交通安全设施工程施工方案
各项原材料及级配试验已完成（基础砼按桥梁同标号同类型砼），水泥砼面层已基本完成，施工人员与主要设备已到场，已具备开工条件。
A、施工内容
混凝土拌和、混凝土运输、预埋钢筋笼、砼基础浇筑、立柱安装、贴膜、板面安装、打桩、安装立柱、安装波形板、标线等。
B、详细方法和工作程序
1．混凝土拌和：
采用虎霸750型拌和机；搅拌均匀，并对混凝土拌和物的质量进行检验，低温或高温天气的施工，拌和物出料温度宜控制在10～35℃。
2．混合料运输：
已拌好的混合料采用2辆小型汽运输，运输到现场的拌和物必须具有适宜摊铺的工作性。混凝土土拌和物从搅拌机出料到运输、摊铺完毕的允许最长时间应满足下表，否则应通过试验、加大缓凝剂或保塑剂的剂量。
（一）护栏工程施工
A、选材及处理
①本公司所选用的材料包括波形梁板、立柱、端头等构件其基底金属材质为碳素结构钢，其力学性能及化学成分指标不低于《碳素结构钢》（GB/T700-1988）的规定。
高强度拼接螺栓连接副选用优质碳素结构钢或合金结构钢制造，其化学成分及力学性能符合《优质碳素结构钢》（GB/T699-1999）或《合金结构钢技术条件》（GB/T3077-1999）及《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-1994）的规定，公称直径16mm、8.8S级抗拉荷载不小于133KN。
②波形梁板采用连续辊压成形。波形梁板上的螺栓孔，做到定位准确，每一端部的所有拼接螺栓孔均一次冲孔完成。护栏板的长度和宽度方向严禁焊接，构件不出现裂缝。
波形梁板的冷弯黑色构件表面不出现裂纹、气泡、折叠、夹层、和端面分层。表面缺
陷用修磨方法清理，其整形深度不大于公称厚度的10%；切断面及安装孔不出现卷沿、飞边和严重毛刺外观。
立柱不产生扭转，不焊接加长，清除端部毛刺。
防阻块不产生明显的扭转。端面切口保持垂直，同时清除端部毛刺。焊缝达到光滑平整，焊缝位置做到位于任一无螺孔的平面上。
端头不产生明显的扭转。清除端部毛刺。曲线部分保持圆滑平顺。
紧固件中的高强度螺栓抽样进行楔负载拉力试验，断裂发生在螺纹部分或螺纹与杆部交接处；如不能做楔负载拉力试验，则做芯部硬度试验，芯部硬度值为洛式HRC34～40。螺母抽样进行保证荷载和硬度试验。
每批高强度螺栓的出厂合格证中的螺栓连接副扭矩将附有扭矩系数的平均值、标准偏差的试验数据和扭矩系数测试时的环境温度等技术资料。
带螺纹的紧固件进行防腐处理后，不产生因涂层而影响其配合。
③波形梁钢护栏板、立柱、柱帽等构件均采用先镀锌再浸塑防腐处理，螺栓等连接件均采用热浸镀锌处理，镀锌量为350g/㎡。镀锌表面做到无漏镀、露铁等缺陷。所有构件的防腐处理均符合《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2000）的要求。所有螺纹的构件在镀锌后，将作螺纹清理或作离心分离。
④活动钢护栏所有钢构件均采用热浸镀锌进行金属防腐处理，镀锌要求与波形梁钢护栏一致。混凝土基础所用材料符合《公路工程国内招标文件范本》中的要求及符合招标文件的规定。中央分隔带开口处活动钢护栏的构件，按图纸所示在工厂加工和拼装后设置。
B、施工要求
1）我方在护栏运往工地之前，向监理工程师提供所采用的护栏部件的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准，必要时则根据监理工程师的要求进行荷载试验。所有运往工地的护栏构件的质量均符合有关的技术标准。
2）设置于路侧的波型梁钢护栏，做到不使护栏面侵入公路建筑限界以内。护栏设置位置符合图纸要求。
3）路侧波形梁护栏的起、讫点进行端头处理。路侧护栏的端头构造形式符合图纸规定。顺行车方向的上游地锚式端头与护栏标准段之间设渐变段，顺行车方向的下游圆型端头将与标准段护栏成一直线布设。在混凝土护栏与波形梁钢护栏相连接处相应设置过渡段。端头和渐变段、过渡段的构造形式符合图纸规定。当在路侧安装护栏时，护栏柱保持垂直。装设护栏不破坏或干扰地下结构或其他设施。
4)立柱放样
a、施工之前则根据设计图纸进行立柱放样，并以桥梁、涵洞、通道、为控制点，进行测距定位。
b、放样后调查每根立柱下的地基状况，如遇地下管线、泄水管等或涵洞顶部埋土深度不足时，则改变立柱固定方式或调整立柱位置。涵洞、通道等顶部的护栏立柱的基础将作预先处理。立柱放样时可利用调整段调整间距，利用分配方法处理间距零头数。
5）立柱安装
A、一般采用打入法设置立柱，立柱在打入时进行准确无误的定位，以确保每根立柱垂直竖立，埋入牢固。立柱安装时，达到符合设计图规定的埋（嵌）入深度，当打入过深时，将立柱全部拔出，待基础压实后重新打入（或采用混凝土基础）。
B、无法采用打入法施工时，经监理工程师同意变更立柱的埋置方式，如遇到石质挖方路段或暗涵、通道等构造填土高度小于 1.2m或碰到通信管道立柱不能直接打入时,则我方严格按图纸要求设置混凝土基础,基础尺寸、钢筋布设及混凝土强度等均达到图纸规定，钢管立柱则按图纸要求设置防雨帽或密封焊端。埋设立柱时，回填土采用良好的材料分层夯实，回填土的压实度不小于相邻土基。
C、采用钢管作立柱时配有合适的防雨帽。
D、护栏渐变段及端部立柱，按图纸规定的坐标进行安装。
E、安装时，立柱如出现塌边、变形、开裂现象随时予以更换。
6）护栏板安装
A．护栏板的安装一般宜在路面施工完成并经监理工程师同意后进行。
B．护栏构件按图纸规定架设，并保持平顺、连续的安装效果，所有搭接接顺交通流的方向拼接。螺栓有足够长度，穿出螺母外的长度不小于6mm，但不能大于25mm。位于半径不大于50m的弯道上的护栏板在工厂内预先弯好。
C．波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整。波形梁与公路的线形相协调，当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。连接螺栓的终拧扭矩值位60-68N﹒m，拼接螺栓为高强螺栓，终拧扭矩值位于315-430N?m之间控制。
D．已被磨损露出金属的镀锌表面、所有锚固件和扣件的螺纹部分及螺栓的切断端头均按交公路发[2003]615号《公路工程国内招标文件范本》中第614节的要求涂刷两层锌漆。如果监理工程师认为镀锌层损伤面积较大，经修复后仍无法满足防腐要求，则此构件应弃置不用。
7）防阻块（托架）及端头安装
A．防阻块（托架）通过连接螺栓固定于波形梁板与立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整托架使其准确就位。
B．路侧波形梁护栏断开处按设计图纸要求安装端头梁。
（二）交通标志工程施工
1、选材与处理
①立柱
a．标志立柱均采用钢管制成，均符合《范本》及图纸的规定。凡钢管外径在152mm以下（含152mm）的立柱或横梁，采用普通碳素结构钢焊接钢管，并符合《碳素结构钢》的规定；凡钢管外径在152mm以上的立柱或横梁，采用一般常用热轧无缝钢管，并符合《结构用无缝钢管》的规定。
b．所有标志柱将配有图纸中的柱帽，柱帽采用钢板焊接或其它方法紧固在立柱上。
②标志板
a．标志板符合《公路交通标志板技术条件》的规定。
b．标志板采用铝合金板制造时，符合《铝及铝合金板材的尺寸及允许偏差》和《铝及铝合金轧制板材》的规定；标志板背面的滑动槽钢和三角钢采用LF2—M型铝合金挤压型材制成，并符合《工业用铝及铝合金热挤压型材》的规定。标志板所用铝合金板的厚度符合图纸的要求。
c．标志板面保持无裂缝或其它表面缺陷；标志板边缘保持整齐、光滑；标志板的外形尺寸偏差为±5mm，若外形尺寸大于1.2㎡时，其偏差为其外形尺寸的±0.5%；标志板达到平整，表面无明显皱纹、凹痕或变形，每平方米范围内的平整度公差不大于1.0mm。
d．除尺寸大的指路标志外，所有标志板均由单块铝合金板或薄钢板加工制成。对尺寸大的指路标志拼接时，金属部分不小于5mm。当采用平接时，其
间隙不超过1mm，距标志板边缘50mm之内，不出现接缝。
e．考虑到大型指路标志在制造、运输、安装过程中的实际困难，在制造过程中，在监理工程师指示下，根据标志板面设计的具体情况采取适当分割的办法来制造。
采取分别粘贴反光膜，分别运输，在安装时可按标志板拼接设计中规定的方法拼接。
f．大型指路标志最多分割成4块，并尽可能减少分块数量。标志板的拼接采用对接，接缝的最大间隙为1mm。所有接缝用背衬加强，背衬与标志板用铆钉连接，铆钉的最大间距小于200mm，背衬的最小宽度为50mm，背衬的材料与板面材相同。
g．标志板底面进行化学清洗和浸蚀或磨面处理，清除表面杂质。当标志图案、字符是喷漆制作时，先在标志底板面均匀涂一层磷化底漆。
h．标志板背面将采用适当的化学或物理方法，使其表面变成暗灰色和不反光。标志板背面不出现刻痕或其它缺陷。
③标志面
标志面的逆反射材料为反光标志膜（反光膜）。
a.光度性能
(a)《公路交通标志板技术条件》中，反光膜按其最小逆反射系数分为五级，本工程
各种标志的标志版面采用三级反光膜制作。
（b）用作标志面的反光膜的逆反射系数值不低于招标文件的规定。
（c）在完全潮湿状态下，反光膜的标志面在观测角为12ˊ、入射角为-4o时的逆反射
系数值不低于施工图的规定。
b.色度性能
标志面的各种顔色的色品坐标和亮度因数在规定的范围之内。
c.耐候性能
反光膜按《公路交通标志板技术条件》的规定进行自然暴露或人工气候的耐候性能试验，在试验完成后：
(a)试样没有明显的裂缝、刻痕、凹陷、气泡、侵蚀、剥离、粉化或变形，任何一边
均不出现超过2mm的收缩，也不出现从标志底板边缘脱胶现象。
（b）试样各种养顔色的色品坐标应保持在招标文件规定的范围之内。
(c)三级反光膜的逆反射系数不低于相应规定值。
d.耐盐雾腐蚀性能
标志面按《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）的规定进行盐雾腐蚀试验。
试样在盐雾空间连续暴露，22小时为一周期，共试验5个周期。试验结束后，用流动水轻
轻洗去试样表面的盐沉积物，再用蒸馏水漂洗，然后置于标准条件下恢复2小时，最后进
行检查，标志面材料无变色或被侵蚀的痕迹。
e.耐溶剂性能
反光膜按《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）的规定进行溶剂试验。
试样分别浸在规定的各种溶剂中，煤油、松节油浸渍10小时；甲苯、二甲苯、甲醇浸渍1小时后取出，在室温下千燥后进行检查，不出现软化、皱纹、起泡、开裂或表面边缘被溶解等痕迹。
f.抗冲击性能
标志面按《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）的规定进行冲击试验，标志
面在经受质量0.45kg的实心钢球从250mm 高处自由落下撞击后,以冲击点为圆心,在半径为6mm的圆形区域以外,不出现裂缝、层间脱离或其他损坏。
g.耐高低温性能
标志面按《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）的规定进行高温试验和低温
试验，将试样在70oC ±3oC的试验箱中保持24小时，以及试样在-40oC±3oC的试验箱中
保持72小时，取出在标准条件下放置2小时后进行检查，没有裂缝、剥落、碎裂或翘曲
的痕迹。
h.附着性能
标志面按《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1955）的规定进行附着性能的试验。反光膜粘贴在铝合金板上，制成试样后，使试样水平悬挂，标志面朝下，将0.8kg的重物
用夹具悬挂在反光膜的端部,使与试验板面成90o角,下垂5分钟后,测出反光膜被剥离的长度不大于50mm。
④立柱和连接件等配件采用符合图纸要求的材料，并采用热浸镀锌进行金属表面处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为550g/㎡，其它连接件的镀锌量为350 g/㎡。当接触
的金属材料不同时，将铺设绝缘材料，以防止电解腐蚀。
另外我方在施工前30天，将根据本规范向监理工程师提供所有拟用材料的样品，同
时附有生产厂商的使用说明和规定。对大型标志，我方制作小样品报送监理工程师审批。
2、施工
①、标志定位与设置：
所有交通标志都按图纸的要求定位和设置，安装的标志应与交通流方向几乎成直角，在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的行近方向来确定。对于
路侧标志，标志板内缘距土路肩边缘不得小于250㎜，或根据监理工程师的指
示确定。
②、基础工程
标志基础按图纸要求根据《公路工程国内招标文件范本》第410节的规定就地浇筑。基础位置的确定、开挖以及浇筑土立模和锚固螺栓的设置等，都经监理工程师批准后施工。当基础浇注完毕后，则将基础周围恢复的有关设施恢复原样或符合监理工程师的要求。
③、标志支承结构
（1）路侧式标志的装设，严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）第13.6
条的规定进行。
（2）钢支承结构则根据《范本》（2003版）第414节，《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）以及图纸的规定制作和安装。
（3）所有立柱、横梁的端均设置柱帽。
（4）钻孔、冲孔和车间焊接，在钢材镀锌之前完成。提供的连接件和附件适合标志
安装系统并符合《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）附录E的要求。
（5）我方把其推荐的安装系统，包括多标志组合装置的详情报送监理工程师审批。
安装期间，标志板则适当支撑和加固，其表面则采取防止损坏的保护措施。
（6）标志支撑结构的架设则在基础混凝土强度达到要求，并得到监理工程师的批准
后进行。门架标志结构整个安装过程则以高空吊车为工具，不允许施工人员在门架的横梁
上作业。在横梁安装之前，先预拱；横梁中间处的预拱度一般为50mm,悬臂标志的预拱度
为40mm。
（7）标志与铝合金或其他金属接触的所有钢材都加以保护，凤避免钢材或铝合金的
锈蚀，保护措施则经监理工程师认可。
3、交通标志制作、安装方案
1)工艺流程：
标志杆：领料复验划线机械下料检验机械加工(车、刨、冲压) 进工装模具定位组焊检验除渣除锈除污整体试装热浸镀锌
标志底板：领料复验划线机械下料(剪、冲、割) 检验机械成
型（卷边、折边、冲园角）检验点焊组装（底板与铝槽）检查碱性表
面处理(除污、冲洗、氧化保护) 烘干。
贴反光膜：电脑设计电脑刻绘机械贴膜分割包装
2）工艺特点：
标志杆：采用机械下料，在工装模子内定位组焊，形成流水线作业。既可提高产品质量，又可提高生产效率。
标志底板：底板与铝槽连接国内首家采用点焊焊接工艺代替铆接，消除铆钉压痕，提高连接强度，工艺先进、质量可靠。
贴反光膜：采用电脑刻绘，机械贴膜，具有标志字符规范、美观，速度快，效率高，
质量好的特点。
3）标志板制作安装
（1）标志面板的制作
a、交通标志的形状、图案和颜色严格按照《道路交通标志和标线》
（GB5768-1999）及图纸的规定执行。所有标志上的汉字、汉语拼音字母、英文字、阿拉伯数字均符合《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）的规定。
b、交通标志板面上的图案、字符的平面布设，提交给监理工程师审批。标志
反光膜的级别严格符合图纸要求。
c、粘贴反光膜时，决不采用手工操作或用溶剂激活粘结剂。
d、反光膜尽可能减少拼接，当粘贴反光膜不可避免出现接缝时,我方将使用
反光膜产品的最大宽度进行拼接，接缝以搭接为主。当需要滚筒粘贴或丝网印刷时，可以平接，其间隙则不超过1mm，距标志板边缘50mm之内，没有拼接。
e、当用反光膜拼接标志图案时，拼接有3—6mm的重叠部分，如监理工程师
同意采用对接的情况下，则接缝间隙不大于0.8mm。反光膜粘贴在挤压型材板面上，伸出上、下边缘的最小长度为8mm，并且紧密地粘贴在上、下边缘上。
（2）标志板应在车间剪裁或切割，以产生整齐、方正的边缘，没有毛刺，并按《道路交通标志和标线》（GB5678-1999）附录E进行加固。所有标志板的槽钢均在粘贴定向反光膜之前焊接好。
（3）我方先提供一种所有各类标志板面各种图案的配置图，在取得监理工程师同意之后，再进行图案制作。
（4）定向反光膜则用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，将反光膜牢固粘贴到标志板上，其表面均不产生任何气泡和污损等缺陷。
（5）a、标志板的运输、贮存和搬运方式按制造厂商的要求进行，两块标志邻近面之间均用适合的衬垫材料分隔，以免在运输、搬运过程中磨损标志板面。标志板则贮存在干净、干燥的室内。
b、标志杆厂内按要求制作完成后运至工地，运输过程中标志杆切实做好防损坏
的各项预防措施。标志杆运至安装现场后妥善置放，防止损伤受污。并请业主代表和监理工程师到现场查看验收。
（6）安装标志板时，我方事先获得监理工程师的批准，在标志杆安装完成后再吊装标志板，标志的紧固方法符合图纸的要求。
（7）标志安装完毕后，经监理工程师检查所有标志，以确认在白天和夜间条件下
标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。
（8）标志安装完毕后，我方则清扫所有标志板。在清扫过程中，不损坏标志面或产生其他缺陷。清洗后，我方则将标志板遮盖保护，直到开放交通。
（9）在标志检查中发现的任何缺陷，我方按监理工程师指示自费予以修正或更换。
4、里程标、百米标
（1）里程标、百米标等其他标志我方则严格根据遵守《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）和图纸制作和设置，并按图纸所示或监理工程师指示准确定位。
（2）里程标、百米标等混凝土构件的预制及强度要求等均符合图纸要求及范本（2003年版）第410节、第403节的规定。
（3）除图纸另外有示出或监理工程师另有指示外，各预制件我方均按《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）的要求进行油漆，油漆符合范本（2003年版）
第602.02-4条的要求。
(三)标线工程施工
1、选材及处理
1）本公司所选用的标线材料符合《路面标线涂料》（JT/T280—1995）的规定。并能满足在沥清混凝土、水泥混凝土路面上耐久使用的特点。同时标线中含有二氢成份。
2）涂料的下涂剂（底油）、玻璃珠的品质均符合招标文件技术规范的规定。
3）路面标线涂料的色度性能，其色品坐标和反射比（或亮度因数）符合技术规定中的规定和《路面标线涂料》（JT/T280—1995）及招标文件技术规范中所规定的范围。
4）材料的检验、包装、运输和储存
（1）材料由生产厂的检验部门按《路面标线涂料》（JT/T280-1995）的规定进行检验，并保证所有出厂产品都符合规定的技术指标。产品均有合格证，另附有使用说明及注意事项。
（2）我方向监理工程师提供拟使用的每种材料的样品和使用说明。产品按《涂料产品的取样》（GB3186—1982）的规定进行取样，样品应分为两份，一份密封储存备查，另
一份作为检验试验之用。样品经试验同意后，将作为以后来料比较的依据。
（3）材料同意使用后，在交货前应对每批预定材料取样，并进行试验。在生产中，必要时监理工程师可以在生产过程中取样并进行检验，以保证其符合规定的产品标准。所有试样明确标出生产厂商的批量编号和生产日期。每次产品装运时附上与最初提供的样品一致的证明书。
（4）产品的包装，除玻璃珠符合招标文件技术规范第605.02-6(8)款外,涂料则用内衬密封塑料袋外加编织袋的双层包装袋包装,袋口则严密封闭。
（5）产品存放时保持通风、干燥、防止日光直接照射，并隔绝火源、夏季温度过高时采取降温措施。
（6）产品在运输时防止雨淋、日晒，并符合运输部门的有关规定。
（7）产品标明贮存期；超过贮存期按《路面标线涂料》（JT/T280—1995）规定的项目进行检验，不合格者，绝不使用。
（8）玻璃珠的包装则符合下列事宜：
a.采用柔软耐磨的黄麻袋或其他纺织袋包装，里面衬以衬垫，保证在运输过程中不被污染或包装破损。每包含有不少于25kg净重的玻璃珠。所有包装明显标出玻璃珠的种类、质量（以千克计）、批数及制造商名称。
b.存储在封闭包内一年的玻璃珠不结块。
2、施工
（1）反光标线采用刮板机式施工，所使用的设备如下：
釜、划线车、底油车、斑马线机、施工专用车辆、玻璃微珠撒播器等。
（2）施划标线的路面表面保持清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青、油污或其他有害物质。
（3）在喷涂底油下涂剂后，按试验测定的间隔时间喷涂涂料，以提高其粘结力。
（4）为了确保标线涂料和路面材料完全相适应，底油的类型和用量经监理工程师批准。
（5）标线的顔色为符合《路面标线涂料》（JT/T280-1995）的规定。并按监理工程师同意的方法施工。
（6）标线宽度及厚度，虚线长及间隔、点线长及间隔、双标线的间隔按《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）及图纸规定执行。
（7）特殊标线的图案、标记如箭头及文字等的尺寸及间距按图纸要求和《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）规定办理。
（8）所有标线均具有顺直、平顺、光洁、均匀及精美外观；湿膜厚度符合图纸要求，否则，由我方予以更正并经监理工程师同意，费用由我方自理。
（9）对于有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均清除，路面则修补，材料则更换，并经监理工程师同意，其费用由我方自负。
（10）涂料喷涂于路面时的温度，则符合涂料生产商提供的使用说明的要求。
（11）喷涂施工在白天进行，雨天、尘埃大、风大、温度低于10℃时则暂时停止施工。
（12）玻璃珠的撒布则经试验并获监理工程师的批准后实施，撒布玻璃珠则在涂料喷涂后立即进行，以招标文件规定的用量加压撒布在所有标线上。
（13）喷涂标线时，有交通安全措施，并设置适当警告标志，阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。
（14）材料有缺陷、尺寸不正确、位置不对或以不能令人满意的方法施工的标线，所有这些缺陷均清除并予以更换，其费用由我方负担。
（四）轮廓标工程施工
1、选材及处理
1）附着式轮廓标
a.附着于波形梁护栏上的轮廓标由支架、反射器组成，反射器采用棱镜式反射器，
支架采用钢板制成，并进行热浸镀锌处理，镀锌量为600g/㎡。反射器用铆钉固定在支架上。
b.附着于混凝土护栏上的轮廓标由支架、反射器组成。支架由ABS塑料制成，支架
表面不出现毛刺、裂缝或气泡等缺陷。反射器先用环氧树脂粘在支架上，再用铆钉固定，从而保证连接牢固。
2）逆反射材料
轮廓标所用射器为微棱镜型，反射器则顔色均匀一致，整个反光面逆反射性能均匀，其色度性能、光度性能、耐候性能、耐盐雾腐蚀性能、耐高低温性能、密封性能等均符合《轮廓标技术条件》（JT/T388-1999）的有关规定。
3）上述加工产品，按《轮廓标技术条件》（JT/T388—1999）规定，随机抽样检验合格后进行安装和设置。
2、施工
A、在施工安装前，对全线轮廓标的埋设条件、位置、数量进行核对。
B、严按设计图量距定位。附着在混凝土护栏上的轮廓标用胀锚螺栓固定在护栏上；
附着在波形梁护栏上的轮廓标则通过护栏的连接螺栓固定在护栏立柱上，安装时则不
损坏护栏，也不破坏护栏面的顺直。
C、所有轮廓标的设置高度则符合图纸要求，同一类型的轮廓标安装高度则一致。
D、轮廓标设置后，经检查不合格时，则拆除重新安装。
C、人员、材料、设备、劳力安排
1、人员安排：
现场负责人为高义华，负责整个施工的指挥协调；现场质检员为罗清平，负责试验路段施工的质量控制，现场试验员为于永庆，负责现场压实度、含水量等指标的检测；现场测量人员为陈奎，负责高程和位置控制；现场配备技工10人、民工8人进行砼浇筑、振捣、拉线、标线、安装等工作。
2、材料安排：
从江苏外购。
3、机械设备：
投入的主要机械有虎霸750L拌和机1套，小型挖机1台（带凿头）进行基础开挖，小型自卸汽车2辆用于砼运输，油压式打桩机1台进行打桩、液压双缸热融釜和手推式热融标线机各1台进行标线施工。
3、劳力安排
现场配备技工10人、民工8人进行砼浇筑、振捣、拉线、标线、安装等工作。
D、质量保证措施
1、严格工序质量管理：
（1）.实行质量目标管理，把质量目标层层分解，落实到施工的每一道工序上，把质量目标落实到每一个施工人员身上。
（2）.工程施工技术工作上，严格执行施工技术交底制度和他人复核制度。
（3）.施工操作上严格执行现行施工规范；
（4）.内部质检上严格执行现行质量验收规范；
（5）.工程试验上严格执行现行试验规程；
（6）.做到试验资料不充分不开工，测量放样不复核通过不开工，施工技术交底不合理全面不开工，技术工作不复核不开工。
（7）.不能保证工程质量的施工工艺不采用，不能确保施工安全的施工方法不采用；（8）.做到道道工序有人把关，道道项目有人验收，上一道工序验收合格后才能进行下道工序，不合格的项目一定要返工重做至合格。
（9）.定期校验工地使用的各种计量设备，确保计量器具完好精确。
（10）.认真负责、实事求是地做好各种施工原始记录。
（11）.积极配合监理工程师及其代表对工程质量的检查验收工作。
2、建立质量保证组织技术措施：
（1）.在施工前与施工过程中，由公司和项目经理部定期组织主要施工管理人员进行对现场管理、技术业务、工程质量的宣传、学习、培训及交流工作，统一思想，步调一致，确保工程优良，难苦创业，打出声誉；
（2）.建立项目质量管理经济责任制，分工合理，职责明确，加大奖惩力度，做到奖罚分明，促进工程质量的基础管理；
（3）.实行“紧前松后”计划原则，精心组织施工队伍，科学安排施工进度，确保工程在
正常有序中进行；
（4）.从提高施工管理水平上创效益，选择最佳的施工方案，采用先进的施工工艺，降低管理成本，增加施工投入，提高机械化施工程度与水平，提高生产率，不返工、不浪费，不偷工减料，不以次充好；
3、严格控制施工工艺，保证施工质量。
4、按照质量标准进行检查验收
一. 波形梁钢护栏基本要求、检查项目、和外观鉴定
A.基本要求
1.立柱按图纸要求准确定位，并埋珐规定深度；
2.安装后的护栏线型与公路线型协调一致,无局部凹凸不平；
3.波形梁护栏的端头处理应满足设计要求;
4.所用钢材质量应符合设计要求,彷栏构件镀锌层应均匀,无疤斑、滴流等到表面缺陷,
镀锌量的镀锌工艺应符合设计要求;
5.采用先钻孔后打入法施工的钢立柱,其顶部应无明显塌边、变形、开裂等现象；
6.护栏板的搭接方向正确;
B.检查项目:
1.梁钢护栏的波形板、立柱、端头、紧固件、防阻块等构件的尺寸、规格、螺孔孔距
及允许允许偏差应符合《调整公路波形梁钢护栏》JT/T281-1995及《公路三波形梁梁钢护栏》（JT/T457-2001）的有关规定；
2. 波形梁钢护栏的安装检查项目见下表。
C.外观签定
1.波形梁及立柱镀锌层不得有剥落、气泡、疤痕、擦伤等表面缺陷.镀铝层应连续,不允许存在熔渣、色泽暗淡以及假浸、漏浸等缺陷;
2.波形梁线形应、顺适色泽一致;
立柱中距（mm
立柱竖直度（
二. 道路交通标志基本要求、检查项目、和外观鉴定
A.基本要求:
1.安装完成后标志板面应无任何裂纹和划痕以及明显的颜色不均匀。在任何一处面积为0.25M2表面上有一个或一个以上总面积大于10mm2的气泡;
2.标志制作就符合<<道路交通标志和标线>>(GB5768-1999)和<<公路交通标志板技术条件>>(JT/T279-95) 的规定。标志板的外形尺寸偏差不大于+5mm；四边互相垂直，垂直度偏差不大于+1度；平面翘曲偏差不大于+3mm/m。
B.检查项目(见下表)
C.外观签定
1.金属构件镀锌面不得有划痕、擦伤等损伤；
2.标志板面不得有有划痕、较大气泡和颜色不均匀等表面缺陷。
标志检查项目
三. 路面标线的基本要求、检查项目、和外观鉴定
A.基本要求:
1.喷涂标线或安装突起路标前,路面应清洁无起灰现象;
2.所有路面标线的设置颜色形状,应符合图纸和《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）及《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-1996）标准的规定；
3. 突起路标及轮廓标所用的粘贴剂品种、粘贴厚度及其工艺应符合图纸要求，反光材料粘贴牢固，表面无缺损或断裂现象。
B.检查项目见下表
C.外观鉴定
1.路面标线以外的路面,应保持清洁,不得被标线材料厂所污染;当某处污染面积超过0.001M2时,应进行清除,路面要修补。
2.热涂后的标线,边缘无明显毛边, 毛边长度每公里超过1%时,应进行清除和修补;
3.标线应顺直或圆顺,不符合要不是时,应清除和修补。
四、视线诱导标（包括突起路标、轮廓标）
1、反射器的光学性能在入射角为0~200范围内应保持稳定，安装角度顺正确，颜色与设计相符，反光材料表面无缺损或断裂现象。
2、视线诱导标的图形、符号及材质、几何尺寸应符合图纸要求，板面应平整，超过±mm/m者不得使用。
3、立柱式视线诱导标的基础混凝土强度、几何尺寸应不小于图纸要求。
4、安装前应检验反射器、板材、型材、管材的产品质量合格证，不合格者不得使用。
5、视线诱导标的粘贴剂品种、粘贴厚度及其工艺应符合图纸要求。
路面标线检查项目
图纸规定值±
E、安全保证措施
安全是企业的护身符,是企业发展的保障。在施工生产中我公司全体员工将严格遵守如下安全管理措施，以确保安全生产无一般及以上的事故的发生；
1.统一安全管理方针
坚持“安全第一，预防为主”的国策。在计划、施工、检查上，坚持以安全为核心，渗透于生产的各个环节。
2.安全管理模式
以公司安全管理委员会为指导，项目经理为主管，工地专职安全员执行日常工作的安全管理网络，确保安全管理工作有序用效地进行。
3.安全管理基本措施
(1)安全用电措施
①采用统用的安全配电箱，实行一机一闸一漏电保护装置。主要电缆沿四周围墙架空
安设。主要配电箱均作接地，以防止感应电伤人。
②机械设备移位、电器检修时必须断电操作，严禁带电作业，并挂上警示牌。移位时
须有专人指挥，专人照看电缆，防止电缆压坏损伤。
③移动电器、修理电器由专业人员进行，非专业人员严禁操作。
(2)防火措施
①食堂、宿舍及机料仓库均设置灭器，特别是油库和炸药库。
②冬季施工禁止用明火与电炉取暖。
(3)施工现埸操作区的防护措施
① 搅拌机移位应将进料斗用钢链锁牢。
② 吊机作业区严禁站人，靠近居民生活区的施工作业面应在其周围用铁丝网与外界隔
离。
(4)施工操作安全措施
① 严格执行各种安全操作规程和安全规章制度。
② 加强安全生产的宣传教育工作，做到人人讲安全，事事讲安全时时讲安全。 ③ 执行岗位责任制度，加强特种作业人员的上岗培训。
(5)交通安全措施
各路段施工及社会车辆出入口由专人指挥，以免施工路段交通事故的发生。
(6)夜间施工安全措施
①
施工作业面的照明应有足够的亮度。
②
施工人员安排应合理，不应过度疲劳。
F
、
计划进度 本段
(K13+600-K21+030)段内的所有交通安全设施，计划2008年728工，2008年9月20日全部完成。
G 、 临时工程
利用K15+650处的拌和站。
I 、 环境保护措施
1.规划好施工生活区、生产区的污水处理系统，防止污水直接排入河流、水道或灌溉系统；
2.所有垃圾集运至当地环保部门指定的地点堆放，不倒入江河、水塘中，避免污染水体，淤积河流、水道或沟渠；
3.混合料拌和场，尽量设在离居民住地较远的地方；
4.水泥采用袋装或罐装运输；
5.在居民区附近施工时，噪声较大的施工机械其作业宜安排在白天进行。
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五、交通安全设施工程 1）护栏施工方案、施工方法 （1）施工准备 交通安全设施施工队成立后，护栏项目工程师将在二周内到达现场，并与测量工程师全面了解工作面情况及沿线路面以下埋设的电缆，管道等隐蔽工程的具体位置，确保在护栏施工时不被破坏。施工人员结合本项目实际情况，认真阅读、熟悉设计文件和技术规范，严格按设计图纸及施工规范要求结合现场情况提出切实可行的具体施工方案。 （2）施工放样 根据设计图纸，组织以专业测量工程师组成的专业放样小组负责本项目的全部护栏放样工作，以桥梁、通道、中央分隔带开口等构造物为纵向基准控制点，以道路中心线为横向控制线，采用水平仪、经纬仪、钢卷尺、丁字尺及其它必要的量具准确测距定位。路侧顶部填土高度小于1.35m、中央分隔带顶部填土高度不于1.20m的涵洞、通道等处的护栏立柱基础作预先处理。立桩放样时可利用高速段调整间距，利用分配法合理处理间距零头。 （3）立柱施工及调整 立柱放样后，调查每根立柱的地基状态，对于普通填土路段，采用打入法施工。对于无法打入的填方（或部分石方）路段，采用浇注混凝土设置立柱孔的开挖法或钻孔埋设法施工，采用开挖法施工时，回填土应采用良好的材料并分层夯实，每层厚不超过150mm，回填土的压实度不小于相邻原状土；采用钻孔法施工时，立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，每层厚不超过150mm。对于完全石方路段，采用预埋地脚螺栓现浇混凝土的方法施工。所有的立柱施工时，随时使用量尺（定尺）、水平尺和水准仪测量以控制立柱的间距、垂直度和顶面高程。在立柱施工完一段距离后安装护栏之前及时对立柱进行微调，以保证立柱安装符合《公路工程质量评定标准》要求。只有这亲，挂板后调整的工作量才相对较少，护栏板、护阻块才操作较少，整体线形最好。 （4）护栏板安装 波形梁通过拼接螺栓相互搭接，并通过连接螺栓固定于防阻块和立柱上，波形梁搭接方向应顺向行车方向，即内端头同行车方向，外端头逆行车方向。 （5）线形调整和质量自检 挂好波形梁护栏板后，根据道路平纵面线形来精心调整护栏的整体线形，务使其线形整体流畅，美观大方。随后拧紧所有的连接螺栓和拼接螺栓。安装工作完成后，交通安全设施施工队将组织护栏工程师、质检工程师和施工队长进行全面质量自检，使全部工程完全符合检验标准要求，档案（内业）管理员同时负责整理有关施工材料，准备验收。 2）隔离栅施工方案、施工方法 （1）本合同段隔离栅设计数量为51422米。由护栏隔离栅项目工程师负责本项施工工作；由专业厂家生产制作。由护栏产品质检工程师负责材料采购及包装、运输、报检。 （2）由于本项工作已不受土建施工单位及其工作的影响，接中标通知书3周内人员、材料、设备即可安排进场，展开相应工作，确保顺利竣工。
交通工程及沿线设施施工方案 一、编制依据、范围及原则 1、编制依据 1）、施工单位与业主签订的工程合同文件 2）、施工标段设计图 3）、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 4）、《道路交通标志和标线》G5768-2009 5）、《公路交通安全设施施工技术规范》 JTG F71—2006 6）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1－2004 7）、《公路交通标志反光膜》GB/T 18833-2012 8）、《道路交通标志板及支撑件》GB/T23827-2009 9）、《路面标线涂料》JI/T280-2004 10）、目前工程施工进度及本项目人员、设备的配备 11）、公路工程交（竣）工验收办法 其它现行的有关工程技术、施工验收标准及规范。 2、编制范围 该项目位于重庆市江津区珞璜镇内，起点接绕城高速连接线与贾百路成十字交叉，经同福村，终点于同福村6组于同（福）水（水口坝）路T型交叉。公路总里程约2.669公里。
3、编制原则 1）、满足业主对质量、安全、文明施工等方面的规定和要求 2）、综合考虑交通工程及沿线设施的规模、特点、难度和设计标准，充分发挥本企业的优势，做到科学、合理、经济、快捷。 3）、投入的机械设备、劳动力等资源考虑适度的富余。 4）、保护周边环境不被破坏，环水保服合规范要求。 二、工程概况 1、工程简介 该项目位于重庆市江津区珞璜镇内，起点接绕城高速连接线与贾百路成十字交叉，经同福村，终点于同福村6组于同（福）水（水口坝）路T型交叉。公路总里程约2.669公里，该项目除同福村段部分利用老路外，其余新建。安全设施内容包括：标志、标线、护栏、视线诱导设施及里程碑、百米牌等，安全设施内容包括：标志、标线、护栏、里程碑、百米牌等。 2、主要工程数量
B2项目部交通安全设施初步计划 一、工程概况 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建(泉州段)交通安全设施工程B2合同段桩号范围：K407+500～K433+637.891，全长26.139公里。 我部交通安全设施包括钢护栏、标志（包括百米牌、里程碑、防撞桶、立面标记）、标线（包括突起路标、轮廓标）、防眩板、桥梁防落网等。其中各个主要项目的工程数量大概汇总如下： 1、钢护栏 本标段钢护栏包括活动式钢护栏和标准式钢护栏两种，其中标准式钢护栏有90402m，包括打入式和预埋混凝土基础式；活动式钢护栏330m，均为新型钢管预应力索防撞活动护栏；其中各种过渡形式包括在标准段护栏内，另外还包括拆除原路面旧钢护栏38482m 。 2、标志 本标段标志工程包括标志基础现浇和标志立柱、版面的安装，现浇基础两侧大约133个（包括单柱、双柱、单悬、门架）。单柱型标志为69个、双柱型标志为14个、单悬式标志为39个、双悬式标志1个、门架式标志10个、里程牌94个、百米牌820个、附着式标志95个、防撞桶141个、公路界碑261个、隧道内反光膜46个，还包括拆除旧标志24个。 3、标线。 本标段标线工程包括：反光型19869㎡、突起型23851㎡、二级铝基反光膜255㎡、反光膜744㎡、反光涂料708㎡，由于轮廓标和突起路标均起视线诱导效果且适合与标线协调施工，故工程量归标线工程范围，其中单向突起路标9254个、双向突起路标1428个，轮廓标有附着式和柱式两种，具体数量根据现场实际发生数量为准，另外由于本工程为扩建工程是边通车边施工，需要在中面层施工完划临时标线，具体数量以现场实际情况确定。原路面旧标线已经随路面铣刨被清除。 4、防眩板 本标段防眩设施工程数量包括：Gs-P-Gr： 625个、Gs-P-Gw：1393个，拆
342省道（沪宜公路）无锡市区段工程S342-31标交 通工程 施 工 总 结
宜兴市公路交通设施有限公司 342省道（沪宜公路）无锡市区段项目经理部二○○七年一月二十五日
342省道（沪宜公路）无锡市区段工程 交通工程施工总结 一、工程概况 342省道无锡市区段起点位于通江大道西，与正在实施的北环路对接，桩号K44+853.525，终止于盛岸西路延伸段，桩号K56+500，全长11.646Km。路线跨过无锡西互通后主线分岔，设置3Km的312国道连接线，高架跨过锡宜高速公路后接上老312国道。另外，钱威路延伸段自盛岸路西路跨线桥起，向北延伸，跨过新312国道后落地，与342省道接通后结束，全长1.396Km。342省道无锡市区段的横断面布置多样化，具体参照路基标准横断面图，设计行车速度主线及高架桥80Km/h，地面道路及辅道40Km/h。S342-31标交通工程桩号为K44+853.525-K51+485.6，工程自2006年9月15日开工，在指挥部、监理组的大力协助下，经过广大建设者的辛勤努力，于2006年12月28日胜利完工。 二、机构组成 交通工程作为公路形象工程之一，对美化整个工程具有画龙点睛的作用，而其施工方法的合理性、科学性、先进性对标志标线工程尤为重要。为确保本合同段工程按期竣工，我们抽调精干力量成立了项目经理部，形成了整套的组织、质量及安全施工管理网络，对网络成员实行纵向到底、横向到边的组织管理体系。从人员、机械设备及材料等方面优化组合，组建高素质的施工管理队伍，确保了安全、优质、高效、按期完成工程施工。 ⑴、管理机构设置： 项目经理：裴国锋项目总工：费国忠
交通安全设施工程施工 方案 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-
五、交通安全设施工程 1）护栏施工方案、施工方法 （1）施工准备 交通安全设施施工队成立后，护栏项目工程师将在二周内到达现场，并与测量工程师全面了解工作面情况及沿线路面以下埋设的电缆，管道等隐蔽工程的具体位置，确保在护栏施工时不被破坏。施工人员结合本项目实际情况，认真阅读、熟悉设计文件和技术规范，严格按设计图纸及施工规范要求结合现场情况提出切实可行的具体施工方案。 （2）施工放样 根据设计图纸，组织以专业测量工程师组成的专业放样小组负责本项目的全部护栏放样工作，以桥梁、通道、中央分隔带开口等构造物为纵向基准控制点，以道路中心线为横向控制线，采用水平仪、经纬仪、钢卷尺、丁字尺及其它必要的量具准确测距定位。路侧顶部填土高度小于1.35m、中央分隔带顶部填土高度不于1.20m的涵洞、通道等处的护栏立柱基础作预先处理。立桩放样时可利用高速段调整间距，利用分配法合理处理间距零头。 （3）立柱施工及调整 立柱放样后，调查每根立柱的地基状态，对于普通填土路段，采用打入法施工。对于无法打入的填方（或部分石方）路段，采用浇注混凝土设置立柱孔的开挖法或钻孔埋设法施工，采用开挖法施工时，回填土应采用良好的材料并分层夯实，每层厚不超过150mm，回填土的压实度不小于相邻原状土；采用钻孔法施工时，立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，每层厚不超过150mm。对于完全石方路段，采用预埋地脚螺栓现浇混凝土的方法施工。所有的立柱施工时，随时使用量尺（定尺）、水平尺和水准仪测量以控制立柱的间距、垂直度和顶面高程。在立柱施工完一段距离后安装护栏之前及时对立柱进行微调，以保证立柱安装符合《公路工程质量评定标准》要求。只有这亲，挂板后调整的工作量才相对较少，护栏板、护阻块才操作较少，整体线形最好。 （4）护栏板安装 波形梁通过拼接螺栓相互搭接，并通过连接螺栓固定于防阻块和立柱上，波形梁搭接方向应顺向行车方向，即内端头同行车方向，外端头逆行车方向。 （5）线形调整和质量自检 挂好波形梁护栏板后，根据道路平纵面线形来精心调整护栏的整体线形，务使其线形整体流畅，美观大方。随后拧紧所有的连接螺栓和拼接螺
津滨高速公路改扩建工程第7合同段 交通安全设施工程施工方案 一、交通标志施工方案： 1、施工准备： （1）组织有关工程管理和技术人员对设计图纸进行会审。对图纸不明确及施工中有困难的地方，要与设计单位作好变更鉴证手续。 （2）对本工程所使用的机械和检测设备的性能进行检验，保证施工过程中各种设备的工作状态良好，使用功能齐全。 （3）本工程所使用的材料除应有质量证明书外，还应根据现行国家标准的规定作出复试检验，符合标准后方可使用。 2、施工工艺： 3、施工方法： (1)混凝土基础制作： ①标志基础放样 标志基础的放样根据设计图进行，并以固定的道路设施如桥梁、通道等为主要的桩
号控制点，如遇到设计图中标志定位于桥梁、通道或排水沟上无法施工，标志位置可在小范围内适当调整，同时由技术负责人进行全段调查后绘制一份标志定位图，交监理工程师审批后在进行标志基础的开挖。 ②标志基础基坑开挖 基坑的开挖根据施工图纸所提供的基础外沿线开挖到足够的尺寸，使基坑能满足基础长度和宽度的需要。开挖时基坑的角角隅和边缘不采用圆切或底切方法开挖。另外基坑开挖的废土、石方要及时清理干净，为下道工序做好准备。 ③标志基础浇注 浇注使用的钢筋接头采用双面搭焊接，钢筋采用绑扎的方式连接。模板使用定型组合钢模板，在施工现场散装散拆的方法进行施工。同时模板在装运中要轻拿轻放，以防止模板损坏变形,钢模在使用中必须及时清理和图刷脱模剂。模板合好后要掉直找正、拉接固定。然后再把基础预埋件放置到模板上并用铁丝绑扎固定。此时应有技术负责人对预埋件数量及位置进行复检，确保准确无误后，才能进行浇注。 本工程采用商品混凝土，灌灰车运输，机械振捣的方法进行施工。砼浇注过程中注意采取措施，防止胀模、漏浆、蜂窝麻面及外观不良等质量通病的产生，具体控制方法如下：（a）模板接缝紧密，用橡胶止水或其它填隙措施。（b）控制砼入模质量，对因坍落度、离析、超过初凝时间及其他原因致使砼质量不合格，严禁入模。（c）分层浇注，分层振捣，不漏振、过振，振捣密实，排气充分，振捣由专人负责。（d）加强养生，养生期间用草帘或麻袋覆盖，撒水保湿养生至强度达到要求时才允许拆模，拆模时注意构造物的棱角及表面不被损坏。（e）拆模后应对表面的细小缺陷及时修补，使颜色一致、美观，强度达到后方可以进行下道工序的施工安装。（2）混凝土基础的养护：砼养生采用洒水并覆盖稻草帘、塑料薄膜的方法保湿养生，严格按技术规范操作，根据现场气温调整养生时间及养生洒水次数，以保持混凝土
五、交通安全设施工程 1）护栏施工方案、施工方法 （1）施工准备 交通安全设施施工队成立后，护栏项目工程师将在二周内到达现场，并与测量工程师全面了解工作面情况及沿线路面以下埋设的电缆，管道等隐蔽工程的具体位置，确保在护栏施工时不被破坏。施工人员结合本项目实际情况，认真阅读、熟悉设计文件和技术规范，严格按设计图纸及施工规范要求结合现场情况提出切实可行的具体施工方案。 （2）施工放样 根据设计图纸，组织以专业测量工程师组成的专业放样小组负责本项目的全部护栏放样工作，以桥梁、通道、中央分隔带开口等构造物为纵向基准控制点，以道路中心线为横向控制线，采用水平仪、经纬仪、钢卷尺、丁字尺及其它必要的量具准确测距定位。路侧顶部填土高度小于1.35m、中央分隔带顶部填土高度不于1.20m的涵洞、通道等处的护栏立柱基础作预先处理。立桩放样时可利用高速段调整间距，利用分配法合理处理间距零头。 （3）立柱施工及调整 立柱放样后，调查每根立柱的地基状态，对于普通填土路段，采用打入法施工。对于无法打入的填方（或部分石方）路段，采用浇注混凝土设置立柱孔的开挖法或钻孔埋设法施工，采用开挖法施工时，回填土应采用良好的材料并分层夯实，每层厚不超过150mm，回填土的压实度不小于相邻原状土；采用钻孔法施工时，立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，每层厚不超过150mm。对于完全石方路段，采用预埋地脚螺栓现浇混凝土的方法施工。所有的立柱施工时，随时使用量尺（定尺）、水平尺和水准仪测量以控制立柱的间距、垂直度和顶面高程。在立柱施工完一段距离后安装护栏之前及时对立柱进行微调，以保证立柱安装符合《公路工程质量评定标准》要求。只有这亲，挂板后调整的工作量才相对较少，护栏板、护阻块才操作较少，整体线形最好。 （4）护栏板安装 波形梁通过拼接螺栓相互搭接，并通过连接螺栓固定于防阻块和立柱上，波形梁搭接方向应顺向行车方向，即内端头同行车方向，外端头逆行车方向。 （5）线形调整和质量自检 挂好波形梁护栏板后，根据道路平纵面线形来精心调整护栏的整体线形，务使其线形整体流畅，美观大方。随后拧紧所有的连接螺栓和拼接螺栓。安装工作完成后，交通安全设施施工队将组织护栏工程师、质检工程师和施工队长
交通安全设施施工方案 一、交通安全设施方案 1、材料准备 在接到中标通知书后，我公司材料部将选用投标文件中规定的厂商的材料（产品）并选用符合设计文件质量要求或采用业主指定、推荐的材料。对每一批原材料进行抽检并对各成品或构件的加工进行全程的监督、检查，成品出厂前，由总公司实验站进行检测，对于特殊材料因本公司无实力检测的材料（产品）将委托交通部交通工程检测中心或相关的权威部门进行检测，确保到达工地的材料（产品）100%合格。 成品到工地在安装前，由工地质检员检测并提交监理工程师抽样，检测合格后并经监理工程师同意后方能进行安装。如不符合要求的产品，坚决不能上路。安装完成后，按要求进行检测，对发生的问题坚决返工，确保工程达到优良。 水泥、砂、石料等铺助材料采用合格产品，并委托指挥部指定的检测单位进行检测，确保材质合格，并选择合格的保管场地堆放。 2、施工 （1）标志工程的施工技术措施 A材料 反光膜全部采用高强级反光膜，铝合金材料采用防锈的专用铝合金板材及滑槽，施工时将严格选材：铝合金板面应符合《铝及铝合金板材的尺寸及允许偏差》（CB/T3194-1998）和《铝及铝合金板材》（CB/T3880-1997）的规定，滑动铝槽应符合《工业铝及铝合金热挤压型材》（GB/T6892-1986）的规定，铝合金板及滑动铝槽的规格将根据施工图的规定按相应型号的标志进行选材。 结构采用大型钢厂型材进行加工，凡钢管外径在152mm以下（含152mm）的立柱采用普通炭素结构钢焊接钢管并符合《炭素结构钢》（GB/T700-1988）的要求，钢管外径在152mm以上的立柱采用一般常用热扎无缝钢管并符合《结构用无
交通安全设施施工总结 一、工程概况(一)总体工程及本合用段工程概况： 1、本工程G317线改造路段起于K980+800,止于K1297+000,全长2 73、7km,G214线改造路线由芒康线向盐井方向，并最终到达隔界河，全长1 16、3公里，合同工期7个月，xx年4月6日正式开工，合同总价：元，变更后金额：元。 2、我合同段变更后主要工程数量包括：a、单面波形梁钢护栏：11470米b、单住式标志牌：162个c、轮廓标：3369个d、三波型钢护栏：2105米 （二）项目履约情况项目部严格按合同文件组织人员、设备进场施工，按合同要求进行施工组织设计，项目部秉承我公司“树诚信意识”的一贯原则，在本项目工程进度、质量、环保、安全、保通、民工管理、廉政建设等各个方面认真履行合同约定的责任和义务。 二、机构组成 （一）项目部主要人员： 1、项目经理：王洪波 2、项目总工：徐洪建
3、试验检测工程师：裴廷伟施工人员：我公司拟组织以工程技术员、技术工人为主，安排技术及管理人员4人。成立了3个施工作业队，分别是安装组、土工组、机械组。在施工进入高峰期时投入劳动力35人。机械名称规格型号额定功率（Kw）或容量（m3)或吨位（t)小计台/辆液压打桩机YD180/2301打钻一体机7m/13m1手推式喷涂机NEIT-PM-20-0液压式双缸热熔斧 YD700/1200-0机械式双缸热熔斧YD600-0手推式喷涂机YMD-3-0柴油发电机8KW—24KW2混凝土拌合机Js3502插入式振动器 Φ501Kw4汽油发电机 2、5KW- 7、5Kw2自卸汽车东风8T1随车吊解放16T1电点焊机20KW2切割机400型1标线水线车LXD-110运载车1302指挥车江铃/东风2 （二）设备投入情况：见附表： （三）管理机构设置本工程中标后，公司调集精锐的管理人员及技术干部组成了一个强有力的项目经理部，一方面组织人员对施工沿线的地理环境及当地的民俗风习进行调查，以便正确处理当地各方面关系，避免造成不必要的施工干扰，影响整个工程施工，另一方面组织人员积极安排建点，以利尽快安排施工。根据工程需要，组建了4个施工组，即波形护栏施工组；标志牌安装组；土建组；机械组；统筹安排，分项落实，排除一切不利因素，为施工生产的开展创造了良好的局面。
交通安全设施工程 施工方案
五、交通安全设施工程 1）护栏施工方案、施工方法 （1）施工准备 交通安全设施施工队成立后，护栏项目工程师将在二周内到达现场，并与测量工程师全面了解工作面情况及沿线路面以下埋设的电缆，管道等隐蔽工程的具体位置，确保在护栏施工时不被破坏。施工人员结合本项目实际情况，认真阅读、熟悉设计文件和技术规范，严格按设计图纸及施工规范要求结合现场情况提出切实可行的具体施工方案。 （2）施工放样 根据设计图纸，组织以专业测量工程师组成的专业放样小组负责本项目的全部护栏放样工作，以桥梁、通道、中央分隔带开口等构造物为纵向基准控制点，以道路中心线为横向控制线，采用水平仪、经纬仪、钢卷尺、丁字尺及其它必要的量具准确测距定位。路侧顶部填土高度小于 1.35m、中央分隔带顶部填土高度不于 1.20m的涵洞、通道等处的护栏立柱基础作预先处理。立桩放样时可利用高速段调整间距，利用分配法合理处理间距零头。 （3）立柱施工及调整 立柱放样后，调查每根立柱的地基状态，对于普通填土路段，采用打入法施工。对于无法打入的填方（或部分石方）路段，采用浇注混凝土设置立柱孔的开挖法或钻孔埋设法施工，
采用开挖法施工时，回填土应采用良好的材料并分层夯实，每层厚不超过150mm，回填土的压实度不小于相邻原状土；采用钻孔法施工时，立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，每层厚不超过150mm。对于完全石方路段，采用预埋地脚螺栓现浇混凝土的方法施工。所有的立柱施工时，随时使用量尺（定尺）、水平尺和水准仪测量以控制立柱的间距、垂直度和顶面高程。在立柱施工完一段距离后安装护栏之前及时对立柱进行微调，以保证立柱安装符合《公路工程质量评定标准》要求。只有这亲，挂板后调整的工作量才相对较少，护栏板、护阻块才操作较少，整体线形最好。 （4）护栏板安装 波形梁经过拼接螺栓相互搭接，并经过连接螺栓固定于防阻块和立柱上，波形梁搭接方向应顺向行车方向，即内端头同行车方向，外端头逆行车方向。 （5）线形调整和质量自检 挂好波形梁护栏板后，根据道路平纵面线形来精心调整护栏的整体线形，务使其线形整体流畅，美观大方。随后拧紧所有的连接螺栓和拼接螺栓。安装工作完成后，交通安全设施施工队将组织护栏工程师、质检工程师和施工队长进行全面质量自检，使全部工程完全符合检验标准要求，档案（内业）管理员同时负责整理有关施工材料，准备验收。 2）隔离栅施工方案、施工方法
交通安全设施施工方案、施工方法 1）护栏施工方案、施工方法本合同段波型梁钢护栏，设计数量为79055米及护栏端头212处。（1）施工准备交通安全设施施工队成立后，护栏项目工程师将在二周内到达现场，并与测量工程师全面了解工作面情况及沿线路面以下埋设的电缆，管道等隐蔽工程的具体位置，确保在护栏施工时不被破坏。施工人员结合本项目实际情况，认真阅读、熟悉设计文件和技术规范，严格按设计图纸及施工规范要求结合现场情况提出切实可行的具体施工方案。（2）施工放样根据设计图纸，组织以专业测量工程师组成的专业放样小组负责本项目的全部护栏放样工作，以桥梁、通道、中央分隔带开口等构造物为纵向基准控制点，以道路中心线为横向控制线，采用水平仪、经纬仪、钢卷尺、丁字尺及其它必要的量具准确测距定位。路侧顶部填土高度小于1.35m、中央分隔带顶部填土高度不于1.20m的涵洞、通道等处的护栏立柱基础作预先处理。立桩放样时可利用高速段调整间距，利用分配法合理处理间距零头。（3）立柱施工及调整立柱放样后，调查每根立柱的地基状态，对于普通填土路段，采用打入法施工。对于无法打入的填方（或部分石方）路段，采用浇注混凝土设置立柱孔的开挖法或钻孔埋设法施工，采用开挖法施工时，回填土应采用良好的材料并分层夯实，每层厚不超过150mm，回填土的压实度不小于相邻原状土；采用钻孔法施工时，立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，每层厚不超过150mm。对于完全石方路段，采用预埋
地脚螺栓现浇混凝土的方法施工。所有的立柱施工时，随时使用量尺（定尺）、水平尺和水准仪测量以控制立柱的间距、垂直度和顶面高程。在立柱施工完一段距离后安装护栏之前及时对立柱进行微调，以保证立柱安装符合《公路工程质量评定标准》要求。只有这亲，挂板后调整的工作量才相对较少，护栏板、护阻块才操作较少，整体线形最好。（4）护栏板安装波形梁通过拼接螺栓相互搭接，并通过连接螺栓固定于防阻块和立柱上，波形梁搭接方向应顺向行车方向，即内端头同行车方向，外端头逆行车方向。（5）线形调整和质量自检挂好波形梁护栏板后，根据道路平纵面线形来精心调整护栏的整体线形，务使其线形整体流畅，美观大方。随后拧紧所有的连接螺栓和拼接螺栓。安装工作完成后，交通安全设施施工队将组织护栏工程师、质检工程师和施工队长进行全面质量自检，使全部工程完全符合检验标准要求，档案（内业）管理员同时负责整理有关施工材料，准备验收。2）活动护栏施工方案、施工方法（1）本合同段活动护栏11处，在专业厂家加工完成后，一次性全部运抵工地后组装。施工工艺较为简单，由护栏项目工程师和护栏施工队负责本项工作。（2）放样根据设计图纸，在路在施工结束后，由专业放样人员认真放样，确保活动护栏中心线与道路中心线重合。（3）立柱施工放样后，按设计图纸要求用冲击电锤挖出立柱埋设孔，开挖中不得破坏可能的电缆，不得污染路面。立柱安装要垂直，并现浇水泥混凝土回填振捣密实，确保立柱垂直稳固。（4）活动护栏安装立柱安装好后，即可安装活动
交通安全设施施工方案 一、工程概况 S313石务路彭水县太原至龙射公路改建工程，龙射至九曲河大桥公路改建工程，全长45.293公里。太原至龙射段起于太原与石柱县交界处（K7+570），止于龙射镇（K38+823.418），此段沿线根据沿线村舍、地形地物以及路线线形标准的特点，综合设置了交通标志、交通标线、波形梁护栏、突起路标、里程碑、百米桩及公路界碑等设施；龙射至九曲河大桥段起于龙射镇（K38+750），止于文家垭口（K52+790彭水县葭镇大树村畅通工程路线起点K0+000），为了保证公路修建后的便捷畅通和良好运营，同时提高公路的行车安全性，此段沿线设置指路标志、警告标志、禁令标志、道路中心线、振荡标线、波形梁护栏等交通安全设施。 二、编制依据 1、龙射至九曲河大桥公路改建工程、太原至龙射段公路改建工程招标书。 2、中铁（石家庄）设计研究院有限公司设计《S313线石务路彭水县太原至龙射段公路改造工程施工图》、重庆路达工程勘察设计咨询有限公司设计《S313线石务路彭水县龙射至九曲河大桥段改建工程两阶段施工图》。 3、我司ISO2000质量保证手册及程序文件。 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2014）； 5、《道路交通标志与标线》GB5768—2016； 6、《公路交通标志板技术条件》JT／T279—2004； 7、《路面标线涂料》JT／T280—2004； 8、《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F81—2006； 9、《公路波形梁钢护栏》JT/T 281—2007； 10、工程项目现场及本公司的实际情况。 三、施工总体部署和安排 本合同段段沿线交通安全设施，总工期计划从2015年6月21日至2015年9月10日，共80天。其中2015年6月21日至2015年7月10日为波形梁钢护栏计划施工日期，2015年7月11日至2015年9月10日为交通标志、交通标线、突起路标、里程碑、百米桩及公路界碑等设施计划施工日期。 四、施工准备 1、原材料 ⑴路侧波形梁护栏采用B级路侧波形梁护栏，由二波型梁板（4320mm×310mm×85mm ×3mm）、立柱（Φ114mm×4.5mm）和托架（300mm×70mm×4.5mm）等组成，横梁与立柱之间通过托架连接。 ⑵标志板材料及反光薄膜 标志板采用铝合金板，采用2.5mm厚度，小型板后配铝滑槽，大型标志板采用分块拼装。立柱采用镀锌钢管或无缝钢管。 标志版面均贴反光膜，标志反光膜采用三级反光薄膜，反光薄膜颜色采用蓝底白字，其他为黄底黑图案、白底黑图案等。 标志的所有立柱必须采用无缝钢管。标志的钢构件均应镀锌。标志基础地脚螺栓采用II级螺纹钢筋。螺母采用与地脚螺栓钢号相同或更高的材料。 ⑶标线 本道路标线材料采用较高级的热熔型标线涂料。热熔型涂料的厚度为1.8±0.2 （龙射至
文件编号：TP-AR-L8356 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 交通安全设施措施正式 样本
交通安全设施措施正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 蓟平高速公路全线为双向四车道，起点位于津蓟 高速公路以南2.7km处，桩号为K100+762，终点位 于北京市平谷区夏各庄镇，桩号为K116+300，全长 15.538km，20xx年7月建成通车。 本次维修范围为K100+762~K116+300之间的桥头 跳车、田家峪收费站外匝道路基路面、伸缩缝的更换 与维修及排水设施。 伸缩缝及桥头跳车施工： 为了保证车辆通行，在施工过程中采用单幅施工 单幅通车原则；施工区域与行车区域采用反光桶及反 光带明确的隔离开，施工时施工人员不得在施工区域
外活动。固定专人在施工点200米以外进行警示指挥；所有施工人员外穿反光衣，严禁施工期间嘻笑打闹，及走出隔离带。机械设备停放有序，材料堆放整齐，标识清楚。保证施工及行车安全；每天派专人补充交通设施，保证施工期间设施的完善。 田家峪收费站外匝道路基路面施工： 在宝平公路两侧据匝道300处设置交通提示标志及限速警示牌，在据施工现场30米处开始摆放反光桶，派专人进行警示指挥，所有施工人员外穿反光衣，严禁施工期间嘻笑打闹，及走出隔离带。机械设备停放有序，材料堆放整齐，标识清楚。 在田家峪收费站出口处摆放前方施工提示牌，同时派专人进行警示指挥。 田家峪排水沟施工： 排水沟施工期间在道路上方设置警示牌，放置反
铜仁市碧江区百花路修补工程 交 通 安 全 施 工 方 案 贵州省凯里路桥工程公司编制日期：2015年7月9日
目录 一、工程项目概况 二、现道路状况 三、交通疏导措施 1、金鳞大道至鹭鸶岩二桥主道路交通导向方案 2、分项交通疏导维护措施 四．工期简介 1、安全生产方针 2、安全生产保护措施 五．施工安全方案 六．施工安全方案 1．安全生产方针 2．安全生产保证措施： 七．文明施工方案 八．相关责任人联系方式
占道施工交通安全方案 一、工程项目概况 工程项目名称：碧江区百花路修补工程，本标段是贵州省铜仁市碧江区道路修补改造工程项目。本工程属道路修补的市政工程，是金林大道至鹭鸶岩二号桥两侧片区内的雨污分流，及路面修补、扩宽。接入金林大道至鹭鸶岩二号需要占道施工，因施工需要围蔽横过道路，计划开工日期为2015年7月1日至2015年12月30 日完工。 二、现道路状况 本标段设计位于金鳞大道至鹭鸶岩二号，道路交错纵横，交通极为繁忙，道路两侧建筑物密集，人流量大。金鳞大道至鹭鸶岩二号桥现状只能保持双向3车道的通行；鹭鸶岩二号桥至鹭鸶岩一号桥现状只能保持双向2车道的通行，以上为本标段内的道路及交通情况，我公司将根据实际情况进行交通疏解，保证车辆的正常通行的情况下进行围挡施工。 三、交通疏导措施 施工过程采用围挡封闭施工，只有交通疏解完成，保证车辆通行畅通后，才能进行雨污排水管道的施工，因此，交通疏解是雨污分流工程顺利进行施工的先决条件。本工程交通疏解涉及到路面拆除,土方开挖,材料堆放及运输、施工过程等因素对交通的影响决定了交通疏解必须分段实施，即分段施工分段恢复。由于金鳞大道至鹭鸶岩二
宁夏路嘉公路工程试验检测有限公司 Ningxialujia Highway Test Co、,Ltd、 交通安全设施工程 施工安全规范 宁夏路嘉试验检测有限公司 二〇一四年四月 11 交通安全设施工程施工安全规范 11、1 一般规定 11.1.1 由于交通安全设施施工一般就是施工段落多、施工段落线路长、人员机械具有较大的分散性、流动性,交通安全设施工程施工一般要在进场前做好施工现场安全工作的总体计划与总体布置。 建立健全各项安全生产责任制,加强安全生产管理与监督,贯彻好各项规章制度与操作要求。设置必要的安全管理机构、安排足量的安全管理人员,设立专(兼)职安全员。 11.1.2 施工前,仔细研究施工内容及工程施工计划,做好详细的安全工作安排,提前制作、配备必须的安全设施。 在施工区域前后方按照要求摆放鲜明得警示或指示标志标牌。 11.1.3所有进入施工现场的各种特殊工作、机械车辆驾驶人员,必须坚持做到持证上岗。 所有进入施工现场的机械、车辆必须做好相应的安全检查,营运证件齐全。做到定机、定人,无证人员严禁上岗操作。
各种机械均应设置接地或接零保护装置,传动部位设置防护罩。工程机械严格实施“一机一闸”保护等用电安全要求。 夜间施工配备足够安全的用电设备与足够的设备照明。 11.1.4 严禁使用工程机械、载货车辆搭运施工人员,严禁人与货物一起使用载货车辆进入施工现场。 11.1.5 进入现场后,应先按照本次施工得计划做好安全区域的设置,设置好相应的安全标志标牌与警示标志,方可开始施工。 11.1.6 所有的进场人员必须正确穿戴反光背心、佩戴安全帽。进行安装、拆卸或更换标志牌等交通全设施的高空作业必须系好安全带,方可作业。 11.1.7 加强进出场的车辆、人员、的管理与记录,做好进场机械及车辆的安全协议签订,做好登记。 11.1.8 所有的进场车辆必须靠一侧、靠边停放,保持施工区域得通视。 11.1.9 所有的进场人员、机械必须严格遵守交通法律法规,遵章守纪、服从指挥,在施工区域内安全作业。 11.1.10 施工中,机驾人员、施工人员不得随意进入其它车道或翻越防护栏进入对侧车道。 11.1.11 在吊装、卸落交通安全设施及其配件时,使用吊车设备,必须严格遵守吊车设备使用的安全操作规程,严禁发生“三违”现象。 11.1.12 交通安全设施及其配件时,应按照相关得管理规定堆码,严禁超过规定的安全高度。 11.1.13 交通安全设施及其配件时一般为镀塑或喷塑处理过的,其外部的镀塑或喷塑在有明火烧着时,极易引发更大的火灾事故。 因此,要求交通安全设施及其配件时应与人员驻地、房屋或帐篷、油漆、
交通安全设施施工方案 交 通 安 全 设 施 施 工 方 案 交通安全设施施工方案 329 国道杭朱线慈溪段2017 交通安全设施施工方案 2017年 6月
目录 一、编制依据 二、工程概况 三、施工管理总体部署 四、施工进度计划 五、主要施工技术方案及措施 六、质量控制方法和手段 七、安全生产管理体系及安全技术措施 八、文明施工及环境保护
交通安全设施施工方案 交通安全设施施工方案 一、编制依据 本施工方案 , 在符合我国国家相关法律 / 法规 / 条例、浙江省相关规定、宁波市相 关规定的基础上 , 主要以下列文件和资料为依据进行编制： （1） 329 国道杭朱线慈溪段 2017 年路面大中修工程设计施工图 （2） 329 国道杭朱线慈溪段 2017 年路面大中修工程实施性施工组织设计 （3）《工程建设标准强制性条文》公路工程部分 （4）《公路工程技术标准》（ JTG B01-2014） （5）《公路养护技术规范》（ JTG H10-2009） （6）《公路交通安全设施设计规范》（ JTG D81-2006） （7）《公路交通标志和标线设置规范》（ JTG D82-2009） （8）《道路交通标志和标线》（ GB5768-2009） （8）《公路交通标志反光膜》 (GB/T18833-2012) （8）《公路波形梁钢护栏》 (JT/T281-2007) （ 7）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004 ） （8) 《公路工程施工安全技术标准》（ JTJ076-95 ） （9）《施工现场临时用电安全技术规范》（ GJ46-2005） 及相关的国家交通部颁布的公路施工标准及规范。 二、工程概况 一、工程简介 329 国道杭朱线慈溪段 2017 年路面大中修工程起点位于慈溪市胜陆高架, 终点慈溪与镇海交界处。设计桩号K130+000-K166+866段, 路线全长 36.866Km。 本方案主要对路面标线恢复、标志牌旧膜清理, 重新贴膜、波形护栏（标准型、加强型）、道路标柱等。 三、施工管理总体部署
一、工程概况 （一）总体工程及本合用段工程概况： 1、本工程G317 线改造路段起于K980+800, 止于K1297+000, 全长273.7km,G214 线改造路线由芒康线向盐井方向，并最终到达隔界河，全长116.3公里，合同工期7个月，2016年4月6 日正式开工，合同总价：5168097 元，变更后金额：5720553 元。 2、我合同段变更后主要工程数量包括： a、单面波形梁钢护栏：11470米 b、单住式标志牌：162个 c、轮廓标：3369个 d、三波型钢护栏：2105米 （二）项目履约情况项目部严格按合同文件组织人员、设备进场施工，按合同要求进行施工组织设计，项目部秉承我公司“树诚信意识”的一贯原则，在本项目工程进度、质量、环保、安全、保通、民工管理、廉政建设等各个方面认真履行合同约定的责任和义务。 二、机构组成 （一）项目部主要人员： 1 、项目经理：王洪波 2、项目总工：徐洪建 3、试验检测工程师：裴廷伟施工人员：我公司拟组织以工程技术员、技术工人为主，安排技术及管理人员4 人。 成立了3 个施工作业队，分别是安装组、土工组、机械组。 在施工进入高峰期时投入劳动力35 人
（二）设备投入情况：见附表: （三）管理机构设置 本工程中标后，公司调集精锐的管理人员及技术干部组成了 一个强有力的项目经理部，一方面组织人员对施工沿线的地理环境及当地的民俗风习进行调查，以便正确处理当地各方面关系，避免造成不必要的施工干扰，影响整个工程施工，另一方面组织人员积极安排建点，以利尽快安排施工。根据工程需要，组建了4 个施工组，即波形护栏施工组；标志牌安装组；土建组；机械组；
中华人民共和国交通部公告年第号 关于发布《公路交通安全设施设计规范》 (—— )和 《公路交通安全设施施工技术规范》 ( —— ) 的公告现发布《公路交通安全设施设计规范》( — )和《公路交通安全设施施工技 术规范》 (— ) ，自年月日起施行，原《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》 ( —) 同时废止。 《公路交通安全设施设计规范》 ( —) 中第．．条第 () 、() 款；第．．条第 () 款；第．．条；第．．条；第．．条第 () 款为强制性条文，必须严格执行。《工程建设标准强制性条文》 ( 公路工程部分 )版中关于《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》 ( —) 的强制性条文同时废止。 该两本规范的管理权和解释权归交通部，日常解释及管理工作由编制单位交通部公路科学研究院负责。请各有关单位在实践中注意总结经验，若有修改意见请函告交通部公路科学研究院，以便修订时研用。 特此公告主题词：发布公路规范交通部办公厅中华人民共和国交通部 二六年七月七日年月日印发为更好地适应公路建设的需要，交通部交公路发 [] 号文决定对年月日实施的《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》 ( —) 进行修订，并委托交通部公路科学研究院负责。 修订工作坚持“安全、环保、舒适、和谐”的公路建设理念；在全面总结年以来我国公路交通安全设施的使用经验，借鉴和吸收国外的相关标准和先进技术的基础上进行；充分体现了“以人为本、安全 " 的指导思想。修订后的规范分为《公路交通安全设施设计规范》、《公路交通安全设施施工技术规范》和《公路交通安全设施设计细则》三册。 本《公路交通安全设施施工技术规范》修订后分为十章，分别是：总则、施工准备、路基护栏、桥梁护栏、交通标志、交通标线、隔离栅和桥梁护网、防眩设施、轮廓标、活动护栏。与原规范相比，《公路交通安全设施施工技术规范》扩大了适用范围，由高速公路、一级公路扩大到新建和改建的各等级公路；对《公路交通安全设施设计规范》中各防撞等级护栏的施工方法进行了规定；新增加了交通标志、交通标线和活动护栏的内容；吸收、借鉴了近年来交通标志、交通标线、隔离栅、防眩设施、轮廓标、活动护栏等领域涌现出来的成熟的新材料、新工艺，并在许多规定上与国家及行业现行的最新标准相衔接，使本规范具有一定的先进性；新增加了验收规定。 各有关单位在使用过程中，若有意见和建议，请函告交通部公路科学研究院北京交科公路勘察设计研究院 ( 地址：北京市海淀区西土城路号，邮政编码：，xx： ，：．． ) ，以便下次修订时研用。主编单位参编单位主要起草人交通部公路科学研究院北京交科公路勘察设计研究院广东省交通集团有限公司北京中路安交通科技有限公司 刘会学李爱民杨久龄唐净净 钟纪楷汤文杰程宁徐学敏 张治张巍汉吴京梅 黄晨贾日学 总则????． 施工准备??． 路基护栏??． ．一般规定· ．缆索护栏· ．波形梁护栏 ．混凝土护栏桥梁护栏??． ．一般规定· ．材料??． 金属桥梁护栏的施工????????? 钢筋混凝土墙式和梁柱式桥梁护栏的施工 组合式桥梁护栏的施工????????．验收????交通标志???? ．一般规定?? ．材料???? ．施工???? ．验收????交通标线????．一般规定??．材料????．施工????．验收????
329国道杭朱线慈溪段2017年路面大中修工程 交 通 安 全 设 施 施 工 方 案 宁波市公路局路桥工程处 329国道杭朱线慈溪段2017年路面大中修工程项目经理部 2017年6月
目录 一、编制依据 二、工程概况 三、施工管理总体部署 四、施工进度计划 五、主要施工技术方案及措施 六、质量控制方法和手段 七、安全生产管理体系及安全技术措施 八、文明施工及环境保护
329国道杭朱线慈溪段2017年路面大中修工程 交通安全设施施工方案 一、编制依据 本施工方案，在符合我国国家相关法律/法规/条例、浙江省相关规定、宁波市相关规定的基础上，主要以下列文件和资料为依据进行编制： （1）329国道杭朱线慈溪段2017年路面大中修工程设计施工图 （2）329国道杭朱线慈溪段2017年路面大中修工程实施性施工组织设计 （3）《工程建设标准强制性条文》公路工程部分 （4）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） （5）《公路养护技术规范》（JTG H10-2009） （6）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006） （7）《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009） （8）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） （8）《公路交通标志反光膜》(GB/T18833-2012) （8）《公路波形梁钢护栏》(JT/T281-2007) （7）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） （8) 《公路工程施工安全技术标准》（JTJ076-95） （9）《施工现场临时用电安全技术规范》（GJ46-2005） 及相关的国家交通部颁布的公路施工标准及规范。 二、工程概况 一、工程简介 329国道杭朱线慈溪段2017年路面大中修工程起点位于慈溪市胜陆高架，终点慈溪与镇海交界处。设计桩号K130+000-K166+866段，路线全长36.866Km。 本方案主要对路面标线恢复、标志牌旧膜清理，重新贴膜、波形护栏（标准型、加强型）、道路标柱等。 三、施工管理总体部署 1、项目组织机构设置 项目经理部组织机构设置以项目经理田建宏同志为核心，下设工程技术科、质量