铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统
（CTC）维护管理办法
第一章总则
第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。
第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。
第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。
第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。
第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。
第二章组织机构与职责
第一节组织机构
第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。
第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。
第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。
第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。
第二节工作职责
第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。
第十二条总公司电务部电务试验室职责：
（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。
（二）指导和协调铁路局TDCS/CTC系统维护工作。
（三）审核铁路局对总公司及相邻局间通道变更、扩大
TDCS/CTC标准用户和信息交互范围的申请，并报主管部门审批。
（四）负责总公司TDCS/CTC中心设备质量鉴定，提出设备质量提高计划和预算申请。
（五）组织协调铁路局处理TDCS/CTC系统故障。
第十三条铁路局电务处TDCS/CTC维护管理工作职责：（一）负责TDCS/CTC系统技术业务管理，贯彻执行总公司的技术政策、技术标准和规章制度，结合铁路局实际制定TDCS/CTC系统维护管理实施细则。
（二）负责管内TDCS/CTC系统安全运行、网络IP分配、入网管理和技术改造等相关工作，协调用户需求，定期发布TDCS、CTC系统运用通报。
（三）制定维护作业纪律，规范维护作业流程，监督、检查维护工作执行情况。
（四）组织制定TDCS/CTC系统大修、更新改造计划，并开展相关工作。
（五）组织或重点参加基建、更新改造和大修TDCS/CTC 系统项目的实施及竣工验收工作。
（六）定期组织电务段进行TDCS/CTC设备运用质量检查、分析和交流工作。
（七）组织处理系统疑难故障，协调有关厂商、设计和相关部门共同做好系统维护工作。
（八）受理TDCS/CTC系统软、硬件变更申请，按规定组织开展软、硬件变更工作。
（九）检查和督促维护单位做好TDCS/CTC数据维护工作。
（十）负责部门间、相邻路局间的协调工作。
第十四条 TDCS/CTC维护机构工作职责：
（一）负责铁路局TDCS/CTC中心和高铁CTC中心机房设备及调度台终端设备的日常维护和管理。
（二）受理调度台及车站通知的TDCS/CTC设备故障，及时组织处理，并按规定上报。与总公司或相邻路局有关的故障及时通知有关单位共同处理。
（三）配合总公司和相邻路局对TDCS/CTC系统的测试、调试、数据信息核对及故障处理。
（四）对TDCS/CTC中心系统设备进行质量检查和年度检查，提出设备质量提高计划。
（五）规范中心机房管理，负责TDCS/CTC中心设备安全。
（六）负责TDCS/CTC中心设备数据维护。
第十五条电务段TDCS/CTC维护管理工作职责：
（一）负责管内TDCS/CTC设备维护管理，执行总公司和铁路局的技术政策、技术标准和规章制度，结合电务段实际制定TDCS/CTC维护管理规定。
（二）负责编制、提报管内TDCS/CTC设备的更新改造、大修、中修和维修工作计划并组织实施。
（三）负责提报管内TDCS/CTC网络、通道需求和变更申请。
（四）组织制定TDCS/CTC年月表维修工作计划，指导和协调车间的TDCS/CTC维护生产工作。
（五）定期进行设备检查，组织系统设备鉴定，并提出设备质量提高计划。
（六）按规定组织开展TDCS/CTC软、硬件变更工作，做好系统试验验证工作。
（七）参与管内TDCS/CTC工程建设及竣工验收工作，组织有关厂商、设计和相关部门做好设备维护和故障处理。
（八）组织协调相关单位共同查找处理跨段、跨专业间的故障及其它各类疑难故障。
（九）配合总公司和铁路局对管内设备进行检查、测试及数据信息校对等工作。
第三章技术管理
第十六条 TDCS/CTC系统用户范围主要包括铁路局调度所、车站运转室，站调楼、机务派班室等。
第十七条 TDCS/CTC系统软、硬件变更应按规定程序办理。系统接入、扩容和局部改造时，应由铁路局组织系统供应商、设计等单位进行方案审查。
第十八条以下四种情况须报总公司运输局电务部审批：
（一）铁路局对总公司及相邻路局间通道变更。
（二）扩大TDCS/CTC用户范围。
（三）超出TDCS/CTC技术标准范围扩展功能。
（四）其他系统使用TDCS/CTC信息。
第十九条各级维护管理单位应建立健全相关技术资料和设备台帐。其中：
（一）铁路局电务处。
1.按线或段分别建立设备台帐（主要项目有系统型号、设备组成、建设年、大修年和联网等情况）。
2.局管内IP地址表、站码。
3.设备使用说明书，硬件及软件技术手册、使用手册、维护手册和设备技术标准。
4.竣工图（包括系统结构图、网络构成图、设备布置图、设备原理图和通道网络图等）。
（二）电务段。
1.按线建立设备台帐（主要项目有系统型号、设备组成、建设年、大修年和联网等情况）。
2.段管内IP地址表、站码。
3.设备使用说明书，硬件及软件技术手册、使用手册、维护手册和设备技术标准。
4.竣工图（包括系统结构图、网络构成图、设备布置图、设备原理图、通道网络图和采集信息配线表等）。
5.软件台账、密码台帐、系统软件流程图及各软件模块流程图。
6.系统维护工具软件(包括修改数据的方法说明)。
7.管内各车站、区间信号平面图。
8.故障处理流程图、原始记录资料等。
9.设备质量鉴定资料、各种测试和试验资料。
10.备品备件、仪器仪表和工器具管理台帐。
（三）TDCS/CTC维护机构。
1.按线建立设备台帐（主要项目有系统型号、设备组成、建设年、大修年和联网等情况）。
2.局管内IP地址表、站码。
3.设备使用说明书，硬件及软件技术手册、使用手册、维护手册和设备技术标准。
4.竣工图（包括系统结构图、网络构成图、设备布置图、设备原理图、通道网络图和采集信息配线表等）。
5.软件台账、密码台帐、系统软件流程图及各软件模块流程图。
6.系统维护工具软件(包括修改数据的方法说明)。
7.管内各站、区间信号平面图。
8.故障处理流程图、原始记录资料等。
9.设备质量鉴定资料、各种测试和试验资料。
10.备品备件、仪器仪表和工器具管理台帐。
第二十条设备发生变动或系统功能改变时，应及时作好资料归档，每年应结合秋季设备鉴定对相关资料进行全面清理。
第二十一条新建、大修或技术改造TDCS/CTC设备和通道标准必须满足TDCS/CTC技术标准，配备的设备不得低于TDCS/CTC技术标准中规定的基本配置。
第二十二条凡其他信号设备基建、大修和更新改造涉及TDCS/CTC系统时，必须同步设计、同步施工、同步开通。
第二十三条 TDCS/CTC系统工程设计应由具有相应资质的单位设计，施工应依据施工图纸施工。
第二十四条新建、大修或更新改造的TDCS/CTC工程，建设单位负责组织系统供应商、施工单位和设备接管单位共同对TDCS/CTC设备进行验收，验收不合格的一律不得交付使用。
第二十五条 TDCS/CTC设备投入使用前，建设单位、施工单位、系统供应商必须向设备接管单位移交竣工资料(包括使用说明、维护手册和图纸等)、配套的系统或设备技术资料、备品备件、仪器仪表、维修工器具和交通工具等。技术资料应规范、完整并装订成册,不少于6份。TDCS/CTC工程验交后，建设单位应在3个月内移交竣工图。
第二十六条 TDCS/CTC设备正式投入运行前，应组织进行接口数据仿真试验和系统功能验证。系统功能验证包括电务功能验证和运输功能验证。各种试验、验证资料需参加人员签字确认并由设备管理单位存档备查。
第二十七条电务段负责审核用户操作手册并移交使用部门和主管部门。
第二十八条 TDCS/CTC系统设备必须逐台建立台帐。设备台帐应准确反映设备类型、数量、安装位置、使用年限、更换时间、生产厂商、出厂时间及编号等信息。
第四章设备管理
第二十九条各级维护管理单位应建立设备管理制度，采用现代化管理手段，加强设备管理，保证其正常使用。
第三十条各级维护管理单位根据设备使用年限、设备现状和运输需要，编制设备大修、更新改造建议计划。
第三十一条 TDCS/CTC设备应定期进行UPS充放电试验，确保外电网断电后铁路局中心UPS持续供电不小于30分钟，车站UPS持续供电不少于10分钟。
第三十二条备品备件管理。
（一）TDCS/CTC设备的备品备件应按使用总数的10％配备，中心机房关键器材应考虑备用。
（二）建立备品备件管理制度和台帐，明确备品型号及数量、存放地点及位置等，定期进行检查，确保其处于良好
第三十三条 TDCS/CTC设备实行预防修和故障修的维修方式，保证设备正常运用。
第三十四条 TDCS/CTC系统核心服务器、磁盘阵列、核心路由器、核心交换机、车站自律机、车站综合处理机、电源、网络安全设备、数据库和系统核心软件等设备可实行委托修。
第三十五条返厂修的TDCS/CTC设备或器材修理时间不得超过30天，因特殊情况超过规定期限时，TDCS/CTC系统供应商应提供相应的备品。返厂修后的设备或器材至少应保修6个月。
第三十六条仪器、仪表和工具配备及管理。
（一）专用仪器、仪表和工具按标准配备（详见附件1），分别由维护机构、车间和工区管理。
（二）应建立仪器、仪表和工具设备保管制度。
（三）仪器、仪表应按规定定期进行计量检定和校准工作。
第三十七条硬件维护管理。
（一）硬件维护应遵照有关技术条件标准。
（二）硬件设备在保修期内由系统供应商免费维修。
（三）系统应有可靠的防雷设施，安装应符合规范。
（四）系统使用的通信通道维护规定及标准按相关规定
（五）TDCS/CTC设备及器材实行使用寿命管理，超过使用寿命期限的设备、器材不得继续上道使用（主要设备、器材寿命期限见附件2）。
第三十八条设备维护分界。
设备维护分界指两个维护单位分管设备间的分界，包括硬件连接状态和协议连接状态。硬件设备连接按分管负责的原则明确责任主体，协议连接按数据流上层对下层负责的原则明确责任主体。
（一）采用光纤通道时分界：以通信专业在信号机房内设置的光纤活动连接器为分界点，其光纤活动连接器（含）至通信机房的光缆由通信专业负责维护。通信尾纤活动连接器（不含）至TDCS/CTC间的ODF架及跳纤等设备由信号专业负责维护。
（二）采用2M电路时分界：以通信专业在信号机房内设置的接线端子为分界点，通信接线端子（含）至通信系统间2M跳线由通信专业负责维护。通信接线端子（不含）至TDCS/CTC间DDF及跳线等设备由信号专业负责维护。
（三）与GSM-R分界：GSM-R服务器网闸及TDCS/CTC设备一侧由信号专业负责维护，网闸MDF/EDF架至通信设备引入线缆（含线缆接头）由通信专业负责维护。
（四）与运输信息集成平台分界：以TDCS/CTC中心机
房接口服务器网络安全光纤交换机为界，网络安全光纤交换机及TDCS/CTC设备一侧由信号专业负责维护，引入光纤(含接头)及运输信息集成平台设备一侧由信息专业负责维护。
（五）与450M区段无线调度命令、无线车次号系统分工界面：以TDCS/CTC机柜防雷元件为界，防雷元件及TDCS/CTC设备一侧由信号专业负责维护，接入线缆及通信设备一侧由通信专业负责维护。
（六）TDCS/CTC系统与其他系统维护分工分界由铁路局根据实际情况自行制定。
第五章运用管理
第三十九条各级维护管理单位根据每年设备鉴定和有关规定,编制年度TDCS/CTC维修和测试工作计划，年度维修和测试工作计划要按月均衡编制。
第四十条维护机构、电务段根据秋鉴安排对管内TDCS/CTC设备进行质量鉴定，并将鉴定结果汇总报上级主管部门。
第四十一条 TDCS/CTC系统设备及相关设备的施工、检修等作业，应提前申请要点，按规定办理登（销）记手续，并提前通知有关维护和使用单位协调配合。作业完成恢复使用前，应进行相关功能测试，验证良好后方可交付使用。
第四十二条未经电务主管部门许可，任何部门和个人不得拆卸、移动或改换TDCS/CTC设备，不得将TDCS/CTC设
备挪作他用，不得利用TDCS/CTC设备从事无关工作，不得使用非TDCS/CTC软件。
第四十三条通信部门进行检修、测试需停用通信通道并影响TDCS/CTC系统使用时，由检修测试单位按规定提出要点申请，并及时通知维护中心和使用单位。
第四十四条 TDCS/CTC设备维护单位应将系统主、备用通道倒换试验纳入年度维修测试计划，每年不少于一次，由TDCS/CTC设备维护单位协调有关单位统一组织，并按规定提出要点申请。
第四十五条运行图数据调整以铁路局公布的运行图调整文件为依据。
第四十六条使用部门运用要求。
（一）各使用部门应严格按照TDCS/CTC系统操作说明书规定的操作程序使用TDCS/CTC终端设备并保证其完整性。
（二）严禁在系统中运行其它程序、擅自将系统退出、进行与工作无关的操作、修改使用中的程序和随意拆卸硬件设备。
（三）强化移动介质的卡控，严禁在TDCS/CTC系统各类终端使用U盘、移动硬盘等移动介质，防范一机多网、接入外联设备等现象。
（四）TDCS/CTC系统设备所用打印机及绘图仪的纸张、色带、硒鼓和墨盒等耗材由各使用单位按设备性能要求负责
提供并更换。
第四十七条软件维护管理。
（一）TDCS/CTC软件由系统供应商提供，并负责终身维护。
（二）软件日常维护以系统供应商提供的软件维护手册为依据。
（三）软件必须妥善保管，不得擅自修改，防止出现数据或软件丢失、扩散和病毒侵害。
（四）各级维护管理单位应建立TDCS/CTC软件台账。包括软件名称、版本号、来源、字节数、日期和用途等内容。
（五）各种设备的软件维护，包括备份、日志文件清理、定期刷新存储等。
（六）系统运行环境与软件开发测试环境应分开管理，严禁在运行系统中直接进行软件调试。
（七）系统供应商应建立软件版本管理制度，保证提供的备份软件与现场实际使用一致。
第四十八条软件备份管理。
（一）系统及应用软件备份不少于3套，由维护机构、电务段技术科和车间分别保管。
（二）备份软件必须与实际使用的一致。软件修改投入实际使用后，备份软件必须按时更新，并至少保存一套更新前实际使用的原有应用软件。
（三）备份软件由系统供应商负责提供。备份的有效软件必须标明软件的使用地点、设备名称、路径、设备软件版本号和更新日期等信息。
第四十九条 TDCS/CTC软件变更应符合信号软件变更相关规定。
第五十条数据管理。
TDCS/CTC数据管理是保证系统正常运行的基础工作。数据提供单位应对其准确性负责，系统供应商和管理单位应对其一致性负责。
（一）各级维护管理单位建立健全数据管理台帐，系统数据发生变动，应及时做好数据资料的归档整理。
（二）数据修改由系统供应商和维护单位负责。当数据修改影响上一级或相应系统使用时，应同步进行修改。
（三）TDCS/CTC数据变更应根据总工室或有关处室发布的工程数据文件进行，严格按照铁路局统一部署启用新的工程数据，需要提前准备的工作，应要点进行，不得提前启用新的数据。
（四）涉及TDCS/CTC改造时，各级维护管理单位应安排专人对相关数据进行验证。
（五）数据提供单位、电务段每年应组织对TDCS/CTC 车站的数据资料进行一次清理核对，涉及数据发生变化时，应及时组织修改。
（六）当CTC车站站细数据修改工作不能与新站细启用同步完成时，应停用CTC控制功能。
（七）数据变更涉及总公司、相邻路局以及其他部门和专业时，至少提前48小时填写《TDCS/CTC数据更新联系单》（详见附件3）通知相关部门和单位，届时做好数据同步修改。
第五十一条 IP地址管理。
（一）TDCS/CTC系统IP地址由总公司统一规划，铁路局在管辖范围内进行合理分配和管理，各电务处、各电务段应设专人管理。
（二）增设或修改IP地址程序：
1.系统供应商应在工程安装、调试前15天，填写《IP 地址新增修改申请表》（详见附件4），并附带网络拓扑图向电务处申请新IP地址，申请包括工程名称、新增终端、站机数量、位置及IP地址需求。电务处审查核实后，在5个工作日内批复。
2.TDCS/CTC设备开通后1周内，维护机构、电务段应及时将新增终端IP地址纳入台帐。
第五十二条铁路局电务处、电务段应建立TDCS/CTC 检查、考核和培训制度。
第五十三条 TDCS/CTC维护机构应配备高、中、初级技术职称的维护人员，负责软、硬件维护和值班工作，铁路局
可根据实际情况进行人员配置。
第五十四条 TDCS/CTC维护机构专业技术人员应具有相应的信号、计算机、网络和通信等专业技术知识，熟悉系统各种设备工作原理和应用软件，经主管部门考核合格后，方准上岗工作。
第五十五条 TDCS/CTC维护机构应实行24小时值班制度，实时掌握系统运行情况，保证系统正常工作。
第五十六条维护机构、车间应配备满足检修需要的备品备件、工具（含软件）、机具、仪器仪表和交通工具。
第五十七条维护机构、电务段应制定设备及报警信息查看统计制度，排查系统隐患，及时解决。
第五十八条系统供应商应提供7*24小时技术支持服务，发生故障应及时到达TDCS/CTC中心或现场。第五十九条局间分界口维护管理。
（一）当分界口数据、局间通道和局间通信方式等需要发生变化时，铁路局应提前联系邻局进行协商，同步调整。
（二）当分界口发生故障时，相邻铁路局TDCS/CTC维护机构均应积极组织力量进行处理解决。
第六章安全管理
第六十条 TDCS/CTC系统与其他系统交换信息时，应采用安全可靠的隔离设备和措施。
第六十一条 TDCS/CTC系统应采用物理方式断开光驱、
软驱，屏蔽USB接口。
第六十二条 TDCS/CTC系统应构建由安全管理中心支持下的计算环境安全、区域边界安全、通信网络安全构成的三重防护体系结构。
第六十三条 TDCS/CTC设备应实行密码管理，建立密码台帐，定期修改密码并做好记录。
第六十四条存储介质和接入终端安全管理。
（一）各种数据存储介质和调试用计算机在接入网络前必须经专用计算机查杀病毒，确认无病毒后，方可使用。维护机构、电务段应配备专用的U盘（或移动硬盘）用于系统有关数据、软件的拷贝，数据、软件的拷贝只能在系统维护终端上进行，拷贝前必须对专用存储介质进行杀毒。
（二）维修更换带有存储介质的故障部件，应统一收回、存放和保管。
（三）必须外送维修的存储设备，应与相关维修单位签订信息安全协议，限定维修单位不得进行故障修复以外的活动，未经允许，不得将存放在存储设备上的信息迁移、复制到其他设备。
（四）存储设备报废之前，应销毁存储介质上所存储的信息。
（五）TDCS/CTC系统更换计算机主机、硬盘或重装系统后，应当先查毒，再做系统备份，并安装安全计算环境，试
运行正常后，再投入联网运行。
第六十五条发现病毒应及时清除，同时逐级上报。处理不了应采取断开网络措施，防止病毒在网络中传播。
第六十六条 TDCS/CTC设备机房应建立出入登记制度，非工作人员未经批准不得进入机房。
第六十七条铁路局应建立人员安全管理制度，签署岗位安全和保密协议，规范维护人员录用、选拔、离岗和培训考核制度。
第六十八条系统维护、故障处理或软件升级时，应及时备份TDCS/CTC软件和数据。
第六十九条TDCS/CTC设备故障，根据是否影响TDCS/CTC设备运行，分别按设备障碍和设备故障统计。
第七十条铁路局应建立TDCS/CTC系统应急管理制度，制定和完善应急预案，明确应急处置机构和职责。
第七十一条铁路局电务处负责日常故障处理和应急处置的协调管理工作，定期组织开展演练。
第七十二条铁路局应制定故障处理流程。TDCS/CTC设备故障时，电务处、电务段应及时组织处理，并做好故障记录，应包括故障时间、地点、设备名称、故障现象和原因等内容，实行闭环管理。
第七十三条 TDCS/CTC系统设备及相关设备故障处理应按规定办理登（销）记手续，及时组织处理，涉及TDCS/CTC
中心设备故障应及时报告电务处负责人组织处理。恢复使用前，应进行相关功能测试，验证良好后方可交付使用。
第七十四条 TDCS/CTC系统远程登陆的传输设备日常应处于断开状态，必须接入时需报请TDCS/CTC中心负责人同意并做好记录。
第七十五条系统供应商远程连接只能读取相关报警信息及日志记录，不得进行其他操作。远程登陆所用计算机必须是专用计算机，在连入系统之前须查杀病毒。
第七章附则
第七十六条各铁路局应根据本办法，结合实际制定本局实施细则。
附件：
1.仪器、仪表、工具配备表
2.TDCS/CTC主要设备、器材寿命期限
3.TDCS/CTC数据更新联系单
4.IP地址新增变更申请表
调度集中和列车调度指挥系统 课程设计 专业：铁道通信信号 班级： 姓名 学号： 指导教师： 华东交通大学轨道交通学院
TDCS系统介绍 一、摘要：TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。TDCS 以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基本技术手段，实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实迹运行图的自动描绘；实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；为各级调度人员提供列车的动态运行情况，便于机车合理调配，提高运输能力和安全程度；显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。 关键字：调度指挥系统、技术、计算机网络、安全程度 二、系统结构 中心局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。车站局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有车站设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性调度中心子系统中各子系统之间为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口，接口为RJ45 接口规范、网络介质为 5 类双绞线，速率为100M。 调度中心子系统的局域网底层网络协议均符合IEEE802.3 标准。网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP 协议。 调度中心与车站之间的网络子系统为双环路广域网连接方式，中心到车站以及车站之间通过高性能的路由器组成双环路的广域网，接口转为V.35 / G.703 ,速率为2M。 调度中心与车站之间的网络子系统的广域网协议为国际互联网协议族中的OSPF协议。网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP 协议。
设备的管理工作一直是大家共同关注的问题，车间设备档案不健全，对设备的运行周期不能及时了解，设备维修计划不能及时实施，其二是设备故障的诊断不及时，造成设备得不到预防修理，以上原因是导致设备使用周期短的一个根本性原因，当然还有其他原因，如：过度运行设备，维修水平不过关，粗暴对待设备等等都是导致设备运行周期达不到预期的原因。 设备管理的新潮流——全系统，全效率，全员参与 全系统是指：设备寿命周期为研究对象进行系统研究与管理，做到智能化设备管理，提高设备生命周期，加强设备的使用率。全效率是指：设备的综合效率。全员参与：设备管理有关的人员和部门都要参与，加强设备定期管理意识 实现设备的全系统管理推荐：设备管理系统 重庆六业科技根据长期的市场调研，总结各大工厂、国企、大中型企事业单位设备管理出现的问题，自主研发的设备管理系统，具有设备文档的管理，设备缺陷分析及事故管理，维修计划排程和成本核算，预防性维修以及统计报表等功能，是目前企事业设备管理最好的帮手。 设备管理系统有什么功能： 设备资产及技术管理：建立设备信息库，实现设备前期的选型、采购、安装测试、转固；设备转固后的移装、封存、启封、闲置、租赁、转让、报废，设备运行过程中的技术状态、维护、保养、润滑情况记录。 设备文档管理：设备相关档案的登录、整理以及与设备的挂接。 设备缺陷及事故管理：设备缺陷报告、跟踪、统计，设备紧急事故处理。 预防性维修：以可靠性技术为基础的定期维修、维护，维修计划分解，自动生成预防性维修工作单。 维修计划排程：根据日程表中设备运行记录和维修人员工作记录，编制整体维修、维护任务进度的安排计划，根据任务的优先级和维修人员工种情况来确定维修工人。工单的生成与跟踪：对自动生成的预防性、预测性维修工单和手工录入的请求工单，进行人员、备件、工具、工作步骤、工作进度等的计划、审批、执行、检查、完工报告，跟踪工单状态。 备品、备件管理：建立备件台帐，编制备件计划，处理备件日常库存事务（接受、发料、移动、盘点等），根据备件最小库存量或备件重订货点自动生成采购计划，跟踪备件与设备的关系。 维修成本核算：凭借工作单上人员时间、所耗物料、工具和服务等信息，汇总维修、维护任务成本，进行实际成本与预算的分析比较。
列车运行及调度指挥 一、选择题（共40分，每题2分） 1. 以下不是列车在中间站的停站时间产生的原因的是（D） A技术作业 B客货运作业 C会车和越行 D技术站作业 2. 以下不属于机车交路类别的是（B） A肩回运转制交路 B点阵式交路 C半循环运转制交路 D循环运转制交路 3. 以下不是我国列车运行图的使用格式的是（B） A二分格运行图B五分格运行图C十分格运行图D小时格运行图 4. 编制新列车运行图时使用（A） A二分格运行图B五分格运行图C十分格运行图D小时格运行图 5. 编制列车运行调度调整计划和绘制实绩运行图时使用（C） A二分格运行图B五分格运行图C十分格运行图D小时格运行图 6. 编制旅客列车方案图和机车周转图时使用（D） A二分格运行图B五分格运行图C十分格运行图D小时格运行图 7. （C）是车流组织的具体体现。 A月度货运计划B列车编组计划C列车运行图D技术计划 8.技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为（A）A货车集结过程B货车周转过程C货车待编过程D货车待发过程 9.铁路线以（B）划分为区段。 A客运站B技术站C中间站D货运站 10.下列作业不属于到发技术作业的是（C）。 A技术检查B摘机车C开发或关闭信号D票据交接 11.卸车作业未完成的货车按（A）统计。 A重车B空车C非运用车D备用车 12.技术直达列车是在（C）编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 A装车站B卸车站C技术站D中间站 13.根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为（B）A解体B编组C摘挂D取送 14. 运行图划分纵轴的横线的划分方式一般采用（B）方式。 A车站中心线间距离B车站中心线间纯运行时间 C车站出站、进站信号机间距离D车站出站、进站信号机间纯运行时间 15. 调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具是（A） A技术作业图表B列车编组顺序表C调车作业通知单D车流汇总表 16. 将车流变成列车流是（A）所要解决的问题。 A车流组织B列车运行图C调度指挥D车流调整 17. 单组列车选分车组时的编组内容，在到达解体站之前的运行途中是（B）变化。 A发生B不发生C有换挂车组D摘下部分选分车组 18. 在本站卸后又装的货车称为（A）。 A双重货物作业车B无调中转车C有调中转车D非运用车 19. 车站接发车工作要在（B）的统一指挥下进行。 A站长B值班站长C车站调度员D车站值班员 20. 列车到达车站后，接车车号员用（C）核对现车。 A货票B调车作业通知单C列车编组顺序表D司机报单
企业计算机设备维护管理系统实现的一种尝试 现代企业中的信息技术(IT)部门就对企业内部的计算机使用进行管理维护时假如没有行之有效的维护流程，就难免沦为救火队员．而且还会被用户抱怨。该文所描述的在线计算机设备维护管理系统，解决了计算机设备的管理及维护流程标准化问题，并且完善了设备维护记录．使任何一次的设备维护都可以方便快捷地进行查询，同时实现了用户满意度的在线统计。受到了使用单位的好评。 1背景 现代企业大量使用计算机设备来处理日常工作，大大提高了工作效率。然而，由于计算机的使用者并不都是计算机维护的专门人员，因此在日常计算机设备使用的过程中难免会产生大量的问题。企业中的信息技术(IT)部门就需要对企业内部的计算机使用进行管理．并且对使用中所出现的问题进行维护。因此假如没有一个行之有效的管理及维护流程，信息技术人员就难免沦为救火队员。而且还费力不讨好，被用户抱怨。 本文针对以上问题开发出了一套行之有效的在线计算机设备维护管理系统并投入使用。锯决了计算机设备的管理及维护流程标准化问题，并且完善了设备维护记录，使任何一次的设备维护都可以方便快捷地进行查询，同时实现了用户满意度的在线统计，受到了使用单位的好评。 2系统方案 2．1系统结构选择 2．1．1 C/S结构 C/S(客户端，服务器模式)结构的应用由两部分组成，即客户应用程序和数据库服务器程序。运行数据库服务器程序的机器，也称为应用服务器。客户应用程序运行在用户电脑上，当需要对数据库中的数据进行任何操作时，客户程序就自动地寻找服务器程序，并向其发出请求，服务器程序根据预定的规则做出应答，送回结果。 C/S结构的优点是能充分发挥客户端PC的处理能力，很多工作可以在客户端处理后再提交给服务器。由于客户端需要安装专用的客户端软件，并且任何一台客户端电脑出问题，都需要进行维护，因此代价较高，效率偏低。 2．1．2B/S结构 B/S(浏览器/服务器模式)结构是指客户端的浏览器通过URL访问WEB服务器，WEB 服务器请求数据库服务器，并将获得的结果以HTML形式返回客户端浏览器。它由浏览器、WEB服务器、应用服务器和数据库服务器组成。在这种结构下，软件应用的业务逻辑完全在应用服务器端实现，客户端只需要浏览器即可进行业务处理。B/S模式突破了传统的文件共享及C/S模式的限制。实现了更大程度的信息共享，所有用户只要通过浏览器即可访问数据库。
铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统 （CTC）维护管理办法 第一章总则 第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。 第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。 第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。 第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。 第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。 第二章组织机构与职责
第一节组织机构 第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。 第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。 第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。 第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。 第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。 第二节工作职责 第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。 第十二条总公司电务部电务试验室职责： （一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。 （二）指导和协调铁路局TDCS/CTC系统维护工作。 （三）审核铁路局对总公司及相邻局间通道变更、扩大
设备管理系统性能介绍 随着信息科技的发展和分工的精细化，设备的种类、数量越来越多，企业的设备管理出现诸多问题，如：设备采购、管理、保养、维修困难，设备数据信息滞后；填写设备卡片、设备台帐、各种单据的工作人员多，效率差，工作交叉，导致设备管理效率低、质量差；设备管理备品、备件的仓储和使用不科学；现代设备管理技术不能满足未来企业信息化建设的需求。 设备管理系统性能介绍成为企业选型时关注的重点，也逐渐被看作企业信息化的重中之重，尤其是制造企业中对设备的依赖程度越来越高，生产设备呈现出自动化、智能化、集成化、数字化的趋势，设备管理的规范化、高效化成为制造企业生产效益提升的重要途径。本文将重点对设备管理系统介绍进行详细阐述，希望能够为对此有需求的朋友提供参考或帮助。 设备管理系统开发注重实现设备管理的智能化，通过信息化的方式及时更新设备档案信息、设备备件检修、备品使用、设备运行状态等，并根据企业设备管理标准指标、参数，实现高效的设备维护、维修、保养、采购、应用等方案的制定，及对设备全生命周期的信息化高效
管理，保证设备全程处于最佳状态。此外，设备管理系统能够将设备管理责任到岗，任务到人，减少大量重复无用的工作，提升设备综合效率，优化企业的设备资源配置，保证设备能够随时投入生产或使用，提高生产经营的效率。 信息时代科技发展日新月异，尤其是微电子、计算机以及信息技术呈现加速发展，设备管理软件发展的主要趋势是以设备运行状态监测为基础，获取设备状态信息，为设备维修提供依据。针对不同的设备故障，系统提供多种维修方式。今后，依托状态监测和故障诊断技术，设备管理系统将实现在线自动监测和故障诊断的一体化管理，以可靠性为中心的维修思想将成为设备管理系统的主导思想。 河南云工厂科技有限公司生产的设备管理系统采用先进的计算机技术、网络通信技术以及相应的通信设备、办公设备，实现设备信息的收集、传输、加工、储存、更新和维护，集设备基准信息库、设备日常保养、异常处理、检修维护、维修费用控制、备件跟踪消耗以及固定资产管理于一体，提升设备管理的整体效能，优化设备应用的战略决策，提高企业经济效益。系统应用信息采集将新装置、新材料和新技术加以优化组合对旧机实施修复，使修复后的旧机接近甚至超过新机的性能，当今，随着电液技术，CAD技术和材料工程技术在设备管理中广泛应用，系统将集成化、智能化对新型设备机械进行管理，缩短设备的更新周期。
TG /XH 211 -2014 铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC） 维护管理办法 第一章总则 第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。 第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。 第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。 第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。 第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。 第二章组织机构与职责 第一节组织机构 第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。 第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。 第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。 第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。 第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术
铁路运营列车调度指挥系统TDCS试验办法 第一章总则 为适应列车调度指挥系统（TDCS）的大量运用，进一步规范列车调度指挥系统（以下简称TDCS系统）试验，特制定TDCS 系统试验办法。 第一条凡新建、改建、大修及更改后引起TDCS系统应用软件及数据变化的，在交付运用前必须按本办法进行试验。其试验要求： 1.系统设备集成商必须提供TDCS系统试验良好的测试报告。 2.TDCS系统试验分为仿真试验检查和现场试验检查两个阶段。 3.仿真试验检查必须包括所有TDCS系统功能。 4.现场TDCS系统试验：新建、大修车站必须包含所有TDCS 系统功能。局部修改可根据设备供货商出具书面的现场试验范围及项目进行试验。 5. TDCS系统软件及数据修改后，在上道运行前维管部必须安排施工技术负责人员在电务处TDCS维护站进行全面的仿真试验，每次仿真试验必须由TDCS系统软件研制单位和设备管理单位共同出具仿真试验书面报告，内容应包括：车站名称、试验日期、双方参加试验人、试验项目及内容、发现的主要问题及原因、处理的结果等，并由双方单位试验人签字。 6.维管部应安排具备II级以上联锁试验资质的工程技术人员 —1—
进行TDCS系统试验，所有试验应填写TDCS系统试验记录，其原始记录表格及数据应保存一个大修周期。 第二条发现TDCS系统软件及数据失效、危及行车安全的情况，应按照规则立即停止使用并逐级上报，确保行车安全。 第三条TDCS系统软件和数据的修改、审批。 1.运用中的TDCS系统软件及数据需要修改时，由系统集成商拟定修改方案，说明修改原因、修改内容、影响范围、试验要求等，经集团公司批准后方可实施。 2.TDCS系统集成商负责软件及数据的修改、编制、升级、检验、测试，对软件及数据终身维护并保证安全运行。 3.在使用及维修工作中发现的TDCS系统软件、数据问题产生变化时，维管部应及时向电务处报告（按附件3），由集团公司向系统集成商发函要求解决。 4.TDCS系统软件及数据软件修改的试验方案由维管部制定、审批，报集团公司批准后实施。 第四条TDCS系统联锁试验管理。 1.为了加强TDCS系统联锁试验管理，维管部应设专职（兼职）技术人员负责TDCS系统联锁管理工作。 2.对有关违反TDCS系统联锁管理规定的要求，TDCS系统联锁管理人员有权抵制，不予执行。 3.TDCS系统联锁管理人员应熟悉管内TDCS系统设备情况。 4.维管部应建立详细的TDCS系统档案。内容应包括所有的—2—
长安电信客户维修管理系 统 初步提案 2013年4月8日
目录 一、需求分析················································································- 3 - 二、使用本系统的好处································································- 5 - 三、开发技术················································································- 6 - 四、系统特点及功能····································································- 7 -
前言 随着我国改革开放的不断深入，各个行业引进了大量先进的设备，这些设备自动化程度高、速度快、质量好，使企业取得了较好的经济效益。这些设备随着使用年限增加，会造成一些零、部件的磨损或损坏，除自然磨损外，有些部件是因设备运行条件太差，加剧了部件的磨损或损坏，如果得不到正常维护、保养，会使设备的技术性能下降。为保证生产顺利进行，提高设备的完好率，降低维修费用，避免不必要的损失，加强设备维护保养工作是非常重要的。针对这一紧迫的市场需求大力研发，及时推出了“设备维修保养管理系统”等多个适用于各个行业信息化领域的解决方案，为各行各业实现跨越式发展起到了很大的促进作用。 近代工业的特色之一，可说是机械化、自动化。但设备越迈向高度化，复杂的机械装置越难使人随心所欲地操作。因此，迈入机械化、自动化的工厂，大多烦脑着很多的问题，比如，设备的润滑，维修和更新等。基于以上的考虑，我们认为开发一种信息化管理服务系统对于大部分企业是有积极的社会意义的。 随着现代制造设备的高科技化、结构复杂化、自动化程度的提高，设备维修的难度越来越大。设备的故障、微小停机、综合利用率低常常会给企业造成巨大的经济损失。针对这一系列问题，克服技术难题，开发出了适合各企业需求的《设备维修保养管理系统》。 一、需求分析 机械设备由于受施工条件、地质条件及使用过程中的许多不确定因素的影响，造成在使用过程中设备的过早损坏及报废，给企业造成了一定的损失，如何对设备进行科学合理的维修与保养，保证设备保持良好的技术状态，是保障设备正常进行的基本手段。传统的评价考核中，侧重于机械完好率、利用率等指标，而常常忽视了经济指标，极不利于设备的技术进步与企业经济效益的提高。评价机械设备的维修质量中，重要的经济指标应该是机械的“寿命周期费用”，即设备的原始费用与使用费用的总和。
列车调度指挥系统（TDCS） 列车调度指挥系统（TDCS） 一TDCS概念 TDCS:列车调度指挥系统 TDCS以行车调度指挥为核心,服务于铁路运输生产各部门 TDCS是铁路运输指挥信息化自动化的基础 二TDCS体系结构 1 TDCS系统目标 ? 实现铁路行车调度指挥管理现代化 ? 提高运输效率 ? 协调分界口交接工作 ? 改善调度员及车站值班员工作条件 ? 建立客货服务信息系统，提高服务质量 ? 为铁道部指挥中心提供决策依据 2 TDCS系统特点 ? 调度办公----无纸化 ? 流程管理----程序化 ? 安全检测----智能化 ? 信息交换----网络化 ? 计划调整----自动化 ? 调度指挥----无声化 ? 调度控制----集中化 3 TDCS主要功能 ? TDCS功能非常丰富，已经参与了制订列车运行计划、列车运行自动采点、自动绘制实际运行图、阶段计划自动调整、阶段计划和调度命令向车站/机车下达、自动生成车站行车日志、无线车次号较核等调度工作全过程。 4 TDCS体系结构 ? 中心逻辑处理子系统 ? 调度终端子系统 ? 车站子系统 ? 网络子系统 ? 外围接口子系统 ? 列车运行信息的宏观监视 三调度终端子系统 1 调度终端类型 ? 行调台 –单调度区段管理 ? 计划员台 –编制基本图、调阅各区段运行图 ? 值班主任台 –查询各区段运行图、查看各区段调监显示 ? 机调、货调台
–查看相应区段的调监显示 2 调度终端子系统功能 ? 站场图调监显示 ? 运行图显示 ? 阶段计划编制、调整 ? 调度命令编制、查询、下达 ? 阶段记事编制、下达 ? 车站运用车信息查询 ? 列车速报（编组简报）查询 3 调度终端系统组成 ? 调监显示子系统 ? 运行图子系统 ? 调度命令管理子系统 ? 车站信息管理子系统 ? 打印子系统 4 调监显示系统功能 ? 支持区段、单站、多站三种模式显示各车站的实际站场情况–信号状态（进站、出站、调车、区间） –列车进路状态（股道、道岔） –区间状态 ? 车次号输入、修改、删除 ? 车次早晚点显示 ? 站场图回放 5 调监显示系统原理 ? 信息来源 –静态：站场元素组成以及各元素的位置、大小 –动态：站场元素的状态编码 ? 信息解析模块 –根据静态与动态信息解析得到站场元素的实时状态 ? 显示模块 –将实时状态以直观的图形方式绘制在计算机屏幕上 6 运行图系统功能 ? 显示当前班次的实际运行图 ? 阶段计划编制、下达 ? 阶段计划调整（自动、人工） ? 修改编辑实际运行图 ? 调阅基本图 ? 绘制图形、文字注解 7 调度命令系统功能 ? 调度命令编制、存储、下达 ? 无线调度命令编制、存储、下达 ? 接收调度命令的签收回执 ? 历史调度命令查询 ? 调度命令模板编辑
设备维护管理体系的建立与运用 一、新建企业维修管理体系的建立和运行 1、为什么要建立维修体系 水泥的生产过程，各工序设备之间有着非常密切的联系，水泥生产具有高度的连续性，任何一个生产工序、任何一台设备发生故障，势必影响整个生产过程的混乱，所以对设备使用、维护要求较高。 从设备自身上看，随着设备运行效率的提高，窑、磨运转率突破传统意义上的指标（窑85%，磨80%），生产线大型化、自动化程度高； 从新建企业特点看，新投产企业修、改、配任务重，人员来自不同地方且未进行系统培训，项目建设及设备安装任务重，投产到达产时间间隔短； 从维修工作自身看，应提高工作效率、工作质量，克服劳动不均衡等特点，且大部分设备维修需几个十几个人组成的作业组连续工作才能完成； 从对维修工作人员要求看，维修工作面涉及广，即要有较宽的专业知识，又要有较好的动手能力，以上等要求对设备维修建立一个适应工厂要求的体系。 2、新建企业如何建立维修体系 健全的设备维修体系，不但要有能适应工作需要的组织机构，而且要有科学的管理制度并认真贯彻执行和不断完善。设备维修和
技术管理人员要从设备的前期管理入手，融合到设备管理体系中。在试生产准备时应完成维修体系的建立，要抽出适当的人员建立好工段、班组等框架，这些部门及人员都要参与设备安装、开箱及安装质量监督。
3、新建工厂的设备维修体系的主要职能 1)参与设备的前期管理； 2)为工厂设备维修做人员、技术、工器具、材料、备件等准备； 3)组织各设备的使用部门合理使用和精心维护设备； 4)组织开展设备的状态管理、预检预修和停窑检修工作； 5)适时地针对设备的运行状况，进行设备的修、配、改工作； 6)利用厂家或自身技术力量对设备维修人员进行培训； 4、维修体系的运行 一个工厂维修体系建成后，要达到适应生产及设备运行的要求，需要一个不断完善、总结的过程，新建企业维修体系的运行更是如此，目前，新建企业维修体系运行状况不佳，表现在维修不及时，被动抢修多，设备使用中存在的问题被动应付着使用，修理质量不高，维修职责界定不明确，技术人员难以对整条生产线主要设备进行有效控制，由于维修不能适应高运转率，劳动生产率高的要求，设备完好率不高、运转率低，现场跑冒滴漏点多。 二、计划检修，紧急抢修的组织 1、检修计划性的意义 现代化工厂任何一台设备修理都不是孤立的，无论是事故抢修还是系统检修，该设备（系统）以外的其他设备会随着该设备检修进行检修、保养及多专业检查，因此任何一次修理都不是单台套的、都不是一个专业的，更不是一个维修班组、一个维修工段及保全处的工作，如何统筹好检修，必须要有一个完整的检修计划。
列车调度指挥系统--TDCS 铁路信号 铁路TDCS 是为了提高现有运输指挥管理手段、提高调度管理水平和运输效率、改善调度指挥人员工作条件的大型综合性系统工程，它覆盖全国铁路，实现全国铁路系统内有关列车运行、数据统计、运行调整及数据资料的数据共享、自动处理与查询。这一项目的实施将使中国铁路的调度指挥管理达到世界先进水平。 一、系统结构： 调度指挥管理系统包括以下三个层次: 第一层铁道部调度指挥中心 TDCS系统的核心与各铁路局相连，接收全国铁路系统的各种实时信息与运输数据和资料，监视各铁路局、主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，并建有全国铁路调度指挥系统数据库。 第二层铁路局调度指挥中心 接收各铁路局内的信息与资料，监视主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，同时显示与铁道部及相临铁路局的信息交换。 第三层基层信息采集系统 安装在各车站，用来从信号设备及其它设备上采集有关列车运行位置、列车车次、信号设备状态等相关数据，并将上述数据通过专用通信线路传送到铁路局。实现运统二、运统三的自动生成。 二、系统十大功能： 十大功能之一：列车车次自动跟踪和无线车次自动校核 十大功能之二：实现区段、站间“两个透明” 十大功能之三：调度命令、日班计划通过网络自动下达 十大功能之四：列车运行自动采点 十大功能之五：行车日志自动生成 十大功能之六：列车实际运行图自动生成 十大功能之七：列车运行方案实时调整和网络下达 十大功能之八：分界口透明显示和统计分析 十大功能之九：列车早晚点自动计算与部分运输指标自动统计 十大功能之十：站场实际状况、列车运行实际状况历史再现 三、基层信息采集系统——车站TDCS系统
中国铁路总公司 发文稿纸 标题 中国铁路总公司关于印发《铁路列车调度指挥系统（3.0）技术条件》的通知 附件 铁路列车调度指挥系统（3.0）技术条件评审意见 主送 各铁路局 抄送 铁一、二、三、四院，通号设计院,卡斯柯公司,河南辉煌公司,交大微联公司，铁科院通号所,各铁路局电务处，鉴定中心，总公司科技管理部、建设管理部、安全监督管理局。 调度部： 祝建平 28/10 信息化部： 刘卫国 28/10 ---------------------- 装---------------------订 --------------------- 线---------------------
现将《列车调度指挥系统（3.0）技术条件》(标准性技术文件编号为：TJ/DW 151-2013)印发给你们，自印发之日起执行。原铁道部运输局2003年10月14日印发的《铁路运输调度指挥管理系统（DMIS）技术标准（暂行）》（运基信号[2003]342号）同时废止。 2013年11月8日
TJ/DW 151-2013 列车调度指挥系统(3.0)技术条件 目录 1 范围 (4) 2 规范性引用文件 (4) 3 缩略语 (4) 4 总则 (4) 5 系统功能 (5) 6 系统接口 (13) 7 系统结构 (16) 8 TDCS网络 (24) 9 信息安全设备 (26) 10 系统容量与性能要求 (27) 11 机房环境 (28) 12 电磁兼容和防雷 (29) 13 设备维护要求 (29)
1 范围 本标准规定了列车调度指挥系统（以下简称TDCS）的系统功能、系统接口、系统结构、网络构成及设备配置。 本标准适用于TDCS的研制、设计、制造、工程施工及工程验收等。新建及既有TDCS升级改造应按照本标准执行。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 ●GB/T24338.5-2009 轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度 ●GB/T 2887-2011 计算机场地通用规范 ●TB/T 3074-2003 铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件 ●TB/T 2499-2008 列车调度指挥系统（TDCS）数据通信规程 ●TB/T 3203-2008 列车调度指挥系统、调度集中系统组网技术条件 3 缩略语 下列缩略语适用于本文件。 TDCS：列车调度指挥系统（Train Dispatching Command System） CTC：调度集中系统（Centralized Traffic Control） TDMS：运输调度管理系统（Transporting Dispatching Management information System） GSM-R：全球移动通信系统-铁路应用（Global System of Mobile communication for Railways）GIS：地理信息系统（Geographic Information System） RBC：无线闭塞中心（Radio Block Center） TSRS：临时限速服务器（Temporary Speed Restrictions Server） 4 总则 4.1 TDCS是实现铁路各级行车调度对列车运行实行透明指挥、实时监督调整、覆盖全路的现代化铁路列车调度指挥系统。
山东交通学院继续教育学院 《铁路调度指挥系统》课程期末考试试卷（ B ）卷答案 函授站点：年级、专业：层次：学号：姓名：分数： 一、填空题（每空2分，共计30分。） 1.我国三级调度机构从上到下分别是：铁路总公司的调度处、铁路局的（）、和技术站的（）。 答案：调度指挥中心，调度室 知识点：第1章 解析：我国调度指挥系统组织结构 2.根据指令来源不同，分散自律调度集中系统可以分为分散自律控制模式和（）模式，其中分散自律控制模式具有三种操作方式，分别为（）、（）和（）。 答案：非常站控；中心控制，车站调车操作，车站操作 知识点：第5章 解析：分散自律控制系统模式 3.（）是为了保证完成临时紧急运输任务和适应日常运输变化的需要而储备的技术状态良好的货车。 答案：备用车 知识点：第3章 解析：备用车调整 4.铁路运输调度指挥手段的变化过程为：传统方式、（）、（）、（）。 答案：TMIS、TDCS、CTC 知识点：第4章 解析：铁路调度指挥手段的沿革 5.我国铁路在自动闭塞区段是以（）实现闭塞，即同一时刻同一闭塞分区有且只有（）列列车在运行或停车。答案：闭塞分区；一 知识点：第2章 解析：自动闭塞的内涵 6.高速铁路和既有铁路的调度应按（）指挥列车运行。当列车运行紊乱进行调整时，（）调度要服从（）调度员的指挥，优先考虑上下高速线的列车，以保证高速线的正常运行。 答案：各自管辖的调度指挥权限，既有线，高速线 知识点：第6章 解析：高速铁路调度指挥与既有线的协调 二、单选题（每小题2分，共计20分。） 1.负责旅客计划运输及客车运用的调度员被称为（）。 A.计划调度员 B.客运调度员 C.行车调度员 答案：B
中青旅酒店管理公司管理手册明确要求关于酒店设备运行维护管理工作将由酒店工程部负责落实。 广电大厦工程部运营管理案 第一章部门简介 第一节部门简介 工程部负责为广电大厦运营提供良好的设备设施，以保证大厦能够为客人提供一个良好、舒适的工作环境。具体职责包括： 一、负责大厦机械设备、电气设备、弱电设备、水暖空调设备的日常维修与保养。 二、负责大厦建筑、装潢、等设施的日常维修与保养。 三、负责水、电、气、燃料等面的能源消耗，保证大厦最大限度的节能。 四、负责大厦环境保护工作。 五、与各上级主管部门的联系。确保广电大厦工程建筑及设备设施良好运行。 第二节管理围 1.变配电系统： 电力变压器、高压配电柜、低压配电柜（包括各类低压开关柜、低压电容补偿 柜）、直流屏。 发（备）电设备 楼层的强电竖井及各功能区的分配电箱，各类机房，根据设备需要而设置的配电箱 和控制屏。 动力、照明设备。 2.防雷及接地系统。
3.垂直及特种交通系统： 客用电梯、员工电梯（兼货梯、消防梯）、食梯。 立体停车设备 自动旋转门 4.通讯系统： 互联网接入 程控数字交换机。 手机补盲 寻呼机系统 无线对讲机装置 无线上网装置 5.音像系统： 公共音响系统 歌舞厅会议厅灯光音响设施。 卫星及有线或开路信号电视广播接收播放系统工程 6.保安监控系统。 7.消防报警监控系统： 紧急广播系统 自动报警系统 自动喷洒系统 消火栓系统 应急照明系统 紧急出口指示灯 卤代烷自动灭火系统 防火卷帘门 消防通道门等。 8.楼宇自动化控制
9.电脑网络管理系统及综合布线 10.暖通空调系统： 冷水机组（冷水泵、冷却泵、冷却塔、水处理、稳压设备等）。 空调器。 空气处理机组。 各类风机盘管及控制器。 送、排风机。 锅炉装置 供暖设施及管线。 防排烟系统。包括加压送风机，排烟风机。 11.燃气供给及监控报警系统： 12.给排水系统： 储水池、水箱。 水消毒器。 水泵间 冷水系统 热水系统 中水系统 消火栓系统与自动喷洒系统。包括消火栓管道系统，喷洒管道系统，消防水泵，喷 洒水泵，消防稳压泵，水流指示器，消火栓，自动喷洒头等。 卫生洁具配水设备设施 污水系统：隔油池、化粪池、积水坑等 雨水系统 井道、沟渠 13.厨房设备：各种灶具、冷库、冰柜、洗碗机等。 14.洗衣设备：水洗机、干洗机、烘干机等。 15.健身康乐设施：
论铁路列车调度指挥系统 现代运输理念推动铁路运输调度指挥系统建设 标签：TDCS 运输理念；CTC系统 铁路列车调度指挥系统（Train Operation Dispatching Command System，简称TDCS）。TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、实时调整、集中监控的现代化信息系统。铁路列车调度指挥系统（Train Operation Dispatching Command System，简称TDCS）。TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、实时调整、集中监控的现代化信息系统。 TDCS由铁道部、铁路局TDCS中心局域网及车站基层网组成，是一个从现代运输管理的角度构造、覆盖全路的调度指挥系统。 TDCS利用信息技术、网络技术等先进技术手段取代了传统落后的行车指挥方式，采用先进的通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体等现代信息技术，在保证网络安全的前提下，与相关系统紧密结合、互联互通、信息共享，实现了铁路运输组织的信息化、现代化，增加运能，提高效率，减轻了调度、行车人员的劳动强度，改善了调度指挥的工作环境。 以TDCS为平台，组建自律分散、智能化、高安全、高可靠的新一代调度集中系统（简称CTC系统），是实现铁路提速、高速以及减员增效的跨越式发展的根本保证。根据铁道部跨越式发展总体思路，以TDCS为平台，以调度集中（CTC）为核心，构建我国铁路现代化的调度指管理信息系统，以现代运输的理念大力推动铁路运输调度指挥系统建设。 我国铁路调度指挥管理是以行车调度为核心，站、段为基础，实行铁道部和铁路局两级调度指挥管理的体制。为适应现行的调度管理体制并考虑到将来的铁路机构改革，TDCS的设计分为三层网络体系结构。 铁路列车调度指挥系统（Train Operation Dispatching Command System，称TDCS）。TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、实时调整、集中监控的现代化信息系统。 TDCS由铁道部、铁路局TDCS中心局域网及车站基层网组成，是一个从现代运输管理的角度构造、覆盖全路的调度指挥系统。 TDCS利用信息技术、网络技术等先进技术手段取代了传统落后的行车指挥方式，采用先进的通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体等现代信息技术，在保证网络安全的前提下，与相关系统紧密结合、互联互通、信息共享，实现了铁路运输组织的信息化、现代化，增加运能，提高效率，减轻了调度、行车人员的劳动强度，改善了调度指挥的工作环境。
调度指挥管理信息系统 DMIS（图解） 调度指挥管理信息系统 DMIS 简介： DMIS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心DMIS系统，铁路局DMIS系统，铁路分局DMIS 系统，车站系统四层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在DMIS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以DMIS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。DMIS系统的重点在直接指挥车站的分局一层，分局DMIS实现对全分局的行车进行实时、集中、透明指挥，用自动化手段调整运输方案，通过计算机网络下达行车计划和调度命令，实现自动报点和车次号自动跟踪，改变过去车站值班员用电话向调度员人工报点、调度员用电话向车站下达计划和命令，车站手抄再复诵的落后方式。列车实际运行图自动绘制，自动过表，车站行车日志自动生成。这些都大大减轻了行车调度员和车站值班员工作强度。DMIS工程建成后，优化了运输调度指挥管理手段、提高了调度管理水平和运输效率。 系统结构： 新型调度集中系统由调度中心系统、车站系统、和网络传输系统三部分构成。 1 调度中心系统 1.1 调度中心应用系统 列车调度员工作站 列车调度员台工作站配备带3-4台大屏幕显示器，主要功能是实时监控管辖范围内列车运行状态，制定、调整和下达列车阶段计划，查阅实迹运行图，下达调度命令以及与相邻区段列车调度员交换信息。每个调度区段配备一套备用设备，当主用设备故障时，可取代故障设备，保证系统的正常工作。
助理调度员工作站 助理调度员工作站一般配备1-2台大屏幕显示器，主要功能是：无行车人员车站的调车作业计划的编制、调整以及调车工作的领导工作；同时，可以根据阶段计划和调度员的口头指令进行车站的调车进路的排列。每个调度区段配备一套备用设备（采用N+1备份，同列车调度员台合用备用设备），当主用设备故障时，可取代故障设备，保证系统的正常工作。 控制工作站 控制工作站一般配备1-2台大屏幕显示器, 主要功能是:提供车站的按钮操作界面,可以直接遥控车站的进路和其他信号设备; 本工作站可以和助理调度员工作站合并。 调度长工作站 调度长工作站一般配备带1-2台显示器，让调度长掌握线路实际运营情况，组织生产和运输指挥。计划员工作站 计划员工作站一般配备1-2台显示器,提供站场显示和实际运行图显示,辅助计划调度完成日班计划的生成和下达。 培训台工作站 培训台工作站配备带多显示器的计算机设备，可为调度所各级行车指挥人员提供系统岗位技术培训。打印机和绘图仪 作为共享设备执行各工作台的绘图和打印命令。 1.2 总机房设备 数据库服务器 双机热备配置, 安装数据库管理系统DBMS(DB2), 主要功能是存储DMIS/CTC系统的基本图、日班计划、阶段计划、实绩运行图及其他各项数据等。 应用服务器
设备维修管理系统 一、奇遇通用开发平台 从毕业就一直从事设备维修管理的工作。随着生产技术的不断发展，计算机和数据库技术在这个领域发挥越来越大的作用。在2006年开始接触ACCESS，然后开始研究VB。 那个时候也接触到一些通用平台，但是都做的比较简单，不能满足开发一个系统软件的要求。后来由于工作原因也就没有再继续研究下去。2011年，在现在的公司由于要管理一个工具仓库，才又想起ACCESS。公司虽然有SAP，但是并不能应用到这个工具仓库。于是想自己开发整套系统。一开始自己想开发包括导航面板／权限模块在内的所有功能。但是，时间紧迫算下来，光开发这些基本的东西都要好几个月，这个工作就会耽误。于是在论坛上面搜索发现了这个通用开发平台。下载下来一试用，大喜过望，这就是我需要的！由于长时间没有接触ACCESS了，很多知识点都模糊了，于是果断参加了培训班。遇到什么知识点不清楚的，到群里面发表问题，很快就能得到解决。 比自己在网络上面搜索要节省非常多的时间。我一直崇尚DIY的精神，但是现在终于开窍了。在现代的社会中，一个人再聪明（排除像达芬奇这种顶级人物）也不可能在短时间内精通各种专业。要善于利用别人的资源，只有这样才会更快更好地完成自己的工作。 二、开发过程的一点经验 （1）开发软件的灵魂是业务。软件只不过是实现思想的工具，只有对自己的需求完全理解，才会开发出实用的软件。不然软件就成为花架子了。即使一个软件界面再 不漂亮，但是它可以很好的完成功能需求，它就是一个好的软件。所以在开发软 前，一定要仔细研究工作需求。确定好软件的功能。不然，以后返工是要吃很多 苦头的。 （2）基本功要扎实。我觉得还是自己先买一些入门的书来看，先掌握基本知识。基本知识能完成大部分的功能需求。遇到再复杂点的功能再向别人请教。 三、软件功能说明 （1）登录界面