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路基路面常见质量问题及防治措施

路基路面常见质量问题及防治措施
路基路面常见质量问题及防治措施

常见质量问题及防治措施

第一章路基

第一节路基填筑

一、土方路堤适宜的填料有哪些?

1、质量问题及现象

路堤填筑中有些填料适宜性差,影响路堤质量,导致工期延误、投资增加。

2、原因分析

材料采集、使用人员不熟悉材料性质,经验不足,选择填料时顾此失彼。

3、预防措施

1)材料采集、使用人员必须对路堤填料的种类、性质和适宜性认真研究,选择填料时,既要考虑料源和经济性,更重视填料的性质和适宜性。

2)常见填料的分类、性质和适宜性有:砂土,;砂性土,粉性土,粘性土,碎石质土,砾石、不易风化的石块。

3)不宜于路堤填筑的其它类土:重粘土,黄土类土,黑土,淤泥、泥炭,带有草皮的表层土一般不得用于填筑路堤。

二、路基填筑过程中如何控制中线偏位?

1、质量问题及现象

路基填筑过程中线偏位严重,不符合《标准》要求,需返工处理。

2、原因分析

导线点遭到破坏,施工过程中中线复测频度不够,没有按要求设立保护控制桩。

3、预防措施

1)应进行导线复测,并加固导线点,一直保护至交工验收。

2)路基施工前,应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定,定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、

护坡道、弃土堆等的具体位臵桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于50m,桩上标明桩号和路中心填挖高度。

3)在放完边桩后,应进行边坡放样,对深挖高填地段,每挖深或填高60-80cm应复测一次中线桩,测定路基标高及宽度,以控制边坡的坡度。

4)机械施工中,应在边桩处设立明显填挖标志,并在不大于200m 间距段落内、距中心桩一定距离设立控制桩。

4、处理措施

校核导线点,重新恢复中线,按“规范”要求保护设立的控制桩。亏坡的一侧按照规范要求开台阶补填,多余的一侧进行削坡处理。

三、如何处理斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴、淤泥等?

1、质量问题及现象

路基于原有斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥处,出现局部沉陷、失稳、滑坡等病害。

2、原因分析

路基填筑过程中对斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥地段处理不当,给工后的路基留下隐患。

3、预防措施

1、路基修筑范围内,原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土地回填,并按规定进行夯实或压实。

2、对影响路基稳定的人工坑洞,应予以查明,可参照岩溶处臵方法进行处理,不能填埋时,可用构筑物跨越。

3、黄土陷穴应进行处理,处理时先要查清陷穴水的供给来源、水量、发育情况与扩展方向及对路基可能造成的危害,视具体情况采取相应的处理方法。

4、黄土陷穴的处理范围,应视具体情况而定,一般宜包括路基填方或挖方办坡外的上侧50cm,下侧10-20cm。若陷穴倾向路基,虽在50cm以外,仍应作适当处理。对串状陷穴应彻底进行处治。

5、路基穿过水渠时,先将积水排除,然后彻底清除淤泥,并在水

渠坡面上挖成宽度不小于1m的台阶,再由渠底逐层填筑压实。

6、路基施工遇有淤泥时,应降低水位,彻底清除后再行填筑,当水位较高又无法排除时,可采用抛石挤淤法施工。

四、路基压实度不够如何防治?

1、质量问题及现象

路基施工中压实度不能满足质量标准要求。

2、原因分析

压实遍数不够;压路机质量偏小;填土松铺厚度过大;碾压不均匀,局部有漏压现象;含水量偏离最佳含水量,或超过有效压实规定值;没有对紧前层表面浮土或松软层进行处治;土场土质种类多,出现不同类别土的混填;填土颗粒过大,颗粒之间空隙过大,或采用不符合要求的填料。

3、预防措施

1)确保压路机的质量及压实遍数符合规范要求。

2)选用振动压路机配合三轮压路机碾压,保证碾压均匀。

3)压路机应进退有序,碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规范要求。

4)填筑土应在最佳含水量±2%时进行碾压。

5)当下层因雨松软或干燥起尘时,应彻底处治至压实度符合要求后再进行当前层施工。

6)优先选择级配较好的粗粒土等作为路堤填料,填料的最小强度应符合规范要求。

7)不同类的土应分别填筑,不得混填,每种填料累计总厚度一般不宜小于0.6m。

8)填土应水平分层填筑、分层压实,通常压实厚度不超过20cm,路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于15cm。

五、如何控制路基填料含水量?

1、质量问题及现象

当填料含水量不均匀时,压实度也不均匀,会导致路基填筑层局

部翻浆或碾压不实。

2、原因分析

填料含水量不匀,或洒水量控制不严。

3、预防措施

1)细粒土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械,均应在该种土的最佳含水量±2%以内压实。当土的实际含水量没有位于上述范围内,应均匀加水或将土摊开、晾干,使之达到上述要求后方可进行压实。

2)当需要对土采用人工加水时,宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面,使其均匀渗入土中,也可将土运至施工现场,用水车均匀、适量地浇洒在土中,并用拌和设备拌和均匀。

4、处理措施

1)翻浆处晾晒,换填适宜的填料或加生石灰粉调整含水量。

2)当填料过干时,应计算确定加水量,拌和均匀后方可碾压。

六、路基边缘压实度不足如何防治?

1、质量问题及现象

路基行车带压实度符合规范要求,但路基边缘带压实度不够。

2、原因分析

1)路基填筑宽度不足,未按超宽填筑要求施工。

2)压实机具碾压不到边。

3)路基边缘漏压或压实遍数不够。

4)采用三轮压路机碾压时,边缘带(0-75cm)碾压频率低于行车带。

3、预防措施

1)路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。

2)控制碾压工艺,保证机具碾压到边。

3)认真控制碾压顺序,确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度。

4)提高路基边缘带压实遍数,确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。

4、处理措施

校正坡脚线位臵,路基填筑宽度不足时,返工至满足设计和“规范”要求,控制碾压顺序和碾压遍数。

七、半填半挖路基(横断面)施工,如何保证其稳定性?

1、质量问题及现象

半填半挖路基(横断面)出现纵向裂缝,并以裂缝为界产生轻微沉陷、侧移。

2、原因分析

路基施工过程中对半填半挖路基(横断面)路段处治不符合规范要求。

3、预防措施

1)在稳定的斜坡上填筑路堤时,当横坡为1:10-1:5,应清除草皮、树根等杂物以及淤泥和腐殖土,并翻松表土,再进行填筑。

2)当横坡陡于1:5时,除清除草木等杂物、淤泥和腐殖土外,还应将原地面斜坡挖成稍向内倾斜的阶梯,阶梯宽度一般≥1m。

3)对于倾斜度过陡的山坡,以致无法填筑或占地太宽,填方数量甚大,则可视实际情况,充分利用废石方,包括叠砌、护墙、护脚、挡土墙、栈道、栈桥等多种形式的修筑支撑或路基。

4、处理措施

对出现沉陷、侧移的路段查明原因,采取相应措施处理,必要时返工。

八、路基压实超过规定遍数,压实度仍然不够,如何防治?

1、质量问题及现象

路基压实超过现场压实试验提供的控制遍数,压实度仍达不到标准的要求。

2、原因分析

1)填筑层超厚或填料的含水量不当。

2)碾压速度太快,轮迹重叠宽度太小,层间搭接长度太短。

3)压实设备类型与击实标准不匹配。

4)碾压工艺不合理。

5)路基土实际颗粒组成与标准击实试验样品不一致。

6)路基当前压实作业段前层存在软土地基未消除的“弹簧”、翻浆等病害。

3、预防措施

1)压实应根据现场“试验路”提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。若控制压实遍数超过10遍,应考虑减小填土层厚或改换压实机具类型。

2)各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速,最大速度不宜超过4km/h;碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线由内侧向外侧纵向进退式进行;横向接头对振动压路机一般重叠0.4-0.5m.对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2,前后相临两区段纵向宜重叠1.0-1.5m。

3)标准击实试验样品应与路基实际用土颗粒组成等技术指标相一致,否则,应现取样重新做击实试验。

4)严格控制碾压含水量在最佳含水量±2%范围内。

5)路基某层施工时,应在前层软基“弹簧”、翻浆等病害彻底处治合格后开工。

九、路基“弹簧”如何防治?

1、质量问题及现象

路基土压实时受压处下陷,四周弹起,呈软塑状态,体积得不到压缩,不能密实成型。

2、原因分析

1)填土为粘性土时的含水量超过最佳含水量较多。

2)碾压层下有软弱层,且含水量过大,在上层碾压过程中,下层弹簧反射至上层。

3)翻晒、拌和不均匀。

4)局部填土混入冻土或过湿的淤泥、沼泽土、有机土、腐殖土以及含有草皮、树根和生活垃圾的不良填料。

5)透水性好与透水性差的土壤混填,且透水性差的土壤包裹了透

水性好的土壤,形成了“水壤”。

3、预防措施

1)避免用天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指数大于18,含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料。

2)清除碾压层下软弱层,换填良性土壤后重新碾压。

3)对产生“弹簧”的部位,可将其过湿土翻晒、拌和均匀后重新碾压;或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。

4)对产生“弹簧”且急于赶工的路段,可掺生石灰粉翻拌,待其含水量适宜后重新碾压。

5)严禁异类土壤混填,尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤,形成“水囊”。

6)填筑上层时应开好排水沟,或采取其它措施降低地下水位到路基50cm以下。

7)填筑上层时,应对下层填土的压实度和含水量进行检查,待检查合格后方能填筑上层。

十、路基填筑过程中翻浆如何防治?

1、质量问题及现象

路基填筑过程中发生翻浆现象是屡见不鲜的。所谓翻浆就是填筑过程中紧前层或当前层填料含水量偏大,碾压时出现严重“弹簧”、鼓包、车辙、挤出泥浆,这种现象就叫做翻浆。有的是局部一块,有的是一个段落,此刻填筑层无法碾压密实。

2、原因分析

路基填筑时,以下场合易出现翻浆:

1)地下水位较高的洼地。

2)近地表下1-3m处有淤泥层。

3)坑塘、水池排水后的淤泥含水量大,填土无法排淤。

4)低位段土后横向阻水,填筑层遭水浸后再填筑,下层易产生翻浆。

5)所填土中粘性土和非粘性土混填,粘性土含水量大,碾压中粘

性土呈泥饼状,形成局产部翻浆。

6)透水性差的土壤包裹透水性好的土壤,且透水性好的土壤含水量大,形成“水囊”。

3、预防措施

1)对于施工中发生的路基翻浆区别情况分别对待,小面积的可挖开晾晒后重压。

2)深度大于0-60cm的翻浆可掺加生石灰粉处理。

3)翻浆面积不太大而严重段,可抛石处理。

4)对于属于天然地基问题产生的翻浆,可布设土工格栅,土工布,尔后填干土碾压施工。

5)对于地表下4-6m存在淤泥层导致的翻浆,可采用压力注浆办法处理。

6)注意,不同性质的土应分别填筑,不得混填。

十一、路基表面松散,起皮如何防治?

1、质量问题及现象

路基填筑层接近压实度时,表面起皮、松散、成型困难。

2、原因分析

1)路基填筑起皮的原因一般为:填筑层土的含水量不均匀且表面失水过多;为调整高程而贴补薄层;碾压机具不足,碾压不及时,未配臵胶轮压路机;含砂低液限粉土、低液限粉土自身粘结力差,不易于碾压成型。

2)路基填筑层松散的原因一般为:施工路段偏长,拌和、粉碎、压实机具不足;粉碎、拌和后未及时碾压,表层失水过多;填料含水量低于最佳含水量过多;碾压完毕,未及时养护,表面遭受冰冻。

3、预防措施

1)防治路基填筑层起皮的措施是:确保填筑层的含水量均匀且与最佳含水量差值在规定范围内;合理组织施工,配备足够合适的机具,保证翻晒均匀、碾压及时;严禁薄层贴补,局部低洼之处,应留待修筑上层结构时解决;路基秋冬或冬春交接之际施工,填筑层碾压完毕,

应及时封土保温,以免冻害;昼夜平均气温连续10天以上在-3℃以下时,路基施工应按规范“冬季施工”要求执行;当利用粘结力差的含水量砂砾低液限粉土、低液限粉土填筑路基时,碾压过程中应适量洒水,补充填筑层表面含水量,可防止“起皮”现象的出现。

2)防治路基填筑层松散的措施是:合理确定施工段落长度,合理匹配压实机具,保证碾压及时;适当洒水后重新碾压;确保填料含水量与最佳含水量差值在规定范围内。

十二、路基出现纵向开裂如何防治?

1、质量问题及现象

路基交工后出现纵向裂缝,甚至形成错台。

2、原因分析

1)清表不彻底,路基基底存在软弱层或坐落于故河道处。

2)沟、塘清淤不彻底、回填不均匀或压实度不足。

3)路基压实不均。

4)旧路利用路段,新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。

5)半填半挖路段未按规范要求设臵台阶并压实。

6)使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时,错误地采用了纵向分幅填筑。

7)高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡,最终导致纵向开裂。

3、预防措施

1)应认真调查现场并彻底清表,及时发现路基底暗沟、暗塘、消除软弱层。

2)彻底清除沟、塘淤泥,并选用水稳性好的材料严格分层回填,严格控制压实度满足设计要求。

3)提高填筑层压实均匀度。

4)半填半挖路段,地面横坡大于1:5及旧路利用路段,应严格按规范要求将原地面挖成不小于1m的台阶并压实。

5)渗水性、水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑,不

宜纵向分幅填筑。

6)若遇有软弱层或故河道,填土路基完工后应进行超载预压,预防不均匀沉降。

7)严格控制路基边坡符合设计要求,杜绝亏坡现象。

4、处理措施

路面结构层出现纵向裂缝,可采用聚合物、高强水泥胶液压力灌缝;沥青路面出现纵向裂缝,可采用开槽灌沥青胶防水处理;路基出现纵向裂缝,可采取边坡加设护坡道的措施。

十三、路基横向裂缝如何防治?

1、质量问题及现象

路基出现横向裂缝,将会反射至路面基层、面层,如不能有效预防,将会加重地表水对路基结构的损害,影响结构的整体性和耐久性。

2、原因分析

1)路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的土。

2)同一填筑层路基填料混杂,塑性指数相差悬殊。

3)路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求。

4)路基顶下层平整度填筑厚度相差悬殊,且最小压实厚度小于8cm。

3、预防措施

1)路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指数大于26的土;当选材困难时,必须直接使用时,应采取相应的技术措施。

2)不同种类的土应分层填筑,同一填筑层不得混用。

3)路基顶填筑层分段作业施工,两段交接处,应按规定处理。

4)严格控制路基每一填筑层的标高、平整度,确保路基顶填筑层压实厚度不小于8cm。

十四、路基边坡严格冲刷、浪窝如何防治?

1、质量问题及现象

雨后路基边坡冲刷严重,甚至形成浪窝,影响荷载的传递和公路安全运营。

2、原因分析

1)过早削坡而边坡防护工程未能及时跟上。

2)未设临时急流槽和拦水埂。

3)每次雨水冲刷后未及时修补路基。

4)边坡没有植被防护。

5)路基亏坡,整修时采用“贴补法”,致使边坡不密实、两层皮、整体性差。

6)排水沟边缘距路基坡脚太近。

7)路基施工没按超宽填筑、超宽压实的要求做,致使亏坡。

3、预防措施

1)削坡后边坡防护工程应及时跟上。

2)应设临时急流槽和拦水埂。

3)雨水冲刷后应及时修补路基。

4)路基施工应超宽填筑、超宽碾压,一般较设计宽度每侧富裕不少于30cm,以确保边坡密实。

5)路基亏坡,整修时开蹬,分层填筑压实,严禁贴补,确保路基整体性和边坡密实。

6)排水沟边缘距路基坡脚不小于2m。

7)种植灌木、草皮,强化边坡植被防护。

十五、路基工后超限沉降如何防治?

1、质量问题及现象

路基交工后整体下沉与桥梁或其它构筑物的差异沉降使衔接处形成错台。

2、原因分析

1)粉喷桩、挤密碎石桩、塑料排水板打入深度、间距达不到设计要求。

2)粉喷桩复搅深度或粉喷量未达到设计要求。

3)挤密碎石桩未进行反插。

4)高填方段预压或超载预压沉降尚未稳定,就提前卸载。

5)软基处理质量未达到设计要求。

6)结构物的桩未打穿软弱层。

7)遇有淤泥、软泥时清除不到位,路基与地基原状土间形成没有充分压实。

8)台背换填质量、施工过程控制不符合规范要求,填筑层没有充分压实。

9)构筑物与路基结合部填土,特别是开挖后的回填土,施工时分层填筑不严格,碾压效果差,压实度降低。

3、预防措施

1)粉喷桩、挤密碎石桩、塑料排水板打入深度、间距应达到设计要求。

2)粉喷桩应整桩复搅,粉喷量应达到设计要求。

3)挤密碎石桩应进行反插。

4)预压或超载压的同时应进行连续的沉降观测,待沉降稳定后方可卸载。

5)现场试桩,并调整设计桩长。

6)路基填筑时彻底清除淤泥、软泥。

7)路基填料宜选用级配较好的粗粒土,用不同填料填筑时应分层填筑,生一水平层均应采用同类填料。

8)用不同填料填筑时应分层填筑,每一水平层均应采用同类填料,最大干密度试验土样应与填筑土质相符。

9)构筑物与路基结合部填土,应分层填筑,严格控制层厚,合理配臵压实设备,确保填筑层质量。

10)台背回填土中加入土工格栅,交将格栅的锚在台背上,对防止回填土与构筑物衔接处出现错台有一定效果。

十六、台背填土下沉如何防治?

1、质量问题及现象

桥涵或其它构筑物回填土顶面与其构筑物顶面出现高差,形成错台。

2、原因分析

1)台背填土是公路施工的薄弱环节,施工工作面窄小,适合的施工机械少,多数台背回填为民工配合电夯回填,这是台背填土下沉的重要因素,就台背回填而言,缺乏专门认真的工艺研究。

2)填土范围控制不当,台背填土与路基衔接面太陡。

3)填料不符合要求,也没采取技术措施。

4)铺筑层超厚,压实度不够。

5)挖基处理不当。

6)桥头部位的路基边坡失稳。

3、预防措施

1)台背回填应根据施工作业面窄小的特点,选择小型振动压路机或其它适宜的压实机具。分层填筑,控制最佳含水量和铺筑层厚,确保压实度符合标准要求。

2)填料优先选用砂类土或透水性土,当采用非透水性土时应适当增加石灰、水泥等稳定剂,改善处理。

3)按“规范”要求确定填土范围,避免台背填土与路基衔接面陡峭。

4)中小桥宜采用先填筑路基,后施工挡土构筑物的工艺。

5)台背回填前基底应严格按规范要求夯实,配合小型机具对压路机碾压不到位的死角、与构筑物的结合部进行夯实。

6)采取有效措施,确保边坡稳定。

7)对于高填方台背,路基填筑完毕,可在其顶部进行强夯追密。

8)用土工格栅在土中分层铺筑并与台背砼锚固。

9)在台背回填土下放臵支承桩基,对防止超限沉降具有良好的成效。

4、处理措施

对已经出现下沉苗头的台背,可采用粉喷桩法或灌浆法等措施进行治理。

十七、填石路堤压实度不足如何防治?

1、质量问题及现象

填石路堤施工中压实度不能满足设计和质量标准要求。

2、原因分析

1)分层松铺厚度超厚。

2)填料最大粒径超标。

3)人工铺填工艺不符合规范要求。

4)压实机具选择不合理。

5)填料粒径梯度较小,形不成良好级配,空隙较大,不利于压实。

3、预防措施

1)采用开山石料填筑的路堤称为填石路堤。填石路堤所用石料的强度不应小于15Mpa,用于护坡的不应小于20Mpa。强风化的软岩不得用于填筑路基,也不得作为填缝料。易风化的软岩不得用于路堤上部或路堤的浸水部分。

2)填石路堤分层松铺厚度要求:高速公路不宜大于50cm,其它公路不宜大于100cm。

3)填石路堤倾填之前,应用较大石块码砌一定高度且厚度不小于2m的路堤边坡。

4)填石路堤填为料最大粒径不宜超过层厚的2/3。

5)填石路堤人工铺填粒径25cm以上的石料时,应先铺填大块石料,大面向下,小面向上,摆平放稳,再用小石块找平,石屑塞缝,最后压实,人工铺填块径25cm以下的石料时,可直接分层摊铺,分层碾压。

6)一级以上公路填石路堤的路床顶面以下50cm范围内应填筑砂类土或砾石土,并分层压实。填料最大粒径不宜超过10cm。其它公路填筑砂类土厚度庆为路床顶面以下30cm,最大料径应为15cm。

7)填石路堤高度小于或等于6m时,其边坡应于填筑同时用硬质石料码砌,厚度不小于1m,当高度大于6m时,厚度不小于2m,且码砌宽度不可在路基有效宽度内。

8)填石路堤的填料如来自不同的路堑或隧道,且其岩性相差较大,

则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。

9)填石路堤碾压应优先选用25-50t轮胎压路机、振动压路机和凸块式振动压路机压实。

10)当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时,可将石渣、石屑、中、粗砂扫入每层表面的空隙里,再以压力水将砂冲入下部,反复数次,使空隙填满。

十八、高路堤施工时该注意什么问题?

1、质量问题及现象

不均匀沉降与边坡变形是高路堤施工的主要质量问题。

2、原因分析

1)基底处理不彻底,压实度达不到要求。

2)基底处于山坡或谷底时,未按“先处臵谷底,后挖台阶处理坡面”的程序施工。

3、预防措施

1)高填方路堤的基底应按“规范”进行场地清理,并按设计要求的基底承压强度进行压实,设计无要求时,基底的压实度不宜小于90%,当地基公软,仅依靠原土承压强度不能满足设计要求时,应进行基底改善加固处理,以达到设计要求。

2)高填方路堤的基底处于陡峻山坡或谷底时,应按先处臵谷底,后挖台阶处理坡面,并严格分层填筑分层压实。当场地狭窄时,压实工作宜采用小型的手扶式自重12t以上的振动压路机碾压。

3)高填方的边坡加设护坡道,上下边坡采用不同的边坡比,必要时设路堤挡墙。

4)路堤填土的压实不能代替土体的固结,而土体固结过程中沉降是随时间递减的,因此高路堤(高度大于20m)填筑不宜一次完成,应留有固结沉降期。

4、处理措施

1)采用“预压法”,待其稳定后,整修路基顶面。

2)采用“粉喷桩”或“灌浆法”遏制沉降发展,再对路基顶面整

修。

十九、高填方路堤超限沉降如何防治?

1、质量问题及现象

高填方路堤工后沉降超限是较常见的病害之一,如不很好的防治,将会影响公路的正常营运和使用寿命。

2、原因分析

1)按一般路堤设计,没有验算路堤稳定性、地基承载力和沉降量。

2)路基两侧超宽填筑不够,随意增大路堤填筑层厚度,压实工艺不符合规范要求,压实度不均匀,且达不到规定要求。

3)工程地质不良,选用填料不当,且未作地基土空隙水压观测。

4)填料土质差,路堤受水浸部分边坡陡,施工过程中排水不利,土基含水量过大。

5)路堤填筑使用超粒径填料。

3、预防措施

1)高填方路堤应按“规范”要求进行特殊设计。

2)高填方路堤无论填筑在何种地基上,如设计没有验算其稳定性、地基承载力或沉降量等项目时,宜向有关部门提出补做,以利保证工程质量。

3)填前清表时应注意观察,若发现地基强度不符合设计要求时,必须进行加固处理。

4)高填方路堤应严格按设计边坡度填筑,不得贴补帮宽,路堤两侧超填宽度一般控制在30-50cm,逐层填压密实,然后削坡整型。

5)高填方路堤受水浸淹部分应采用水稳性及渗水性好的填料,其边坡如设计无特殊要求时,不宜小于1:2。

6)在软弱土基上进行高填方路堤施工时,除应对软基进行必要的处理外,从原地面以上1-2m高度范围内不得填筑细粒土,应填筑硬质石料,并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实。

7)高填方路堤填筑过程,注意防止局部积水;在半填半挖的路段,除应挖成阶梯与填方衔接分层填压外,要挖好载水沟。

8)对软弱土基的高填方路堤,应注意观测地基土空隙水压力的情况,当空隙水压力增大,导致稳定系数降低时,应放慢施工速度或暂停填筑,待空隙水压力降低到能保证路堤稳定时,再行施工。

9)对于高填方路堤的路床顶面以下0~50cm范围内的填料粒径要求不大于10cm。

10)高填方路堤考虑到沉降因素超填时,应按设计要求办理。

二十、填石路堤平整度差如何防治?

1、质量问题及现象

填石路堤因填料粒度影响,铺筑层呈波浪状,致使平整度达不到规范要求。

2、原因分析

1)铺筑层下层平整度不符合规范要求,造成当前填筑层厚度不均,影响平整度。

2)同层作业段搭接处未按规范要求处理。

3)填料最大粒径超出规范要求。

4)铺筑工艺不符合规范要求。

3、预防措施

1)填石路堤当前层填筑前,应对下层的平整度进行检验,平整度超限时,应采取措施处治合格后再填筑当前层。

2)严格控制同一水平层相临作业段搭接处高差,提高平整度。

3)填石路堤石料最大粒径不宜超过压实层厚的2/3,且表面用小料嵌缝。

二十一、高填方路堤边坡失稳如何防治?

1、质量问题及现象

高填方路堤,出现裂缝、局部下沉或滑坡等现象。

2、原因分析

1)路基填土高度较大时,未进行抗滑裂稳定验算,也没有护坡道。

2)不同土质混填,纵向分幅填筑,路基边坡没有同路基同步填筑。

3)路基边坡坡度过陡,浸水边坡小于1:2,且无防护措施。

4)基底处于斜坡地带,未按规范要求设臵横向台阶。

5)填筑速度快,坡脚底和坡脚排水不及时,路基顶面排水不畅,高填方匝道范围内积水。

3、预防措施

1)高填方路堤,应严格按设计边坡填筑,不得缺筑。如因现场条件所限达不到规定的坡度要求时,应进行设计验算,制订处理方案,如采取反压护道、砌筑短墙、用土工合成材料包裹等。

2)高填方路堤,每层填筑厚度根据采用的填料,按规范要求执行,如果填料来源不同,其性质相差较大时,应分层填筑,不应分段或纵向分幅填筑。

3)路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实,填筑宽度应比设计宽度大出20-50cm,然后削坡成型。

4)高填方路堤受水浸淹部分,应采用水稳性高、渗水性好的填料,其边坡比不宜小于1:2,必要时可设边坡防护,如抛石防护、石笼防护、浆砌或干砌块石护坡。

5)半填半挖的一侧高填方基底为斜坡时,应按规定挖好横向台阶,并应在填方路堤完成后,对设计边坡的松散弃土进行清理。

6)工期安排上应分期填筑,每期留有足够的固结完成时间,工序衔接上应紧凑,路基工程完成后防护工程如急流槽等应及时修筑,工程管理上做好防排水工作。

二十二、挖方段路槽下30cm范围路基的压实度应怎样进行控制?

1、质量问题及现象

在挖方工程施工中,对路槽下30cm路基处理问题一般重视不够,在做工程检验时,往往是由于压实度不能达到规定要求而导致返工处理,给工程上造成一定的经济损失。

2、原因分析

1)在施工图设计中,提供给施工部门的文件中路基设计表显示了路基中桩、边桩的填挖深度,施工人员没有结合路基路面章节中对于路基的质量要求而进行施工。

2)没有按规范要求对路槽进行分层压实处理。

3)压实时采用的压实机具不合理,压实机具组合不合理,没有达到试验段的要求遍数。

4)土质发生了变化,原试验段的资料不能代表实际施工。

3、预防措施

1)做好试验段,并做好总结,做好开挖工作施工组织设计。

2)在开挖施工,先挖到槽下15cm的范围,按照试验段的压实方法进行压实工作,压实度要求达到93%以上,然后回填另15cm分层进行压实。

4、处理措施

发生了路槽检验不能达到规范要求时,先应分析产生的原因,然后采取相应的处理措施。

1)局部翻浆处理:翻开凉晒、换填碎砖、砂砾、做灰土垫层等。

2)大面积不能达到要求,要挖开重新进行分层填筑。

3)若工期紧迫也可做成灰土垫层以加固。

第二节特殊路基

二十三、如何保证砂砾排水垫层的密实度?

1、质量问题及现象

1)当砂砾排水垫层施工完成后,在其上填筑路基时难以达到规定的压实度。

2)用砂砾排水垫层处理的软土地基段,在路基施工完成并经过雨季后,路基出现明显的变形,经检验垫层排水良好且地基有明显下沉发生。

2、原因分析

砂砾排水垫层一般设计为50-60cm,分2-3层施工,由于砂砾不易碾压密实,压实度达不到规定要求,雨季、地基中的水进入垫层,在水排除到路基以外的过程中,砂砾中的细小颗粒随水流走,垫层中的各种粒径颗粒,在水和其上路基土方压力作用下,形态、位臵发生变化,重重组合以达到本身和垫层最稳定的状态,从而使垫层稳定密实,

在此变化过程中,致使路基发生变形。

3、预防措施

1)在填料选择时,一定选择粒径且无植物、杂质和细小颗粒的砂砾,砂砾最大粒径不应大于5cm,且含泥量不大于5%,砾石强度不低于四级。

2)尽量采用分层填筑碾压的方法施工,而不采用水压法、夯实法等。

3)碾压时的含水量一定要在大于最佳含水量的状态下进行。

4)分层施工,摊铺砂砾料无粗细料分离现象,每层的压实厚度不大于20cm,并且在压实好的层次上进行下一层次的填筑时,应采用推进、整平、进料的方式填筑。不允许运输车辆进入到碾压好的层面上。

5)严格检查压实度,达到规定的标准要求。

二十四、袋装砂井施工应注意哪些问题?

1、质量问题及现象

袋装砂井是对软土地基进行固结排水的处理方法,应该说此方法施工简单,处理效果较好,但是在施工时有些问题不注意,往往会使固结效果大大降低。

2、原因分析

没有严格控制砂的质量,有的工序控制不严出现了纰漏,砂井的作用没有很好的发挥,甚至在局部会失去应有的作用。

3、预防措施

1)严格选择砂的质量,砂应选择中、粗砂,大于0.5mm粒径的颗粒应占60%以上,特别是严格控制含泥量不得超过3%。每天对进场砂进行质量检验,并力争使砂保持干燥,特别是装袋时的干燥,防止出现露天爆晒砂袋,以免因袋老化、干燥需短桩。

2)下垫砂层的厚度一定掌握到均匀一致。

3)井位放样要准确,一般不要出现“+”误差。

4)根据土质情况,优先选择施工方便、对井周围的土扰动小的成

公路沥青路面常见质量问题分析与预防

公路沥青路面常见质量问题分析与预防 现阶段,我国大部分公路都属于沥青路面,虽然沥青自身具有优良的耐热性能,负载力也较强,但是许多公路由于在施工过程中质量控制不严格,再加上通车后受各类自然因素以及行车荷载的影响,沥青路面往往出现类型不同、程度不一的早期损坏状况。为此,文章在深入分析公路沥青路面常见质量问题和成因的基础上,提出了有效的公路沥青路面质量问题预防策略,以供相关人员参考。 标签:公路沥青路面;常见质量问题;成因分析;预防策略 前言 公路是我国交通系统的基本组成部分,不同公路沿线的水文地质条件、气候状况、土壤结构、交通压力等也存在着很大不同。这就使得公路沥青路面在应用过程中出现的破坏类型和破损程度差异较大。深入分析这些不同类型的沥青路面破损,并针对不同的路面质量问题,采取有针对性的预防策略,是相关公路管理工作人员的重要任务。 1 公路沥青路面常见质量问题和成因 1.1 沥青路面裂缝及其成因 公路沥青路面裂缝原因主要有以下三点。第一,沥青路面在施工过程中,碾压强度不够,使得沥青路面不够密实。第二,施工不规范。部分沥青混合物质的接缝碾压力度不够,使得接缝连接不紧密。第三,忽略了沥青施工过程中的温度问题。如果沥青路面在摊铺过程中,气温骤变,路面表面就会因为热胀冷缩原因而开裂,如图1。 1.2 沥青路面车辙及其成因 沥青路面车辙一般是由多种因素引起的。从内部因素讲,沥青材料自身质量和相关的混合材料质量不合格,施工不合理,进而使得沥青路面基层较薄,整体强度不够,路面长期超负荷受压就容易发生变形,产生辙槽。从外部因素讲,气侯条件的变化以及交通状况的变化等也可能引起路面车辙。如果沥青路面中的沥青材料、各类矿物质材料自身性能不好,成分搭配不合理,在外部高温下,路面的稳定性降低,再加上外部交通压力大,就很容易发生变形,乃至积累成辙[1],如图2。 1.3 沥青路面泛油及其成因 沥青路面泛油主要是指沥青自物质从沥青混凝土层底部逐渐上移,以致公路表面显现出过多沥青材料的现象。当沥青路面存在严重的泛油发光现象时,其抗滑性就会明显降低,从而影响来往车辆的行驶安全。而引起沥青路面表层泛油的

建筑工程质量通病问题整改方案

建筑工程质量通病及预防方案 一、土方工程 1、挖方边坡塌方: 2、现象:在场地平整过程中或平整后,挖方边坡土方局部或大面积发生塌方或滑塌现象。 原因:1)开挖顺序不合理;2)地表水、地下水作用;3)边坡顶存在堆重或振动荷载等。预防:1)在斜坡等地段开挖时,制定有效得开挖措施;2)在有地表滞水或地下水作用得地段,应做好排水,降水措施;3)应避免在开挖好得坡顶上堆土与存放建筑材料,并禁止行驶施工机械设备与车辆振动。 4、填方边坡塌方: 5、现象:填方边坡塌陷,造成坡脚处土方堆积,坡顶上部土体裂缝 6、原因:1)边坡坡度过陡;2)边坡基底得草皮、淤泥、松土等未清理干净;3)边坡未按要求回填 夯实;4)未做好排水工作。 预防:1)永久性填方得边坡坡度应根据有关资料按设计规定放坡;2)填方应选用符合要求得土料,避免采用腐殖土与未经破碎得大块土;3)在边坡上、下部作好排水沟,避免在影响边坡稳定得范围内积水。 8、填方出现橡皮土(弹簧土): 9、现象:填土受夯打后,基土发生颤动,受夯击处下陷,四周鼓起,形成软塑状态,而体积并没有 压缩,人踩上去有种颤动感觉。 10、原因:1)回填土质差,含水量高2)原状土物理性能变化; 预防:1)采用优质土回填,并控制其控制含水量;2)填方区有水时,应设排水沟排走;3)暂停一段时间回填,使橡皮土含水量逐渐降低。 12、填土密实度达不到要求: 13、现象:回填土经碾压或夯实后,达不到设计要求得密实度,将使填土场地地基在荷载下 变形增大,承载力与稳定性降低,或导致不均匀下沉。 14、原因:1)填方土料不符合要求,有垃圾等;2)土得含水率过大或过小;3)填土过厚,夯实 遍数不够;4)夯实机具能力不够 预防:1)控制土料质量;2)控制土得含水率;3)严格控制填土厚度,夯实机具能量及夯实遍数16、房心回填土下沉:

常见高质量问题防治要求措施

目录 一、编制目的 (1) 二、编制依据 (1) 三、工程质量专项治理领导小组 (1) 四、常见质量问题的治理措施 2 4.1钢筋混凝土现浇楼板裂缝 (2) 4.2地下室裂缝与渗漏问题 (4) 4.3厕等有防水要求的房间渗漏问题 (7) 4.4屋面渗漏问题 (8) 4.5窗渗漏问题 (6) 4.6填充墙裂缝 (10) 4.7水电安装质量通病 (11) 4.8节能保温施工质量问题 (15) 4.9墙面抹灰裂缝 (16) 4.10装饰工程尺寸偏差问题 (16) 4.11混凝土浇筑后常见问题(胀模、孔洞、蜂窝、麻面、烂根、露筋、夹渣) (20)

一、编制目的 为贯彻落实住房城乡建设部有关住宅工程质量常见问题专项治理工作的决策部署,提高开封西湖商业服务区西园项目 12 号院仿古建筑 1-6 区项目工程质量水平,改善住宅性能,减少住宅质量投诉,提高住户质量满意度,进一步健全保障房工程质量工作管理体系,建立组织协调的常态化机制,确保保障房工程质量目标实现,制定本方案。 二、编制依据 1、《开封市2014、2015年度工程质量通病治理实施细则(试行)》; 2、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—2013; 3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204—2015 4、《混凝土结构工程施工规范》GB 50666—2011 5、《砌体结构工程施工质量验收规范》GB 50203—2015 6、《建筑装饰装修工程质量验收规范》GB 50210—2013 7、《屋面工程质量验收规范》GB 50207—2012 8、《建筑地面工程施工质量验收规范》GB50209—2010 9、其他施工质量验收规范、标准 三、工程质量问题治理领导小组 组长:刘杰 副组长:张景永、郭永芳、 成员:陈保、朱倩倩、孙智、金培华、 建设单位:开封新区基础设施建设投资有限公司 施工单位:河南省祁湾建筑公司

路基路面常见质量问题及防治措施

常见质量问题及防治措施 第一章路基 第一节路基填筑 一、土方路堤适宜的填料有哪些? 1、质量问题及现象 路堤填筑中有些填料适宜性差,影响路堤质量,导致工期延误、投资增加。 2、原因分析 材料采集、使用人员不熟悉材料性质,经验不足,选择填料时顾此失彼。 3、预防措施 1)材料采集、使用人员必须对路堤填料的种类、性质和适宜性认真研究,选择填料时,既要考虑料源和经济性,更重视填料的性质和适宜性。 2)常见填料的分类、性质和适宜性有:砂土,;砂性土,粉性土,粘性土,碎石质土,砾石、不易风化的石块。 3)不宜于路堤填筑的其它类土:重粘土,黄土类土,黑土,淤泥、泥炭,带有草皮的表层土一般不得用于填筑路堤。 二、路基填筑过程中如何控制中线偏位? 1、质量问题及现象 路基填筑过程中线偏位严重,不符合《标准》要求,需返工处理。 2、原因分析 导线点遭到破坏,施工过程中中线复测频度不够,没有按要求设立保护控制桩。 3、预防措施 1)应进行导线复测,并加固导线点,一直保护至交工验收。 2)路基施工前,应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定,定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、

护坡道、弃土堆等的具体位臵桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于50m,桩上标明桩号和路中心填挖高度。 3)在放完边桩后,应进行边坡放样,对深挖高填地段,每挖深或填高60-80cm应复测一次中线桩,测定路基标高及宽度,以控制边坡的坡度。 4)机械施工中,应在边桩处设立明显填挖标志,并在不大于200m 间距段落内、距中心桩一定距离设立控制桩。 4、处理措施 校核导线点,重新恢复中线,按“规范”要求保护设立的控制桩。亏坡的一侧按照规范要求开台阶补填,多余的一侧进行削坡处理。 三、如何处理斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴、淤泥等? 1、质量问题及现象 路基于原有斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥处,出现局部沉陷、失稳、滑坡等病害。 2、原因分析 路基填筑过程中对斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥地段处理不当,给工后的路基留下隐患。 3、预防措施 1、路基修筑范围内,原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土地回填,并按规定进行夯实或压实。 2、对影响路基稳定的人工坑洞,应予以查明,可参照岩溶处臵方法进行处理,不能填埋时,可用构筑物跨越。 3、黄土陷穴应进行处理,处理时先要查清陷穴水的供给来源、水量、发育情况与扩展方向及对路基可能造成的危害,视具体情况采取相应的处理方法。 4、黄土陷穴的处理范围,应视具体情况而定,一般宜包括路基填方或挖方办坡外的上侧50cm,下侧10-20cm。若陷穴倾向路基,虽在50cm以外,仍应作适当处理。对串状陷穴应彻底进行处治。 5、路基穿过水渠时,先将积水排除,然后彻底清除淤泥,并在水

工程质量问题整改报告(DOC)

工程质量检查整改报告 致:承德宏通源工程建设监理有限公司 2015年1月17日贵单位在对由我公司承建的平泉古泉别苑2-5#、2-6#、2-7#、2-8#楼工程进行工程竣工质量检查。并且对部分质量问题提出了整改意见,根据整改内容,我公司已于2015年1月26日整改完毕。 1、2-6#楼通风道口有杂物。 整改情况:已对各个通风道口逐一检查并进行清理。 2、不同材料墙体交接处有竖向裂缝。。 整改情况:已对各个不同材料墙体接茬处裂缝在不影响业主装修的情况下进行特殊、可靠的维修处理。 3、金属线槽内未设等电位链接。 整改情况:金属线槽内均已设置等电位连接经过测试连接可靠。 4、强弱电井内线槽跨越楼层未做防火封堵,电缆接头外露未做接地线盒。 整改情况:电井内线槽跨越楼层处均已采用防火包封堵,外露电缆接头处已设置接线盒。 5、室内配电箱内未对供电回路进行清晰标示,未张贴电气系统原理图。 整改情况:室内配电箱内已清晰标示供电回路,并张贴电气系统原理图 6、部分明装线管固定不牢。 整改情况:明装线管均已设卡固定牢固。 7、电梯基坑内压力排立管未刷防锈漆。 整改情况:基坑内压力排水立管已做防腐、防锈处理。 8、管井内给水、分水器给水分支管无固定卡。 整改情况:管井内给水、分水器给水分支管均已设卡固定。 9、各户分水器供暖分路没有标明所供房间。 整改情况:各户分水器供暖分路已标明所供房间。 10、地下室水暖管道支、吊架防锈漆不到位,有漏刷现象。

整改情况:地下室管道支架防锈漆均已补刷到位经自检无漏刷现象。 以上整改工作均已完成,并经过我单位自检。请贵单位予以复查。施工单位: 监理单位: 建设单位: 平泉华夏建筑有限责任公司 2015年1月28日

隧道施工中的常见质量问题

1隧道工程施工中的常见质量问题 隧道出现的质量问题主要有隧道渗漏水、衬砌开裂、衬砌背后空洞、渗漏水、混凝土强度劣化、通风照明不好等。隧道渗漏水在中国的公路隧道中较为普遍,不仅增加了隧道内湿度,降低路面抗滑性能,造成电路短路等事故,危及隧道运营安全而且还易引起其他病害。由于隧道渗漏水、积水,会造成衬砌开裂,使原有裂缝发展变大,加重衬砌裂损;当地下水有侵蚀性时,会使衬砌混凝土遭受侵蚀,并且随着渗漏水的不断发展,侵蚀程度日益加重。而二次衬砌拱背混凝土灌注不满,导致拱顶厚度不够严重时外层钢筋裸露、拱顶脱空。在浇筑过程中,往往材料供应跟不上,发生机器故障、停电、出现间隙浇筑、又没有按要求进行处理,新老混凝土交接面呈水平状。其次,由于忽视初喷作用,初期支护初喷严重滞后或不作初喷。围岩情况较差时,多数情况是先立钢拱架,一次完成喷混凝土,特别是分部开挖时,尤为突出。另外,在采用台阶或分部开挖时,下半断面护挖的纵向距离过大,接长的钢架拱脚没有支撑在稳定地基上,拱脚悬空,暴露时间过长,造成拱顶下沉量过大,甚至出现塌方。 如何完善隧道工程的质量 1强化施工人员的质量意识 工程质量是项目各方面、各部门、各环节工作质量的集中反映。提高工程项目质量依赖所有施工人员的共同努力。所以质量控制必须充分调动项目所有人员的积极性和创造性。这就要求加强员工质量意识的培训工作。隧道很多分项属于隐蔽工程,特别是工程地质不良、需设置仰拱的地段,锚杆的数量、喷射混凝土的厚度都应符合设计要求,这就要求驻地监理人员有很强的责任心。此外,由于建筑业劳动力密集、知识含量低,因此建筑业的质量意识培训必须得到特别的重视,让质量意识深入人心。企业可以对现场施工人员加强质量教育,开工前技术交底,进行应知应会教育,严格执行规范,严格操作规程,分项工程开工前按合同要求执行先试验再铺开的程序,开工前按技术规范向监理工程师报送试验报告,经监理工程师审核批准后再铺开施工。企业还可以通过召开施工现场观摩会,树立样板工程,推广先进经验,发挥典型引导作用。对工程质量事故要严肃处理,狠抓不放,要召开现场质量分析会,帮助承包商分析原因总结教训,制定改正措施,使其他施工单位引以为戒,不再重犯。同时还可以建立工程质量举报制度,鼓励所有参建人员、包括附近居民,对工程质量、特别是隐蔽工程的内在质量问题进行举报,一经查实,给予重奖,形成人人关心工程质量的局面。 2严格监控量测工作 地质学是非常复杂的,受地质运动及诸多环境因素的影响,需要人们通过量测数据、现象观察来分析、判定岩体稳定状态,因此监控量测是确保施工质量的重要措施之一。监控量测是新奥法施工的重点,是保证隧道现场施工安全和进行信息化设计施工的基础。通过对施工现场量测数据和对开挖面的地质观察以及地质超前预报等预测、预报资料的分析,对隧道围岩力学性能进行评价,进而对隧道施工方法(包括常规的、特殊的、辅助的施工方法)、断面开挖步骤及顺序、初期支护的参数等进行合理调整,真正做到信息化设计施工,保证施工安全、围岩稳定、支护经济、质量良好。隧道施工监控量测的内容主要有:地面变形、拱顶下沉、周边收敛、围岩压力、围岩位移、钢拱架变形、混凝土应变、锚杆内力等。监控量测的主要记录表格有:隧道开挖断面地质监测记录表、隧道周边收敛量测记录表、拱顶下沉量测记录表、隧道周边变形量测数据分析表、洞内观察记录表、施工意外情况(塌方、岩爆等)

工程质量常见问题防治技术措施

益阳市人民医院门、急诊大楼工程 工 程 质 量 常 见 问 题 防 控 技 术 措 施

编制人:何有兴职务:技术负责人 审核人:谢国政职务:工程部主任 审批人:陈浩职务:总工程师 湖南德成建设工程有限公司 目录 一、编制依据 二、工程概况 三、工程质量常见问题防治技术措施 1、地下室裂缝与渗漏防治技术措施 2、钢筋混凝土现浇楼面裂缝防治技术措施 3、楼地面渗漏防治技术措施 4、墙体裂缝防治技术措施 5、墙体开裂、渗漏防治技术措施 6、门窗渗漏防治技术措施 7、墙面抹灰裂缝防治技术措施 8、屋面渗漏防治技术措施 9、配电箱导线及安装的质量缺陷防治技术措施 10、等电位联结的质量缺陷防治技术措施

工程质量常见问题防控技术措施 一、编制依据 1、益阳市人民医院门急诊大楼建设工程相关施工图纸 2、《住宅工程质量通病控制标准》 3、《湖南省住宅工程质量常见问题专项治理工作方案》 二、工程概况 益阳市人民医院门急诊大楼工程坐落在益阳市资阳区五一西路232号,总建筑面积25263m2,建筑高度为48.7m,为框架剪力墙结构,地下1层,地上12层,由湖南德成建设工程有限公司中标承建。 由于作业面较大,参加施工的工种、人员多,工人技能水平参差不齐,容易在细节上出现纰漏,造成质量隐患,主要表现为:屋面渗水、墙体渗水、窗四周渗水、地面渗水、穿楼层管道四周漏水、卫生洁具漏水、楼地面起壳、墙体裂缝、地面裂缝、下水管堵塞等,这些问题的存在,不仅严重地影响了建筑物的使用功能,而且给使用者带来许多麻烦和不便,对业主和施工单位的社会信誉也有不同程度的影响。工程质量是建筑施工企业的生命线,公司自始至终秉承“以质量

道路工程常见质量问题 预防和处理措施

附件二 道路工程常见质量问题、预防和处理措施 1、道路工程常见质量问题、预防和处理措施 (1)土路床常见质量问题及防治 ①管线沟槽填土不实 A现象 管线开槽和回填时均不考虑如何保证压实度。回填土操作空间往往狭小,无法使用机具夯实;虚填不分层,或分层超厚,甚至虚填到顶,仅对表面进行夯实。分层夯实未落实层层检验,无法掌握夯实效果。 B原因分析 各种专业管道分别由专业主管单位主持施工或专业分包队伍进行施工,对回填夯实无严格要求,无检测手段;道路施工单位对各专业施工单位,未进行有效的监督约束。 C防治和处理方法 在施工前,道路施工单位与专业管线施工单位建立协议关系,明确管理责任,双方落实管理工作,达到回填夯实标准的目的。对沟槽回填未达到压实标准的,必须挖出重新填筑,或进行必要的加固处理。 ②路基下管道交叉部位填土不实 A现象

新建管道在既有管道下穿过,回填时既有管道下方土体夯填密实。在路槽内的悬空刚性管道下方的土体或材料未能夯实,使管道下脱空。 B原因分析 施工单位不了解管道交叉处理的规范要求,对现况管道结构的安全不重视,对路基的稳定和安全缺乏足够的认识。施工单位为节约资金,不落实管道交叉处理措施。施工人员施工时未按照标准要求作业。 C预防措施 在现况管道下穿越其它管道时,在主体管道完工的同时将扰动部分完全填筑密实。 (a)对于刚性管道,采用支墩支撑,下部空间分层回填夯实,无法夯实部位,采用砖砌体予以填充,砌体宽度要大于管道外径。 (b)对于非刚性管道(电信管、雨污水管道等)下方无法夯实部位要灌注微膨胀流动性混凝土予以填充。严格落实管道交叉处理措施,安排人员对重点部位重点检查,杜绝人为疏漏。 ③超厚回填土 A现象 路基填筑和沟槽回填土作业中,不按规定的虚铺厚度填筑,严重的甚至一次性将沟槽填平。可能造成道路路基和路面结构沉陷;管道胸腔部位回填土压实度达不到要求,使管体受压破裂或管道整体被压扁。 B原因分析

公路隧道病害检测与分析

公路隧道病害检测与分析 发表时间:2014-11-25T09:29:00.263Z 来源:《价值工程》2014年第5月中旬供稿作者:付巧云[导读] 随着社会经济的不断发展,公路桥梁隧道在交通建设中占越来越大比重,如何检测隧道的病害是隧道工程施工及运营管理的重要问题。 付巧云 FU Qiao-yun (湖北交通职业技术学院,武汉 430073) (Hubei Communications Technical College,Wuhan 430073,China) 摘要:随着社会经济的不断发展,公路桥梁隧道在交通建设中占越来越大比重,如何检测隧道的病害是隧道工程施工及运营管理的重要问题。本文以某公路隧道检测为例,介绍了隧道病害检测与分析的有关内容。 Abstract: With the development of social economy, roads and bridges tunnel accounted for an increasing proportion in transportation construction. How to detect diseases of the tunnel is an important issue for tunnel construction and operations management. This paper takes a road tunnel detection as an example to describes the contents of the tunnel about disease detection and analysis. 关键词:隧道;病害;检测;裂缝 Key words: tunnel;disease;detection;cracks 中图分类号:U457 文献标识码:A 文章编号:1006-4311(2014)14-0100-02 引言 该隧道拟定的起止桩号为:K0+000~K0+583,全长583m,为双车道公路隧道。隧道所经地层为志留系泥岩中,层理明显,风化严重,节理裂隙发育,裂隙较大,岩体较破碎,软弱夹层多,个别处有断层出没,岩石遇水软化成泥。本隧道地下水位较高且具有弱侵蚀作用。隧道结构形式采用复合式衬砌,以锚杆、钢筋网喷射混凝土、钢拱架为初期支护,筑模混凝土为二次衬砌。 2001年8月顺利贯通,通车至今已运营六年多,隧道已出现密布裂缝及多处渗水等病害情况。 1 检测内容 ①隧道外观情况调查。②隧道断面尺寸检测。③隧道衬砌及衬砌背后质量检查。④隧道衬砌内钢筋分布情况。 2 检测情况与分析 2.1 隧道外观情况调查本次隧道外观病害检查采用目测方式进行,对隧道二次衬砌裂缝采用裂缝显微镜测量,对较典型外观缺陷采用拍照的方式进行记录。通过全面检查,该隧道在外观上存在如下缺陷: ①该隧道衬砌遍布纵、横、斜及环向裂缝,共计182条,裂缝宽度最大达到2.0mm(位于K0+025右拱墙处),一般裂缝在0.2~1.5mm 范围内。隧道进、出口处均存在较大、较长的斜向裂缝,并已形成多条交汇网状分布。②隧道渗水情况严重,超过60%裂缝存在渗水现象,部分裂缝表面已有白色结晶状物质形成;个别节段裂缝出现滴水甚至涌流现象。③隧道砼路面情况较好,但存在个别段山体渗水从路面板间冒出现象。④隧道大量节段接缝处开裂并渗水。 具体典型外观缺陷情况见表1。 通过对翠竹岭隧道外观进行全面检查,该隧道衬砌砼开裂情况较严重且已出现严重渗水现象。 2.2 隧道断面尺寸检测本次对该隧道断面的检测按100m一检测断面的频率进行,采用BJSD-2C型激光隧道限界检测仪对隧道断面进行测量绘制隧道断面图,表2通过实测隧道断面与设计隧道断面进行比较,检测隧道目前断面变形情况。 通过对隧道断面的检测未发现隧道断面严重变形或沉陷现象。仅K0+305处隧道断面右腰至拱顶略有现下沉陷变形。 2.3 隧道衬砌及衬砌背后质量检查 2.3.1 二衬砼强度本次对二衬砼强度的检测,采用回弹法进行检测。对隧道进、出口及洞内抽选4节段,采用中型回弹仪进行了检测,具体结果见表3。通过回弹检测发现翠竹岭隧道二次衬砌砼回弹换算强度均低于设计值。

常见质量问题防治措施

目录 一、.................................................. 编制目的1 二、.................................................. 编制依据1 三、.................................. 工程质量专项治理领导小组1 四、常见质量问题的治理措施2 4.1钢筋混凝土现浇楼板裂缝 (2) 4.2地下室裂缝与渗漏问题 (4) 4.3厕等有防水要求的房间渗漏问题 (7) 4.4屋面渗漏问题 (8) 4.5窗渗漏问题 (6) 4.6填充墙裂缝................................................ .10 4.7水电安装质量通病 (11) 4.8节能保温施工质量问题 (15) 4.9墙面抹灰裂缝 (16) 4.10装饰工程尺寸偏差问题 (16) 4.11混凝土浇筑后常见问题(胀模、孔洞、蜂窝、麻面、烂根、露 筋、夹渣)...................................... 20 一、编制目的为贯彻落实住房城乡建设部有关住宅工程质量常见问题专项治理工作的决 策部署,提高开封西湖商业服务区西园项目12号院仿古建筑1-6区项目

工程质量水平,改善住宅性能,减少住宅质量投诉,提高住户质量满意度,进一步健全保障房工程质量工作管理体系,建立组织协调的常态化机制,确保保障房工程质量目标实现,制定本方案。 二、编制依据 1、《开封市2014、2015年度工程质量通病治理实施细则(试行)》; 2、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB5030—2013; 3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2015 4、《混凝土结构工程施工规范》GB 50666-2011 5、《砌体结构工程施工质量验收规范》GB 50203-2015 6、《建筑装饰装修工程质量验收规范》GB 50210-2013 7、《屋面工程质量验收规范》GB 50207-2012 &《建筑地面工程施工质量验收规范》GB5020—2010 9、其他施工质量验收规范、标准 三、工程质量问题治理领导小组 组长:刘杰 副组长:张景永、郭永芳、 成员:陈保、朱倩倩、孙智、金培华、 建设单位:开封新区基础设施建设投资有限公司 施工单位:河南省祁湾建筑公司 监理单位:河南开大工程管理有限公司 四、工程质量问题治理措施 4.1钢筋混凝土现浇板裂缝

质量事故报告及整改措施和方案

质量事故报告及整改措施和方案 2014年09月25日

一、质量事故报告 2014年9月22日上午10时对工程进行了检查,指出工程中混凝土浇筑成型后外观质量存在一些问题,项目部立即组织由项目经理为组长的整改小组,开会讨论,找原因,提措施,研究整改方案,并安排专人进行整改,针对整改情况,进行举一反三,对现有工程质量还进行一次全面自查。现把《质量事故原因及整改措施和方案》报告如下: 二、原因分析 1、施工管理人员在对实际操作人员施工前进行完技术交底后,施工的过程中跟踪控制不到位。 2、由于工程进度款没有及时到位,造成施工进度缓慢,木工班组人员更替频繁,加大了现场施工管理人员的难度。 3、由于木工班组人员更换频繁,使得每个木工班组的质量责任心不强,模板加固不到位。 4、混泥土浇筑过程中存在部分部位振捣不到位或者过振等问题,造成部分柱、梁胀模和少量部位蜂窝麻面现象。 三、整改措施和方案 (一)、首先从思想上提高职工的质量意识,加强质量管理,杜绝质量事故。 1、提高施工管理人员及作业人员对工程质量重要性的认识,并组织施工管理人员及各工种施工班组进行规程规范的学习,加强施工管

理。 2、项目部通过召开会议形式,进行规程规范的学习。并通过下发施工技术交底书的形式,使各工种都熟悉自己所从事工作与工程质量的关系并明确自己的责任。同时落实质量检查制度(三检制),通过督促检查,使全体人员包括民工均能很好的认识到质量的重要性。 3、加强质量管理,施工员、质检员,对工程现场每天定期进行施工质量检查与监督,对不按规程规范操作的,及时进行教育和纠正。 4、落实班前教育,严格遵守规程规范,提高全员的质量意识,落实责任,严肃法规。 5、对工程质量的重要性进行广泛的宣传。 (二)、对施工现场质量问题整改方案: 1、提高修补施工人员素质和技能 要从组织上、思想上切实做好修补前的各项准备工作,认真学习混凝土工程质量相关规范和验收标准,开展混凝土外观质量缺陷修补安全生产知识的宣传、教育,对施工技术人员、管理人员和操作人员进行培训,提高作业人员的技术水平和安全操作技能,掌握混凝土外观质量缺陷修补施工有关要求和有关技术措施,以求全面地理解和落实混凝土外观质量缺陷修补方案,确保工程质量,确保安全、文明施工,防止一切事故发生。 2、物资及设备需求 修补施工所用材料必须满足施工的要求,应有一定的物资储备,根据结构形式及混凝土外观质量缺陷状态,及时提出所需材料,及时

试析公路隧道病害类型产生原因及处治技术

试析公路隧道病害类型产生原因及处治技术 在进行公路隧道施工的过程中,由于受到很多因素的影响,经常出现公路隧道结构发生病害。因为公路隧道结构病害的发生,导致已建成通车的公路隧道大面积维修处理,严重的个别隧道出现道路暂时中断,对人们正常的行车造成严重影响及不必要的經济损失,因此,对公路隧道结构的安全性及其病害的研究,并探寻有效的整治措施意义重大,以改善公路隧道现状,进而为人们的安全出行提供强有力保障。 标签:公路隧道;病害类型;产生原因;处治技术 最近几年,我国经济发展迅速,各行各业都有明显的变化。特别是公路隧道建设工作。但是,在公路隧道使人们出行更加便利的同时,一些安全问题也随之出现,尤其是由于地质、施工等因素所导致的一些危及到公路隧道使用安全的工程病害最为严重。基于此,本文结合实际对当前我国公路隧道病害的类型及其发生原因进行了分析,并在此基础上指出了相应的技术处治措施,以希冀给予公路隧道相关技术人员和管理人员一些帮助和建议,进而有效促进我国公路隧道整体质量的提高。 1、公路隧道衬砌结构病害及其原因分析 公路隧道病害中常见的类型就是衬砌结构病害,它通常分为两种类型:表面病害和非表面病害,两种病害各有特点,但对于公路隧道质量的影响都非常严重。 1.1衬砌结构表面病害 表面病害指的是发生于衬砌表面的病害,主要包括衬砌开裂、严重错台及渗漏水等问题。一般来说,衬砌结构表面病害主要是由于各种不可预料的外力所造成的。 1.2衬砌结构非表面病害 非表面病害出现的原因主要是:首先,若施工人员不能按照相关规定进行施工,则会直接造成衬砌混凝土的厚度不够;其次,若砂石料不合格或粗细骨料配比不合理,便会使得衬砌混凝土的强度不达标;最后,导致衬砌结构背后空洞问题的原因主要为超挖回填或未回填,同时一些外界因素所导致的塌方过于严重同样也会造成衬砌背后空洞。 1.3隧道水害 在公路隧道施工中出现最多的病害就是隧道水害,它会导致材料内部性的损坏,增加隧道工程对人生命安全的威胁概率。衬砌是隧道工程防止水害最重要的保护层,因此在实际工作中,对衬砌的定时周期性的检测是保障隧道施工不被水

(完整版)桥梁工程常见质量问题、预防和处理措施

桥梁工程常见质量问题、预防和处理措施 1、桥梁工程常见质量问题、预防和处理措施 (1)桥梁工程常见质量问题 ①钻孔偏斜 A现象 成孔后不垂直,偏差值大于规定的L/100,钢筋笼不能顺利入孔。 B原因分析 钻机未处于水平位置,或施工场地未平整及压实,在钻进过程中发生不均匀沉降。钻杆弯曲,接头松动,致使钻头晃动范围较大。在旧建筑物附近钻孔过程中遇到障碍物、把钻头挤向一侧。土层软硬不均,致使钻头受力不均,或遇到孤石、探头石等。 C预防措施 钻机到位前,应对施工场地进行整平和压实,并把钻机调整到水平状态,在钻进过程中,应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。 应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直线上,并在钻进过程中防治钻机位移或出现过大的摆动。 在旧建筑物附近施工时,应提前做好探测,如探测过程中发现障碍物,应采用冲击钻进行施工。 要经常对钻杆进行检查,对弯曲的钻杆要及时调整或废弃。 使用冲击钻施工时冲程不要过大,尽量采用二次成孔,以保证成孔的垂直度。 D处理措施 当遇到孤石等障碍物时,可采用冲击钻冲击成孔。 当钻孔偏斜超限时,应回填粘土,待沉积密实后再重新钻孔。 ②钻孔过程中发生坍孔 A质量问题 在钻孔过程中或成孔后井壁坍塌。 B原因分析 由于泥浆稠度小,护壁效果差,出现漏水;或护筒埋置较浅,周围封堵不密实而出现漏水;或护筒底部的粘土层厚度不足,护筒底部漏水等原因,造成泥浆水头高度不够,对孔壁压力减少。 泥浆相对密度过小,致使水头对孔壁的压力较小。

在松软砂层中钻孔时进尺过快,泥浆护壁形成较慢、井壁渗水。 钻进时未连续作业,中途停钻时间较长,孔内水头未能保持在孔外水位或地下水位线以上2.0m,降低了水头对孔壁的压力。 操作不当,提升钻头或吊放钢筋笼时碰撞孔壁。 钻孔附近有大型设备作业,或有临时通行便道,在车辆通行时产生振动。 清孔后未及时浇筑混凝土,放置时间过长。 C预防措施 在钻孔附近不要设临时通行便道,禁止有大型设备作业。 在陆地上埋置护筒时,应在底部夯填50cm厚的粘土,在护筒周围也要夯填粘土,并注意夯实,护筒周围要均匀回填,保证护筒稳固和防止地面水的渗入。 水中振动沉入护筒时,应根据地质资料,将护筒沉穿淤泥及透水层,护筒之间的接头要密封好,防止漏水。 应根据地质勘探资料,依据地质情况的不同,选用适宜的泥浆比重、泥浆粘度及不同的钻进速度。如在砂层中钻孔时,应加大泥浆稠度,选用较好的造浆材料,提高泥浆的粘度以加强护壁,并适当降低进尺速度。 当汛期或潮汐地区水位变化较大时,应采取升高护筒、增加水头或用虹吸管等措施保证水头压力相对稳定。 钻孔时要连续作业,无特殊情况中途不得停钻。 提升钻头、下放钢筋笼时应保持垂直,尽量不要碰撞孔壁。 若浇筑准备工作不充分,暂时不要进行清孔,清孔合格后要及时浇筑混凝土。 供水时不得将水管直接冲射孔壁,孔口附近不得积聚地表水。 D处理措施 如有轻微塌孔时,可采用增大泥浆比重,提高泥浆水位的措施,保证水头压力。 塌孔部位不深时,可改用深埋护筒,将护筒周围回填、夯实,重新钻孔。 如发生严重塌孔,应马上退出钻机、重新用粘土回填,待回填土密实后再重新钻孔。 ③孔底沉渣厚度超标 A质量问题 泥渣回淤深度过大,致使灌注混凝土无法全部顶起淤泥,降低桩基承载力,工后沉降超限。

路基常见问题及处理

路基常见质量问题及防治措施 第一章路基 第一节路基填筑 一、土方路堤适宜的填料有哪些? 1、质量问题及现象 路堤填筑中有些填料适宜性差,影响路堤质量,导致工期延误、投资增加。 2、原因分析 材料采集、使用人员不熟悉材料性质,经验不足,选择填料时顾此失彼。 3、预防措施 1)材料采集、使用人员必须对路堤填料的种类、性质和适宜性认真研究,选择填料时,既要考虑料源和经济性,更重视填料的性质和适宜性。 2)常见填料的分类、性质和适宜性有:砂土,;砂性土,粉性土,粘性土,碎石质土,砾石、不易风化的石块。 3)不宜于路堤填筑的其它类土:重粘土,黄土类土,黑土,淤泥、泥炭,带有草皮的表层土一般不得用于填筑路堤。 二、路基填筑过程中如何控制中线偏位? 1、质量问题及现象 路基填筑过程中线偏位严重,不符合《标准》要求,需返工处理。 2、原因分析 导线点遭到破坏,施工过程中中线复测频度不够,没有按要求设立保护控制桩。 3、预防措施 1)应进行导线复测,并加固导线点,一直保护至交工验收。 2)路基施工前,应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定,定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于50m,桩上标明桩号和路中心填挖高度。 3)在放完边桩后,应进行边坡放样,对深挖高填地段,每挖深或填高60-80cm应复测一次中线桩,测定路基标高及宽度,以控制边坡的坡度。 4)机械施工中,应在边桩处设立明显填挖标志,并在不大于200m间距段落内、距中心桩一定距离设立控制桩。 4、处理措施 校核导线点,重新恢复中线,按“规范”要求保护设立的控制桩。亏坡的一侧按照规范要求开台阶补填,多余的一侧进行削坡处理。 三、如何处理斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴、淤泥等? 1、质量问题及现象 路基于原有斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥处,出现局部沉陷、失稳、滑坡等病害。 2、原因分析 路基填筑过程中对斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥地段处理不当,给工后的路基留下隐患。 3、预防措施 1、路基修筑范围内,原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土地回填,并按规定进行夯实或压实。 2、对影响路基稳定的人工坑洞,应予以查明,可参照岩溶处置方法进行处理,不能填埋时,可用构筑物跨越。

工程质量整改方案怎么写

工程质量整改方案怎么写 方案也可以是下级或具体责任人为落实和实施某项具体工作而形成的文件,然后报上级或主管领导批准实施。一个优秀的工程整改方案包括哪些内容?下面是小编为你带来的 工程质量整改方案,一起来看一看吧。 xxxxxxxx对我矿的安全生产状况进行了全面的检查,经现场检查,共查出隐患6条, 建议2条。我矿对本次所查出的隐患高度重视,于当天晚上19:00分在矿会议室组织召 开了安全隐患专项整改会议,成立了专项隐患整改治理领导小组,按照“五定五落实”(落实 措施、落实责任、落实资金、落实时限、落实预案)的原则和有关规定要求逐条进行整改,为安全、科学、合理、认真地搞好本次安全隐患整改落实工作,按照会议精神编制本整改方案。 一、落实整改责任,成立组织机构 1、设立安全隐患整改领导小组 组长:***(负责隐患落实整改工作的安排布置、全面指挥及组织协调管理工作) 副组长:***(负责整改工作期间的现场指挥、跟踪、随时抽查跟进隐患整改落实进度 情况) 副组长:***(负责审核安全隐患整改方案和协助组长解决整改过程中出现的技术难题) 成员:*** *** *** *** *** *** *** ****(具体负责各项整改工作的实施和安全检查。深入现场,根据自身职责分管范围进行隐患整改跟进,力争按质、按量、按时完成整改任务)。 安全隐患整改领导小组职责:(1)对编制的整改方案认真进行会审,并提出会审意见。 (2)对整改方案提出的各项安全措施是否可行,遗漏补充,负责整改工作安全。 (3)制定隐患整改表,对隐患整改进度进行跟踪检查。 (4)严格执行“编号登记、复查销号”的整改制度。

关于高速公路隧道病害的整治研究

关于高速公路隧道病害的整治研究 【摘要】本文充分尊重高速公路路网的隧道条件、运营环境,立足于国内标准规范,依据前沿技术研究成果,针对高速公路隧道在养护管理及运营中常见的典型病害,介绍和分析了高速公路隧道的病害种类、成因及所造成的危害。以隧道工程典型病害为基础,探讨隧道常见治理技术和方法,增强整治主动性,最大程度的保障高速公路隧道安全运营,提高高速公路隧道通行率。 【关键词】高速公路隧道病害整治技术探讨 1 引言 我国是世界上隧道最多,隧道工程发展最快的国家之一。全国公路隧道已超过6000处,总计3000多万米。随着我国国民经济的快速稳步发展,基础设施建设日益完善,其中交通运输行业项目的需求量和等级要求越来越高。我国国土面积大且地形地貌复杂,山区高速公路建设的蓬勃发展伴随着隧道修建的数量越来越多。由于各地自然条件差异较大,隧道所穿越山体工程地质、气候、水文等因素复杂多变,加上受到设计、施工及养护等因素影响,易导致部分隧道出现结构变形、错台、开裂、渗水等病害[1],大大降低了高速公路隧道的通行效率,同时威胁到安全运营,甚至使隧道失去使用价值,给国民经济带来巨大的损失。 高速公路隧道病害的整治还处于被动保障,当隧道病害出现以后,技术人员通过隧道病害特征结合隧道所在山体地质构造和水文条件等因素,主要以经验制定整治方案。不仅缺乏系统的流程,也容易造成不必要的浪费,甚至引起相应灾害。基于此,本文从隧道典型问题本身出发,分系统对高速公路隧道病害进行研究分析。 2 高速公路隧道病害现状和成因分析 2.1 国内公路隧道病害现状 目前国内对公路隧道病害整治还没有将理论很好运用到实践中,缺乏系统规范的检查标准。据有关资料统计,从隧道运营现状来看,高速公路隧道病害的类型主要有隧道渗漏水、隧道冻害、隧道衬砌破损、变形、下沉等。这些病害一般不是独立存在的,而是互相影响、互相作用的。其中的典型隧道病害都与渗漏水有着直接或间接的关系,隧道结构的缺陷给隧道渗漏水提供了通道,隧道渗漏水的长期作用又会加剧隧道侵蚀破坏,特别是地处存在地下水结构的隧道,其病害问题更加严重。在隧道运营期间,渗透水常通过混凝土衬砌变形缝、施工缝、混凝土孔隙等通道渗漏进隧道中,造成隧道内部附属设备处于潮湿环境而发生锈蚀、霉烂、变质等。严重的导致路面积水,甚至隧道基础的沉降[2]。 2.2 公路隧道病害分析

工程质量常见问题专项治理方案

第 1 页 共 1 页 住宅工程质量常见问题 专项治理方案 一、工程总体概况: 港腾·高山流水项目位于重庆市彭水自治县,九曲河东岸 (汉葭街 道文庙社区),用地西面为彭石路连接九曲河大桥,南面为城北隧道,西面和北面为山地。基地呈不规则长方形,东西长约210M ,南北长约550M ,场地内地行西低东高,约有90M 高差,场地最高处位于用地东部。在用地内有两条排洪沟,布置涵洞联系山地径流与市政道路排水管。港腾·高山流水一期总用地面积为:41932平方米。结构形式框架或框架剪力墙结构。具体概况如下: (1)1#楼:地下10层,地上16层,总建筑面积45455.19㎡。建筑高度97.2M 。基础结构形式为挖孔桩,主体结构形式为框架剪力墙结构,建筑耐火等级为一级,结构安全等级为二级,地基基础设计为甲级,结构使用年限为50年,建筑抗震设防类别为6度设防,框架抗震等级为3级。建筑设计类别为一级,属于一类高层综合楼。 (2)2-4#楼:总建筑面积13886.04㎡,2-4#楼建筑高度分别为:2#楼7+1(地下一层),建筑高度27m ;3#楼7+1(地下一层),建筑高度27m ;4#楼7+1(地下一层),建筑高度27m 。基础结构形式为挖孔桩和独立基础相结合,结构形式为框架剪力墙结构,建筑耐火等级为地上二级、地下耐火等级为一级,地基基础设计为甲级,结构使用年限为50年,建筑抗震设防类别为6度设防。属于多层花园洋房。

第 2 页 共 2 页 (3)5-7#楼:总建筑面积14505.71㎡,5-7#楼建筑高度分别为:5#楼7+1层(地下一层),建筑高度27m ;6#楼6+2(地下一层),建筑高度27m ;7#楼7+1(地下一层),建筑高度27m 。基础结构形式为挖孔桩和独立基础相结合,结构形式为框架剪力墙结构,建筑耐火等级为地上二级、地下耐火等级为一级,地基基础设计为甲级,结构使用年限为50年,建筑抗震设防类别为6度设防。属于多层花园洋房。 (4)8-9#楼,总建筑面积48144.63㎡,8-9#楼建筑高度分别为:8#楼地上33层,建筑高度95.7m ;9#楼地上34层,地下2层,建筑高度98.6m 。基础结构形式为挖孔桩和独立基础相结合,主体结构形式为框架剪力墙结构; 建筑耐火等级为地上二级级、地下耐火等级为一级,地基基础设计为甲级,结构使用年限为50年,结构抗震等级为二级,建筑抗震设防类别为6度设防。属于一类高层建筑。 (5)10-11#楼,总建筑面积44925.66㎡, 10#楼地上34层,地下1层,建筑高度,106.2m ;11#楼地上34层,地下2层,建筑高度106.2m 。基础结构形式为人工挖孔灌柱桩基础,主体结构形式为框架剪力墙结构。建筑耐火等级为地上二级级、地下耐火等级为一级,地基基础设计为甲级,结构使用年限为50年,结构抗震等级为二级,建筑抗震设防类别为6度设防。属于一类高层建筑。 二、编制依据 1、根据国家有关法律、法规和规范性文件,结合《重庆市住宅工程质量通病控制技术规程》DBJT50-074-2008的内容。

隧道常见质量通病及防治措施

隧道常见质量通病及防 治措施 文稿归稿存档编号:[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

广东省连州(湘粤界)至怀集段 第1标合同段 (K0+000~K3+700) 隧道常见质量通病及防治方案中铁十二局集团有限公司 广东省连州(湘粤界)至怀集段第1标项目部 二0一一年五月

广东省连州(湘粤界)至怀集段 第1标合同段 (K0+000~K3+700) 隧道常见质量通病及防治方案 编制: 复核: 审核: 中铁十二局集团有限公司 广东省连州(湘粤界)至怀集段第1标项目部 二0一一年五月

目录

第一章工程概况 1.工程概况 二广高速公路粤境连州三水至怀集怀城段起自湘粤两省交界的南风坳,接在建的二广高速公路湘境永州至南山段,经三水瑶族乡、两岸镇、连州市区、三江镇(连南县城)、吉田镇(连山县城)、福堂镇、中洲镇,终于广东省肇庆市怀城镇,接在建的二广高速公路怀集至三水段。 第1标段起于湘粤两省交界的南风坳,终于三水瑶族乡的沙坪村,长3.700公里(右线计)。 本合同段内九嶷山隧道位于广东省连州市三水瑶族乡牛洞村与湖南省蓝山县所城镇半山村交界处。线路所经之处地貌以丘陵山地为主,地表起伏较大;隧道进出口处覆盖较薄,为第四系全新统坡残积层,基岩为燕山晚期花岗岩(γ52);洞身基岩出露较好,节理发育,岩体破碎。 九嶷山隧道全长6400.1m,本标段为广东境内部分,起终点里程为YK0+000~YK3+815(ZK0+000~ZK3+817),长2815m。 隧道布置形式采用标准间距分离式、小净距分离两种形式,出口段由于受地形限制,265m范围左右测设线间距为20~11m,采用小净距形式。 2.技术标准 本项目主线采用双向四车道高速公路标准,设计速度100km/h、路基宽度26m。 3.自然条件 1)地形地貌

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