GW4D20横置发动机主要
横发动机主
装配要领
目录
一、发动机机油泵装配工艺
二、发动机平衡轴装配工艺
三、发动机正时机构装配工艺
四、发动机增压器装配工艺
一、机油泵装配要领
1、机油泵总成装配要领
1机油泵总成装配要领
（）、转动机油泵齿轮，机油泵转动灵活无卡滞现象，同时（1）、转动机油泵齿轮，机油泵转动灵活无卡滞现象，同时检查机油泵上的进、出油道应无异物或杂质，机油泵各结合面平整无磕伤现象。
机油泵出油道机油泵进油道
（2）、安装机油泵出油道密封胶圈，将密封胶圈嵌入到机油泵壳体相应的槽内，不允许有脱出或者断裂、破损现象。
泵壳体相应的槽内不允许有脱出或者断裂破损现象
（3）、检查曲轴前油封是否有损坏或压偏现象，如需更换曲轴前油封，应在油封外圈涂润滑油后，用专用工具压到曲轴前油封孔中，不得有划伤、歪斜和压入深度不到位现象。
中得有伤度到位象
（4）在机油泵壳体与缸体结合面上均匀涂硅橡胶平面密封胶。
（5）、将机油泵按照缸体上的定位销位置进行装配，装配时注意曲轴前油封避免磕碰损伤，机油泵驱动齿与曲轴驱动齿轮应能够正常配合，按顺序拧紧固定螺栓；力矩24±2N·m。
应能够常合按顺序拧紧定螺栓力矩
（6）检查机油集滤器密封胶圈允许有破损断裂现象（6）、检查机油集滤器密封胶圈，不允许有破损、断裂现象，将集滤器出油口装入机油泵进油口，一端固定到机油泵泵体上，拧紧力矩：24±2N.m。
拧紧力矩：24±2N m
另一端固定到平衡轴底部，拧紧力矩：9±1.5N.m。
（7）、机油泵拆装注意事项
（7）机油泵拆装注意事项
、拆装机油泵时，必须先将机油集滤器拆下后才能拆解机油a、拆装机油泵时，必须先将机油集滤器拆下后才能拆解机油泵；
b、保证现场清洁度，避免杂质、异物进入，检查机油泵转动灵活，各结合面应无磕碰现象；
c、确认机油泵进、出油口密封胶圈以及曲轴前油封应无破损，装时防止装偏引起漏油
装配时防止装偏引起漏油；
d、涂胶均匀，无断线现象，涂胶时避免挤入油道内；
e、各固定螺栓严格按照规定力矩拧紧，装配后，转动曲轴两圈，确认机油泵齿轮与曲轴驱动齿轮啮合正常。
二、平衡轴总成装配要领二平衡轴总成装配要领
1平衡轴装配要领（1）检查平衡轴总成，转动平衡轴主动齿轮应灵活无卡滞,装配1、平衡轴装配要领
前先检查平衡轴及缸体上的机油油道，油道内应无异物或杂质，防止异物堵塞或杂质进入造成平衡轴轴瓦磨损。
缸体油道平衡轴油道平衡轴
（2）调整平衡轴上齿轮的对正标记，使平衡轴驱动齿轮上的对标记与动齿轮的个标记对齐。
一对标记与主动齿轮上的一个
（3）转动曲轴使曲轴正时带轮上的刻线标记位置对正机油泵壳体上的箭头标记，使、四活塞处于上止点位置。
泵壳体上的箭头标记使一四活塞处于上止点位置
（4）再次确认平衡轴上两齿轮标记无错位，将平衡轴总成对正下缸体底面上的2个定位销套进行装配；
（5）将平衡轴上驱动齿轮与曲轴上的驱动齿轮的标记对正进行装配。
缸体定位销曲轴驱动齿轮与平衡轴齿轮标记
轴动轮平衡轴轮
装确认衡轴齿轮衡轴动齿轮与曲轴（6）装配后，确认平衡轴两齿轮及平衡轴驱动齿轮与曲轴驱动齿轮两处标记无错位现象，并按顺序拧紧4条平衡轴固定螺栓；拧紧力矩：60±3N·m。
栓；拧紧力矩：60±3N m
（7）转动曲轴，测试转动过程中无卡滞现象。
（7）转动曲轴测试转动过程中无卡滞现象
2、平衡轴总成装配注意事项
2平衡轴总成装配注意事项
a、保证现场清洁度，避免杂质、异物进入缸体油道或平衡轴油道，检查平衡轴转动灵活无卡滞；
b、严格按照规定标记位置对应装配，装配后应确认各标记没b严格按照规定标记位置对应装配装配后应确认各标记没有错位现象，否则，将引起发动机抖动现象；
c、各固定螺栓严格按照规定力矩拧紧，装配后，转动曲轴两c各固定螺栓严格按照规定力矩拧紧装配后转动曲轴两圈，确认平衡轴齿轮与曲轴驱动齿轮啮合正常。
三、正时皮带装配要领
1正时皮带拆装配要领（1）、检查皮带是否划伤、磨损、缺齿，是否有油渍；1、正时皮带拆装配要领
（）、检查皮带是否划伤、磨损、缺齿，是否有油渍；（2）、松开张紧轮固定螺栓，取下张紧轮，取下正时皮带；
1
26
35
4
1凸轮轴带轮2涨紧轮3曲轴正时齿带轮
1、凸轮轴带轮
2、涨紧轮
3、曲轴正时齿带轮
4、正时齿带
5、水泵带轮、
6、高压油泵带轮
（3）、调整凸轮轴正时皮带轮上的刻线标记位置，使其对正缸盖与凸轮轴承盖结合缝（排气侧）；
（）
（4）、调整曲轴正时带轮使带轮上的刻线标记位置，使其对正机油泵壳体上的箭头标记；
（5）、调整高压油泵带轮正时标记，应与水泵壳体上的水平筋对齐。
注：上述各标记详见附图。
航空发动机装配技术分析 发表时间：2019-09-01T18:30:11.370Z 来源：《防护工程》2019年12期作者：徐景秀郭桃都王茹雪 [导读] 航空发动机是一种高度复杂和精密的装配体，外廓尺寸和重量大、工序繁多，在装配过程中需要进行发动机装配姿态调整。 中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司辽宁省沈阳市 110000 摘要：在我国大力发展航空事业的过程中，航空发动机发挥着重要作用，而航空发动机发展的核心则在于发动机装配技术。基于此，针对航空发动机装配关键技术展开深入研究非常有必要，这对于国家航空事业的发展具有深远意义。在本文中，笔者从航空发动机装配关键技术所涉及到的内容入手，详细阐述了航空发动机装配技术，这将有助于改善发动机装配质量及装配效率。 关键词：航空发动机；装配技术；航空事业 引言 航空发动机是一种高度复杂和精密的装配体，外廓尺寸和重量大、工序繁多，在装配过程中需要进行发动机装配姿态调整，以满足操作性从而进行单元体传动组装和外部管路的安装等整机装配任务。整机装配工艺设计时，姿态调整的合理、宜人性设计，以及不同操作功能的发动机整机装配技术对科研生产效率和辅助资源的利用有着重要影响。 1现状 国外发动机多采用先进的多自由度整机装配技术，实现了小涵道比发动机操作时的升降、回转或翻转调姿技术的集成。国内发动机整机装配技术受固定高度、固定姿态调整等因素影响，与国外相比还有一定差距，具体表现在:(1)发动机回转半径大，受一维俯仰翻转加垂直安装工艺限制，使轴线距地面高度超过2m，较多工序操作人员需二次登高，致使交叉作业、效率低。(2)发动机外部管路、附件多数集中在局部，受一维俯仰翻转加水平安装工艺限制，对附件下置发动机较多工序要钻到发动机下方仰姿完成，操作强度大、安全性差。(3)发动机核心机组装、传装与总装工艺单个姿态动作需借助不同结构资源执行，整机工艺衔接性差。 2航空发动机装配技术 2.1航空发动机装配方面的关键技术 虚拟装配技术与数字化柔性设计是航空发动机装配过程中最核心的技术。在航空发动机装配技术中，虚拟装配技术占据重要地位。所谓虚拟装配指的是针对装配工业而展开虚拟仿真，其能够向航空发动机装配提供具有可视性的装配过程，进而帮助其找寻出设计方面存在的问题，改善质量情况。数字化柔性设计囊括实体建模、工艺过程设计、依托于形位公差而应用的容差分析技术等。在应用这些技术的过程中可以融合以往丰富的经验，并结合现代计划作业模式，引入数字化的管理工具。这样能够促使这些技术在航空发动机装配方面发挥更大的作用，从而全面改善航空发动机装配的质量情况，提升装配效率，推动航空发动机装配技术实现质的飞跃。 2.2装配过程数字化柔性设计 2.2.1实体建模技术 虚拟装配航空发动机模型时，首先需要充分考虑设计方案中的要求，准确分析发动机尺寸的情况，关键性尺寸要明确化。其次需要立足技术层面和理论层面，研究建模的各种方法，应用科学的建模技术。实体建模技术要研究尺寸随机建模的情况，结合具体情况，分析建模时需应用的方法。主要方法包含电子表格驱动图形、表达式和特征驱动图形、系统尺寸和参数约束等，这些方法都能够构建实体模型。 2.2.2规划设计装配过程 依据装配发动机的工作情况，对其工作流程有扎实地了解和把握。把零组件和产品各种信息引入系统中，结合装配的知识库、资源库，自动产生工作流程的相关功能，发动机产品三维数模设计是基础，要构建量具、测具、工装等各项资源库，构建工艺设计和管理的科学工作流程；结合装配基准、定位方法、装配单元等信息，建立装配过程模拟的外部环境，提供装配路径和产生的防碰路径、自动探测功能、轨迹等，深入分析装配工艺是否可行。在三维模型的装配分析的基础上，实现可视化模拟，研究装配工艺的人性化特点，模拟零件之间的关系，同时也研究装配工作的精准度，确保其能够便捷化地开展，有效地节约时间和各项资料。 2.2.3基于形位公差的装配容差分析技术 基于形位公差的装配容差分析技术是借助选择使用最佳的计算方式，分析包含装配容差和零件容差在内的模型。零件表面的粗糙度、圆度等问题不需要考虑，和配合面完全贴合；如果其中某个表面不够光滑，就需要通过点和面的配合与接触，顺利完成整个装配过程，所建立的这一平面属于虚拟配合面，其能够展现各个表面之间的配合情况，如它们彼此之间的配合出现问题，也能够直观地表现出来。 3发动机制造流程的清洁度控制方法 为了实现发动机生产制造全流程的清洁度规范性控制要求，首先需识别流程中的关键控制点，并制定针对性的工艺方法和措施。1）关键控制点1：零、部件的机械加工工序。复杂机匣的内腔及零件内部细小油路孔在进行机械加工时，容易造成切屑的残留，切屑一般呈卷曲状，卡在机匣的内腔或油路孔的拐角处，通过冲洗的方式无法将其去除，而这部件金属屑残留在零件内部将成为发动机的隐形杀手，危害极大，这类零件加工完成后一般采用高精度孔探仪进行全方位检查，对于油路孔一般采取钢球通过试验进行检测，以确定其是否有多余物污染问题，如果有则立即清除。2）关键控制点2：零件清洗工序。为了控制装配过程中多余物污染的隐患，需建设分阶段的清洗线，第一阶段先实现工序间清洗和交付产品前清洗分开，达到杜绝多余物的目的。第二阶段建立独立的交付产品前清洗生产线。3）关键控制点3：发动机装配工序。发动机装配工序是整个制造流程中最后一道工序，也是清洁度控制的重要工序，零件的装前应清洁干净；然后要进行外观检查：应保证零件表面无磕、打、碰等机械损伤，无锈蚀、漆层脱落、尖边、毛刺等外观缺陷；装配过程中要及时清理多余物，对于自锁螺母等紧固件安装时产生的金属屑要用吸尘器及时清除，对于流淌的多余胶液要用干净的擦试纸及时清除；对于保险丝类零件，安装时要将剪掉的保险丝头进行记录和清点，应保证实物与记录相符，避免保险丝在剪断时飞溅到发动机内部；装配过程中零件的配合面要涂油润滑，避免因摩擦造成多余物污染。 结语 在影响发动机发展与进步的各项现代化科学技术中，航空发动机装配技术属于至关重要的一项技术，每一个制造和设计发动机的单位，都必须深入分析和研究装配发动机的重要技术，积极进行突破和创新，强化数字化管理，避免在装配过程中产生经济损失或装配失
[导读] 发动机是汽车的心脏，因此在装配中必须全面达到工艺标准的质量要求。 曹观波（哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，黑龙江哈尔滨150066） 摘要：发动机是汽车的心脏，因此在装配中必须全面达到工艺标准的质量要求。本文对汽车发动机的组成、装配的要求、工艺、检验及装配的注意事项进行了分析。 关键词：发动机；装配；工艺 前言 汽车发动机是汽车的整个心脏，其装配技术是整车装配技术的集中体现。而汽车发动机装配线的工艺流程对产品质量起着决定性的影响。因此，汽车制造厂家为了提高装配质量和生产效率，必须对汽车发动机装配工艺流程的全过程进行分析研究。 1 汽车发动机的组成及功能 总体来说，目前发动机由两大机构、五大系统组成。 1.1 曲柄连杆机构。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 1.2 配气机构。配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构。 1.3 燃料供给系。汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。 1.4 润滑系。润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。 1.5 冷却系。冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 1.6 点火系。在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全
发动机的装配 一、发动机装配的准备工作 1.基本要求 （1）发动机的装配精度要求很高，在装配前，应对已经选配的零件和组合件，认真清洗、吹干、擦净，确保清洁。检查各零件，不得有毛刺、擦伤，保持完整无损。做好工具、设备、工作场地的清洁。工作台、机工具应摆放整齐。特别应仔细检查、清洗气缸体和曲轴上的润滑油道，并用压缩空气吹净。否则，会因清洁工作的疏忽，造成返工甚至带来严重后果。 （2）按规定配齐全部衬垫、螺栓、螺母、垫圈和开口销。并准备适量的机油、润滑脂等常用油、材料。 2.装配时的注意事项 （1）装配中应对主要零件进行复检，应使其符合技术标准规定的要求。 （2）各相对运动零件的工作表面，装配时应涂机油。 （3）各部螺柱和螺帽的装配，应注意拧紧的扭矩和顺序。扭矩过大，会使螺柱折断；扭矩过小，达不到装配时的紧度要求。因此，重要部位的螺栓，都有规定的扭矩数据，详见表1。 表1 发动机重要螺栓扭矩值 序号 螺栓名称 拧紧力矩（N·m） 桑塔纳 捷达 富康 1 缸盖螺栓 60+180° 75+90° 20 2 连杆螺栓 30+90° 30+180° 40 3 曲轴主轴承螺栓 65 65 40
4 飞轮连接螺栓 100 75 65 8 曲轴皮带轮紧固螺栓 180 8 9 中间轴皮带轮紧固螺栓 80 10 11 气门间隙调整螺钉锁紧螺母 18 12 火花塞 25 25 25 多螺钉连接的零件，应注意按一定顺序拧紧，避免受力不均，造成零件翘曲变形，甚至破裂。合理的拧紧顺序是：从中央开始，然后左右对称拧紧。对于四、六、八个螺钉连接的零件，一般是依次对角拧紧。 二、发动机的装配 发动机装配包括各组合件装配和总成装配两部分。总装配的步骤，随车型、结构的不同而异，但其原则是以气缸体为装配基础，由内向外逐段装配。 1.缸套的安装 富康TU32/K发动机在更换新的缸套及活塞组时，其新缸套与所取活塞有三组分组配合尺寸，应配对使用以保证合适的缸壁间隙。 （1）气缸套装上新橡胶密封圈后，装进气缸体，用专用工具压紧； （2）如图1所示，用专用测量工具测量气缸套相对缸体顶面的凸起量。气缸套凸起量0.03-0.1Omm；各气缸套间凸起量差值最大不超过0.05mm；
总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作容 工具和 设备 1 将气缸体洗干净放在工作台上，主轴承号和连杆轴承号的选择，缸体上面总共有7位数，为主轴承孔的号数，缸体下面为6位数为连杆大头孔的号数。轴的直径号数要在曲轴上查找,在曲轴的曲柄销上，从右到左7个位分别代表7个位主轴的直径的 号数 2 在中央的平衡块上，从右到左有6个位分别代表1到6个连杆轴颈的直径的号数 主轴承号=主轴孔+主轴颈号 连杆轴承号=连杆大头孔数+连杆轴颈号 工程数量零件编号零件名称分组号 3 装 配 名 称 主轴承号和连杆轴承号的选择关键项 工艺编号
总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作容 工具和 设备 1 安装之前要清洗油孔和螺丝孔（用压缩空气）。把缸体正直平放。 安装主轴承，有油槽并且带油孔的安装轴承必须安装在轴承座孔中，主轴承必须正确安装，如果安装错误，可能堵住油孔，造成曲轴烧坏。轴承安装好后，在每个轴承上涂一层机油。 2 装曲轴，主轴承安装好，把曲轴放在缸体上，安放时应小心谨慎，接下来安装止推轴承，油槽面的方向，在前面的朝前方，在后面的止推轴承油槽面朝后方。 工程数量零件编号零件名称分组号 安装时应根据主轴承盖上原来所到 的记号，按照1到7 的顺序装好，并 保证主轴承盖上向前的记号，朝向 发动机前方，然后按照双中间到两 边的原则，分两次到三次，将主轴 承盖螺栓上紧到规定的扭矩。 3 装 配 名 称 曲轴的安装过程关键项 工艺编号
总装工艺卡 共1页第1页工 序号操作容 工具和 设备 1 先把衬套用压力机压在连杆小头然后将活塞和连杆置于油中加热60~80摄氏度，取出后迅速擦净座孔，在衬套涂上一层润滑油，把连杆小头放入到活塞，把活塞销插入活塞，并用橡胶锤轻轻的敲击，直至配合到位，再装入挡圈。 2 安装时注意活塞的向前记号和连杆的向前记号都指向发动机前方。 在安装活塞之前要确认活塞和气缸套筒之间的间歇，选择适当厚度的厚薄规，放入气缸筒里面，然后插入活塞，这时活塞感到略微有阻力，说明间歇比较恰当，接下来判断活塞环在安装状态时的开口间歇应在规定的围，将活塞环顶入气缸套筒，用厚薄规测量其开口端的间歇，确定符合规定。 工程数量零件编号零件名称分组号活塞环的记号面朝上方，区别第一道气 环、第二道气环和油环，将选配好的活塞 与活塞环擦净，用活塞环扩器将活塞环撑 开、并装配到相应各缸活塞环槽上，认准 活塞环朝上的一面，用活塞环钳子依次装 上油环，第二、第一道气环，安装之后用 厚薄规检查活塞环与环槽侧面的间歇，在 规定的围，并加少量的润滑油，且注意三 道活塞环端口互错120°，以防开口重叠 时，混合气从开口处窜入曲轴箱，影响发 动机的动力性和润滑油的质量 3 装 配 名 称 活塞连杆的安装关键项 工艺编号
1. 发动机、变速器、后桥等关键零部件及整车装配工艺装备 1.1发动机装配工艺装备 随着中国汽车工业的快速发展，特别是引进技术和国外二手设备的再利用，使发动机装配的设备水平大幅度提高。 发动机装配工艺装备主要分为五个类型：总成和分总成装配线；移载翻转设备；自动拧紧设备；专用装配设备和检测设备。 1.1.1发动机装配线的型式及发展 国内各发动机制造企业所采用的发动机装配线型式较多，大致可归纳为；自由滚道＋双链桥架小车式；自由滚道＋单链牵引地面轨道小车式；自由滚道＋带随行支架地面板式；自由滚道＋单链牵引地面轨道小车式＋带随行支架地面板式；悬挂链式等。 以上各装配线的主线皆为强制流水(连续或间歇)，装配对象与主线的运行是一致的(同步)，故称为同步装配线或刚性装配线。 随着汽车工业的发展，发动机装配线正由刚性装配线向柔性装配线方向发展，柔性装配线的特点是装配节拍可以在一定的范围内自由调整，可以实现多品种混流生产并适应生产纲领的变化。又由于在装配作业时装配对象和装配工人保持相对静止状态，对保证装配的高质量及采用专门的装配设备提供了方便的条件，便于实现装配的自动化。因此国内引进的轿车发动机装配线均采用了柔性装配线( 即非同步装配线)。 目前国内用于发动机装配非同步装配线主要型式有，纵置单滚杠式、摩擦式机动辊道式、双链滚轮式和鳞板式等。一般从美国和日本引进的发动机非同步装配线为摩擦式机动辊道式，如一汽二发和天内；从德国引进的发动机非同步装配线为纵置单滚杠式，如上海大众和一汽大众。 大总成(中型)非同步装配线在中国的发展，是随着引进轿车技术和国外二手设备再利用而发展起来的。北京内燃机厂和一汽第二发动机厂在80年代末分别引进的美国通用汽车公司2.0L发动机生产线及美国克莱斯勒公司的488发动机生产线，该两条生产线上总成和分总成装配线采用的就是非同步装配线。这一时间可以说柔性装配线已经在中国中小型机械的装配生产中得以应用，以后国内新建的几个大型发动机厂，如上海大众、一汽大众、天津内燃机厂等发动机装配生产线均采用引进的非同步装配线。 我国少数设备生产厂通过对引进技术的消化吸收，已能自行设计和制造这种用于中小机械的非同步装配线，并用于生产中。但与引进的设备相比还有一定的差距，主要问题和技术难点是可靠性差，辊子和滚杠耐磨强度低，影响设备的使用寿命。目前这种设备仍以引进为主，因此在这方面还有待于进一步研制，采用国产设备将使生产线的成本大大降低，因此在我国有广泛的发展前景。 1.1.2发动机装配线上的专用装配设备和检测设备
1-1 发动机装配工艺卡 总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作内容 工具和 设备 1 将气缸体洗干净放在工作台上，主轴承号和连杆轴承号的选择，缸体上面总共有7位数，为主轴承孔的号数，缸体下面为6位数为连杆大头孔的号数。轴的直径号数要在曲轴上查找,在曲轴的曲柄销上，从右到左7个位分别代表7个位主轴的 直径的号数 2 在中央的平衡块上，从右到左有6个位分别代表1到6个连杆轴颈的直径的号数 主轴承号=主轴孔+主轴颈号 连杆轴承号=连杆大头孔数+连杆轴颈号
1-2 发动机装配工艺卡 总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作内容 工具和 设备 1 安装之前要清洗油孔和螺丝孔（用压缩空气）。把缸体正直平放。安装主轴承，有油槽并且带油孔的安装轴承必须安装在轴承座孔中，主轴承必须正确安装，如果安装错误，可能堵住油孔，造成曲轴烧坏。轴承安装好后，在每个轴承上涂一层机油。 2 装曲轴，主轴承安装好，把曲轴放在缸体上，安放时应小心谨慎，接下来安装止推轴承，油槽面的方向，在前面的朝前方，在后面的止推轴承油槽面朝后方。
项目数量零件编号零件名称分组号 安装时应根据主轴承盖上原来所到 的记号，按照1到7 的顺序装好， 并保证主轴承盖上向前的记号，朝 向发动机前方，然后按照双中间到 两边的原则，分两次到三次，将主 轴承盖螺栓上紧到规定的扭矩。 3 装 配 名 称 曲轴的安装过程关键项 工艺编号 1-3 发动机装配工艺卡 总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作内容 工具和 设备
撑开、并装配到相应各缸活塞环槽上，认 准活塞环朝上的一面，用活塞环钳子依次 装上油环，第二、第一道气环，安装之后 用厚薄规检查活塞环与环槽侧面的间歇， 在规定的范围内，并加少量的润滑油，且 注意三道活塞环端口互错120°，以防开口 重叠时，混合气从开口处窜入曲轴箱内， 影响发动机的动力性和润滑油的质量 装 配 名 称 活塞连杆的安装关键项 工艺编号 1-4 发动机装配工艺卡 总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作内容 工具和 设备
发动机总成装配工艺（参考答案） 试题编号：QX2-1-03 一：发动机总成装配的技术标准(八点） 1. 对已经选配校合的零件和组合件再次清洗，吹干，擦净，确保清洁，润滑油道必须清洁畅通。 2. 曲轴轴承和连杆轴承的垫片不能错装或漏装。 3. 曲轴轴承盖和连杆轴承盖的螺栓，螺母，应按规定力矩拧紧。 4. 各种锁止装置应齐全，完整，贴合，可靠。 5. 正确选配活塞裙部同气缸壁间的间隙。 6. 正时齿轮应啮合正常。 7. 正确检调配气相位和气门间隙。 8. 拧紧气缸盖螺栓，螺母，必须从气缸盖中央起，按顺序彼此交叉，逐渐向外，分次进行，最后一次应按规定力矩拧紧。 二：发动机总成装配的操作步骤及修理要点(十点) 1. 以气缸体为装配基础，由内到外地分段装配。 2. 准备装配用的零件部件，组合件及总成，装用前均应经过检(试)验，保证质量合格，符合技术标准要求。 3. 对不能互换或有装配规定的部件，应按原位装合，不得错乱，对相对位置有装配记号的零，部件，必须按方向，部位正确安装，并对准装配标记。 4. 主要部件的螺栓，螺母应按规定扭矩，逐渐，均衡地拧紧。气缸盖紧固螺栓(母)拧紧时，应按从中间到两侧、两端的顺序，逐渐交叉进行。最后一次的拧紧力矩应符合规定。 5. 各种螺栓(母)的锁止件应按规定装配完整齐全，服帖可靠，不得遗漏和损伤，大修时应全部换新。 6. 主要部位的配合间隙应符合技术标准要求。 7. 装配过程中应尽量采用专用工具，防止损坏零件。 8. 相对运动的零．部件的磨擦表面，在装配时均匀涂抹洁净机油。 9. 装配过程中应严格检查各活动零部件之间，有无运动不协调现象。 10 对有特殊要求或规定的部位(机构)，应严格按特定工艺或原厂规定进行。 试题编号：QX2-2-03（参考答案） 一：简述实际点火提前角的组成内容 答：（1）初始点火提前：初始点火提前角也称固定点火提前角。 （2）基本点火提前角：ECU根据发动机转速信号和进气歧管压力信号（或 进气量信号）等，从存储器中获得。它分为怠速时的基本点火提前角和正常 行驶时的基本点火提前角。怠速时基本点火提前角是指节气门位置传感器怠 速（IDL）触点闭合时，ECU根据发动机转速和空挡开关是否接通而确定的 基本点火提前角。 （3）修正点火提前角：初始点火提前角和基本点火提前角相加得到的点火 提前角必须根据相关因素加以修正。修正项目因发动机而异，且应根据发动 机各自的特性曲线进行修正。 试题编号：QX2-3-03（参考答案） 一：发动机凸轮轴异响的现象、原因及判断方法 1 现象：这种响声是有节奏的断续响，声音比气门挺杆响声钝重。在发动机中速运转时，响声比较明显，高速时响声一般消失，在发响的同时，凸轮轴轴承附近常有振动现象。 2 原因：（1）凸轮轴颈与轴承磨损，使配合松旷；（2）凸轮轴产生弯曲变形； 3 检查与判断： （1）发响部位在凸轮轴一侧，缓缓变换节气门，怠速时响声较清晰，中速时响声明显，高速时响声变得杂乱或减弱以至消失，则可能是凸轮轴异响； （2）拆下气门室盖，用金属棒压住凸轮轴，听察响声有无变化，响声有变化即为凸轮轴响； （3）用金属棒或听诊器触在缸体各道轴承附近，如某处声响较强，并有振动，则可初步断定是该道轴颈发响。
1、吊放车架于装配线。吊放车架前要检查车架的完整性、表面光洁型；确认无划漆、无雨雪、无锈蚀、无碰伤后，方可把车架吊上线。将车架反放在装配链的枕木上，这样有利于前桥、后桥、传动轴等零部件的装配。 2、以车架为基准装配前后桥 装配时，把前桥、后桥连接销涂上机油使其油槽向下穿入孔中，对准销上的凹槽与支架上的孔，将楔形锁销由前向后穿入孔中，装上弹簧垫圈、扭矩螺母。 3、装贮气筒于支架上 检查贮气筒油漆质量、不得有漏漆、划漆、凸焊螺母焊缝平整、贮气筒不得有明显缺陷。 4、连接传动轴于后桥减速器上。检查传动轴油漆无划伤，将传动轴凸缘上的孔与后桥减速器凸缘上的孔对准，从传动轴方向穿入螺栓、套上弹簧垫圈、扭紧螺母。 5、翻转底盘 首先把后桥垫木夹在后桥上，将翻转底盘夹具夹在车架前、后端，锁住保险销，操纵设备翻转底盘、翻转后取下夹具及垫木。 6、装配转向机及垂臂。检查转向机装配完整性、转向臂轴螺纹不得有损伤；把转向机放在分装夹具上夹好，取转向臂，按标记套在转向臂轴上并压到底，然后套上垫圈和弹簧垫圈（分装工位）取转向机托架，使其孔位与转向机的孔位对准，然后穿上螺栓并套弹簧垫圈，扭紧；把分装好的转向机总成合件用吊具吊起，使托架孔位和大梁的孔位对准，从里向外或从下向上穿螺栓，套上弹簧垫圈，扭紧。 7、装发动机于支架上。检查发动机风扇不得变形，发电机、起动机及各种传感器、警报开关不得变形、碰伤；接线柱螺钉完整；发动机、变速箱油堵处不得有漏油痕迹，表面无明显碰伤。吊起发动机使后悬置软垫的孔位与后支架的孔位对准，从上向下穿螺栓并套上垫圈和弹簧垫圈，在拧上螺母2-3扣；
操纵电葫芦使发动机前悬置软垫的孔位与前悬置托架的孔位对准，从上向下穿螺栓并套上垫圈和弹簧垫圈，在拧上螺母2-3扣；扭紧后支承、前支承的螺栓螺母。 8、装排气管。取排气制动阀，在两端套上垫密圈，再使其夹在消声器进气管前段与进气管后段之间，并使螺栓孔对齐，传入螺栓，套上垫圈、弹簧垫圈并拧上螺母。 9、加注发动机润滑油 取下发动机加油口端，向发动机内加注润滑油，加完后装上油盖，拔出油尺检查加油量，油面不低于下线（2/4），不高于上线（4/4）。 10、装散热器总成 检查散热器片不得有磕碰处，进出气管应平整；在左右纵梁的规定位置放上散热器固定架下垫块总成对准孔（垫块的中间孔大的一侧向上），把散热器总成落下，使水箱固定架的孔与上垫块总成的孔对准，然后在孔中放入套管再套上上垫块总成，取螺栓从下向上穿入对准的孔中，拧上螺母2-3扣并拧紧，然后穿上开口销，并分开尾部。 11、落驾驶室总成 自检驾驶室外观完整性、油漆无划伤。操纵电葫芦，落下驾驶室，使驾驶室后支架落入后悬置横梁上的内外缓冲块之间，前铰接软垫落入驾驶室铰接支架的凸缘面中，取驾驶室铰接软垫盖总成分别盖在左右铰接软垫上，使其上的孔与铰接支架上相应的孔对准，取螺栓套上弹簧垫圈从上向下穿入已对准的孔中2-3扣并拧紧。 12、装车轮。自检车轮气压正常，将车轮套在轮毂，带上螺母2-3扣，用风动气扳机对称交叉扣紧，同时后内、外轮打气咀要错开，也要同刹车毂检查孔错开，避免影响打气和测量蹄片间隙。 13、加注冷却液打开膨胀箱盖、关闭放水开关，向膨胀箱里加注冷却液或水，待冷却液或水液面与溢流管水平为止，扭紧水箱盖。
《航空发动机结构分析》 课后思考题答案 第一章概论 1.航空燃气涡轮发动机有哪些基本类型？指出它们的共同点、区别和应用。 答： 2.涡喷、涡扇、军用涡扇分别是在何年代问世的？ 答：涡喷二十世纪三十年代（1937年WU；1937年HeS3B）； 涡扇 1960~1962 军用涡扇 1966~1967 3.简述涡轮风扇发动机的基本类型。 答：不带加力，带加力，分排，混排，高涵道比，低涵道比。 4.什么是涵道比？涡扇发动机如何按涵道比分类？ 答：（一）B/T，外涵与内涵空气流量比； （二）高涵道比涡扇（GE90），低涵道比涡扇（Al-37fn） 5.按前后次序写出带加力的燃气涡轮发动机的主要部件。 答：压气机、燃烧室、涡轮、加力燃烧室、喷管。 6.从发动机结构剖面图上，可以得到哪些结构信息？ 答： a)发动机类型 b)轴数 c)压气机级数 d)燃烧室类型 e)支点位置 f)支点类型 第二章典型发动机 1.根据总增压比、推重比、涡轮前燃气温度、耗油率、涵道比等重要性能指标，指出各代涡喷、涡扇、军用涡扇发动机的性能指 标。 答：涡喷表2.1 涡扇表2.3 军用涡扇表2.2
2.al-31f发动机的主要结构特点是什么？在该机上采用了哪些先进技术？ 答：AL31-F结构特点：全钛进气机匣，23个导流叶片；钛合金风扇，高压压气机，转子级间电子束焊接；高压压气机三级可调静子叶片九级环形燕尾榫头的工作叶片；环形燃烧室有28个双路离心式喷嘴，两个点火器，采用半导体电嘴；高压涡轮叶片不带冠，榫头处有减振器，低压涡轮叶片带冠；涡轮冷却系统采用了设置在外涵道中的空气-空气换热器，可使冷却空气降温125-210*c；加力燃烧室采用射流式点火方式，单晶体的涡轮工作叶片为此提供了强度保障；收敛-扩张型喷管由亚声速、超声速调节片及蜜蜂片各16式组成；排气方式为内、外涵道混合排气。 3.ALF502发动机是什么类型的发动机？它有哪些有点？ 答：ALF502，涡轮风扇。优点： ●单元体设计，易维修 ●长寿命、低成本 ●B/T高耗油率低 ●噪声小，排气中NOx量低于规定 第三章压气机 1.航空燃气涡轮发动机中，两种基本类型压气机的优缺点有哪些？ 答：（一）轴流压气机增压比高、效率高单位面积空气质量流量大，迎风阻力小，但是单级压比小，结构复杂； （二）离心式压气机结构简单、工作可靠、稳定工作范围较宽、单级压比高；但是迎风面积大，难于获得更高的总增压比。 2.轴流式压气机转子结构的三种基本类型是什么？指出各种转子结构的优缺点。 答 3.在盘鼓式转子中，恰当半径是什么？在什么情况下是盘加强鼓？ 答：（一）某一中间半径处，两者自由变形相等联成一体后相互没有约束，即无力的作用，这个半径称为恰当半径；（二）当轮盘的自由变形大于鼓筒的自由变形；实际变形处于两者自由变形之间，具体的数值视两者受力大小而定，对轮盘来说，变形减少了，周向应力也减小了；至于鼓筒来说，变形增大了，周向应力增大了。 4.对压气机转子结构设计的基本要求是什么？ 答：基本要求：在保证尺寸小、重量轻、结构简单、工艺性好的前提下，转子零、组件及其连接处应保证可靠的承受载荷和传力，具有良好的定心和平衡性、足够的刚性。 5.转子级间联结方法有哪些 答：转子间：1>不可拆卸，2>可拆卸，3>部分不可拆部分可拆的混合式。 6.转子结构的传扭方法有几种？答： a)不可拆卸：例，wp7靠径向销钉和配合摩擦力传递扭矩； b)可拆卸：例，D30ky端面圆弧齿传扭； c)混合式：al31f占全了；cfm56精制短螺栓。 7.如何区分盘鼓式转子和加强的盘式转子？
发动机装配的关键工序和较重的零部件（如缸体）的上下料由全自动装置完成。这些关键工序包括：工艺控制需要的工序（如屈服极限控制拧紧连杆盖和缸盖螺栓），要求高度集中和容易出错的工序（如缸体类型的识别和涂密封胶）、测量工序（如检测凸轮轴和曲轴的回转力矩）等。 发动机出厂试验采用100%点火试验和1%性能试验，性能试验安排在研发中心进行。 采用性能先进的工业现场总线控制系统，通过网络监控管理整个发动机装配试验线的运行情况。 优化车间及工段内物流系统设计，减少不必要的工艺输送线路和中间存放，提高产品周转效率。 b)主要工艺 装配工艺 发动机总装线分为内装和外装两条环形线。采用柔性的摩擦辊道输送，由磨擦轮机动辊道、托盘、停止器、举升精确定位装置、举升回转装置、举升转移装置等组成。摩擦辊道一端端面摩擦，摩擦力可调，除辊子与托盘接触面外，其余均封闭。线上自动工位处设托盘精确定位装置，每工位设停止器，通过开关控制工件的放行。 总装线上主要装配设备有螺栓自动拧紧机、缸体类型识别系统、发动机编号滚压机、自动翻转机、自动涂胶机、涂润滑油机、电动扳手等；主要检测设备有内装发动机气密性检测机、曲轴回转力矩检测机等。发动机装配的关键工序由全自动装置完成，如在装配线操作较重的零部件工序（如缸体），工艺控制需要的工序（如屈服极限控制拧紧连杆盖和缸盖螺栓），要求高度集中和容易出错的工序（如缸体类型的识别和涂密封胶）、测量工序（螺栓自动拧紧机、缸体类型识别系统、发动如检测凸轮轴和曲轴的回转力矩）等。发动机总成由自行小车自动输送到出厂试验区域。 发动机缸盖分装线为一条环形线。采用柔性的摩擦辊道输送线，线上主要装配设备有螺栓自动拧紧机、气门油封压装机、自动翻转机、气门锁片装配机、气门拍打机、自动涂胶机、涂润滑油机、电动扳手等主
第16卷第5期计算机集成制造系统 Vol.16No.52010年5月 Computer Integrated Manufacturing Systems May 12010 文章编号:1006-5911(2010)05-0942-07 收稿日期:2009206208;修订日期:2009212207。Received 08J une 2009;accepted 07Dec.2009. 基金项目:总装备部预研基金重点资助项目(9140A18010207L N0101)。Found ation item :Project supported by t he Pre 2research Project of E 2 quipment Ministry ,China (No.9140A18010207LN0101). 作者简介:王成恩(1964-),男,黑龙江鸡西人,东北大学流程工业综合自动化重点实验室教授,博士生导师,主要从事先进制造、产品建模、多 学科设计优化、系统集成技术等的研究。E 2mail :wangc @https://www.doczj.com/doc/1d733650.html, 。 面向对象的航空发动机装配模型 王成恩1,2,于 宏3,4,张闻雷1,2,于嘉鹏1,2 (1.东北大学辽宁省复杂装备多学科设计优化技术重点实验室,辽宁 沈阳 110004; 2.东北大学 流程工业综合自动化重点实验室,辽宁 沈阳 110004; 31东北大学 机械工程与自动化学院,辽宁 沈阳 110004;41沈阳理工大学 机械学院,辽宁 沈阳 110014) 摘 要:为了对复杂产品的数字化装配设计提供有效的支持,首先对产品装配建模方法研究工作进行了归纳分析,指出面向对象的建模方法是目前最合适的复杂产品装配建模方法。然后采用对象类图建立了复杂产品装配元模型,描述了产品装配过程中的主要对象类及其关系,集成表达了产品结构、装配特征、装配关系、工艺方案等信息,为数字化装配设计提供了全面的支持。最后通过对象匹配方法,将复杂产品装配元模型转化为航空发动机装配的对象模型,并以燃气涡轮发动机的涡轮转子为例,对其装配结构构成、数据衍变关系及建模方法进行了说明。将所建立的面向对象的航空发动机装配模型直接用于数字化产品装配系统的开发,并进行了应用验证。 关键词:数字化装配;产品装配模型;航空发动机;面向对象方法中图分类号:TP391.7 文献标志码:A Object 2oriented aero 2engine assembly models W A N G Cheng 2en 1,2 ,YU Hong 3,4 ,Z HA N G Wen 2lei 1,2 ,YU J ia 2peng 1,2 (1.Liaoning Provincial Key Laboratory of Multidisciplinary Optimal Design for Complex Equipment of Northeastern University ,Shenyang 110004,China ; 2.Ministry of Education Key Laboratory of Process Industry Automation ,Northeastern University ,Shenyang 110004,China ; 3.School of Mechanical Engineering &Automation ,Northeastern University ,Shenyang 110004,China ; 4.School of Mechanical Engineering ,Shenyang Ligong University ,Shenyang 110014,China ) Abstract :In order to provide effective support for digital assembly design of complicated products ,previous studies on product assembly modeling were firstly summarized and analyzed.It was pointed out that object 2oriented model 2ing was the appropriate product modeling approach at present.Subsequently ,a meta 2model of product assembly was constructed by using the class diagram.Major assembly object classes and their relationship s were described.In the meta 2model ,all product information such as structure ,assembly feature ,assembly relationship and process scheme were integrated to support digital assembly design.Finally ,the class 2diagram based product assembly model was converted into a generic object model for gas turbine engine aero 2engine assembly through object mapping method.An example of turbine rotor was provided to specify the assembly structure ,data evolution relationship and model 2ing method.Furthermore ,these assembly models served as kernel requirement specifications for the development of a digital product assembly planning system. K ey w ords :digital assembly ;product assembly model ;aero 2engine ;object 2oriented method
发动机总成装配工艺(参考答案 试题编号:QX2-1-03 一:发动机总成装配的技术标准 (八点 1. 对已经选配校合的零件和组合件再次清洗,吹干,擦净, 确保清洁,润滑油道必须清洁畅通。 2. 曲轴轴承和连杆轴承的垫片不能错装或漏装。 3. 曲轴轴承盖和连杆轴承盖的螺栓,螺母,应按规定力矩拧紧。 4. 各种锁止装置应齐全,完整,贴合,可靠。 5. 正确选配活塞裙部同气缸壁间的间隙。 6. 正时齿轮应啮合正常。 7. 正确检调配气相位和气门间隙。 8. 拧紧气缸盖螺栓,螺母,必须从气缸盖中央起,按顺序彼此交叉,逐渐向外,分次进行,最后一次应按规定力矩拧紧。二:发动机总成装配的操作步骤及修理要点 (十点 1. 以气缸体为装配基础,由内到外地分段装配。 2. 准备装配用的零件部件,组合件及总成,装用前均应经过检 (试验,保证质量合格,符合技术标准要求。 3. 对不能互换或有装配规定的部件,应按原位装合,不得错乱,对相对位置有装配记号的零,部件,必须按方向,部位正确安装,并对准装配标记。
4. 主要部件的螺栓,螺母应按规定扭矩,逐渐,均衡地拧紧。气缸盖紧固螺栓 (母拧紧时,应按从中间到两侧、两端的顺序,逐渐交叉进行。最后一次的拧紧力矩应符合规定。 5. 各种螺栓 (母的锁止件应按规定装配完整齐全,服帖可靠,不得遗漏和损伤,大修时应全部换新。 6. 主要部位的配合间隙应符合技术标准要求。 7. 装配过程中应尽量采用专用工具,防止损坏零件。 8. 相对运动的零.部件的磨擦表面,在装配时均匀涂抹洁净机油。 9. 装配过程中应严格检查各活动零部件之间,有无运动不协调现象。 10 对有特殊要求或规定的部位 (机构 , 应严格按特定工艺或原厂规定进行。 试题编号:QX2-2-03(参考答案 一:简述实际点火提前角的组成内容 答:(1初始点火提前:初始点火提前角也称固定点火提前角。 (2基本点火提前角:ECU 根据发动机转速信号和进气歧管压力信号(或 进气量信号等,从存储器中获得。它分为怠速时的基本点火提前角和正常 行驶时的基本点火提前角。怠速时基本点火提前角是指节气门位置传感器怠 速(IDL 触点闭合时, ECU 根据发动机转速和空挡开关是否接通而确定的 基本点火提前角。 (3修正点火提前角:初始点火提前角和基本点火提前角相加得到的点火 提前角必须根据相关因素加以修正。修正项目因发动机而异,且应根据发动
航空发动机转子叶片装配工艺设计1概述 大涵道比涡扇发动机普遍追求大推力、大功率等性能指标。为了驱动大风扇、提高效率，涡轮结构一般采用多级低压涡轮。［1］低压涡轮转子叶片作为其中重要零件之一，不仅加工难度大，制造成本昂贵，工作时又需要在高温高压状态下运转，承载受力大，工况复杂。［2］面对如此恶劣的条件，转子叶片表面微小的损伤都极有可能被催化放大，进而产生裂纹、掉块等故障，严重威胁发动机可靠性和稳定性。因此无论从控制投入成本、生产周期亦或保障发动机性能角度考虑，转子叶片的表面质量都需要全方位严加要求。由于结构设计特殊性，低涡转子叶片榫头安装到盘组件榫槽时，需要克服一定阻力。为避免施加装配外力造成转子叶片表面损伤，国外安装转子叶片采用专用装配工艺，而国内在该工艺研究方面一直处于瓶颈状态。［3-4］目前国内采用手动敲击叶片的装配方式，易造成叶片损伤、叶冠错齿等情况，存在安全隐患，影响装配质量。本文基于对多级低压涡轮盘片组件的结构分析，提供了一种转子叶片的新型装配工艺，操作方式简单，在一定程度上降低了装配应力，确保发动机装配质量和性能。 2结构分析 锯齿形叶冠为发动机低压涡轮转子叶片常用叶冠形状。由于相邻叶片间叶冠锯齿存在咬合，因此该型叶冠叶片在盘组件上的装分操作，需要整圈叶片沿盘组件同时轴向移动方能实现。图1低涡转子叶片装配结构示意图受机件加工误差、叶片间相互约束等因素影响，整圈叶
片需克服一定阻力才能沿盘组件移动。而鉴于转子叶片和涡轮盘的装配结构特点和可操作性，转子叶片的外力可作用位置仅限于内缘板附近位置。国内现多采用橡胶锤或其他类似工具敲砸缘板的方法施加冲击外载:操作者首先将所有叶片榫头搭接到涡轮盘榫槽上，同时确保叶片叶冠处于正常咬合状态;准备好后手持橡胶锤，敲砸若干相邻叶片的缘板，使其轴向移动一小段距离，接着再对邻近若干叶片敲击，如此逐组进行，整圈叶片得以轴向移动一定距离，重复操作，最终实现叶片装分。这种方法看似简单，但实际存在很大安全风险:人工施加冲击外载，难以控制施力大小，力过小无法实现叶片安装，力过大容易损伤叶片，且叶片内缘板结构较窄，强度不高，现场已多次出现缘板砸伤事故。 3工艺设计 3．1总体方案 转子叶片在涡轮盘组件上的装配工艺设计，主要即加载装置和支承装置两大工艺装置的设计。加载装置，主要为叶片装分提供稳定均匀载荷，受装配结构限制，仅可设置在叶片内缘板附近位置加载;支承装置，在装分过程中支承定位叶片和涡轮盘组件，具备无级调控两者相对轴向距离的功能，可适应过程中叶片和涡轮盘组件的任意轴向状态。此外，考虑到低涡的多级结构，因此该工艺设计需要具有通用适应性，加载装置和支承装置应能实现各级转子叶片的装分。 3．2工艺原理 转子叶片装分原理见图2。利用支承装置对叶片和盘组件分别进
发动机的装配 一、发动机装配的准备工作三维,cad,机械技术汽车,catia,pro/e,ug,in ventor,solid edge,s olidwo rks,ca xa,时空镇江: w8 d( }/ X) a. u2 J 1.基本要求三维网技术论坛; `+ p: D! v0 v; ~ ( 1) 发动机的装配精度要求很高, 在装配前, 应对已经选配的零件和组合件, 认真清洗、吹干、擦净, 确保清洁。检查各零件, 不得有毛刺、擦伤, 保持完整无损。做好工具、设备、工作场地的清洁。工作台、机工具应摆放整齐。特别应仔细检查、清洗气缸体和曲轴上的润滑油道, 并用压缩空气吹净。否则, 会因清洁工作的 疏忽, 造成返工甚至带来严重后果。 k) s' s: u- M6 [9 W! C2 \( {( s ( 2) 按规定配齐全部衬垫、螺栓、螺母、垫圈和开口销。并准备适量的机油、 润滑脂等常见油、材料。 2.装配时的注意事项) }2 `5 }! c, K6 O2 ]- x! @, ( 1) 装配中应对主要零件进行复检, 应使其符合技术标准规定的要求。 www.3dpo rtal.c n! ^$ ?* b' F# J# O- B, j; x: v& c ( 2) 各相对运动零件的工作表面, 装配时应涂机油。三维网技术论坛7 E2 C/ q0 g4 v& U4 P& n+ N; D% H www.3dpo rtal.c n, @7 A2 i$ s! P# H: Y3 ( 3) 各部螺柱和螺帽的装配, 应注意拧紧的扭矩和顺序。扭矩过大, 会使螺柱折断; 扭矩过小, 达不到装配时的紧度要求。因此, 重要部位的螺栓, 都有规定的扭矩 数据, 详见表 1。www.3dportal.c n1 ]& h4 `: [9 ?* I7 ?/ o- n/