CTCS2-200H车载设备
司机操作手册
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2014年4月
目录
说明 (1)
缩略语 (2)
1ATP主机柜结构构成 (3)
2人机界面DMI简介 (3)
2.1基本构成 (4)
2.1.1DMI外观 (4)
2.1.2DMI整体区域介绍 (4)
2.2主显示基本功能 (8)
2.2.1A区预警信息 (10)
2.2.2B区速度信息 (11)
2.2.3C区辅助驾驶信息 (16)
2.2.4D区计划信息 (16)
2.2.5E区报警信息 (19)
2.2.6F区功能键信息 (21)
2.3双显DMI辅显示基本功能 (24)
2.3.1显示屏 (25)
2.3.2按键操作 (25)
2.3.3故障显示 (26)
2.4双显DMI显示切换 (26)
2.4.1手工切换 (27)
2.4.2自动切换 (27)
3ATP设备启动前准备 (27)
4ATP设备启动操作 (30)
5DMI基本操作 (31)
5.1数据输入 (31)
5.1.1司机号输入 (31)
5.1.2车次号输入 (33)
5.2调车模式切换 (35)
5.3目视行车模式切换 (36)
5.4载频切换 (37)
5.5运行等级切换 (39)
5.6声音、亮度调节 (40)
5.7启动模式 (41)
5.8缓解制动 (42)
5.9警惕 (42)
6DMI语音、声音输出逻辑 (43)
6.1语音 (43)
6.2声音 (46)
6.3语音和声音输出优先级 (49)
7异常处理 (49)
7.1单系异常 (49)
7.2双系异常 (50)
7.3DMI主显示异常 (50)
7.4监控系统失效 (51)
7.5非ATP设备原因 (51)
说明
本手册根据CTCS2-200H ATP 59版、66版和168版不带过分相软件规格编写，仅适用于装配该版本软件的车载设备。本手册描述的部分功能规格和操作说明不能用于指导装配其它版本软件的同型号车载设备，使用时请注意。
本手册适用于配置单显DMI或双显示DMI（LKC·X-2000S型或LKC·X-2000S-A型）的CTCS2-200H 车载设备。使用时，请注意核对DMI型号。
手册第2.3，2.4节为双显DMI专用，其他章节内容通用。
对于示意图的显示，单显、双显的主显示界面相同，本手册以双显DMI图示为例。
缩略语
CTCS：中国列车运行控制系统（Chinese Train Control System）。
ATP：列车超速防护（Automatic Train Protection）。
LKJ：列车运行监控记录装置。
双显DMI：双屏幕显示人机界面（Driver Machine Interface Unit）。
EB：紧急制动（Emergency Braking）。
EBI：紧急制动干预限值（The Emergency Brake Intervention limit）。
NB：常用制动（Normal Brakeing）。
SBI：常用制动干涉限值（Service Brake Intervention limit）。
P：允许速度（The Permitted Speed Limit）。
W：报警速度（The Warning Limit）。
允许速度：当前列车所处位置所允许列车行驶的最高速度。
报警速度：列车即将达到NB限制速度时的警示速度。
目标速度：下一个CSM区的限速值（允许速度）。
目标距离：到下一个限速点的距离。
CSM：顶棚速度监视区（Ceiling Speed Monitoring Area）。
TSM：目标速度监视区（Target Speed Monitoring Area）。
载频：调制信号中的被调信号的频率就是低频，在铁路上表现为信号机的不同显示。
受电弓：电力机车从接触网受取电能的电气设备，安装在车顶上。
级间切换：CTCS各等级之间的转换。
机控：当列车超出规定的速度后，ATP输出常用制动。列车自动减速，减速至缓解速度以后，列车自动缓解常用制动。
人控：相对于机控优先来说。当列车输出常用制动，列车减速至缓解速度以下之后，如果人工按压缓解键后，车载设备缓解常用速度。
上行、下行：驶近北京为上行，以远离北京方向为下行。支线以接近干线方向为上行，逆里程方向为上行；支线以远离干线方向为下行，顺里程方向为下行。
隔离：通过人工操作隔离开关，将列控车载设备的控制权强制性切除，称之为隔离。
1ATP主机柜结构构成
ATP主机柜由以下主要部分组成：
●主机VC1、VC2
●记录器DRU
●继电器单元RLU
●轨道电路信息接收TCR
●应答器信息接收BTM
●隔离开关ATPCOS
图1.1 ATP主机柜外观图
2人机界面DMI简介
人机界面（DMI）是A TP设备的显示装置。DMI设置在驾驶台上，通过声音、图像等信息向司机告知列车各种信息以及列控车载设备的状态，提示驾驶员执行相应的操作。DMI周围配置了扬声器及键盘，驾驶员能够通过键盘输入，改变列控车载设备的工作模式和工作状态，输入有关的信息。
2.1基本构成
2.1.1DMI外观
CTCS2-200H车载设备根据车型不同，配备了两种型号DMI，分别为单显DMI和双显DMI 。双显DMI在单显DMI的基础上，液晶屏上方增加了LED显示区，作为液晶屏故障时的备用显示屏。左上方增加了显示切换开关，右上方增加了USB接口。
单显DMI在主显示功能、按键操作及声音播放方面，与双显DMI完全一致。
图2.1.1.1（a）单显DMI外观图2.1.1.1（b）双显DMI外观
2.1.2DMI整体区域介绍
单显DMI的整体主要包括显示区、可扩展功能键区和固定功能键区。
双显DMI的整体主要包括主显示区、辅显示区、显示切换开关、可扩展功能键区和固定功能键区。
LKC·X-2000S型双显DMI外观图如图2.1.2.1（a）所示。
LKC·X-2000S-A型双显DMI外观图如图2.1.2.1（b）所示。
图2.1.2.1（a ） LKC?X-2000S 型双显DMI 整体图
图2.1.2.1（b
）LKC?X-2000S-A 型双显DMI 整体图
1)辅显示区
辅显示区主要显示当前速度、限制速度、目标速度、目标距离。
2)显示切换开关
用于手工切换至辅显示屏显示。
当按下DMI的“显示切换”开关,辅显示屏亮, DMI主显示屏不显示A区报警信息、B区以及D区的MRSP 信息, DMI右侧F区的按键失去作用，但在E19位置上显示文本“切换至辅显示屏”,同时DMI下方的复用键如调车/1、目视/2、启动/3、缓解/4、上行/5、下行/6、确定/7、以及警惕/字母8个按键继续有效,可以执行调车、目视、启动、缓解、上行、下行、确定、以及警惕等操作。
3)LED指示灯
LKC·X-2000S-A型双显示DMI面板上共有4个LED指示灯，用以指示辅显示屏有效时，分别为上下行选择指示灯及分相有效指示灯（过分相选择指令）和分相执行指示灯（过分相命令指令），其中分相有效指示灯和分相执行指示灯为过分相软件功能预留。 DMI上电后为常灭状态。上下行指示灯为在辅显的情况下，若选择了上行/下行，相应的指示灯以1HZ的频率闪10s，若10s内没有按压“确定”键，则10s后熄灭，若10s内按压了“确定”按键，则常亮60s后熄灭。
LKC·X-2000S型双显示DMI无此区域。
4)可扩展功能按键区
【数据】：按压该键后，可以使DMI 进入基础数据输入界面，在此界面下，可以修改司机号、车次号等非安全型数据。
【司机号】：用于选择编辑司机号。
【车次号】：用于选择编辑车次号。
【模式】：允许司机手动选择列控车载设备的控制模式（OS、SH）。
【调车】：在停车状态下，司机按下【调车】键，列控车载设备进入或退出调车模式。
【目视】：当地面轨道电路为红灯，列车处在停车状态，司机按压“目视”按钮后，列控车载设备进入目视模式。
【载频】：允许司机改变上下行，通过DMI告知列控车载设备地面轨道电路信号的载频是上行载频还是下行载频。
【上行】：按压该键后，将选择轨道电路载频为上行载频。
【下行】：按压该键后，将选择轨道电路载频为下行载频。
【等级】：允许司机选择CTCS 等级（CTCS0级、CTCS2级）。
【CTCS0】：按压该键后，将选择运行区段为CTCS0级或转入LKJ控车模式。
【CTCS2】：按压该键后，将选择运行区段为CTCS2级。
【音量亮度】：用于选择调节DMI 屏幕亮度、语音音量大小。
【大音量】：音量增大。
【小音量】：音量减小。
【亮亮度】：亮度增加。
【暗亮度】：亮度减少。
【启动】：当列控车载设备处于待机模式时，按压【启动】键，列控车载设备设置将从待机状态转入正常运行状态（通常为部分监控模式）。
【缓解】：用于缓解列控车载设备的制动。只有当列控车载设备给出缓解提示后，才可以通过此按键缓解制动。
【警惕】：如果列控车载设备处于目视行车模式或引导行车模式下，司机需每隔一定时间或距离（如60 秒或者200 米以内）按压【警惕】键，以表明司机了解当前车载设备处于目视行车模式或引导行车模式下，否则列控车载设备就将输出紧急制动使列车停车。
【确定】：退出数据输入或功能设定状态并接受刚输入的所有参数。
【取消】：退出数据输入或功能设定状态但放弃刚输入的所有参数。
【删除】：数据输入状态时，用于删除当前输入的一个字符。
【返回】：返回上级界面。
5)固定功能按键区
当显示切换到辅显示后，DMI只采集固定功能键中的8个按键，即仅对功能按键中的调车键/1、目视键/2、启动键/3、缓解键/4、上行键/5、下行键/6、确定键/7、警惕键/字母进行采集。
【调车】：在停车状态下，司机按下【调车】键，列控车载设备进入或退出调车模式。
【目视】：当地面轨道电路为红灯，列车处在停车状态，司机按压“目视”按钮后，列控车载设备进入目视模式。
【上行】：按压该键后，将选择轨道电路载频为上行载频。
【下行】：按压该键后，将选择轨道电路载频为下行载频。
【启动】：当列控车载设备处于待机模式时，按压【启动】键，列控车载设备设置将从待机状态转入正常运行状态（通常为部分监控模式）。
【缓解】：用于缓解列控车载设备的制动。只有当列控车载设备给出缓解提示后，才可以通过此按键缓解制动。
【警惕】：如果列控车载设备处于目视行车模式或引导行车模式下，司机需每隔一定时间或距离（如60 秒或者200 米以内）按压【警惕】键，以表明司机了解当前车载设备处于目视行车模式或引导行
车模式下，否则列控车载设备就将输出紧急制动使列车停车
【确定】：退出数据输入或功能设定状态并接受刚输入的所有参数。
【0】～【9】数字键：数字键包括【0】～【9】共十个数字键，用于输入数字。
【字母】：数据输入时用于输入英文字母。按压此键后，按键【２】～【9】分别具有字母输入功能。按键
与字母输入对应关系如表2.1所示： 表2.1 按键与字母输入对应关系表
按下一次【字母】键，按键【2】～【9】只具有字母输入功能，输入的字母内容按照表2.1中规定的按键与字母输入的对应关系依次循环。再次按下【字母】键，按键【2】～【9】同时具有字母、数字输入功能，输入的内容为该按键本身的数字值与表2.1中所规定的字母输入对应关系中的字母。再次按下【字母】键，按键【2】～【9】只具有数字输入功能。同一按键2秒外再次按压，为符号叠加；2秒钟内再次按压为符号替代。 6) USB 接口
为了方便软件升级，双显DMI 具有利用USB 存储设备对电子盘程序进行升级的功能。
2.2 主显示基本功能
主显示屏完整的显示内容如图2.2.1所示，显示界面被划分为A 、B 、C 、D 、E 、F 六个区域，A 区显示预警信息，B 区显示速度信息，C 区显示辅助驾驶信息，D 区显示计划信息，E 区显示报警信息，F 区显示功能键信息。
图2.2.1 主显示的分区显示
详细的显示界面区域划分如图2.2.2所示，用蓝色线框的区域为保留区域。
目标距离
运行等级
ATP设备制动
机控/人控
图2.2.2 DMI 基础界面显示区域划分
2.2.1 A 区预警信息
A1区使用预警标显示制动前的预警时间。预警时间的范围定义在8秒以内，即如果列控车载设备判断出列车在8秒内将触发制动时，DMI 将会在A1区显示与不同预警时间相对应的不同大小的制动预警图标。预警标大小分为0%、10%、50%、75%、100%五个等级。预警时间越短，预警标越大。当车载设备触发制动时，预警标以最大尺寸显示。
表2.2.1.1 预警标大小与预警时间关系
另外，在顶棚速度区（Ceiling Speed Monitor，以下简称CSM区）和目标速度区（Target
Speed Monitor，以下简称TSM区）预警标的显示是不同的。在CSM区，如果列车速度低于限制速度，预警标不显示；当列车速度大于限制速度，且设备触发制动时间小于8秒，预警标开始显示，并随触发制动时间的临近由小变大。在TSM区，预警标会一直显示。当列车速度低于限制速度时，预警标以最小尺寸（10％）显示，当列车速度大于限制速度，且设备触发时间小于8秒时，预警标随触发制动时间的临近由小变大。
A2区用于表示目标距离。该区除采用柱状光带显示目标距离外，还在光带正上方用数字标出目标距离。柱状光带使用对数坐标，最大的显示范围是1000米。当目标距离大于1000米且小于等于8000米时，柱状光带的高度保持不变，只用数字标出实际目标距离。当目标距离大于8000米时，不显示数字和柱状光带。A2区仅当列车处于TSM区时才有相应的显示，在CSM区时并不显示。
A区实际显示效果如图2.2.1.1所示。
图2.2.1.1 A区距离信息
2.2.2B区速度信息
B1和B2区用来显示速度表
内容包括列车当前速度、允许速度、目标速度、最大常用制动（以下简称SBI）速度、紧急制动（以下简称EBI）速度。
列车实际运行速度采用双显示备份表示。一种表示方式是采用速度表的表示方法，速度表的指针指向刻度盘的当前速度。表盘的刻度为0～400km/h；另一种表示方式是数字表示的方法，在速度表的中间区（B1区）以数字的形式表示出当前速度值。根据不同的情况，在速度表盘上以不同颜色的光带显示目标速度和允许速度等。
具体表示方式如图2.2.2.1和图2.2.2.2所示：
图2.2.2.1 图2.2.2.2
1、在列车未超速情况下，显示器以不同颜色的光带在速度表的表圈上显示目标速度和
允许速度。在允许速度处，光带的宽度是正常光带宽度的两倍，形成“钩”状光带。
2、在CSM区，列车未超速情况下，目标速度以深灰色显示；允许速度以灰色显示。
3、在TSM区，列车未超速情况下，允许速度以黄色显示。
4、列车速度超过允许速度、但未超过最大常用制动速度（SBI：Service Brake Intervention）情况
下，开始以光带方式显示SBI速度，从允许速度到SBI之间光带的宽度为正常光带宽度的两倍，显示颜色为橙色。同时速度表指针指向列车当前速度。
5、列车速度超过常用制动速度、但未超过紧急制动速度（EBI：Emergency Brake Intervention）时，
或列车速度超过EBI时，以光带方式显示紧急制动速度，从允许速度到紧急制动速度之间光带的宽度为正常光带宽度的两倍，显示颜色为红色，同时速度表指针指向列车当前速度。或者，列车速度超过常用制动速度时，光带仍然显示常用制动速度，但颜色为红色，同时速度表指针指向列车当前速度。
在不同状态下速度表的显示方式如表2.2.2.1所示：
表2.2.2.1 各种情况下速度表的表示方法
B7区用来显示车载设备的控车模式。列控车载设备的控制模式包括：
a.完全监控模式：当车载设备具备列控所需的基本数据（轨道电路信息、应答器信息、列车数
据）时，生成目标距离模式曲线，并能通过DMI显示列车运行速度、允许速度、目标速度和
目标距离等，控制列车安全运行。反向运行模式为当上行列车运行在下行线或下行列车运行
在上行线时，列控车载设备所处的控制模式。此控制模式也在DMI上为完全监控模式。
b.部分监控模式：若列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，但线路数据缺损时，列控车
载设备产生固定限制速度，控制列车运行。由应答器故障引起线路数据缺损时，若列控车载
设备接收到轨道电路允许行车信息，列控车载设备产生固定限制速度，控制列车运行。此控
制模式也归为部分监控模式。
c.调车模式：列车进行调车作业时，司机经特殊操作（在DMI上按下调车键）后，转为调车模
式，列控车载设备生成调车限制速度，控制列车运行。
d.目视行车模式：在列控车载设备显示禁止信号时，列车停车2分钟后，根据行车管理办法（含
调度命令），司机经特殊操作（在DMI上按下目视行车键），列控车载设备生成固定限制速度，
列车在列控车载设备监控下运行，司机对安全负责。
e.待机模式：列控车载设备上电后所处的控制模式。在该模式下列控车载设备正常接收轨道电
路以及应答器信息，同时无条件输出制动。
f.引导模式：引导接车，列控车载设备接收到接近区段的轨道电路信息（HB码），形成并保持
固定限制速度，列车在列控车载设备监控下运行，司机对安全负责。
g.机车信号模式：当列车运行在CTCS0级、CTCS1级，由LKJ进行控制时的列控车载设备控制
模式，在本模式下，列控车载设备不输出制动。
h.隔离模式：列控车载设备故障后，将保持制动输出，如果此时需要移动、运行列车时所采用
的模式。
以上各种控制模式采用图标的方式显示在B7区，具体的控车模式和显示图标的对应关系如表2.2.2.3所示。
表2.2.2.3 车载设备的控车模式
2.2.3C区辅助驾驶信息
C8区用于显示列车运行等级。根据CTCS划分的等级，分别用“CTCS2”、“CTCS1”、“CTCS0”表示不同的运行等级。
C9区用图标显示设备制动指示。具体图标含义如表2.2.3.1所示。
2.2.4D区计划信息
当列车运行于CTCS2级区段时，D区以坐标系的形式显示线路的最严格限制速度（Most Restrictive Speed Profile，以下简称MRSP，它是由线路静态限速曲线与临时限速构成），坐标系的原点位于D1区的左下角，它始终以列车当前所在位置为参考原点，即列车始终位于坐标的原点。该坐标系的横坐标为距离（单位：米），采用对数坐标，最远显示前方8000米内的相关信息。坐标系的纵坐标为速度（单位：公里/小时），它表示线路的最大允许运行速度。
D6区以白色短实线标识出MRSP的变化点，所谓的MRSP的变化点是指相邻的两个不同的MRSP的位置坐标的交接点。
D7区显示列车前方8000米范围内的MRSP，为清楚起见，以数字的方式显示速度坐标。
D9区以黄色实线表示列车前方的第一个起模点（CSM区与TSM区的交接点）。同时，将起模点的指示线向下延长到坐标显示区，以便于司机可以清楚地了解到起模点的具体坐标位置。同时，为了给司机作出明显的提示，从起模点到下一个MRSP以斜线相连接，表示一个降速过程，便于司机驾驶。
当列车运行于CTCS-2级区段时，按照CTCS等级划分原则，由ATP控车，D区的显示示意如图2.2.4.1所示。
图2.2.4.1 D区显示比例
当列车运行于CTCS-0或CTCS-1级区段时，按照CTCS等级划分原则，将由LKJ控车，因此D区将用于显示机车信号，显示示意如图2.2.4.2所示。
图2.2.4.2 CTCS0级时的显示图
机车信号的显示标准符合TB/T3060的相应规定，显示方式如图2.2.4.3所示：