第五章天气现象
天气现象是指大气中或地面上所产生的除云以外的各种物理现象，它包括降水现象、视程障碍现象、雷电现象、地面凝结现象和其他现象等。
各种天气现象都是在一定的天气条件下产生的。天气现象的出现，反映着大气的不同运动和物理变化过程，是天气变化的体现，也是天气预报的依据之一。对航空飞行有重要意义的天气现象会严重威胁航空飞行安全。因此，正确地观测天气现象，准确地判定它的强度，不但对保障飞行安全起到重要的作用，而且是分析、预报天气和了解气候情况的重要资料。
值班观测员应当按照《民用航空气象地面观测规范》的要求观测天气现象，而且还应当和其他要素结合起来仔细分析，以便能正确的确定某一现象。
第一节降水现象
降水现象是指液态和/或固态的水汽凝结物或冻结物从云中或空中降落到地面的现象。
一、降水种别的判定和降水现象的主要特征
值班观测员应当根据降水物的形态和下降的情况以及当时的云层、降水形成的条件等进行分析、判定降水的种别。
（一）雨（RA）—是较大液体水滴（直径≥0.5毫米）所产生的降水。表现为由水滴构成的、强度变化缓慢的滴状液态降水。降落情形清晰可见，落在水面上可以激起圆形波纹和水花，落在干地上可留下湿斑。
雨通常降自层积云、雨层云、高层云和高积云。
（二）冻雨（FZRA）—过冷雨滴与地面或地物、飞机等相碰而即刻冻结的雨。冻雨通常降自层积云、雨层云、高层云和高积云。
（三）阵雨（SHRA）—起、止突然，骤降骤止，强度变化大而快，雨滴比非阵性降雨中的大。阵雨主要降自对流云。
（四）毛毛雨（DZ）—大量的微小雨滴（直径小于0．5毫米）所产生的相当均匀的降水现象。
毛毛雨表现为稠密、细小而均匀的液态降水，下降情况不易分辨，看上去似乎随空气微弱的运动飘浮在空中，徐徐下降，迎面有潮湿感。落在水面上无波纹和水花，落在地面上无湿斑。毛毛雨常降自层云、碎层云或雾中。
（五）冻毛毛雨（FZDZ）—过冷雨滴与地面或地物、飞机等相碰撞而即刻冻结的毛毛雨。冻毛毛雨常降自层云、碎层云或雾中。
（六）雪（SN）—大多是由六出分枝的星状、六角形片状的冰晶组成的，白色（如果空气中尘土较多、则可能带褐色）不透明，成团时很象柳絮。雪常降自层积云、雨层云、高层云、高积云和卷云。
（七）阵雪（SHSN）—其特点是起、止突然，强度变化大而快，雪片比非阵雪中的大。阵雪降自对流云。
（八）米雪（SG）—白色不透明的细小颗粒状的固体降水。直径通常小于l 毫米。着硬地不反跳。米雪降自层云、碎层云或浓雾。
（九）雨夹雪（RASN或SNRA）—半融化的雪或雨和雪同时下降的现象。雨夹雪通常降自雨层云、层积云、高层云和高积云。
（十）阵性雨夹雪（SHRASN或SHSNRA）—具有明显阵性特点的雨夹雪。阵性雨夹雪通常降自积雨云、淡积云和层积云。
（十一）霰（GS）—又称雪丸。白色不透明的圆形或圆锥形颗粒，在降雪之前（或和雪同时）下降，常呈阵性。直径约在２毫米至小于５毫米之间，松脆易碎，着硬地常反跳。霰常降自积雨云、层积云。
（十二）冰粒（PL）—又称冰丸。透明的丸粒状的固体降水。质地坚硬，不易破碎，着硬地反跳，并发出清脆声，直径小于5毫米。冰粒降自高层云、雨层云和层积云。
（十三）冰雹（GR）—多呈坚硬的球状或块状的固体降水。中心不透明，外面包有透明的冰层，或由透明的冰层与不透明的冰层相间组成。直径通常在５毫米～50毫米之间。冰雹降自积雨云。
（十四）小冰雹（GS）—多呈球状，有时具有圆锥形。质地坚硬，不易破碎，落到硬地上会反跳并能听到碰击声，直径小于５毫米。小冰雹降自积雨云。
（十五）冰针（IC）—又称冰晶或钻石尘。呈片状、柱状或针状。下降速度缓慢，象是飘浮在空中，在阳光下闪烁发光。偶尔会出现晕现象。冰针可降自云中，也可降自晴空。
主要的降水现象的特征和区别见表5-1。
表5－1 主要的降水现象的特征和区别
二、降水现象强度的判定
降水（除冰针外）的强度分为三级，即小、中、大，按表5—2进行判定。
表5－2 降水现象强度判定表
三、降水特性的判定
降水的特性分为连续性、间歇性和阵性三种。不同的降水特性反映着不同云层的内部气流运动的状况，因此，观测时应当根据降水强度变化的缓急、持续时间的长短和降自何种云层来判定。
（一）连续性降水
持续时间较长，强度变化很小，连续性降水常与暖锋或静止锋相联系，常降自雨层云和高层云。
（二）间歇性降水
时降时止，但强度变化很缓慢；在降水停止和强度变小的时间内，云和其他气象要素没有显著变化；常降自层积云和厚薄不均的高层云。
（三）阵性降水
强度变化很快，骤降骤止，天空时而昏暗，时而明亮；气压、气温和风等气象要素有时变化明显。常降自积雨云或浓积云。
四、降水前的征兆
降水与云层、气温及湿度是互相联系和影响的。因此，当云层密布时，值班
观测员应当经常注意云层的种类、厚度、高度以及低层大气的温度、湿度等相关气象要素的变化情况，以便能及时发现降水现象。通常：
（一）天空出现雨层云、高层云，且云层不断增厚，云底不断降低，或有雨幡时，可能出现连续性降水。
（二）天空布满层积云、高积云，且云层很厚和不断降低时，可能出现间歇性降水。
（三）天空有强盛的积雨云，其前部有时有弧状云、滚轴状云，云底混乱有悬球状云且呈土黄色或黝黑色，云顶呈紫色时，可能出现阵雨、冰雹。
（四）层云密布全天，云层较厚且云底较低时，可能出现毛毛雨和米雪。
（五）初冬或初春时节，当天空布满厚而低的云层，低层空气摄氏温度在零度左右时，可能出现霰和冰粒。
（六）冬季，在高纬度地区，当空中湿度较大且温度很低时，可能出现冰针。
五、降水的形成
降水来自云中，但有云不一定产生降水。因为降水应当有云滴增大到能克服空气的阻力和上升气流的浮力，并在下降过程中不被蒸发掉，才能达到地面，从而形成降水。但由于各种云的温度、气流分布情况不同，因而所形成的降水也具有不同的形态和不同的性质。
（一）雨雪的形成
降水的形成过程，就是云滴增大为雨滴、雪花及其他降水物的过程。云滴增大的方式有两种：水汽在云滴上凝结（或凝华）和云滴的相互合并。
在云的形成和发展阶段，如果其内部空气不断上升和绝热冷却，或云外继续有水汽输入云中，云滴周围就会达到过饱和状态，云滴就会因水汽凝结（凝华）而逐渐增大。
由于云滴的大小不同，云内气流又有不同的方向和速度，因而云滴就可能相互碰撞合并，使原来小的云滴变大，大的云滴变得更大。大的云滴在其下降的过程中有可能碰上小的云滴，并“吞并”它们而继续增大（图5—1）。云滴增大以后，它冲撞的范围加大，“吞并”的小云滴就更多，好像滚雪球一样，越滚越大，以致发生降水。
图5－1 大水滴“吞并”小水滴
从云中降下的究竟是雨还是雪，主要取决于云内和云下的温度；当云内温度在0℃以上时降下的是雨或毛毛雨；当云内、云下温度都低于0℃时，一般是下雪，但有时也会下过冷水滴，如降落到地面或地物上即刻冻结，就形成了冻雨；如果云内温度低于0℃而云下温度高于0℃时，从云中降下的冰晶、雪花或小冰雹，可能完全融化成雨滴，也可能出现雨夹雪或半融化的雪（湿雪），有时航空器在飞行时遇到的是雪，而在地面见到的却是雨，就是这个道理。
雪花形状是多种多样的，但基本形状多是六角形的，这是怎样形成的呢？下面以六角形片状冰晶为例（见图5—2），来说明雪花的形成。
图5—2 雪花的形成
对六角形冰晶来说，由于它的面上、边上和角上的曲率不同，相应地具有不同的饱和水汽压，其中尖角处的最大，边上的次之，平面上的最小。在实有水汽压相同的情况下，由于冰晶各部分的饱和水汽压不同，其凝华增长的情况也不同。当实有水汽压大于平面的饱和水汽压时，水汽只在面上凝华，形成的是柱状或针状雪花；当实有水汽压大于边上的饱和水汽压而小于角上的饱和水汽压时，边上和面上都会发生凝华，但同面上相比，边缘部分能优先获得周围供应的水汽，凝华增长得比较快，所以多形成片状雪花；当实有水汽大于角上饱和水汽压时，虽然面上、边上、角上都有水汽凝华，但因尖角处位置特别突出，水汽供应最充分，凝华增长得最快，故多形成枝状和星状雪花。
大气中，由于冰晶不停地运动，它们所处的湿度条件也不断变化，这样就使得冰晶时而沿这个方向增长，时而沿那个方向增长，形成了多种多样形状的雪花。雪花的体积一般较大，缓慢地飘浮下降，在途中碰上其他雪花时，还会粘在一起，成为直径几厘米的雪团。
（二）霰的形成
霰生成在冰晶、雪花和过冷水滴混合的云中。
当冰晶或雪花穿过温度为０℃－10℃的过冷水滴云层时，就与细小的过冷水滴相碰撞，过冷水滴很快冻结在冰晶或雪花上，由于这一过程进行得很快，所以冻结物中间还留有空隙，因此，形成的霰是一种白色不透明、松脆容易破裂的小雪粒。霰既然与碰撞合并有关，所以生成霰的云，多有乱流存在，使它下降时带有阵性。霰的圆锥形是迅速下降时的旋转运动所造成的。
（三）米雪的形成
米雪的成因和霰基本相同，但多降自层云或雾中，由于云层乱流较弱，云中
过冷水滴很小，故形成直径很小的米雪。
（四）冰雹的形成
冰雹降自强盛的积雨云中，它的形状很多，有球状、圆锥状及其它不规则形状。当云中有时强时弱的升降气流时，云中的过冷水滴就会立即同冰晶、雪花冻结在一起，形成不透明的小雪球，这就是霰。也是冰雹的核心。它形成后，随着气流一起升降，当冰雹核心下降到温度略低于０℃的气层中含水量较大的区域时，由于过冷水滴在雹核上冻结所释放的潜热往往来不及散失，使一部分过冷水滴的温度升高至０℃并在雹核上流散开来，形成一层冰膜，当它冻结时就成为透明的冰层，当冰雹核心被上升气流带到温度较低、含水量较小的区域时，过冷水滴冻结所释放出的潜热散失很快，过冷水滴就迅速冻结在雹核上，其间夹杂着不少空气，因而形成不透明冰层。此外，当冰雹核心落到温度在０℃以上的区域时，一方面原有的冰层要融化，另一方面又合并了许多液态水，如果再次上升到温度在０℃以下的区域时，也会冻结成透明冰层。这样，冰雹核心随着气流一起升降多次，就逐渐增长为透明和不透明冰层相间的冰雹（见图5—3）。
图5－3 冰雹的形成
云中时强时弱的气流多变时，冰雹在云中升降的次数越多，这种透明与不透明相间的层次也越多，冰雹的个体也就越大。
（五）冰粒的形成
当雨滴经过温度低于０℃的冷气层时，就很快冻结而成完全透明的圆球（见图5—4），这种圆球就是冰粒。有时冰粒的硬壳内还有未冻结的水，如着地碰碎，就只剩下破碎的冰壳。
图5—4 冰粒的形成
（六）冰针的形成
冰针是气温在-20℃以下时，由水汽凝华而形成的。
第二节雾现象
雾是由大量的小水滴或小冰晶在一定的条件下浮游在近地面空气层中造成，它的出现能导致能见度不同程度的减小。雾的颜色多为乳白色，在工厂区可稍带黄色或灰色。
按照国际民航组织（ICAO）和世界气象组织（WMO）的有关规定，单讲雾现象是指大雾（FG）。根据航空需要，本节中的雾现象包括轻雾、浅雾、部分雾、碎雾、雾、冻雾现象。
一、雾现象的种别及判定
（一）轻雾（BR）—近地面空气中水汽凝结或凝华而使主导能见度降低到1000米（含）至小于10000米的现象。是由悬浮在空气中的微小水滴或者吸湿性粒子构成的灰白色的稀薄雾幕，出现时使远处景物朦胧不清，相对湿度通常在75%以上。
（二）浅雾（MIFG）—弥漫在近地面层，上限高度不超过２米，多呈不连续的带状或片状。在实际工作中，可能由于浅雾遮蔽跑道标记和跑道灯光而发生问题。
（三）雾（FG）—近地面空气中水汽凝结或凝华而使主导能见度降低到小于1000米的现象。在雾中有时能分辨天顶状况，有时不能分辨天顶状况。
（四）冻雾（FZFG）—主导能见度＜1000米。冻雾包括冻结的和过冷的两种。冻结的指地面产生了雾淞；过冷的指由过冷水滴组成的雾，即温度虽在０℃以下，仍未冻结的雾。此时，不论是否有雾淞形成，都应当视为冻雾。
（五）碎雾（BCFG）—即碎片状雾，在雾中能见度＜1000米，雾外能见度≥1000米，雾扩展到离地≥２米高度。
（六）部分雾（PRFG）—覆盖机场重要部分的雾，其余部分是晴空，多指影响机场局部区域的平流雾。雾中能见度＜1000米，雾扩散到离地≥２米高度。
浅雾、部分雾、碎雾不影响主导能见度的观测，出现这些雾时，主导能见度可在10千米或以上。在METAR/SPECI报告中编报这些现象时，主导能见度不受限制。
二、雾的形成
雾是由于近地面空气层中水汽达到饱和或过饱和凝结或凝华而形成的。
形成雾的基本条件有下列四个，这些条件缺一不可：
（一）大气层结稳定，近地面有逆温层；
（二）空气中含有充分的水汽和凝结核；
（三）适宜的风；
（四）适当的冷却作用。
形成雾的基本过程有：
（一）冷却过程
空气冷却主要有以下三种方式：
1、绝热冷却。未饱和湿空气上升过程中空气因绝热膨胀而冷却，这种冷却过程冷却效应非常显著，常使湿空气团达到高度的过饱和而产生凝结。
2、平流冷却。暖湿空气流经冷下垫面上时，不断热量传递给冷的下垫面，而使其本身逐渐冷却，若暖湿空气和冷下垫面的温差较大，就可能使空气达到过饱和而发生凝结。这是形成雾的基本原因之一。
3、辐射冷却。夜间，空气由于放射辐射失去热量超过吸收的热量，因而逐渐冷却的过程。这种过程在含有大量的尘埃、凝结核等气溶胶质粒气层的冷却中，尤其是在云层顶部夜间冷却中表现得很明显。
靠近地面的气层，除了本身辐射冷却外，还受到地面辐射冷却的影响。夜间，地面因有效辐射而失去热量温度降低，使近地气层的空气冷却而可能达到过饱和产生凝结。
（二）蒸发过程
水面或水滴表面的蒸发是使空气中水汽含量增加的过程，同时由于蒸发消耗热量而使气温降低，所以又是冷却过程。由于增湿和冷却的结果可能会使空气中的水汽达到过饱和而产生凝结形成雾。
（三）混合过程
当温度和湿度不同的两块接近饱和的空气发生混合时，混合后可能达到饱和或过饱和。混合过程有水平混合和垂直混合两种。
三、雾的分类
根据形成雾的物理机制和天气条件，可将雾分为气团雾和锋面雾两大类。气
团雾形成于气团的内部，是由于近地层空气与下垫面相互作用的结果产生的。而锋面雾则是锋面活动的产物。
（一）气团雾
气团雾可分为冷却雾、蒸发雾、混合雾和地方性雾等。下面分别介绍。
1、冷却雾
这类雾是在空气冷却到露点以下时所出现的。但由于引起冷却的
方式不同，因而形成的雾又有区别，常见的冷却雾有：
（1）辐射雾
由于地面辐射冷却使贴地气层变冷而形成的雾叫辐射雾。它是由于近地面空气强烈辐射使气温降低到露点温度以下而形成的。它多出现于晴朗、微风而近地面水汽又比较充沛的夜间或清晨。日出增温后便逐渐消散。辐射雾不出现在海洋上。
有利于辐射雾形成的条件有：
（a）近地气层中水汽含量充沛，当空气被雨和潮湿的地面增湿以后，对形成此类雾特别有利；
（b）晴夜。因天空晴朗的夜晚地面有效辐射强，地表面冷却也强，温度下降幅度较大，使贴地层空气温度也随之有较大幅度的下降。
（c）微风，风速为1－3 米／秒。要形成一定强度及一定厚度的辐射雾，仅有辐射冷却还不够，还应当有适度的垂直混才作用相配合，以便形成较厚的冷却层。空气静稳时，垂直混合太弱，不利于形成辐射雾；而风速过大（> 3 米／秒）及温度层结不很稳定时，垂直混合又太强，也不不利于形成辐射雾。
（d）近地层出现逆温层。稳定层结加上水汽多半聚集在这一层中，最有利于辐射雾的形成。
所以，出现辐射雾时，一般表示天气晴好，“十雾九睛”就是指辐射雾。例如，在高压中心或弱高压脊附近，往往出现睛朗微风的天气，如果当时近地层空气中水汽充沛就可能有辐射雾生成。
（2）平流雾
暖而湿的空气流经冷的下垫面时逐渐冷却而形成的雾，叫平流雾。
图5—5 平流雾的形成
海洋上暖而湿的空气流到冷的大陆上，或暖海面上的空气流到冷海面上都可以形成平流雾（见图5—5）。
暖而湿的空气流经寒冷的陆地或水面，从下层开始冷却而形成的雾。此种雾当风速在7米/秒内时，风越大雾的顶部越高。当风速超过7米/秒时，地面雾消失变为云。
有利于形成平流雾的条件有：
（a）暖湿空气同地表面之间存在较大的温差，这样近地面气层才能迅速冷却并形成平流逆温，使整个逆温层中凝结物聚集而形成雾。
（b）暖湿空气的湿度较大，可以提供形成雾的水汽。
（c）适当的风向和风速（风速多在2～7米／秒之间），这不但能源源不断地送来暖湿空气，而且能发展一定强度的乱流，使雾达到一定厚度。
（d）层结较稳定。
平流雾的特征：
（a）日变化不明显，年变化较明显。一日中任何时刻都可出现或消散，平流雾形成后，如果暖湿空气源源不断，便可持久不散。海上平流雾持续时间长。
（b）形成和消失受风的影响很大，来去比较迅速。因此在我国沿海地区，南海2～4月、东海3～6月、黄海渤海4～8月。当风从海上吹向大陆时，要注意风向、湿度和周围地区能见度的变化，及早发现它来去的可能性。
（c）影响范围广，厚度厚。平流雾的垂直厚度可从几十米至两千米，水平范围可达数百千米以上，平流雾的强度也比辐射雾大。
（d）出现平流雾时常常伴随有层云、碎层云和毛毛雨等天气现象，一般天气较稳定。
（3）上坡雾：暖湿空气沿山坡的斜面上升，由于绝热膨胀冷却而形成的雾。形成上坡雾时，气层应当稳定，上升运动应当缓慢，否则将形成云。山区的雾多属于此种雾。
2、蒸发雾
蒸发雾是冷空气流经暖水面上，由于暖水面的蒸发，使得冷空气中的水汽增加，造成饱和而产生凝结形成雾。冷空气在暖水面上流动时，从水面蒸发出大量的水蒸汽，被冷却而形成的雾。以秋冬季为多，在陆地上发生在河流和沼泽地。雾的厚度一般较小，多数从数到数十米。
蒸发雾形成的条件：
（a）要求暖水面上的水汽压与冷空气的饱和水汽压之间达到一定的差值。根据研究，至少应达5hPa。水汽压差值越大，越易形成蒸发雾。
（b）在不稳定层要有逆温层存在。因逆温层可阻碍水份向高层输送，另外在不稳定层内，由于湍流而使热量和水汽交换大大加强，因而有利于蒸发，促使雾
的形成。
蒸发雾的特征：
（a）蒸发雾一般不太厚，通常约50米–100米左右，大致与逆温层的下界高度一致。
（b）蒸发雾既不稳定也不均匀，随生随消，时浓时淡。
3、混合雾
两团接近饱和的空气在水平方向相互混合达到饱和发生凝结而形成的雾称为混合雾。
有利于形成混合雾的条件：两团参与混合的空气温差要大于10 ℃，各自的相对湿度要大于95 % ，越大越有利。
这类雾有时出现在海陆气温相差很大而风微弱时的海岸附近。
4、地方性雾
这类雾的特点是受局地条件的影响特别明显。例如都市雾，常常出现在大城市、工业中心及工厂附近，由于有大量的活跃性凝结核存在，对雾的形成特别有利。这种雾形成之后持续时间较长，对交通非常不利，并能造成严重污染，危害人体的健康。
（二）锋面雾
锋面雾可分为锋前雾、锋际雾和锋后雾，这类雾通常出现在暖锋前后。
1、锋前雾：当雨滴自暖空气中下降，经过较冷气层时，由于水滴表而上的饱和水汽压大于冷空气中的实际水汽压，暖雨滴迅速蒸发，经过一段时间后冷空气达到饱和状态，于是水汽开始在活跃的凝结核上凝结成雾。这种雾经常出现在暖锋之前，故称为锋前雾。但有时也会出现在冷锋或静止锋之下，人们也常称它为锋面雾。形成这种雾的有利条件是锋区两边温度差比较显著。锋面雾的形成还与锋前降压，冷暖空气的混合有关。
2、锋际雾：由冷暖气团在交界的锋区混合而形成的雾。
3、锋后雾：由暖湿空气移至原来为冷气团控制的地面上冷却而形成的雾。
锋面雾的特征：
1、通常与锋线一起移动。
2、雾区沿锋线成带状分布，可长达数百千米，宽度为一、二百千米。
3、常出现在梅雨季节暖锋前后或华南准静止锋活动的地区。
三、雾的消失
有利于形成雾的大气状态一旦消失，雾就消散了。其消散过程与形成过程正好相反。变化过程是雾→轻雾→干燥的气溶胶。如果风速较大，由于空气的上下混合强烈，会使辐射雾很快消散。一般来讲，温度对雾的影响比风大，这在雾的日变化上已经明显表示。如果气团的性质和条件不变，会从傍晚开始由轻雾逐渐
变为雾。此种雾的日变化主要是辐射雾，上坡雾、平流雾和海雾则很少。
第三节风沙现象
风沙现象是指大量的沙土被风吹起飘浮空中，使能见度变坏的现象。
一、风沙现象种别的判定和主要特征
值班观测员应当根据出现时的特征、风速大小（扰动气流强弱）和影响能见度的程度来判定风沙现象的种别。
（一）扬沙（SA）—由于较大的风或较强的扰动气流将大量的沙粒、尘土从地面吹起，使微小颗粒悬浮于空气中，使空气相当浑浊，阳光减弱，天空颜色发黄，主导能见度下降到1000米至小于10000米的现象。
（二）高吹沙（BLSA）—观测时测站或其附近细小沙粒被风吹起，吹沙高度≥２米，使主导能见度下降到1000米至小于10000米的现象。
（三）低吹沙（DRSA）—观测时测站或其附近细小沙粒被风吹起，吹沙高度小于２米。
（四）沙暴（SS）—强风或强烈的扰动气流将地面大量沙粒猛烈地卷入空中，使空气非常混浊的现象。出现时黄沙滚滚，遮天蔽日，阳光昏暗。天空呈土黄色，垂直能见度恶劣，主导能见度＜1000米。沙暴行进前沿形成一堵宽广而高耸的沙墙，沙粒被卷起的高度随风和不稳定度的增加而升高。
（五）高吹尘（BLDU）—观测时测站或其附近尘土被风吹起，吹尘高度≥２米，使主导能见度下降到1000米至小于10000米的现象。
（六）低吹尘（DRDU）—观测时测站或其附近尘土被风吹起，吹尘高度小于２米的现象。
（七）尘暴（DS）—灰尘微粒被混乱狂风猛烈地卷起的现象。常在高温、干燥和多风的天气条件下产生，尤其是在无云的冷锋前沿出现。典型微粒的直径不到0.08毫米且被卷起的程度远比沙粒高。出现时，主导能见度＜1000米。
DRDU、DRSA现象不影响主导能见度的观测，出现时，主导能见度可在10千米或以上。在METAR/SPECI报告中编报这两种现象时，主导能见度不受限制。
二、风沙强度的判定
（一）低吹尘、低吹沙、高吹尘、高吹沙不判定强度。
（二）尘暴和沙暴仅当为中度或严重时才需判定强度，判定标准如下：
1、中等的沙暴／尘暴：主导能见度≥500米～＜1000米。
2、强的沙暴／尘暴：主导能见度＜500米。
三、出现风沙的征兆
由于形成风沙要有一定的条件，所以风沙出现前也有一些征兆，值班观测员应当仔细观察，认真分析，以便及时发现。通常：
（一）如果风沙随冷锋而来，往往会发现上风方向天空颜色显著变黄，继而地平线出现沙浪，甚至可见沙暴堤向本站推移。
（二）近地面的风通常午后最大，夜间减小，风沙相应地多出现于午后或者在午后加强。
（三）本场某方向有沙漠或沙地，应当注意从该方向吹来的风是否突然增大，特别要注意风速＞10米／秒以上时的情况。
四、风沙形成的条件
（一）强风（风速一般在8米／秒以上）。
（二）土质干松。如果有强风，而地面是冻土、湿土或被植物覆盖时，也不会形成风沙。
（三）大气低层层结不稳定，强盛的对流也能将沙尘扬起而形成风沙。
第四节烟、尘、霾现象
烟、尘、霾现象是指大量细小的烟粒、盐粒和尘土等固体杂质在逆温层下聚集而悬于空中，致使空气混浊，主导能见度＜10000米的现象。
一、烟、尘、霾现象种别的判定和主要特征
值班观测员应当根据悬浮物的性质、天空以及远处景物的颜色来判定烟、尘、霾的种别。
（一）烟（FU）—大量细小的烟粒浮游于近地面空气层中，使主导能见度小于10000米的现象。出现时天空呈黑色、灰色或褐色，太阳呈红色或淡红色，浓时可闻到烟味。一年中以冬季出现最多，夏季最少。一日之中，早晨出现最多，中午最少。
烟幕形成的条件：
1、附近有烟源。
2、近地面有逆温层。当逆温层较高时形成的烟幕厚而淡；当逆温层较低时，形成的烟幕薄而浓。此外，逆温层的强弱还影响到烟幕的持续时间，逆温层强，烟幕不易消散；逆温层弱，烟幕容易消散。
3、适当的风向风速。风速大时，烟粒容易被风吹散，难以形成烟幕；风速小时，则有利于烟粒聚集，容易形成烟幕；风向是烟幕传播方向的决定因素。
4、500米以下垂直风切变很小时，说明未来地面风速不会增加很多，有利于烟幕的形成和维持。
（二）浮尘（DU）—大量的尘土末均匀地浮游于空中，使主导能见度小于10000米的现象。多为扬沙、沙／尘暴天气过后或远处尘末随上层气流传播而来。前种情况的浮尘，一般风力较弱，后者往往伴随较大的风。有浮尘时，远处景物呈土黄色或褐黄色。太阳呈苍白色或淡黄色。
（三）霾（HZ）—大量的极细小的盐末、烟末均匀浮游于空中，使空气混浊，主导能见度小于10000米的现象。远山、森林等深色物体呈浅蓝色。太阳、雪山等光亮物体呈黄色或桔黄色。
霾一般出现于逆温层之下，浓度通常随高度而增加，高度越高，能见度越坏。它可以由别处随风飘来，也可以由本地的细小杂质聚集而成。霾既可以出现于近地面层，也可出现于高空的某个层次。当它出现在上空某一高度时，容易将霾误认为卷层云。但有卷层云时往往有晕，或隐约地看出一些纤维结构，而有霾时，天空朦胧一片，看不出什么结构。
（四）火山灰（VA）—火山爆发所伴随的烟／灰尘现象。
烟、尘、霾现象的特征和区别见表5-3。
表5—3 烟、尘、霾现象的特征和区别表
第五节雷电现象
雷电现象是指大气中与放电、电离有关的现象。
一、雷电现象种别的判定
值班观测员应当根据闪电或雷声来判定雷电现象的种别。
（一）雷暴
雷暴是积雨云云中、云间或云地之间产生的放电现象，表现为闪电兼有雷声、仅闻雷声而不见闪电或仅见闪电而不闻雷声。
雷暴总是和积雨云相联系的，它是积雨云强烈发展的结果。当大气或云中的电位差达到一定数值时，就产生火花放电，即观测到闪电，强大电流通过时，又使空气迅速膨胀产生巨大的响声，即雷声。因光速大于声速，因此实际观测时总是先见闪电后闻雷声。
观测雷暴时，不须判定强度。
（二）闪电
闪电是积雨云云中、云间或云地之间产生放电时伴随的电光，但不闻雷声。闪电是雷暴云中发生的重要放电过程，就闪电发生位置来讲，可以分为云内闪、云际闪（发生在云块之间）、云地闪（发生在云与地面间）和云空闪（发生在云与无云天空之间），其中云内和云际闪占主要部分，云地闪仅占六分之一左右，但其对大气平衡有重要影响，而且往往会给人类带来灾害。
根据闪电的形状又可以分为枝状、片状、球状等多种多样的形状。其中，以枝状闪电最为常见，很多形状的闪电往往只是枝状闪电的不同形式，因此，又可以只把闪电分为枝状闪电和球状闪电两种。
观测闪电时，不须判定强度。
二、雷暴的形成
雷暴的形成有多种原因，以普通雷暴为例，要形成雷暴应当具备以下三个必要条件：
（一）大量的不稳定能量
大气中不稳定能量储存越多，层次越厚，垂直运动越强烈，云伸展的高度越高，此时如果空气中的水汽充沛就会形成高大的雷暴云。
（二）充沛的水汽
如果没有充沛的水汽，即使发生了对流，也不可能产生高大的雷暴云。所以雷暴云多出现在水汽充沛的地区，在干旱的沙漠地区，雷暴是极其罕见的。
（三）足够的冲击力
大气中不稳定能量和水汽的存在只是具备了出现雷暴的可能，要使可能变成现实，还需要有促使空气上升到达自由对流高度以上的冲击力，这样，不稳定能量才能释放出来，上升气流才能猛烈地发展，形成雷暴云。大气中的冲击力有：锋面、地形抬升、地表受热不均以及气流辐合等。
如果大气中存在更强烈的对流性不稳定和强的垂直风切变，就会形成比普通雷暴更强、持续时间更长（几小时至十几小时）、水平尺度更大（几十千米）的强雷暴。
另外，从单个雷暴形成的物理现象看，雷暴既要放电就要求积雨云中应当有
足够的电荷。一个发展完善的积雨云，其正负电荷的分布如图5-6所示。
图5－6 积雨云内电荷分布示意图
图中所示：在气温为-20℃的冻结高度以上是正电荷区，其下主要是负电荷区，底部的强烈下降气流区或大雨区，又有小范围的正电荷区，矢线表示云中的气流情况。
当积雨云集聚了足够的电荷，电场强度达到5000-30000伏特/厘米时，空气电离而出现一条耀眼火花形成的导电通路，以105米/秒的速度向符号相反的电荷中心前进会合，于是两种电荷中和，形成了有时高达20万安培的电流。这条导电通路发生的亮光可持续1秒钟，这就是闪电。
形成闪电时，狭长通路极为迅速而强烈的增温可达15000-20000℃，空气迅速膨胀，引起剧烈的增压而形成纵波，发出强烈的振动声，这就是雷声。
闪电和雷声几乎是同时发生的，但由于光速是30万公里／秒，比音速330米／秒要快约100万倍，所以总是先见闪电，后闻雷声。如果把闪电和雷声相隔时间（秒）乘上330（米），就可以大致求出雷电到观测者之间的距离。
三、雷暴的种类
雷暴出现在各种不同的天气系统中，如按天气系统划分雷暴的
种类，则有锋面雷暴、冷涡雷暴、空中槽和切变线雷暴、台风槽雷暴等。本节仅介绍锋面雷暴和冷涡雷暴。
（一）锋面雷暴
此种雷暴出现的次数最多，如石家庄地区大约有80 ％的雷暴是锋面雷暴。按锋型，锋面雷暴又可分为以下几种:
1、冷锋雷暴
由于我国冷空气活动频繁，冷锋几乎遍及全国，所以冷锋是形成雷暴的重要天气系统。
冷锋雷暴的特点是：强度大，许多个雷暴云沿锋线排列成行，组成一条宽几千米至几十千米，长几百千米的狭长雷暴带。
冷锋雷暴在昼间、夜间、陆地、海上都能出现，日变化较小，一般下午和前
半夜较强，早晨减弱。它的移动速度快，每小时可达40–60 千米。
2、静止锋雷暴
此种雷暴多出现在我国长江以南地区，虽然没有冷锋雷暴那样强烈，但可以连续出现几天。它的特点是：后半夜产生，白天逐渐消失。这是因为静止锋上有广阔的层积云，白天低层空气增温少，气层比较稳定，而夜间云顶辐射冷却强，气层反而不稳定的缘故。
（二）冷涡雷暴
冷涡是指出现在空中（一般700hPa高度以上）的冷性低压。冷涡雷暴可分为北方冷涡雷暴和南方冷涡雷暴两种。
北方冷涡雷暴常出现在我国东北和华北地区。出现时，天气变化很突然，往往在短时间内可以从晴朗无云到雷声隆隆。此种雷暴有明显的日变化，一般多出现在午后和傍晚。
南方冷涡雷暴主要出现在我国西南地区。
四、雷暴的活动
（一）雷暴过境时的天气特征
雷暴经过一地时，地面气象要素会有剧烈的变化。图5－7 是一次强雷暴过境前后地面气象要素变化的清况。
1、气温
雷暴过境前，气温高，湿度大，天气闷热。雷暴来临，一阵下降的冷空气吹过，气温骤然降低，有时甚至降低10 ℃以上。雷暴过境或消失以后，气温逐渐恢复正常。
2、气压
雷暴在发展阶段，地面气压一直下降。到了成熟阶段，由于下降的冷空气影响，在雷暴云的下方形成一个浅薄的密度大、气压高的冷空气堆，称雷暴高压。在雷暴高压的后部有一个伴生的雷暴低压。它们伴随雷暴云一起移动，所到之地，地面气压突然上升，有时一分钟可上升3hPa，然后下降。雷暴过后，气压即恢复正常。
3、风
雷暴过境前，通常地面风很弱，风向指向雷暴云。当雷暴来临时，风速骤增，阵风风速可达10－30 米／秒，风向急转为相反方向，自雷暴云向外吹，这就是雷暴大风。它虽然维持不长（几分钟至十几分钟），但严重威胁着航空器起飞、着陆和地面设施的安全。
图5－7 强雷暴过境前后地面气象要素的变化
4、降水
雷暴大风到达后几分钟，就会产生倾盆大雨，然后慢慢减小。雷暴过后，降水随之结束。降水量大小和降水时间的长短，取决于雷暴的强度、移速以及测站与雷暴的相对位置。雷暴降水以阵雨为最多，有时会有冰雹，偶有降雪的。
以上是强雷暴引起的地面气象要素变化的典型情况。一般说来，普通雷暴强度相对较弱，由它引起的气象要素的变化要小些。
（二）雷暴的移动与传播
雷暴从产生到消失的整个过程，都是不断移动着的。它的移动，主要受两个因素的作用：一是随风飘移；二是传播。普通雷暴的移动，主要受前者的影响；强雷暴的移动，主要受后者的影响。
所谓雷暴的传播，是指在原来雷暴的周围产生出新雷暴的现象。这是因为雷暴（尤其是强雷暴）中的低空外流与入流之间有相当强的辐合，触发产生出新雷暴的缘故。
江河、大湖泊以及山脉对雷暴移动的影响很大。白天，在江河湖泊水面上，由于近水面处空气较陆地冷，常有下降气流存在，雷暴移到那里就会减弱，甚至消失。观测表明，普通雷暴往往沿着大江大河移动，不易越过江面，故有“雷暴不过江”之说。强雷暴能越过江面，但强度也会削弱。夜间情况则相反，因近水面处空气较暖，气层较不稳定，雷暴经过时会有所加强。
当雷暴移近山脉时，一方面受地形强迫抬升使其强度有所增强，另一方面受地形阻档被迫绕着山脉移动，有时就在山区里打转，一旦移到有山口的地方才迅
速移出。
五、雷暴的出现和消失时间的判定
从第一次闻雷开始，不管本场是否观测到闪电或者降水，即应当确认为本场有雷暴。闻雷或观测到闪电的时刻，即为雷暴的出现时间。最后一次闻雷或观测到闪电，而且确认其后十分钟内没有再听到雷声或观测到闪电，就认为雷暴已经终止或已移出本场。最后一次闻雷或观测到闪电的时刻，即为雷暴的消失时间。发布 SPECI 报告时，应当以消失时间加10分钟为 SPECI 报告的时间。
例如：某站22 日 0511雷暴消失， 0521发布 SPECI 报，编报如下： SPECI ZBXX 220521Z ……
六、雷暴所在方向和去向判定
雷暴的所在方向和去向，应当根据雷暴相对于测站的方位和移动情况进行判定。
《民用航空气象地面观测规范》规定，当本场出现雷暴时，应当用 N 、 NE 、E 、 SE 、 S 、 SW 、 W 、 NW 、 Z （天顶）等方位简字记录雷暴的出现、移动和消失方向。
第六节风暴现象
风暴现象是指具有一定破坏力的强风现象。包括大风、飑、龙卷和尘卷风四种。
风暴现象不仅风力强大，风向往往突变，而且常伴有强烈的扰动气流。对飞机的起降和地面设施危害极大，一经发现，应当判定其种别，注意其强度、移动情况和持续时间。
一、风暴种别的判定
值班观测员应当根据风力的大小和空气旋转运动的情况来判定风暴的种别。
（一）大风（GA）—瞬间风速≥17米／秒（或目测估计风力≥８级）的风。它常出现在冷空气猛烈南下，台风侵袭或雷暴来临的时候。
（二）飑（SQ）—突然发生的持续时间短促的强风。常伴随雷雨出现。出现时常伴有风向突变、气温剧降、气压急升等现象。飑是一种天气系统的活动，它的产生与强冷锋过境或积雨云强烈发展有关。
判定标准是：瞬时风速突然增加８米／秒或以上且至少维持１分钟，然后突然减小，而且维持时间内瞬时风速不小于11米／秒（当风速达到大风标准时，纪要栏还应当加记大风现象）。
（三）龙卷（FC）—又称漏斗云。一种强烈的旋风现象，表现为云柱或漏斗状云，发生在陆地上的称陆龙卷，发生在海面上的称海龙卷或称水龙卷。它是从
浅谈地面气象观测中云的记录方法摘要：云的观测和记录在地面测报中有着举足轻重的作用，虽然地面气象业务正处在改革中，但目前还在使用计算机编报，云还是需要观测员目测、记录，对于经验不足的观测员在云的记录和编报时也是最容易出错的，规范中关于云的观测很清楚，现将云的记录和编报进行总结，希望对参加测报工作有所帮助，尽量避免错情，以此来提高业务质量。 关键词：云记录输入编报 abstract: the clouds in the ground observation and record of telemetry has a pivotal role, although the ground meteorological operations are in reform, but there is still in use computer prepare, cloud or need the spotter visual, records, for lack of experience in the cloud of records and operator is the most easy to make a mistake ones, code of the observation about cloud is clear, now will cloud of records and prepare to carry on the summary, hope to attend work, including help, try to avoid feeling wrong, in order to improve the quality of the business. keywords: cloud record prepared input 中图分类号：s716.1文献标识码：a 文章编号： 一、云量 云量的记录主要是记录总云量、低云量。以分数形式记载，总
附件1 地面气象观测业务技术规定 （2016版） 中国气象局综合观测司 2016年2月
编写说明 随着气象业务现代化的不断发展，自2004年以来，地面气象观测业务在观测时次、观测方法和观测仪器等方面先后进行了较大调整，并印发了一系列技术文件和业务补充规定。为加强地面气象观测技术规定的系统性和完整性，发挥其对地面观测业务的技术指导作用，中国气象局综合观测司组织中国气象局气象探测中心和有关省局对2004年以来的业务技术规定进行了全面系统的梳理，归纳整编完成了《地面气象观测业务技术规定（2016版）》。 本技术规定是对近年来的印发技术文件和业务补充规定的系统性归纳整编，对现行业务技术规定中有争议的内容进行了明确，内容涵盖地面观测业务调整规定、《地面气象观测规范》与现行业务不一致之处的完善补充、自动观测相关业务规定及异常记录的处理、重要天气报告和应急加密观测规定等。 本技术规定参加编写的人员包括：王柏林、宋树礼、施丽娟、张振鲁、伍永学、祁生秀、周林、李莉、曹铁、刘立群、杨晓丽、杨金花、王力、陈冬冬、周媛、张帆、刘为一、汪武锋、陈虎胜、胡天洁、王磊。 编写组 2016年2月
目录 一. 观测业务要求 (1) (一) 观测时次 (1) (二) 观测项目 (1) (三) 观测任务与流程 (2) (四) 校时 (4) 二. 观测与记录 (4) (一) 云 (4) (二) 能见度 (5) (三) 天气现象 (5) (四) 湿度 (8) (五) 降水 (8) (六) 蒸发 (9) (七) 雪深雪压 (10) (八) 电线积冰 (10) (九) 辐射 (11) (十) 数据文件格式变更 (11) (十一) 异常记录处理 (12) 三. 气象报告 (18) (一) 天气现象电码 (18) (二) 重要天气报 (19) 四. 应急加密观测 (24)
吴宏钢2006/09/18 第1章地面气象观测组织工作 自动观测项目每天24次定时观测；人工观测项目，昼夜守班站每天02、08、14、20时4次定时观测，白天守班站每天08、14、20时3次定时观测。 正点前约10分钟查看显示的自动观测实时数据。 00分，正点数据采样。 00-01分，完成自动项目的观测。 01-03分，向微机录入人工观测数据。 正点前30分钟左右巡视观测场和人工仪器设备。 45～60分观测云、能、温、湿、降水、风、压、地温、雪深等，连续观测天象。 雪压、冻土、蒸发、地面状态等项目的观测可在40分至正点后10分钟内进行。 基准站使用自动气象站后以自动观测记录进行编发报，但仍然保留24次人工定时观测。 人工器测日照以日落为日界，辐射和自动观测日照以地方平均太阳时24时为日界，其余观测项目均以北京时20时为日界。 值班员每日19时正点检查屏幕显示的采集器时钟，当与电台报时的北京时 相差大于30秒时，在正点后按自动气象站技术操作手册规定的操作方法调整采
集器的内部时钟，保证误差在30秒之内。 未使用自动气象站的地面气象观测站，观测用钟表要每日19时对时，保证走时误差在30秒之内。 表1.1 定时自动观测项目表 时间 北京时地平时 每小时20时每小时24时 观测项目气压、气温、湿度、风 向、风速、地温及其极 值和出现时间 时降水量、时蒸发量 日蒸发 量 辐射时曝辐量 辐射辐照度及 其极值、出现时 间 时日照时数 辐射日曝辐量 辐射日最大辐 照度及出现时 间 日照总时数 表1.2 定时人工观测项目表 时间 北京时真太阳时02、08、14、20 时 08时14时20时 日落后 观测项目云 能见度 气压 气温 湿度 风向、风速 0-40cm地温 降水量 冻土 雪深 雪压 80～320cm 地温 地面状态 降水量 蒸发量 最高、最低 气温 最高、最低 地面温度 日日照时 数 说明：未使用自动气象站的基准站除02、08、14、20时外，其它正点时次还需观测压、温、湿、风。 第2章地面气象观测场观测场25m325m；条件限制16m（东西向）320m（南北向）。 可将观测场南边缘向南扩展10m。 稀疏围栏约1.2m高。 草高不能超过20cm。 小路0.3～0.5m宽。 仪器东西间隔不小于4 m，南北间隔不小于3 m，距观测场边缘护栏不小于3 m。 旧站址的观测记录持续到12月31日，新站址的正式观测记录从1月1日开始。 新旧两地水平距离超过2000m、或拔海高度差在100m以上要对比观测，时间基准站为1年（1～12月）；基本站和一般站为1、4、7或7、10、1月，对比观测的时次为02、08、14、20时（80cm、160cm、320cm等层的地温仅在14时）4个时次，夜间不守班站02时可用自记记录代替。
编号：SM-ZD-42526 天气对飞行安全的影响Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 本文档下载后可任意修改
天气对飞行安全的影响 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 由于飞行速度快，距离长气候瞬息万变，飞机要经受各种复杂多变的天气影响；有许多空难是由于恶劣的气候造成的。因此现代化航空要有气象部门提供本场天气实况，降落站实况，预报，以及所经过的航路预报等。 大气温度。温度的变化对飞机乘员会直接影响；对航空器各种仪表附件也会造成影响。飞机要飞越各种温度地区，由于温差变化大，要使乘员和机件适应这一变化，所以在飞机驾驶舱和额舱内都装有空调设备；对机件和设备在选材方面要求能适应一定温度差的变化。 见度有两种含义：一是指视力正常的人能分辨出目标的最大距离；二是指一定距离内观察目标物的清晰程度。航空活动中，飞行员需要观察障碍物，并分辨出他们的种类，判断出它们的位置。要分辨出目标物，最基本的条件是要看清目标物的轮廓。因此，航空能见度的定义为：视力正常的人在昼间看清目标轮廓的最大距离和在夜间看清灯光发光点
附件3 区域自动气象站维护规范 （试行） 中国气象局综合观测司 2015年9月
前言 《区域自动气象站维护规范》主要依据《地面气象观测规范》（2003年）、《新型自动气象(气候)站功能需求书》、《区域气象观测站建设指导意见》（修订稿）、《自动气象站保障暂行规定》等文件，以基层业务人员实际维护经验为基础，吸收了区域气象站生产、使用和管理等单位的意见和建议编写完成。规范的主要内容包括区域自动站的系统结构、主要性能、完好标准、设备维护时间、内容、流程、注意事项、维护记录表等。 本规范由中国气象局综合观测司制定发布，并归口。本规范由陕西省气象局、中国气象局气象探测中心负责起草。本规范编写组成员为：周林、白水成、王国君、徐青强、张世昌、张向荣、张晓妮、于进江、毛峰、李晓冬、张帆。 本规范为首次发布，是对区域自动气象站设备设施进行维护的指导性文件。望各单位在执行过程中认真总结经验，遇有问题，及时向中国气象局综合观测司反馈，并望提出改进意见。各单位可根据本规范，结合实际制定实施细则。 目录 1 总则错误!未定义书签。 适用范围错误!未定义书签。 规范引用文件错误!未定义书签。 设备结构错误!未定义书签。 主要设备技术性能错误!未定义书签。 2 完好标准错误!未定义书签。 系统结构错误!未定义书签。 技术性能错误!未定义书签。 技术资料错误!未定义书签。 运行环境错误!未定义书签。
3 设备维护错误!未定义书签。 维护时间错误!未定义书签。 维护内容错误!未定义书签。 系统测试错误!未定义书签。 4 维护记录错误!未定义书签。 5 注意事项错误!未定义书签。 附录A：区域自动气象站维护记录表错误!未定义书签。附录B：维护工具错误!未定义书签。
地面气象观测场值班室建设规范 一、总体要求 地面气象观测场和值班室实行标准化、规范化建设。各省（区、市）气象局要按照统一规划、统一设计、统一标准的要求建设地面气象观测场和布设安装仪器，同时能满足综合气象观测发展的需要，本着适度超前，整体规划，互不影响，布局合理的原则实施相关建设。 本规范是对《地面气象观测规范》的细化，地面气象观测场地建设和仪器布设安装必须符合本规范的要求，未作要求部分以《地面气象观测规范》为准。 新建或改造气象观测场、值班室，应按本规范执行。已建气象观测场，应按本规范调整。 观测站址一般需建设围墙或围栏，当围墙与观测场围栏的距离不符合《气象探测环境和设施保护办法》所规定的障碍物距离标准时，应将围墙改为通透式的围栏以改善气象探测环境。 站内建设应环保，尽量减少硬化的水泥地。 各类仪器的支架（支柱，包括地温表支撑架）、踏板应牢固、美观，用油漆涂刷为白色（除自动气象站配套风杆、观测仪器及出厂配套设备外），不得使用对要素测量有影响的材质（如反光的不锈钢等）。观测场内地沟、小路、底座、踏板等应尽可能减少对自然状态的破坏。不得自行设置对要素测量有影响的各种装置。 各种电缆线应使用线管与地沟相连，线管要垂直、水平，与传感器相连处，尽可能少的使电缆线暴露在外。为防雨水流入管内，顶部应接向下的弯管。 在气象台站的醒目位置设置警示标志、标牌，告示气象探测环境和设施保护标准。 要设置地面气象观测环境评估的公示牌，按照中国气象局统一要求公示观测环境状况证书的内容。 测站警示标志标牌和公示牌由各省按照有关要求统一制作。 有条件的台站观测值班室可以与现代气象业务综合室合并，单独设立时，要求总体美观、布局合理、便于操作维修。值班室应有防盗、防火等安全措施。
天气对飞行安全的影响 由于飞行速度快，距离长气候瞬息万变，飞机要经受各种复杂多变的天气影响；有许多空难是由于恶劣的气候造成的。因此现代化航空要有气象部门提供本场天气实况，降落站实况，预报，以及所经过的航路预报等。 大气温度。温度的变化对飞机乘员会直接影响；对航空器各种仪表附件也会造成影响。飞机要飞越各种温度地区，由于温差变化大，要使乘员和机件适应这一变化，所以在飞机驾驶舱和额舱内都装有空调设备；对机件和设备在选材方面要求能适应一定温度差的变化。 见度有两种含义：一是指视力正常的人能分辨出目标的最大距离；二是指一定距离内观察目标物的清晰程度。航空活动中，飞行员需要观察障碍物，并分辨出他们的种类，判断出它们的位置。要分辨出目标物，最基本的条件是要看清目标物的轮廓。因此，航空能见度的定义为：视力正常的人在昼间看清目标轮廓的最大距离和在夜间看清灯光发光点的距离。烟、雾、尘、霾、这些天气现象都直接影响机场的能见度，影响飞行员目视飞行，对起飞和降落影响极大。 （1）雾：悬浮于近地面气层中的水滴或水晶造成能见度小于1公里的叫浓雾；造成能见度在5-9公里之间的轻雾。飞行中从仪表飞行转入目视飞行时，如果看到是碎雾，飞机看起来像抬头，飞行员容易不自觉的顶杆，使下降率增大，造成五边后段低于下划线。我公司总部所在地济南摇墙机场。其周边水汽充沛，因此，每年秋冬交季之时，温度下降到接近露点，很容易产生大雾，而每当大雾形成之时，往往又是静风或风速很小，雾气很难迅速消散，对我公司的航班生产带来较大影响。
（2）烟：大量聚集在空中的烟粒，能见度小于10公里形成烟幕必须要有适宜的地形地理，以及风向、风速等地理换件和条件。飞行员转入目视飞行时受烟幕飞机本身合成速度的影响，会觉得飞机迅速低于或高于五边的没定速度，也就是飞行员感觉飞机的地速不太真实，这个时候要多参考仪表，保证飞机的稳定进近形态。 （3）霾、风沙、浮尘：霾这种天气现象在机场的气象报文和自动终端情报通波中都经常能够看到和听到，它是指大量的烟、尘等固体杂质悬浮在空中造成空气的浑浊现象。 风沙是被强风卷起的沙尘；浮尘是浮游于空中的细小尘粒，能见度均小于10公里。这三种天气现象给飞行员的错觉是使目标朦胧，感觉很远。造成飞机高于下滑线的错觉，飞行员容易倾向于不自觉的顶杆修正，造成下滑线低。由于近年来人类活动对自然灾害的破坏，每年春季我国北方地区，尤其是内蒙古、华北一带经常会出现大风扬沙，甚至是沙尘暴或强沙暴，对飞行安全带来较大威胁，伴随着恶劣天气出现的不仅有低能见度，往往还有大侧风和乱流，每当这个时候对整个机组的技术水平，心理素质以及判断能力都是一个严峻的考验。 （4）吹雪：地面的积雪被强风卷入空中，能见度低于10公里，吹雪能造成减少目视信息的亮度和清晰度，灯光看起来变得很远；同时容易将吹雪的一部分误以为是地面，导致飞行员错误的判断高距比，使飞机偏离正常的下滑线。 世界上最大的空难也与雾有关，1977年3月28日，两架747大型喷汽飞机在加那利群岛上空迎头相撞，由此导致的死亡人数上升到今天的574人。
第一编总则 第1章地面气象观测组织工作 气象观测是气象业务工作的基础。地面气象观测是气象观测的重要组成部分，它是对地球表面一定范围内的气象状况及其变化过程进行系统地、连续地观察和测定，为天气预报、气象信息、气候分析、科学研究和气象服务提供重要的依据。 地面气象观测是每个气象观测站的基本工作任务之一，必须严肃、认真、负责地做好。 由于近地面层的气象要素存在着空间分布的不均匀性和随时间变化的脉动性，因此地面气象观测记录必须具有代表性、准确性、比较性。 代表性--观测记录不仅要反映测点的气象状况，而且要反映测点周围一定范围内的平均气象状况。地面气象观测在选择站址和仪器性能，确定仪器安装位置时要充分满足观测记录的代表性要求。 准确性--观测记录要真实地反映实际气象状况。地面气象观测使用的气象观测仪器性能和制订的观测方法要充分满足本规范规定的准确度要求。 比较性--不同地方的地面气象观测站在同一时间观测的同一气象要素值，或同一个气象观测站在不同时间观测的同一气象要素值能进行比较，从而能分别表示出气象要素的地区分布特征和随时间变化的特点。地面气象观测在观测时间、观测仪器、观测方法和数据处理等方面要保持高度统一。 本规范是从事地面气象观测工作的业务规则和技术规定，观测工作中必须严格遵守。 地面气象观测仪器和业务软件的技术、操作手册是对本规范的必要补充，编制时必须以本规范为依据,其内容不得与之相违背。地面气象观测人员在认真贯彻执行本规范的同时，也要熟练掌握地面气象观测仪器和业务软件的技术、操作手册中的有关内容，确保正确顺利地完成地面气象观测任务。 本规范的制定、修改和解释权属国务院气象主管机构。 1.1 观测站的分类以及观测方式和任务 1.1.1 观测站分类 地面气象观测站按承担的观测业务属性和作用分为国家基准气候站、国家基本气象站、国家一般气象站三类，可根据需要设置无人值守气象站。承担气象辐射观测任务的站，按观测项目的多少分为一级站、二级站和三级站。
影响飞行安全的危险天气． 影响飞行安全的危险天气——风切变（2000/06/23） 风切变是在短短距离内风向、风速发生明显突变的状况。强烈的风切变瞬间可以是飞机过早的或者被迫复飞。在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险，甚至导致飞行事故。 航空公司和航班号的对应关系是什么（2000/03/30） 航班号的组成分为两个部分：1、航空公司号2、班次 在民航运输和空中交通管制两个工作领域都涉及到航班号，但表达有所不同，主要在航空公司号部分。
CSN310，在机票上表示CZ310—中国南方航空公310航班 想知道更多的公司的代号，请查航空公司代号对照 什么是国际航协2000/04/0 国际航协是一个由全世界各国航空公司194年组建的大型民间组织，总部设在加拿大的蒙特利尔，行总部在瑞士日内瓦。目前，国际航协会员航空公司20个，遍3个国家。在世界定期国际航空输业务中，会员航空公司占9％ 怎样知道我的航班降落在上海哪个机场2000/02/2 请注意您的机票，往浦东机场的目的机场代号PV，往虹桥机场的SH，所以请有这方面疑问的客注意了，千万不要让家人接错机场 国际机票税从何来 购买国际机票的旅客经常会问，为什么买机票还要交税，是机场建设税吗？当然不是。购买国际机时出现的税，是航空公司代当地国家政府收的税 国际机票的税大致分为三种：离境税、过境税、入境税个别国家还有其他名目的税。例如美国，除有上述税以外，还有海关使用税、机场税、动植物免疫检查费等 当然有些国家是不收税的，像中国、菲律宾等国家是不收税的。所以，如果你从中国去日本，单程有税，但是往返则有税；或者你从日本出发回中国的单程机票是有税的，那是因为中国没有出境税，日没有入境税，但日本有离境税 税一般根据购买机票时的汇率发生变化，这就是为什么上次购买机票和这次购买机票航程一样、税不同的原因。当然相差的比率并不大 在一些国家，有的城市有税，有的城市没有税，例如日本的东京、大阪有离境税，而札幌则没有税 什么中转服99/09/2 中转服务是民航针对购买联程机票的旅客而开展的空地一条龙服务。从售票这一环节开始，每个部门都把中转旅客的姓
地面气象观测规范试题和标准答案 一、单选 1、________必须具有代表性、准确性、比较性。 A：地面气象观测B：地面气象观测记录C：地面气象资料 2、除日照外，其他各类自记仪器的换纸时间应根据_____________而定。 A：省级气象主管机构的规定B：台站的规定C：自记纸上的开始时间 3、人工观测改为自动观测，平行观测期限至少为________年。 A：1 B：2 C：3 4、需要记录最小能见度的天气现象分别有____种。 A：5 B：6 C：7 D：8 5、计算海平面气压时，我国以________海面平均高度为海平面基准点。 A：渤海B：黄海C：东海 6、干湿球温度表不适用在低温下测定湿度，这是因为相对湿度由0变化至100%，湿球温度__________。 A：变化太大B：变化太小 C：不易溶冰 7、调整最高温度表时，用手握住表身，感应部分向下，手臂向外伸出约________度，用大臂将表前 后甩动。 A：20 B：30 C：40 8、地面三支温度表须水平地安放在地温场地段中央偏东的地面，按________的顺序自北向南平行排 列。 A：0cm、最低、最高B：0cm、最高、最低C：最低、最高、0cm 9、出现浮尘时，水平能见度________。 A：在1.0～10.0千米之间B：＜10.0千米C：＜1.0千米D:≤1.0千米 10、人工日照观测使用的时间是_______。 A: 北京时B: 世界时C: 真太阳时D: 地方平均太阳时 11、若A代表干球，B代表湿球，C代表最低气温，D代表最高气温，E代表最低温度表酒精柱，则 5日20时的观测顺序为_______。 A:ABCDE B:ABEDC C: ABECD D: BAECD 12、某日20时观测前和观测时有降水，降水量观测之后，在19点59分降水停止，而后20点05分 降水又重新开始。这时____________。 A:应在20时正点补测一次降水量，记入当日20时降水量栏。 B:不必进行补测待次日一并处理。 C:应在正点补测一次降水量，仅作编报用。 D:是否补测降水量由观测员自行确定。 13、《规范》规定：湿球温度表下面的水杯杯口距湿球球部应约____________cm，水杯中的蒸馏水一
附件1： 航空天气（危险、解除）报告文件传输格式 （试用版） 一、文件名 文件名为：Z_SURF_I_IIiii_yyyyMMddhhmmss_O_AERO[-CCx].txt 在文件名中： Z：固定代码，表示文件为国内交换的资料； SURF：固定代码，表示地面观测； I：固定代码，指示其后字段代码为测站区站号； IIiii：测站区站号； yyyyMMddhhmmss：文件生成时间“年月日时分秒”（UTC，国际时）； O：固定代码，表示文件为观测类资料； AERO：固定代码，表示文件为航空（危险、解除）报观测资料； CCx:资料更正标识，可选标志，对于某测站（由IIiii指示）已发观测资料进行更正时，文件名中必须包含资料更正标识字段。CCx中：CC为固定代码；x取值为A～X，X=A时，表示对该站某次观测的第一次更正，X=B时，表示对该站某次观测的第二次更正，依次类推，直至x=X。 txt：固定代码，表示文件为文本文件。 说明：AERO与CCx字段间的分隔符为减号“-”，其他各字段间的分隔符为下划线“_”。 二、文件结构及内容 航空天气（危险、解除）报告文件共4行，具体如下： (1)基本信息：包括区站号、观测时间、纬度、经度、观测场海拔高度、气压传感器海拔高度、报类指示组、危险天气出现或解除时间、观测方式。（70 Byte） (2)基本气象观测要素：包括气温、水汽压、相对湿度、露点温度、风向、风速、本站气压、海平面气压、小时降水量、能见度、总云量、
积雨云判断量、浓积云判断量、现在天气现象编码、分层云量云状云高（按8层计）。（190 Byte） (3)危险天气：包括危险天气达到标准或解除的种类、达到大风危险天气时的瞬时风向、达到大风危险天气时的瞬时风速，以及雷雨形势、雷暴、龙卷等出现时的第1、2方位。（33 Byte） (4)结束行：NNNN
《地面气象观测规范》技术问题综合解答 （第1号） 1、国家基本站和一般站，在人工和自动站平行观测期间，定时观测记录缺测时的处理方法是否可参照基准站的规定处理？ 答：可以。即人工观测记录和自动气象站的同类观测记录可相互代替。 2、自动气象站2分钟与10分钟平均风有缺测时，是否可以相互代替？ 答：不能。自动站记录用人工站记录代替时，也遵循此原则。 3、人工观测站，湿度记录缺测，水汽压、露点温度如何用自动站记录代替？ 答：当有人工观测的相对湿度和气温时，则用人工观测值反查求得水汽压和露点温度；若相对湿度缺测，则水汽压、相对湿度和露点全部用自动站记录代替，若气温缺测，相对湿度不缺测，则水汽压和露点用自动站记录代替，并在备注栏内注明，此时允许气温与相对湿度反查不一致的现象。 4、自动气象站中，因时极值不正常，影响日极值挑取，如何进行处理？ 答：若某时时极值出现异常，而影响日极值挑取时，则将该时时值作缺测处理，如果能够判断该日极值不会出现在该时内，则该日日极值从其它正常时次记录中挑取；不能判断是否出现在该时内时，则改从已有的自动站时极值和人工观测或从自记纸中挑取的日极值挑取，若此时日极值为人工观测或从自记纸中挑取的值，则出现时间作缺测处理，若无人工观测记录，则从实有的自动站时极值中挑取日极
值，这些情况需在备注栏中注明。时极值可在地面气象测报业务系统软件（OSSMO 2004）中，通过“逐日地面数据维护”和“逐日辐射数据维护”处理。 5、总辐射、净辐射、直接辐射、散辐辐射、反射辐射的值相互之间出现矛盾时如何处理？ 答：目前自动气象站出现这种现象的原因很复杂。 若在日出第2个小时至日落前2个小时之间（当为阴天或地面有积雪反射辐射很强时除外）净辐射值出现负值，或日落后至日出前净辐射出现正值，当时曝辐量的绝对值＞0.10时，可将该时的值作缺测处理，再用内插法求得该时值；若在日落之后和日出之前有总辐射、直接辐射、散辐辐射、反射辐射，则将其作0处理；日极值不正常时，按照第4条解答处理。 若记录之间有矛盾，但不是很突出或不能判断是何要素有明显错误，则维持原记录；若能判断某要素有明显错误时，则先将该要素的记录值按缺测处理，再按记录缺测时的处理规定对该记录进行处理，此时在备注栏中注明。当出现水平面直接辐射等于或大于垂直于太阳面的直接辐射时，维护原记录。若水平面直接辐射较大，应检查直接辐射表跟踪是否正常。 6、内插是否可以跨日界？ 答：可以。 7、辐射记录的时曝辐量缺测时，若无正点辐照度值，如何处理？ 答：可用内插法求得，此时对于跨日出、日落的时次（包括前后两时次），应按梯形法进行内插。 8、对于风、湿度记录，如何进行内插？
航线危险天气气象模型分析 摘要：航线危险天气对航班的影响巨大,轻则造成航班的返航备降,重则可能引发 航空事故,建立一套完善的空间和时间航线危险天气预测模型,开发出完善的气象 数据和航班数据紧密结合的气象系统,是航空公司所需要的。 关键词：航线;机场;危险天气;风险;自动告警 引言 航线天气预报是指航海人员利用气象部门的预报成果，自行制作航线上的短 期天气预报。制作航线天气预报与制作某一海域的天气预报的不同之处在于，后 者只须考虑天气系统的移动，而前者不仅要考虑天气系统的移动，而且还要考虑 船舶本身的运动。因此制作航线天气预报的关键是要知道未来船舶与影响其航行 的主要天气系统之间的相对位置，从而根据天气系统的一般天气模式，结合船上 收到的天气报告及船舶实测气象资料等作出航线天气预测。本文阐述了航线天气 预报的一般制作方法，并利用日本发布的气象传真图，举实例进行了说明，为航 行船舶准确、有效利用传真天气图进行航线天气预报提供参考。 1危险天气下进离场航线网络设计问题 进离场航线是指，为提高机场航空器起降效率、避免对头穿越时发生安全事故，提供航空器在机场起飞、离场和进场、进近、着陆而在终端区内设置的满足 一定导航监视要求的飞行路径。当出现危险天气、军航活动等限制因素时，为保 障航空器的运行安全可对其进行临时调整。危险天气影响下的航线优化实质上就 是具有动态障碍物的空间路径规划问题，即在终端区空域内寻找符合避让危险天 气以及各种限制空域并满足一定优化目标的可飞行路径，可以分为如下三个阶段 进行研究:(1)根据观测到的实际位置预测未来位置的危险天气位置预测问题。(2) 在指定独立航线起点和终点条件下，寻找有效并安全避让危险天气等活动限制区 的最优且具可飞性的3D空间路径规划问题。(3)在独立航线优化基础上，研究多 条路径组成网络的次序优化问题。 2航线危险天气空间尺度模型 2.1线段与多边形的关系 线段与多边形的关系有3种:无关联、相交以及包含。1)判断线段与多边形的 各条边是否相交,若是,则线段与多边形属于相交关系,即航线受危险区域影响。2) 如果线段与多边形的任何边都不相交,接着判断线段的任意一个端点是否都在多边 形内部,若是,则整条线段肯定在多边形内(即包含关系),即航线受危险区域影响。若不是,则整条线段肯定都在多边形外部(即无关联关系),即航线不受危险区域影响。 即需要研究如下3种关系:点与线段的关系;线段与线段的关系;点与多边形的关系。 2.2耐波性风险指数计算 船舶受到海浪干扰时，是否具有足够的船体结构强度与稳性以及能否保持一 定的航速继续航行需要用耐波性衡准。影响船舶安全的耐波性因素有很多，通过 查阅相关文献及调研，选取影响船舶安全最为显著的7个因素：横摇、纵摇、升沉、船首垂向加速度、砰击概率、拍底概率及螺旋桨出水概率。 2.3解析几何法 解析几何法先判断点在线段端点、点在线上等特殊情况,再逐步由特殊到一般。当忽略点在线段上的特殊情况时,判断点到线段方向的垂线是否落在线段上时,通 过比较横纵坐标的方式来判断,最后把不同的判断情况用不同的几何方式来进行处 理计算得出结果。此算法优点是易理解和接受,但缺点一是算法复杂,计算量巨大,
气象观测场技术要求-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
环境条件要求 地面气象观测场必须符合观测技术上的要求。 (1) 地面气象观测场是取得地面气象资料的主要场所，地点应设在能较好地反映本地较大范围的气象要素特点的地方，避免局部地形的影响。观测场四周必须空旷平坦，避免建在陡坡、洼地或邻近有铁路、公路、工矿、烟囱、高大建筑物的地方。避开地方性雾、烟等大气污染严重的地方。 地面气象观测场四周障碍物的影子应不会投射到日照和辐射观测仪器的受光面上，附近没有反射阳光强 气象观测场 的物体。 (2) 在城市或工矿区，观测场应选择在城市或工矿区最多风向的上风方。 (3) 地面气象观测场的周围环境应符合《中华人民共和国气象法》以及有关气象观测环境保护的法规、规章和规范性文件的要求。 (4) 地面气象观测场的环境必须依法进行保护。 (5) 地面气象观测场周围观测环境发生变化后要进行详细记录。新建、迁移观测场或观测场四周的障碍物发生明显变化时，应测定四周各障碍物的方位角和高度角，绘制地平圈障碍物遮蔽图。 (6) 无人值守气象站和机动气象观测站的环境条件可根据设站的目的自行掌握。 硬件设施要求
(1) 观测场一般为25m×25m的平整场地；确因条件限制，也可取16m （东西向）×20m（南北向），高山站、海岛站、无人站不受此限；需要安装辐射仪器的台站，可将观测场南边缘向南扩展10m。 (2) 要测定观测场的经纬度（精确到分）和海拔高度（精确到0.1米），其数据刻在观测场内固定标志上。 (3) 观测场四周一般设置约1.2m高的稀疏围栏，围栏不宜采用反光太强的材料。观测场围栏的门一般开在北面。场地应平整，保持有均匀草层（不长草的地区例外），草高不能超过20厘米。对草层的养护，不能对 气象观测场 观测记录造成影响。场内不准种植作物。 (4) 为保持观测场地自然状态，场内铺设0.3-0.5m宽的小路（不得用沥青铺面），人员只准在小路上行走。有积雪时，除小路上的积雪可以清除外，应保护场地积雪的自然状态。 (5) 根据场内仪器布设位置和线缆铺设需要，在小路下修建电缆沟(管)，电缆沟（管）应做到防水、防鼠，便于维护。 (6) 观测场的防雷设施必须符合气象行业规定的防雷技术标准的要求。场内仪器布置 观测场内仪器设施的布置要注意互不影响，便于观测操作。具体要求： (1) 高的仪器设施安置在北边，低的仪器设施安置在南边；
航空气象与飞行安全 每架翱翔蓝天的飞机都是在大气中飞行的，它们无时无刻都要受到大气的制约，航空器的能否起降、起降方向、载量、两地间的飞行时间等都与气象相关。从航空器延迟起降和发生的事故来看，由于气象原因占的比例最大，大约有80%以上的航班延误是由于天气原因造成的，有约1/4到1/3的航空器事故都与天气有关。所以飞行与气象条件有着密切的关系。民航气象作为航空系统的重要组成部分，肩负着最大限度地减少天气对航空运行安全与效率造成的危害。 在飞机起飞、降落和空中飞行的各个阶段都会受到气象条件的影响，风、气温、气压都是影响飞行的重要气象要素。地面风会直接影响飞机的操纵，高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量。气温高低，可改变发动机的推力、影响空速表、起落滑跑距离等等。气温高于标准大气温度时，会增加飞机起飞滑跑距离和上升爬高时间，降低飞机载重量。气压会影响飞机的飞行高度。由于各地气压经常变化，往往造成气压高度表指示的误差。此外，雷暴、低云、低能见度、低空风切变、大气湍流、空中急流、颠簸、结冰等天气现象都直接威胁飞行安全。下面简单介绍几种对航空飞行安全构成很大影响的天气现象： 雷暴是夏季影响飞行的主要天气之一。闪电和强烈的雷
暴电场能严重干扰中、短波无线电通讯，甚至使通信联络暂时中断。当机场上空有雷暴时，强烈的降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风，对飞行活动以及地面设备都有很大的影响。雷暴产生的强降水、颠簸（包括上升、下降气流）、结冰、雷电、冰雹和飑，均给飞行造成很大的困难，严重的会使飞机失去控制、损坏、马力减少，直接危及飞行安全； 低云是危及飞行安全的危险天气之一，它会影响飞机着陆。在低云遮蔽机场的情况下着陆，如果飞机出云后离地面高度很低，且又未对准跑道，往往来不及修正，容易造成复飞。有时，由于指挥或操作不当，还可能造成飞机与地面障碍物相撞、失速的事故； 低能见度对飞机的起飞、着陆都有相当的影响。雨、云、雾、沙尘暴、浮尘、烟幕和霾等都能使能见度降低，影响航空安全。地面能见度不佳，易产生偏航和迷航，降落时影响安全着陆，处理不好，还会危及飞行安全；当航线上有雾时，会影响地标航行；当目标区有雾时，对目视地标飞行，空投、照相、视察等活动有严重的影响； 低空风切变对飞机的起飞和降落有严重的威胁。风切变即是在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。强烈的风切变瞬间可以使飞机过早地或者被迫复飞。在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险，甚至导致飞行事故； 大气湍流、空中急流都会造成飞机的颠簸。由于空气不
《地面气象观测规范》试题及答案 《地面气象观测规范》试题及答案1、地面气象观测获取的资料必须具有代表性、准确性、比较性。 2、观测程序的具体安排，台站可根据观测项目的多少和观测时的天气状况确定，但气压观测时间应尽量接近正点，全站的观测程序必须统一，并且尽量少变动 3、值班员每天19时正点检查屏幕显示的采集器时钟，当与电台报时的北京时相差大于30 秒时，在正点后按自动气象站操作手册规定的操作方法调整采集器的内部时钟。 4、场地应平整，保持有均匀草层，草高不能超过20厘米。对草层的养护，不能对观测记录造成影响。场内不准种植作物。 5、为保持观测场地自然状态，场内铺设米宽的小路，只准在小路上行走。有积雪时，除小路上的积雪可以清除外，应保护场地积雪的自然状态。 6、各仪器设施东西排列
成行，南北布设成列，相互间东西间隔不小于4米，南北间隔不小于3米，仪器距观测场边缘护栏不小于3米。7、为取得全年完整的观测资料，在旧站址的观测记录应持续到12月31日，新站址的正式观测记录应从1月1日开始。 8、凡新旧两地水平距离超过2000米、或海拔高度差在100米以上、或地形环境有明显差异者，迁站时须在新旧站址同时进行对比观测。9、对比观测项目为：气温、湿度、风向、风速、深层地温。10、当人工观测改为自动观测或换用不同技术特性的仪器进行观测时，为了解取得的资料序列的非均一性，必须进行平行观测。当人工观测改为自动观测时，平行观测期限至少为2年。当换用不同技术特性的仪器时，平行观测期限至少不得少于3个月。11、按云的外形特征、结构特点和云底高度，将云分为三族，十属，二十九类。12、积雨云常产生雷暴、阵雨，或有雨旛下垂。有时产生飑或 1 降冰雹。云底
云 云是悬浮在大气中的小水滴、过冷水滴、冰晶或它们的混合物组成的可见聚合体；有时也包含一些较大的雨滴、冰粒和雪晶。其底部不接触地面。 云的观测主要包括：判定云状、估计云量、测定云高和选定云码。云的观测应尽量选择在能看到全部天空及地平线的开阔地点或平台进行，云的观测应注意它的连续演变。观测时，如阳光较强，须戴黑色(或暗色)眼镜。 按云的外形特征、结构特点和云底高度，将云分为三族，十属，二十九类 云量是指云遮蔽天空视野的成数。估计云量的地点应尽可能见到全部天空，当天空部分为障碍物（如山、房屋等）所遮蔽时，云量应从未被遮蔽的天空部分中估计；如果一部分天空为降水所遮蔽，这部分天空应作为被产生降水的云所遮蔽来看待。 云量观测包括总云量、低云量。总云量是指观测时天空被所有的云遮蔽的总成数，低云量是指天空被低云族的云 总云量的记录 全天无云，总云量记0；天空完全为云所遮蔽，记10；天空完全为云所遮蔽，但只要从云隙中可见青天，则记10—；云占全天十分之一，总云量记1；云占全天十分之二，总云量记2，其余依次类推。 天空有少许云，其量不到天空的十分之零点五时，总云量记0。 低云量的记录 低云量的记录方法，与总云量同。 云高指云底距测站的垂直距离，以米（m）为单位，记录取整数 云幕球测云高激光测云仪测云高云幕灯测云高 人工观测能见度，一般指有效水平能见度。有效水平能见度是指四周视野中二分之一以上的范围能看到的目标物的最大水平距离。 天气现象是指发生在大气中、地面上的一些物理现象。它包括降水现象、地面凝结现象、视程障碍现象、雷电现象和其他现象等，这些现象都是在一定的天气条件下产生的。 气压是作用在单位面积上的大气压力，即等于单位面积上向上延伸到大气上界的垂直空气柱的重量。气压以百帕（hPa）为单位，取1位小数。 空气温度（简称气温，下同）是表示空气冷热程度的物理量。 空气湿度（简称湿度，下同）是表示空气中的水汽含量和潮湿程度的物理量。 地面观测中测定的是离地面1.50米高度处的气温和湿度。 空气运动产生的气流，称为风。它是由许多在时空上随机变化的小尺度脉动叠加在大尺度规则气流上的一种三维矢量。 地面气象观测中测量的风是两维矢量(水平运动)，用风向和风速表示。 风向是指风的来向，最多风向是指在规定时间段内出现频数最多的风向。人工观测，风向用十六方位法；自动观测，风向以度(°)为单位。 风速是指单位时间内空气移动的水平距离。风速以米/秒（m/s）为单位，取1位小数。最大风速是指在某个时段内出现的最大10分钟平均风速值。极大风速(阵风)是指某个时段内出现的最大瞬时风速值。瞬时风速是指3秒钟的平均风速。 风的平均量是指在规定时间段的平均值，有3秒钟、2分钟和10分钟的平均值。 人工观测时，测量平均风速和最多风向。配有自记仪器的要作风向风速的连续记录并进行整理。 自动观测时，测量平均风速、平均风向、最大风速、极大风速。 测量风的仪器主要有EL型电接风向风速计、EN型系列测风数据处理仪、海岛自动测风站、轻便风向风速表、单翼风向传感器和风杯风速传感器等。 当没有测定风向风速的仪器，或虽有仪器但因故障而不能使用时，可按照附录3目测风向和风力。 降水是指从天空降落到地面上的液态或固态(经融化后)的水。 降水观测包括降水量和降水强度。 降水量是指某一时段内的未经蒸发、渗透、流失的降水，在水平面上积累的深度。以毫米（mm）为单位，取1位
航空气象与飞行安全的关系 责任编辑：刘长卿字号：T T 2014-10-07 14:11 来源：航空网我要评论0 在飞机起飞、降落和空中飞行的各个阶段都会受到气象条件的影响，风、气温、气压都是影响飞行的重要气象要素。 地面风会直接影响飞机的操纵，高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量。气温高低，可改变发动机的推力、影响空速表、起落滑跑距离等等。气温高于标准大气温度时，会增加飞机起飞滑跑距离和上升爬高时间，降低飞机载重量。气压会影响飞机的飞行高度。由于各地气压经常变化，往往造成气压高度表指示的误差。此外，雷暴、低云、低能见度、低空风切变、大气湍流、空中急流、颠簸、结冰等天气现象都直接威胁飞行安全。 雷暴是夏季影响飞行的主要天气之一。闪电和强烈的雷暴电场能严重干扰中、短波无线电通讯，甚至使通信联络暂时中断。当机场上空有雷暴时，强烈的降水、恶劣的能见度、急
剧的风向变化和阵风，对飞行活动以及地面设备都有很大的影响。雷暴产生的强降水、颠簸(包括上升、下降气流)、结冰、雷电、冰雹和飑，均给飞行造成很大的困难，严重的会使飞机失去控制、损坏、马力减少，直接危及飞行安全。 低云是危及飞行安全的危险天气之一，它会影响飞机着陆。在低云遮蔽机场的情况下着陆，如果飞机出云后离地面高度很低，且又未对准跑道，往往来不及修正，容易造成复飞。有时，由于指挥或操作不当，还可能造成飞机与地面障碍物相撞、失速的事故。 低能见度对飞机的起飞、着陆都有相当的影响。雨、云、雾、沙尘暴、浮尘、烟幕和霾等都能使能见度降低，影响航空安全。地面能见度不佳，易产生偏航和迷航，降落时影响安全着陆，处理不好，还会危及飞行安全;当航线上有雾时，会影响地标航行;当目标区有雾时，对目视地标飞行，空投、照相、视察等活动有严重的影响。 低空风切变对飞机的起飞和降落有严重的威胁。风切变即是在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。强烈的风切变瞬间可以使飞机过早地或者被迫复飞。在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险，甚至导致飞行事故。 大气湍流、空中急流都会造成飞机的颠簸。由于空气不规则的垂直运动，使飞机上升下沉。严重的颠簸可使机翼负荷加大而变形甚至折断，或使飞机下沉或上升几百米高度的危险。 结冰对飞行是很危险的。由于冰霜的聚积增加了飞机的重量，更重要的是因为机翼流线型的改变，螺旋桨叶重量的不平衡，或者是汽化器中进气管的封闭，起落架收放困难，无线电天线失去作用，汽化器减少了进气量，降低了飞机马力，还可使油门冻结，断绝了油料来源，驾驶舱窗门结冰封闭驾驶员的视线等原因造成飞机失事危险是可以想象的。结冰的形态可以
四、地面气象观测数据文件格式 1、总则 1.1地面气象观测数据是认识和预测天气变化、探索气候演变规律、进行科学研究和提供气象服务的基础，是我国天气气候监测网收集的最重要的资料之一。为适应地面气象观测业务的发展，有必要对2001年版的“全国地面气象资料数据模式”（简称2001年版A格式）进行补充、修改。 1.2 本格式以中国气象局2003年版《地面气象观测规范》中的“地面气象记录月报表”为依据，对2001年版A格式作了必要的修改和补充，并将格式命名为“地面气象观测数据文件格式”，作为原“全国地面气象资料数据模式”的2003年版。 1.3本格式由一个站月的原始观测数据、数据质量控制标识及相应的台站附加信息构成，包括A文件和J文件两个文件，附加信息即2001年版的“气表-1封面、封底V文件”，作为A文件的一部分。因此本格式涵盖了气表-1的全部内容。 1.4 根据2003年版的《地面气象观测规范》，本格式在2001年版A格式基础上增加了相关的要素项目；为了更好地表述数据质量，增加了数据质量控制标识。观测数据部分历史资料中的技术规定可参照“全国地面气象资料信息化基本模式暂行规定”和“补充规定”，本格式不再赘述。 1.5 根据2003年版《地面气象观测规范》的规定，本格式将2001年版单要素分钟降水量J 文件更改为多要素分钟观测数据文件，作为A文件的补充，简称J文件。 1.6 2001年版与2003年版A、J格式具体变动内容见附件“2001年版与2003年版格式变动对照表”。 1.7 本格式适用于我国现行各类地面气象台站和不同观测仪器采集的数据。 2、A文件 2.1 文件名 “地面气象观测数据文件”（简称A文件）为文本文件，文件名由17位字母、数字、符号组成，其结构为“AIIiii-YYYYMM.TXT”。 其中“A”为文件类别标识符（保留字）；“IIiii”为区站号；“YYYY”为资料年份；“MM”为资料月份，位数不足，高位补“0”；“TXT“为文件扩展名。 2.2 文件结构 A文件由台站参数、观测数据、质量控制、附加信息四个部分构成。观测数据部分的结束符为“??????”，质量控制部分的结束符为“******”，附加信息部分的结束符为“######”。具体结构详见附录1：A文件基本结构。 2.3 台站参数 台站参数是文件的第一条记录，由12组数据构成，排列顺序为区站号、纬度、经度、观测场拔海高度、气压感应器拔海高度、风速感应器距地（平台）高度、观测平台距地高度、观测方式和测站类别、观测项目标识、质量控制指示码、年份、月份。各组数据间隔符为1 位空格。 2.3.1 区站号（IIiii），由5位数字组成，前2位为区号，后3位为站号。 2.3.2 纬度（QQQQQ），由4位数字加一位字母组成，前4位为纬度，其中1～2位为度，3～4位为分，位数不足，高位补“0”。最后一位“S”、“N”分别表示南、北纬。 2.3.3 经度（LLLLLL），由5位数字加一位字母组成，前5位为经度，其中1～3位为度，4～5位为分，位数不足，高位补“0”。最后一位“E”、“W”分别表示东、西经。 2.3.4 观测场拔海高度（H1H1H1H1H1H1），由6位数字组成，第一位为拔海高度参数，实测