CAT3406B柴油机大修
摘要：就CAT3406B柴油机大修工作进行总结，分析其故障原因，制定防范措施，详细记录维修步骤及装配技术要求，为该类柴油机维修工作提供经验及为设备日常管理提供参考。
关键词：卡特彼勒；柴油机；大修；故障分析；装配
1.设备简介
一海上作业设施消防用潜水多级离心泵，它是由卡特彼勒3406BTA柴油机带动的。机组具体参数如下：
（1）、泵型号：Floway Model 16 MKM-FP，4级潜水离心泵；设计流量、压力：2500 GPM、150 psig。
（2）、柴油机：412HP CAT 3406 BTA;启动方式：130psig公用气启动；转速：高速1770rpm,怠速985rpm；燃料箱：275 gallon，能保证柴油机连续工作11小时以上；冷却方式：水冷，冷却水与海水换热。
（3）、动力输出：动力输出由十字联轴节和一蜗轮蜗杆齿轮箱变向传动。2.设备故障
该柴油机在一次喷淋系统触发运转时冒黑烟，喷淋系统警报恢复后停机检查。
造成柴油机冒黑烟的因素很多，供油系统、燃烧系统、进排气系统等故障都可能导致柴油机出现冒黑烟故障，常见的有以下几种：
（1）、进气系统
A.空气过滤器问题；
B.进气管有堵塞；
C.进气温度过高；
（2）、燃烧系统
A.气门间隙误差；
B.燃油质量；
（3）、供油系统
A.喷油提前角偏大或偏小；
B.喷油嘴雾化不良；
C.喷油泵供油量太大；
本着先易后难的故障排查原则，检查顺序如下：
（1）、其他柴油机无冒黑烟现象，排除燃油质量问题；
（2）、检查空气进口过滤器，目测过滤器状况良好，进气胶管通畅，用气枪清洁过滤器；
（3）、检查各缸气门间隙，间隙在误差范围内，按标准数据略微调整了气门间隙。
（4）、启动柴油机，状况无明显变化，空气进口吸气正常，排除过滤器堵塞，也排除了因气门间隙不对导致柴油燃烧不充分冒黑烟的可能；
（5）、检查喷油嘴，更换了所有喷油嘴，重新调节气门间隙，启机运转状况
（6）、两天后再次进行检查工作，发现空气进口过滤器有水泡过的迹象，且有少量盐分结晶；进气胶管也有结晶盐；顺着进气通道检查，拆开中冷器发现其散热片已被结晶盐堵塞。
经过分析，初步判定为喷淋系统喷淋时，喷头正对着柴油机进气口区域，因
空气过滤器的壳罩略微变形，上边缘接触不密实，柴油机运转时吸入一些消防海水水雾所致。
由于中冷器上发现了结晶盐，可推断海水已进入到缸套里面，腐蚀到缸套、活塞等最关键工作部件，状况比较严重，必须对该柴油机进行拆解大修才能解决问题。
鉴于空气过滤器壳罩的微小变形难以察觉，所以决定用防水密封硅胶涂抹壳罩上边缘，并在每次月度维保将老化的旧硅胶清除，涂抹新硅胶，杜绝类似问题再次发生。
4.柴油机解体检查
一般来讲，柴油机大修车间（场地）应具备以下条件：空间足够宽敞；周围无其他冲突作业；起重机械设备、器具（手拉导链或者吊车）；足够强度和容量的零件架；零件清洗容器（油盘）；零件吹扫工具（气源和气枪）；其他工具等。
柴油机大修，就是将要全面分解柴油机，清洁已拆下的所有零部件，检查所有零部件，分析或确认造成问题的原因，精确测量和检查各运动件，制订修复方案，进行修复或更换，最后组装。
4.1.解体
柴油机解体前必须进行外观检查，确认缺失及破损部件，并拍照以做记录。在解体过程中每个装配处都要用油漆笔做好标记，推荐用“V”字形标记，容易混淆的部件还应加以编号，同类零件存放在同一零件袋。
主要解体步骤如下：
（1）、拆卸空气进口管道，涡轮增压器，中冷器及其管道；
（2）、拆高压燃油管，机油冷却器；
（3）、拆水箱，减震轮，手动燃油泵；
（4）、拆气门室、气门摇臂、喷油嘴、缸盖；
（5）、拆飞轮，飞轮壳；
（6）、翻转缸体，拆油底壳；
（7）、拆减震轮，前齿轮室盖，油泵，惰轮及前盖；
（8）、翻转缸体，拆凸轮轴；
（9）、拆卸机油泵和机油进油管；
（10）、拆主轴承座，曲轴。
4.2.零件清洗与检查
4.2.1．部件清洗
所有零件应先用除锈铲刀除锈，打磨机或砂纸打磨，再用气枪吹扫，然后用柴油清洗、晾干，最后分类有序摆放。
4.2.2．零件检查
有故障或破损的零件如下：
1）、涡轮增压器卡死，其冷却水管锈穿；
2）、第1缸活塞拉缸，活塞无法拔出；
3）、6缸5缸活塞被海水氧化变色；
4）、冷热交换器进水管缺失；
5）、中冷器出水头破裂，进水端接头缺失，螺栓缺失和断裂；
6）、缸盖螺栓严重锈蚀，无法再用；
7）、各缸气门均被海水浸泡不同程度氧化变色；
8）、手动燃油泵锈蚀；
9）、摇臂室壳体密封面锈蚀严重，摇臂室和摇臂螺栓严重锈蚀；
10）、排烟管螺栓锈蚀；
11）、水温表损坏；
12）、前后吊耳和吊耳螺栓严重锈蚀；
13）、高压油管严重锈蚀穿孔；
14）、前支架固定螺栓头严重锈蚀；
15）、油底壳部分螺栓拆除时断裂；
16）、第3缸排气门挺杆弯曲；
17）、前盖螺栓锈蚀；
18）、减震器罩和连接板严重锈蚀，该零件为非关键零件，为了节省成本，找加工厂按原尺寸加工即可。
图6 被海水腐蚀的缸体
4.3.零件测量
数据测量是判定柴油机旧零件状况的主要手段，一个旧零件可用与否要取决于：
A. 测量数据与标准数据的对比情况；
B. 目视零件状况；
C. 行业通用经验。
在柴油机零件测量及装配过程中，经常要做各种测量，除了常用的外径千分尺、量缸表、游标卡尺外，还使用如图7所示的各种通用的测量工具。
图7 常用测量工具
a)-内径千分尺；b)-标准长度接杆；c)-深度尺；d)-短塞尺；e)-长塞尺；f)-主轴承间隙测量专用塞尺
a)
b)
c)
d)
e)
f)
4.3.1缸套内径
把缸套清洗干净后，用量缸表测其内径，上中下部各取三个值平均，所得数据如下：
由数据可以看出，5个缸的内径值均没有超出标准值允许范围，但第3缸锥度较为明显，所以要更换。缸套失圆度一般应在0.02MM以内。
环槽间隙都在标准值允许范围内，所以仅需更换第1缸拉缸的活塞，其它缸活塞可以继续使用。
4.3.3.
根据行业经验，为保证缸套密封效果，活塞环为柴油机大修必换件，全部更换。
4.3.4.
第3缸排气门杆弯曲，应是气门间隙调整误差所致。由于气门要与气门座配对研磨，所以在柴油机大修中，所有气门、气门座、气门导管要全部更换。
第1缸和第5缸的喷油嘴雾化良好，其余喷油嘴有滴油或雾化不良的现象。雾化良好的喷油嘴在更换密封O形圈后可以继续使用。
5.柴油机组装
柴油机的组装顺序总是以机座为基准件，将其他零件逐次往上装。一般可以按照由下部到上部、由固定件→运动件→固定件、由内部到外部等规律来安排装配顺序。
5.1.新气门安装
清洁缸盖，按以下顺序安装气门：
（1）、装配气门导管；
（2）、装配气门座，攻气门座倒角；
（3）、研磨气门角度，新气门与新气门座配合面研磨，研磨后用柴油测漏。
（4）、测量气门导管安装高度，安装新气门，气门卡簧，气门铰夹和气门锁套等。
5.2.安装主轴
（1）、安装新的主轴上瓦，添加清洁润滑油；
（2）、吊装曲轴，安装新的主轴下瓦；
（3）、拧紧主轴承螺栓。一次：100牛顿米；二次：200牛顿米；三次：260牛顿米。转角120度并检查；
（4）、转动曲轴，曲轴灵活转动。测量曲轴轴向间隙：0.34mm；
（5）、松掉所有主轴螺栓测量，径向间隙：1缸:0.15mm ，3缸:0.14mm ，5缸:0.16mm (用铅丝装配在主轴瓦和曲轴间，拧紧扭矩后拆卸测量所得数据)，符合要求；
（6）、再次拧紧主轴承螺钉。一次：100牛顿米；二次：200牛顿米；三次：260牛顿米。转角120度并检查。
5.3.安装发动机后部零配件
（1）、安装曲轴后油封；
（2）、安装飞轮壳，打紧螺栓：60牛顿米，100牛顿米，130牛顿米；
（3）、安装飞轮，打紧螺栓：100牛顿米，200牛顿米，270牛顿米。
5.4.安装发动机前部零配件
（1）、安装凸轮轴；
（2）、安装机油泵；
（3）、安装中间惰轮，对准正时记号；
（4）、安装前齿轮室盖；
（5）、安装飞轮，并拧紧：100牛顿米；200牛顿米；270牛顿米
5.5.翻转缸体，做清洁工作，安装并压紧新的缸套
5.6.装配活塞
（1）、将新的活塞、活塞销、卡簧安装上连杆；
（2）、安装新的活塞环，开口间隙：第一道：5缸为0.660MM，其余各缸为0.508MM；第二道：1，2，4，6缸为1.180MM ，3，5缸为1.270MM；顶环均为0.711MM）；
（3）、安装新的连杆瓦；
（4）、将连杆瓦及曲轴涂上干净机油，用模具装配活塞，并拧紧连杆螺钉：一次80牛顿米；二次转120度；并检查确认。连杆侧隙为0.25MM。
5.7.缸盖安装
安装缸盖，拧紧缸盖螺钉：一次：270牛顿米；二次：450牛顿米，450牛顿米检查并确认。松掉所有螺栓，并再次拧紧缸盖螺钉：一次270牛顿米；二次450牛顿米，450牛顿米检查并确认。
5.8.安装发动机下部零配件
（1）、对准油泵记号，安装油泵；
（2）、安装水泵；
（3）、安装机油冷却泵；
（4）、安装机组下部两边各零部件；
（5）、安装油底壳垫片，油底壳。
5.9.安装发动机上部零配件
（1）、装喷油嘴；
（2）、安装推杆等零配件，装配摇臂；
（3）、调整气门间隙；
（4）、将摇臂涂上干净机油，安装摇臂室盖；
（5）、转动发动机，机组应灵活转动；
（6）、安装缸盖前、后、侧零配件；
（7）、安装中冷器及连接管；
（8）、安装增压器及连接管；
（9）、安装冷却交换器及附件。
5.10.其余装配及测漏
（1）、认真检查柴油机各处，添加冷却水，经过一夜后观察，无泄漏现象；
（2）、安装机油滤芯、添加机油，安装空滤等；
（3）、再次进行各管路，外观检查，无异常状况；
（4）、机组安装完毕。
6.空载测试及现场安装运转
6.1.空载测试
柴油机在车间组装完毕后，启动柴油机，运行约15分钟，油压65PSI，水温67摄氏度，机组震动正常，烟色目测均正常。无漏油，漏水，漏气现象。
6.2.现场安装运转
该柴油机在现场安装固定后，维修人员对其气门间隙进行测量检查，测得气
所得数据与手册标准要求差别较大，经分析，认为是柴油机经过第一次试运
连接其他控制管线，用手动燃油泵将燃油管路排气，全面检查机组，盘车，启机运转。怠速980rpm运转5分钟，调至中速1500rpm运转7分钟，柴油机无异常声音，目测排气管排烟烟色正常，油压63PSI，水温65摄氏度，测得震动数值：驱动端（X:3.6mm/s,Y:4.1,Z:2.8）；非驱动端（X:2.9,Y:2.2,Z:2.8）,震动正常，再调至怠速运转3分钟，停机。
柴油机未带负载运转。
值得注意的是，在柴油机带负载运转一段时间后，还应再次检查气门间隙，防止因运动件磨合后导致气门间隙误差，造成柴油机发生故障。
参考文献
[1] CATERPILLAR.3406B Industrial & Marine Engines Disassembly & Assembly .1984
[2] CATERPILLAR.3406B Industrial & Marine Engines Specifications .1986
柴油机中修程序 目录 第一章缸头和气阀 第二章活塞和连杆 第三章缸套 第四章燃油系统 第五章进排气装置 第六章冷却水系统
气缸盖的拆卸 1.拆卸所有的罩壳，包括排气管罩壳、摇臂室壳、气缸盖罩壳等。 2.拆卸气缸盖周围的所有管系，包括喷油器漏油管、冷却水进、出口管、高压油管、冷却滑油进、出口管等。 3.拔出喷油器。 4.拆卸排气管安装螺栓。 5.拆卸安装螺母，取出摇臂。 6.取出阀桥及气阀推杆。 7.用扭力扳手拆卸缸盖螺栓，并做好记号和防腐
8.将气缸盖吊装工具安装在气缸盖上部，用钢丝绳或吊带及链条将其吊起。 9.拆卸缸盖垫片、水封，盖住所有孔腔，以防异物进入缸套或进气道内。 二、气缸盖本体的检修 1.检修缸盖本体时，拆出进、排气阀、喷油嘴。 2.拆卸附件后，检查燃烧室表面及进、排气口的积碳情况。 3.彻底清除燃烧室表面，进、排气口的积碳，并用着色探伤法检查被清理部位有无裂纹。 注意：由于燃烧室表面，进、排气口及周围受高温高压燃气作用，因此，着色检查时应非常仔细。 4.检查进、排气道内有无腐蚀现象发生。 5.清理缸盖与缸盖垫片的接触面。如有必要，用专用工具对此面进行研磨。 6.通过冷却水出口，检查冷却水腔内积垢情况。如积垢严重，拆卸掉下表面旋塞，对内部进行清理。清理结束后，在旋塞上涂密封剂，然后将其紧固。 三、进、排气阀导管 1.测量内径。检查进、排气阀导管有无腐蚀现象发生，用内径表测量其内径并做记录。结合气阀阀杆外径的测量尺寸，计算两者之间的间隙。 2.气阀导管的更换。当发现阀杆与导管之间的间隙超出更换极限尺寸、导管被 严重磨损时，按下述程序拆下导筒并用新零件更换之。 3.拆卸导管。插入拆卸工具，用榔头敲击以卸掉导套。
发动机大修工艺流程 1发动机的技术状况检测 1.发动机的技术状况： A：曲轴连杆机构。它是保证发动机正常工作的主要机构。 它的技术状况直接影响发动机的工作性能。 (１)气缸的磨损是多方面的。当磨损到一定程度时，动下 降。油耗增多。当气缸磨损不明显时，可以小修,更换活 塞环,但环的更换不得超过两次。否则新环不能适应变形 的气缸。 （2)活塞、连杆组的好坏。对气缸的工作磨损和使用兽 命有直接影响,活塞在工作中,第一道环槽磨损严重。环也 同样磨损严重。连杆在工作中，主要受气体的压力和往返 的惯性产生的交变力，必须要有强度。 （３) 曲轴在工作时要受不断的变化和气体压力。往返运 动的惯性力。旋转运动的离心力。所以会疲劳损坏。曲轴 在使用中，损坏主要主轴径的下半片、连杆轴径的上半片。 B：配气机构。由气门组和气门传动组组成。 (1）发动机运转过程中。当气门出现跳动或配气机构的间 隙增大时,气门受高压气体的冲击后,间隙显然增加。气门
除承受冲击外,有很高的温度。特别是排气门,磨损有:气 门杆、气门工作面、气门杆端面，气门座的磨损也由于上 述原因。 （2）气门的密封状况直接影响发动机的动力性、经济性。 凸轮轴是气门驱动组的主要部件。 ２发动机送修标准 (1)发动机气缸磨损其失圆度大于０．１0mm（汽油机）或０.12５mm(柴油机）。圆柱磨损大雨0.35mm（汽油机)或０.50mｍ(柴油机)时，发动机应大修。 （2)发动机的动力下降。加速性能下降。严重丧失工作能力。(3）发动机各运动部件发生异响,工作状况发生恶化,均应大修。3发动机大修工艺 1、发动机的解体: (1）拆下进、排气管及缸盖出水管。 (2）拆下气门室盖，拆下摇臂轴支座紧固螺母。把摇臂连轴一块拿出来。取下所有推杆。并作好顺序,以便安装时保持原磨擦副。 （3)拆下缸盖、气缸垫。拆时,应从两端向中间均匀地拆卸。注意:严禁用起子撬缸盖,以防损坏缸盖及垫。
目录 一. 说明 (3) 二．发动机专用维修工具 (4) 1. 连接板定位器（WPT001） (4) 2. 喷油器拆卸器（WPT002） (4) 3. 转换手柄（WPT003） (8) 4. 活塞安装锥套（WPT004） (5) 5. 液压挺柱安装器（WPT005） (5) 6. 前油封安装器（WPT006） (6) 7. 后油封安装器（WPT007） (7) 8. 气缸套拆卸器（WPT008） (7) 9. 气缸套安装器（WPT009） (9) 10. 气门油封安装器（WPT010） (8) 11. 气门弹簧压缩器（WPT011） (9) 12. 涡轮增压机油接口拆装器（WPT012） (10) 13. 铜锤（WPT013） (10) 14. 卡簧钳（WPT014） (11)
一、说明 适当的维修方法和正确的修理程序对所有发动机和操作人员都是安全和可靠的。维修的程序、技术和所使用的专用工具及零部件是多种多样的，维修人员的技能也是不尽相同的，所以本专用工具说明未能对所有工具提供详细的说明或冲突之处，请参照维修手册进行。 在维修柴油机零配件时须知：本公司柴油机产品，是高性能的柴油机，用户在维修时请按照柴油机零件图册和维修手册的诸项要求进行工作。用户在维修时购买有关零配件，必须采用主机厂鉴定认可的产品，以确保其性能及可靠性。 警告： ●维修时禁止吸烟。 ●为避免严重灼伤，不要触碰任何高温金属表面。 ●关闭点火开关，操作规程规定的除外。 ●发动机须在通风良好的区域工作。 ●避免在发动机工作时拆卸零部件。 ●操作时必须戴安全防护眼镜。
二. 发动机专用维修工具 1. 连接板定位器（WPT001），如图1 配套使用工具：无 用途：给连接板做定位。 操作方法：如图2 把连接板定位器（WPT001）插入图中箭头所指处，进行连接板的定位。 图1 连接板定位器 图2 2. 喷油器拆卸器（WPT002），如图3 配套使用工具：转换手柄（WPT003） 用途：拆卸喷油器。 操作方法：如图4 把转换手柄（WPT003）的螺纹接头旋入喷油器拆卸器（WPT002）的螺纹孔中，然后把喷油器拆卸器（WPT002）套在喷油器上，手握转换手柄（WPT003）向上提出喷油器。 图3 喷油器拆卸器 图4 1 2 3 向 上 提
柴油机喷油提前角的调整 为了检查调整供油提前角，厂家在制造柴油机时，一般将正时标记做在柴油机和喷油泵的相应位置上：喷油泵第一分泵开始供油正时的标记，多指喷油泵联轴器(或自动提前器)上和喷油泵轴承盖上的定时刻线，只要两刻线对准，便可肯定是喷油泵向第I缸开始供油的时刻；柴油机供油提前角的标记，多指飞轮壳(或其上的检视孔)上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度，个别的是指曲轴前端胶带轮上的刻线和机体前盖上的指针；对于多缸柴油机，当指针对上相应角度或刻线，并保证I缸进、排气门都有间隙时，才可肯定该卸在供油提前角位置。喷油泵与相应传动齿轮的啮合记号在柴油机大修后将啮合齿轮上相应的正时标记对上即可。个别的机型在安装喷油泵时还注意连接标记。 1、就机检查供油正时喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时。进口计量泵(a)一人摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程(即I缸进、排气门都出现间隙)时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴。(b)对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的，检查联轴器(或自动提前器)上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线记号对上。若两记号正好对上，则说明供油正时正确；若联轴器上的标决还未到泵壳刻线记号，则说明供油时间过晚；反之若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号，则说明供油时间过早。而对于联轴器和泵壳前端无刻线记号的，此时就应该拆下喷油泵I缸高压油管，一人摇转曲轴，当快要到达I缸供油提前角位置时，要缓慢摇转曲轴，一人凝视I缸出油阀的出油口油面，当油面刚刚向上一动时，停止摇转曲轴，检查飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角刻线是否与其对应的指针对
上柴12V135ZD型柴油机 大修技术
目录 1.概述 ........................................................................................................................- 2 - 1.1大修条件..........................................................................................................- 2 - 1.2主要维修内容..................................................................................................- 2 - 1.3技术要求..........................................................................................................- 2 - 1.4维修程序..........................................................................................................- 3 - 2.发动机的拆卸、零件清洗 ....................................................................................- 4 - 2.1拆卸注意事项..................................................................................................- 4 - 2.2拆卸顺序和方法..............................................................................................- 4 - 2.3零件清洗..........................................................................................................- 5 - 3.发动机检修 ............................................................................................................- 6 - 3.1汽缸体和汽缸盖..............................................................................................- 6 - 3.2活塞连杆组......................................................................................................- 6 - 3.3曲轴组件..........................................................................................................- 7 - 3.4配气机构..........................................................................................................- 7 - 3.5燃油系统..........................................................................................................- 8 - 3.6润滑系统..........................................................................................................- 9 - 4.发动机组装 ............................................................................................................- 9 - 4.1汽缸盖组件的装配..........................................................................................- 9 - 4.2柴油机总装配。..............................................................................................- 9 - 5.发动机主要部件调整 ......................................................................................... - 11 - 5.1气门间隙调整。........................................................................................... - 11 - 5.2供油提前将的检查与调整........................................................................... - 12 -
发动机的拆装步骤 发动机(Engine是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器,包括如燃机(汽油发动机等、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等、电动机等。如燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机。发动机最早诞生在英国,所以,发动机的概念也源于英语,它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。发动机是汽车领域技术最密集的关键部件,在汽车发动机装配过程中,由于被装配零件的多样性、工艺的繁琐性,汽车发动机装配线就显得尤为重要。汽车发动机装配线是一个对发动机顺序装配的流水线工艺过程,每个工位之间是流水线生产,因此,每个环节的控制都必须具备高可靠性和一定的灵敏度,才能保证生产的连续性和稳定性。合理地规划发动机装配线可以更好地实现产品的高精度、高效率、高柔性和高质量。 发动机装配线主要包括总装线、分装线、工位器具及线上工具等。在总装线和分装线上,目前国普遍采用柔性输送线输送工件,并在线上配置自动化装配设备以提高效率。柔性输送线主要有:摩擦辊道和启停式动力辊道两种。装配线上的自动化设备主要有自动打号机、拧紧机、自动翻转机以及其它专用装配设备等,可大大提高装配线的装配能力。目前,装配线普遍采用现场总线控制方式,通过现场分布I/O 统一控制装配线的运行及完成各工位间的通讯。组建现场信息监控系统采用以太网等方式,完成装配线上的信息采集、排产下达、工位监控及装配提示等功能。 发动机装配在其生产过程中是不可缺少的重要步骤,而合理地规划发动机装配线可以更好地实现产品的高精度、高效率、高柔性和高质量。在现代化的发动机生产装配线中,成熟的装配工艺、设备选择、质量控制及物流方式均值得人们去借鉴。在发动机生产中,装配线是发动机最终状态、最终结构、最终精度的展示,对确保发动机的精度、质量至关重要。一条发动机装配线要保证发动机的装配技术条件,实现高精度;要保证装配节拍,实现高效率;要多机型同时装配,实现高柔性;要有效地控制装配精度,实现高质量。要实现以上几个方面必须从生产线的规划开始着手。
发动机大修工艺流程 一、发动机的技术状况和送修标准 1.发动机的技术状况： A：曲轴连杆机构。它是保证发动机正常工作的主要机构。它的技术状况直接影响发动机的工作性能。 （1）气缸的磨损是多方面的。当磨损到一定程度时，动下降。油耗增多。当气缸磨损不明显时，可以小修，更换活塞环，但环的更换不得超过两次。否则新环不能适应变形的气缸。 （2）活塞、连杆组的好坏。对气缸的工作磨损和使用兽命有直接影响，活塞在工作中，第一道环槽磨损严重。环也同样磨损严重。连杆在工作中，主要受气体的压力和往返的惯性产生的交变力，必须要有强度。 （3）曲轴在工作时要受不断的变化和气体压力。往返运动的惯性力。旋转运动的离心力。所以会疲劳损坏。曲轴在使用中，损坏主要主轴径的下半片、连杆轴径的上半片。 B：配气机构。由气门组和气门传动组组成。 （1）发动机运转过程中。当气门出现跳动或配气机构的间隙增大时，气门受高压气体的冲击后，间隙显然增加。气门除承受冲击外，有很高的温度。特别是排气门，磨损有：气门杆、气门工作面、气门杆端面，气门座的磨损也由于上述原因。 （2）气门的密封状况直接影响发动机的动力性、经济性。凸轮轴是气门驱动组的主要部件。 二、发动机送修标准 （1）发动机气缸磨损其失圆度大于0.10mm（汽油机）或0.125mm（柴油机）。圆柱磨损大雨0.35mm（汽油机）或0.50mm(柴油机)时，发动机应大修。 （2）发动机的动力下降。加速性能下降。严重丧失工作能力。 （3）发动机各运动部件发生异响，工作状况发生恶化，均应大修。 二、发动机大修工艺 A：发动机从车架上拆下： 1.发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。否则会造成某些零件的变形。拆卸原则：由副件到主件，由外部到内部。 2. 发动机从车架上拆下的步骤： （1）放掉水箱内的水和机油，关闭油箱的开关，拆下油泵的油管接头。 （2）拆下电源线，取下发电机上的线。拆下水箱的进水管及各处的螺母。连接栓及销等。拿下水箱及架框。 （3）拆下发动机罩、翼子板，拆下发动机上个附件的总成：空气滤清器、化油器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等。 （4）在驾驶室内，拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接的螺母等。用吊具拆除变速器总成。 （5）拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴，拆下发动机支撑杆及前后支撑架螺母。用绳索捆牢发动机。用吊具抬下或吊下。 3、发动机的解体：
CAT3406柴油机大修经验 1.设备简介 一海上作业设施消防用潜水多级离心泵，它是由卡特彼勒3406BTA柴油机带动的。 2.设备故障 该柴油机在一次喷淋系统触发运转时冒黑烟，喷淋系统警报恢复后停机检查。 造成柴油机冒黑烟的因素很多，供油系统、燃烧系统、进排气系统等故障都可能导致柴油机出现冒黑烟故障，常见的有以下几种： （1）、进气系统 A.空气过滤器问题； B.进气管有堵塞； C.进气温度过高； （2）、燃烧系统 A.气门间隙误差； B.燃油质量； （3）、供油系统 A.喷油提前角偏大或偏小； B.喷油嘴雾化不良； C.喷油泵供油量太大； 本着先易后难的故障排查原则，检查顺序如下： （1）、其他柴油机无冒黑烟现象，排除燃油质量问题； （2）、检查空气进口过滤器，目测过滤器状况良好，进气胶管通畅，用气枪清洁过滤器； （3）、检查各缸气门间隙，间隙在误差范围内，按标准数据略微调整了气门间隙。 （4）、启动柴油机，状况无明显变化，空气进口吸气正常，排除过滤器堵塞，也排除了因气门间隙不对导致柴油燃烧不充分冒黑烟的可能； （5）、检查喷油嘴，更换了所有喷油嘴，重新调节气门间隙，启机运转状况无改变；
（6）、两天后再次进行检查工作，发现空气进口过滤器有水泡过的迹象，且有少量盐分结晶；进气胶管也有结晶盐；顺着进气通道检查，拆开中冷器发现其散热片已被结晶盐堵塞。 经过分析，初步判定为喷淋系统喷淋时，喷头正对着柴油机进气口区域，因空气过滤器的壳罩略微变形，上边缘接触不密实，柴油机运转时吸入一些消防海水水雾所致。
由于中冷器上发现了结晶盐，可推断海水已进入到缸套里面，腐蚀到缸套、活塞等最关键工作部件，状况比较严重，必须对该柴油机进行拆解大修才能解决问题。 鉴于空气过滤器壳罩的微小变形难以察觉，所以决定用防水密封硅胶涂抹壳罩上边缘，并在每次月度维保将老化的旧硅胶清除，涂抹新硅胶，杜绝类似问题再次发生。 4.柴油机解体检查 一般来讲，柴油机大修车间（场地）应具备以下条件：空间足够宽敞；周围无其他冲突作业；起重机械设备、器具（手拉导链或者吊车）；足够强度和容量的零件架；零件清洗容器（油盘）；零件吹扫工具（气源和气枪）；其他工具等。 柴油机大修，就是将要全面分解柴油机，清洁已拆下的所有零部件，检查所有零部件，分析或确认造成问题的原因，精确测量和检查各运动件，制订修复方案，进行修复或更换，最后组装。 4.1.解体 柴油机解体前必须进行外观检查，确认缺失及破损部件，并拍照以做记录。在解体过程中每个装配处都要用油漆笔做好标记，推荐用“V”字形标记，容易混淆的部件还应加以编号，同类零件存放在同一零件袋。 主要解体步骤如下： （1）、拆卸空气进口管道，涡轮增压器，中冷器及其管道； （2）、拆高压燃油管，机油冷却器； （3）、拆水箱，减震轮，手动燃油泵； （4）、拆气门室、气门摇臂、喷油嘴、缸盖； （5）、拆飞轮，飞轮壳； （6）、翻转缸体，拆油底壳； （7）、拆减震轮，前齿轮室盖，油泵，惰轮及前盖； （8）、翻转缸体，拆凸轮轴； （9）、拆卸机油泵和机油进油管； （10）、拆主轴承座，曲轴。 4.2.零件清洗与检查 4.2.1．部件清洗 所有零件应先用除锈铲刀除锈，打磨机或砂纸打磨，再用气枪吹扫，然后用柴油清洗、晾干，最后分类有序摆放。 4.2.2．零件检查 有故障或破损的零件如下： 1）、涡轮增压器卡死，其冷却水管锈穿； 2）、第1缸活塞拉缸，活塞无法拔出； 3）、6缸5缸活塞被海水氧化变色； 4）、冷热交换器进水管缺失； 5）、中冷器出水头破裂，进水端接头缺失，螺栓缺失和断裂； 6）、缸盖螺栓严重锈蚀，无法再用； 7）、各缸气门均被海水浸泡不同程度氧化变色；
柴油机修理工艺及操作规程 编制： 审核： 批准： 受控状态： 编号： 二零一二年八月
柴油机大修工艺过程及操作标准一、修理工艺流程
1．检验接收 1.1对送修的柴油机必须进行检验，以确定其完整性和当前状 况，通过检验可以掌握柴油机损坏的规律，提高修理质量，为进一步制定修理工时和费用定额提供依据。 1.2检验等级 1.2.1I级 观察设备运转时是否有异常现象。 1.2.2II级 在I级的基础上进一步检查，包括锈蚀、变形、零件松动或丢失、损坏、润滑、可见的外部裂纹和调整的情况。 1.2.3III级 在II级的基础上进一步检查，其中包括裸露临界区域的无损检测一些特殊零件的拆卸检查和检验零部件的磨损是否超过制造厂商规定的允许公差。 1.2.4IV级 在III级的基础上进一步检查，对所有制造厂商确定的承载件，拆卸后进行必要的无损检测。 2．解体柴油机 柴油机进过外部清洗后，放出机油、燃油和冷却水，然后先总成后零件，先外部后内部进行拆卸。 3．清洗零件 零件的清洗是易于发现零件损失，便于对其进行检验和修理，
一提高修理质量和改善劳动条件的重要工序。 4．检验和分类 零件的检验和分类是柴油机修理中较为重要的工序，它不仅影响修理质量，同时也影响修理成本。 5．修理 修理是柴油机修理中的关键工序。柴油机寿命的长短，成本的高低，在很大程度上取决于该工序。 6．总装 总装是指把零件，部件和总成装配成整机的过程。正确的装配方法和技术要求是保证柴油机修理质量的重要因素之一。 7．磨合和试验 磨合和试验是延长柴油机使用寿命，检查修理质量的重要工序。通过磨合试验，消除运动副表面的粗糙不平，使其配合及形状有利于工作要求，并检查排除修理及装配中的缺陷，提高修理质量。8．竣工检验 柴油机修理竣工后，必须进行最后的检验，对柴油机作出技术鉴定。在检验中应检查其动力性和经济性；检查运转是否正常；有无异常响声；有无漏水、漏气、漏油等现象；外部零、部件是否齐全。 二．解体柴油机 1．解体柴油机 1.1 放净柴油机内的冷却水，润滑油和燃油。
磨刀不误砍柴工，发动机日常的工况经常会反映出其所要出现的问题，对发动机的及时维修能延长发动机的使用寿命，确保工作效率。除了做定期保养外，还需要时常观察发动机的工况，对其是否需要大修做出判断，及时的预判能大幅提高发动机的大修质量。 1、发动机功率显著下降，油耗量明显增加。 检查发动机的动力性是否明显减少，有条件的可用测功仪检查发动机的功率和扭矩，没有测功仪的可凭经验感觉来判定。油门放在大供油位置时，发动机输出的功率只是额定功率的60％左右，且燃油系、配气机构及传动机构等部分经维修、调整后效果不佳。当百公里油耗量明显增加时，应查明原因，如属发动机磨损严重所致，应考虑是否需要大修； 2、冷却水温度在60℃左右仍然启动困难或不能启动。 压缩系技术状态的综合性指标下降。如用气缸压力表测量，气缸压缩压力低于原机标准值的60%； 3、发动机运转时，机体内有较严重的敲击声。
4、机油消耗率增加，机油压力过低，调整后效果不显著。 发动机机油无外漏，机油消耗量相对于燃油消耗量的百分比达到3.5％～4.5％时，或油消耗量已超过规定的一倍以上，或排气管冒浓烟，同时曲轴箱通气孔大量排出油烟。曲轴轴颈磨损量超过极限，圆度和圆柱度超差； 5、气缸和活塞的配合间隙超过极限值。 若其中一个缸磨损达到极限时，就应对发动机进行大修。如气缸磨损量不到极限值，但气缸和活塞的配合间隙达到极限值，应更换新的活塞和活塞环。如气缸和活塞的配合间隙不大，但发动机出现窜机油现象，可换用新的活塞环； 6、事故性损坏，如出现烧瓦事故，发动机又接近大修，则应采用大修方法恢复整个发动机的性能。 目前常用柴油机品牌多为道依茨柴油机，道依茨所生产柴油机主要配套工程机械、混凝土拖泵、汽车、发电、船舶等领域。虽然道依茨柴油机性能较好，但操作有误或者使用时间较长，都会引起柴油机大修的可能，因此通过以上几点检测可判断柴油机是否应该进行大修了。如果需要进行大修，建议到专业的维修厂商处修理，道依茨柴油机需要原厂原件进行替换，不要购买粗制滥造的配件去修理，以免对柴油机产生更大的损害。
叉车维修过程中，发动机作为内燃叉车一个很重要的部件，承担着叉车整车运转的动力来源；电动叉车则是倚靠电机作为动力。当然,机械运转必然带来磨损，所以维修也是经常的事情。那么通常来说柴油叉车发动机维修分为四部分：一、拆卸发动机。二、清洗零部件。三、检查磨损情况。四、组装发动机。 一、如何拆洗发动机 首先将发动机从叉车上拆除，必须在发动机完全冷却的状态下进行，否则会引起某些机件的变形。 1、由发动机冷却系统中放出水，由发动机和液力传动中放出机油和液压油。 2、卸下安全棚和座椅，取下散热器盖，拆离排气管消声器。 3、取下脚踏板，卸下散热器、排气管及其附属装置。 4、拆卸发动机和液压传动与其他系统的联结件（软管、导管等）。 5、分解发动机与主传动的联接（万向节等）。 6、把发动机挂在起重设备上，拧下与车架连接的螺塞螺栓。 7、用起重设备吊起发动机，并将发动机放置在台架上。 二、如何将发动机解体 1、拆下气缸盖和衬垫，取下缸盖不能使用螺丝刀或其他尖锐器具，以免损伤缸盖衬垫。 2、从发动机上拆下离合器，在拆下离合器前检查离合器盖与飞轮上有无记号，如没有，应做记号，然后拆下离合器固定螺栓。 3、拆下油底壳、衬垫、油管和机油泵等。 4、拆卸气门。所有气门都有记号，以防止位置颠倒，气门座在缸盖上也有相应的记号。
①检查气门顶有无记号，如无记号应按次序在气门顶部用钢字头做上记 号（做记号必须在气门关闭时进行，不允许在气门顶边缘或气门杆上，用锉刀做记号）。 ②下压弹簧档板和弹簧，用尖嘴钳取下锁销。 ③取出气门、气门弹簧及弹簧垫。 5、拆下活塞连杆组。各活塞连杆组应分别拆卸，为在安装时准确无误，连杆的大头和盖应标记气缸号，号码顺序由发动机水泵前端顺延。 ①拆下连杆螺母，取下连杆端盖、衬垫和轴承，并按顺序分开放好。 ②将连杆向上推动，使连杆与轴颈分离。推出活塞连杆组（如缸口磨成了台阶应先刮平）以免损坏活塞环。 ②活塞连杆取出后，应将连杆、盖、衬垫、螺栓和螺母按原样装回，以防错乱。 6、拆下启动爪和曲轴带轮，然后用推拉器拉出曲轴带轮轮毂。 7、拆下分配传送装置的盖、箱体和正时齿轮。在拆下正时齿轮时，应首先 检查正时齿轮上有无记号，如无记号应在两个齿轮上做上相应的记号（当第一缸在上止点位置时）。 8、拆下油泵、输油管、气门挺柱、分电器连接轴，抽出凸轮轴 9、拆下曲轴。检查轴承盖上挺有无记号，如无记号应按顺序做上记号。拆下固定螺栓，抬下曲轴。再将轴承盖及衬垫装回原位，并将固定螺栓拧紧少许。 10、旋出飞轮固定螺栓，从曲轴的凸缘上卸下飞轮。
柴油机车间检修流程 一、柴油机清洗与拆解 1.1柴油机外观清洗 柴油机工作环境恶劣，工作一段时间表面会集一层厚厚的油污，在拆解前需要进行清洗，因为柴油机外观上凸凹比较多，需要用高压清洗，又因为油污不容易清洗，最好用热水进行清洗，所以柴油机外观清洗采用热水高压清洗机，效果更好。柴油机外观清洗完毕后，用吹风设备进行吹干，吹干后进入待检区，存放于柴油机存放架上。 1.2柴油机拆解 柴油机的拆卸应当处于冷态进行，且需固定在可转动的翻转架上进行。 第一步、拆下启动电机，发电机，空压泵，机油沪，加油管，进气管，排气管，气门室盖，发动机顶盖板。在拆下油管的时候要用防尘盖堵住喷油泵所有开口。第二步、拆下喷油泵、导风板、缸盖回油管、接着拆下摇臂座和推杆，然后松开汽缸盖螺栓，取下缸盖和推杆护管。 第三步、拆下停车电磁阀、机油散热器、冷却风扇、喷油泵支架、传动箱盖和提前器。 第四步、拆下风扇传动齿轮轴、三角皮带轮、减震器和飞轮。将柴油机翻转架内的发动机旋转90°，拆下发动机油底壳、附件托架、机油泵和吸油管。 第五步、拆下缸套—活塞—连杆组件、曲轴、凸轮轴和凸轮轴齿轮，拆下主油道调压阀、拆除所有油路的螺堵。 二、外观零部件修理与试验
三、内部零部件的清洗、修理与试验 四、柴油机总装 五、柴油机性能试验与外观处理 清洗完毕通过吹风设备吹干后进入待检区，放于柴油机存放架上待拆解。其次，对柴油机进行拆解，需要拆解的柴油机进入拆解作业区，通过柴油机翻转架及专用工具进行拆解，拆解下来的柴油机零部件存放于对应的存放架上，需要清洗的零部件进入清洗间进行进一步清洗，然后进入检测作业区，检测合格的零部件进入装配作业区待装配，不合格的零部件进入维修作业区进行维修，维修完毕后进入装配作业区。油泵是比较精细的部件，拆解完后进入清洗间进行超声波清洗，清洗完毕后进入油泵试验间进行试验，需要检修的进入油泵检修间进行检修，最后把合格的油泵带到装配作业区待装配。第三，对柴油机进行装配，通过柴油机翻转架把合格的零部件进行装配，柴油机装配完后进入成品存放区存放。最后，对柴油机进行功率测试，把组装好的柴油机送到柴油机测功间进行功率测试，测试合格就可放于成品存放区等待装车。
发动机大修工艺流程 1 绪论 1.1课题来源及研究的目的和意义 汽车发动机总成在长期过程中，因其基础件和主要零件的磨损、变形和裂损，使其技术状况及性能不断下降，进而发生故障损坏，不能满足使用要求和废弃排放标准。发动机大修的目的就在于针对性的进行零件修复与更换，恢复其完好技术状况。 然而现代汽车大修已不再是简单的零件修复，准确无误地诊断出故障并且高效的进行大修，是现代汽车维修的最高境界。虽然维修工的技术也在不断进步，但拥有一套正确并且搞笑全面的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到的。它代表着精湛湛的修车技艺和丰富的理论知识。现代汽车发动机大修时维修共最为复杂、使用维修工具最多、耗费工时最长、维修技术标准化程度最精密的修理项目，确立一套发动机大修较为优化的工艺流程，不仅为企业节约成本，提高服务质量，而且为客户节约维修的时间与费用。 国内李洪武对于汽车发动机大修工艺有过一定的研究：吴钰乾对于现在汽车大修发动机优化工艺流程设计与实施有了较为系统的工艺流程设计：刘云龙对于汽车发动机故障原因分析与大修工艺有了比较深刻的研究：徐路江，安桂玲的汽车大修工艺和零件检验分析也对大修工艺零件检验有了一定研究：他们都为本论文提供了实证分析的参考。 1.2主要研究内容 本文基本内容围绕大修送修标准，大修工艺，大修验收标准来写，对发动机的工作流程进行了简单介绍，发动机大修工艺主要围绕发动机关键部件的检查与修复工艺，例如大修发动机气缸密封性，配气机构等，然后对发动机机体的修复工艺进行了介绍，最后为让发动机总装工艺及验收标准来写，整合相关资料对现在大修工艺的不足之处进行总结与优化。
2 发动机结构原理 2.1工作原理 柴油机是内燃机的一种，将柴油喷射到汽缸内与空气混合，燃烧得到热能转变为机械能的热力发动机，即依靠燃料燃烧时的燃气膨胀推动活塞作直线运动，通过曲柄连杆机构使曲轴旋转，从而输出机械功。 2.2总体结构 柴油机总体结构一般由以下四大系统及曲轴连杆机构组成 ①进排系统 ②燃油系统 ③润滑系统 ④冷却系统 由于汽缸数、汽缸排列和冷却方式等不同，因此各种机型结构上略有差异。2.3外观结构 如图1.2
泛华国际能源有限公司CAT 3408柴油机修理项目修理工艺 编制 审核 批准 渤海石油修船公司 2006年04月10日
CAT 3408柴油机大修修理工艺 一、适用范围： 本修理工艺用以规范CAT 3408柴油机修理遵循的施工顺序和要求，本修理施工方案适用于渤海修船公司承担的CAT 3408柴油机修理。 二、引用文件及相关文件： 1.船舶柴油机修理：CB3364—91《船舶柴油机发电机组原动机修理 技术要求》； 2.CAT 3408柴油机系列修理，CAT公司颁发的维修手册、技术规范 和试验与调整； 3.柴油发电机组通用技术条件CB/T13032-91。 三、柴油机修理前的准备： 1.根据用户提供的CAT3408修理单的要求，确定的CAT3408柴油机 修理范围内容进行修理； 2.根据调研报告，了解查看用户的零部件贮备情况； 3.了解柴油机运转情况是否存在故障，并参阅运转记录，有条件可 启动发动机，记录修理前情况； 4.准备修理常用工具，专用工具及吊具、测量用具及质量记录表； 5.按技术规范要求做好柴油机新换配件的准备工作。 四、 CAT 3408柴油机大修修理内容： 1.外观附件拆除：柴油机外观附件、管线、电源线、仪表盘、温度 传感器、压力传感器、转速探头拆除； 2.进排气管及摇臂：拆检进排气管、摇臂等配气机构，清洁、检查
测量与修理，进气管垫、排气管垫、排烟总管垫全部更新； 3.缸头拆检：缸头拆卸解体、清洗、检查缸头与缸套接触面有无损 伤，水腔腐蚀情况检查，冷却水腔化学除垢； 4.气阀组件：进排气阀组件拆卸清洁，外观检查，检查气阀弹簧， 弹簧压盖、锁块、施转器磨损情况，视磨损情况更新。测量进排气阀，气阀导管配合间隙，气阀、阀座、导管、磨损、烧蚀严重变形，更换新件，做好测量记录，气阀研磨完毕后； 5.摇臂组件：摇臂、摇臂轴拆卸清洁检查，疏通油道，测量摇臂轴 与衬套配合间隙，并做记录。超过技术规范更换摇臂铜套，或摇臂轴； 6.喷油器：喷油器拆卸清洁，喷油器校验喷油压力，调试喷油器雾 化情况符合CAT技术标准，不合格的更换喷油器头或喷油器总成； 7.活塞连杆组：活塞连杆组抽出清洁、检查、测量，活塞连杆组拆 检。 活塞：清洁、除结碳、检查活塞头部、活塞环槽、活塞销孔周围及裙部等处有无烧损、裂纹、过度磨损等其它缺陷。测 量活塞环开口、天地间隙、活塞锥度及椭圆度，并记录测量 活塞销孔尺寸,不合格换新； 连杆:测量连杆大端、小端尺寸锥度、椭圆度，检查连杆表面横向是否存在裂纹或缺陷，测量连杆弯曲、扭曲度，并作记 录，必要时更换新连杆。 8.缸套：缸套全部拉出，清洁、检查、测量，检查缸套内孔表面纵 向拉痕，缸套外圆冷却水腔表面穴蚀，腐蚀等情况。测量缸套内
C A T3406B柴油机大 修
CAT3406B柴油机大修 摘要：就CAT3406B柴油机大修工作进行总结，分析其故障原因，制定防范措施，详细记录维修步骤及装配技术要求，为该类柴油机维修工作提供经验及为设备日常管理提供参考。 关键词：卡特彼勒；柴油机；大修；故障分析；装配 1.设备简介 一海上作业设施消防用潜水多级离心泵，它是由卡特彼勒3406BTA柴油机带动的。机组具体参数如下： （1）、泵型号：Floway Model 16 MKM-FP，4级潜水离心泵；设计流量、压力：2500 GPM、150 psig。 （2）、柴油机：412HP CAT 3406 BTA;启动方式：130psig公用气启动； 转速：高速1770rpm,怠速985rpm；燃料箱：275 gallon，能保证柴油机连续工作11小时以上；冷却方式：水冷，冷却水与海水换热。 （3）、动力输出：动力输出由十字联轴节和一蜗轮蜗杆齿轮箱变向传动。 2.设备故障 该柴油机在一次喷淋系统触发运转时冒黑烟，喷淋系统警报恢复后停机检查。 造成柴油机冒黑烟的因素很多，供油系统、燃烧系统、进排气系统等故障都可能导致柴油机出现冒黑烟故障，常见的有以下几种： （1）、进气系统 A.空气过滤器问题；
B.进气管有堵塞； C.进气温度过高； （2）、燃烧系统 A.气门间隙误差； B.燃油质量； （3）、供油系统 A.喷油提前角偏大或偏小； B.喷油嘴雾化不良； C.喷油泵供油量太大； 本着先易后难的故障排查原则，检查顺序如下： （1）、其他柴油机无冒黑烟现象，排除燃油质量问题； （2）、检查空气进口过滤器，目测过滤器状况良好，进气胶管通畅，用气枪清洁过滤器； （3）、检查各缸气门间隙，间隙在误差范围内，按标准数据略微调整了气门间隙。 （4）、启动柴油机，状况无明显变化，空气进口吸气正常，排除过滤器堵塞，也排除了因气门间隙不对导致柴油燃烧不充分冒黑烟的可能； （5）、检查喷油嘴，更换了所有喷油嘴，重新调节气门间隙，启机运转状况无改变；