街道绿地规划设计
一、说教材
《街道绿地规划设计》是《园林绿地规划设计》第四章第一节的内容。在此之前，学生们已经学习了园林绿地布局形式与造景手法、园林绿地组成要素,这为过渡到本节内容的学习起到了铺垫的作用。因此，本节内容在绿地设计中具有不容忽视的重要的地位。
本节内容前面承接本教材的园林绿地组成要素内容，后面是本教材的其他绿地规划设计，所以学好这个内容为学好以后的绿地规划打下牢固的理论基础，而且它在整个教材中也起到了承上启下的作用。本内容包含的一些街道绿地的主要类型知识，是以后绿地设计中不可缺少的部分。
二、说学情
园林绿化1班的学生思维活跃，求知欲强、大胆好问，但毕竟这类的知识有限，他们在日常生活中对街道绿地规划设计的知识是零碎的，模糊的，肤浅的。所以课前还需要查阅资料来帮助他们。
三、说教学目标
依据学生特点和教学内容的特点，我确定以下教学目标：
（一）认知目标：指导学生掌握街道绿带、交通岛绿地、街头小游园、广场、停车场绿地的相关知识。
（二）能力目标：使学生能够根据道路的特点判断出街道类型的能力。（三）情感目标：让学生学会观察周边的信息，通过视频、图片的分析，让学生对自己身边的道路类型和特点有一个大体的了解。
四、教学重难点
（一）街道绿地规划设计原则；
（二）绿化带树种的选择
五、说教法
本节课主要采用视频激趣法、问题讨论法，图片分析法进行教学。以视频激趣展开这节课的教学，暗示引导；围绕教材的中心问题，各抒己见，通过讨论的办法激发学生学习的兴趣;通过图片分析法，指导学生掌握街道绿化设计中的基本知识，学会赏析。
六、说学法
有效的学习活动，不是单纯的模仿和记忆力，而是一个有目的的，主动构建知识的过程。为此，我十分重视学生学习方法的指导，在本课中我指导学生学习的方法为：
观察发现法动手操作法
自主探究法合作交流法
让他们在看一看、议一议和评一评一系列活动中街道绿地的特点。七、教具学具准备
多媒体、街道绿地规划设计课件
八、说教学流程
（一）视频激趣，导入新课
叶圣陶先生说：入境始于亲。一个好的开头能调动学生的积极性，所以我通过放视频的方法自然的导入新课。是为了激发学生探究知识的积极性，也是让学生体会到规划设计来自于生活，达到我们生活中处处充满规划设计的目的。
我对学生说：同学们，我们今天先来看一段视频《青岛高新区道路绿化展示》！当学生还在回味刚才优美视频效果图的时候，我会抓住这个机会话锋一转继续问：“同学们，我们看完这段视频后，大家的体会是什么，你们对于街道绿化是怎样的一个了解，都有哪些相关知识？”在此引出今天的新课，并板书课题《街道绿地规划设计》。
老师讲解街道绿地的组成
1、街道绿带道路红线范围内的带状绿地。街道绿带根据其布设位置又可分为中央分车绿带、两侧分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。
2、交通岛绿地可绿化的交通岛用地。交通岛绿地又可分为交叉路口环岛绿地和立体交叉绿岛绿地。
3、街头小游园又称街头休息绿地。这类绿地形状多呈块状，功能具有游憩性，位置在红线内或外。
4、广场、停车场绿地广场、停车场用地范围内的绿化用地。
设计意图：这一环节，我一步步引导学生思考，街道绿地的组成。可能有的学生回答的还不够完整或正确，但我也不会当时就给他们总结或指出。反而，为他们刚才精彩的回答给予鼓励，并出示几组图片，吸引学生。让学生边看边想对于街道绿化他们还想知道哪些信息，在他们回答的时候，我会着重抓住“规划”二字进行教学。
（二）提问巩固，加深理解
知识介绍：街道绿地断面布置形式；树种的选择。
老师师提问：1、蓟县周边都有哪些道路布置形式
2、道路周边都采用了哪些树木进行绿化。
这一环节我这样设计的目的是：通过提问的形式让学生巩固新授知识，以加深学生对学习知识的掌握。
九．街道绿地规划设计原则
文字结合图片的形式，让学生了解街道绿地规划设计的原则，选择合适的行道树种；确定合理的株距及与周围相关物体的距离以及确定种植方式，最后以分析图片的方式总结知识要点，结束本节课内容。我的说课到此结束，谢谢大家！
经济技术开发区道路景观绿化设计 城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。 第一部分现状分析 一、工程概况 1．工程概况 2．气象概况 属暖温带大陆性季风气候,春夏秋冬四季分明。但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。 路线所经区域的气象概况 温度：年平均气温在15.4℃,冬季一月份平均气温0.4℃,；夏季炎热七月份平均气温26.4℃。年日照总时数为2026.80小时，相对湿度54%。 降雨：年平均降雨量580-608mm多集中在夏秋二季。 蒸发量：年蒸发量平均700-750mm. 日照：年日照2058.2小时辐射总量为114.0千卡/平方厘米。 风：主导风向夏季为西南风，冬季为东北风。 结冻：最大冻深为35cm。 3．区域内土壤条件 的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土，PH值8.38。 4．区域内水资源 地下水位较高，埋藏深度一般为2—5米，水量丰富，水质清洁，是西安市重要的水源地。 二、区位分析 是陕西制造业整合的重要平台，是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在3~5年内建成工业总产值超1000亿元的先进制造业基地；位于泾河以北，西铜高速公路以东，园区交通便利，未来发展潜力巨大，目前累计入区项目101个，总投资368.5亿元，已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局；总投资150亿元的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值300亿元，未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细化工产业。 三、规划设计依据 1、相关的道路绿化规划与设计规范。
[文章]：浅谈园林绿地中的道路规划 1、园路的类型 园路的基本类型有：路堑型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)，在园林绿地规划中，按其性质功能将园路分为： ①主要园路：联系全园，是罗林内大量游人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化，宽度4-6m。 ②次要园路：是主要园路的辅助道路，沟通各景点、建筑，宽度2-4m。 ③游息小路：主要供散步休息，引导游人更深入地到达园林各个角落，双人行走1.2-1.5m，单人0.6-1m，如山上、水边、疏林中，多曲折自由布置。 ④变态路：根据游赏功能的要求，还有很多变态的路，步石、订步、休息岛、礓、礤、踏级、磴道等。 2、功能与特点 2.1组织空间，引导游览 在公园中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全园分隔成各种不同功能的景区，同时又通过道路，把各个景区联系成一个整体。这其中浏览程序的安排，对中国园林来讲，是十分重要的。它能将设计者的造景序列传达给游客。中国园林不仅是“形”的创作，而且由“形”到“神”的一个转化过程。园林不是设计一个个静止的“境界”，而是创作一系列运动中的“境界”。游人所获得的是连续印象所带来的综合效果，是由印象的积累，而在思想情感上所带来的感染力。这正是中国园林的魅力所在。园路正是能担负起这个组织园林的观赏程序，自游客展示园林风景画面的作用。它能通过自己的布局和路面铺砌的图案，引导游客按照设计者的意图、路线和角度来游赏景物。从这个意义上来讲，园路是游客的导游者。 2.2组织交通 园路对游客的集散、疏导，满足园林绿化、建筑维修、养护、管理等工作的运输工作，对安全、防火、职工电话、公共餐厅、小卖部等园务工作的运输任务。对于小公园，这些任务可以综合考虑，过于大型公园，由于园务工作交通量大，有时可以设置专门的路线和入口。 2.3构成园景 园路优美的曲线，丰富多彩的路面铺装，可与周围山、水、建筑花草、树木、石景等景物紧密结合，不仅是“因景设路”，而且是“因路保景”，所以园路可行可游，行游统一。 除以之外，园路还可为水电工程打下基础和改善园林小气候。 3、园路规划原则 3.1园路在园林中的尺度与密度 园路的尺度、分布密度，应该是人流密度客观、合理的反映。“路是走出来的”，从另
?知识重点： ?1.重点掌握城市道路绿地的断面布置形式，深入了解道路绿地的内容。 ?2.掌握道路绿地个部分的设计要求，各类防护绿地的绿化要求； 城市道路是城市的骨架，道路绿化则是城市绿地的网络基础。因此，道路绿化是城市园林绿化的重要组成部分。它以线状或网状的形式广泛地分布于城市之中，联系着城市中分散的“点”和“面”的绿地，从而组成完整的城市园林绿地系统，达到调节街道附近地区的温度、湿度、减低风速，改善街道的小气候，美化城市、方便交通等多方面的作用。 第一节道路绿地的规划设计 一、道路绿地的断面布置形式 道路绿地的布置形式取决于城市道路的断面形式，我国现有城市中道路可分为 一板式、两板式、三板式等，道路绿地相应地出现了一板两带式、两板三带式、 三板四带式、四板五带式等断面形式。 （一）一板二带式-----1条车行道，2条绿带 这是一种最常见的绿化形式，中间是车行道，在车行道两侧的人行道上种植行道树。在绝大多数城市均选用此种道路模式。一般次干道、支线道路在10——40米宽的尺寸下，都采用一板两带式，道路横向距离近、障碍少，及经济又实用，管理也便利。 1、优点：简单整齐，占地少，结构简单比较经济，管理方便。 2、缺点：车行道过宽时行道树的遮荫效果较差；同时，机动车辆与非机动车辆混合行驶，不利于组织交通，易出车祸。
（二）二板三带式———道路在中间一条绿带隔离下分成单向行驶的2条车行道和两条行道树。一般城市主、次干道在40米以上尺寸，为了分离不同车辆混流、车流，提高交通效率，均采用此种模式。 二板三带式 1、优点：此种形式对城市面貌有较好的效果，同时车辆分为上、下行，减少了行车事故发生。 2、缺点：由于不同车辆，不能分开行驶，还不能完全解决互相干扰的矛盾。这种形式多用于高速公路和入城道路。 （三）三板四带式———用两条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道、两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带，故称为三板四带式 优缺点：用地面积较大，但组织交通方便、安全，解决了机动车和非机动车混合行驶的矛盾，尤其在非机动车辆多的情况下是较适合的。 （四）四板五带式—利用3条分隔带将车道分成4条
城市绿地规划的原则 （1）城市绿地规划应结合城市其他各项用地的规划，综合考虑，全面安排。我国现有的耕地不多，城市用地紧张，因此在城市各项用地的布局方面，一方面要合理选择绿化用地，使园林绿地更好的发挥改善气候、净化空气、战备抗灾、美化生活环境等作用；另一方面，要注意少占良田，在满足植物生长条件的基础上，尽量利用荒地、山岗、低洼地和不宜建筑的破碎地形等布置绿化。 （2）城市绿地规划必须结合当地特点，因地制宜，从实际出发。我国地域辽阔，幅员广大，地区性强，各城市的自然条件差异很大。同时，城市的现状条件、绿化基础、性质特点、规模范围也各不相同，即使在同一城市中，各区的条件也不同。所以，各类绿地的选择、布置方式、面积大小、定额指标的高低，要从实际的需要和可能出发，编制规划，切忌生搬硬套，单纯追求某一种形式、某些指标，致使事倍功半，甚至事与愿违。有的城市从外地引进了大量不适合当地自然条件的树种，因生长不良，纷纷淘汰，只能重新培育乡土树种，致使城市面貌长期不能得到改善。对于名胜古迹多、自然山水条件好的城市，公共绿地面积就会大些；北方城市风沙大，就必须设立防护带；夏季气候炎热的城市，就要考虑通风降温作风的林带；而老城市、建筑密集，空地少，市内绿地面积不足，绿化条件差，需要充分利用建筑区的边角地、道路两旁的空地，设置街头小游园、绿带、绿岛等，使其星罗棋布的分散在旧市区，既创造了居民日常游息的场地，也美化了旧城面貌，天津是这方面成功范例。 （3）城市绿地应均衡分布，比例合理，满足全市居民休息游览的要求。我国多数城市的市级公园绿地，除物大和大城市外，一般都只有两个左右，当然很难做到均匀分布，但区级公署及居住区游园，就要满足均匀分布的要求。同时，原则上还应根据各区的人口密度来配置相应数量的公共绿地。但往往人口密度大，建筑密集的地区，可供绿化的用地少，在规划中就需要逐步多开辟公共绿地，国外也注意在市中心人口密集地段尽量开辟绿地，如美国纽约市中心绿地为3m2/人，为解决城市绿地均衡分布的问题，可遵循“四结合”原则：点（公园、游园）、线（街道绿化、游息林荫带、滨水林带）、面（分布广大的小块绿地）相结合；大中小相结合；集中与分散相结合；重点与一般相结合，构成有机整体。 （4）城市绿地规划既要有远景的目标，也要有近期的安排，做到远近结合。规划中要充分研究城市远期发展的规模，人民生活水平逐步提高的要求，制定出远景的发展目标。同时还要照顾到有近及远的过渡措施。例如，对于建筑密集、环境较差、人口密度高的地区，应相应结合旧城改造留出适当的绿化保留用地，到时机成熟，即可迁出居民，拆迁建筑，开辟为公共绿地。在远期规划为公园的地段内，近期可作为苗圊，起到控制用地的作用。如哈
城市道路绿地规划设计原则 绿地是道路空间的景观元素之一。一般道路、建筑物均为建筑材料构成的硬质景观，而道路绿地中的植物是一种软质材料，可以人为地进行修整，这种景观是任何其他材料所不能代替的。道路绿地不单纯考虑功能上的要求，作为道路环境中的重要视觉因素就必须考虑现代交通条件下的视觉特点，综合多方面的因素进行协调，力求创造更加优美的绿地景观。 一、道路绿地要与城市道路的性质、功能相适应 城市从形成之日起就和交通联系在一起，交通的发展与城市的发展是紧密相连的。现代化的城市道路交通已成为一个多层次的复杂系统。由于城市的布局、地形、气候、地质、水文及交通方式等因素的影响，会产生不同的路网。这个路网是由不同性质与功能的道路所组成。对于一个大城市，有快速道路系统、交通干道系统等。也有人提出建立自行车系统、公共交通系统、步道系统等。由于交通的目的不同，不同环境中的景观元素要求也不同，道旁建筑、绿地、小品以及道路自身的设计都必须符合不同道路的特点。 交通干道、快速路的景观构成，汽车速度是重要因素，道路绿地的尺度、方式都必须考虑速度因素。商业街、步行街的绿化，如果树木过于高大，种植过密，就不能反映商业街繁华的特点。又如居住区道路，与交通干道相比，由于功能不同，道路尺度也不同，因此其绿地树种在高度、树形、种植方式上也有不同的考虑。 二、道路绿地应起到应有的生态功能 (1)绿地犹如天然过滤器，可以滞尘和净化空气。据测，在广州有绿化的街道上，距地面1.5m高处的含尘量比没有绿地的街道上含尘量低56.7%，而草坪的飘尘浓度仅为裸露地面的1/5。 (2)行道树尤其是乔木具有遮荫降温功能。太阳光辐射到树冠时，20%-25%的热量反射回天空，35%被树冠吸收，加上树木的蒸腾作用所消耗的热量都有助于降温。据测定，夏季有树荫的地方，一般比没有树荫的地方要低3-6℃。 (3)绿地植物可以增加空气湿度。据测定草坪植物的叶面积一般为地面面积的20倍左右，通过茎、叶的蒸腾作用，能使周围空气中的水分增加20%左右。 (4)树木能吸收S02等有害气体，并能杀灭细菌，制造氧气。 (5)绿地可以隔音和吸收噪音。据南京市测定结果，通过18m宽的林带（两行桧柏一行雪松）噪音减少16dB，通过36m宽的林带，噪音减少30dB。 (6)低矮的绿篱或灌木可以遮挡汽车眩光，也可以作为缓冲栽植。 (7)绿地还可以防风、防雪、防火。 三、道路绿地设计要符合行人（或使用者）的行为规律与视觉特性 道路空间是供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。在交通空间中有各种不同出行目的的人群，为了研究道路空间的视觉环境，需要对道路交通空间活动人群，根据其不同的出行目的与乘坐不同交通工具（驾驶或骑坐等）所产生的行为规律与视觉特性加以研究，并从中找出规律，作为道路景观与环境设计的一个依据。 四、道路绿地要与其他的街景元素协调，形成完美的景观 街景由多种景观元素构成，各种景观元素的作用、地位都应恰如其分。一般情况下绿地应与道路环境中的其他景观元素协调，单纯地作为行道树而栽植的树木往往收不到好的效果。道路绿地设计应符合美学的要求。通常道路两侧的栽植应看成是建筑物前的种植，应该让用路者从各方面来看都有良好的效果。有些街道树木遮蔽了一切，绿化成了视线的障碍，用路者看不清街道面貌，从街道景观元素协调看就不适宜。道路绿地除具有特殊功能方面的要求以外，应根据道路性质、街道建筑、气候及地方特点要求等作为道路环境整体的一部分来考虑，这样才能收到良好的效果。 现代的道路环境往往容易雷同，采用不同的绿化方式将有助于加强道路特征，区分不同的道路，一些道路也往往以其绿地而闻名于世。在现代交通条件下，要求道路具有连续性，而绿地则有助于加强这种连续性，同时绿地有助于加强道路的方向性，并以纵向分隔使行进者产生距离感（见图4-9）。 道路绿地不仅与街景中其他元素相互协调，与地形、沿街建筑等紧密结合，使道路在满足交通功能的前提下，与城市自然景色（地形、山峰、湖泊、绿地等）、历史文物（古建筑、古桥梁、塔、传统街巷等）以及现代建筑有机地联系在一起，把道路与环境作为一个景观整体加以考虑并做出一体化的设计，创造有特色、有时代感的城市环境。
1、观光农业是指以农业项目为依托，以大中城市游客为服务对象，经 规划设计来满足游客观光、品尝、娱乐、劳动、学习等不同旅游功能需求为中心的新型产业形态。 2、观光农业类型：a、多元综合性 b、科技示范性 c、高效生产 性 d、休闲度假型 e、游览观光型 3、绿化规划设计要点： a、生产区 以落叶小乔木为主调树，常绿灌木为基调树种，配以 草花，注意与农作物季相景观互补。 b、示范区 种类相对丰富，注意季相变化和各单位区内的特色 c、观光区 以绿色生态为基调，植被景观要活泼多姿，季相丰 富，注意散场所，要留足够大的流动空间。 d、管理服务区 一般采用规则式种植方式，植被景观色块对比强 烈，层次丰富。 e、休闲区 以自然式种植为主，可片植观花乔木与花灌木，季相 丰富，景观效果好。 4、工厂绿地的组成部分：a、厂前区绿地 b、生产区绿地 c、仓库区 绿地 d、绿化美化地段 5、工厂绿地设计原则： a、适地适树 b、注意防污植物的选择 c、根据生产工艺的需求 d、勇于繁殖，便于管理 6.工厂绿化树种的选择原则及常见抗性树种： 原则：1.适地适树；2.防污树种的选择；3.根据生产工艺的要求；4.易于繁殖，便于管理 抗二氧化硫：樟树、棕榈、夹竹桃、海桐、黄杨、构树 滞尘树种：刺槐、重阳木、榆树、广玉兰、梧桐 防火树种：山茶、油茶、海桐、冬青、女贞 7.车间绿地设计要求： 一、总要求：1.有利于生产和室内通风采光，距车间6-8米内不宜栽植高大乔木； 2.要把车间出入口两侧绿地作为重点绿化美化地段； 3.考虑职工劳动特点和对园林植物的种类和布置的喜好 二、不同性质车间的要求： 1.对环境有污染的车间： A.粉尘：有利于粉尘扩散或吸附，起隔离、分区遮蔽作用 B.化学物：有利于有害气体的扩散、稀释，能抵抗、吸收及监测有毒气体的植物，不宜布置休息绿地，可铺设开阔草坪、稀疏栽植乔灌
城市道路绿化规划与设计 一、道路绿化的历史与现状 1、古代 周秦时代沿道路种植松树 据《汉书》记载：“秦为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上滨海之观毕至。道广五十步，三丈而树，原筑其外，隐以金椎，树以青松。” 图a 西晋洛阳（今洛阳以东）“宫门及城中央大道皆分为三，中央御道，两边筑土墙，高四尺余……，夹道种榆槐树，此三道四通五达也。”有“飞甍夹驰道，垂杨荫御沟。”的记载。 大体说来，汉至南北朝间，都城御道多用水沟（或土墙）隔成三道，沟旁植柳，路旁种榆槐。 图b 北宋东京（今开封），是在后周都城基础上建成的，其宫阙布局系模仿洛阳旧制。在宫城正门南的御街用水沟把路分成三道，并用桃、李、梨、杏等花果树木列于御道两侧水沟边，沟外又设木栅，以限制行人，沟中植以莲花，春夏之间繁花似锦，盛夏荷花飘香，秋季硕果累累。可以说宋朝的街道绿化已把传统的形式发展到极为丰富的程度了。 图c 2、新中国成立后 我国城市规划与建设有了很快的发展，借鉴了国外的科学经验。重视城市道路上的绿化，街道林荫覆盖，如郑州、南京等城市道路绿化成效显著，长春等东北城市还有广场、街头花园、交通岛花坛等。 3、改革开放以来 城市道路绿化工作成绩显著、问题突出。 （1）法规、规范 《城市绿化条例》将干道绿化作为城市绿化重要建设经管的一项。 《城市绿化规划建设指标的规定》其中规定：主干道绿带面积占道路用地比率不低于20%，次干道绿地带面积所占比率不低于15%。 《城市绿线经管办法》（2002年）其中明确对道路绿地划定范围控制线。 国家规范《国家园林城市规范（2005年修订）》其中：（二）道路绿化1、城市道路绿化符合《城市道路绿化规划与设计规范》，道路绿化普及率、达标率分别在95%和80%以上，市区干道绿化带面积不少于道路总用地面积的25%；2、全市形成林荫路系统，道路绿化具有本地区特点。 行业规范《城市道路绿化规划与设计规范》（1997） （2）道路绿化形式丰富 多种绿带、街头游园、立交桥绿化、花卉上街、复层种植 （3）注重景观、忽视其他功能
课程名称: 设计题目: 院系: 学生姓名: 学号: 专业班级: 指导教师: 年月日
课程设计任务书
某城市滨江地块规划设计 摘要: 对江苏省某城市滨江地块现状、城市总体发展方向、景观规划结构等进行深入分析,提出该滨江地块设计设想,重点构思总体布局、重要节点景观, 以及对整体方案进行交通、人流、空间布局等分析。 关键词: 城市滨水地块
目录 1.设计背景 (4) 1.1设计背景 (4) 1.2设计范围 (4) 2.设计方案 (4) 2.1实地调研 (4) 2.2资料收集 (4) 2.3方案提出 (5) 3.方案实施 (5) 3.1总体布局 (5) 3.1.1规划结构分析 (5) 3.1.2交通组织分析…………………………………………………… 5 3.1.3空间景观分析 (6) 3.2重点设计 (6)
4.结果与结论 (6) 5.收获与致谢 (6) 6.参考文献 (6) 7.附件 (6) 1. 设计背景 1.1设计背景 随着城市化的进程、社会经济的发展和人民生活水平的提高, 现代都市中, 习惯快节奏的人们需要在一个方便、快捷、经济、集多种功能为一体的综合空间里, 享受高效率的生活和工作, 加之城市人口极具增加, 土地资源严重不足, 在城市的发展进程中, 需要集约化充分利用土地, 为了满足这一系列的问题, 于是城市综合体便应运而生。在国外早已发展出成熟的”城市综合体”, 近年来在国内一些主要城市正以一种新的商业地产模式逐渐发展起来。而且近期在国家政策住宅用房被限的大背景下, 作为商业地产主流的城市综合体成了未来发展趋势。 1.2设计范围 本地块为江苏省某滨江地块, 规划地块面积5.67公顷, 是不规则长方形, 内有一些住宅和一座废弃水厂。地块东侧为24米宽的滨江大道,
道路绿地的规划设计 一、道路绿地的断面布置形式 道路绿地的布置形式取决于城市道路的断面形式，我国现有城市中道路可分为 一板式、两板式、三板式等，道路绿地相应地出现了一板两带式、两板三带式、 三板四带式、四板五带式等断面形式 （一）一板二带式-----1条车行道，2条绿带 这是一种最常见的绿化形式，中间是车行道，在车行道两侧的人行道上种植行道树。其优点是简单整齐，用地比较经济，管理方便。但在车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，同时机动车辆与非机动车辆混合行驶，不利于组织交通，易出车祸 （二）二板三带式—即分成单向行驶的2条车行道和两条行道树，中间以1条绿带分隔开。 二板三带式 此种形式对城市面貌有较好的效果，同时车辆分为上、下行，减少了行车事故发生。但由于不同车辆，不能分开行驶，还不能完全解决互相干扰的矛盾。这种形式多用于高速公路和入城道路。 （三）三板四带式—用两条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带，故称为三板四带式 用地面积较大，但组织交通方便、安全，解决了机动车和非机动车混合行驶的矛盾，尤其在非机动车辆多的情况下是较适合的。
（四）四板五带式—利用3条分隔带将车道分成4条 这种道路分割可以使机动车和非机动车均分成上下行，互不干扰，保证了行车速度和行车安全。但用地面积较大，其中绿带可考虑用栏杆代替，以节约城市用地，此种还是可行的。 二、道路绿地规划设计 （一）道路绿地组成及绿地率 1.道路绿地组成 人行道绿化带、防护绿带、分车绿带、街头休息绿地、绿化停车场、交通岛绿地、立体交叉路口的绿化 2.道路绿地率 我国城市规划有关标准规定：①园林景观路绿地率不得小于40%；②红线宽度大于50m的道路，绿地率不得小于30%；③红线宽度40m-50m的道路，绿地率不得小于25%；④红线宽度小于40m的道路，绿地率不得小于20% （二）行道树的种植规划 （1）树带式 在人行道和车行道之间留出一条连续的、不加铺装的种植带，为树带式种植形式。 （2）树池式 在交通量比较大，行人多而人行道又狭窄的街道上，行道树宜采用树池式的种植方式。 （3）行道树的树种选择 １）城市道路绿化面貌如何，主要取决于选择什么样的种。有很多城市将城市的市树定为主要的行道树种。 2）能适应当地生长环境，移植时易成活，生长迅速而健壮的树种（多采用乡上树种）。 要求树种为树龄长、材质优良的树种。 3）树干要挺拔、树形端正、体形优美、树冠冠幅大、枝叶茂密、遮荫效果好的树种。 4）要求树种为深根性的、无刺、花果无毒、无臭味、落果少、无飞毛、少根蘖的树种。 5）要求树种为早发芽、展叶，晚落叶而落叶期整齐的树种。
城市道路绿化规划与设计规范（三） 附录A 本规范用词说明 A．0．1 为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下： (1)表示很严格，非这样作不可的： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 (2)表示严格，在正常情况下均应这样作的： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得”。 (3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样作的： 正面词采用“宜”或“可”； 反面词采用“不宜”。 A．0．2 条文中指明应按其他有关标准执行的，写法为“应符合……的规定”或“应按……执行”。附加说明本规范主编单位、参加单位和主要起草人名单 主编单位：中国城市规划设计研究院 参加单位：上海市园林设计院南京市园林规划设计院北京林业大学园林学院北京市东城区园林局 主要起草人：宋石坤颜文武唐进群吴文骏王莲清苏雪痕 1 总则 1．0．1 城市道路绿化是城市道路的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占较大比例。随着城市机动车
辆的增加，交通污染日趋严重，利用道路绿化改善道路环境，已成当务之急。城市道路绿化也是城市景观风貌的重要体现。目前，我国城市道路建设发展迅速，为使道路绿化更好发挥绿化功能，协调道路绿化与相关市政设施的关系，利于行车安全，有必要统一技术规定，以适应城市现代化建设需要。1．0．2 本规范的适用范围是用于城市的主干路、次干路、支路用地，公共广场用地与公共使用停车场用地范围内的绿地规划与设计。 1．0．3 道路绿化规划与设计基本原则： 1．0．3．1 城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合的道路绿化，防护效果最佳，地面覆盖最好，景观层次丰富，能更好地发挥其功能作用。 1．0．3．2 为保证道路行车安全，对道路绿化提出两方面要求。 一、行车视线要求。其一，在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不影响驾驶员的视线通透，保证行车视距；其二，在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，诱导驾驶员行车视线。 二、行车净空要求。道路设计规定在各种道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间。具体范围应根据道路交通设计部门提供的数据确定。 1．0．3．3 城市道路用地范围空间有限，在其范围内除安排机动车道、非机动车道和人行道等必不可少的交通用地外，还需安排许多市政公用设施，如地上架空线和地下各种管道、电缆等。道路绿化也需安排在这个空间里。绿化树木生长需要有一定的地上、地下生存空间，如得不到满足，树木就不能正常生长发育，直接影响其形态和树龄，影响道路绿化所起的作用。因此，应统一规划，合理安排道路绿化与交通、市政等设施的空间位置，使其各得其所，减少矛盾。 1．0．3．4 适地适树是指绿化要根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。植物伴生是自
园林绿地规划设计的基本原理 第一节园林绿地的几种形式 第二节园林绿地的构图原理 一、园林绿地构图的含义、特点和基本要求 二、园林绿地构图的基本规律 第三节景与造景 第四节地形地貌的利用和改造 一、园林地形地貌及其作用 二、园林地形设计的原则和步骤 三、园林地形地貌的设计 第五节园林建筑及设施在园林中的设计原则园林绿地的几种形式 园第一节园林绿地的几种形式林绿地的形式，可以分为三大类：规则式、自然式和混合式。 一、规则式园林 又称整形式、建筑式、图案式或几何式园林。西方园林，从埃及、希腊、罗马起到18世纪英国风景式园林产生以前，基本上以规则式园林为主，其中以文艺复兴时期意大利台地建筑式园林和17世纪法国勒诺特平面图案式园林为代表。这一类园林，以建筑和建筑式空间布局做为园林风景表现的主要题材。 北京天安门广场园林、大连斯大林广场、南京中山陵园林以及北京天坛公园都属于规则式园林。 规则式园林的特点： 1、地形地貌：在平原地区，由不同标高的水平面及缓倾斜的平面组成；在山地及丘陵地，由阶梯式的大小不同的水平台地、倾斜平面及石级组成。 2、水体设计：外形轮廊均为几何形；多采用整齐式驳岸，园林水景的类型以及整形水池、壁泉、整形瀑布及运河等为主，其中常以喷泉作为水景的主题。 3、建筑布局：园林不仅个体建筑采用中轴对称均衡的设计，以至建筑群和大规模建筑组群的布局，也采取中轴对称均衡的手法，以主要建筑群和次要建筑群形式的主轴和副轴控制全园。 4、道路广场：园林中的空旷地和广场外形轮廓均为几何形。封闭性的草坪、广场空间，以对称建筑群或规则式林带、树墙包围。道路均为直线、圻线或几何曲线组成，构成方格形或环状放射形，中轴对称或不对称的几何布局。 5、种植设计：园内花卉布置用以图案为主题的模纹花坛和花境为主，有时布置成大规模的花坛群，树木配置以行列式和对称式为主，并运用大量的绿篱、绿墙以区划和组织空间。树木整形修剪以模拟建筑体形和动物形态为主，如绿柱、绿塔、绿门、绿亭和用常绿树修剪而成的鸟兽等。 6、园林其它景物：除建筑、花坛群、规则式水景和大量喷泉为主景以外，其余常采用盆树、盆花、瓶饰、雕像为主要景物。雕像的基座为规则式，雕像位置多配置于轴线的起点、终点或交点上。 规则式园林给人的感觉是雄伟、整齐、庄严。下面三幅图片的构图就是规则式。 二、自然式园林 又称为风景式、不规则式、山水派园林等。我国园林，从有历史记载的周秦时代开始，无论大型的帝皇苑囿和小型的私家园林，多以自然式山水园林为主，古典园林中以北京颐和园、“三海”园林、承德避暑山庄、苏州拙政园、留园为代表。我国自然式山水园林，从唐代开始影响日本的园林，从18世纪后半期传入英国，从而引起了欧洲园林对古典形式主义的革新运动。广州越秀公园、流花湖公园、兰圃、西苑等属自然式园林。 自然式园林的特点： 1、地形地貌：平原地带，地形为自然起伏的和缓地形与人工锥置的若干自然起伏的土丘相结合，其断面为和缓的曲线。在山地和丘陵地，则利用自然地形地貌，除建筑和广场基地以外不作人工阶梯形的地形改造
8 道路绿化形式特点优点缺点备注 一板二带式常用，即在车行道两侧人行道分 割线上种植行道树。（即1条车 行道2条绿带） 1.操作简单 2.用地经济 3.管 理方便 1.车道过宽时行道 树遮荫效果差2.不 利于机动车与非机 动车混合行驶时的 交通管理，不安全。 二板三带式在分隔单向行驶的两条车行道 中间绿化，并在道路两侧布置行 道树 1.适于宽阔道路 2.绿带数量较大 3.生态效益较显著 不能完全解决不同 车辆混行时相互干 扰（多用于高速公路 和人城道路绿化 三板四带式利用两条分隔带把车行道分成 三块，中间为机动车道，两侧为 非机动车道。 1.绿化量大，夏季 遮蔽较好2.组织交 通方便，安全可靠， 解决了车辆混行时 相互干扰。 占地面积较大（是城 市比较理想的形式， 尤其非机动车多时） 四板五带式利用三条分隔带将车道分为四 条而规划为五条绿化带。 各种车辆上行、下 行互不干扰，利于 交通安全和限速。 占地面积较大（若不 宜布置五带，则可用 栏杆分隔，以节约用 地） 3 道路绿地规划设计 道路绿地规划设计原则 1.道路绿地规划建设应与城市道路规划建设同步进行 2.应满足交通安全的要求 3.绿地应与市政公共设施统筹安排，统一设计 4.植物选择应适地适树，充分发挥防护及安全功能 5.体现道路绿地景观特色 6.考虑远期与近期效果 （一）道路绿带设计 1.行道树绿带的设计 行道树是街道绿化最基本的组成部分，沿道路种植一行或几行乔木是街道绿化最普遍的形式，行道树的设计内容及方法是： （1）选择合适的行道树种 道路绿地的环境条件 道路绿地所处的环境与城市公园及其它公共绿地不同，有许多不利于植物生长的因素：（1）土壤（2）烟尘（3）有害气体（4）日照（5）风（6）人为损伤和破坏（7）地上地下管线 选择条件
浅谈绿地园路规划设计 浅谈绿地园路规划设计 园路和多数城市道路不同之处，在于除了组织交通、运输;还有其景观上要求：组织游览线路;提供休憩地面，园路、广场的铺装、线型、色彩等本身也是园林景观一部分。总之，园路引导游人到景区，沿路组织游人休憩观景，园路本身也成为观赏对象。 回想杭州胡绪渭先生在讲解花港观鱼牡丹园时，对"梅影坡";的分析论述是极有启发意义的;对着梅桩，铺砌其倒影的地面。此情此景，让人浮相联翩，流连忘返。 一、园路的类型和尺度 1、一般绿地的园路分为几种： 1.1主要道路。联系全园，必须考虑通行、生产、救护、消防、游览车辆。宽7～8米。 1.2次要道路。沟通各景点、建筑，通轻型车辆及人力车。宽3～4米。 1.3林荫道、滨江道和各种广场。 1.4休闲小径、健康步道。双人行走 1.2�D�D1.5米，单人0.6�D�Dl米。健康步道是近年来最为流行的足底按摩健身方式。通过行走卵石路上按摩足底穴位达到健身目的，但又不失为园林一景。 2、这里要强调的有三点： 2.1园路的铺装宽度和园路的空间尺度，是有联系但又不同的两个概念。旧城区道路狭窄，街道绿地不多，因此路面有多宽，它的空间也有多大。而园路是绿地中的一部分，它的空间尺寸既包含有路面的铺装宽度，也有四周地形地貌的影响。不能以铺装宽度代替空间尺度要求。 一般园林绿地通车频率并不高，人流也分散，不必为追求景观的气魄、雄伟而随意扩大路面铺砌范围，减少绿地面积，增加工程投资。倒是应该注意园路两侧空间的变化，疏密相间，留有透视线，并有适当缓冲草地，以开阔视野，并借以解决节假日、集会人流的集散问
道路广场绿地规划设计 一、道路绿化的作用 1、卫生防护作用（净化空气、降低噪声、降低辐射热） 2、组织交通的作用 3、美化市容 4、防灾、减灾、战备防御作用 二、道路绿地断面布置形式 1、一板两带式（板：车行路面。带：绿化带） 简单整齐用地经济管理方便遮阴效果差不利于组织交通 2、两板三带式 美化效果较好双向交通解决但是干扰仍在多用于高速公路和入城道路 3、三板四带式 遮阴效果好组织交通方便、安全但是用地面积较大 4、四板五带式 保证了行车速度和行车安全用地面积大 三、立交桥绿地规划设计要点 立交桥绿地布置应服从该处的交通功能，使司机有足够的安全视距。出入口应有指示性标志的种植，使司机可以方便地看清入口；在弯道外侧，种植成行的乔木诱导司机的行车方向，同时使司机有一种安全的感觉。但在主次干道汇合处，不宜种植种植遮挡视线的树木。城市立交桥同时应该注意装饰效果和引导交通。 四、高速公路绿地设计原则 1、高速公路绿地要充分考虑高速公路的行车特色，以安全、实用、美观为宗旨，以绿化、美化、彩化为目标。 2、注意整体节奏，树立大绿地、大环境的思想。 3、满足行车安全要求，保障司机视线畅通，调节视觉。 4、高速公路分车带应采用整形结构，宜简单重复形成节奏韵律，并要控制适当高度。 5、防护林的树种应适当加以变化，并创造丰富的林冠线。 五、城市广场的类型及设计要点 1、集会游行广场 考虑与周围建筑布局协调，形状简洁开朗，不可通行货运交通。 2、纪念广场 标志物位于构图中心选址尽量远离喧闹市区视觉观赏效果要好绿化以常绿树为主 3、交通广场 解决好交通组织协调好周边环境可以创造景观节点 4、商业广场 符合整体设计组织好空间注意小品和娱乐设施的设置 5、文化娱乐休闲广场 考虑市民的参与性强调生态性空间形式丰富灵活 六、步行街绿地设计要点 1、要注意整体景观效果的协调。 2、要灵活运用各种造园手法，创造丰富多样的空间，满足各种步行者的需要。 3、园林空间要强调层次感和景深感。
城市道路绿化规划与设计规范标准 1
城市道路绿化规划与设计规范 (行业标准,编号CJJ75—97,自1998年 5月1日起施行) 1 总则 1．0．1 为发挥道路绿化在改进城市生态环境和丰富城市景观中的作用,避免绿化影响交通安全,保证绿化植物的生存环境,使道路绿化规划设计规范化,提高道路绿化规划设计水平,制定本规范。 1．0．2 本规范适用于城市的主干路、次干路、支路、广场和社会 停车场的绿地规划与设计。 1．0．3 道路绿化规划与设计应遵循下列基本原则: 1．0．3．1 道路绿化应以乔木为主,乔木、灌木、地被植物相结合,不得裸露土壤; 1．0．3．2 道路绿化应符合行车视线和行车净空要求; 1．0．3．3 绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排,并应保证树木有需要的立地条件与生长空间; 1．0．3．4 植物种植应适地适树,并符合植物间伴生的生态习性;不适宜绿化的土质,应改进土壤进行绿化; 2
1．0．3．5 修建道路时;宜保留有价值的原有树木,对古树名木应予以保护; 1．0．3．6 道路绿地应根据需要配备灌溉设施;道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合,防止绿地内积水和水土流失; 1．0．3．7 道路绿化应远近期结合。 1．0．4 道路绿化规划与设计除应执行本规范外,尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语 2．0．1 道路绿地道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。 2．0．2 道路绿带道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。 2．0．3 分车绿带车行道之间能够绿化的分隔带,其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带;位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。 2．0．4 行道树绿带布设在人行道与车行道之间,以种植行道树为主的绿带。 2．0．5 路侧绿带在道路侧方,布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。 3
浅析居民小区绿地规划设计 [摘要] 随着城市化进程的加快，人们的生活水平逐步提高，对居住生存环境提出了更高的要求。本文介绍了居民小区绿地规划设计原则，并针对居民小区绿地规划设计的内容及应注意的问题进行了详细的阐述。对居民小区绿地规划有一定的指导作用。 [关键词] 居民小区绿地规划设计 1.绿地规划设计原则 居民小区的绿地规划设计要以人为本，以人与自然和谐统一为前提；以满足居民的休息娱乐和日常活动为本，符合民民游憩心理和行为规律要求，以住户的精神生活需求为设计重点，创造优美舒适的居住环境。 1.1 强调人性化 居民小区的园林绿化是为了休闲、运动和交流，因此，园林绿化所创造的环境氛围要充满生活气息，做到景为人用，富有人情味。人们能在树荫下乘凉、聊天、散步，在绿色土地中健身、博弈、陶冶情操；天真活泼的孩子们能在泥土和石缝中寻找小动物，在成长中感受童年美好的环境；老人们散步时能有个歇脚的地方，空闲时谈笑风生与自然同在。因此从住宅人口，直到分户人口，都要进行绿化，使人们尽量多接触绿色，多看到园林景观，可以随时随地地享受到新鲜空气、阳光雨露、鸟语花香以及和谐的人际关系。 1.2 强调以植物造景为主 园林绿化生态效益的发挥，主要由树木、花草的种植来实现，因此，以绿为主应是居民小区绿化的着眼点。目前有些设计过分强调标志性建筑，占用过多的空间建造园林小品，良好的植物景观往往作为园林小品、甚至铺装、坐凳的独物背景，应通过色彩、线条、形貌、体重、质感等方面的对比突出园林小品以及铺装、坐凳所处的特定空间，起到点景的作用。 1.3 强调创新 居民小区园林绿化设计和其他设计不一样，要求不断创新，切忌在不同的环境中作出相同的设计来。 2.绿地规划设计内容 居民小区绿地设计在内容设置上要健全，同时应充分考虑各级绿地的服务区域。除中心绿地，其他绿地应尽可能的均衡布置，点、线、面有机结合。