陕西延安市宜川县蒙华铁路MHTJ-10标路基石方控制爆破工程寸
爆破设计方案（D K479+020~DK479+220）
设计：唐培彤
审核：莫业波
批准：邹超
编制单位：中铁一局集团第四工程有限公司
2016年6月20日
陕西延安市宜川县蒙华铁路MHTJ-10标
路基石方DK479+020~DK479+220段控制爆破方案
第一章编制依据和原则
一、编制依据
――《新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程》设计图纸及文件；
――国家现行的有关铁路工程的施工规范、标准等；
――《中华人民共和国安全生产法》；
――《铁路路基工程施工安全技术规程》（J945-2009）；
――《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（J944-2009）；
――《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》；
――《爆破安全规程》（GB6722—2014）；
――《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》。
二、编制原则
科学组织施工，满足建设单位对本项目的施工工期、安全、质量及其它方面要求；
合理组织安排，充分利用有利的季节和条件，避免各种不利因素引起的劳动力、机具、材料在使用方面的不平衡现象；
加大对集义镇峪口村和宜韩公路的安全防护，搞好各工序之间的协调配合；
积极慎重的采用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工效率和工程质量。
根据本工程施工特点，在施工方案上充分发挥本公司爆挖运一体化施工方面的特长，采用先进施工工艺；
在管理机构设置和质量保证体系的建立上，适合于本工程施工的实际条件，满足于本项目工期安全质量目标实现的需要。
为满足建设单位和甲方对本项目的爆破施工安全要求，坚持从本工程的实际条件和施工特点出发，拟从以下四个方面制定和强化安全防护措施：
１、技术措施，通过制定和优化爆破方案满足爆破施工安全要求；
２、控制措施，通过验证和对被防护对象的隔离满足爆破施工安全要求；
３、组织措施，通过建立和完善安全组织保证体系满足爆破施工安全要求；
４、专项防护和应急预案，通过合理的组织安排，应对和化解可能对村庄和公路安全造成的影响。
第二章工程概况
一、工程简介
该段石方爆破工程位于DK479+020~DK479+220段，工程位于陕西省延安市宜川县集义镇境内。该爆区地质坚硬，岩石多呈块状，岩石主要以砂岩、泥岩为主，部分岩石硬度系数f约为5－8。
由于该段路基临近集义镇峪口村，爆区最近端头距离集义镇峪口村仅有72米，该村庄房屋密集，经调查常住人口在500人以上，房屋结构基本属于砖混结构，因此该项爆破作业属于复杂环境下的露天深孔爆破作业（爆区环境如下图）。
二、主要工程量
1、本次爆破路基里程为区间DK479+020~DK479+220，主要爆区DK479+068~DK479+100区间在陕西省延安市宜川县集义镇峪口村附近，区间长32m，宽约20m，台阶厚度5.2m，总爆破方量约3328m3。
2、根据各段路基不同地形、地貌与地质情况及各类安全风险点距离的远近，按照“密打眼、慎定向、弱爆破、强防护”的原则，制定相应的控制爆破专项方案。
第三章施工准备
一、边界桩测量放样
严格按图纸设计要求放出各坡面的界桩。
二、清表
采用挖掘机开便道至坡顶，沿界桩进行清理植物和腐殖土的工作，至少清理原地面土层厚度30cm。粗略清理工作完成后，再进行人工清理。
三、坡口桩及坡面放样
基本测量放样方法与界桩测量一样，坡口桩放样完成后对施工队进行技术交底，交底的内容包括：本级台阶的坡率和台阶高度，以及碎落台的宽度和在刷坡过程中应该注意的问题和严格遵守的规范等等。
四、现场勘探
根据设计图纸和现场勘探确定爆破里程，爆破点的地形、地貌，以及爆破工程数量，并勘测出爆破点的纵断面图和具有代表性的横断面图，对爆破点的土层、地质和岩体情况要仔细探明。对爆破点周边环境如电力线、通讯线、管道、民房、道路、果林、农业资源以及其他设备进行详细勘查，可以以照片、录像或与当事人签定爆破前房屋、设备状态鉴定书，以便在爆破后进行对比参照，防止产生纠纷。并根据所得资料制定爆破方法或施工组织设计。根据施工方案或施工组织设计准备钻孔机具和爆破器材，
对风、水、电供应检查和落实保证钻孔和爆破作业的需要。
五、安全知识宣传及施爆人员专业培训
对职工、当地村民宣传安全知识，在工地布置合理、醒目的警示牌，认真做好施工现场安全防护工作。
对施爆人员要在相关部门进行专业培训，考核合格并取得特殊工程上岗作业证件后方可从事爆破工作。
第四章爆破方案及措施
一、爆破方案选择
根据工程概况和施工要求，综合考虑爆区地形、地质、环境条件、设备和技术条件，拟采用露天深孔爆破；对于边坡采取光面爆破技术进行施工，以确保边坡平整和稳定。通过爆破参数的选择和调整控制好地震波和飞石对村庄及沿线公路的危害。
二、爆破作业方案选择、爆破作业级别确定
爆破方案设计严格遵循《爆破安全规程》（GB6722-2014）进行设计，爆破器材的管理、严格按照《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》的规定执行。本次爆破具体段落为DK479+020~DK479+220，由于该段北侧72－90米范围紧邻集义镇峪口村，同时该爆区与既有宜韩公路平行，本爆破施工采用露天深孔松动爆破设计方案。
本次DK479+068~DK479+100段路基为长度32米，高度5.2米、宽度20米的路堑石方爆破工程，方案采用松动控制爆破，根据岩层地质情况、周边环境及爆破经验，选用单位用药量0.3kg/m3,
估计总使用炸药总量为：
Q总=32×20×5.2×0.3=998.4kg。
爆破工程分级
B、C、D级一般岩土爆破工程，遇下列情况应相应提高一个工程级别：
——距爆区 1000m范围内有国家一、二级文物或特别重要的建(构)筑物、设施；
——距爆区 500m范围内有国家三级文物、风景名胜区、重要的建(构)筑物、设施；
——距爆区 300m范围内有省级文物、医院、学校、居民楼、办公楼等重要保护对象。
由于该项目爆破距集义镇峪口村最小距离为72米，同时该爆区与既有宜韩公路平行，爆破施工期间公路交通不中断正常运营，根据岩土爆破一次用药量998.4kg＞500kg，从一次起爆药量划分为C级岩土爆破工程，但是距爆区100米范围内有人口特别密集的居民区，还有特别重要的交通运输线宜韩公路，提高一个工程级别，故该项目工程分级管理爆破级别为B级。
三、钻孔孔径及钻孔形式
使用钻头直径为90毫米的潜孔钻机钻孔。
四、爆破参数
1、底盘抵抗线Wd和台阶高度
Wd=2.4m,H=5.2m
2、炮孔间排距a、b
a=3.0m,b=2.4m。
3、炮孔深度L
L=5.8m。
4、单孔装药量q
根据岩层地质、周边环境及爆破工程经验，选用单位装药量q 为0.3kg/m3。
5、单孔装药量Q
Q=qaWdH=0.3×3.0×2.4×5.2=11.2kg。
6、封口高度
填塞长度为3.0米
7、起爆总药量Q总
该段土石方爆破长度32米，按照排距2.4米可布置13排，宽度20米按照孔距3.0米，每排可布置7个孔共计91个孔（布孔图如下a=3m、b=2.4m）。
Q总=32×20×5.2×0.3=998.4kg。
8、起爆网路
采用梅花形布孔，炮孔间距3.0m，排距2.4m，该段长32m，主炮孔可布设13排，每排设置7个炮孔。因为爆破地点的地质结构主要砂岩、泥岩等IV类软石，且房屋最近距离爆区72米，根据被保护物体《爆破安全规程》规定，故取：
K=250，V=2.0cm/s，α=1.8，R=72m
则Q一次（段）允=R3/(k/v)3/1.8=119.4Kg，而单孔装药量为11.2Kg，119.4÷11.2=10.6个，一个段别可起爆7个主炮孔，单排炮孔总炸药量为11.2×7=78.4Kg，小于Q一次（段）允=119.4Kg。故不会造成房屋基础震动破坏。
该段爆破起爆网络采用排间等差爆破：每个炮孔内装一个起爆药包，每个起爆药包用一发9段延时毫秒雷管，排间用2发3段（50毫秒）雷管连接，在起爆方向激发导爆雷管，使整个爆区排间50毫秒差起爆。
本次爆破所用火工品数量为：炸药：998.4Kg，3段毫秒雷管26发，9段毫秒雷管91发。
五、安全校核检算
1、空气冲击波的影响
由于本方案采用深孔松动爆破，所以不考虑空气冲击波的安
全距离。
2、爆破振动安全距离
因为爆破地点的地质结构主要砂岩、泥岩等IV类软石，且房屋最近距离爆区72米，根据被保护物体《爆破安全规程》规定，故取：
K=250，Q=78.4kg，V=2.0cm/s，α=1.8, R=72m
R地=(K/V)1/a×Q1/3=（250/2.0）1/1.8×78.41/3=62.6m< 72m
3、爆破飞石距离
根据爆破地点岩性和爆破安全规程可知：露天深孔爆破个别飞石计算公式为L=d(40/2.54)，式中L为个别飞石最小距离，单位m；d为炮孔直径，单位cm。
L=d(40/2.54)=9*(40/2.54)=141.7m＞72m
故飞石距离大于爆区至房屋的距离，为了有效地防止飞石，在作业时炮孔必须加盖炮被，然后将土袋或水袋压在上面即可。
综上所述，本次爆破方案能够保证爆区周围村庄和既有公路及其设施的安全。
第五章具体施工方案
一、钻爆作业
1、钻孔作业平台修建
（1）平台修建一般原则：
a、根据设计台阶由上而下修建，上层平台爆破为下层平台创
造条件；
b、开挖数量少，辅助工作少，便于和施工便道连接；
c、有足够宽度，钻机能方便移动保证按设计钻孔角度和方向钻孔；
（2）平台技术标准
a、平台宽度：自行式钻机6～20米；
b、平整度：在困难条件下不大于0.5米；
平台开挖允许有突石块，高低不平用土填平或垫木块保证钻机前后高差不得大于0.2米。
（3）布孔和对位
a、布孔由专门技术人员根据现场布设桩位，并将孔位、钻孔深度、角度和方向进行书面交底。
b、对位按先难后易、先边后中、先前后后的顺序避免钻孔挤坏；对位要求必须按桩位，钻孔困难地段对孔误差不超过0.2米，钻孔对正位置保证准确，保证钻机作业平稳。
（4）钻进作业
a、钻机司机要掌握操作要领，熟悉土层、岩层性质；
b、钻孔基本要求：孔口要完整、孔壁要光滑、保证顺利排碴；
（5）炮孔检查
a、孔位是否符合设计要求；
b、孔深够不够，浅孔用炮棍检查，深孔用重锤测尺检查。发现有卡孔时，浅孔可用炮棍清理，深孔用重锤反复冲击障碍物清
理炮孔，无效时可用钻机清孔或重新打孔。
c、对水孔应将孔内积水排净，排不净时，必须用抗水炸药。
d、现有不合设计要求者，应采取补孔、重新设计装药结构等办法进行补救。
2、制作起爆药包
起爆药包是用来引爆感度较低的其他炸药或爆破剂的一个具有雷管感度的炸药单元，其必须：
（1）由有雷管感度的炸药构成；
（2）装有起爆雷管。
（3）能很好地起爆低感度炸药，要求有足够的起爆威力，有足够的直径和长度，对铵油炸药一般要求起爆药包直径应接近炮孔直径，长度应大于炮孔直径，最好不小于直径的2倍。
3、装药
（1）装药原则
严格计算装药量，对于钻孔松动控制爆破，在环境复杂的条件下，要求不产生飞石现象，每个炮孔的装药量应按接近内部作用药包计算，达到爆破的岩石松动而不飞散、开裂而不滑塌。严格按设计装药，严禁多装药。
（2）装药方法
a、炮棍装药：炮棍一般用木棍、竹竿或塑料制作，不许用铁棍，直径比炮孔小10～20毫米。在装药过程中要获得良好的装填质量，一次只能压装一个药卷，不允许直接捣固起爆药包。
b、炮锤装药：炮锤用木筒或竹筒、铜筒灌铅制成，筒上有钩或环以便栓住绳子，绳上有刻度以便于量孔深。
4、起爆网路
起爆网路的施工：严格按设计网路安装。关键爆破必须进行起爆网路试爆，试验场地选择安全平坦的地方。检查网路的起爆性能，避免出现盲爆。
5、爆破
（1）蒙华铁路MHTJ-10标路基石方控制爆破工程必须征得铁路运营的同意，并办理要点、销点手续，并派驻站值班员。同时派专业人员在爆破现场防护。
（2）严格按技术交底要求，进行起炮网络施工。关键爆破必须进行起炮网络试爆，试爆场地选在安全平坦的地方，以检查网络的起爆性能。
（3）用非电毫秒雷管起爆，严禁用火雷管起爆。有无线电波干扰地段严禁用电雷管起爆。
（4）要指定专人核对装炮、点炮、响炮数量，或检查电爆
网路、敷设起炮主线。起炮后确认炮数响完，并由爆破作业人员检查结束后，方可发出解除信号，撤除防护人员。如不能确认炮数响完，须待最后一炮响过15分钟后进行检查，确认安全，方可解除警戒。如发生瞎炮要设立防护标志，禁止在其附近作业，未经处理不得拆除防护标志。
二、爆破事故处理措施
1、盲炮处理
发现有盲炮或怀疑有盲炮，应立即报告并及时派有经验的当班爆破员处理；处理盲炮时无关人员不准在场，在危险区边界设警戒并严禁进行其他作业；禁止拉出或掏出起爆药包；电力起爆发生盲炮时，须立即切断电源，及时将爆破网路短路；盲炮处理后，应仔细检查爆堆，将残余的爆破器材收集起来并采取相应的预防措施；盲炮应在当班处理，当班未处理完的应将盲炮情况在现场交接清楚由下一班继续处理。
2、处理深孔爆破的盲炮方法
（1）爆破网路未受到破坏，且最小抵抗线无变化者，可重新联系起爆；最小抵抗线有变化者，应验算安全距离，并加大警戒范围后，在联线起爆；
（2）在距离盲炮孔口不小于10倍炮孔直径处另打平行孔装药起爆。爆破参数，由爆破工作领导人确定；
（3）所用炸药为非抗水硝铵类炸药，且孔壁完好者、可取出部分填塞物，向孔内灌水，使之失效，然后作进一步处理。
三、爆破总结
每次爆破结束后，爆破员应认真填写爆破记录，爆破工程技术人员应进行爆破总结：设计合不合理，并进行爆破安全分析，提出施工中的不安全因素和隐患及防范办法，提出改善施工工艺的措施：对照监测报告和爆后安全调查，分析各种有害效应的危害程度和保护物的安全状况，如实反映出现的事故，处理方法和处
理结果，总结经验和教训，指导下一步施工。
四、其它
爆破作业须由专门培训并取得爆破证书的专业人员施爆。爆破作业必须确保空中缆线、地下管线、施工区边界处铁路、公路及建筑物和人畜安全。石质挖方边坡需顺直、圆滑，大面平整，边坡上的松石、危石要清除。对坚质岩石，边坡表面凹凸尺寸不大于±20cm；对软质岩石，边坡表面凹凸尺寸不大于±10cm。石质挖方边坡，每下挖2～3米需对新开挖的边坡从上而下用人工或机械清刷边坡。清刷后的路堑边坡不陡于设计要求。石质路堑边坡因过量超挖需用浆砌片石补砌坑槽，保证上部边坡岩体的稳定性。石质路堑路床开挖后的路床基岩面标高与设计标高允许误差为-50～10mm之间，如过高，需凿平，过低用开挖的石屑或灰土碎石填平并碾压密实。
中铁一局集团第四工程有限公司
2016年6月20日
*******项目工程 爆 破 施 工 方 案 施工单位：******** 爆破单位：************** 编制单位：************** 二Ο一四年三月19日
目录 1方案编制的主要依据 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (2) 1.3编制范围 (2) 1.4安全文明施工 (3) 2工程情况简介 (3) 2.1工程概况 (3) 2.2 地质情况 (3) 2.3爆破区周围的环境情况 (3) 3爆破施工方案 (4) 3.1爆破施工方案的选择 (4) 3.2浅眼台阶的基本要求 (5) 3.3浅眼松动爆破参数的确定 (5) 3.4深孔台阶的基本要求 (6) 3.5深孔台阶爆破参数的选择 (6) 3.6台阶炮孔布置、装药结构和起爆网路 (7) 4爆破安全技术 (8) 4.1爆破地震安全距离的计算 (8) 4.2个别飞石最大距离的计算 (11) 4.3爆破冲击波安全距离的计算 (12)
4.4爆破噪音与爆破毒气的控制 (13) 4.5人员和设备的作业安全 (13) 5爆破施工组织的说明 (13) 6现场文明施工管理 (14) 6.1组织机构与管理规定 (14) 6.2文明施工实施措施 (14) 7主要的爆破安全保障措施 (15) 8施工安全应急预案 (17) 8.1目的 (17) 8.2方针和原则 (17) 8.3风险控制措施 (17) 8.4应急救援组织机构和人员及其职责 (19) 8.5应急救援领导小组主要职责 (20) 8.6现场应急救援准备 (20) 8.7应急救援终止和事故后恢复程序 (23) 9 安全评估 (23)
隧道爆破设计方案 （台阶法） 一、工程概述 本合同段有四座隧道。隧道区域处于构造剥蚀丘陵—低山地貌区，主要出第四系全新统残坡积碎石土、中元古武当山群片岩和上元古界震旦系上统灯组片岩。本段内短隧道为Ⅳ、Ⅴ级围岩，中长隧道为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩，其中Ⅳ级围岩采用台阶法爆破开挖（Ⅴ级围岩主要采取人工配合机械开挖，不需要爆破）、锚、喷、格栅、网、初期支护，全断面复合式衬砌。爆破方法采用光面爆破。 二、光面爆破的特点 光面爆破施工，可以减少对围岩的扰动，增强围岩的自承能力，特别是在不良地质条件下效果更为显著，不仅可以减少危石和支护的工程量，而且保证了施工的安全；由于光面爆破使开挖面平整，岩石无破碎，减少了裂隙，这样可以大大减少超欠挖量。据有关资料统计，光面爆破与普通爆破相比，超挖量由原来的15%～20%降低到4%～7%，不但减少出碴量，而且还很大程度的减少了支护的工作量，从而降低的成本，加快了施工进度。根据公路隧道“新奥法”施工的需要和工程地质条件，结合施工现场实际情况，我标段的四座隧道中的Ⅲ、Ⅳ级围岩决定采用光面爆破施 工。 三、光面爆破方案的确定 目前，大断面隧道光面爆破施工有2种方法：一是预留光爆层法；二是全断面一次性开挖法。 根据施工现场的实际条件及围岩情况，本段隧道采用全断面一次性开挖法。 四、台阶法（Ⅳ级围岩）光面爆破设计方案（结合前文内容） 1.光面爆破不偶合系数、装药直径 公式： /k i D d d == 式中 D 一不偶合系数； dk —炮眼直径，mm; di —炸药直径，mm; a —爆生气体分子余容系数； P —爆生气体初始压力；
—岩石的三轴抗压强度； c r—绝热指数，； 在实际操作过程中，对于周边眼的药卷，我们采取将标准φ32mm的2号岩石乳化炸药沿轴线 对半切（相当于φ20mm）。这个数值与理论计算值相近，则实际周边眼不偶合系数 D=dk/di =42/20=，符合规范中软岩装药不耦合系数D=的要求。 式中： dk炸药—炸药直径； di炮眼—炮眼直径。 2．确定周边眼间距（E）、最小抵抗线（W）和相对距系数（K）最小抵抗线与开挖的隧道断面大小有关。在断面跨度大，光爆眼所受到的夹制作用小，岩石 比较容易崩落，最小抵抗线可以大些，断面小，光爆眼所受到的夹制作用大，最小抵抗线可以小 些，最小抵抗线与岩石的性质和地质构造也有关，坚硬岩石最小抵抗线可小些，松软破碎的岩石 最小抵抗线可大些。我标段四座隧道岩质主要为软岩，故确定最小抵抗线（V）为～。 相对距系数是周边眼间距（E）与最小抵抗线（V）的比值，是影响爆破效果的重要因素。 K= E/V 式中, E为周边炮眼间距，cm；V为最小抵抗线，cm； K值总是小于1,当d=38～46mm，E=30～50cm， V=40～60cm时，K=～。 考虑到权爆区岩石节理较发育，并参照规范周边眼间距取值范围30cm-50cm, 对周边眼间距 取45cm,最小抵抗线值取60cm，K=E/V=。 3、炮眼装药系数 周边眼的装药集中度采用规范取值范围～0.15kg.m-1，取0.14kg/m,其它炮眼的填充系数选 用见下表： 4、循环Array进尺 综合考虑 各项因 素，取L=1.5m
国家重点公路XX至红其拉甫线XX境内马站至莱芜段高速公路工程第十二合同段 爆 破 施 工 设 计 方 案 单位：青莱高速公路马莱段第十二合同
科达集团股份XX项目经理部 设计：任树道 日期：二00五年四月二十日 目录 一工程概况------------------------------------------------------- 二爆破设计------------------------------------------------------- 三起爆网路------------------------------------------------------- 四布孔方式和装药结构---------------------------------------------五爆破器材------------------------------------------------------- 六爆破施工程序--------------------------------------------------- 七安全措施------------------------------------------------------- 八爆破安全组织--------------------------------------------------- 九机械设备配置---------------------------------------------------
十预防事故措施--------------------------------------------------- 十一各项规章制度--------------------------------------------------- 十二本次试爆主要数据----------------------------------------------- 一、工程概况 XX至莱芜高速公路马莱段第十二合同段的爆破工程：为了正式爆破施工的安全需要，我们初步拟是在K206+360-K206+460段进行试验爆破，根据该地段的地质报告和钻孔资料分析表明，该地段地质构造复杂，岩石主要为石灰岩，f 值在8-10之间，节理裂缝较发育、局部充填泥质，经分析研究决定在深度5m 以下采用露天浅孔爆破，5m以上采用露天深孔爆破。 二、爆破设计 （一）浅孔爆破参数的选取和计算 1、炮孔直径多采用小风钻凿岩设备，孔径多为36-42mm，药卷直径32mm。 2、最小抵抗线W，根据经验公式W=（0.5-0.9）H，H为台阶高度。 3、炮孔深度和超深 L=H+h 式中L—炮孔深度（m）； H—台阶高度（m）； H—超深（m）。
采石场爆破设计方案 设计者： 设计单位名称：湖南恒安土石方爆破工程服务有限公司 时间：2013年7月
目录 一、工程概况。 二、编制设计依据。 三、爆破方案选择。 四、露天深孔台阶爆破方案施工设计。 五、爆破安全计算。 六、安全技术措施及注意事项。 七、准备工作。 八、附图。
一、工程概况。 该工程位于华容县东山乡塔市村弹子山，将定于2013年8月开始实施。根据合同要求，开采总量为400万吨，开采时间为两年，分两个时段进行。第一时段自2013年8月至2014年6月底，第二时段为2014年9月初至2015年6月底。每时段开采量为200万吨。每个时段有效工作日约240个，日开采量≥8400吨。该采石场的岩石为花岗岩，属于中厚层，岩石硬度系数f=8～10，岩石松散系数为1.4。采用··炸药，··电雷管，日用炸药量为1.5吨，雷管用量为110发（含放改炮）。采石场四邻300米内无其他建筑物且采石场内爆破施工条件比较完善（施工便道、电）。 二、编制设计依据。 （1）中华人民共和国国家标准局《爆破安全规程》。 （2）《民用爆破物品使用条例》。 （3）《建设工程安全生产管理条例》。 三、爆破方案选择。 据该采石场的实际情况，需炮孔孔径大于50mm，孔深大于5m，为了更好地实现预期爆破的目标，故选择深孔露天台阶爆破。 四、露天深孔台阶爆破方案施工设计。 1、工作面的布置。
采取台阶工作面。以便道，进入台阶，确定工作面的走向。台阶高度为12m，超深1m，采取垂直炮孔深为13m。 2、凿岩爆破参数的确定。 （1）选择炮孔直径。 d=100mm。钻机选取为开山牌KG920A型，每分钟9-16个立方压气消耗。 （2）孔深和超深。 L=h+H，超深为1m，孔深为13m。 （3）底盘抵抗线。 根据炮孔的直径确定，W=kd=30*100=3000mm=3m。 （4）孔距和排距。 a=mW(m为炮孔密集系数，m=1.3) 所以a=3.9m b=3.4m。 （5）填塞长度。 l2=0.8*W=2.4m (6)单位炸药消耗量。 选取q=0.35kg/m3.根据查相关表和实际检测获取正确数值。 （7）弹孔装药量。 Q=qabHk （后排） Q=qWaH (前排) K为后排孔受前排孔岩石阻力作用系数，取1.1。 （8）装药结构。
新建向莆铁路工程隧道爆破设计方案 编制： 审核： 审批： 中铁二十三局向莆铁路FJ-10标指挥部 二00八年八月
目录 一、工程概况 (2) 二、洞口环境 (2) 1、施工区工程地质 (2) 2、施工区涉及到的环境保护区 (2) 3、洞口位置 (3) 三、隧道爆破设计 (3) 1、隧道正洞爆破设计 (3) 2、斜井爆破设计 (11) 3、隧道监控量测 (15) 4、洞内风、水、电及通讯施工辅助措施 (18) 5、爆破安全评估 (20) 6、施工安全措施 (22)
一、工程概况 新建向塘至莆田铁路XPFJ－10标位于闽中地区，起点位于永泰县岭路乡后坑垄村，终点位于莆田市涵江区庄边镇泮洋村，里程范围:DK489+460～DK514+184、YDK489+460～YDK514+184；FDK489+460～FDK490+787.2；DK488+700～DK521+825（永临结合），全长26.051km。 本标段主要工程： 桥梁四座，穴利1#大桥，桥长440.90m；大坪头大桥，桥长244.35m；走林左线大桥，桥长133.86m；走林右线大桥，桥长135.145m。均为单线桥梁。 隧道五座，城峰1#隧道，单线隧道，全长794m；城峰2#隧道，双线隧道，全长764.6m；城峰3#隧道，单线隧道，全长897m；青云山隧道：左线全长22715m;右线全长21837m，设计有4座辅助斜井，分别是梅鼎宫斜井（1273.5m）、乌田斜井（2106.3m）、风际斜井（1865.2m）、乾顶斜井（762.9m），斜井总计长6007.94m。其中风际竖井216.45 m。 路基全长1532m，涵洞4座。 二、洞口环境 1、施工区工程地质 本区以侏罗系上统－白垩系下统的凝灰岩、凝灰熔岩、熔结凝灰岩为主。 剥蚀中、低山区构造发育，受构造影响，岩体节理、裂隙较发育；火山岩和部分花岗岩存在不均匀风化现象。 山坡的基岩裂隙水和孔隙水不发育，构造破碎带和节理裂隙密集带地下水较为发育。 地基工程地质条件较好，桥梁工程可采用明挖基础或桩基；隧道围岩级别一般为Ⅱ～Ⅲ，隧道进出口、浅埋、偏压地段以及构造破碎带、节理裂隙密集带为Ⅳ、Ⅴ级围岩，隧道洞身工程地质条件一般较好。 2、施工区涉及到的环境保护区 青云山隧道穿越的环境保护区：青云山国家级风景名胜区、藤山和老鹰尖省
青岛东方影都影视产业园制作区项目水下棚基底岩层静态爆破施工方案青岛东方影都影视产业园制作区项目 水下棚基底岩层静态爆破施工方案 编制人：徐华峰 审核人：陶阳 审批人：李广东 中国建筑第八工程局有限公司 2016年11 月编制 2016年 11月实施
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1施工条件 (2) 2.2技术保证条件 (3) 2.3施工平面布置 (3) 2.4施工管理目标 (3) 三、施工部署 (3) 四、施工进度计划 (4) 五、施工准备与资源配置计划 (4) 5.1施工准备 (4) 5.2资源配置计划 (4) 六、施工方法及工艺要求 (6) 6.1静态爆破的工艺原理及特点 (6) 6.2施工工艺 (6) 6.3需注意事项 (9) 七、进度管理计划 (9) 八、质量管理计划 (10) 九、安全管理计划 (10) 9.1安全管理措施 (10) 9.2应急预案 (11) 十、环境管理计划 (11) 十一、成本管理计划 (12) 十二、绿色施工管理计划 (12) 十三、成品保护管理计划 (12)
一、编制依据 1、施工组织设计 2、业主提供制作区地勘报告 3、《建筑工程测量规范》(GB50026－2007); 4、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011); 5、《土方与爆破工程施工及验收规范》(GB50201-2012) 6、《爆破安全规程》(GB6722-2014) 7、现有图纸及相关国家、青岛市质量、安全规范、规程. 二、工程概况 青岛东方影都影视产业园制作区工程,地处青岛黄岛区灵山卫镇白果树村,薛馆路以北,白果树河以东. 本次施工为水下棚基底岩层爆破,场区后续岩层爆破按此方案施工.在基坑开挖过程中发现,基坑内存在多处需爆破岩层,具体如下图所示： 图2-1 水下棚爆破区域分布图 室外拍摄水池深水箱有3块区域需爆破岩层厚度为0.5米,深水箱北侧集水坑需爆破厚度为1.5米,岩层主要为第○17层花岗岩中等风化带,局部第○171层中风化煌斑岩;室外水池西侧管沟有大片区域需爆破后开挖,爆破深度约为2.5米,除部分第16层花岗岩强风化带外,大部分为第○17层花岗岩中等风化带;水处理机房泵坑处需爆破第○17层花岗岩中等
唐宁1号土石方工程 编制：___________________________ 审核：_____________________________ 批准：_____________________________ 编制单位：徐州市机械施工有限公司 编制日期：2011年8月18日
工程概况 本工程位于铜山区全新路东大牛山，由徐州恒龙万相房地产 开发公司开发建设，徐州九方建筑设计有限公司设计，徐州市机械施工有限公司施工。本次爆破施工位置见详图：
一、爆破方案选择 公司爆破技术人员经过实地踏勘，结合业主对工程施工安全、施工质量、施工进度的要求，待选爆破方案可分为如下几种： 方案一：深孔微差松动爆破 待爆破山体工程量大，爆破后的石料要运至周边填料区，采用深孔台阶微差松动爆破，可改善爆破后石料的粒径级配提高装运效率和满足填方要求；爆破振动较小，对附近民宅和其他建造物造成的危害较小；机械化程度高，施工效率高，工程施工进度易控制。但这套爆破方案相对硐室爆破爆破次数多，起爆频繁，对机械设备要求较高。 方案二：浅孔爆破 浅孔爆破所需要的钻孔设备比较简单，适应性强，爆破后石料的粒径级配合理，大块率较低。但浅孔爆破生产效率低，工人劳动强度大，机械化程度较低，较难满足大方量土石方平场的工期要求。 结合该工程的工期、质量、安全等各方面的要求，对该待爆山体主要采取深孔微差爆破；对爆破开挖高度不足2.5米的及爆破后的大块和根底采用浅眼爆破进行爆破或机械锤解小。 二、爆破参数 1、深孔爆破 深孔爆破示意图如下所示
图2-1 深孔爆破示意图 主体工程用多排毫秒微差起爆。爆破参数如下表: 表2-1深孔爆破参数表
隧道爆破设计方案 一、编制说明 1、编制依据 （1）根据洛栾高速公路洛嵩段No.9标段施工图、设计文件。 （2）根据河南省交通规划勘察设计院《招标文件》、《初步工程地质勘察报告》、《施工图设计资料》。 （3）根据国家现行的有关公路工程的施工规范、标准等： （4）通过现场踏勘所掌握的有关情况和资料及本企业的施工技术管理水平和已完工的类似工程成功的施工经验。 2、编制原则 （1）本方案遵守招标文件、合同条款及业主的各项规定，严格按照公路路基施工技术规范、验收标准中各项规定和设计文件、施工图的各项要求进行编制。 （2）从我项目部现有的技术设备水平和能力出发，积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，采用科学合理的施工工艺、方案，规范化施工，程序化作业。 二、工程简介 玉皇庙公路隧道采用上下行分离设置的隧道，为小净距隧道+独立双洞隧道，小净距段设计线最小间距为15.2m。右线隧道长809m （K59+970~ K60+779），其中Ⅳ级围岩段长121m，Ⅲ级围岩段长688m，沿线路方向设计纵坡为-2.5%/350m、-3.0%/459m；左线隧道长815m （F2K59+968~F2K60+783），其中Ⅳ级围岩段长112m，Ⅲ级围岩段长
703m，设计纵坡为-2.7%/347.42m、-3.0%/467.58m。 三、围岩级别 隧道所在山体顶部被第四系地层所覆盖，两侧沟边及半坡有基岩裸露，岩体完整性好，局部破碎，以坚硬岩为主，山体围岩级别为Ⅲ级，局部破碎带为Ⅳ级。沿线路方向表层为褐红色粉质粘土，无基岩出露。进口：0-3.5m为红褐色夹灰褐色安山岩，强风化；3.5-20m为红褐色夹灰褐色安山岩，中风化；出口：0-1.0m耕植土，黄褐色，夹风化岩屑，1-4.5m为红褐色夹灰褐色安山岩，强风化，4.5-20m为红褐色夹灰褐色安山岩，中风化。隧道围岩分级见下表： 围岩级别分类表 四、施工组织机构 为保证玉皇庙隧道爆破施工的顺利进行，保证工程的安全和质量，项目部成立“隧道爆破施工领导小组”，技术、施工、材料、机械、质检全面配合，统一协调，坚决保证爆破的顺利进行，领导小组对内指挥生产，对外负责履行合同。小组成员及分工如下：组长：魏跃东负责隧道的整体计划、协调； 副组长：唐定提供技术方案，负责全面技术问题； 副组长：虞文中负责现场施工组织安排及机械调配；
路基开挖爆破施工方案 一、工程简介 DK1811+643.35～DK1811+896.12段,长252.77米,属深路堑,丘陵区,丘坡,地形较陡,自然坡度15°～35°,相对高差30~40米,植被发育.线路沿坡顶通过。丘间谷地，狭长，辟为旱地。 该段路基设计边坡坡度为1:1. 5，表面岩石风化严重，Ⅳ级。 二、爆破方法的选择 开挖深度不大，方量较小，地形较复杂地段采用浅孔爆破；开挖深度大于5m，开挖方量较集中地段采用深孔爆破。 边坡采用预裂爆破，主炮孔为垂直孔，边坡预裂孔与设计边坡坡率相同。岩石较完整，临空情况较好时边坡采用光面爆破，光面爆破与主爆破同时进行 爆破前应进行爆破设计，并根据爆破效果进行参数的调整。爆破设计方案必须报有关部门审核批准后方可实施。 根据实际地形、边坡与既有线的距离和边坡的位置、形式调整爆破的方式。 三、爆破石方及炸药用量 本路基段开挖石方爆破共有1997 m3，需炸药约1.6t。 四、选择爆破设备、器材 浅孔爆破采用手持式风动凿岩机钻孔，孔径38～42mm，孔深1.5～2.0m，根据路堑开挖深度分一个或3～4个台阶进行爆破。深孔爆破法一般取孔径80mm，潜孔钻机钻孔。 爆破设备：空气压缩机一台（12m3），露天钻机两台；手持式煤电钻4台，导向钻头（φ38mm）8个。
爆破材料：乳化炸药Φ32mm，长19cm，重0.15Kg；2#岩石铵梯炸药Φ32mm、非电毫秒雷管1～11段；火雷管；导爆索。 五、钻孔和钻孔参数选择 采用手持式内燃凿岩机、手持式风动凿岩机或煤电钻进行钻孔。钎杆采用中空六棱钢,钻头采用“一”字型合金钻头;对于表层较风化的岩层,为防止泥岩卡钻,采用手持式煤电钻、燕尾式螺纹钻杆进行钻孔作业。所钻的炮孔直径为38-42MM。 对于质量要求较高的部位，钻孔直径d以32～100mm为宜，最好能按药包直径的2～4倍来选择钻孔直径。而预裂面的钻孔间距取a=（7～10）d。 因此做了以下参数选择： 每次爆破台阶高度为：H L=2.5m ①钻孔方向：预裂孔和辅助孔按照边坡设计坡度方向进行钻孔；主爆孔为竖直方向钻孔。 ②钻孔深度：预裂孔深L= 2.5～4m ,主爆孔深2.5m。 ③孔眼间距：根据岩体性质确定，预裂孔间距取50 cm，辅助孔孔距 一般取：孔距×排距=50×80cm 主爆孔一般取：孔距×排距=100×100cm。 ④钻孔直径：D=40mm。 六、炮孔布置 为保证主爆区爆破不对边坡造成破坏，预裂爆破采用两次爆破，先进行预裂孔爆破，再实施辅助孔、主爆孔爆破相结合的布孔方式。
呼准铁路黄河特大桥工程 水下控制爆破在主桥26#、27#墩桩基施工中应用 作者：刘成和杨帆 中铁十四局集团三公司呼准铁路项目经理部二00四年六月二十五日
水下控制爆破在主桥26#、27#墩桩基施工中的应用 刘成和杨帆 (中铁十四局集团三公司呼准铁路项目经理部) 【摘要】本文主要介绍水下控制爆破设计和施工在水中桩基施工的应用技术及水下爆破危害的防护措施(气泡帷幕法)。通过实践，为顺利下沉26#墩、27#墩双壁钢围堰，采用水下控制爆破施工技术爆破水下基岩，有效地克服了围堰下沉遇到的技术难题。 【关键词】水下控制爆破桩基施工设计气泡帷幕应用技术 1 工程概况 主桥26#、27#墩承台位于黄河主河槽内，河水深约2.5米左右，流速较大。承台设计尺寸均为9.6m ×10.6m×3.0m，26#、27#墩承台底嵌入基岩（砂岩、泥岩强度为300~500KPa），26#墩承台底标高为977.68，27#墩承台底标高为977.88，封底混凝土厚1.0m，承台下设计为8根直径1.5m的混凝土灌注桩。 26#、27#墩工程地质情况如下表： 2 水下控制爆破方案的确定 根据设计资料文件，主桥26#、27#墩承台嵌入基岩深度分别为 1.8m与 1.2m；加封底混凝土厚度（1.0m），承台嵌入岩石深度分别为2.8与2.2m。虽然砂岩与泥岩强度在300~500Kpa之间，且存在不同程度的风化，属于软弱岩层，但双壁钢围堰下沉过程中，由于岩石的存在而难以下沉到位，同时，采用长臂挖掘机试挖，因水下施工有难度再加之臂长无法施力，挖掘机难以挖除整体基岩。因此，通过综合考虑，采用水下钻岩爆破进行基岩，长臂挖掘机配合抓碴，能够缩短工期，能保证双壁钢围堰下沉顺利着床，确保施工质量。 3 水下控制爆破施工设计
东平铁路DK5+00-Dk15+00段石方爆破方案和施工组织设计一．概况 根据指挥部提供的该段路基的设计图，该路基出露岩石为石灰岩、砂岩、板岩。此段内岩石开挖方量约55万立方米，最高挖深为16.3米。 路堑开挖断面为倒梯形，大部分为全路堑拉槽爆破开挖。直线路基宽度约为15m，上口最大宽度约为57.16m，开挖断面为347.1m2(如图1)。两侧边坡坡度均为1：1.5，按照设计要求，局部路段需实施光面爆破。 s=347.1 平方米 图1典型开挖断面炮眼布置图 二.爆破施工方案 考虑到该段路堑地表地势比较平坦，爆破方量比较分散，为加快施工进度，经比较决定：采用全断面一次成型深孔爆破方案。即在该段路堑全长范围内按爆破方案设计要求一次成孔，集中装药、一次起爆成型。对于永久铁路边坡光面爆破，根据实际情况和设计要求在涮坡时实施或另行设计。 主要爆破区域的爆破穿孔采用瑞典阿特拉斯高风压钻机，钻孔直径为Ф120m m。Ф90m m的钻机主要用于边坡光面爆破和零星小方量路段爆破。 三.爆破施工设计 1.主体拉槽爆破参数设计 根据现有施工设备，钻孔直径取φ120m m。 孔深由台阶高度和钻孔超深确定。 爆破台阶高度及路堑的开挖深度，该段路基的开挖深度为：
H =6.2-16.3 m 。 钻孔超深可按以下经验公式确定： h = (0.15-0.35) W d ： (1) 其中:W d 为底盘抵抗线。本设计中钻孔超深的取值为：h = 1.5 m 。 钻孔深度按：L ＝H ＋h 计算。 孔网参数按常规设计取值。孔网参数不仅取决于钻孔直径，而且和梯段高度(即爆深)有关。对于φ120 m m 的钻孔，当爆深H >15m 时，宜采用4×5 m 的孔网参数。根据路基宽度的实际尺寸，并考虑到保护路肩的要求，炮眼间距a =4 m ，排距b =5m ；当爆深15m >H >10m 时，宜采用 3.5×4.5m 的孔网参数，炮眼间距a = 3.5 m ，排距b =4.5 m ；当爆深H <10m 时，可以考虑采用φ120 m m 的钻孔，其孔网参数应为4×3m , 炮眼间距a = 4.0 m ，排距b =3.0 m ；当爆深H <6.0 m 时，可以考虑采用φ90 m m 的钻孔和 2.5×3.0的孔网参数，炮眼间距a = 3.0 m ，排距b =2.5 m ；考虑到路基的设计尺寸和保护边坡的要求，为便于爆破网路联接的简单划一，取矩形布置。为改善爆破效果，钻孔倾角取α＝750° 钻孔长度按正下式计算： α sin h H l d += （2） 单孔装药量：Q ＝q a b H (3) 式中：Q －单孔装药量，k g ； a b H = V ：为单孔爆破岩石体积；其中a 为炮眼间距；b 为炮孔排距；H 为台阶高度，在此取炮眼深度，m 。 q －经验参数，即炸药单耗，根据爆破岩石性质，取q ＝0.40k g /m 3； 钻孔布置见图2。 炮孔布置剖面示意图 置示意图
陕西延安市宜川县蒙华铁路MHTJ-10标路基石方控制爆破工程寸 爆破设计方案（D K479+020~DK479+220） 设计：唐培彤 审核：莫业波 批准：邹超 编制单位：中铁一局集团第四工程有限公司 2016年6月20日
陕西延安市宜川县蒙华铁路MHTJ-10标 路基石方DK479+020~DK479+220段控制爆破方案 第一章编制依据和原则 一、编制依据 ――《新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程》设计图纸及文件； ――国家现行的有关铁路工程的施工规范、标准等； ――《中华人民共和国安全生产法》； ――《铁路路基工程施工安全技术规程》（J945-2009）； ――《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（J944-2009）； ――《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》； ――《爆破安全规程》（GB6722—2014）； ――《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》。 二、编制原则 科学组织施工，满足建设单位对本项目的施工工期、安全、质量及其它方面要求； 合理组织安排，充分利用有利的季节和条件，避免各种不利因素引起的劳动力、机具、材料在使用方面的不平衡现象； 加大对集义镇峪口村和宜韩公路的安全防护，搞好各工序之间的协调配合；
积极慎重的采用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工效率和工程质量。 根据本工程施工特点，在施工方案上充分发挥本公司爆挖运一体化施工方面的特长，采用先进施工工艺； 在管理机构设置和质量保证体系的建立上，适合于本工程施工的实际条件，满足于本项目工期安全质量目标实现的需要。 为满足建设单位和甲方对本项目的爆破施工安全要求，坚持从本工程的实际条件和施工特点出发，拟从以下四个方面制定和强化安全防护措施： １、技术措施，通过制定和优化爆破方案满足爆破施工安全要求； ２、控制措施，通过验证和对被防护对象的隔离满足爆破施工安全要求； ３、组织措施，通过建立和完善安全组织保证体系满足爆破施工安全要求； ４、专项防护和应急预案，通过合理的组织安排，应对和化解可能对村庄和公路安全造成的影响。 第二章工程概况 一、工程简介 该段石方爆破工程位于DK479+020~DK479+220段，工程位于陕西省延安市宜川县集义镇境内。该爆区地质坚硬，岩石多呈块状，岩石主要以砂岩、泥岩为主，部分岩石硬度系数f约为5－8。
沈海高速复杂环境爆破设计 一、工程概况 海西高速公路网沈海高速公路，A5标段路线起点（K31+380）位于漳州与龙 岩县交界处乍洋乡埂头坪自然村，与（A4标段）终点对接，路线总体由东北往西 南方向延伸，经林成村，建林成大桥，经岭城村，建岭城大桥、穿岭城隧道，建 沙河大桥跨沙河，经城郊乡东山垄、双城镇东山、至长沟乡，建长沟分离式桥下 穿县道X961，A5标段终点（K43+060）位于龙岩县长沟乡长沟村，与A6标段起 点对接，A5标段路线长11.64km,为双向四车道高速公路，设计时速80km/h，路基 顶宽度24.5m，沥青混凝土路面。 复杂环境部分主要包含四段路线：1、K32+900林成大桥至K34+222岭城隧道 进口（1.32㎞）、2、K36+085岭城隧道出口至K36+898沙河大桥(0.81㎞)、3、K39+482 东山人行天桥至K41+010东山寺（1.78㎞）、4、K41+850长沟大桥至K42+997长 沟中桥（0.94㎞），总爆破开挖石方量预估约12万m3，爆破工期约16个月。我 司受沈海高速A5合同段项目经理部委托，对该工程复杂环境部分进行爆破设计、 施工。 二、爆破环境、地形及地质特征 （1）爆区环境地形、地貌 该公路工程所经位置地形地貌主要为低山，总体趋势是西北高，东南低，山地自然坡度达25度以上，山坡植被发育，较平缓的多为梯田。以下为涉及复杂爆破施工地点的各个环境情况： 1、K32+900林成大桥至K34+222岭城隧道进口 该路段含孔桩、路基、隧道进口施工，沿途环境如下： K32+900为路基开挖，东侧有一220KV高压塔基为钢混结构，最近距离50米， 220KV高压线路横跨路基，土表层最近高度40米，
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1施工条件 (2) 2.2技术保证条件 (3) 2.3施工平面布置 (3) 2.4施工管理目标 (3) 三、施工部署 (4) 四、施工进度计划 (4) 五、施工准备与资源配置计划 (4) 5.1施工准备 (4) 5.2资源配置计划 (4) 六、施工方法及工艺要求 (6) 6.1静态爆破的工艺原理及特点 (6) 6.2施工工艺 (6) 6.3需注意事项 (9) 七、进度管理计划 (9) 八、质量管理计划 (10) 九、安全管理计划 (10) 9.1安全管理措施 (10) 9.2应急预案 (11) 十、环境管理计划 (11) 十一、成本管理计划 (12) 十二、绿色施工管理计划 (12) 十三、成品保护管理计划 (12)
一、编制依据 1、施工组织设计 2、业主提供制作区地勘报告 3、《建筑工程测量规范》（GB50026－2007）； 4、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）； 5、《土方与爆破工程施工及验收规范》 (GB50201-2012) 6、《爆破安全规程》（GB6722-2014） 7、现有图纸及相关国家、青岛市质量、安全规范、规程。 二、工程概况 青岛东方影都影视产业园制作区工程，地处青岛黄岛区灵山卫镇白果树村，薛馆路以北，白果树河以东。 本次施工为水下棚基底岩层爆破，场区后续岩层爆破按此方案施工。在基坑开挖过程中发现，基坑内存在多处需爆破岩层，具体如下图所示： 图2-1 水下棚爆破区域分布图 室外拍摄水池深水箱有3块区域需爆破岩层厚度为0.5m，深水箱北侧集水坑需爆破厚度为1.5m，岩层主要为第○17层花岗岩中等风化带，局部第○171层中风化煌斑岩；室外水池西侧管沟有大片区域需爆破后开挖，爆破深度约为2.5m，除部分第16层花岗岩强风化带外，大部分为第○17层花岗岩中等风化带；水处理机房泵坑处需爆破第○17层花岗岩中
预裂爆破施工技术措施 1．概况 设计一期主厂房、泄水闸开挖，其基础位于左漫滩和一级台地上，大部分基岩裸露，小部分覆盖有粘性土。基岩为二叠系下统茅口阶（P1m）中厚层、巨厚层灰岩，局部含燧石结核或条带，岩体完整性较好。 2．施工方案 根据所提供的地质资料及设计开挖边坡坡比、施工机械性能，拟定在坡比陡于1：1的岩石边坡进行预裂爆破；单级坡高3m以内用手风钻或液压钻钻孔，单级坡高3－6m由液压钻钻孔，单级坡高6－9m 由液压钻或100B潜孔钻钻孔，单级坡高9m以上用100B潜孔钻钻孔。3．爆破设计 钻孔机械：100B潜孔钻 钻孔直径：Φ100mm 孔距：0.8～1.0m 孔深：按设计马道高程定孔深 装药直径：Φ32mm 不偶合系数：3.1 装药结构：间隔、不偶合装药，低部加强装药量、顶部接近 线装药密度：由经验公式计算，取值如下： 堵塞长度：0.7～1.0m 装药结构见附图《预裂孔装药结构图》。 起爆网络：一组炮孔用导爆索引爆，为减小爆破振动，每10～15孔一组由导爆索连接齐爆，组之间用微差塑料导爆管串联引爆。钻孔完成后，小药卷乳化炸药不偶合间隔装药，毫秒雷管联网起爆进行预裂爆破。预裂爆破原则上先于主爆区梯段孔单独起爆，预裂孔若
和梯段孔在同一爆破网络中起爆，预裂孔应先于相邻炮孔起爆时间不得小于100ms。 4．施工方法 （1）预裂爆破施工工艺如下图
（2）工作面整理：由推土机在开挖边线位置进行钻孔工作面整理，尽量使岩石出露，个别位置高差起伏太大，可先用手风钻进行修整，使工作面大致平整。 （3）测量放样：根据设计图纸及实际地面高程，放出设计开挖坡顶线，并红油漆连接画线。 （4）钻孔支架安装：支架用排架管沿开挖坡顶线架设，支架两侧的纵向钢管保持水平或相同坡度，便于钻机安装及就位准确，各接点均用管扣连接。 （5）钻机安装：根据所标示的开挖坡顶线，将开挖边坡面顺延至支架横管上并作出标记，首先安装纵向定位钢管1、定位钢管2，并保持定位钢管1、2平行。架立钻机后，用管扣固定钻机点脚，按照设计坡比调整钻机倾角至满足设计要求并用管扣固定钻机支腿。在钻机运行前安装好支撑管。按照设计好的预裂孔孔距以第一孔钻机点脚、支腿与相应的定位钢管结点为起点在定位钢管上标出标记，作为以后各孔的安装位置。 （6）钻孔：将钻孔开眼位置处理好后，钻孔钻进10cm即钻孔定位后，检查钻孔支架是否变形、移位，钻机倾角是否还与设计一致，若有变化，立即停机调整至满足设计要求。在钻孔过程中，注意其地质变化情况，并作好记录，以便对装药作相应的合理调整。 （7）装药：将每节为200g的φ32乳化炸药分成100g的两半节，按照设计的线装药量，首先用绑扎绳将导爆索和已分割的炸药均匀地绑扎于竹片上，底部根据孔深适当加强，以克服孔底岩石的夹制作用，孔口留0.6～0.7m不装药。之后将已绑扎炸药的竹片顺孔慢慢放于孔中，在放置过程中，注意让竹片背面靠保留侧孔壁而下，以免炸药被孔口岩石刮动。 （8）堵塞：为避免孔口岩石因预裂爆破而过于破碎，孔口宜用草团或纸团堵塞，且不应堵塞过紧。 （9）连网：为保证预裂爆破质量，在不因爆破地震效应产生危害的前提下，同一预裂面的预裂爆破孔尽量同时爆破。一般情况下10～15孔作为一组，各组由毫秒塑料导爆管连接。 （10）起爆：当预裂孔与主爆区炮孔一起爆破时，预裂孔应在主爆孔爆破前引爆，其时间差应不小于75～110ms。 5．安全质量 （1）爆破安全
大桥桥墩基础水下爆破专项施工方案
一、编制依据 1、**河特大桥相关设计图、设计文件。 2、现场实测的水下岩石面地形图。 3、交通部《疏浚工程施工技术规范》（JTJ319-99）； 交通部《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ286-90）； 《疏浚工程土石方计量标准》（JTJ/T231-96）； 《水运工程测量规范》（JTJ203-94）； 中华人民共和国《爆破安全规程》（GB6722-2005） 《水运工程爆破技术规范》（JTJ286-90）。 二、工程概况 1、施工里程及墩位： **河特大桥的主跨为预应力混凝土连续箱梁，主跨（84+152+84）m预应力混凝土连续箱梁跨越西华海，施工水位为 2.1m，，其中水中墩为288#墩、289#墩，需水下爆破进行桥墩基础河床清平和基础开挖施工，并为后续主墩钻孔桩、承台基础钢围堰的顺利着床创造条件。
2、环境： **河特大桥的主跨跨越华西海，水道北面位于广州市郊区白云区朝阳村，南面为南海市里水镇草场村。桥位河段为内河III级航道。 3、地形与地质： 288#墩、289#墩均靠近岸边，岩面较平坦，288#墩位河床岩石裸露，无覆盖层，地质结构为强风化炭质灰岩层及全风化炭质页岩层,爆破深度约7米；289#墩中心处离岸边约16m，地质结构为中密细砂层+中密粗砂层+粉质粘土层+强风化砂岩层岩层,先挖清覆盖层，后钻孔爆破，因此，本爆破设计不考虑覆盖层，其下基岩为炭质灰岩，爆破深度约2米； 4、水文资料：主跨桥位河段为内河III级航道，设计施工水位为H20%=3.1m，，流速在1.7m/s以内，水深分别为：288#墩2~7米，289#墩约为10~11米。 5、工程数量：每个墩基按爆破后底面22m×29m面积计算，墩位爆破工程量估算为：288#墩约5806m3，289#墩为1659m3。 6、工期和质量要求：
洋山深水港区一期工程小洋山堆场开山填筑工程D2-1区纬三路边坡 预 裂 爆 破 设 计 书 连云港明达工程爆破公司 洋山深水港工程项目部
二OO四年十二月十五日
目录 一、工程概况及爆破施工区段地形地质概述 1、工程概况 2、地形地质概述 二、爆破方案的选取 三、施工机具及爆破参数的选择 1、施工机具的选择 2、爆破参数的选择 四、装药结构及爆破网络设计 1、装药结构 2、堵塞 3、爆破网络设计 五、质量保证措施 六、爆破施工情况 七、爆破安全措施 八、爆破时间 九、附图 1、预裂爆破装药结构示意图 2、爆破警戒范围与警戒点分布示意图
一、工程概况及施工区段地形地质概述 1、工程概况 D2-1区纬三路边坡设计坡比为1：0.7，坡底最终标高+5.5m，坡顶现标高为+22~+8m，沿坡顶有简易道路与A1、A2区连接，坡顶线至坡底线最宽处约12米。本施工区段，爆破周边环境相当复杂,在西侧山脚下有施工主干道通过，每天爆破时间段内有大量人员及车辆通过;在南侧约200米处为原小洋山客运码头，来往船只较多，人员及货物装卸频繁；在码头附近海域为1.4KM岸线有大量的施工船机，在施工区的东侧北侧及西北侧200米范围内为密集的施工人员生活居住区，人数众多,且隶属于不同的施工单位，上下班作息时间不一；其中距最近的食为天菜场不足10米，其库房及营业房均为彩板房，并且其内贮有大量的易碎食品等，距中建公司和港工宿舍最近也不足百米，其内施工人员更为密集；边坡顶部离最近的施工住房仅不足20米；各生活区内有不少需要保护的物品,如发电机组、彩板屋顶、塑料贮水罐、电视天线等等。 2、地形地质概述 施工区段地形较为平缓，中间最高，两侧较低。表层覆盖的较厚建筑垃圾已清理。岩石为钾质花岗岩，呈中等至弱风化，f为8~14，岩石可爆性较好。 二、爆破方案的选取 根据以上实际情况，为了确保此处边坡的施工质量和稳定性，拟采用预裂爆破对此边坡进行处理，边坡以前主爆孔采用加强松动爆
高沁高速公路 路基石方爆破设计方案 华通路桥集团山西爆破有限公司 年月日
路基石方爆破设计方案 一、设计原则及依据 1、设计原则 （1）遵循招标文件条款，积极响应招标文件要求； （2）指导思想：科学组织、合理安排，优质高效、快速安全； （3）遵循ISO9001质量保证体系，对施工全过程进行严格控制； （4）重视工程地质、水文地质调查及超前预报工作，建立以监测为依据的信息化施工管理体系； （5）重视环境保护工作，做好施工现场内外的文明施工，采用减震降噪控制爆破技术保护爆破区安全及周边建筑物的安全； （6）采取一系列环保措施，保证不破坏周边环境，尽量减小对附近居民正常生活、生产的影响； （7）采用项目管理模式，充分发挥我单位爆破方面优势。 2、设计依据 （1）、项目经理部编制的《实施性施工组织设计》的有关内容。 （2）、中交第二公路勘察设计研究院提供的有关设计图纸、设计文件、设计资料。 （3）、交通部颁发的现行规范、规程、规则、验标、公路路基工程施工的有关技术要求。 （4）、现场踏勘调查获得的有关资料。 （5）、《爆破安全规程》GB6722—2003 （6）、我公司拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备、技术能力以及长期从事公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、工程概况 高平至沁水高速公路位于山西省晋城市所辖高平市及沁水县境内。本合同段起点桩号AK14+500,终点桩号AK21+200，全长6.7km，设置马村互通一处，大桥一座，中桥两座，跨线桥三座，路基石方105万m3，桩基109根。
三、爆破设计施工方案 1、本路段地表属强风化片麻岩及砂岩，挖掘机能进行作业的，采用挖掘机与自卸汽车配合施工。 2、为保证潜孔钻成孔质量，必须将表层软岩清除干净。掏槽采用深孔爆破，成孔机械为Φ90潜孔钻，靠近边坡面炮眼深度严格控制，首先由测量人员对原地表台阶位置定位，然后根据地表高程决定炮眼深度，超钻深度为0.09H。开挖深度﹤5米路段采用YT-28型风钻成孔并采用光面爆破，爆破施工时须严格控制炸药装药量并采用微差爆破及周边眼间隔装药形式，炮眼斜度根据边坡破率设置，以减小对边坡的扰动和边坡成型的质量。 3、深路堑路段，必须严格遵循“及时防护”的原则，按路基横断面分级的防护形式，按照横断面自上而下依据设计边坡，开挖一级防护一级，并对坡顶、坡面和观察桩进行观测，符合稳定性要求后，再开挖下一级。 四、钻爆机具的选择 根据本工程周边环境的情形和其工程本身的性质，施工开挖中选择以下钻孔设备：
编号：SM-ZD-81429 综采面超前预裂爆破安全 技术措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
综采面超前预裂爆破安全技术措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 根据20xx年5月30日山东煤监局联合新疆煤监局、自治区煤管局、北疆监察分局、昌吉州煤炭工业管理局和阜康市煤炭工业管理局组成检查组对我矿现场安全检查时发现的问题（第16条．矿井安全监控系统显示：+710m综采工作面回风流瓦斯传感器多次超限报警，最高浓度达到2.63%，矿井未采取切实措施杜绝超限。第17条．矿井安全监控系统显示：矿井工作面回风流、采区回风流CO浓度多次超限报警，最高浓度达传感器最高量程500PPm，未采取有效措施防止超限。）针对以上2条问题、我矿于20xx年5月31日早上9点30分由矿长蒋其峰组织矿井相关领导和部门进行了专项的研讨会议。形成了9条防范爆破后瓦斯和一氧化碳超限的措施（内容见附件1；附件2）同时为了能使710m综采面顶板及其上部的高位煤体能及时的爆破垮落，防止工作面后方采空区出现较大面积的悬顶现象，根据