压超过一定值时，释放出多余气体后自动关闭，保持电池内部压力在最佳范围内，同时不允许空气中的气体进入电池内，以免造成自放电。
5．壳体
蓄电池的外壳是盛装极板群、隔板和电解液的容器。它的材料应满足耐酸腐蚀，抗氧化，机械强度好，硬度大，水气蒸发泄漏小，氧气扩散渗透小等要求。一般采用改良型塑料，如PP、PVC、ABS等材料。
1.2.2蓄电池的分类
蓄电池的类别可按用途、极板结构等来划分。
（1）按不同用途和外形结构分有固定式和移动式两大类。固定型铅蓄电池按电池槽结构又分为半密封式及密封式。
（2）按极板结构分为涂膏式（或涂浆式）、化成式（又称形成式）、半化成式（或半形成式）和玻璃丝管式（或叫管式）等。
（3）按电解液的不同分为酸性蓄电池和碱性蓄电池。酸性蓄电池是以酸性水溶液作电解质，碱性蓄电池是以碱性水溶液作电解质。
（4）按电解液数量可将铅酸蓄电池分为贫液式和富液式。密封式电池均为贫液式，半密封电池均为富液式。
1.3阀控式铅酸蓄电池的工作原理和技术指标
这样的放电与充电过程循环进行，可以重复多次，直到铅蓄电池寿命终结为止。
2、蓄电池充放电原理图如下所示：
第一步：把A、B两块铅板插入硫酸溶液中
第二步：铅与硫酸作用的结果，使A、B两块铅板上形成硫酸铅，溶液中也被硫酸铅饱和，这时还没有电势。
第三步：给蓄电池充电时，在两极上发生的化学反应如下：
A：PbSO4+2H2O-2e-→PbO2+H2SO4+2H+;（氧化反应）
B：PbSO4+2e-→Pb+SO42-;（还原反应）
成为正极，B板上Pb成为负极。可以看出，充电后，A板上的PbO
2
第四步：放电时，两极发生的反应如下：
正极：PbO2+H2SO4+2H++2e-→PbSO4+2H2O+2e-;
负极：Pb+SO42--2e-→PbSO4;
放电时发生反应恰为充电的逆过程。
3．阀控蓄电池的氧循环原理
从公式可知：蓄电池充电过程中存在水分解反应，当正极充电到70％时，开始析出氧气，负极充电到90％时开始析出氢气，由于氢氧气的析出，如果反应产生的气体不能重新复合得用，电池就会失水干涸；对于早期的传统式铅酸蓄电池，由于氢氧气的析出及从电池内部逸出，不能进行气体的再复合，是需经常加酸加水维护的重要原因；而阀控式铅酸蓄电池能在电池内部对氧气再复合利用，同时抑制氢气的析出，克服了传统式铅酸蓄电池的主要缺点。。
阀控式铅酸蓄电池采用负极活性物质过量设计，正极在充电后期产生的氧气通过隔板（超细玻璃纤维）空隙扩散到负极，与负极海棉状铅发生反应变成水，使负极处于去极化状态或充电不足状态，达不到析氢过电位，所以负极不会由于充电而析出氢气，电池失水量很小，故使用期间不需加酸加水维护。
在阀控式铅酸蓄电池中，负极起着双重作用，即在充电末期或过充电时，一方面极板中的海棉状铅与正极产生的氧气（O2）反应而被氧化成一氧化铅（PbO），另一方面是极板中的硫酸铅（PbSO4）又要接受外电路传输来的电子进行还原反应，由硫酸铅反应成海棉状铅（Pb）。
阀控式铅酸蓄电池的氧循环原理就是：从正极周围析出的氧气，通过电池内循环，扩散到负极被吸收，变为固体氧化铅之后，又化合为液态的水，经历了一次大循环。
1.3.2阀控式铅酸蓄电池的容量
1．电池容量
电池在一定放电条件下所能给出的电量称为电池的容量，以符号C表示。常用的单位为安培小时，简称安时(Ah)或毫安时(mAh)。电池容量是电池储存电量多少的标志，可以分为理论容量，额定容量，实际容量。电池充放电电流一般以C来表示，C的实际值与电池容量有关。举例来讲，如果是100AH的电池：C＝100A。松下铅酸免维护电池的最佳充电电流为0.1C左右，充电电流决不能大于0.3C。充电电流过大或过小都会影响电池的使用寿命。放电电流一般要求在0.05~3C,UPS在正常使用中都能满足此要求，但也要防止意外情况的发生，如电池短路。
（1）理论容量
理论容量是假设活性物质全部反应放出的电量。
理论容量是把活性物质的质量按法拉第定律计算而得的最高理论值。为了比较不同系列的电池，常用比容量的概念，即单位体积或单位质量电池所能给出的理论电量，单位为Ah/1或Ah/kg。
（2）额定容量
额定容量是指制造电池时，按国家或有关部门颁布的标准，规定电池在一定放电率条件下，应该放出最低限度的电量。
固定型铅酸蓄电池规定在25℃环境下，以10小时率电流放电至终了电压所能达到的容量叫额定容量，用符号C10表示。
（3）实际容量
所谓电池的实际容量，是指在特定的放电电流、电解液温度和放电终了电压等条件下，蓄电池实际放出的电量。它不是一个恒定的常数，它等于放电电流与放电时间的乘积，单位为Ah，其值小于理论容量。
阀控式铅蓄电池规定的工作条件一般为：10小时率电流放电，电池温度为25℃，放电终了电压为1.8V。
2．使用因素对电池容量的影响
影响电池容量的主要因素有：放电率、放电温度、电解液浓度和终了电压等。
（1）放电率的影响
放电至终了电压的快慢叫做放电率，放电率可用放电电流的大小，或者用放电到终了电压的时间长短来表示，分为时间率和电流率。一般都用时间表示，其中以10小时率为正常放电率。
对于一给定电池，在不同时率下放电，将有不同容量。表6-1为一GFM1000电池在常温下不同放电率放电时的容量。
放电率越高，放电电流越大。这时，极板表面迅速形成PbSO4。而PbSO4的体积比PbO2和Pb大，堵塞了多孔电极的孔口，电解液则不能充分供应电极内部反应的需要，电极内部活性物质得不到充分利用，因而高倍率放电时容量减少。
（2）电解液温度的影响
环境温度对电池的容量影响很大。在一定环境温度范围内放电时，使用容量随温度升高而增加，随温度降低而减小。
电解液在温度较高时，其离子运动速度增加，扩散能力加强，电解液内阻减小，放电时电流通过电池内部，压降损耗减小，所以电池容量增大；当电解液温度下降时，则容量降低。但环境温度不能过高，若在环境温度超过40℃条件下放电，则电池容量明显减小。因为正极活性物质结构遭到破坏，若放电转变为PbSO4，其颗粒间就形成了电气绝缘，所以电池容量反而减小。
式中：Ct——非标准温度下电池放电量
t——放电时的环境温度
k——温度系数
10小时率容量试验时k=0.006/℃
3小时率容量试验时k=0.008/℃
1小时率容量试验时k=0.01/℃
（3）电解液浓度的影响
电解液浓度影响电液扩散速度和电池内阻。在实用范围内，电池容量随电解液浓度的增大而提高。但也不可浓度过大，因浓度高则粘度增加，反而影响电液扩散，降低输出容量。
（4）终止电压的影响
电池的容量与端电压降低的快慢有密切关系。终止电压是按实际需要确定的，小电流放电时，终止电压要定得高些；大电流放电，终止电压要定得低些。因为小电流放电时，硫酸铅结晶易在孔眼内部生成，而且结晶较细。由于孔眼率较高，电解液便于内外循环，因此电池的内阻小，电势下降就慢。如果不提高终了电压值，将会造成电池深度过量放电，使极板硫酸化，故而终止电压规定得高些。大电流放电时，扩散速度跟不上，端电压降低很快，容量发挥不出来，因此终止电压应定得低些。
另外，电池容量还与电池的新旧程度、局部放电等因素有关。
1.3.3阀控式铅酸蓄电池维护的技术指标
1．定义
（1）容量：额定容量是指蓄电池容量的基准值，容量指在规定放电条件下蓄电池所放出的电量，小时率容量指N小时率额定容量的数值，用CN表示。
（2）最大放电电流：在电池外观无明显变形，导电部件不熔断条件下，电池所能容忍的最大放电电流。
（3）耐过充电能力：完全充电后的蓄电池能承受过充电的能力。
（4）容量保存率：电池达到完全充电后静置数十天，由保存前后容量计算出的百分数。
（5）密封反应性能：在规定的试验条件下，电池在完全充电状态，每安时放出气体的量（ml）。
（6）安全阀动作：为了防止因蓄电池内压异常升高损坏电池槽而设定了开阀压，为了防止外部气体自安全阀侵入，影响电池循环寿命，而设立了闭阀压。
（7）防爆性能：在规定的试验条件下，遇到蓄电池外部明火时，在电池内
部不引爆、不引燃。
（8）防酸雾性能：在规定的试验条件下，蓄电池在充电过程，内部产生的酸雾被抑制向外部泄放的性能。
2．通信用阀控式密封铅蓄电池技术要求
YD/T799-1996的部分主要内容另列如下：
（1）放电率电流和容量
10小时率蓄电池放电单体终止电压为1.8V
3小时率蓄电池放电单体终止电压为1.8V
1小时率蓄电池放电单体终止电压为1.75V
（3）充电电压、充电电流、端压偏差
蓄电池在环境温度为25℃条件下，浮充工作单体电压为2.23V～2.27V，均衡工作单体电压为2.30V～2.35V。各单体电池开路电压最高与最低差值不大于20mV。蓄电池处于浮充状态时，各单体电池电压之差应不大于90mV。最大充电电流不大于2.5I10A。
1.4阀控式铅酸蓄电池维护使用及注意事项
VARL电池尽管有许多优点，但和所有电池一样也存在可靠性和寿命问题。VARL电池文献报道使用寿命为15～20年（25℃浮充使用），但实际在使用中，电池会出现提前失效的现象，容量降为80％以下。蓄电池失效系指电池性能逐渐退化，直至不能使用。较短的使用寿命并不是VARL电池的本来属性，造成VARL 电池性能下降的原因是多方面的，主要是通过正极板、负极板和隔板等情况的逐渐变质，如板栅的腐蚀与变形，电解液干涸，负极硫酸化，早期容量损失（PCL），
热失控等。
1.4.1阀控式铅酸蓄电池的失效原因分析
1．失水
从阀控式铅酸蓄电池中排出氢气，氧气，水蒸气，酸雾，都是电池失水的方式和干涸的原因。干涸造成电池失效这一因素是阀控式铅酸蓄电池所特有的。失水的原因有以下几方面：
①气体再化合的效率低；
②从电池壳体中渗出水；
③板栅腐蚀消耗水；
④自放电损失水；
⑤安全阀失效或频繁开启。
2．早期容量损失（PCL）
在阀控式铅酸蓄电池中使用了低锑或无锑的板栅合金，早期容量损失常容易在如下条件发生：
①不适宜的循环条件，如连续高速率放电，深放电，充电开始时低的电流密度；
②缺乏特殊添加剂如Sb，Sn等；
③低速率放电时高的活性物质利用率，电解液高度过剩，极板过薄等；
④活性物质密度过低，装配压力过低等。
3．热失控
大多数电池体系都存在发热问题，在阀控式铅酸蓄电池中可能性更大，这是由于氧再化合过程使电池内产生更多的热量，排出的气体量小，减少了热的消散。
若阀控式铅酸蓄电池工作环境温度过高，或充电设备电压失控，则电池的充电量会增加过快，电池内部温度随之增加，电池散热不佳，从而产生过热，电池内阻下降，充电电流又进一步升高，内阻进一步降低。如此反复形成恶性循环，直到热失控使电池壳体严重变形，涨裂。为杜绝热失控的发生，要采用以下相应的措施：
①充电设备应有温度补偿功能或限流；
②严格控制安全阀质量，以使电池内部气体正常排出；
③蓄电池要设置在通风良好的位置，并控制电池温度。
4．负极不可逆硫酸盐化
在正常条件下，铅蓄电池在放电时形成硫酸铅结晶，在充电时能较容易地还原为铅，如果电池的使用和维护不当，例如经常处于充电不足或过放电，负极就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅，它几乎不溶解，用常规方法充电很难使它转化为活性物质，从而减少了电池容量，甚至成为蓄电池寿命终止的原因，这种现象称为极板的不可逆硫酸盐化。
为了防止负极发生不可逆硫酸盐化，必须对蓄电池及时充电，不可过放电。
5．板栅腐蚀与伸长
在实际运行过程中，一定要根据环境温度选择合适的浮充电压。浮充电压过高，除引起水损失加速外，也引起正极板栅腐蚀加速。当合金板栅发生腐蚀时，产生应力，致使极板变形、伸长，从而使极板边缘间或极板与汇流排顶部短路。而且阀控铅酸蓄电池的寿命，取决于正极板寿命，其设计寿命是按正极板栅合金的腐蚀速率进行计算的。正极板栅被腐蚀得越多，电池的剩余容量就越少，电池寿命就越短。
6．隔板质量下降
目前世界通信界选用的阀控式铅酸电池普遍为AGM（吸附式玻璃纤维棉）型电池。由于VRLA电池为紧密装配，电池中的AGM使用一定时期之后，产生弹性疲劳，使电池极群失去压缩或压缩减小，结果在AGM隔板与极板间产生裂纹，电池内阻增大，电池性能下降。
1.4.2阀控式铅酸蓄电池的使用
1．容量的选择
阀控式铅酸蓄电池的额定容量是10小时率放电容量。电池放电电流过大，则达不到额定容量。因此，应根据设备负载、电压大小、后备时间和电流大小等因素来选择合适容量的电池及满足应用要求的电池。蓄电池容量的计算公式如下：
2．阀控式铅酸蓄电池的安装
（1）安装方式
阀控式密封铅酸电池应与通信设备同装一室，可叠放组合或安装在机架上。阀控式铅酸蓄电池有高形和矮形两种设计，高形设计的电池体积（高度）、重量大，浓差极化大，影响电池性能，最好卧式放置。矮形电池可立放，也可卧放。安装方式要根据工作场地与设施而定。
（2）注意事项
①不能将容量、性能和新旧程度不同的电池连在一起使用。
②连接螺丝必须拧紧，但也不要因拧紧力过大而使极柱嵌铜件损坏。脏污和松散的连接会引起电池打火爆炸，因此要仔细检查。
③电池均为100％荷电出厂，必须小心操作，忌短路。因此，装卸、连接时应使用绝缘工具，戴绝缘手套，防止电击。
④安装末端连接件和整个电源系统导通前，应认真检查正负极性并测量系统电压。
⑤电池不要安装在密闭的设备和房间内，应有良好通风，最好安装空调。电池要远离热源和易产生火花的地方，要避免阳光直射。
3．铅酸蓄电池的充电特性
蓄电池的充电方式有浮充充电、均衡充电和快速充电等多种方式。通信用蓄电池的充电方式主要是浮充充电和均衡充电两种方式。为了延长阀控电池的使用寿命，必须了解不同充电方式的充电特点和充电要求，严格按照要求对蓄电池进行充电。
（1）补充充电
阀控式铅酸蓄电池是荷电出厂，由于自放电等原因，投入运行前要做补充充
电和一次容量实验。补充充电应采用低压恒压充电方法，充电电压应按厂家使用说明书进行。
（2）浮充工作特性
①全浮充工作方式
在邮电通信局（站）直流电源系统中，蓄电池采用全浮充工作方式。
在市电正常时，蓄电池与整流器并联运行，蓄电池自放电引起的容量损失便在全浮充过程被补足，这时，蓄电池组起平滑滤波作用。因为电池组对交流成分有旁路作用，从而保证了负载设备对电压的要求。在市电中断或整流器发生故障时，由蓄电池单独向负荷供电，以确保通信不中断。一般说电池组平时并不放电，负载的电流全部由整流器供给。当然实际运行过程中电池有局部放电以及负载的意外突然增大而放电。
②浮充电流的选择
·浮充电流应足以补偿每昼夜自放电损失的电量；
·对于VRLA电池而言，应确保维护氧循环所需的电流；
·当蓄电池单独放电后，能依靠浮充，很快地补足容量，以备下一次放电。
③浮充电压的选择
各种类型的VRLA电池的浮充电压不尽相同，在理论上要求浮充电压产生的电流足以达到补偿电池的自放电损失及电池单独放电用量，和维持氧循环需要。实际工作还应考虑下列因素：
·选择在该充电电压下，电池极板生成的PbO2较为致密，以保护板栅不致于很快腐蚀；
·尽量减少O2与H2析出，并减少负极硫酸盐化；
·电解液浓度对浮充电压的影响；
·板栅合金对浮充电压的影响；
·通信设备对浮充系统基础电压的要求。
根据浮充电压选择原则与各种因素对浮充电压的影响，国外一般选择稍高的浮充电压，范围可为2.25V～2.35V，国内一般选择2.23V～2.27V的浮充电压。不同厂家对浮充电压的具体规定不一样。一般对浮充电压的规定为2.25V/单体（环境温度为25℃情况下），根据环境温度的变化，对浮充电压应作相应调整。
电瓶车的维护和保养 一、日常保养 1、电动车在使用前应注意检查车况是否良好，如轮胎气压是否充足，刹车是否灵敏，整车有无异响，螺丝是否松动，电池是否充足电。 2、在车辆刚启动时，应缓慢加速，避免瞬间急加速损伤元器件。 3、在保证安全的前提下，行驶中应尽量减少频繁刹车、启动，以节省电能。行驶中刹车时应松开加速踏板，以免损害电机及其它机件。 二、蓄电池的维护与保养 1、电池的表面、连接线及螺栓应保持清洁和干燥。如有电解液应用棉纱擦去，再用清水冲洗并擦干（注意：在清洗过程中，严禁自来水进入电池内）以免漏电和增大自放电，导致车辆运行出现随机故障。 2、电池的连接必须保持良好。经常检查电池线的紧固螺母有无松动，以免引起火花或烧坏极柱。 3、电池盖上不许放置金属导电物品，以免造成短路，烧坏电池。 4、电池放电后（不论车辆行驶时间和运行公里数）都必须当天充电，不允许隔天充电或超过２４小时充电，否则电池使用寿命将受到影响。电池充电严禁在不通风、有明火的环境下进行充电。 5、电池在使用过程中，由于电解液中水的电解及蒸发会造成密度升高及液面下降（尤其在夏季），所以应经常检查，加蒸馏水（缺水会严重影响电池使用寿命）。电池中电解液的液面应与最高液面线“max”平。注意：加水应在充电末期进行，加水后应继续充电0.5―1小时，使内部均匀一致。 6、电池内不准落入任何杂质。加水用的器具应保持清洁，以免将杂质带入电池内。 7、司机行驶过程中，要随时观察电池仪表的指示（仪表盘上电量表指示降至一格时必须停止运行，及时充电），避免电池放电过量，缩短使用寿命。 8、若车辆长时间不用，应将电池充满电后存放，并且每15天要均衡充电一次，充好电后，紧盖注液盖（检查透气孔有无堵塞，如有，应疏通）。 9、铅酸蓄电池的使用寿命为1―1.5年，届时，电池的容量会急剧下降，此时须更换新的电池，必须用同品牌、同容量、相近状况（充满电后，最高电压的差值不超过0.1V）的电池组为一组。 三、充电机的使用和保养 1、交流电源插座必须与充电机的交流电源插头相配套。 2、交流电压应较稳定，变化不应超过220士10%范围。 3、充电操作程序：断开车辆上的电锁开关，充电机输出直流插头插入电池总插头，而后把充电机的交流输入插头插入交流电源插座。 四、电控装置的维护和保养 1、检查接触器触点之间接触是否良好，有无粘连，尘灰要经常清除。 2、检查加速器开关通、断性能是否良好；检查方向开关通、断性能是否良好。 3、检查电机、蓄电池组及电控之间的连接状态是否良好。 注意：上述检查应在断电情况下进行，一个月一次，切忌用水冲洗电器件，可以用刷子或高压气体去尘。 五、机械部件的维护和保养 1、刹车制动系统应每月检查一次，如出现刹车不理想时，应及时进行调试，以确保其安全性能。 2、系统润滑油每年补充加注一次。 3、动力后轴每年更换一次双曲线齿轮油。 4、每月定期检查机械部件螺丝松紧情况，以保安全。 5、方向机械半年加一次黄油，确保润滑正常。
铅酸蓄电池安装、使用、维护保养知识 一、蓄电池使用环境 推荐环境温度范围，AGM电池：充电10～+30℃，放电10～+40℃，储存-10～+35℃； 胶体电池：充电5～+30℃，放电5～+40℃，储存-10～35℃； 附近无明火、火花、热源等； 避开热源和阳光直射的场所； 避开潮湿、可能浸水场所，地下或水下使用需采购我司特殊结构电池； 避开完全密闭场所。 二、蓄电池的安装及使用 1、开箱及检查 搬运： 禁止在端子部位受力，防止端子损伤和密封部位裂开； 避免蓄电池倒置、遭受摔掷或冲击； 绝对避免使用钢绳等金属线类，防止蓄电池短路。 检查：包装箱、蓄电池外观——无损伤； 2、安装前注意事项 电池成组使用时建议先给电池配组，量取开路电压相同或相近的电池为一组，建议电压相差0.01V/单体为一个等级； 串联超过450V的安装时电池底部需垫上绝缘胶垫； 检查电池无异常后，将其安装在指定地点（例如电池房）； 如将电池安放在电池房，应尽可能将其放在电池房最低处； 避免将电池安装在靠近热源（如变压器）的地方； 因为电池贮存时可能产生易燃气体，安装时应避免靠近产生火花的装置（如保险丝）； 连接前，擦亮电池端子，使其呈现金属光亮； 小心导电材料短接蓄电池正负端子。 多个电池一起使用时，首先保证电池间连接正确，再将电池与充电器或负载连接。在这种情况下，电池正极应与充电器或负载的正极连接，负极与负极连接。如果电池与充电器连接不正确，充电器会被损坏，一定要注意不要连接错误。切记连接正确。 3、安装及接线 将金属安装工具（如扳手）用绝缘胶带包裹，进行绝缘处理； 先进行蓄电池之间的连接，然后再将蓄电池组与充电器或负载连接； 多组电池并联时，遵循先串联后并联的接线方式； 为保证较好的散热条件，各列蓄电池间距需保持20mm以上； 连接后，在蓄电池极柱表面敷涂适量防锈剂（如凡士林）； 蓄电池安装完毕，测量电池组总电压无误后，方可加载上电。 4、蓄电池的使用 4.1补充电 在运输和贮存过程中，由于自放电电池会损失部分容量，使用前请补充电； 如果使用过程中暂时停放不用，请定期进行补充电。
蓄电池用户操作手册 1．使用前的处置 蓄电池是以充电后的状态发货的，使用前请按以下顺序进行处置. 1．1开箱检查： 1．1．1蓄电池到达后，请先检查一下包装有无异常之后,另请按以下要求打开包装。(另外，打开包装后,首先检查蓄电池及其附属品的数量和外观）,开箱要在蓄电池的安装场所附近进行。搬运蓄电池时禁止在端于处用力，请托住底部或用吊带等搬运。如在端子处用力,会对密封部位造成不良影响，所以请绝对避免.注意：开箱时，请小心进行，避免给蓄电池以冲击，否则能导致畜电池的破损。 1．2安装注意事项： 安装畜电池时，请务必遵守以下事项：
1．2．1不要在密封空间或火的附近安装蓄电池，否则有引发爆炸及火灾的危险。 1．2．2不要用乙烯薄膜类有可能引发静电的东西盖住蓄电池，产生静电时有时会引起爆炸. 1．2．3不要在有可能浸水的地方安装畜电池，否则有发生触电、火灾的危险。1．2．4请不要在超过—40℃～65℃环境温度下安装蓄电池. 1．2．5不要在有粉尘的地方使用蓄电池，否则有可能造成蓄电池短路。
1．2．6将蓄电池系列并排使用时,为使散热良好，请保留一定间隙。1．2．7将蓄电池放进箱内使用时，话在箱的上下部开设换气孔，并充分换气。 1．3安装及接线: 连接蓄电池时,请务必遵守以下事项： 1．3．1扭矩扳手、钳子、扳手等金属类工具，请用乙烯胶带进行绝缘处理后再使用，否则会造成短路,有引起蓄电池烧坏、破损及引火爆炸的危险。 1．3．2请不要用金属线类金属工具连接蓄电池的正、负端或让扭矩扳手、钳子、扳手类金属工具接触电压不同地方。 1．3．3安装时请不要将蓄电池排列的极性（＋、—)接错，如极性接反，可导致火灾及充电器损坏。 1．3．4使用插接式端于的蓄电池时，请平行连接端子,接线时注意不要在端子部用过大的力，螺栓拧紧式蓄电池,请用随电池配件的螺栓螺母垫圈，并拧紧. 1．3．5请不要使用香蕉水、汽油、挥发油类有机溶剂及洗涤剂擦拭电池壳，否则使电池壳破裂、溶解或产生细小裂纹，造成漏液。1．3．6使用多个蓄电池时，首先要使蓄电池之间正确连接，然后再将畜电池与充电器或负载连接。蓄电池的正极端子接充电器或负载的正极；蓄电池的负极端子接充电器或负载的负极。 1．3．7使用多个蓄电池器串联或并联时，保证每列电池之间的间距和列距达到说明书要求。
电瓶叉车维护保养规程 Final approval draft on November 22, 2020
电瓶叉车维护保养规程 1 日常保养 1.1 清洗叉车上污垢、泥土和垢埃，重点部位是：货叉架及门架滑道、蓄电池电极叉柱、水箱、空气滤清器。 1.2 检查各部位的紧固情况，重点是：货叉架支承、起重链拉紧螺丝、车轮螺钉、车轮固定销、制动器、转向器螺钉。 1.3 检查脚制动器、转向器的可靠性、灵活性。 1.4 检查渗漏情况，重点是：各管接头、制动泵、升降油缸、倾斜油缸、变速器、驱动桥、液压转向器、转向油缸。 1.5 检查蓄电池是否缺电池水,及时补充电池水。 1.6 认真执行设备点检制度，填写“生产设备（工具）点检表”。 2 一级保养（每工作100小时进行） 2.1 进行日常保养的全部作业。 2.2 检查气缸压力或真空度。 2.3 检查多路换向阀、升降油缸、倾斜油缸、转向油缸及齿轮泵工作是否正常。 2.4 检查变速器的换档工作是否正常。 2.5 检查与调整手、脚制动器的制动片与制动鼓的间隙。 2.6 检查发电机及起动电机安装是否牢固，与接线头是否清洁牢固，检查碳刷和整流子有无磨损。 2.7 检查风扇皮带松紧程度。 2.8 检查车轮安装是否牢固，轮胎气压是否附合要求，并清除胎面嵌入的杂物。 2.9 由于进行保养工作而拆散零部件，当重新装配后要进行叉车路试： 1）不同程度下的制动性能，应无跑偏，蛇行。在陡坡上，手制动拉紧后，能可靠停车。 2）倾听叉车在加速、减速、重载或空载等情况下运转，有无不正常声响。 4）货叉架升降速度是否正常，有无颤抖。 3 二级保养（每工作300小时进行） 3.1 进行一级保养的全部作业。 3.2 清洗各油箱、过滤网及管路，并检查有无腐蚀，撞裂情况，清洗后不得用带有纤维的纱头，布料抹擦。 3.3 检查传动轴轴承，视需要调换万向节十字轴方向。
UPS主机及电池组的维护和保养 方案 UPS的使用环境（环境温度的高低、UPS使用的电网电压不稳定或经常停电导致UPS是否经常要会放电 一、UPS定期深度维护的重要性 1、UPS属于电能转换装置，其主要作用是在市电停止或不稳定的时候利用自身 所带的电池储能继续输出交流电能，用以保障后面重要设备能够不间断工作。 因此它的工作稳定性和可靠性直接决定了后续所有用电设备能否正常工作。 2、由于UPS工作的特点，机器内部时常很高的直流总线电压和交流高压存在 使得这种设备比常规设备更容易吸附空气中的重金属灰尘。随着时间的推移，重金属灰尘的堆积会使设备内部电路板上的元器件散热性能下降，严重的会造成器件的短路引发机器故障。因此定期的打开机器，进行内部除尘清理工作，可以大大的降低设备的故障率。在清理工作的同时进行器件性能的检测，及时发现问题并处理问题，这样就可以大大的提高UPS的可靠性和稳定性。 3、UPS设备中，电池组是个至关重要的部分。它的性能好坏直接影响到UPS 在市电停止后能否正常的逆变输出交流电能以及能够支撑多长的延时时间。 而电池组中的蓄电池在设备投入使用一年后是种极需要主动维护的部件，它内部电极极板的极化程度和离子的活性直接决定了电池的使用寿命和UPS在停电逆变后的延时长短。因此定期的进行电池组的全面维护可以延长其使用寿命，保障机器的断电延时能力。 二、UPS及电池组定期检测的规律 1、一般来说，UPS机组安装调试投入使用一年之后，要进行定期的检测和 维护。原因为：a、使用了一年后的UPS主机内部开始积聚灰尘，b、由于电池出厂时的个体差异，也就是内阻的不一样，导致会出现个别电池或少数电池经过一年的过充电或欠充电而损坏或即将损坏，c、、UPS使用的电网质量很好很少停电从而UPS很少要放电等等）导致整个电池组出现内部离子活性降低，本来原来设计是60分钟断电延时的，一年后就可能只有30分钟
电动车蓄电池使用维护说明书
目录 （一）使用须知及注意事项 (2) （二）使用前的准备和检查事项 (2) （三）操作 (3) （四）维护和保养 (4) （五）储存 (5) （六）故障及排除 (5) 附录一：充电操作规程 (6) 附录2：车型、蓄电池、充电机适配表 (10)
电动车蓄电池使用维护说明 （一）使用须知及注意事项 1、请仔细阅读使用说明。 2、只允许专业人员操作蓄电池。 3、在使用和充电过程中：禁烟、禁止明火、暗火或火花靠近 蓄电池，否则易发生爆炸和火灾危险。 4、操作人员应佩戴好防护眼镜，穿上防护服。遵守操作规 范。 5、在操作过程中，如有酸液溅入眼内或皮肤上，必须立即用 冷水冲洗，并寻找医生进一步处理。衣服上沾上酸液也请用水冲洗。 6、防爆、防火和防短路！电池的金属件上始终带电！ 7、电解液具有强烈的腐蚀性！ 8、请勿翻转蓄电池，使用准许的吊装运输机械。吊钩不得损 坏电池或连接电缆。 （二）使用前的准备和检查事项 1、收货 当货物送达时，收货人员必须及时验收、检查： A、有没有任何漏电解液的迹象，或电池有没有遭受撞击的变
形及损毁。 B、电池壳面是否凹陷、破裂，连接线缆有否损毁。 C、电瓶塞、连接线缆及其它配件是否齐全。 D、对电池状况如有疑问，请做好记录并通知供应商。 2、初次使用——已灌注电解液及充电电池 A、检查电解液液位是否在电池瓶塞盖可见液位。对初次使用 的新蓄电池前十次的充放电，毋须加补充水。 B、检查确认充电机与电池是否合适，如有需要与车辆制造商 技术工程人员沟通确认。 C、按有关使用程序，连接电池与充电机。注意：正负极位是 否正确！ D、按有关使用守则对电池进行充电。 E、在初始使用期间，留意电池状况，避免深度放电（超过 70%容量）。车辆装有电量表，可清楚指示。 3、初次使用——未灌注电解液的未充电电池 A、所有未灌注电解液没有启用的新蓄电池必须存放于干燥、 通风、荫凉的储存室。 B、未充电的蓄电池投入使用，务必做好蓄电池的初充电工 作，初充电对蓄电池的性能质量和寿命起着决定性的作用！ C、初充电操作步骤 （1）、灌液 移除蓄电池注液孔塞，灌注电解液至液位盖覆电池极板
蓄电池的维护保养 一、酸性蓄电池的维护保养 1.蓄电池电解液液面高度的测量 传统的铅酸蓄电池需要定期检查电解液的液面高度。 1）玻璃管测量法：测量时，用一根直径为3--5mm的空心玻璃管，垂直插入蓄电池加液孔内极板的上平面处，大拇指按紧玻璃管上端，使管口密封，然后提起玻璃管，迅速用尺测量管内的液面高度，或用浅色的干木条垂直插入孔内极板的上平面处，然后取出用尺量取痕迹的高度。高度标准应在10--15mm之间。若液面过高，用吸管吸至标准液面。若液面过低，一般应添加蒸馏水至标准液面； 2）观察液面高度指示法：对透明塑壳封装的蓄电池，可通过观察容器壁上的两条高低指示线，判断液面的高度，正常的液面高度应在两指示线之间。 2. 吸管式比重计的使用方法 将一定量的电解液吸入比重计内，使浮子处 于吸管的中部，不能触及吸管的顶部、底部及玻 璃壁，液面所在的刻度即为液体的比重值。或根 据浮子上的红、绿、黄三色标签，粗略判断比重 值的高低，红色区域为1.1--1.15，绿色区域为 1.15--1.25，黄色区域为1.25 -- 1.30。测量方法如 图7所示。 根据实际经验，电解液比重每减少0.01，相 当于蓄电池放电6%，所以从测得的电解液比重， 就可以粗略估算出蓄电池放电程度。需要注意的 是在大电流放电或刚加注蒸馏水的蓄电池，不可 立即测量电解液比重，因为此时电解液混合不均匀。 3. 高率放电计的使用方法 当蓄电池老化致使容量不足时，我们如果在刚 充完电时测量它的电压，其实也可接近标准的电压 值，但只要一经过放电，其电压就会迅速下降且难 以再恢复。所以我们可以采用高率放电计，测量蓄 电池的放电电压，从而更准确地了解它的电量情况。 高率放电计使用前先清洁蓄电池极桩上的氧化 物。之后将它的两个叉尖，用力紧压在蓄电池正负 极桩上，时间不超过5s，观察蓄电池大电流放电时 的端电压。如图8所示。 如果是测量电压值12V的表，且蓄电池额定容 量＜60Ah，若蓄电池端电压能保持在11V以上，说 明蓄电池性能良好；若在9--11V之间，说明蓄电 池尚可使用，但电存半数；若＜9.5V，则说明蓄电 池存电不足需充电。若蓄电池额定容量＞60Ah， 若蓄电池电压能保持在11.5V以上，说明蓄电池性能良好；若在9.5--11.5V之间，说明蓄电池尚可使用；若＜9.5V，则说明蓄电池存电不足需充电。
XXXXXX股份有限公司 作业指导文件 文件编号:L-2012-01 版本:A 蓄电池维护保养 作业指导书 编制:XXXXXX 审核:XXXXXX 批准:XXXXXX 2012-04-30发布 2012-05-01实施XXXXXXXXXX本部XXXX部 1.适X 部库存的备件蓄电池及底盘车、产成品上附带的蓄电池 2.引100715 储处理工作过程B 3.1蓄电池由于大量放电或长期存放导致电池亏电,因此应按《PEO1058OTA 蓄电池长期存放工艺要求20100715》定期从设备上拆下蓄电池,对蓄电池进行补充充电。 3.2蓄电池电压每个月进行一次检查,若低于12.5v 的保证电压,则应按本指导书中的充电操作要求马上补充电。若电压维持在12.5V 以上,则每三个月也要进行一次充电。
3.3正常情况下每三个月对所有蓄电池进行浮充,以提高其使用可靠性,延长使用寿命;进入冬天时如果无法保证存储的环境温度(>5℃,在对蓄电池电压进行检查后按照3.2的要求进行操作。 3.4蓄电池在装拆过程中应轻搬轻放,不得有强烈冲击和振动,不得倒置、重压和日晒雨淋。液温冷却到30℃以下,室温高于30℃时,待液温冷却到室温时方可充电。 3.5充电操作人员应了解本公司所用蓄电池型号、规格以及本作业指导书,了解充充电机性能、连线及操作要求。 电中发生任何异常情况,应立即断开主电源,并报告相关人员进行处理。 4.1被保养的蓄电池外观应良好,表面应无无金属物及工具、异物、污染、漏液。 4.2核实交流电源应为220V-50Hz 交流电,检查充电机应完好,总开关应置于关停(OFF,充电机各表指示应在零位,将充电机快慢充的档位调至最低档(见图1。 4.3充电前应先用万用电表测量电池的电压并进行记录,以便根据各电池的亏电情况确定充电方案。 4.4通电前应先接蓄电池端的电线,后接充电机端的电线;将充电机红线接至蓄电池“+”极,充电机黑线接至蓄电池“—”极接线柱上。 4.5确保所有接线接实,线路没有短路接触,然后打开开关通电,将电压挡调整到12V,快慢充的挡位按4.6条进行设置,开始充电计时。注意:如果是非12V 的电瓶,则应选择标示为相应电压的充电档位,否则将损坏充电机或蓄电池。 4.6正常浮充时快慢充的档位应置为满位挡(见图3,选择充电电流应在充电机电流指示的绿色范围内;亏电严重的需进行去硫充电时选择半位(见图2,充电时间应延长50%左右。 用范围
蓄电池的保养维护
发电车蓄电池的保养和维护 蓄电池是底盘车和柴油发电机组的主要供电系统，如果蓄电池工作不良就可能直接影响电源车的工作状态，而且电源车作为应急电源的身份,所以注意蓄电池的日常维护就显得尤为重要，正确使用蓄电池不仅能延长蓄电池的使用寿命，还能够保证电源车的功能及时性。所以特列出下列蓄电池保养建议: 一、蓄电池的检查 蓄电池的检查主要分为以下几个项目： 1.电压检查 状态良好的蓄电池标准电压应该保持在24.2~24.7V之间。如果电压过低应该进行充电，充电时应保持小电量长时间充电。蓄电池充电需使用专业的充电机进行，作业人员要进行蓄电池充电相关知识的了解学习再对蓄电池进行充电操作，当然只要保持发动机运转就可以对蓄电池进行充电了。如果蓄电池发生老化就应该进行更换了。 2.电解液密度 这是评价蓄电池充电是否正常、是否发生老化的重要参数，利用密度计或电解液密度测试仪都可以进行测量。如果电解液密度过小则需要进行充电。而电解液浓度过浓或过稀到一定程度，
也就意味着发生了诸如极板硫化、短路或是过充电现象，这时候就需要进行维修了。 3.蓄电池桩头 蓄电池桩头是蓄电池与车辆或机组连接的部分，如果发生腐蚀或连接不良的情况都会造成蓄电池工作不良，操作者可以检查桩头附近是否有白色粉末产生，那些就是桩头腐蚀的标志。如果白色粉末较多时，可以用开水将其烫掉，之后再对其进行防腐处理，在桩头上涂抹一些润滑脂或防腐剂即可，但要注意不可涂抹过多，以免影响使用。 4.外表 蓄电池平常都在发动机舱里呆着，有些待遇好的外面还有保护套，虽然外界不会对它有直接的冲击，但如果蓄电池老化，内部会出现过热的现象，冷热的变化会导致原本平整的表面发生变形。如果察觉到蓄电池外形发生了变化就一定需要更换了。 二、蓄电池的正常使用 一般来说蓄电池的使用周期都在2~3年左右，但如果操作者使用得当寿命则可以达到4~5年。下面我们来说明一下如何正确使用蓄电池。
蓄电池维护保养的知识 1、维护保养 (1)定期补充充电 一般情况下，放完电的蓄电池应在24h内进行充电；对于停驶机器(或暂不使用的大型设备)上的蓄电池，必须每个月补充充电1次；在用的蓄电池，应每两个月拆下来进行1次补充充电。 (2)定期检查电解液的密度 电解液密度必须与所在地区和季节相适应。根据实践经验，我国大部分地区(除了严寒地区外)夏季前后，新充电的蓄电池电解液的相对密度可达到1.20～1.25g/立方米，使用过的蓄电池再次充电时，电解液相对密度要保持在1.15～1.18g/立方米。秋季电解液的相对密度则应由1.18g/立方米逐渐提高到1.25g/立方米，冬季调整到1.285g/立方米，春节再逐步添加蒸馏水，以调低相对密度。 (3)保持一定高度的电解液液面 按使用要求，电解液液面应高出极板10～15mm。检查时先用内径4～6mm、长约150mm的玻璃管，垂直插入加液口中，直到与极板上边缘相接触，然后用食指压紧玻璃管中电解液的高度即为蓄电池内电解液平面高出极板的高度。测量后再将玻璃管中的电解液放回，如果液面高度不够，应及时添补蒸馏水，切不可加入泉水、河水、和自来水，更不能添加稀硫酸，否则会使电解液密度增加而损坏极板。还应注意；蒸馏水应在蓄电池处于充电状态时加入，以保证电解液混合得更加均匀；液面不可过高，以防止在充、放电时电解液外溢。 (4)及时清除壳盖上的黄白色糊状物 蓄电池壳盖上的黄白色糊状物，是由于蓄电池壳盖和极桩周围溅有硫酸溶液，使电极桩处受到电化学腐蚀的结果。其中白色物质为硫酸铅，黄色物质为硫酸铁，腐蚀性甚强，且电阻很大，若处于导线接触处，将形成很大的接触电阻，造成导电不良。为此，要经常用碱水，也可用10%的苏打水或10%的氨水溶液浸过的棉纱擦净蓄电池外壳及壳盖处溅出的电解液，使其表面经常处于中性。若极柱与导线接头间隙有氧化物时，可用工具刮净。
精心整理电瓶车保养手册（仅供参考） 常见问题分析及处理? 一：方向盘无法转动? 原因：? 1、方向机可能损坏? 1、方向立轴可能损坏、卡死? 2、方向机或立轴缺油。? 解决办法：? 1、更换方向机或立轴? 2、给方向机和立轴加黄油。? 二：车轮抱死，无法转动? 原因：? 1、刹车抱死? 2、轴承损坏。? 解决办法：? 1、调整刹车? 2、更换轴承? 三：刹车失灵? 原因：? 1、油管损坏或漏油? 2、刹车总泵或分泵损坏? 3、刹车片调整不当? 解决办法：? 1、更换油管? 2、更换总泵或分泵? 3、重新调整刹车片? 四：车辆无法前进或后退? 原因：? 1、控制器损坏? 2、加速器损坏? 3、电机损坏? 4、线路问题? 解决办法：? 1、更换控制器总成? 2、更换加速器? 3、检修碳刷或更换电机? 4、检查线路是否有接触不良或破损? 五：充电器无法对电池充电? 原因：? 1、充电器是否与电池匹配? 2、充电器损坏? 3、充电器连接线是否断?
4、充电电压是否合要求? 解决办法：? 1、检查充电器与电池是否匹配? 2、更换充电器? 3、检查充电器连接线? 4、检查充电电压是否同充电器要求一致? 六：车辆无法点火? 原因：? 1、有可能电池没电? 2、控制器保险丝烧毁? 3、点火开关问题? 4、线路问题? 解决办法：? 1、给电池充电? 2、更换保险丝? 3、更换点火开关? 4、检查线路? 七：实际行驶里程与产品介绍的不符? 原因：? 1、电池充电不足? 2、电池充放电次数太多，电池存电量下降、电池老化? 3、载重超负荷? 4、行驶道路路况差? 5、刹车片间隔太小，刹车片没有完全脱离轮胎，造成磨擦过大。? 6、实际使用当中，严格禁止过放电（将车电池电完全用尽，直动车辆无法行驶）? 解决办法：? 1、电池按规定时间充电? 2、无法有效解决，最好的办法是购买新电池? 3、尽量避免超出车辆最大载重量? 4、路况差造成的行驶里程缩短，此问题无法解决（路况差必然会造成行驶中，频繁起动刹车及起步，过多消耗电池能量）。? 5、调整刹车片间隔? 6、在电量表提示电压过低时，请勿再驾驶车辆，并立即冲电? 二、保洁车在有电状态无法行驶故障分析及检查方法? 车辆钥匙开关打开，电源指示针指向“H”处，转动转把，车辆不动， 一：原因有以下几种 1、调速转把失灵? 2、断电刹把损坏? 3、控制器有故障? 4、电机霍尔元器件烧坏? 5、线路插头松动或连线断裂? 二：具体情况分析如下 1、检查调速转把。用万用表直流电压档10V或20V档，检测转把输出端出线有无输出电压。如有1~4.2V连续输出，则表明调速转把完好正常；若无电压输出或未转动转把之前输出电压高于1.1V，表明调速转把有故障。无电压输出，
汽车蓄电池的维护与保养 蓄电池是汽车必不可少的一部分，按市场现有蓄电池的品种大致可分为两种：传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池。 铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上溢出，使电解液减少。 免维护型蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，启动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。 下面介绍的就是有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题。 1.蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一段时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接，然后再拔去带有正极标志(十)的另一端。蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。 2.蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其它的车辆求助，用其它车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。 3.电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。 4.在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液，切忌用饮用纯净水代替，因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。 5.在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。 6.日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。 7.检查电池的正、负极有无被氧化的迹象，可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。 8.检查电路各部分有无老化或短路的地方，防止电池因为过度放电而提前退役。
铅酸免维护蓄电池保养手册 1、环境温度对电池的影响较大。环境温度过高，会使电池过充电产生气体，环境温度过低，则会使电池充电不足，这都会影响电池的使用寿命。因此，一般要求环境温度在25℃左右，UPS浮充电压值也是按此温度来设定的。实际应用时，蓄电池一般在5℃～35℃范围内进行充电，低于5℃或高于35℃都会大大降低电池的容量、缩短电池的使用寿命。一般情况：电池存放容量：1个月（25℃），96%。3个月，（25℃）90%。6个月（25℃），80%。 2、充电电压。由于EPS电池属于备用工作方式，市电正常情况下处于充电状态，只有停电时才会放电。为延长电池的使用寿命，EPS的充电器一般采用恒压限流的方式控制，电池充满后即转为浮充状态，每节浮充电压设置为左右。在使用温度15~30℃环境中，电池浮充使用过程容量递减。递减情况：1年容量为90%左右；2年容量为70%左右；3年容量为50%左右。 3、放电深度对电池使用寿命的影响也非常大。电池放电深度越深，其循环使用次数就越少,因此在使用时应避免深度放电。虽然EPS都有电池低电位保护功能，一般单节电池放电至左右时，EPS就会自动关机。但是，如果EPS处于轻载放电或空载放电的情况下,也会造成电池的深度放电。? ?4、电池在存放、运输、安装过程中，会因自放电而失去部分容量。因此，在安装后投入使用前，应根据电池的开路电压判断电池的剩余容量，然后采用不同的方法对蓄电池进行补充充电。对备用搁置的蓄电池，每3个月应进行一次补充充电。可以通过测量电池开路电压来判断电池的好坏。以12V电池为例，若开路电压高于，则表示电池储能还有80％以上，若开路电压低于，则应该立刻进行补充充电。若开路电压低于12V，则表示电池存储电能不到20％，电池不堪使用。? 5、免维护电池由于采用吸收式电解液系统，在正常使用时不会产生任何气体，但是如果用户使用不当，造成电池过充电，就会产生气体，此时电池内压就会增大,将电池上的压力阀顶开，严重的会使电池爆裂。?? 6、电池应尽可能安装在清洁、阴凉、通风、干燥的地方，并要避免受到阳光、加热器或其他辐射热源的影响。电池应正立放置,不可倾斜角度。每个电池间端子连接要牢固。? 7、定期保养。电池在使用一定时间后应进行定期检查，如观察其外观是否异常、测量各电池的电压是否平均等。如果长期不停电，电池会一直处于充电状态，这样会使电池的活性变差。因此，即使不停电，UPS也需要定期进行放电试验以便使电池保持活性。放电试验一般可以三个月进行一次,做法是EPS带载－－最好在50%以上,然后断开市电，使EPS 处于电池放电状态,放电持续时间视电池容量而言一般为几ms至几十ms,放电后恢复市电供电，继续对电池充电。? 蓄电池性能曲线：
锂离子动力电池使用与维护保养手册 —电动汽车用锂离子电池 华晨鑫源重庆汽车有限公司新能源事业部 目录 1.重要安全说明 (1) 2.相关介绍 (2) 2.1术语和定义 (2) 2.2锂离子电池工作原理 (3) 2.3锂离子电池为什么需要保护电路 (4) 3.充电 (6) 4.放电 (7) 5.存储 (8) 6.运输 (9) 7.常见问题及处理方法 (10) 8.维护 (11)
11.1日常维护......................................................... - 9 - 11.2定期保养 (11) 11.3维护与保养记录 (12)
1、重要安全说明 1.保证电池或电池组远离危险物品或危险材料，如具有腐蚀性的化学品、危险的机械设 备、高温环境等； 2.不合理的使用该系列产品可能导致冒烟，如外部短路、过充电、过高的环境温度等。 若发生冒烟的情况，请及时切断电源，使用二氧化碳或干粉灭火器进行处理，并用沙土或泥土掩埋。整个过程中必须及时疏散人群并及时报警（若必要时）； 3.不合理的使用该系列产品可能导致单体电池鼓胀，严重时可能导致塑料外壳破裂或产 生裂纹，此时应立即停止使用该电池，请及时联系我公司相关技术部门或售后服务部门以获得处理方法； 4.禁止拆卸、挤压、穿刺、高温搁置或烘烤电池，避免电池受到过高幅度的震动、外力 冲击、高处跌落等，此操作可能导致人身伤害或财产损失； 5.禁止直接把电池的正负极短路，避免有电池极柱压紧螺栓和导电带之外的任何金属或 其他导电物体接触电池的正极和负极，此操作可能导致人身伤害或财产损失； 6.禁止将电池暴露或长期搁置在60℃以上的环境中，禁止试图加热或将电池投入火中， 此操作可能导致人身伤害或财产损失； 7.禁止在没有安装合理的充电保护装置（锂离子电池保护线路板、电池管理系统等）或 使用非环宇认可的充电设备（充电器、直流电源等）的情况下对电池进行充电，此操作可能导致人身伤害或财产损失； 8.禁止将电池浸入到水或其他导电的液体中，此操作可能导致人身伤害或财产损失； 9.禁止儿童和其他缺乏锂离子电池安全使用知识的人使用本系列产品，此操作可能导致 人身伤害或财产损失；
通信基站蓄电池的选用与保养 摘要：蓄电池是通信基站供电系统的主要蓄电手段，本文以蓄电池在通信基站供电系统中的工程应用为主旨，着力介绍了通信基站供电系统中蓄电池电源的选择、安装与维护，对于蓄电池电源在通信基站供电系统中的工程应用有着重要的实践意义。 关键词：通信基站；蓄电池；工程运用 引言 随着现代移动通信技术的发展，通信基站的建设越来越广泛，蓄电池作为通信基站供电系统的重要组成部分，在通信基站电源系统建设中具有举足轻重的地位，选择合适的蓄电池电源，并对其实施合理的安装和科学的维护是蓄电池电源发挥作用的基石，蓄电池电源的工程运用在通信基站的建设与维护过程中将发挥越来越重要的作用。 1 蓄电池的选择 1.1 通信设备对蓄电池电源的基本要求 蓄电池是保障通信设备不间断供电的核心设备，通信设备对供电质量的要求决定了对蓄电池设备的要求： （1）使用寿命长 从投资经济性考虑，蓄电池的使用寿命必须与通信设备的更新周期相匹配，即10年左右。蓄电池的使用寿命与蓄电池工作环境以及循环充放电的频次有关，充放电频率越高，蓄电池使用寿命越短。 （2）安全性高 蓄电池电解质为硫酸溶液，具有强腐蚀性。此外，对于密封蓄电池，蓄电池的电化学过程会产生气体，增加蓄电池内部压力，压力超过一定限度时会造成蓄电池爆裂，释放出有毒、腐蚀性气体、液体，因此蓄电池必须具备优秀的安全防爆性能。一般密闭蓄电池都设有安全阀和防酸片，自动调节蓄电池内压，防酸片具有阻液和防爆功能。 另外，蓄电池还必须具备安装方便、免维护、低内阻等特性。
1.2 蓄电池容量的选择依据 蓄电池容量的选择要根据市电供电情况、负荷量的大小及负荷变化的情况等因素来决定。一般蓄电池容量的确定主要依据如下： 市电供电类别； 蓄电池的运行方式； 忙时全局平均放电电流。 在以上主要依据中，市电供电类别分为四类，对于不同的供电类别，蓄电池的运行方式和容量的选择是不同的。例如，一类市电供电的单位，可采用全浮充方式供电，其蓄电池容量可按1小时放电率来选择；二类市电供电的单位，可采用全浮充或半浮充方式供电，其蓄电池容量可按3小时放电率来选择；三类市电供电的单位，可采用充放电方式供电，其蓄电池容量可按8～10小时放电率来选择。放电率与电池容量的关系可见表1。 表1 不同放电率的放电电流和电池容量 Table 1 Discharge currents and battery capacities under different discharge rates 放电小时数电池容量（额定容量的%）放电电流（额定容量的%）10小时放电率100 10 8小时放电率96 12 5小时放电率85 17 3小时放电率75 25 2小时放电率65 32.5 1小时放电率50 50 此外，忙时全局平均放电电流也是决定所蓄电池容量的重要因素。 选择蓄电池的容量可按下述公式计算： 式中，Q──蓄电池容量（安培小时）； I平均──忙时全局平均放电电流；
起动用铅酸蓄电池维护与保养 长沙涵威贸易有限公司 二0一四年二月
目录 一、安全注意事项 二、电解液的配制 三、蓄电池充电 四、储存及维护 五、蓄电池的使用 六、常见故障的判断
一、安全注意事项 1、加酸后的蓄电池内有腐蚀性较强的硫酸，请远离儿童。配酸、加酸和检查等操作 时请采取防护措施。如酸溅到皮肤、眼睛或衣物上，请立即用大量清水冲洗，严重时请即时送医院治疗。 2、不要将蓄电池的正、负极短路或接反，否则可能造成电击火灾或事故。 3、蓄电池连接请用适合的导线，连接端子应牢固，否则会发热起火或产生火灾。 4、蓄电池充电和使用时，有大量的氢氧气体产生。不能接近明火或高温热源，否则 可能造成爆炸或事故。 5、高温季节严禁电池在阳光下直接曝晒。 6、为了电池有较好的性能，使用过程中，严禁过放电、欠充电或过充电。 二、电解液的配制 1、铅酸蓄电池电解液是用纯水（符合标准JB/T10053）和浓硫酸（符合标准HG/T2692）) 配制成的，起动用铅酸蓄电池电解液密度为1.280±0.005g/cm3(25℃)。 2、配制电解液的容器，必须是耐酸及耐温的有釉陶瓷，玻璃缸，塑料槽或铅衬木槽， 配制时，工作人员必须穿戴好防护用具。 3、配制前将容器洗刷干净，并用纯水清洗。 4、配制电解液时，应先将需用的纯水，放入容器内，然后将浓硫酸缓慢注入纯水内， 并不断搅拌，严禁将水注入硫酸内，以免发生飞溅灼伤。 5、电解液密度换算公式为： d25=dt+0.0007×(t-25) d25: 25℃电解液密度dt：温度为t时的电解液密度 0.0007：温度系数t：实测电解液密度 密度为1.280g/cm3(25℃) 的电解液在不同温度时的密度见表一：
汽车起动用铅酸蓄电池 使用与维护规范 广西天鹅蓄电池有限责任公司 2011-01-10
目录 目录 一、铅酸蓄电池的定义、结构及工作原理 (1) 1.1 铅酸蓄电池定义 (1) 1.2 铅酸蓄电池的分类及应用 (1) 1.3 铅酸蓄电池的结构 (1) 1.4 铅酸蓄电池工作原理： (3) 二、铅酸蓄电池的使用与保养 (5) 2.1 铅酸蓄电池储存与运输注意事项 (5) 2.2 蓄电池安装注意事项： (5) 2.3 蓄电池使用保养注意事项： (6) 三、铅酸蓄电池常用检测方法 (8) 3.1 电压测量法 (8) 3.2 蓄电池放电测量法 (9) 3.3 比重测量法 (10) 四、铅酸蓄电池常见故障检修 (11) 4.1 客户感受与可能存在的蓄电池失效模式 (11) 4.2 蓄电池常见故障检修 (12) 五、蓄电池故障检测 (14) 六、铅酸蓄电池维修质量标准 (15)
定义、结构及工作原理 一、铅酸蓄电池的定义、结构及工作原理 1.1 铅酸蓄电池定义 铅酸蓄电池是用稀硫酸做电解液，用二氧化铅和绒状铅分别做 为电池的正极和负极的一种酸性蓄电池。它是一种直流电源，是由化学能转换为电能的一种装置，也称可逆电源或二次电池，使用方便，经济耐用，性能可靠。 1.2 铅酸蓄电池的分类及应用 对铅酸蓄电池有些不同的分类方法，按常用习惯用途分类如下：汽车起动用蓄电池、固定型蓄电池、铁路客车用蓄电池、搬运车用蓄电池、摩托车用蓄电池、军用方面如飞机、坦克和潜艇用铅蓄电池，其他用途如电动汽车用、电动自行车用蓄电池、风能、太阳能蓄电池等。铅酸蓄电池在汽车上是非常重要的装置之一。它为汽车起动提供 电源，使汽车电机转动，并供给汽车起动和点火，以及供给汽车照明。此外还供应汽车内的其他用电装置，如收放机、喇叭、刮水器、点烟器、中控锁、电控装置等。 1.3 铅酸蓄电池的结构 铅酸蓄电池主要由正负极板、隔板、硫酸电解液、电池槽体等主要部件组成。各种铅蓄电池根据其用途的不同，各有不同的要求，从而在结构上也有差异。12V650A120RC 全顺蓄电池如下图所示： 铅酸蓄电池内部结构
密封蓄电池维护保养 密封蓄电池，需要定期保养，以及时消除电池间的差异，延长电池使用寿命，定期检查中必须检查的项目有：电池外观检查、电池容量测试、电池电压检查、装置连接配件的松紧度。 开始定期检查活动之前应要求检查工具、设备齐全和功能正常。并且给予电池编号以便进行数据和记录之分析。 根据电池使用规律，应该每三个月检查一次，随着电池使用时间加长，检查内容不断增加。 1. 每三个月必须完成下列检查 （）目视检查电池：包括清洁度和端子损坏或发热痕迹 （2）外观 （3）测量和记录电池的开路电压。 （4）测量和记录电池的最高标准负载电压。 2. 年度检查 （1）重复半年度的所有检查。 （2）每年做蓄电池充放电。 3. 小型阀控密封蓄电池检验项目说明 （1）电池目视检验 1）电池清洁 电池的清洁和正确间距至为重要。盖子上累积污垢、尘埃和水份能形成导电路径，而产生端子之间的短路。 2）清洁电池时应置於开路位置。清洁时请用中性清洁剂擦拭，请勿使用其他的溶剂，因为某些溶剂可能损坏电池的外壳，造成破裂和龟裂。 3）端子：弯曲或损坏的端子会产生高的接触电阻或在负载下会产生熔断的裂纹。因此端子损坏的电池必须更换。 （2）阻抗试验 1）密封阀控铅酸蓄电池一般的失效模式是极板腐蚀，不寻常的失效模式使
得电路径劣化和电解液过度干涸。这些情况都会影响电池和增加电池的内阻，定期测量电池阻抗及内阻和导电数据。若有急剧变化表示可能有短路、断路、电解液干涸和导电路径劣化。 2）如果电池内阻比新的时候增加了30%，该电池便应该再作试验以确定其原因，必要时可对该电池或系统进行容量试验以保证其可靠性。 3）性能及容量试验 电池容量衰减到额定容量的60%时一般应予更换，也就是说如果一个电池系统新的时候能提供120Ah，到后来只能供应72Ah时便必须更换。如果120Ah是实际必须的供电容量，那么电池新的时候就必须设计能供电200Ah的容量。 5. 电池维护保养中，要特别注意以下几点 1. 漏液对于漏液电池应及时处理，极柱出现爬酸腐蚀导线的清理干净，防止极柱因腐蚀断开。 2. 防止短路蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断。蓄电池局部可能产生可爆气体(或充电时集存的可爆气体)，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池绝对不能短路，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范绝缘良好，防止重叠受压产生破裂。 3. 防止连接松动和不牢 若接触不牢，程度较轻，会发生导电不良，使其线路接触部位发热，线路损耗加大，输出电压偏低，影响电机输出功率，使行驶里程减少或不能正常骑行；若在接线端子部件接触不牢(绝大多数故障是在接线端与连线接头部位)，端子会大量发热，影响端子与密封胶的结合，时间一长就会发生漏液“爬酸”现象。若在行驶过程或充电过程中出现接触不牢，可能产生断路，断路时会产生强烈的火
1、安全操作 1.1电能 ?当蓄电池正、负电极两端极柱被金属导体(如：金属工具、金属导线、金属配件等)意外短接时，即发生蓄电池外部短路，会产生电弧造成极柱熔化，并引起熔化的铅合金飞溅，严重时产生大量热量引起燃烧。 ?预防：蓄电池装配使用金属工具或进行故障诊断使用金属导线时，避免蓄电池正负极柱直接短路。 ?防护：佩带防护眼镜和手套。 ?紧急处理：燃烧时，使用活扳手或其他工具，立即断开蓄电池的外部短路金属导体，不要赤手接触，并使用灭火材料进行灭火。 1.2硫酸 ?蓄电池跌落或蓄电池过充电，造成壳体破裂，硫酸可能从破裂处的流出或溅出。 ?预防：小心搬运；垂直向上放置；按照补充电程序进行补充电。 ?防护：佩带防护眼镜和防酸衣服。 ?紧急处理：当皮肤接触到硫酸时，立即用大量的清水冲洗皮肤表面，并脱去受污染的衣服；当眼睛接触到硫酸时，立即用干净的水至少冲洗10分钟；当因不慎将硫酸溅入口腔内，可饮用大量的水或牛奶。必要时可找医生处理。 1.3排放的气体 ?蓄电池在充电、测试过程中，氧气和氢气的混合物会从排气孔中排出。如果环境中氢气的浓度超过4%，遇到明火、火花或高热就会发生爆炸。 ?预防：充电处保持通风。禁止吸烟，防止产生火花和明火。蓄电池线束连接的顺序：先连接正极线，后连接负极线；断开蓄电池线束的顺序：先断开蓄电池负极线，再断开蓄电池正极线。 ?防护：佩带防护眼镜和防酸衣服。 ?紧急处理：蓄电池发生爆裂时，硫酸大量溅出，操作人员应立即用水冲洗硫酸溅落处；必要时，将被硫酸烧蚀的人员立即送医院处理。 2、蓄电池的保养要求:
2.1蓄电池入库管理 ?检查来货是否有损坏。蓄电池外壳表面或和正负极性结合处无酸液溢出，无裂纹，无磕碰伤，无污物（蓄电池上的残存酸液将引起装配线上的抱怨）。若残存酸液， 则可能因蓄电池损坏或充电后未将酸液清洗干净。 ?检查蓄电池状态指示器(电眼)，电量显示： 绿色：蓄电池电量充足，可以正常启动汽车。 黑色：蓄电池电量不足，蓄电池需补充电。 白色：蓄电池报废，需更换。 ?叉车的叉柄长度最好和托盘的宽度一致，以防叉伤蓄电池。 ?蓄电池集中并单独存放。 ?实施先进先出的原则。 ?禁止将蓄电池存放于高温处。存放蓄电池的环境温度低于零下15℃时，蓄电池应存放在暖库内（仓库温度小于等于20℃。） 2.2蓄电池安装 ?蓄电池倾斜不要超过40度 ?禁止将蓄电池倒置或侧向放置。 ?在安装前检查电眼，确认电眼为绿色。 ?检查和清理蓄电池用于搬运的托盘中是否有螺丝或螺母，防止蓄电池二次损伤。 ?禁止将电眼呈黑色的蓄电池装车(入库检验时，若蓄电池电眼呈黑色，且生产批次或日期是近期的，则此蓄电池可能为有缺陷的蓄电池)。 ?禁止将漏液的蓄电池装车。 ?安装时禁止对端柱敲击，扭动。 2.3 装配过程中蓄电池电路连接 ?连接蓄电池连线的顺序:先连接蓄电池正极连线,后连接蓄电池负极连线。 ?断开蓄电池连线的顺序:先断开电池负极连线,后断开电池正极连线。 2.4装配过程 ?装配蓄电池时，保证所有电气配件处于“关”位置。 ?在不同装配区域间要尽可能将车门、发动机盖及行李箱盖等关闭。