第二篇汽车修理工艺
第一章汽车修理工艺概论
第一节汽车修理的经济效益分析
汽车修理的任务：
汽车在使用中，由于机构的自然磨损和其他损伤会逐渐降低工作能力，当达到修理极限时就必须进行修理，以最低的社会消耗恢复汽车丧失的功能。
修理和更新的决策问题：应该在修理前（特别是进行大修）对汽车修理的经济效益进行分析。（利用汽车寿命周期费用的评价方法）
一、汽车修理的经济效益（体现）
1、汽车修理时保证汽车使用效益和社会效益的主要手段
2、汽车修理可节约人力和物力资源，创造社会财富
3、适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段
只有当大修车在使用期限内的单位费用比更新时的单位费用低时，汽车大修才能获得经济效益。
二、汽车合理更新的决策方法
汽车在使用过程中，会出现有形磨损和无形磨损，从而导致其使用性能及效益指标的“劣化”。因此使用到一定年限后必须更新。汽车的更新应在符合国家规定的汽车使用年限范围内，按更新理论来确定车辆的更新时刻，常用的计算方法有低劣化数值法、应用现值及资本回收系数估算法、面值法以及最低计算费用法（判定大修与更新界限法）等。
第二节汽车修理工艺过程
一、汽车修理工艺过程
1、采用就车修理法
就车修理法的特点：所有的总成都是由原车拆下的总成和零件装成的，由于各总成的修理周期不同，采用就车修理法时，必须等修理周期最长的总成修竣后方能装配汽车，因此大修周期较长。
2、采用总成互换修理法
总成互换修理法的特点：由于采用了备用零件和周转总成，就不会破坏汽车修理中连续性，可大大缩短大修时间。维修车型单一，修理企业必须备有一定的总成数量。
二、汽车修理工艺过程的统筹与优化
三、汽车修理的作业组织
汽车修理生产中采用两种作业组织方式：固定工位作业法和流水作业法。
固定工位作业法
就是在一个工作位置完成全部修理工作。
他要求工人技术全面，且难于使用专用设备，因而会影响修理生产率和质量。这种作业方式适用于生产规模小、车型复杂的修理企业。
流水作业法
全部修理作业是在由几个连续的工作位置所组成的流水线上进行，根据移动方式不同，流水作业法又可分为连续流水作业法和间断流水作业。
流水作业法通常适用于承修单一车型、生产规模较大的修理企业，常用于汽车和总成拆装以及基础件的修理加工。由于这种作业方式的专业化程度高，总成和组合件运距短、工效高，但设备投资大，占地面积大。
修理生产的组织方式通常可分为两种类型综合作业法和专业分工作法。
综合作业法适用于固定工位作业法的一种劳动组织形式。它是由一个作业组成员承修1辆汽车的大部分修理工作，它需要全能的修理工人，修理周期长，成本高。适用于生产规模小、车型复杂的修理企业。
专业分工作业法是将汽车修理作业，按工种、部位、总成、组合件或工序由一个或几个专业种专门负责进行。适用于承修车辆多、车型较单一的修理企业。
四、汽车的验收
送厂大修的汽车，进场时应进行验收，验收时应检查该车送修的技术鉴定书、车辆技术记录、送修前的车况调查资料，以及送修人员对车辆修理的要求。进行车辆外部检视和必要的技术状况检查，查对该车的技术装备，做好进场检验的技术记录，以便提供生产调度部门及生产车间作为生产调度和施工时的主要依据。
（1）为了有效地组织修理生产，承修企业应掌握送修车辆的情况，其具体内容包括：
1）汽车修理企业必须掌握承修车型的结构特点及维修资料数据，其目的是：
a.使汽车修理工艺和汽车制造时工艺方法保持一致。
b.使汽车大修时零件的加工基准与制造时的基准保持一致。
c.使汽车大修和汽车制造时的尺寸链计算方法保持一致，保持同一个封闭环，并保持封闭环在同一散布域。
d.使大修时的主要配合副的配合特性和旋转件的平衡要求与制造时保持一致。
e.使零件修复后的表面硬度、冲击韧性、耐久性和表面粗糙度指标与新零件在指标保持一致或相近。
（2）确定承修车辆的技术状况与装备的齐备程度。
（3）检验送修汽车以进一步了解汽车各部的技术状况。
第三节 汽车及零部件清洗工艺
一、汽车外部清洗
进场进行大修的汽车在解体前应进行外部清洗，以便于拆卸工作的顺利进行。
汽车外部清洗一般采用以下3种方法：
在固定的外部清洗台上清洗；用可移动的清洗机喷射高压水清洗；用自来水清洗。
二、汽车零件清洗
汽车零件表面的污垢包括泥土、油污、老漆、水垢和锈蚀物。
1、油污清洗
清洗油污的方法可分为碱水清洗、合成洗涤剂清洗和有机溶剂清洗
1）除油机理
汽车零件上的油污大多为不可皂化的矿物油污。这类物质在碱液中不易溶解，而只能生成乳浊液。
清洗作用是污垢、洗涤剂和零件表面间相互作用的复杂过程。湿润、乳化、分散、起泡和稳定作用的基本现象，它与清洗液的组成有关。（肥皂、洗衣粉、柴油和汽油）
2）清洗液
碱性清洗液由碱性物质、乳化剂和缓蚀剂等构成。常用碱性清洗液
2、积碳的清洗
积碳：它是燃料、润滑油在高温作用下的氧化产物。在燃烧室中由于燃烧不完全，未燃烧的燃料和窜入燃烧室的润滑油以及燃烧的残留物混合在一起，在氧和高温作用下形成一种稠的胶状液体-----羟基酸。羟基酸进一步氧化就变成一种半流体树脂状的胶质粘附在发动机零件上。
3、水垢的清洗
↑++→+22232CO O H CaCl HCl CaCO
第四节 汽车零件的检验分类
零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状况，分为可用零件、需修零件，和不可用零件。
一、汽车零件检验分类的技术条件
零件检验分类的技术条件是确定零件技术状况的依据，一般应包括以下内容：
（1）零件的主要特性，包括零件的材料、热处理性能以及零件的尺寸的；（2）零件可能产生的缺欠和检验方法，并用简图标明缺陷的部位；（3）缺陷的特征；
（4）零件的极限磨损尺寸、容许磨损尺寸和容许变形量或相对位置偏差；（5）零件的报废条件；（6）零件的修理方法。
二、汽车零件检验分类技术条件的确定方法
制定零件技术条件的关键，在于确定零件容许磨损尺寸和极限尺寸。
1、零件容许磨损尺寸的基本概念
确定零件容许磨损尺寸时，必须考虑到零件制造时的容许公差以及汽车在使用过程中逐步积累起来的各种损伤对零件工作能力的影响，零件的容许磨损值，应保证零件在继续使用时，能有相应的使用期和一定的可靠性水平。
在确定零件容许磨损尺寸时，应考虑零件容许磨损对机构装配误差的影响，并符合经济判定原则，即在该容许磨损下，使修理企业消耗在修理与装配上的单位费用为最小。
2、确定零件容许磨损、极限磨损尺寸的传统方法
1）经验统计法；2）试验研究法；3）计算分析法
三、零件检验方法的分类
外观检验、几何尺寸测量、零件位置公差测量及零件的内部组织缺陷的检验等
检验方法可采用染色法、磁力探伤法、x-射线法、超声波检验等等
第五节汽车总成装配的技术要求与磨合试验
一、汽车总成装配的一般技术要求
总成装配的技术要求通常包括：配合副配合特性、主要连接件的紧固力矩及其均匀性；各零件工作表面和轴线间的相互位置、旋转零件的平衡要求；高速运动件的质量要求，以及密封性、清洁度和调整要求。
二、汽车总成装配原理与试验
总成是由许多零部件构成，总成装配式总成修理工艺过程中的最后阶段，它是按规定的技术条件，将组成总成的零部件连接在一起。
为了检验总成的装配质量，总成装配后应进行磨合与试验，发现修理中的缺陷，提高配合副工作表面的承载能力。
1、总成装配的基本概念
三、汽车主要总成的磨合与试验
主要包括发动机的磨合试验和传动系总成的磨合试验
第五节汽车总成装配的技术要求与磨合试验
1、汽车总成装配的一般技术要求
2、汽车总成装配原理与试验
3、汽车主要总成的磨合与试验
二章汽车零件修复方法
第一节汽车零件修复方法简介
磨损零件的修复方法基本上可分为两类：
一是对已磨损零件进行机械加工，使其恢复正确的几何形状和配合特性，并获得新的几何尺寸。
二是利用堆焊、喷涂、电镀和化学镀等方法对零件磨损部位进行增补，或采用胀大（缩小）墩粗等压力加工方法增大（或缩小）磨损部位的几何尺寸，然后再进行机械加工，恢复其名义尺寸、几何形状及规定的表面粗糙度。
变形零件的修复可采用压力校正法和火焰校正法。
零件上的裂缝、破损等损伤缺陷采用焊接，钎焊或钳工机械加工法。
一、机械加工修复法
它是最基本的、最常用的零件修复方法。
1、修理尺寸法
它是修复配合副零件磨损的一种方法，它是将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确几何形状并获得新的尺寸（修理尺寸），然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之相配，恢复配合性质的一种修理方法
2）修理尺寸法的应用
可适用于汽车上许多主要零件，如曲轴、凸轮轴、气缸、转向节主销孔等，由于零件强度及结构的限制，采用修理尺寸法到最后一级时，零件就应采用其它方法进行理。不同零件的修理级别由设计时确定，表2－2－l所示为某些车型汽车主要零件修理尺寸法的一个实例。
2、附加零件修理法
附加零件修理法（也称镶套修理法）是通过机械加工方法将磨损部分切去，恢复零件磨损部位的几何形状，然后加工一个套采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位，以代替零件磨损或损伤的部分，恢复到基本尺寸的一种修复方法。
汽车上许多零件都可以用这种方法修理，如气缸套、气门座圈、气门导管、飞轮齿圈、变速器轴承孔、后桥和轮载壳体中滚动轴承的配合孔以及壳体零件上的磨损螺纹孔和各类型的端轴轴颈等，如图2－2－3所示：
3、零件的局部更换修理法
4、转向和翻转修理法
二、焊接和堆焊修复法
焊接是汽车修理中广泛使用的一种工艺，它可以修复磨损量较大的零件，能增加零件的尺寸，焊层厚度易控制，设备简单，修复成本低，因此它是一种应用较广的零件修复方法，普遍用在修复零件的磨损、破裂、断裂等缺陷。
焊接修复法修复零件是借助于电弧或气体火焰产生的热量，将基体金属及焊丝金属熔化和熔合，使焊丝金属填补在零件上，以填补零件的磨损和恢复零件的完整。焊接根据使用的热源不同分为气焊和电焊。电焊根据熔剂层的不同又可分为手工电弧焊、振动堆焊。堆焊又可分为二氧化碳气体保护焊、埋弧堆焊、电脉冲堆焊、等离子堆焊。下面介绍典型的几种焊接方法。
1、振动堆焊修复法
振动堆焊是焊丝以一定的频率和振幅振动的脉冲电弧焊，是机械零件修复中广泛应用的一种自动堆焊方法。其实质是在焊丝送进的同时，按一定频率振动，造成焊丝与工件周期地起弧和断弧，电弧使焊丝在较低电压（12V～20V）下熔化，并稳定均匀地堆焊到工件表面。
其主要特点是堆焊层厚，结合强度高，工件受热变形小，常用于修复一些轴类零件。
堆焊过程的每一循环基本可分为三个阶段
（1）短路期：焊丝前进，尖端与工作表面接触，正负极短路，电流由零急剧上升到最大值，
而电压几乎下降到零。此时，电流使焊丝加热熔化并使焊丝尖端与零件表面焊接，此阶段产生的热量为总热量的10％～20％。
（2）电弧期：焊丝振动离开零件表面时，离焊丝尖端一定处的截面开始缩小，焊丝截面缩小导致电流密度增大，从而加剧焊丝脱离零件，焊丝脱离后，在零件上留下一小块熔接金属。焊丝脱离零件瞬间，电压上升到26V～32V，并产生电弧放电，在电弧放电期间，高达80％的热能使焊丝熔化在工件表面上。
（3）空程期：随着焊丝远离零件，放电结束，从电弧熄灭到焊丝与工件表面再次接触期间称为空程期。空程期不产生热量。
以上造过程周而复始，从而完成了堆焊过程，堆焊层质量的好坏取决于电参数的正确选择与配合。
3）振动堆焊参数的选择
（1）电源和极性（2）电压（3）堆焊电流（4）电感（5）堆焊速度（6）送丝速度Vs（7）堆焊螺距S（8）焊丝的振动频率与振幅（9）焊丝伸出长度L（10）焊丝与工件位置（11）焊丝牌号和直径（12）焊嘴冷却（13）各机械参数的关系（教材111页）
4）曲轴的振动堆焊工艺
曲轴的轴颈磨损已超极限，不能按它的最后一级修理尺寸磨削修理时，可采用堆焊法增补磨损表面后再磨削到名义尺寸而延长曲轴寿命。
①焊前准备：
a．清洗：曲轴在堆焊前必须用煤油等进行清洗，然后用砂布打磨各道轴颈除去全部油液和锈迹。
b.检查：用磁力探伤或其它方法检查曲轴，若有环形裂纹或长度超过20mm的纵向裂纹，应用凿子剔开或用气割枪吹掉，经电弧焊补、锉光后再进行堆焊；检查曲轴是否弯曲、扭曲，如变形超限，应校正后再堆焊。
C．磨削：曲轴轴颈表面金属在使用过程中会因疲劳而产生一些细小裂纹，同时因受到有害气体和酸类作用，使金属变质。在这样的金属表面堆焊易产生裂纹和气孔。因此，堆焊前必须先进行磨削。此外对于喷涂过的金属层，也必须将原喷涂层磨掉后才能堆焊。
d．堵油孔：油孔和油道里的油脂是造成油孔附近焊层气孔多的主要原因，因此，在堵油孔前应仔细清洗油孔和油道，然后用铜棒、炭精棒或石墨膏堵塞油孔。
e．预热：曲轴或者直径大于60mm的其它工件，焊前必须预热，这样可防止产生跨焊道的纵向裂纹并减少焊层里的气孔，改善堆焊时焊层与基体金属的溶合，一般的预热温度为150C～350C。预热时应垂直吊放，以防止变形。
②曲轴的堆焊：曲轴堆焊时应先选好合理的工艺参数，然后再进行堆焊，为了防止轴颈圆角处应力集中，在距曲柄2mm～2．5mm处不应堆焊；且在堆焊靠近圆角处开始或终了两圈焊道时不浇冷却液；为了防止开始堆焊的地方有焊不透等缺陷，曲轴堆焊时最好从曲柄臂的前侧方向起焊且圆角处不焊，如图2－2-8所示。堆焊时先堆焊连杆轴颈，后堆焊主轴颈，且从中间向两边堆焊，可有效地防止工件变形。
③焊后处理：为了减少曲轴变形和消除内应力的影响。曲轴堆焊后最好在100C～200C 的保温箱内保温一段时间，然后钻通各轴颈油孔，并检查有无缺陷，必要时进行焊接修复。
5）堆焊层的性质
（l）硬度及耐磨性
振动堆焊层的硬度是不均匀的，这是由于后一焊滴对前一焊滴，或后一圈焊波对前一圈焊波都有回火作用。焊波峰部为回火马氏体及屈氏体，硬度为HRC40～60，焊缝搭接凹处为索氏体及珠光体，硬度为HRC20～40。大量振动堆焊修复的曲轴装车使用表明，这种软硬相间的组织并不影响其耐磨性，与新曲轴相差不多。
（2）结合强度
堆焊层与基体的结合强度高达5MPa；这是由于堆焊层与基体的结合是冶金结合，比喷涂修复层的结合强度高的多，使用中很少发现有脱落、掉块现象。
（3）疲劳强度由于振动堆焊层与基体金属间有很大的内应力，因此，堆焊修复后疲劳强度降低较多，一般可高达40％，因此，受大冲击负荷的柴油机曲轴、合金钢及铸铁曲轴不应采用振动堆焊修复。
2．其它堆焊修复法3．气焊
2）气焊焊接方法——“加热减应焊”
（1）加热减应焊，又称对称加热法。即补焊时选定减应区进行加热，以减少焊补时的应力和变形。
加热区的温度不得低于 400℃，但不能超过 750 C，以免引起相变。
（3）加热减应焊的应用：发动机缸体的裂纹、气门座孔内的裂纹。曲轴箱内的裂纹、气缸体上平面裂纹，以及变速器壳体均可采用加热减应焊。
4．手工电弧焊
三、喷涂与喷焊修复法
3 热喷涂技术简介
3.1 定义
热喷涂是这样的一系列过程：以某种形式的热源将喷涂材料加热,受热的材料形成熔融或半熔融状态的微粒，这些微粒以一定的速度冲击并沉积在基体表面上，形成具有一定特性的喷涂层。
3.2 喷涂材料
喷涂材料有粉、线、带和棒等不同形态，它们的成分是金属、合金、陶瓷、金属陶瓷及塑料等。粉末材料居重要地位，种类逾百种。线材与带材多为金属或合金(复合线材尚含有陶瓷或塑料)；棒材只有十几种，多为氧化物陶瓷。
3.3 喷涂方法
以提供热源的不同，可分为燃烧法及电热法。前者包括燃烧火焰喷涂、爆炸喷涂及高速火焰喷涂(HVOF)；后者包括电弧喷涂及等离子喷涂(又分常压等离子喷涂、低压等离子喷涂与水稳等离子喷涂)。
3．4涂层的形成
喷涂材料经过具有某种热源形式的喷涂设备喷射之后，在到达被喷涂的基体表面之前，其飞行时间只有几千分之一秒或更少。在如此之短的时间内，它被加热、熔化或半熔化，形成细小而分散的熔滴，冲向基体表面，被击成扁平的叠状小片，先前生成的扁片又被后来者所覆盖，很快就形成由很多扁平罗叠而成的覆盖层，即为喷涂层。热源温度越高，熔滴冲击速度越大，形成的涂层越致密。
3.5 涂层的多样性
涂层的多样性源于喷涂材料的多种选择、工艺参数的可控及喷涂方法的可变。喷涂粉末材质逾百种，线材和棒材也有数十种，不同的喷涂方法和工艺参数的变化，能使同一材质形成不尽相同的涂层。如此，这些变数的组合就可得到一组“菜单式”的涂层系列，当你需要具有某种特性的涂层时，只需从中择取即可。
3.6 涂层类别
喷涂材料喷涂而成的涂层依据它们的成分可以分为10个系列；(1)铁、镍和钴基涂层；(2)自熔合金涂层；(3)有色金属涂层；(4)氧化物陶瓷涂层；(5)碳化钨涂层；(6)碳化铬和其他碳化物涂层；(7)难熔金属涂层；(8)氧化物陶瓷涂层；(9)塑料基涂层；(10)金属陶瓷涂层。
3.7 涂层功能
依据美国F．N．LONGO对热喷涂涂层的分类方法涂层按功能可分为：
(1)耐磨损涂层。包括抗粘着磨损、表面疲劳磨损涂层和耐冲蚀涂层。其中有些情况还有抗低温(<538℃)磨损和抗高温(538～843℃)磨损涂层之分。(2)耐热抗氧化涂层。该种涂层包括高温过程(其中有氧化气氛、腐蚀性气体、高于843℃的冲蚀及热障)和熔融金属过程(其中有熔融锌、熔融铝、熔融铁和钢、熔融铜)所应用的涂层。(3)抗大气和浸渍腐蚀涂层。大气腐蚀包括工业气氛、盐性气氛、田野气氛等造成的腐蚀；浸渍腐蚀包括饮用淡水、非饮用淡水、热淡水、盐水、化学和食品加工等造成的腐蚀。(4)电导和电阻涂层。该种涂层用于电导、电阻和屏蔽。(5)恢复尺寸涂层。该种涂层用于铁基(可切削与可磨削的碳钢和耐蚀钢)和有色金属(镍、钴、铜、铝、钛及他们的合金)制品。(6)机械部件间隙控制涂层。该种涂层可磨。(7)耐化学腐蚀涂层。化学腐蚀包括各种酸、碱、盐，各种无机物和各种有机化学介质的腐蚀。
上述各涂层功能中，与农业机械维修生产有密切关系的是耐磨损涂层、耐热抗氧化涂层、耐化学腐蚀涂层和控制、恢复尺寸涂层。
四、电镀和电刷镀修复法
2．刷镀刷镀又称涂镀，是新近发展起来的一种零件修复工艺。其特点是设备简单，不需镀槽，可以在不解体或半解体的条件下快速修复零件，可用于对轴、壳体、孔类、花键槽、轴瓦瓦背、平面类及盲孔、深孔等各类零件的修复。
刷镀机动灵活，可用于零件的局部修复，且镀层均匀、光滑、致密，尺寸精度容易控制，修理成本低，因此在修理行业得到广泛的推广和应用。
l）刷镀的基本原理
刷镀的基本原理和槽镀相同。刷镀，顾名思义就是利用刷子似的镀笔在被镀工件上来回摩擦而进行电镀的方法，其原理如图2－2－14所示。零件作为阴极装在机床的卡盘上，石墨镀笔接阳极，刷镀时用外包吸入纤维的镀笔吸满镀液在工件上相对运动，这时镀液中的金属离子在电场力作用下，向工件表面扩散，镀在工件表面形成镀层，刷笔刷到哪里，哪里就形成镀层，直至达到所需厚度。
2）刷镀设备
刷镀设备主要包括刷镀电源、刷镀笔及辅助工具等。
（1）刷镀电源：刷镀电源用直流电源，它要求其输出的外特
性是平直的，输出的电压为0
～25V，并能无级调节。目前国内刷镀电源种类繁多，但是其基本结构形式可分类两大类：硅整流电源和可控硅电源。
（2）刷镀笔：刷镀笔由导电手柄和阳极两部分组成，阳极和导电手柄用螺纹相连或压紧。导电
手柄的作用是连接电源和阳极，使操作者可以移动阳极作需要的动作，以实现金属的刷镀，其构造如图2－2－15所示。
阳极是镀笔的工作部分，一般用石墨作阳极，为了适应零件不同形状刷镀的需要，阳极有圆柱形、平板形、瓦片形、圆饼形、半圆形板条形等。
刷镀辅助工具：主要有转胎和镀液循环泵，主要作用是夹持工件和泵送镀液的。
3）刷镀溶液
刷镀溶液按其作用不同可分为表面准备液、电镀溶液、退镀溶液和钝化溶液四大类。刷镀溶液中最常用的是表面准备液和电镀溶液两种。
（1）表面准备液：表面准备液又称预处理液，它的主要作用是除去被镀零件表面的油污和氧化物，以获得洁净的待镀表面，表面准备液有电净液和活化液两种。
电净液用于镀前工件除油。一般工件电净时，工件接负极，镀笔接正极。利用氢气产生的大量气泡对油膜产生撕裂作用来除油，同时镀笔在工件上反复擦拭，促使溶液中的化学物质与其发生皂化或乳化反应而将油污带走，起到除油效果，但对某些氢脆敏感零件（如弹簧钢、高碳钢）不宜采用上述方法，以防氢脆。
活化液的作用是除去待镀工件表面的氧化膜、杂质和残留物，从而使基体金属露出其纯净的显微组织，以利于金属的沉积，活化处理有阳极活化和阴极活化，但以阳极活化居多。
（2）刷镀溶液：刷镀溶液很多，但常见的有镍、铜、铬、镉、锡、锌、铟、银、金等盐镀液和合金镀液数十种，以满足被镀件不同的需要。
4）刷镀工艺
刷镀的工艺过程包括：一般预处理——电净——水冲——活化——水冲——镀过渡层——水冲——镀工作层——镀后处理。
电净完了的标志是水冲后，被镀表面水膜连续，活化好的标志是低碳钢表面呈银灰色，中、高碳钢呈深黑灰色，铸铁表面呈深黑色。
过渡层一般用特殊镍或碱铜作过渡层。工作层一般根据工件的不同需要和要求选取后进行刷镀。
5）刷镀层的性能
1）镀层与基体结合强度：结合强度是衡量刷镀层质量好坏的重要指标之一，镍、铁等刷镀层的结合强度大于镀层本身结合强度，并且远高于喷涂，比槽镀高。
（2）硬度：刷镀层硬度比槽镀镀层硬度高，一般硬度可达HRC50以上
（3）刷镀层的耐磨性：刷镀的耐磨性比45号淬火钢好，其中镀铁层是45号淬火钢耐磨性的1．8倍。
（4）刷镀层对基体疲劳强度的影响：刷镀层由于内应力较大，所以对金属疲劳强度影响较大，
一般下降30％～40％，但镀后若进行200℃～300℃低温回火，可降低对疲劳强度的影响。
五、粘接修复法
粘接修复是应用粘接剂将两个物体或损坏的零件牢固地粘接在一起的一种修复方法。由于它具有工艺简单、设备少、修复成本低、不会引起变形和金属组织的变化，因此在机械修复中得到了广泛的应用。在汽车修理中常用于修复车身零件、粘补散热器水箱、油箱和其它壳体上的穿孔和裂纹，也用于粘接制动蹄、离合器摩擦片及缸体的堵漏等。
粘接剂种类繁多，有有机粘接剂如环氧树脂、酚醛树脂、Y－150厌氧胶、J－19高强度粘接剂等，无机粘接剂常用的是氧化铜粘结剂，汽车零件粘接修复中常用的是环氧树脂胶、酚醛树脂胶、氧化铜等粘接剂。
1、环氧树脂胶粘接2．酚醛树脂粘接3．氧化铜粘接
第二节汽车零件修复方法的选择
一、汽车零件修复质量的评价
1、修复层的结合强度2修复层的耐磨性3修复层对零件疲劳强度的影响
二、汽车零件修复方法的选择
汽车零件修复方法的选择直接影响的汽车零件的修复成本与修复质量。选择时应根据零件的结构、材料、送货情况、使用要求以及企业的工艺装备等的选择，通过对零件的使用性质指标、耐用性指标和技术经济指标进行统筹分析后来确定。
作为零件修复方法的选择，就广义而言，就是研究在给定条件下能得到最好效果的修复方法。在选择时应根据技术上可行、质量上可靠、经济上合理的原则来确定，在选择具体零件的修复方法时应考虑以下几点：
（1）选择零件修复方法时应充分考虑零件的工作条件（工作温度、润滑条件、载荷及配合特性的）及其对修复部位的技术要求等，使选定的方法在技术上可行。
（2）应掌握每种修复方法的特点、影响因素及使用范围，做的工艺上合理。
（3）确定零件修复方法时，经济上要合算。
（4）确定零件修复方法时应考虑企业现有生产设备，当必须采用新的工艺方案时，应进行经济论证。
第二章汽车零部件的失效模式及其分析6
第一节汽车零件失效的概念及分类
一、失效的概念定义：
汽车零部件失去原设计所规定的功能，称为失效。
理解：
失效不仅是指完全丧失原定功能，
而且还包含功能降低和有严重损伤或和隐患、继续使用会失去可靠性及安全性的零部件。
二、失效的基本类型
依据失效模式汽车零部件失效模式分为5类，见表格
说明：
失效模式是失效零件的宏观特征，而失效机理则是导致零部件失效的物理、化学和机械的变化原因，并依零件的种类、使用环境而异。
一个零件可能同时存在几种失效模式或失效机理。研究失效原因，找出主要失效模式，提出改进和预防措施，从而提高汽车零部件的可靠性和使用寿命。
三、零件失效的基本原因（采用关系图的方式）
工作条件（零件的受力状况（载荷的类型、载荷的性质以及载荷在零件中的应力状态，分析并
举例）和工作环境（不同的环境介质和不同的温度））
设计制造（设计不合理、选材不当、制作工艺不当）
使用与维修
（使用中超载、润滑不良、滤清效果不好，违反操作规程；出现偶然事故以及维修不当。
第二节汽车零部件磨损失效模式与失效机理
说明：绝大多数汽车零件不能继续使用并不是由于汽车零件的整体被破坏，而是由于零件工作
表面的磨损逾限而促使零件加速失效。据统计有75％的汽车零件是由于磨损而报废。磨损是影响汽车零部件可控性的主要因素。磨损是一个十分复杂的现象，按表面破坏机理和特征可分为5大类：见表格：
一、磨料磨损及其失效机理
定义：
物体表面与硬质颗粒或硬质凸出物（包括硬金属）相互摩擦引起表面材料损失的现象。它是最常见、也是危害最严重的磨损形式。
磨料来源：
空气中的尘埃、燃润料里的夹杂物、零件在摩擦过程中剥落的磨屑。
失效机理：
（4中假说，简单叙述）（采用关系图）一、磨料磨损磨损及其失效机理
概念：物体表面与硬质颗粒或硬质凸出物（包括硬金属）相互摩擦引起表面材料损失的现象称为磨料磨损。
磨料磨损是最常见的，同时也是危害最为严重的磨损形式。
磨料来源：空气中的尘埃、燃润料里的夹杂物、零件在摩擦过程中剥落的磨屑。
减少汽车零部件磨料磨损的措施：
除在设计上选择合适的耐磨材料、提高工作表面硬度和合理的结构设计外，在使用和维修过程中，应设法防止外界磨料进入各总成内部。因此，避免汽车在含尘率大的土路上列队行驶；防止燃油、润滑油在贮存及运输过程中混入机械杂质；改善发动机的空气滤清器、燃油滤清器和机油滤清器的滤清质量；密封曲轴箱、变速器壳体、进气管道接头；加强总成装配前的清洁工作等，都可以防止磨料侵入零件的摩擦表面。
二、粘着磨损及其失效机理
概念：摩擦副相对运动时，由于固相焊合作用的结果，造成接触面金属损耗的现象称为粘着磨损。
产生条件：干摩擦和在润滑不良条件下工作的滑动摩擦副容易产生粘着磨损，严重时会使摩擦副咬死。
产生部位：在汽车零件中，如气缸套与活塞、活塞环，曲轴轴颈与轴承、凸轮与挺杆、差速器十字轴和齿轮等在装配、使用不当时，都可能产生粘着磨损。
机理：
第一类粘着：
由于表面存在微观不平，表面的接触发生在微凸体处，在一定载荷的作用下，接触点
处发生塑性变形，使其表面膜被破坏，两摩擦表面金属直接接触形成粘结点（即固相焊合）。
粘结点处的强度分两种情况，一是粘结点的强度比基体金属强度高，则在相对滑动时，基
体金属被剪切破坏；二是粘结点的强度比基体金属强度低，则粘结点被剪切。当零件表面
缺乏润滑，相对滑动速度较小而比压很大、超过表面实际接触点处屈服极限时，会发生这
类磨损，也称为第一类粘着磨损。
解决措施：
选用不同种金属或互溶性小的金属以及金属与非金属材料组成摩擦副，合适的表面粗糙度都可以减少磨损量。
第二类粘着：
当摩擦副在高的滑动速度（钢对钢而言，大于3m／s）、高接触应力的工作条件下，摩擦表面实际接触的微凸体，因大量的摩擦热而产生熔化和熔合，相互粘接在一起，又在相对运动中被撕裂，严重时造成相对运动停止，这种形式的磨损称为第二类粘着磨损，也称为热磨损。
产生部位：
发动机中的“拉缸”、“抱轴”都属于这类磨损。
这是一种严重而危险的破坏过程，常常是突然发生
的，应设法避免。（设备处面包车）
采取的措施：
引起热磨损的根本原因是摩擦区形成的热。因此，
防止热磨损有两个应遵循的原则：
一是设法减小摩擦区的形成热，使摩擦区的温度
低于金属热稳定性的临界温度和润滑油热稳定性的临
界温度。二是设法提高金属热稳定性和润滑油的热稳
定性。
三、表面疲劳磨损及其失效机理
概念：两接触表面在交变接触压应力的作用下，材料表
面因疲劳而产生物质损失的现象称为表面疲劳磨损。
发生部位：
表面疲劳磨损一般多出现在相对滚动或滚动一滑
动复合运动的点接触或线接触的摩擦副，如齿轮副的
轮齿表面、滚动轴承的滚珠和滚道以及凸轮副等。滑动摩擦时，也会出现疲劳破坏，如巴氏合金轴承表面材料的疲劳剥落。
机理：表面疲劳磨损是疲劳和摩擦共同作用的结果，其失效过程可分为两个阶段：（1）疲劳核心裂纹的形成；
（2）疲劳裂纹的发展直至材料微粒的脱落。
对表面疲劳磨损初始裂纹的形成，有下述几种理论。
1．最大剪应力理论——裂纹起源于次表层
裂纹的产生一般都是由于在切应力作用下因塑性变形而引起。纯滚动时，最大剪切应力发生在表层下0.786b（b为接触宽度之半）处，即次表层内，如图l－2－3所示。在载荷反复作用下，裂纹首先在此附近发生，并沿着最大剪切应力的方向扩展到表面，形成磨损微粒脱落。磨屑形状多为扇形，在摩擦表面上留下各种形状的“疲斑”状点坑。
2．油楔理论——裂纹起源于摩擦表面
在滚动带滑动的接触过程中（如齿轮啮合面），由于外载荷及表层的应力和摩擦力的作用，引起表层或接近表层的塑性变形，使表面硬化形成初始裂纹，
并沿着与表面呈小于45度夹角方向扩展。当有润滑油时，润滑
油挤入裂纹中，使裂纹的尖端处形成油楔
如图1－2－4所示。当滚动体接触到裂口处，将裂口封住时，
润滑油被堵在裂纹内，使裂纹的内壁承受很大压力，迫使裂纹
向纵深发展。这样，裂纹与表面层之间的小块金属犹如一承受
弯曲的悬臂梁，在载荷的继续作用下被折断，在接触面留下深
浅不同的麻点剥落坑。一般剥落深度为0．l～0．2mm。
3．裂纹起源于硬化层与芯部过渡区
表层经过强化处理的零件（渗碳、淬火等），其接触疲
劳裂纹往往出现在硬化层与芯部过渡区。这是因为该处所承
受的剪切应力较大，而材料的剪切强度较低。
解决措施：强化层要合理，润滑油粘度大。
四、腐蚀磨损及其失效机理
概念：零件表面在摩擦过程中，表面金属与周围介质发生化学或电化学反应，因而出现物质损失的现象称为腐蚀磨损。
腐蚀磨损是腐蚀和摩擦共同作用的结果。其表现的状态与介质的性质、介质作用在摩擦表
面上的状态以及摩擦材料的性能有关。
分类：腐蚀磨损通常分为氧化磨损、特殊介质的腐蚀磨损、穴蚀及氢致磨损。
1．氧化磨损
概念：如果摩擦表面微凸体上的氧化膜由于摩擦遭到破坏而脱落，则在另一次摩擦接触前又形成新的氧化膜。这种氧化膜不断被除去，又反复形成的过程称为氧化磨损。
产生部位：
氧化磨损是最常见的一种磨损形式，曲轴轴颈、气缸、活塞销、齿轮啮合表面、滚珠或滚柱轴承等零件都会产生氧化磨损。与其它磨损类型比较，氧化磨损具有最小的磨损速度，而且零件表层形成的一层氧化膜有时还能起到保护膜的作用。
机理：
所有存在于大气中的金属表面都存在氧的吸附层（氧的物理吸附层和化学吸附层），这是金属与周围空气中的氧相互作用的结果。当两零件表面相对运动时（不论是滑动摩擦或是滚动摩擦），金属表面和周围介质之间相互作用的活性迅速增加，表面上形成氧化膜的速度比静态时快得多。
影响：
氧化磨损的因素有摩擦副的滑动速度、接触载荷、氧化膜的硬度、介质中的含氧量、润滑条件以及材料性能等。在载荷不变的条件下，氧化磨损量随滑动速度的变化而变化。当滑动速度变化时，磨损类型将在氧化磨损和粘着磨损之间相互转化。当载荷超过某一临界值时，磨损量随载荷的增大而急剧增加，其磨损类型也由氧化磨损转化为粘着磨损。介质含氧量会直接影响磨损率，金属在还原性气体、惰性气体、纯氧介质中，其磨损值都比空气中大，这是因为空气中所形成的氧化膜强度高，与基体金属结合牢固的缘故。润滑油膜能起到减磨和保护作用，减缓氧化膜生成的速度。但油脂与氧反应生成酸性氧化物时则会腐蚀摩擦表面。生产中有时利用危害性小的腐蚀磨损来防止危害性大的粘着磨损。如汽车后桥中采用双曲线齿轮。因双曲线齿轮副接触应力较大，极易产生早期粘着磨损。为此，在润滑油中加入中性极压添加剂，使油膜强度提高，宁可使其产生较低的氧化性的腐蚀磨损，而避免严重的粘着磨损出现。
2．特殊介质腐蚀磨损
概念：
摩擦副与酸、碱、盐等特殊介质作用生成各种产物，在摩擦过程中不断被磨去的现象称为特殊介质腐蚀磨损。
发动机气缸内的燃烧产物中含有碳、硫和氮的氧化物、水蒸汽和有机酸如蚁酸、醋酸等腐蚀性物质，可直接与缸壁起化学作用，也可溶于水形成酸类腐蚀缸壁。
润滑油氧化时将生成有机酸，对轴承材料中的铅、有很大腐蚀作用，开始时在轴承表称服成黑点，并逐渐扩展成海绵状空洞，在摩擦过程中呈小块剥落，因此要严格控制润滑油产的酸值。
3．气蚀（又称穴蚀或空蚀）
概念：气蚀是当零件与液体接触并有相对运动时，零件表面出现的一种损伤现象。
产生部位：
柴油机湿式缸套的外壁与冷却液接触的表面、滑动轴承在最小油膜间隙之后的油膜扩散部分（由于负压存在），都可能产生穴蚀，如图l－2－7所示。
气蚀产生的机理是由于冲击应力而造成的表面疲劳破坏。
以气缸套气蚀为例由于气缸内燃烧压力
随曲轴转角而变化，缸套在活塞侧向推力的作用下，使缸套产生弹性变形和高频振动。在液体与缸套接触处由于振动，其局部压力可能比液体的蒸发压力低，因而将在接触表面附近产生气泡。此外，溶解在液体中的气体也可能析出而形成气泡。随后当气泡流动到液体压力超过气泡压力的地方时，气泡便溃灭。在溃灭的瞬时产生极大的冲击力（可高达几千甚至10000个大气压）和高温（可达数百度），气泡溃灭的速度可达250m／s。缸套的外壁承受这种冲击应力的
多次反复作用，使表面材料产生疲劳而逐渐脱落，形成麻点状，随后扩展、加深，严重时呈聚集的蜂窝状孔穴群，甚至穿透缸壁。
防止缸套气蚀的措施，
一是防止或减少气泡的形成，二是如气泡不可避免的发生，就应设法使气泡在远离机件的地方溃灭或提高零件材料抗气蚀的能力。增加气缸套固定刚度（如增加承孔高度，减少配合间隙等），以减少缸套的振动；加宽水套使冷却均匀，减少气泡爆破时的影响；消除冷却水路中局部涡流区及死水区，可采用切向进水，使冷却水沿缸套完全的回转运动，将产生的气泡带走；另外，在使用中应保持冷却水的清洁或冷却水中加乳化剂；提高缸体与活塞修理质量和装配质量等对防止气蚀都有一定作用。
4．氢致磨损
概念：含氢的材料在摩擦过程中，由于力学及化学作用导致氢的析出。氢扩散到金属表面的变形层中，使变形层内出现大量的裂纹源，裂纹的产生和发展，使表面材料脱落称为氢致磨损。
氢可能来自材料本身或是环境介质，如润滑油和水中等。
五、微动磨损及其失效机理
概念：两接触表面间没有宏观相对运动，但在外界变动负荷影响下，有小振幅的相对振动，
此时接触表面间产生大量的微小氧化物磨损粉末，因此造成的磨损称为微动磨损。如果在微
动磨损过程中，两个表面之间的化学反应起主要作用时，则称微动腐蚀磨损。
如果微动表面或次表面层中产生微裂纹，在反复应力作用下发展成疲劳裂纹，称为微动疲劳磨损。
产生部位：
通常在静配合的轴与孔表面，某些片式摩擦离合器内外摩擦片的接合面上，以及一些受振动影响的联接件（如花键。销、螺钉）的接合面上都可能出现微动磨损。
危害：
微动磨损造成摩擦表面有较集中的小凹坑，使配合精度降低。更严重的是在微动磨损处引起应力集中，导致零件疲劳断裂。
微动磨损发生的过程如下：
接触压力使结合面上实际承载峰顶发生塑性变形和粘着。外界小振幅的振动将粘着点剪切脱落，脱落的磨屑和剪切面与大气中的氧反应，发生氧化磨损，产生红褐色三氧化二铁的磨屑堆积在表面之间起着磨料作用，使接触表
面产生磨料磨损。如果接触应力足够大，
微动磨损点形成应力源，使疲劳裂纹产生
并发展，导致接触表面破坏。
由此可见，微动磨损是一种复合形式
的磨损。是粘着磨损、氧化磨损、磨料磨
损三种磨损形式的组合。微小振动和氧化
作用是促进微动磨损的主要因素。
措施：适当的润滑可有效地改善抗微
动磨损的能力，因为润滑膜保护表面防止
氧化。采用板压添加剂或涂抹二硫化铝都
可以减少微动磨损。
第三节汽车零部件疲劳断裂失效及其
机理
概念:零件在交变应力作用下，经过较长
时间工作而发生的断裂现象称为疲劳断
裂。疲劳断裂是汽车零部件中常见的失效方式之一，也是危害性最大的一种失效方式。
一、劳断裂失效的分类
根据零件的特点及破坏时总的应力循环次数、疲劳失效可按图l－2－9所示分类。
汽车零件一般多为低应力高周疲劳断裂。
二、疲劳断裂失效机理
金属零件疲劳断裂实质上是
一个累积损伤过程。大体上可划分
为滑移、裂纹成核、微观裂纹扩展、宏观裂纹扩展、最
终断裂几个过程。
1．疲劳裂纹的萌生
在交变载荷下，金属零件表面产生不均匀滑移、金
属内的非金属夹杂物和应力集中等均可能是产生疲劳裂
纹核心的策源地。
2．疲劳裂纹的扩展
在没有应力集中的情况下，疲劳裂纹的扩展可分为
两个阶段。
在交变应力的作用下，裂纹从金属材料的表面上的
滑移带、挤入槽或非金属夹杂物等处开始，沿着最大切
应力方向（和主应力方向成40”角）的晶面向内扩展，
这是裂纹扩展的第一阶段。这一阶段扩展速率很慢，如
在有应力集中的情况下，则不出现第一阶段，而直接进
入第二阶段。
整个疲劳过程是滑移一微观裂纹产生一微观裂纹
连接一宏观裂纹扩展直至断裂失效。
三、疲劳断裂宏观形貌特征
典型宏观疲劳断口分为三个区域：疲劳源或称疲劳核心、疲Array劳裂纹扩展区和瞬时断裂
1．疲劳源区
疲劳源是疲劳破坏的起始点。一般位于零件表面，但如果
内部存在严重缺陷时，也可能发生在零件内部。疲劳源区的断面
由于疲劳裂纹扩展缓慢及裂纹反复张开与闭合效应而磨损严重，
且具有光亮和细“晶粒”的表面结构。
2疲劳裂纹扩展区
疲劳裂纹扩展区是疲劳断口最重要的特征区域。此区也较光
亮、平滑，存在一些以疲劳源为中心，与裂纹方向相垂直的呈半
圆形或扇面型的弧形线称为疲劳弧线，这是金属疲劳断口宏观形
貌的基本特征。在断面上留下塑性变形的痕迹，即疲劳弧线。
裂纹扩展区对衡量材料的性能很重要，这个区域大，表示
材料的临界裂纹尺寸大（在其它条件基本相似的情况下），能较好地抵抗裂纹的扩展，即具有足够的断裂韧性。有些金属零件在交变应力的作用下发生断裂失效，宏观断口观察不到疲劳弧线，这是由于断回表面多次反复压缩而摩擦，使该区变得很光滑，呈细晶状。
在低周疲劳断口上一般观察不到疲劳线。
3．瞬时断裂区
是当疲劳裂纹扩展到临界尺寸时，剩余截面上的真实应力超过材料强度，零件发生瞬时断裂的区域。
四、提高汽车零件抗疲劳断裂的方法
提高金属零件疲劳抗力的基本途径是：
（1）延缓疲劳裂纹萌生时间。
其方法有强化金属合金表面，控制表面的不均匀滑移，如表面滚压、喷丸、表面热处理等。。（2）降低疲劳裂纹扩展的速率。
其主要方法有止裂孔法，即在裂纹扩展前沿钻孔，以阻止裂纹继续扩展。扩孔清除法，即在不影响强度的前提下，采用扩孔方法加大已产生疲劳裂纹的内孔直径，将疲劳裂纹清除。刮磨修理法，即用刮磨方法将零件局部表面已产生的裂纹清除。此外，还可以在裂纹处采用局部增加有效截面或补贴金属条等降低应力水平的方法，以阻止裂纹继续产生与扩展。
（3）提高疲劳裂纹门槛值长度。
金属零件裂纹扩展的门槛值是指疲劳裂纹不扩展（稳定）的最高应力强度因子幅。其值由试验直接确定。
第一章汽车可靠性理论基础
第一节汽车可靠性概述
一、引言
对汽车而言，其可靠性标志着汽车在整个使用寿命周期内保持所需质量指标的性能。由于汽车在整个寿命周期内，因零件磨损、疲劳而消耗在维修上的费用，往往是新车原值的4---6倍。而汽车的使用可靠性在很大程度上取决于汽车的正确使用与维修。
汽车可靠性理论是以概率论和数理统计为理论基础，以试验和调查数据为资料，以计算机为辅助手段，按照系统工程的分析方法，权衡经济得失，进行精确设计，合理制造，正确地使用、维修和进行科学管理，将汽车的可靠性提高到令人满意的一门新兴学科。
二、汽车可靠性与维修（对于解释性的语言采用超级链接）
产品：通常是指作为单独研究，或单独试验对象的任何元器件、零件，甚至一台完整的设备，如汽车、发动机和气缸体。
可靠性：是指产品在规定的使用条件和规定的时间内，完成规定功能的能力
产品的可靠性分类：
固有可靠性--质产品从设计到制造整个过程中确定了的内在可靠性，它是产品的固有属性。
使用可靠性--考虑了使用、维修的产品可过程的影响，包括使用维护方法以及操作人员的技术熟练程度都会对产品的寿命及功能的发挥产生重大影响。
维修：是指在系统投入运行后，为保持或在系统发生故障后恢复产品完成规定功能的能力而采取的技术与管理措施。
汽车可靠性与维护、维修的关系
汽车的使用可靠性取决于汽车本身的固有可靠性以及汽车的使用维修水平，并与汽车的使用条件有关。
汽车使用时间增长，其出现故障的可能性随之增大，使用可靠性下降。每经过一个维护周期，，但是汽车的技术性能在一定程度上得到恢复。汽车经过长期使用、多次维护后，其技术性能会明显下降，这时只有通过修理才能使技术性能有大幅度的提高。当汽车使用，其性能达到极限状态时，则相应达到汽车极性行驶里程。
汽车维修只能在一定程度上维持汽车的技术状况，提高使用可靠性，但不能完全恢复其固有可靠性水平。所以经过相当里程的行驶（达到极限里程）汽车就要报废。
三、汽车可控性的评价指标
1、可靠度
汽车在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，称为产品的可靠度。
规定的使用条件---包括使用时的环境条件，如温度、湿度、振动、冲击、辐射，使用时的应力条件、维修条件，贮存时的储存条件以及使用时对操作人员技术等。的要求。
规定的时间--根据用户要求和设计目标决定的期限，这里指的是广义的时间，可以是次数、周期、行驶里程、运行时间。
规定功能--达到设计制造要求和规定的工作性能目标，达不到的叫做故障
2、累积故障概率（失效度）
产品在规定的条件下，在规定的时间内丧失规定功能（发生故障）的概率称为累积故障概率或失效度。
3、故障概率密度函数
由于产品发生失效是随机的，用来研究故障概率分布情况
4、故障率函数
是指产品到t时刻为止尚未发生故障的条件下，在下一个单位时间内发生故障的条件概率。
5、汽车可靠性寿命评价指标
1）平均寿命
它是一个标志产品平均能工作多长时间的量，它是对整机产品而言的一个指标。
对于可维修产品是指产品的听觉无故障工作时间，既便单晶ＧＢ排风。
不可维修产品是指产品的平均寿终时间，记为：
2）可靠寿命
对于一批产品而言，当给定时间，就确定了相应的可靠度；若确定了可靠度，就可求出相应的寿命。
可靠寿命中有以下特殊情况
（1）特征寿命--可靠度2等于36.8％的可靠寿命称为特征寿命，记为：累计故障概率F=63.2％时的概率。
（2）中位寿命--可靠度R=50％的可靠性寿命称为中位寿命，记为t0.5
（3）额定寿命--可靠度R=90%的可靠寿命称为额定寿命，记为t=0.9
对于可靠度有一定要求的产品，工作到了可靠寿命时就要替换，否则就不能保证其可靠度。
第二节汽车故障类型及故障分布规律
一、汽车故障模式及故障类型
1、汽车故障模式
故障：是指产品丧失了保持原有功能的能力。
故障模式：是指由失效机理所显示出来的各种失效现象或失效状态。（非典--它是一种模式，但引起非典的病毒有很多种，很多原因）
汽车常见的故障模式：
（1）损坏型故障模式：断裂、碎裂、开裂、裂纹、点蚀、烧蚀、积碳、变形、拉伤、龟裂、压痕等。
（2）退化性故障模式：老化、变质、剥落、磨损。
（3）松脱性故障模式：松动、脱落
（4）失调型故障模式：压力过高或过低、行程失调、间隙过大或过小、干涉、卡滞。
（5）堵塞与渗漏型故障模式：阻塞、气阻、漏油、漏水、漏气、渗油。
（6）性能衰退和功能失效型故障模式：功能失效、性能衰退、公害超标、异响、过热。
通过故障模式的定性和定量分析，可以不断地丰富模型，研究故障原因，改进设计方法。
2、汽车故障类型
结合图象分析
汽车可能由于各种原因而产生故障，按照故障率国数特点可把故障分为三种类型：早期故障型、偶然故障型和耗损故障型。图1－1－2所示为著名的浴盆状故障率函数曲线。
早期故障型的故障率，是产品在开始使用时发生故障的可能性很大，随着时间的延长而逐渐下降，称为故障率减少型，相当于磨合期，见图l－1－2中A段。此类故障多是由于设计、制造、管理、检验的差错及装配不佳而致，一般可通过强化试验或磨合加以排除。
偶然故障型的故障是与时间无关的常数，见图l－1－2中B段，其故障率变化甚微，称为故障率恒定型，相当于正常使用期。此类故障多
是由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料
隐患、工艺及结构缺陷等原因所致，故障具偶
然性。
耗损故障是指产品经长期使用后，出现老
化衰竭而引起的，其随时间的延长而逐渐增加，
称为故障率增长型，见图卜12中C段。因此若在
故障率开始上升前提前更换或修复好将要耗损
的零部件，则可以减小故障率，延长汽车的使
用寿命。
二、汽车可靠性研究中常用的故障分布
指数分布、正态分布、对数正态分布、威布尔
分布
三、可控性数据的统计推断（高等数理统计学）
第三节汽车可靠性数据的采集与分析（略）
第四节系统可靠性的基本概念
系统维修性的几个基本概念
对于可维修的系统如汽车，还要研究其一旦发生故障是否可以在较短时间内经过修理，以恢复到原来工作状况。
1、维修性
维修性是某一系统（或产品）在预定的修理级别上，由具有规定的技术水平的人员，利用规定的程序和资源进行维修时，保持或恢复到规定状况的能力的度量。
2、维修度
是指系统（或产品）在规定的条件下进行维修时，在规定的时间内，保持或恢复到规定状态的概率。
3、维修概率密度函数
4、维修率函数
它是单位时间内瞬态修复的概率。
5、系统可维修性及维修时间评价指标
1）平均修复时间
修复时间的平均值
2）维修时间
一定维修度对应一定的维修时间。
6、可用性与有效度
可用性--是指当需用时，某系统在该时刻处于可工作状态的可能性大小。可用性的度量指标是有效度。
有效度--是指在任何一随机时刻，当任务需要时，系统的任务开始时刻处于可投入使用状态的概率。
可用性是系统可靠性和维修性的综合表征，有效度是把系统可靠性和维修性特性转化为效能的一个指标的参数。通过可用性分析，可以在系统的可靠性和维修性参数间作出合理的权衡。
两大经营模式
目前国际上汽车售后市场的经营模式有两种最具代表性：“四位一体”和“连锁经营”。
“四位一体”制即目前已传入中国的“４Ｓ”形式，包括整车销售、售后服务、零件供应、信息反馈。这种汽车服务起源于欧洲。欧洲的城市密布，城市间距离短，交通便利，汽车工业发达，各种服务设施完备。在汽车保有结构方面的特点是车型集中，每种车型有较大的保有量。仅以德国为例，人口８１００万，汽车拥有量５０００万辆，其中轿车４２００万辆，品牌多集中在欧洲本土生产的大众、奔驰、宝马等汽车集团旗下，故“四位一体”的经营模式得以存在和发展。
另外一种方式是以美国为代表的连锁经营模式。汽车连锁服务，在美国兴起的时间并不长，但在最近２０多年时间里迅速发展起来。连锁的发起者不是整车厂，而是定位于汽车售后市场的集汽配供应、汽车维修、快速养护为一体的综合性服务商。目前，在美国超过５００家以上连锁店的零配件公司有近２０家，如ＮＡＰＡ、ＡＵＴＯＺＯＮＥ、ＰＥＰＢＯＹＳ等就是汽配连锁业的代表。他们的配件销量占美国汽配市场的７０％，他们旗下的汽车养护中心已超过１３０００家。这种连锁方式的好处是巨大的，就象人们熟知的麦当劳。这种模式整合了各品牌汽车零配件的资源，打破了纵向的垄断，在价格服务透明化的基础上，提供汽车保养、维修、快修、美容和零配件供应一条龙服务，车主可以一站式解决问题。
三气缸的磨损规律及气缸的修理
气缸是发动机气体压缩、燃烧和膨胀的空间，并对活塞起导向作用，它是气缸套的内腔。气缸磨损程度直接影响发动机的动力性和经济性，是决定内燃机是否进行大修的主要依据。
1 汽缸的磨损特征
汽缸的磨损分为气缸正常磨损和异常磨损两种情况。
（1）气缸的正常磨损：
汽车维修手册大全 09款新君威维修手册下载地址：https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-1862.html 2007别克林荫大道维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort062/down-91.html 别克GL8维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort062/down-83.html 上海通用别克陆尊维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-25.html 奇瑞瑞虎电路维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-40.html 帕萨特B5维修手册-电气https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-43.html 广丰凯美瑞维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-44.html 福特福克斯维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-46.html 丰田特锐维修手册动力传动系https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-77.html 丰田特锐维修手册底盘https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-78.html 丰田特锐维修手册车身和车身电器https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-79.html 一汽小解放维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-234.html 一汽大众宝来维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-235.html 武汉万通维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-243.html 上海POLO轿车身维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-260.html 上海通用赛欧轿车维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-266.html 欧蓝德维修手册目录https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-285.html 柳汽、宝龙维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-287.html 别克君越维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-310.html 别克君威维修使用手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-311.html 别克觊越维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-312.html 北汽福田维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-317.html 北京现代维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-318.html 北京吉普P45维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-320.html 北斗星维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-321.html 奥迪A4维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-328.html VOLVO S80维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-332.html 2003款AUDI A8中文维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-343.html 轩逸维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-347.html 速腾维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-349.html 荣誉维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-352.html 日产天籁维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-353.html 旗云A15维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-359.html 奇瑞QQS11电路维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-362.html 奇瑞QQS11底盘部分维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-363.html 奇瑞QQS11车身尺寸维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-364.html 奇瑞QQ372发动机机械部分维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-368.html 奇瑞QQ372发动机电喷维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-369.html 帕杰罗维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-370.html 欧蓝德维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-371.html 陆尊维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-373.html 景程维修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-376.html 国产轿车安全气囊检修手册https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/soft/sort03/sort0147/down-379.html
初级汽车修理工操作试题 一、离合器发响时有哪些现象和原因? 现象有:在使用离合器时有不正常的响声出现。 原因：(1)分离轴承缺油或磨损、回位弹簧过软、折断或脱落。(2)分离杆或支架销及孔磨损松旷。(3)离合器摩擦片铆钉松动或铆钉外露。 (4)踏板回位弹簧过软、折断或脱落。(5)CA10B型汽车前压盘传动销与销孔磨损松旷。 二、汽车大修工艺过程一般包括哪些？ 包括进厂检验外部清洗、汽车及总成的拆卸零件清洗零件检验分类零件修理、总成装配、总成试验、汽车总装、出厂检验等。 三、液压制动系失效是何原因? (1)总泵内无油或缺油。 (2)总泵皮碗被踏翻或损坏。 (3)某机械联接部位脱开。 (4)制动油管破裂或接头漏油。 (5)制动液管路、分泵等处有空气。 四、现代化油器种类很多,与简单化油器相比增加哪些装置? (1)启动装置；(2)怠速装置；(3)加速装置；(4)加浓装置；(5)主供油装置；(6)浮子机构。 五、曲轴箱为什么要设通风装置? 发动机在工作时有一部分可燃混合气和废气漏入曲轴箱内从而
产生一系列危害。采用曲轴箱通风能使曲轴箱内的可燃混合气、废气、水蒸气和润滑油雾等及时地排出同时降低了曲轴箱内压力减轻了润滑油从密封面挤出的趋势。 六、汽油发动机无怠速的原因大概是有哪些原因? (1)供油不足或供油过剩； (2)火花塞工作不良； (3)分电器白金烧蚀； (4)点火过早或过迟。 七、汽油发动机出现点火敲击声响有何现象? (1)当发动机负荷增大时(爬坡陷入泥坑在高速档踏下油门可听到尖锐清脆的嘎嘎嘎声响声坚实。 (2)当发动机空转急加油时听到嘎拉拉的尖锐响声如钢球相碰且响声随着发动机转速的升高逐渐消失。 八、汽车行驶时侧滑的原因有哪些? .(1)左右轮胎气压不一致。 (2)前钢板弹簧左右弹力不一样。 (3)一边的车轮制动器拖滞。 (4)前轴或车架变形前轮定位失准。 九、转向传动机构是指什么?其功用是什么? 转向传动机构是指从转向器至转向轮之间的一整套传动杆件。其功用是将转向器输出的力传给转向轮使之偏转实现汽车按驾驶员的控制方向行驶。
《汽车维修工（四级）》培训计划 一、编制说明 本培训计划依据《汽车维修工》职业标准，适用汽车维修工（四级）职业技能培训。 各学校根据本培训计划及学校实际情况编写具体实施的教学大纲和课程安排表。推荐教材仅供参考，各培训机构可根据培训实际情况选择。 二、培训目标 通过本级别专业理论知识学习和操作技能训练，培训对象能够识读零件装配图、绘制简单零件图；能对传统发动机、底盘和汽车电器（电子点火系、电源系和启动系)进行故障诊断与检修；能对车辆进行二级维护。 三、培训建议课时 本职业等级的建议培训课时：350课时。各培训机构可以在不低于建议课时的前提下，根据培训对象的实际做适当的调整。 四、培训要求与培训内容 模块1 机械制图 1、培训要求 通过本模块技术培训，使培训对象能够 （1）根据图纸要求绘制简单零件图 （2）识读零件装配图 2、培训主要内容 （1）理论教学内容 1.1零件图绘制知识 1.2零件装配图知识 （2）技能实训内容 2.1根据实物绘制简单的零件图 2.2根据实物读懂零件的装配图 3、培训方式建议 （1）理论教学：除一般常规课堂教学方式外，部分培训内容可利用实物教
学工具，通过讲授、辅导练习教学方法，达到绘制简单的零件图、读懂零件的装配图教学目的。 （2）技能实训：本模块建议可开展根据实物绘制简单的零件图、根据实物读懂零件的装配图等实训项目。每个教师可带教12名学员。 模块2机械常识 1、培训要求 通过本模块技术培训，使培训对象能够 （1）了解常用机械传动结构基础知识； （2）了解液压传动基础知识； （3）熟悉易损件测量方法。 2、培训主要内容 （1）理论教学内容 1.1力学基础知识 1.2常用机械传动和机构基础知识 1.3液压传动的基础知识 1.4零件的常见损伤形式与测量 （2）技能实训内容 2.1曲轴磨损、弯曲测量 2.2气缸磨损测量 2.3万用表的使用 2.4液压制动系统维护 3、培训方式建议 （1）理论教学：除一般常规课堂教学方式外，部分培训内容可利用实物教学工具，通过讲授、辅导练习教学方法，达到钳工操作、量具使用和轴承和螺纹的认知教学目的。 （2）技能实训：本模块建议可开展液压制动系统维护（含放空气）、易损件测量、万用表的使用等实训项目。每个教师可带教12名学员。 模块3 发动机故障诊断与检修 1、培训要求 通过本模块技术培训，使培训对象能够 （1）能熟练拆装和检修发动机各系统的零件。
汽车修理工培训计划 一、培养目标： 培养能够独立维修中高档轿车；能够独立处理维修过程中的一般性技术问题；能够独立诊断排除轿车在运行中出现的一般性故障。熟悉本作业区管理和维修作业程序。 二、培养对象： 社会汽车维修工、汽车相关专业学生三、学制：20天 （1）理论培训周：10天（60学时）（2）实践培训周：10天（60学时）四、要求： 1、职业道德方面： 拥护党的领导，遵守集团公司规章制度，具有良好的思想品质，文化素养，良好的职业道德，健康的职业心理。尤其要热爱汽车维修事业，善于钻研技术，有较强的创新意识。 2、职业能力方面： （1）能正确熟练使用工、夹、量具，熟练操作常用的车辆维修设备及检测仪器仪表。 （2）熟练掌握轿车的维修技能。 （3）正确诊断排除一般性机械故障和液压系统故障。（4）具有较强的奉献意识。 五、培训原则 根据培养目标的要求，在培训过程中充分发挥学员的主体作用和理论培训教师及师傅的主导作用，突出职业能力的培养，注重专业知识与专业技能的结合，适应岗位要求和储运部整体发展需求，确保达到国家职业标准中规定的中级理论知识和技能操作要求。 六、课程设置与培训要求 1、课程设置：（1）汽车新技术（2）汽车构造及修理（3）机械基础（4）电工电子（5）汽车检测 2、培训要求： 掌握汽车维修中技术；处理维修过程中的一般性技术问题。掌握汽车修理质量对整车性能的影响；汽车零件、连接件、配合件的装配。 掌握各种传感器的结构，工作原理及相关参数和传感器的诊断方法，诊断排除故障的方法。 掌握汽车修理技术报告、合理化建议的特点、结构、格式。 篇二：汽车维修培训计划(技师) 汽车维修培训计划（技师） 一、说明 本培训计划是根据上海市劳动和社会保障局颁布的汽车维修技师职业标准（试行）编制，适用于已具备高级汽车维修技术理论知识和实际操作技能的汽车维修技师培训。本培训计划的编制是以可行性、技术性、通用性为原则，无地域和行业限制。 二、培训目标 通过培训使学员掌握本工种技师职业标准的基本要求和工作要求中所规定的技术理论知识和实 际操作技能。并能胜任基层单位（汽车修理厂或汽车维修车间）的技术主管工作，协助部门领导进行基层单位（汽车修理厂或汽车维修车间）的全面生产管理，具有对中、高级汽车维修工进行较全面的技术指导能力。 三、课程设置和培训要求 根据培训目标开设下列课程： 1.汽车使用性能 2.电控发动机的结构原理与故障排除 3. 自动变速器的结构原理与故障排除 4. abs防抱死制 动装置的结构原理与故障排除 5. 汽车空调的结构原理与故障排除 6. 电子控制悬架和动力转向装置的结构原理与故障排除 7. 汽车新型电器装置的结构原理与故障排除 8. 维修资料光盘检索 9. 企业管理 10. 汽车运用与维修技术管理 11. 创新创造及四新技术12. 汽车维修专业英文
汽车修理手册及图解 中文名称：汽车修理手册及图解 资源类型：ISO 地区：大陆 语言：普通话 简介： 全书以解放CA1091型、东风EQ1090型、北京BJ2020型以及桑塔纳2000型、夏利TJ7100型为代表车型，介绍了其新结构、新技术。共分四篇：汽车发动机的修理、汽车底盘的修理、汽车电气设备的修理、汽车微机控制系统的修理。共28章。 本书内容以汽车的修理调整为主，介绍了汽车零部件的分解、检验、修理和调整等方法，还重点介绍了汽车修理的基本知识和修理工艺过程，汽车总装配、试车及使用等方法。本书全面介绍现代汽车所采用的新设备、新装置和新技术，以图解为主，准确明了，数据可靠，文字简洁，内容实用。适用于汽车修理人员以及驾驶员自学，也可作为汽车维修学习班的培训教材。 目录： 第一篇汽车发动机的修理 第一章汽车的总体结构与修理常识 第二章发动机的拆下与解体
第三章气缸体与曲轴连杆机构 第四章配气机构 第五章冷却系 第六章润滑系 第七章燃料供给系 第八章发动机的装配、磨合与验收 第二篇汽车底盘的修理 第九章离合器 第十章变速器 第十一章万向传动装置 第十二章驱动桥 第十三章车桥 第十四章转向系 第十五章制动系 第十六章行驶系 第十七章车身 第三篇汽车电气设备的修理 第十八章电源系统 第十九章起动系统 第二十章点火系统 第二十一章汽车无触点电子点火系统 第二十二章汽车照明信号系统及电气仪表和线路第二十三章空调系统 第二十四章汽车电路原理图和线路图 第四篇汽车微机控制系统的修理 第二十五章电子控制汽油喷射系统 第二十六章电子控制防抱死制动系统 第二十七章速度自动控制系统 第二十八章防撞安全气囊系统 附录 参考文献
二、课程的基本要求 掌握汽车的基本构造，能对汽车进行简单的维护与检测，对简单故障进行诊断与排除的操作能力。 会使用常用的工具、量具、仪器和设备；能识别简单的零件图，具有一定的绘图能力。 三、教学内容 （一）理论部分 一、汽车的总体构造 1.1 汽车类性与型号 1.2 汽车组成与技术参数 1.3 汽车发动机
1.4 汽车底盘 1.5 汽车电气设备 1.6 安全生产知识 1.7 环境保护知识 二、汽车一级维护作业 2.1 汽车一级维护必备的专业知识 2.2 汽车一般维护作业技能训练 三、汽车二级维护作业前的检查 3.1 汽车二级维护前检查必备的专业知识 四、汽车二级维护作业 4.1 汽车二级维护作业必备的专业知识 4.2 汽车二级维护作业技能训练实例 五、汽车小修作业 5.1 汽车小修作业技能必备的专业知识 5.2 汽车小修作业技能训练实例 六、诊断与排除汽油发动机油路、电路故障。 6.1 诊断与排除汽油发动机油路、电路故障理论分析 6.2 诊断与排除汽油发动机油路、电路故障技能训练 七、诊断与排除汽车底盘故障 7.1 诊断与排除汽车底盘故障必备的专业知识 7.2 诊断与排除汽车底盘故障训练实例 （二）技能操作部分 一、诊断与排除汽油发动机油路、电路故障 二、汽车二级维护作业前的检查 三、诊断与排除汽车底盘故障 四、大纲说明 （一）本教材按照“模块式”教学思路，确定教学的核心技能模块，以此为基础，完成每一个技能训练单元所需掌握的相关知识、技能训练等结构体系。 （二）教学法建议 一、课堂教学是本课程的基本教学方法，在加强基本理论的同时，重要是基本技能的训练，教学中对课程的重、难点内容要讲清、讲透，要结合实力阐明分析问题的思路和方法，重视学生智能的培养。 二、实物教学和现场教学是直观性很强，提高本课程教学效果的重要方法之一，适时组织实物教学和现场教学，对一些技能操作，教师应演示讲解。
重型汽车维修手册 2007-02-15 12:53 重型汽车将会分为公路运输车辆和工程、码头、油田、矿山等工程用车辆。公路运输由于受国家法规的限制，将很快向多轴化、大马力方向发展。如8x4、10x4等车型；而其他工程用车辆车型将会继续得到巩固和发展。随着整个重型汽车市场的发展变化，其主要总成"车桥"也会随之发生变化。在公路运输车辆向大吨位、多轴化、大马力方向发展同时，使得其驱动桥总成也向传动效率高的单级减速方向发展，也会相应带动非驱动桥，如转向前轴和承载轴的增长。而作为双级减速的STR驱动桥将会继续巩固工程车辆的市场。公路运输以10T及以上级单级减速驱动桥、承载轴为主；工程、港口等用车以10T级以上双级减速驱动桥为主. 斯太尔平台中济南重汽、陕西重汽、重庆红岩及福田欧曼作为四强，将控制国内重卡平台30%以上的份额。未来几年斯太尔平台的竞争将更趋激烈化。 动力转向系统 转向机采用整体式液压动力转向系统。装用引进德国ZF公司技术生产的叶片泵和转向机。转向机仅有两种规格，以适应转向扭矩不同的全轮驱动与公路用车对转向的不同需要。 转向助力泵参数 型号转速 (转/分) 流量 (升/分) 排量 (毫升/转) 最大压力(巴) 流量检测叶片宽度(毫米) 重量(公斤) 生产厂家 转速(转/分) 最大压力(巴) 最小流量(升/分) ZF7672 750-3900 6-16 13.5 130 500 50 5.5 16 4.7 ZF7673 500-3500 9-20 16.5 130 500 50 6.6 19.5
4.3 ZF7674 500-3500 12-25 20.5 130 500 50 8.0 23.5 4.4 ZYB-1316 500-3900 16-20 16.5 130 500 50 6.6 秦川机床厂 动力转向系统的检查和调整 转向机的拆装修理必须在规定的清洁条件下，以及必须要有一定修理技能的人员还要依据于一定的工具和设备才能完成。因此一般来说不允许不具备条件的单位进行拆装和修理。但是下面的工作却是用户以及修理部门可以、而且是必须进行的工作。 a、检查油量、加油与放气 在储油罐上安装有油尺，正常情况当柴油机不工作时，要求油量加至油尺的上限刻度为准，当柴油机以中速稳定旋转时，储油罐的油量高于上限刻度1—2厘米为正常。 当动力转向系统缺油时，可直接向储油罐中补充新油至上述标准。 当系统严重缺油或在系统中已存在空气的情况下，补充新油的同时要进行放气。首先用千斤顶将汽车前轴顶起，启动柴油机在低速稳定转速下运转，随着向储油罐逐渐加注新油的同时，慢慢地转动方向盘从一侧极限位置转至另一极限位置反复进行，直至储油罐回油没有空气排出为止，将油补充至上述标准。检查助力系统是否有空气有两个方法：一个是观察在发动机动转过程中，储油罐的回油口所回的助力油是否还有气泡。另一种办法是在发动机停转时，将油加至油尺上刻线位置，然后发动机以中速旋转，观察油罐液面高出上刻线如果大于2厘米，说明系统内还存有空气。助力系统存有空气时，转向阻力系统在工作时还会产生噪音。 b、转向助力油泵的检查
初级汽车修理工试题锦集一
一、选择题 1．桑塔纳2000GLI型轿车AFE型发动机的机油泵主动轴弯曲度超过(D)mm，则应对其进行校正或更换。 A、0.10 B、0.20 C、0. 05 D、0.30 2．在水杯中加热节温器对其进行检查，其打开温度约为( A )℃。 A、70 B、50 C、 78 D、87 3．安装发动机扭曲环时内圆切口应( A )。 A、向上 B、向下 C、 内 D、外 4．日本丰田轿车采用下列( C )项方法调整气门间隙。 A、两次调整法 B、逐缸调整法 C、垫片调整 法 D、不用调整 5．拧紧AJR型发动机汽缸盖螺栓时，应分( B )次拧紧。 A、3 B、 4 C、 5 D、2 6．铝合金发动机汽缸盖下平面的平面度误差每任意50mm×50mm范围内均不应大于( B )。 A、0.015 B、0.025 C、 0.035 D、0.030 7根据《汽车发动机缸体与气缸盖修理技术条件》（GB3801－83）的技术要求，汽缸套上端面应不低于汽缸体上平面，亦不高出( A )mm。 A、0.10 B、0.075 C、 0.05 D、0.25 8．检测凸轮轴轴向间隙的工具是( A )。 A、百分表 B、外径千分尺 C、游标卡 尺 D、塑料塞尺 9．对于活塞往复式四冲程发动机，完成一个工作循环曲轴转动( C )圈。 A、1/2 B、1 C、 2 D、4 10．用非分散型红外线气体分析仪检测汽油车废气时，应在发动机( C )工况检测。 A、启动 B、中等负荷 C、怠 速 D、加速 11．变速器输出轴修复工艺程序的第一步应该( A )。
A、彻底清理输出轴内外表面 B、根据全面检验的结论，确定修理内容及修复工艺 C、输出轴轴承的修复和选配 D、输出轴变形的修复 12．驱动桥油封轴颈的径向磨损不大于( A )mm，油封轴颈端面磨损后，轴颈位的长度应大于油封的厚度。 A、0.15 B、0.20 C、 0.25 D、0.30 13．差速器壳体修复工艺程序的第二步应该( B )。 A、彻底清理差速器壳体内外表面(包括水垢) B、根据全面检验的结论，确定修理内容及修复工艺 C、差速器轴承与壳体及轴颈的配合应符合原设计规定 D、差速器壳连接螺栓拧紧力矩应符合原设计规定 14．变速器壳体第一、二轴轴承孔与中间轴轴承孔轴线的平行度误差一般应不大于( A )mm。 A、0.10 B、0.15 C、 0.20 D、0.25 15．转向器中蜗杆轴承与蜗杆轴配合的最大间隙不得大于原计划规定的 ( C )mm。 A、0.002 B、0.02 C、 0.006 D、0.06 16．安装3、4挡拨叉轴的小止动块，拧紧输出轴螺母，再将换挡叉轴置于( C )位置。 A、一档 B、二档 C、空挡 D、倒档 17．下列关于自动变速器驱动桥中各总成的装合与调整中说法错误的是 ( C )。 A、把百分表支架装在驱动桥壳体上，使百分表触头对着输出轴中心孔上粘着的钢球，用专用工具推、拉并同时转动输出轴，将输出轴轴承装合到位 B、输出轴和齿轮总成保持不动(可用2个螺钉将一扳杆固定在输出轴齿轮上)，装上输出轴垫圈和螺母，按照规定力矩拧紧 C、用扭力扳手转动输出轴，检查输出轴的转动扭矩，此时所测力矩是开始转动所需的力矩 D、将输出轴、轴承及调整垫片装入驱动桥壳体内，以专用螺母作为压装工具将输出轴齿轮及轴承压装到位 18．某变速驱动桥内的变速器液的颜色为深褐色，有烧焦的气味。技师A说可能是由于前行星齿轮机构的太阳轮磨损引起的。技师B说可能是离合器摩擦片磨损引起的。( B )。
目录： 第1章比亚迪电动汽车 001 n 1.1 比亚迪秦EV 001 n 1.1.1 高压控制模块ECU端子分布 001 n 1.1.2 电动助力转向系统（EPS）电路与针脚定义 001 n 1.1.3 电子驻车系统（EPB）ECU端子检测 003 n 1.1.4 安全气囊系统ECU端子检测 004 n 1.1.5 智能钥匙系统ECU端子检测 006 n 1.1.6 防盗系统ECU端子检测 007 n 1.1.7 中控门锁ECU端子检测 008 n 1.1.8 电动空调系统ECU端子检测 009 n 1.1.9 多媒体系统ECU端子检测 010 n 1.1.10 多媒体系统外置功放端子检测 011 n 1.1.11 全景系统ECU端子检测 013 n 1.1.12 全景系统组件位置与电路图 013 n 1.2 比亚迪E5 015 n 1.2.1 高压控制模块端子分布与ECU针脚信息 015 n 1.2.2 主控制系统ECU端子检测 017 n 1.2.3 电池管理系统ECU端子检测 019 n 1.2.4 漏电传感器电路 020 n 1.3 比亚迪E6 021 n 1.3.1 多媒体系统/CD配置电路图 021 n 1.3.2 多媒体系统CD主机ECU端子检测 023 n 1.3.3 多媒体系统/DVD配置电路图 023 n 1.3.4 多媒体系统/DVD配置端子检测 030 n 1.4 比亚迪唐PHEV 034 n 1.4.1 高压电池包电路图 034 n 1.4.2 电池管理控制器BMS端子分布及电路图 036 n 1.4.3 高压配电箱低压接插件针脚功能 040 n 1.4.4 前驱电动机控制器与DC-DC转换器电路 040 n 1.4.5 后驱电动机控制器电路图 044 n 1.5 比亚迪秦PHEV 046 n 1.5.1 BMS电池管理控制器端子检测 046 n 1.5.2 电池管理控制系统电路 048 n 1.5.3 电池管理系统故障代码 049 n 1.5.4 充电系统故障代码 053 n 1.5.5 车载充电电路 054 n 1.5.6 驱动电动机控制器端子检测 054 n 1.5.7 驱动电动机总成控制器与DC总成电路 056 n 1.5.8 驱动电动机与DC-DC转换系统故障码 056 n 1.5.9 驱动电动机控制系统故障代码 058 n 1.5.10 高压配电箱低压接插件端子检测 059 n
国家职业资格考试-初级汽车维修工模拟题1 1、职业道德通过（），起着增强企业凝聚力的作用。 A.协调员工之间的关系 B.增加职工福利 C.为员工创造发展空间 D.调节企业与社会的关系 2、下列关于勤劳节俭的论述中，正确的选项是（）。 A.勤劳是人生致富的充分条件 B.节俭是企业持续发展的必要条件 C.勤劳不如巧干 D.节俭不如创造 3、游标卡尺的读数值有（）种。 A.0.10mm、0.05mm、0.02mm B.0.01mm、0.02mm、0.05mm C.0.10mm、0.50mm、0.20mm D.0.05mm、0.10mm、0.20mm 4、在錾削时，眼睛应注视錾子（）。 A.刃口 B.顶部 C.中部 D.底部 5、攻螺纹时，应使用（）以减小摩擦。 A.冷却液 B.水 C.酒精 D.润滑油 6、防锈铝合金有（）。 A.LF5 B.Lyl C.ZL301 D.LD4 7、机油牌号中，在数字后面带“Ｗ”字母的表示（）。 A.低温系列 B.普通系列 C.四季通用 D.多级油 8、使用WRZ—2G润滑油质量检测仪时，当显示（）时，表示油的介电系数发生改变。 A.为0 B.不为0 C. C.为1 D.不为1 9、零件图的标题栏应包括零件的名称、材料、数量、图号和（）等内容。 A.公差 B.比例 C.热处理 D.表面粗糙度 10、（）是指将零件按其实际尺寸大小分成若干组，然后按组进行装配。 A.不完全互换 B.完全互换 C.无限互换 D.装配互换 11、线性集成电路属于（）集成电路。 A.模拟 B.数字 C.放大 D.任意 12、常用三极管的电流放大系数一般在（）之间。 A.10～20 B.20～200 C.200～400 D.400～600 13、（）只适用于暂时保留过程中的数据。 A.CPU D. B.ROM C.RAM D.EPROM 14、汽车上哪种线不编制线束（）。 A.高压线 B.导线 C.发动机上的线 D.仪表线束 15、液压油在管道中输送时压力信号反应与电信号相比（）。 A.慢 B.快 C.相同 D.不相同 16、双柱托举式举升器属于（）举升器。 A.车下顶举式 B.局部 C.车侧托举式 D.车上顶举式 17、表示发动机进气门持续开启时间的曲轴转角为（）。 A.α+β B.β α+180° C.γ+ α D.δ +α 18、汽车车轮绕着（）摆动。 A.转向节主销 B.转向节 C.前梁 D.车架
汽车维修工培训计划 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
《汽车维修工（四级）》培训计划 一、编制说明 本培训计划依据《汽车维修工》职业标准，适用汽车维修工（四级）职业技能培训。 各学校根据本培训计划及学校实际情况编写具体实施的教学大纲和课程安排表。推荐教材仅供参考，各培训机构可根据培训实际情况选择。 二、培训目标 通过本级别专业理论知识学习和操作技能训练，培训对象能够识读零件装配图、绘制简单零件图；能对传统发动机、底盘和汽车电器（电子点火系、电源系和启动系)进行故障诊断与检修；能对车辆进行二级维护。 三、培训建议课时 本职业等级的建议培训课时：350课时。各培训机构可以在不低于建议课时的前提下，根据培训对象的实际做适当的调整。 四、培训要求与培训内容 模块1 机械制图 1、培训要求 通过本模块技术培训，使培训对象能够 （1）根据图纸要求绘制简单零件图 （2）识读零件装配图 2、培训主要内容 （1）理论教学内容
1.1零件图绘制知识 1.2零件装配图知识 （2）技能实训内容 2.1根据实物绘制简单的零件图 2.2根据实物读懂零件的装配图 3、培训方式建议 （1）理论教学：除一般常规课堂教学方式外，部分培训内容可利用实物教学工具，通过讲授、辅导练习教学方法，达到绘制简单的零件图、读懂零件的装配图教学目的。 （2）技能实训：本模块建议可开展根据实物绘制简单的零件图、根据实物读懂零件的装配图等实训项目。每个教师可带教12名学员。 模块2机械常识 1、培训要求 通过本模块技术培训，使培训对象能够 （1）了解常用机械传动结构基础知识； （2）了解液压传动基础知识； （3）熟悉易损件测量方法。 2、培训主要内容 （1）理论教学内容 1.1力学基础知识 1.2常用机械传动和机构基础知识
汽车修理工国家职业标准 1．职业概况 1．1职业名称 汽车修理工。 1．2职业定义 使用工、夹、量具，仪器仪表及检修设备进行汽车的维护、修理和调试的人员。 1．3职业等级 本职业共设五个等级，分别为：初级(国家职业资格五级)、中级(国家职业资格四级)、高级(国家职业资格三级)、技师(国家职业资格二级)、高级技师(国家职业资格一级)。 1．4室、外，常温。 1．5职业能力特征
1.6基本文化程度 高中毕业(含同等学历)。 １.7培训要求 1．7．1培训期限 全日制职业学校教育，根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限：初级不少于600标准学时；中级不少于500标准学时；高级不少于320标准学时；技师不少于200标准学时；高级技师不少于120标准学时。 1．7．2培训教师 理论培训教师应具有本职业(专业)大学本科以上学历或中级以上专业技术职务；实际操作教师：培训初、中级人员的教师应具有高级职业书，培训高级人员的教师应具有技师职业书，培训技师、高级技师的教师应具有本专业高级专业技术职务或高级技师职业书，且在本岗位工作3年以上。 1．7．3培训场地设备 理论培训场地应具有可容纳20名以上学员的标准教室，并配备投影仪、电视机及播放设备。实际操作培训场所应具有600m2以上能满足培训要求的场地，且有相应的设备、仪器仪表和必要的工具、夹具、量具，通风条件良好、光线充足、安全设施完善。 1．8鉴定要求 1．8．1适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1．8．2申报条件 ——初级(具备以下条件之一者)
(1)经本职业初级正规培训达规定标准学时数，并取得毕(结)业证书。 (2)在本职业连续见习工作2年以上。 (3)本职业学徒期满。 ——中级(具备以下条件之一者) (1)取得本职业初级职业书后，连续从事本职业工作3年以上，经本职业中级正规培训达规定标准学时数，并取得毕(结)业证书。 (2)取得本职业初级职业书后，连续从事本职业工作5年以上。 (3)连续从事本职业工作7年以上。 (4)取得经劳动保障行政部门审核认定的、以中级技能为培养目标的中等以上职业学校本职业(专业)毕业证书。 ——高级(具备以下条件之一者) (1)取得本职业中级职业书后，连续从事本职业工作4年以上，经本职业高级正规培训达规定标准学时数，并取得毕(结)业证书。 (2)取得本职业中级职业书后，连续从事本职业工作7年以上。 (3)取得高级技工学校或经劳动保障行政部门审核认定的、以高级技能为培养目标的高等职业学校本职业(专业)毕业证书。 (4)取得本职业中级职业书的大专以上本专业或相关专业毕业生，连续从事本职业工作2年以上。 ——技师(具备以下条件之一者) (1)取得本职业高级职业书后，连续从事本职业工作5年以上，经本职业技师正规培训达规定标准学时数，并取得毕(结)业证书。 (2)取得本职业高级职业书后，连续从事本职业工作8年以上。 (3)高级技工学校本职业(专业)毕业生，连续从事本职业工作满2年。 ——高级技师(具备以下条件之一者)
发动机 一、电脑控制点火提前控制概述 TOYOTA电脑控制点火提前系统，已取代传统之机械式与真空提前系统，当引擎 在运转中电脑参考、引擎之转速、水温、车速、空气流量及冷气负荷等信号，给予正确之点火提前角度。 二、控制说明 （一）、有分电盘点火系统 分电盘内装置有永久磁铁与拾取线圈，当引擎在启动中运转时，偏心轴位置之信号从分电盘送到电脑，G1（G2）端子，引擎运转信号由分电盘，送到电脑NE端子。 电脑接受到来自分电盘NE与G信号，以控制一次侧电路ON与OFF。当电脑送信 号到点火器（Ignitor）IGT端子时，控制一次侧电路OFF；在同一时间点火器送“IGF”信号给电脑，电脑则提供电压到“IGF”电路，当一次侧电路OFF时，立刻控制IGF电压搭铁。（当引擎在启动中或转时“IGF”之电压介於～ 之间） （二）、无分电盘点火系统（Supra Turbo） Supra Turbo 车系配备无分电盘直接点火系统，车上装置偏心轴位置感知器，内有3组拾取线圈（Pickup Coil）侦测引擎之转速及偏心轴位置，电脑透过偏心轴（G1与G2线圈）及转速（Ne线圈）信号，以控制三组点火线圈（1～6缸，5～2 缸，3～4缸）点火。 三、检修测试 1、检查主缸高压线之阻抗，不可高於Ω。 2、将点火开关转到ON位置，测量点火线圈正极是否有电压，若无电压，请检查点 火开关与点火线圈之间线圈与点火器（Ignitor）。 3、若有电压，检查点火线圈阻抗，若阻抗没有在规格内，换新点火线圈。 ※点火线圈阻抗规格（Ω） 车型一次侧二次侧 Camry 3S-FE ────～────7,700～10,400 2VZ-FE ────────10,200～13,800 Celica ST 3S-FE ────～────7,700～10,400 Celica GT(3S-GE) GTS(3S-GTE) ────～────10,200～13,800 Corolla 4WD 4A-FE ────～────7,700～10,4O0 Corolla 2WD
汽车修理工（初级）教学大纲 一、课程的性质和任务 本课程是汽车运用与维修专业的专业课，在本课程设置中注重理论联系实际这个重要环节。本课程的任务是使学生掌握汽车的基本构造与原理；汽车的维护作业与检测；汽车常见故障的诊断与排除的基本知识和操作能力，为将来就业打下良好的基础。本课程共计120学时，其中理论部分40学时，实操部分80学时。 二、课程的基本要求 通过初级汽车级修工培训，熟悉汽车一般构造，能对汽车进行简单的维护与检测，对简单故障进行诊断与排除的操作能力。 会使用常用的工具、量具、仪器和设备；能识别简单的零件图，具有一定的绘图能力。 三、教学内容 模块一汽车的发动机部分 （一）理论部分 1.1 发动机的种类、总体构造和工作循环 1.2 发动机曲柄连杆机构的结构和工作过程 1.3 活塞环、活塞、汽缸和汽缸平面的技术标准 1.4 发动机配气机构的结构和工作过程 1.5 汽油机电控系统的组成和工作过程 1.6 柴油机燃料供给系的结构和工作过程 1.7 发动机润滑系的结构和工作过程 1.8 发动机冷却系的结构和工作过程 1.9 发动机点火系统的结构和原理 （二）技能实训内容 2.1 发动机总体构造认知 2.2 曲柄连杆机构拆装 2.3 气缸盖拆装 2.4 正时皮带更换 2.5 更换活塞环
2.6 凸轮轴和液压挺杆拆装 2.7 进排气门拆装 模块二汽车底盘部分 （一）理论教学内容 1.1 底盘各总成的基本作用和组成 1.2 汽车传动系统的结构和工作过程 1.3 汽车转向系统的结构和工作过程 1.4 汽车制动系统的结构和工作过程 1.5 转向器、制动器、变速器、主减速器的拆装工艺（二）技能实训内容 2.1 变速器（2轴）拆装 2.2 钳式制动器的拆装 2.3 鼓式制动器的拆装 2.4 轮胎的拆卸和换位 2.5 转向器的拆装 2.6 更换传动轴 2.7 更换离合器 模块三汽车电气部分 （一）理论教学内容 1.1 汽车电源系 1.2 汽车起动系 1.3 汽车的点火系 1.4 汽车照明与信号系统 1.5 汽车电路 （二）技能实训内容 2.1 汽车发电机的拆装 2.2 汽车起动机的拆装 2.3 汽车点火系统的检修 2.4 汽车整车电路的认知
淘宝店: https://www.doczj.com/doc/132320268.html,/ 本田车系 2009广州本田CITY锋范原厂维修手册 2007本田Acura讴歌RL中文原厂维修手册 2009本田Acura讴歌TL中文原厂维修手册 2002至2004本田stream时韵维修手册 2004本田stream原厂维修手册增补版 2007东风本田新CR-V原厂维修手册 2004东风本田CR-V原厂维修手册 2009东风本田思域原厂维修手册 2007东风本田思域原厂维修手册 2006东风本田思域原厂维修手册 2006本田思域混合动力技术培训手册 2005广州本田奥德赛原厂维修手册 2006广州本田奥德赛维修手册 2002广州本田奥德赛原厂维修手册 2004广州本田飞度原厂维修手册 2006广州本田飞度原厂维修手册增补版 2008广州本田飞度原厂维修手册 2009广州本田飞度原厂维修手册 2006广州本田思迪CITY维修手册 2008广州本田思迪维修手册增补版 2008广州本田新雅阁原厂维修手册 2008广州本田雅阁原厂培训资料 2008广州本田雅阁原厂维修手册增补版 2008广州本田雅阁音响导航原厂培训 2006广州本田雅阁原厂维修手册 2003广州本田2.3雅阁原厂维修手册 2001广州本田雅阁原厂维修手册 丰田车系 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力维修手册第一册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力维修手册第二册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力维修手册第三册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力维修手册第四册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力全车电路图 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力损伤维修手册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力新车特性 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力新车培训
国家职业技能鉴定统一试卷 初级汽车维修工技能考核评分记录表 考生姓名：准考证号：工作单位 合计题号一二三四 成绩 试题一 1.试题名称：汽车常见电路故障诊断与排除 2.技术标准： a)汽车油、电路正常时，发动机能顺利起动。怠速、中速、加速各工况性能良好。 b)蓄电池端电压为 12V。 c)火花塞电极间隙为 0.60 mm～0.70 mm （或按所用车型规定） d)断电器触点间隙为 0.35 mm～0.45 mm （或按所用车型规定） e)发动机点火顺序严格按原厂标准执行。 4.时限： 30min 考核内容与评分标准：总分 30 分 序号作业项目考核内容评分标准配分得分 1 考前准备备齐所需工具、仪常用工具缺一件扣 1 分 2 表 2 确定故障性质起动发动机根据现判断错不给分 5 象确定故障性质 3 诊断检查电路检查程序错扣2 分10 检查方法错扣3 分 检查结果错扣2 分 判断原因错不给分。错判一处 扣 2 分 4 排除排除故障不能排除不给分10 不能完全排除酌情扣分 5 文明安全生产工作有序、不违章酌情扣 1 分 3 操作、清理工具、 清洁现场 评分核对人总分
试题二 1.试题名称：气门座的铰削与研磨 2.技术标准： 铰削后的气门座工作面宽度为 1.5-1.75 mm ，气门工作锥面的配合常应住于气门锥面的中部偏小端，且接触常为不断线的灰气无光现象。 3.时限： 40 min 考核内容及评分标准：总分 25 分 序作业考核评分配得分 号项目内容标准分 1 考前准备备齐所需工具、零件与辅料未备齐扣 1 分 2 (1) 铰削前气门与气门座试配未做不给分 1 (2) 检查铰刀导杆与导管的配未做不给分有误扣 1 分 1 合间隙 (3) 选择气门座铰刀选错不给分 1 2 铰削气门(4) 铰削 450 工作面方法不当扣 1 分铰坏不给分 2 (5) 在铰削时，气门与座试配未做不给分 1 检查接触带部位和宽度 (6) 用 750 铰刀铰削上斜面铰前不正确扣 1 分，铰坏不 2 (7) 用 150 铰刀铰削下斜面给分 2 (8) 气门与座试配，再次确定未做不给分，方法不当扣 1 分 1 接触带在锥面的部位 (9) 修正气门座，使接触带怠宽度和部位偏差不符合要求扣 1 分 1 度及部位符合技术要求 （10）精铰气门座工作面未做不给分，方法不当扣 1 分 2 研磨前清洁气门、气门座及导 1 管 先用粗砂研磨，环带应整齐无 研磨方法不当或操作不熟练扣 1 分2 研磨气门断开、无麻点 3 环带部位、怠度及质量不符合要求扣 1 座再用细纱研磨的应为灰色无分 2 光的环带 环带符合要求后再涂抹机油 1 研磨 4 文明安全清洁工具、清扫现场、无违章未做不给分 3 生产操作 评分核对人总人分