中华建筑报/2007年/12月/15日/第B08版
案例
T3—世界枢纽机场航站楼的经典之作
——北京首都机场新航站楼规划设计解读
北京市建筑设计研究院执行总建筑师邵韦平
为应对高速发展的航空市场需求及迎接2008年奥运会，构建东北亚最大的综合型枢纽机场, 北京启动了新航站楼计划。
由著名的Foster公司主笔创意，北京市建筑设计研究院协同完成的新航站楼设计是同类建筑的经典之作，体现了当今枢纽机场航站楼发展中最先进的设计理念。它强调以人为本和生态节能，通过诗意与理性并存设计手法构筑了一个面向未来的世界级枢纽机场航站楼。
新航站楼的建设背景
在亚太地区枢纽机场的竞争中，北京首都机场既存在巨大的航空市场空间,又正面临周边国家中心机场的竞争压力。枢纽功能提升成为首都机场最当务之急的紧迫任务。在这样竞争背景下，首都机场根据中国民航发展战略，实施国际枢纽机场建设计划，构建东北亚最大的国际、国内综合型枢纽机场是本次扩建的重要目标。
首都国际机场是目前北京市用于航空运输的唯一大型民用机场，也是中国最大的门户机场和民航运输网中最重要的中心机场。经过50多年的建设，现正在运行的航站楼有两座，分别是80年启用的T1航站楼，和99年10月启用的T2航站楼。首都机场目前年旅客吞吐量已占全国1/4，起降飞机架次占全国近1/3，已成为亚洲最繁忙的空港，跻身世界最繁忙的机场之列。由于北京举办2008年奥运会，对机场运输能力提出了更高的要求。预计奥运年旅客吞吐量将达到4800万人次，这是本次扩建T3新航站楼工程直接原因。
本次扩建工程概念方案通过国际招标，由荷兰的Naco 公司、英国的Foster公司和Arup公司组成联合体提供的方案赢得本次竞赛并予以实施。以上三家公司都是在机场建设方面世界最优秀的专业咨询机构。特别是Foster公司在建筑设计方面出色的创意，为新航站楼的成功奠定了坚实的基础。由于在国内机场设计方面的优势，北京市建筑设计研究院作为本土建筑设计公司，受业主和外方团队邀请，共同参与了招标方案之后各项设计深化工作，北京市建筑设计研究院作为业主与外方设计师的纽带，为该工程的逐步实施发挥了不可替代的作用。通过合作使我们有机会近距离感受一个世界顶级设计公司的设计创作历程，并从中得到许多有益的启示，体验了一个高完成度建筑精品的制造过程。
因地制宜的建筑布局
根据首都机场扩建规划，新的航站楼被布置在新的东部航站区,在现有的东跑道和新建第三跑道之间。两条跑道之间的距离为1525米，也是建设航站楼必要的最小间距。受以上条件的制约，新的航站楼沿跑道方向线性发展成为最合理的布局，根据进场路条件,建筑由南向北布置。为了避免线性布局对空侧飞机调配的影响，新航站楼被分成南北两座建筑，从而有条件增设水平滑行道和预留发展空间，可为机场的再次扩建提供可能。为了使两座建筑之间旅客转换，增设了（APM）自动旅客捷运系统。这一系统还为T2航站楼提供条件预留，新老航站楼的旅客在未来也可以通过这个系统进行空侧驳接。
Y型的总图布局源于这种平面可以在有限的宽度中提供较长的飞机停靠界面。这种向心式的布局，具有紧凑均衡的效果，旅客在中央区办完手续后到达各个候机区的距离是相近的。
Y型的布局与楼前陆侧道路交通轨迹相适应，灯泡线型的高架道路与航站楼陆侧月牙形的平
面有机结合形成一个流畅的陆侧交通体系。
设置楼前交通中心是世界枢纽机场的一个发展趋势，它基于三方面的考虑：一是轨道交通引入，二是机动车流线组织和停放，三是步行人流交通组织。为了实现枢纽功能，首都机场新航站楼也将城市轨道引入T3楼前，考虑到交通组织合理，高架轨道线直接进入楼前的架空站台，步行的旅客可以在出发和到达车道之间人行天桥进出航站楼，保证了T3楼前的人车分流。
与绿色自然元素的充分结合
在T3设计中十分注重与绿色自然元素的充分结合。旅客不管是在去往航站楼的路上，停驻在航站楼前，还是进入航站楼内部都能感受到郁郁葱葱的绿色自然环境。
现有航站楼进场高速路两侧的绿化被认为是具有北京特色的优秀绿化景观,T3设计中希望继续保持这种具有地域特色的植物品种和配置方式。T3航站楼进场道路设计为一组高架公路与轨道，当旅客从进场路沿轴线向尽端望去，两侧茂密高耸的树木将焦点引向雄伟壮观的航站楼正立面。
基于功能的考虑，楼前的轨道车站被高架空中，悬浮在15公顷的椭园形绿色景观之上。为了使之与环境和谐，站台棚架被设计成与自然地势连续的优雅曲面，仿佛生长在绿色的地景之中，优美的站台棚架此时更象一个植物园温室。
连接不同航站楼的旅客捷运系统，为了避开飞机滑行道常被设置在地下，这样旅客只能穿行在黑暗枯燥的隧道中。为了改变这样的状况，T3旅客捷运轨道被布置在一个开放的沟壑中，在沟壑的两侧是布满具有地方风格的绿色植物，形成一个绿色的垂直边界。同时在轨道两侧地面铺植低矮的植物，避免碎石地面的单调，绿色“峡谷”让乘坐捷运系统的旅客充分感受绿色带来的生机与活力。
除了户外绿化设计,室内的绿色植物配置也被充分的重视。特别在国际卫星楼的二层,有一个面积近两万平方米, 内部空间最高点达35米的景观候机厅，在这个近似于一个体育馆大小的空间中，布满高低相间的绿色植物，形成一个具有生气和活力的独特空间效果。
诗意与理性并存的建筑形式
建筑是技术与艺术的结合，技术源于理性，是通过对世界的理解和分析去支配和改造现实世界,是人类适应生存的手段。艺术则是一种对抗力量，代表了人类追求自由展现自我的要求，永远充满感情和活力。新航站楼在建筑形式和空间处理中既有充满感动人的艺术因素，又具备理性的逻辑概念，是诗意和理性的完美融合。
为了营造充满感人的戏剧化气氛，建筑在外型处理上是用一个具有空气动力学曲线特征的三维屋面将两座分离的建筑分别覆盖，并深深的悬挑出外幕墙，特别是在陆侧车道边上空，悬挑达50米之多，超尺度的挑檐既有遮挡风雨和阳光的庇护作用，更主要的目的是为了制造一种令人难忘的出行体验。
在航站楼内部，连续曲线屋面将不同楼层的建筑整合在一起。整个屋面系统被约36米间距的钢柱支撑，除此之外再无多余的构件和管线与天花连接，巨大的空间中没有一面隔断是通高的，整个建筑从地面到拱顶成为一个连续的空间。
为了体现枢纽航站楼空间简洁、通透的效果，在屋面挑檐之下是连续不断的玻璃幕墙，绵延数公里的玻璃幕墙强化了建筑的通透和开放的效果。透过玻璃人们可以全景地看到外部飞机动态和自然景色，从而放松出行的紧张。
地域文化的诠释
受经济上全球化的影响，建筑文化上的趋同。机场建筑表现出清一色的国际化倾向。对于担当不同文化，不同传统代言人角色的国际航站楼建筑，形式、风格绝大多数是被设计师用精致的“高技术”设计语言来表达，相对于地域性往往更追求建筑的现代性。
而在T3项目中，建筑师试图将地域特色融合到机场建筑的现代性中，在追求现代性的同时，又将一些具有地域特色的因素加入到机场建筑里。T3设计中大量采用了中国北京的传统色彩“装
饰”建筑，从而获得一种与地区特色接轨的印象。大红色调是中国传统色和最受欢迎的颜色，红色代表热情奔放、喜庆，金黄色是北京紫禁城的主色调，代表着尊严和富贵，金黄色还是落日余辉的色彩。
T3恢宏的主屋面天花将这些代表传统和自然的色彩加了进来，使人联想到故宫的城墙和屋顶，以及民间春联和灯笼。
整个室内的主屋面底板，钢结构网架及构件被由红到金黄的过渡色彩装饰。红色从航站楼的南端巨大的挑檐开始，经过中央直指廊到T3B最北端逐渐过渡到橙色和金黄色，形成一条绵延3公里的色彩长龙。在东西方向，T3A是由中央的红色过渡到东西两侧的金黄色,而T3B反之。它产生了一种类似于双向复色退晕渲染的效果。
为了避免过于鲜艳的颜色产生负面影响，整个彩色屋盖下铺设了一层开放的白色隔栅吊顶，这样50%的覆盖率具有单一方向的开放吊顶，巧妙地把浓烈和宁静这两个相冲突的效果结合在一起。为加强色彩的效果，支撑幕墙的鱼腹绗架也被赋予与屋面相同色彩。
如此大胆地使用鲜艳色彩适用在同类建筑中是不多见的，它使得T3航站楼可以摆脱以往使航空旅行失去生气的中性色调。
人性化的航站楼功能组织
T3设计中通过规划简洁明了的建筑空间。从而使得人们很容易获得方向感。通过有条理的功能秩序安排，加强这种感觉，为了避免旅客使用机场时的紧张和疲惫，对流线进行了清晰的组织，这些人性化的设计，保证了T3可以成为同类建筑的典范。
T3航站楼功能上由共用的一个中央处理单元和两个空侧航站楼单元组成，其国内候机单元与中央处理单元共同组织T3A楼，国际候机单元构成T3B楼，国内和国际航站楼有所分离，同时又有联系，形成不可分割的整体。将国内候机单元与中央处理单元相连，是考虑到国内航线飞机时间较短，两者相连，便于短途出行的旅客可以节约办理乘机的时间。而对于国际出行的旅客，一般要花费更多的飞行时间，增加一些搭乘捷运车的时间是可以接受的。
清晰的导向在机场中十分重要，假如旅客知道或者很快就可以找到他们所乘航班的入口位置，他们就可以有效地减少从楼外人行道到登机口的步行距离。T3航站楼的设计出发点就是，旅客进入机场航站楼后就应该立刻知道他们该往哪里去，并且总是能明确的获知前进的路线，不必频繁地上下楼和改变行进方向。为了创造这样的效果，设计理念是通过一个清晰的结构形成秩序，减少对标识系统和彩色符号牌的依赖。在T3中一直在努力追求有计划的简单化,就是为了这一目标。旅客在重要的公共空间都可以看到楼外的飞机与跑道，并通过主屋面天花具有导向的隔栅与颜色，轻松地辨识前进的方向。
与清晰性的导向系统设计一样，T3在楼层转换和流线安排上具有很强的人性化考虑，减少令旅客烦恼的转换楼层的次数是设计宗旨之一。
国内航站单元T3A的出港大厅和到港大厅选择了通常的方式分层，既出发层在到达层之上，这样能够为出港旅客提供全方位引导服务。同时，国内航站单元能够直接与中央处理单元相连，保证了服务的便利和效率。
而对于国际航站单元T3B，则将到达层位于出发层之上，这种解决方案使国际到达旅客下飞机经登机桥进入到达走廊后，立刻置身于一个共享的宽大宏伟的中央候机大厅之上的两侧回廊，俯视景色宜人的出发层零售和休息区时，会激发愉悦的“到达感”。这种处理避免了旅客走在“封闭”到达走廊所产生的单调感。
在T3中，所有旅客前进的主流线均按由上向下的原则来安排，不可避免的转换均依靠机动方式解决，如在地下运行的捷运系统，终端车站被设在二层，十几米的高差的转换被消化在列车的行进之中。
具有创新意义的技术细节
在T3设计中各系统采用了大量具有创新意义的设计概念和技术措施来表现新航站楼独一无
二的建筑效果,在这里介绍两个具有代表性的技术细节。
1.创新的外幕墙体系
T3航站楼的外幕墙设计，吸取了以往同类工程的经验，创造性地采用了“悬挂幕墙体系”，从而获得比以往项目中更通透和艺术表现力的效果。
为避免传统外墙过多的竖向构件造成旅客视线的遮挡，该系统取消了每一榀玻璃单元的竖向支撑，而是将它缩小为一根可以隐藏在玻璃板缝中的钢杆。而钢杆是悬挂在更大跨度的组合钢架系统上，钢杆固定具有承重和遮阳双重效果的水平构件，最后通透的玻璃坐落在水平结构遮阳板上。这样一个全新概念的外幕墙体系就实现了。为了使旅客透过玻璃幕墙的视线不受影响，还从三个方面进行了处理。一是整个屋檐尤其在朝南的方向上有很长的悬挑，使得玻璃在挑檐的遮挡下减少表面的反光，这种处理当然也是为了减少外墙吸收非控太阳能；二是将幕墙稍稍倾斜一个角度，与垂线成15度夹角，这样从人的水平视线看出去，就不会看到玻璃上反射的影象；三是将玻璃幕墙的分格尽量扩大，特别在落地的分格采用高达2.3米的玻璃，保证人的视线范围内没有水平分割线。
2.与传统机场截然不同的天花布置方案
为了使天花变得更加纯净、轻盈和富有表现力，在T3的主屋面下的所有空间，除36米间距的带收分钢立柱和四周的外幕墙，就再没有任何多余的垂直构件和管线与天花连接。
在天花上除了设置营造气氛的灯光照明，几乎没有任何影响视觉效果的部件，就连必要的检修马道也与灯具固定架组合在一起，成为屋顶结构中心的一个装饰构件。
为了实现这一效果，所有为功能服务的机电设备都按垂直方向布置形成具有创新意义的机电综合竖井，不同类型的设备管线集合在一起,达到一种最高效的节省空间的目的。这些竖井结束在最高层楼面以上几米处，并不与天花有任何接触，这种具有现代工业美学概念的“罗盘箱”极大地缩减了机电设备对建筑空间的干扰，创造了全新的室内效果。
由于天花中构件被充分减少，从而可以更自由地发挥独具匠心的彩色天花的创意，此时屋面的采光天窗也布置得更为自由和均匀合理。
枢纽机场航站楼的发展方向
T3在中国航空建设史具有里程碑的意义，它将是中国第一个建成的真正意义上的枢纽机场航站楼，从旅客处理量和枢纽功能上都实现了跨越性的发展。T3航站楼中涵盖了当今航空领域最先进的技术和理念。在一定程度上它代表了世界枢纽航站楼未来的发展方向。这种方向主要表现在以下几个方面：
1.枢纽机场航站楼向大型复合立体化发展
基于效率的原因，航站楼的功能更加细化，不再局限于传统的出发到达双层布局。航站楼的中央处理单元将有更加多的层面去适应不同功能的需要，如独立的步行系统、完善的商业服务设施、空侧与陆侧的捷运站台和高效的中转空间等等。设立楼前陆侧交通中心，也体现了这种大型立体化的趋势。优化商业设施条件，既服务于旅客，同时为机场创造更多的非航空赢利机会,从而可以降低机场运营成本。
2.注重空间感受与人性化设计。
枢纽机场是一个功能非常复杂的设施。为了避免旅客陷入混乱的惊慌，机场不应该是一个枯燥、冰冷和封闭的环境，而应保有简洁、明亮和活力的氛围。其形象应积极向上，富有生动细节和表现力，让旅客摆脱寻找目标的焦虑，而充分享受“出行”体验带来的愉悦。
3.强调生态环保、绿色节能的可持续发展理念。
与自然元素结合是航站楼的一个发展方向，好的景观设计具有感动人的美学效果，容易给旅客留下美好的印象，同时也具有良好的生态效果，实现多重价值。
节能对庞大的航站楼来说是具有很大的经济意义的，应尽量利用利用自然光来减少照明能耗，同时控制阳光辐射，降低对空调的依赖。尽量选用地方材料，既可以降低成本，也可节约资
源。是未来航站楼设计的发展方向。
4.地域特色的表达
为了使旅客在体验现代化机场航站楼带来的愉悦的同时，感受到不同地域文化的差异，航站楼设计中应在保证机场功能的前提下，注重机场所在地域文化的表达，从而使航站楼更具地方特色和文化魅力。
新航站楼的建设开创了航空建设历史上一系列的第一。首先近百万平方米的建筑面积使它成为世界上一次建成的最大的单体航站楼。它是世界上建设周期最短的枢纽航站楼。它从开工到预计完工的时间只有三年零9个月，比香港赤腊角机场和韩国仁川机场的建设周期有了较大的压缩。T3的主创建筑师Norman Foster先生曾经感叹地说，首都机场用了英国希思罗机场十分之一的时间建成了同样规模的航站楼。
航站楼将建成国内第一条航站楼自动旅客捷运系统。T3将拥有国内第一条高速行李分检和传输系统，实现行李的五级安检（国际通行的最高标准），大大提高机场的运行效率。在T3中为即将投入市场的空客A380飞机提供了登机桥停靠条件。
T3是当今时代中最伟大的建筑工程之一，在建设者的共同努力下，一个技术精美，优雅大气的航站楼正向北京走来。我们期待着首都机场的世界级枢纽空港目标能早日实现。
北京首都国际机场3号航站楼介绍(组图) (建筑成本167亿) 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼简介 北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼?福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣
工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼概况
北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3主楼地面五层和地下两层，T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E 共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。 交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结
精心整理 世界常用国际机场三字代码 一区（ TC1 ）：包括北美、中美、南美、格陵兰、百慕大和夏威夷群岛。 北美洲 NORTHAMERICA 国家COUNTRY 加拿大CANADA 加拿大CANADA 加拿大CANADA 墨西哥MEXICO 美国UNITEDSTATES 美国UNITEDSTATES 美国UNITEDSTATES 美国UNITEDSTATES 美国UNITEDSTATES 美国UNITEDSTATES 美国UNITEDSTATES 美国UNITEDSTATES 美国UNITEDSTATES 美国UNITEDSTATES 美国UNITEDSTATES 美国UNITEDSTATES 中南美 CENTRAL&SOUTHAMERICA 机场中文机场英文名三字代码渥太华 ( 首都 )OTTAWA YOW 温哥华VANCOUVER YVR 多伦多TORONTO YTO/YYZ 墨西哥城（首都）MEXICO CITY MEX 华盛顿 ( 首都 )WASHINGTON WAS/IAD 波士顿BOSTON BOS 芝加哥CHICAGO CHI/ORD 达拉斯DALLAS DFW 底特律DETROIT DTW 纽瓦克机场（纽约）NEWARK EWR 西雅图SEATTLE SEA 拉斯维加斯LAS VEGAS LAS 洛杉机LOSANGELES LAX 纽约（肯尼迪机场）NEWYORK NYC/JFK 旧金山（三藩市）SAN FRANCISCO SFO 夏威夷HAWAII/HONOLULU HNL 国家COUNTRY机场中文 哥斯达黎加COSTARICA圣何塞 ( 首都 ) 巴拿马PANAMA巴拿马城 ( 首都 ) 古巴CUBA哈瓦那（首都） 牙买加JAMAICA金斯敦（首都） 南美洲 国家COUNTRY机场中文 哥伦比亚COLOMBIA圣菲波哥达（首都）委内瑞拉VENEZUELA加拉加斯 ( 首都 ) 巴西BRAZIL巴西利亚 ( 首都 ) 巴西BRAZIL圣保罗 秘鲁PERU利马 ( 首都 ) 阿根廷ARGENTINA布宜诺斯艾利斯 智利CHILE圣地亚哥 ( 首都 ) 二区（ TC2 ）：欧洲大陆及毗邻岛屿，冰岛、亚速尔群岛 欧洲 EUROPE 机场英文名三字代码SAN JOSE SJO PANAMA CITY PTY LAHABANA HAV KINGSTON KIN 机场英文名三字代码STA.FEDEBOGOTA BOG CARACAS CCS BRASILIA BSB SAOPAULO SAO LIMA LIM BUENOS AIRES BUE SANTIAGO SCL 国家COUNTRY机场中文机场英文名三字代码英国UNITER KINGDOM伦敦 ( 首都 )LONDON LON/LHR 英国UNITER KINGDOM爱丁堡EDINBURGH EDI 英国UNITER KINGDOM曼彻斯特MANCHESTER MAN
世界常用国际机场三字代码 一区（TC1）： 包括北美、中美、南美、格陵兰、百慕大和夏威夷群岛。北美洲NORTHAMERICA 国家 加拿大 加拿大 加拿大 墨西哥 美国 美国 美国 美国 美国 美国 美国 美国 美国 美国 美国 美国COUNTRY
CANADA CANADA MEXICO UNITED STATES UNITED STATES UNITED STATES UNITED STATES UNITED STATES UNITED STATES UNITED STATES UNITED STATES UNITED STATES UNITED STATES UNITED STATES UNITED STATES机场中文渥太华(首都) 温哥华 多伦多 墨西哥城（首都） 华盛顿(首都)
芝加哥 达拉斯 底特律机场英文名 OTTAWA VANCOUVER TORONTO MEXICO CITY WASHINGTON BOSTON CHICAGO DALLAS DETROIT三字代码 YOWYVRYTO/YYZMEXWAS/IADBOSCHI/ORDDFWDTWEWRSEALASLAXNYC/JFKSFOHN L纽瓦克机场（纽约）NEWARK 西雅图 拉斯维加斯 洛杉机SEATTLE LAS VEGAS LOS ANGELES 纽约（肯尼迪机场）NEWYORK 旧金山（三藩市）
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北美洲 NORTH AMERICA 国家COUNTRY 机场中 文 机场英文名 三字代 码 加拿大CANADA 渥太华 (首都) OTTAWA YOW 加拿大CANADA 蒙特利 尔 MONTREAL YMQ 加拿大CANADA 温哥华VANCOUVER YVR 加拿大CANADA 卡尔加 里 CALGARY YYC 加拿大CANADA 埃德蒙 顿 EDMONTON YEG 加拿大CANADA 多伦多TORONTO YTO/YYZ 墨西哥MEXICO 瓜达拉 哈拉 GUADALAJARA GDL/MEX 美国UNITED STATES 华盛顿 (首都) WASHINGTON WAS/IAD 美国UNITED STATES 阿伦敦ALLENTOWN ABE 美国UNITED STATES 阿尔伯 克斯 ALBUQUERQUE ABQ 美国UNITED STATES 阿特兰 大 ATLANTA ATL 美国UNITED STATES 奥斯汀AUSTIN AUS 美国UNITED STATES 卡拉马 祖 KALAMAZOO AZO 美国UNITED STATES 哈特福 德 BRADLEY APO OF HARTFORD BDL 美国UNITED STATES 伯明翰BIRMINGHAM BHM 美国UNITED STATES 纳什维 尔 NASHVILLE BNA 美国UNITED STATES 博伊西BOISE BOI
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北京首都国际机场扩建工程 T3航站楼分布式能源站 燃气—蒸汽联合循环热电冷联产系统综合技术解决方案 年月 日 1、综述 2000年由国家发展计划委员会、国家经济贸易委员会、建设部和国家环保总局联合下发了计基础[2000]1268号《关于发展热电联产的规定》。这是贯彻《中华人民共和国节能法》第39条：国家鼓励发展“热电冷联产技术”的法律，实施可持续发展战略、落实环保基本国策和提高资源综合利用效率的重要行政规章。 《规定》再次申明了国家鼓励发展热电联产的政策，支持发展以天然气为燃料的燃气蒸汽联合循环热电联产项目，特别强调了国家积极支持发展小型燃气机组组成的热电联冷产全能量系统。 2004年4月8日18时50分，北京孙河变电站至北寺变电站之间的220kVa掉闸，0.5秒后自动恢复。由于掉闸产生电压波动，至少首都机场内部电网掉闸，造成局部断电，致使机场部分系统陷入瘫痪，直到19时18分才恢复正常。但是，断电造成机场17个航班的延误和短暂的“秩序拥挤”。 尽管机场都是各地电力系统重点保证的用户，但是机场发生断电事故在我国也是时有发生。2004年2月21日13时，由于输电线路结冰和大风，使线路短路，导致沈阳市大面积停电，仙桃机场全场停电被迫关闭，直到22日凌晨2时才恢复供电，致使15个航班被取消，40个航班延误，1570名旅客耽误了行程，造成侯
机大厅内“乱成一片”。实际上沈阳仙桃机场2001年2月21日5时30分，就因大雾导致电源导线和电磁瓶结冰短路造成机场停电，尽管启动了应急电源，但导航仪器和电脑系统无法正常运行，机场被迫关闭到9时左右，13个航班延误。2001年2月15日，武汉天河机场停电造成管制雷达系统中断，航空管制人员无法在屏幕上找到飞机的位置，致使一些已经起飞的航班不得不在空中盘旋。最后有至少4个航班备降在湖南长沙的黄花机场。机场发生停电危机空中航班安全的问题不仅仅在中国存在，在世界许多国家都是一个安全隐患，美国洛杉矶国际机场4月12日上午9时40分突然发生大面积停电事故，尽管机场当局迅速反应，备用的发电设备在1分钟内开始工作，从而恢复了主要供电。但是仍然导致约100个飞往洛杉矶的航班被延误。 2003年北美地区、澳大利亚、英国和欧洲大陆相继发生的多次大停电事故，均说明大电厂、大电网、超高压的传统金字塔式的供电系统存在难以解决的重大技术隐患，其抵御事故和防范恐怖袭击的能力非常薄弱，对于重要用户难以保证供电系统的高度安全可靠性的要求。美加大停电，使北美东部各主要城市的机场、航管中心不能正常运行，导致数以千计的航班受到影响，纽约地区除装备分布式能源的肯尼迪机场外的另三个主要机场全部关闭。北京正在筹办2008年奥运会，首都国际机场是世界各国友人迎来送往主要门户，担负着极其重要安全责任。2000年澳大利亚悉尼世纪奥运会期间，曾经发生过悉尼机场停电事故，尽管很快启动了备用柴油机，但是由于大量导航通讯系统是高精密度的微电子设备，柴油机的电流品质无法迅速满足要求，致使机场系统10分钟后才恢复正常运行，事故直接危机到空中100多个航班的飞行安全。2002年美国盐湖城奥运会，也曾经发生变电站造破坏的恐怖 袭击，导致一些运动场馆断电事故。目前，国际恐怖活动猖獗，通过破坏电力系统瘫痪公共设施的方式也时有发生，我们必须引起警惕，采取必要措施确保奥运会的安全进行。 北京的电力供应主要依赖山西、内蒙和河北等地的远程输送，预计2005年外埠供电将达到66%，2008年将可能超过70%，远远超越了国际公认的外埠供电不应超过1/3的安全警戒线。况且，这些用于保证北京供电的50万超高压输电线路，每路供电达100万千瓦，只要倒一个塔，若处理不及时，就足以对北京电网造成严重后果。这些线路几乎并驾齐驱地跨越了同一组地震断裂带，同一个气候区域，一旦出事，对于北京市内的任何区域或建筑，即使是多路供电，也是难以确保用电安全。 根据北京电力公司提出的问题，2000年数据显示，巴黎、香港、北京的供电可靠性分别是99.997％，99.999％和99.974％，对应的用户平均停电时间分别是13.7分钟，5.25分钟和136.6分钟。要想把奥运会办成“人文奥运、绿色奥运、科技奥运”，北京目前在电网安全性、供电质量可靠性等方面的差距是不小的。尤其是
首都国际机场新航站楼工程 北京城建集团有限责任公司 1.1 编制依据 (1)北京市建筑设计院提供的设计施工图及其施工图设计总说明文件。 (2)北京市勘察测绘院提供的岩土工程勘察报告、测量定位控制坐标成果及工程水准成果表。 (3)国家建筑安装施工与验收规范、北京市建筑工程施工现场管理规定。 (4)首都机场扩建指挥部与城建集团总公司签订的“新航站楼施工总承包合同”。 (5)首都机场扩建指挥部下发的关于“新航站楼工程设备、材料采购”的通知。 (6)首都机场扩建工程领导小组、扩建工程指挥部对新航站楼工程分部工程施工及交工时间的要求，北京城建集团总公司领导对本工程的有关要求。 新航站楼是一项边设计、边准备、边施工的“三边”工程.而且建设单位采取工程分步发包的招标方式，北京城建集团总公司对新航站楼主体结构、装修装饰及安装工程实行总承包。 1.2 工程概况 首都机场新航站楼位于北京顺义天竺乡境内，毗邻现正运行的首都机场候机楼，中央大厅西侧外墙距原有候机楼约454m。 新航站楼工程为国家“九五”期间的重点建设项目，也是首都机场扩建工程中的核心项目，建筑总面积为32.7万㎡，是我国最大的机场航站楼。首都机场目前严重超负荷运营，现使用的候机楼原设计旅客年吞吐量为870万人次，而1995年实际旅客吞吐量为1500万人次，预计2005年旅客吞吐量将达3500万人次。建设新航站楼是满足国家对外交流和民航运输业发展的需要，新航站楼建成后，设计高峰小时旅客吞吐量将达到2万人次，将能满足2005年的运营需要。 新航站楼建成后具备国际水准，在使用功能和建设标准上与国际先进水平接轨，在总体方案设计、工艺流程设计和主要设备及装修材料使用上均采取国际招标形式进行。 新航站楼设有36个飞机泊位，可同时停靠36架飞机，其南、北、东三侧均为停机坪，中央大厅西侧与一号桥相连。中央大厅西侧地下二层与东西向的地铁通道相连。楼内配有办票柜台168个以及自动分检系统、行李安全检查和人身安全检查系统、离港控制系统、航班信息系统、广播音响系统及时钟系统、电视监控系统、气象终端、楼宇自动化控制、内部通讯系统、公众自动问讯系统及登机桥、自动步道、自动扶梯等。 新航站楼工程建设单位为首都国际机场航站区扩建工程指挥部，监理单位为中国国际工程咨询公司，由北京市建筑设计研究院作为总体设计单位。 1.2.1水文地质简介 本工程场地自然地面标高为32.5～34.sm，士0.00相当于34.50m标高，地基持力层26.00m标高，局部加深段持力层19.30m标高，地层土质为勃粉土和粉质勃土，地基承载力标准值140kPa。依据地质勘察报告(93技332)，地下水位标高28.48～33.16m(埋深0.65～4.5m)，历史上最高水位可达自然地面。 1.2.2工程设计简介
世界常用国际机场三字代码（一） A 三字代码城市名称中文城市名称国家名称中文国家名称AAE ANNABA 安纳巴ALGERIA 阿尔及利亚ABD ABADAN 阿巴达IRAN 伊朗 ABJ ABIDJAN 阿比让GOTEDLVOIR 科特迪瓦ABZ ABERDEEN 阿伯丁UNITEDKINGDOM 英国 ACC ACCEA 阿克拉GHANA 加纳 ADA ADANA 阿达那TURKEY 土耳其 ADD ADDLSABABA 亚地斯亚贝巴ETHOPIA 埃塞俄比亚ADE ADEN 亚丁YEMEN 也门 ADL ADELAIDE 阿德莱德AUSTRALIA 澳大利亚AGP MALAGA 马拉加SPAIN 西班牙 AHO ALGHERO 安齐奥ITALY 意大利 AKL AUCKLAND 奥克兰NEWZEALAND 新西兰 ALC ALICANTE 阿利坎特SPAIN 西班牙 ALG ALGIERS 阿尔及尔ALGERIA 阿尔及利亚ALL ALLBORG 阿尔伯格DENMARK 丹麦 AMM AMMAN 阿曼JORDAN 约旦 AMS AMSTERDAM 阿姆斯特丹NETHERLAND 荷兰 ANF ANTOFAGASTA 安托法加斯塔CHILE 智利 ANK ANKARA 安卡拉TURKEY 土耳其 AOI ANCONA 安科纳ITALY 意大利 ARR AARHUS 奥胡斯DENMARK 丹麦 ASM ASMARA 阿斯马拉ERITREA 厄立特里亚ASU ASUNCION 亚松森PRAGAUAY 巴拉圭
ATH ATHENS 雅典GREECE 希腊 ATL ATLANTA 亚特兰大UNITEDSTATES 美国 ANR ANTWERP 安特卫普BELGIUM 比利时 三字代码城市名称中文城市名称国家名称中文国家名称BAH BAHRAINI 巴林机场BAHRAIAN 巴林 BAK BAKU 巴库AZERBAIAN 阿塞拜疆BAQ BRRANQUILLA 巴兰基亚COLOMBIA 哥伦比亚BCN BARCELONA 巴塞罗那SPAIN 西班牙 BDA BERMUDA 百慕大机场BERMUDA 百慕大 BDS BRINDISI 布林迪西ITALY 意大利 BEG BELGRADE 贝尔格来德YUGOSLAVIA 南斯拉夫BEN BENGHAZI 班加西LIBYANARABJM 利比亚 BER BERLIN 柏林GERMANY 德国 BFN BLOEMFONTEIN 布隆方丹SOUTHAFRICA 南非 BFS BELFAST 贝尔法斯特UNITEDKINGDOM 英国 BGF BANGUI 班吉CENTRAL 中非 BGO BERGEN 伯根NORWAY 挪威 BGW BAGHDAD 巴格达IRAQ 伊拉克 BHX BIRMINGHAM 伯明翰UNITEDKINGDOM 英国 BNO BILBAO 毕尔巴鄂SPAIN 西班牙 BJL BASJUL 班珠尔GAMBIA 冈比亚 BJM BUJUMBURA 布琼布拉BURUNDI 布隆迪 BKK BANGKOK 曼谷THAILAND 泰国 BKO BAMAKO 巴马科MALI 马里 BLL BILLUNA 比伦德DENMARK 丹麦 BLQ BOLOGNA 博洛尼亚ITALY 意大利 BLR BANGALORE 班加尔罗INDIA 印度 BLZ BLANTYRE 布兰太尔MALAWI 马拉维 BNE BRISBANE 布里斯班AUSTRALIA 澳大利亚BOD BORDEAUX 波尔多FRANCE 法国 BOG BOGOTA 波哥大COLOMBIA 哥伦比亚
国家COUNTRY 机场 中文 机场英文名三字代码 北美洲NORTH AMERICA 加拿大CANADA 渥太 华(首 都) OTTAW A YOW 加拿大CANADA 蒙特 利尔 MONTREAL YMQ/YUL 加拿大CANADA 温哥 华 V ANCOUVER YVR 加拿大CANADA 卡尔 加里 CALGARY YYC 加拿大CANADA 埃德 蒙顿 EDMONTON YEG 加拿大CANADA 多伦 多 TORONTO YYZ 墨西哥MEXICO 瓜达 拉哈 拉 GUADALAJARA GDL 美国UNITED STATES 华盛 顿(首 都) WASHINGTON WAS/IAD 美国UNITED STATES 阿伦 敦 ALLENTOWN ABE 美国UNITED STATES 阿尔 伯克 斯 ALBUQUERQUE ABQ 美国UNITED STATES 阿特 兰大 ATLANTA ATL 美国UNITED STATES 奥斯 汀 AUSTIN AUS 美国UNITED STATES 卡拉 马祖 KALAMAZOO AZO 美国UNITED STATES 哈特 福德 BDL 美国UNITED STATES 伯明 翰 BIRMINGHAM BHM 美国UNITED STATES 纳什 维尔 NASHVILLE BNA
美国UNITED STATES 博伊 西 BOISE BOI 美国UNITED STATES 波士 顿 BOSTON BOS 美国UNITED STATES 布朗 斯韦 尔 BROWNSVILLE BRO 美国UNITED STATES 巴吞 鲁日 BATON ROUGE BTR 美国UNITED STATES 巴特 尔克 里克 BA TTLE CREEK BTL 美国UNITED STATES 布法 罗 BUFFALO BUF 美国UNITED STATES 巴尔 的摩 BALTIMORE BWI 美国UNITED STATES 哥伦 比亚 COLUMBIA CAE 美国UNITED STATES 阿克 伦肯 顿 AKRON CANTON CAK 美国UNITED STATES 查塔 诺加 CHATTANOOGA CHA 美国UNITED STATES 芝加 哥 CHICAGO CHI/ORD 美国UNITED STATES 查尔 斯顿 CHARLESTON CHS 美国UNITED STATES 锡达 拉皮 兹 CEDAR RAPIDS CID 美国UNITED STATES 克利 夫兰 CLEVELAND CLE 美国UNITED STATES 夏洛 特 CHARLOTTE CLT 美国UNITED STATES 哥伦 布 COLUMBUS CMH 美国UNITED STATES 科珀 斯克 里斯 蒂 CORPUS CHRISTI CRP 美国UNITED STATES 辛辛CINCINNATI CVG
土木工程鉴赏报考 题目：北京首都国际机场3号（T3）航站楼系别：电气工程及其自动化 班级：本电气自动化101班 姓名：邹志强 学号：2010020143104 指导老师：陈铃培 日期：2012年12月16日
北京首都国际机场3号（T3）航站楼 目录 一：工程概况 (2) 二：该工程的独特与创新之处 (3) 三：该工程的设计理念 (4) 四：该工程遇到的问题及处理方法 (5) 五：该工程对于新技术及新工艺的应用 (6) 六：我欣赏这个伟大建筑的原因 (10) 七：参考文献 (12)
广东技术师范学院天河学院土木工程鉴赏报告 一：工程概况 “北京首都国际机场3号（T3）航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责方案设计，北京市建筑设计研究院负责设计管理和施工图设计北京首都国际机场3号航站楼 ,民航机场(成都)电子工程设计所负责弱电/信息系统专项设计。2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保了2008年奥运会之前投入正常运营。 3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼是世界第二大的单体航站楼。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道， 满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼建筑面积90多万平方米，新增机位99个；新建一条长3800米、宽60米的跑道，世界上最大的飞机空客A380也能够顺利起降。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。这是一场浩
北京首都国际机场T3新航站楼 一、工程概况 北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空港，工程总投资250亿元，是国家重点工程，同时也是2008奥运会最重要的配套工程，其规模宏大、举世瞩目。 T3航站楼分为T3A、T3B和T3C三部分，其中T3B工程主楼建筑面积约38.7万m2，平面布置呈“Y”字形，为大面积、大跨度抽空三角锥钢网壳结构，屋面为双曲面外形，呈飞行体状。南北方向长约958m，东西方向宽约775m，其投影面积约为11万㎡，屋顶顶标为42m。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E 行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。
交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。 北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航站楼，双塔台、三条跑道同时运营的机场，机场滑行道由原来的71条增加到137条，停机位由原来164个增为314个。 T3B主屋面吊顶工程施工需搭设脚手架10万㎡，所用钢管构件约1万t，搭设高度随屋面曲线高度变化而变化，核心区最大高度达到37.45m跨度达到21m，最大悬挑7.5m，是目前国内已知规模、高度和跨度最大的满堂红脚手架。 二、要解决的关键技术问题 1．搭设高度高，距地面高度25m～50m，大部分天花区域距地面高度在30m左右，最大高度达到37.45m（相对地下轻轨轨道悬空高度近50m）。 2．扣件式钢管脚手架自重超过楼板允许承受载荷。
世界常用国际机场三字代码（一） ? A 三字代码城市名称中文城市名称国家名称中文国家名称AAE ANNABA 安纳巴ALGERIA 阿尔及利亚ABD ABADAN 阿巴达IRAN 伊朗 ABJ ABIDJAN 阿比让GOTEDLVOIR 科特迪瓦ABZ ABERDEEN 阿伯丁UNITED KINGDOM 英国 ACC ACCEA 阿克拉GHANA 加纳 ADA ADANA 阿达那TURKEY 土耳其 ADD ADDLS ABABA 亚地斯亚贝巴ETHOPIA 埃塞俄比亚ADE ADEN 亚丁YEMEN 也门 ADL ADELAIDE 阿德莱德AUSTRALIA 澳大利亚AGP MALAGA 马拉加SPAIN 西班牙 AHO ALGHERO 安齐奥ITALY 意大利 AKL AUCKLAND 奥克兰NEW ZEALAND 新西兰 ALC ALICANTE 阿利坎特SPAIN 西班牙 ALG ALGIERS 阿尔及尔ALGERIA 阿尔及利亚ALL ALLBORG 阿尔伯格DENMARK 丹麦 AMM AMMAN 阿曼JORDAN 约旦 AMS AMSTERDAM 阿姆斯特丹NETHERLAND 荷兰 ANF ANTOFAGASTA 安托法加斯塔CHILE 智利 ANK ANKARA 安卡拉TURKEY 土耳其 AOI ANCONA 安科纳ITALY 意大利 ARR AARHUS 奥胡斯DENMARK 丹麦 ASM ASMARA 阿斯马拉ERITREA 厄立特里亚ASU ASUNCION 亚松森PRAGAUAY 巴拉圭
ATH ATHENS 雅典GREECE 希腊 ATL ATLANTA 亚特兰大UNITED STATES 美国 ANR ANTWERP 安特卫普BELGIUM 比利时 三字代码城市名称中文城市名称国家名称中文国家名称BAH BAHRAINI 巴林机场BAHRAIAN 巴林 BAK BAKU 巴库AZERBAIAN 阿塞拜疆BAQ BRRANQUILLA 巴兰基亚COLOMBIA 哥伦比亚BCN BARCELONA 巴塞罗那SPAIN 西班牙 BDA BERMUDA 百慕大机场BERMUDA 百慕大 BDS BRINDISI 布林迪西ITALY 意大利 BEG BELGRADE 贝尔格来德YUGOSLAVIA 南斯拉夫BEN BENGHAZI 班加西LIBYAN ARABJM 利比亚 BER BERLIN 柏林GERMANY 德国 BFN BLOEMFONTEIN 布隆方丹SOUTH AFRICA 南非 BFS BELFAST 贝尔法斯特UNITED KINGDOM 英国 BGF BANGUI 班吉CENTRAL 中非 BGO BERGEN 伯根NORWAY 挪威 BGW BAGHDAD 巴格达IRAQ 伊拉克 BHX BIRMINGHAM 伯明翰UNITED KINGDOM 英国 BNO BILBAO 毕尔巴鄂SPAIN 西班牙 BJL BASJUL 班珠尔GAMBIA 冈比亚 BJM BUJUMBURA 布琼布拉BURUNDI 布隆迪 BKK BANGKOK 曼谷THAILAND 泰国 BKO BAMAKO 巴马科MALI 马里 BLL BILLUNA 比伦德DENMARK 丹麦 BLQ BOLOGNA 博洛尼亚ITALY 意大利 BLR BANGALORE 班加尔罗INDIA 印度 BLZ BLANTYRE 布兰太尔MALAWI 马拉维 BNE BRISBANE 布里斯班AUSTRALIA 澳大利亚BOD BORDEAUX 波尔多FRANCE 法国
一、项目简介 北京首都国际机场为中华人民共和国和北京联外主要的国际机场，是目前中国最繁忙的民用机场，也是中国国际航空公司的基地机场。 中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。 首都机场于1958年3月2 日投入使用，是中华人民共和 国时期首个投入使用的民用机 场，也是中国历史上第四个开 通国际航班的机场（前三个开 通国际航班的分别是上海龙华 机场1926年、昆明巫家坝机场 1937年及重庆白市驿机场1939 年）。机场建成时仅有一座小型 候机楼，称为机场南楼，主要 用于ⅥP乘客和包租的飞机。 1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后，首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。 北京首都国际机场拥有三座航站楼。 1号航站楼为海南航空集团国内航班专用（包括海南航空公司、大新华航空、大新华快运、首都航空、天津航空）。 2号航站楼为中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、重庆航空公司、海南航空（国际航班），以及天合联盟的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼为中国国际航空公司、深圳航空公司。山东航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空联盟的外航，寰宇一家的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼、行李高速传输系统、旅客快速通行系统、城市轻轨到楼前系统、自动飞机引导系统是首都机场的5大亮点工程，均为国内规模最大的项目。其中旅客快速通行系统、行李高速传输系统、自动飞机引导系统为国内首创，在国际上处于领先地位。新机场将体现出“国内一流，世界一流”的“中国第一国门”新形象。 北京首都国际机场顾客服务提供航站楼内的一站式服务，是北京首都国际机场股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他驻航站楼客户的唯一对外服务窗
北京首都国际机场T3航站楼——世界最大单体建筑 北京首都国际机场T3航站楼 ——世界最大单体建筑工程总投资：250亿元 工程期限：2004年——2008年 鈥斺斒澜缱畲蟮ヌ褰ㄖ" alt="北京首都国际机场T3航站楼鈥斺斒澜缱畲蟮ヌ褰ㄖ" src="https://www.doczj.com/doc/1b1865125.html,/DownloadImg/2011/08/0 120/15116367_1.jpg" width=657 height=372>奥运重点工程之一的北京首都国际机场3号航站楼（T3），是目前世界上最大的单体建筑，是我国目前投资建设的最大机场。工程总投资250亿元，历经近4年时间建成，于2008年2月29日和3月26日分两期投入运营。首都机场叁号航站楼是北京2008年奥运会项目，3号航站楼总体建筑面积约100万平方米，长2900米，宽790米，建筑高度45米。甚至将之前堪称世界上最大的写字楼——美国五角大楼都比了下去（五角大楼的总建筑面积是60.8万平方米），相当于160个足球场那么大。但是如此庞大的工程却花了不到4年的时间就建造完毕了。北京首都机场3号航站楼的规模，是英国希思罗机场5号航站楼的两倍，但在筹划和兴建上，只花了5号航站楼一半的费用，以及不到1/3的时间。随着中国经济的快速增长，中国飞机乘客的数量已经20世纪80年代中
期的几百万人增长到现在的1.85亿人。到2020年，中国97%的机场都将重建。“欧洲的城市化过程用了200多年，中国只用了20年。”-- 英国建筑大师、北京首都国际机场3号航站楼的设计者诺曼•福斯特其中三号航站楼主楼建筑面积达55万平方米。楼内许多设施处于国际领先地位。新增机位９９个；新建一条长３８００米，宽６０米的跑道，届时，世界上最大的飞机空客Ａ３８０能够顺利起降。根据设计能力，到2015年，首都机场将实现满足年旅客吞吐量8200万人次的目标，比现有能力增加１倍。GTC（交通中心）：交通中心位于3号航站楼前，地下两层（停车场），总面积30万m2，设停车位7000辆。交通中心地上用于通往东直门轻轨交通车站，建筑面积4.5万m2，为椭圆形玻璃壳体结构。旅客交通十分方便。行李处理系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，每小时可处理行李2万件。叁座航站楼布局排定新航站楼投入使用后，首都机场将成为国内第一家叁座航站楼、双塔台、叁条跑道同时运营的机场，航班起降能力从目前的每天1000个航班提升至1700至1800个航班。在节能方面，航站楼和停车楼顶部设天窗自然采光，特别是航站楼近300个天窗朝向光线良好的东南，白天大幅度减少灯光照明。玻璃幕墻采用中空低辐射镀膜玻璃，既保证采光，又隔音隔热；部分天窗可自动开启通风，调节楼内冷暖。初步测算，叁号航站楼每年仅
一区（TC1）：包括北美、中美、南美、格陵兰、百慕大和夏威夷群岛。 北美洲NORTH AMERICA 国家COUNTRY 机场中文机场英文名三字代码加拿大CANADA 渥太华(首都)OTTAWA YOW 加拿大CANADA 温哥华VANCOUVER YVR 加拿大CANADA 多伦多TORONTO YTO/YYZ 墨西哥MEXICO 墨西哥城（首都）MEXICO CITY MEX 美国UNITED STATES 华盛顿(首都)WASHINGTON WAS/IAD 美国UNITED STATES 波士顿BOSTON BOS 美国UNITED STATES 芝加哥CHICAGO CHI/ORD 美国UNITED STATES 达拉斯DALLAS DFW 美国UNITED STATES 底特律DETROIT DTW 美国UNITED STATES 纽瓦克机场（纽约）NEWARK EWR 美国UNITED STATES 西雅图SEATTLE SEA 美国UNITED STATES 拉斯维加斯LAS VEGAS LAS 美国UNITED STATES 洛杉机LOS ANGELES LAX 美国UNITED STATES 纽约（肯尼迪机场）NEWYORK NYC/JFK 美国UNITED STATES 旧金山（三藩市）SAN FRANCISCO SFO 美国UNITED STATES 夏威夷HAWAII/HONOLULU HNL 中南美CENTRAL & SOUTH AMERICA 国家COUNTRY 机场中文机场英文名三字代码哥斯达黎加COSTA RICA 圣何塞(首都) SAN JOSE SJO 巴拿马PANAMA 巴拿马城(首都)PANAMA CITY PTY 古巴CUBA 哈瓦那（首都）LA HABANA HAV 牙买加JAMAICA 金斯敦（首都）KINGSTON KIN 南美洲 国家COUNTRY 机场中文机场英文名三字代码哥伦比亚COLOMBIA 圣菲波哥达（首都）STA.FE DE BOGOTA BOG 委内瑞拉VENEZUELA 加拉加斯(首都)CARACAS CCS 巴西BRAZIL 巴西利亚(首都)BRASILIA BSB 巴西BRAZIL 圣保罗SAOPAULO SAO 秘鲁PERU 利马(首都)LIMA LIM 阿根廷ARGENTINA 布宜诺斯艾利斯BUENOS AIRES BUE 智利CHILE 圣地亚哥(首都)SANTIAGO SCL 二区（TC2）：欧洲大陆及毗邻岛屿，冰岛、亚速尔群岛 欧洲EUROPE 国家COUNTRY 机场中文机场英文名三字代码 伦敦(首都)LONDON LON/LHR 英国UNITER KINGDOM 爱丁堡EDINBURGH EDI 英国UNITER KINGDOM
全球机场三字代码表 国、欧洲、国际机场三字代码表 机场三字代码简称“三字代码”，由国际航空运输协会 (IATA ,International Air Transport Association)制定。国际航空运输协会(IATA)对世界上的国家、城市、机场、加入国际航空运输协会的航空公司制定了统一的编码。在空运中以三个英文字母简写航空机场名，称“机场三字代码”或“三字代码”。 三联提示：可以按键盘“ctrl+F”键，并输入目的地可以快速查找 国机场三字代码 三级代码地区名称机名称所属省位 AKA 市五里铺机场 AKU 阿克市温宿机场 AQG 市大龙山机场 AYN 市机场 BAV 市二里半机场 BHY 市福城机场 BPX 昌都市昌都马草机场 BSD 市机场
CAN 市白云国际机场CGD 市桃花机场 CGO 市新国际机场CGQ 市龙嘉国际机场CHG 市机场 CHW 市机场 CIF 市玉龙国际机场CIH 市王村机场 CKG 市江北国际机场CNI 长海市大长山岛机场CSX 市黄花国际机场CTU 市双流国际机场CZX 市奔牛机场 DAT 市怀仁机场 DAX 达州市河市机场 DDG 市浪头机场 DIG 香格里拉迪庆机场 DLC 市周水子国际机场DLU 市机场 DNH 敦煌市敦煌机场
DOY 东营市东营机场 DYG 市荷花机场 ENH 市许家坪机场ENY 市二十里铺机场FUG 市西关机场 FOC 市长乐国际机场FYN 富蕴市可可托托海机场GHN 广汉市广汉机场 GOQ 格尔木市格尔木机场HAK 市美兰国际机场HEK 市机场 HET 呼和浩特市白塔机场 HFE 市骆岗机场 HGH 市萧山国际机场HJJ 市芷江机场 HIA 市涟水机场 HLD 海拉尔市东山机场 HLH 乌兰浩特市乌兰浩特机场HMI 哈密市哈密机场 HNY 市机场