重庆港口物流发展研究
重庆工商大学 2011级物流管理高敏
指导教师张军
摘要：随着社会经济的发展和科技的进步，物流从最初的“实物分销”到“后勤”再到“供应链”，其内涵和功能正在不断扩大。因此，为了研究探索港口物流发展模式，优化港口资源配置，对推动重庆港口物流经济集约化、规范化、信息化和智能化建设，完善和发展港口物流综合体系的目的。首先阐述论文写作的背景和意义，介绍关于港口的物流发展状况；接着从理论上对港口物流作了研究，着重介绍港口的基本概念、港口物流的功能、港口物流的运营模式、港口物流的发展趋势、港口物流的作用；用加强港口物流基础设施、供应链联合策越、整合港口物流信息资源、提高港口物流水平等方法，解决港口通道不完善，吞吐能力受限、港口资源利用不合理、港口服务管理水平，信息化不高等问题。从而使处于陆运和水运两大运输系统的结合点上的港口，可以充分发挥对各种物流活动进行组织、协调、衔接及配送、仓储、保税、通关、加工等流程服务的优势，使其成为发展物流业的连接器和推进器。
关键词：重庆港；港口物流；模式；资源配置
Abstract:With the development of social economy and the progress of science and technology, logistics from the initial " physical distribution " to " logistics " and then to " supply chain ", its content and function is expanding.Therefore, in order to study to explore the port logistics development model, optimize the port resource allocation, to promote chongqing port logistics economic intensive, standardization, informationization and intelligent building, the purpose of perfecting and developing port logistics integrated system. First elaborated the background and meaning of this thesis writing, introduction of port logistics development status; Then theoretically to made a research on the port logistics, port is introduced the basic concept, the function of port logistics, port logistics operation mode, the development trend of port logistics, port logistics function; With a combined to strengthen port logistics infrastructure, supply chain strategy, the more, the integration of port logistics information resources, improve the level of port logistics, such as method, solve the port
channel is imperfect, limited capacity, the port resource utilization is unreasonable, service management, information technology is not high.The port is in the land and water two major transportation system combination, can give full play to the various logistics activities for the organization, coordination, distribution, warehousing, bonded, customs clearance, processing flow, service advantage, make haven becomes the development of the logistics industry of the connector and the pusher.
Key Words：Port of Chongqing; Port logistics; Pattern; Allocation of Resources
一、绪论
（一）研究背景
重庆市直辖8年来坚持以协调发展为主题，以结构调整为主线，以改革开放为动力，初步形成投资、消费、进出口联动推进经济社会发展的良好局面，新型工业化进程进一步加快给港口物流业的发展带来了前所未有的机遇。
重庆水资源较丰富,全市现有三江(长江、嘉陵江、乌江)等136条航道, 航道总里程4200余公里,其中长江航道里程679公里,初步形成了以横穿东西的长江干线为主干、沟通南北的众多支流为基础的呈叶脉状分布的航道网, 能够覆全市70%以上的区、县(市)。洪水期长江可通行4 000吨级船舶, 枯水期可通行1 000吨级以上船舶，嘉陵江和乌江河口段可常年通行1 000吨级船舶。全市港口由主城、万州和涪陵3个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节和武隆5个重点港区及其它12个县级港区组成,拥有运输船舶4200余艘,其中货运船舶2700余艘，300万载重吨。
在经济日益全球化的今天，现代物流作为第三利润源和第三产业的重要组成部分，正在受到世界各国广泛的重视，并面临着前所未有的发展机遇。伴随物流服务需求的不断增长，港口的功能在不断扩大。如何在传统的集散、储存、转运、装卸等功能的基础上，不断拓宽其物流服务功能，优化港口资源配置，发展现代物流，提高服务效率，建立港口物流综合体系，已经成为港口寻求长远发展、增强竞争力的重要战略举措。目前世界各国都都加快了港口物流的发展。
重庆港作为长江上游及西南地区最大内河主枢纽港和国家一级口岸，通过不断发展，已形成以集装箱运输、特大重件运输、汽车滚装运输、件散货运输和仓储服务等物流业务为主的新格局，港区综合配套服务功能日趋完善。近年来，重庆集装箱运量每年以40%左右的速度递增。目前，重庆市政府已出台《关于加快现代物流业发展的意见》，重庆港发展港口物流业的大好时机已经到来，条件已经成熟。
（二）研究意义
重庆市作为我国西部的中心枢纽和龙头城市，它在西部物流发展中起着龙头和推动的作用。重庆市坐拥长江、嘉陵江两大黄金水域，具有多处天然的港口，依托强大的水运优势，港口的水运口岸地位不断加强；于此同时，为适应中国加入WTO后和现代物流发展的需要，中国各大港口都在积极开展港口发展战略研究，全面提升港口等级。按照
“十一五”规划，我国将建设164个深水泊位，新增吞吐能力3.4万吨，其中集装箱泊位69个，新增能力1940万标箱。重庆港口作为全球综合运输网络的枢纽，要满足不断增长的服务需求，要在竞争日益激烈的市场中立足，就必须不断拓宽其服务功能，提高服务效率，朝着提供全方位的增值服务方向发展，向提供现在物流服务的方向发展。港口作为全球综合运输网络的节点，其功能也在不断拓宽。港口在发展现代物流中，扮演着越来越重要的角色。为顺应经济全球化的需要，港口需要不断完善其物流职能，所以研究港口物流的发展策略就具有非常重要的意义
二、港口物流的基本理论
（一）港口及港口物流的基本概念
按我国《港口法》的定义，港口是指具有船舶进出、停泊、靠泊、旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。港口是水陆联运乃至交通运输大动脉中的枢纽，是各种货物换装和集散的中心，是各种运输工具的衔接点，旅客在此上下，货物在此集散、暂存、换装并改变运输方式。
港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装、流通加工、配送、信息处理等物流环节有机地结合，形成完善的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。港口物流活动一般具备三个最基本的要素，即流体、载体和流向。流体是指经过港口的货物；载体是流体借以流动的
设施和设备，载体分成两类：一类是指基础设施，如航道、码头、港内道路、港池等，另一类是直接载运流体的设备，如装卸机械、搬运设备等；流向是指港内流体从起点到终点的流动方向，一般分为:自然流向、计划流向、市场流向和实际流向四种。（二）港口的功能
1、运输、中转功能
运输和中转是港口物流的首要功能。在现代港口物流活动中，运输已不再是单一的，与其他业务分离的服务活动，而是构成供应链服务的中心一环。运输功能主要体现在货物的集疏运上，方式包括公路运输、铁路运输、水路运输等，以及不同的运输方式之间的转运，是一种能对港口内外腹地具有辐射服务的运输网络。
2、加工、包装、分拣功能
加工一般分为流通加工和组装加工，前者指粘贴标签，销售包装作业等，后者是指产品零部件的组装和满足客户个性化需求;包装分为商品包装和运输包装，以及商品包装和运输包装的快速转换;分拣是指在货物合理存放的基础上完成客户的需求，进行快速分类。
3、工业功能
随着港口的发展，临江工业、临海工业越来越发展。沟通港口，由船舶运入供应工业原料，再由船舶输出加工制造的产品，前者使工业生产得以进行，后者使工业产品价值得以实现。港口的存在是工业存在和发展的前提，在许多地方，港口和工业已融为一体。所以港口不仅能够通过水路运输为工业生产提供大量的原料和燃料，而且其产品也能很顺利地运往国外市场，因此，世界上大多数重要的工业基地都建立在港口其附近。
4、贸易和商业功能
由于港口是船舶和铁路，公路，航空运输工具的连接点，货主可以很方便地将货物运往港口储存，并根据市场行情的变化及时地抛售或购入货物。作为航运与贸易的辅助功能，如代理，保险，通信，金融，航运交易等也在不断的发展。这些业务和功能加快了港口地区城市化的进程，对城市的繁华起到了积极的作用。
（三）港口物流的运营模式
1、港口物流的管理模式
港口物流的管理模式可以分为传统的港口物流管理和供应链管理。传统的港口物流管理是比较简单的，只是负责货物的装卸、储存和转运，将货物运出港口。导致物流成本比较高，物流运输的效率也比较低，流通环节的费用也相对来说是比较大的，功能相对来说是比较单一的。所以发展供应链管理模式。供应链管理是把供应链中所有的节点企业看做一个整体，供应链管理涵盖了整个物流，从供应商到最终用户的采购、分销、零售等职能领域过程。供应链管理采用集成的思想和方法，更具有高目标，通过管理库存和合作关系达到高水平的服务。
2、港口物流的经营模式
港口物流的经营模式可以从经营模式的演进和经营模式的分类两方面来进行阐述。经营模式的演进可以分为内向型和外向型。内向型发展模式主要是从充分优化港口内部
的存量资源着手，重新整合和优化配置内部资源，在各种资源高效利用的基础上健全港口的物流功能，其运营理念侧重于管理。而外向型就分为纵向协作和横向协作。另一方面经营模式的分类可以分为具有稠密航线的集装箱枢纽港、深水巷道、集疏运网络等硬件设施和航运业服务金融、贸易、物流、信息等软件功能的港口城市的航运中心模式；包含有物流园区，物流中心，配送中心的港口区域物流体系模式；虚拟供应链式联盟模式；区港联动——保税港区物流模式；港口物流“网状布局”模式；第三方物流的发展模式。
3、港口物流组织模式
港口物流组织模式也可以从港口物流的主体、客体、载体，我国港口物流管理体制，港口物流组织模式分类等三个方面来进行阐述。港口物流的主体是直接参与或专门从事物流活动的经济组织，包括港口企业、航运公司、第三方物流企业和储运企业等。港口物流的客体是一切在物流主体之间进行定向循环运动的物质实体。港口物流载体是保证港口物流活动有效、协调进行的基础条件。而我国的港口管理体制可以分为一港一企模式，一港多企模式和多城共港、多城多港和一企多港模式。最后一方面是港口物流组织模式的分类是直线制组织结构，职能制组织结构，扁平型组织结构，网络组织结构等模式。
（四）港口物流的发展趋势
1、国际化
多数的港口主要从事国际物流服务，一方面将内陆的货物送到海外，同时又汇集海外的国际货物发送到内陆腹地。例如: 国际的新加坡港, 鹿特丹港,汉堡港, 洛杉矶港等港口实施的国际化港口的物流服务。
2、多功能化
港口物流由原本仓储、运输的单一功能扩展为仓储、运输、配送、包装、装卸和各种提高附加值的流通加工等多种功能服务项目。多功能化提高了港口的服务功能，将过去商品经由运输、仓储、批发到零售点的多层次的流通途径，简化为由港口集成服务到用户的门到门服务模式。例如：欧洲最大的集装箱码头鹿特丹港，它的装卸过程完全用电脑控制，集装箱装卸量已经超过320万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输。体现了港口物流的多功能化。
3、系统化
港口物流将仓储、装卸、运输、配送、包装、流通加工等多种功能子系统通过统筹协调、合理规划，形成物流大系统，控制商品的流通。例如：鹿特丹港在离货物码头和联运设施附近大力建设物流园区，其主要功能有拆装箱、仓储、在包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向各收货点配送等，发挥港口物流功能，提供一体化系统的服务。
4、信息化
全球经济的一体化趋势，使商品与生产要素在全球范围内以空前的规模和频率流动。技术与信息己经成为现代化港口生存和发展的决定性因素。例如港口物流采用3S （地理信息系统GIS，全球定位系统ＧＰＳ，遥感ＲＳ）技术，做好智能运输系统（ＩＴＳ）的基础工作完善港口物流的基础设施，让港口物流得到更好的保障。
5、标准化
港口物流标准化是交通物流的一个大系统，制定系统内部设施，机械装备，包括专用工具等技术标准，仓储，配送，装卸，运输等各类作业标准，以及作为交通运输突出特征的信息标准，并形成与物流其他环节以及国际接轨的标准化体系。
（四）港口物流的作用
1、港口是综合物流供应链中最大量货物的集结点，是水陆运输的枢纽，是水运货物的集散地、远洋运输的起点和终点。港口汇聚着内陆运输、水路运输等大量的货物，世界易的90％以上是通过港口实现的。
2、港口是一个重要的信息中心，港口作为国际物流链中的技术节点，是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点。港口已从纯粹的运输中心，经由配送中心发展为今天的物流中心。随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展，港口作为全球运输网络的节点，将朝着全方位的增值服务方向发展成为商品流资金流、技术流与信息流的汇集中心。
3、港口也将成为现代产业中心。现代港口是生产要素的最佳结合点，由于港口具有强大的区位优势，世界许多最重要的港口都有“前港口后工厂的布局设置，许多有实力的企业也选择港口城市作为发展之地，世界重要港口基本上都是重要的工业基地。港口有力地推动了区域经济的发展和汇集了最佳的人力、物力、财力，成为区域乃至国际性的商务中心。
4、港口同时又是国际贸易的重要的服务基地和货流分拨配送中心。在物流方面，港口为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转运输，装卸仓储等综合物流服务；在商流方面，为用户提供如代理、保险、融资、货代、船代、通关等商贸和金融服务。
三、重庆港口物流发展概况
（一）重庆港口概况
重庆港地处我国中西结合部,水路可直达长江八省二市,陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连，是长江上游最大的内河主枢纽港，现为全国内河主要港口。
重庆港,包括重庆主城寸滩港、果园港、万州港、涪陵港等港区。重庆港系国家一类口岸，主要从事港口装卸、客货运输、水陆中转、仓储服务、物流配送、酒店旅游等多种综合性经营服务。由统计， 2013年，重庆港口泊位数共有1236个，码头泊位长度32964米,2013年重庆港完成港口货物吞吐量 1.37亿吨，同比增长9.4%，集装箱吞吐量90.58万TEU，同比增长13.9%。年客运旅游通过能力近1 000万人次，码头泊位114个，堆场面积35万平方米，拥有年通过能力为10万TEU的国际集装箱专用码头、年通过能力为10万辆的汽车滚装码头和全国内河港口最大的400吨级特大重件装卸作业线等17座现代化货运码头和16座客运旅游码头，现有资产18亿元。（二）重庆港口物流发展现状
以下是关于重庆寸滩港、果园港、万州港、涪陵港的港口物流情况：
1、寸滩港
重庆市内环高速公路、海尔一级公路及金渝大道相连，连接成渝、渝黔、渝遂、渝邻、渝宜等多条高速公路，紧邻渝怀铁路唐家沱铁路货运站，距重庆空港约10公里，背靠北部新区、高新技术产业开发区、经济技术开发区、港城工业园区和海尔工业园。寸滩港区是长江上游航运中心的标志性工程，港区始建于2003年12月22日，共分三期建设，总投资约50亿元，总占地面积约2675亩。一期工程占地863.5亩，总投资约8.7亿元，建有5000吨级集装箱泊位2个和汽车滚装码头1座，设计集装箱年吞吐能力28万TEU、汽车滚装能力15万辆。寸滩二期工程占地面积约811.5亩，总投资12
亿元左右，于2007年9月24日开工，预计2011年完工，拟建设5000吨级集装箱泊位3个和汽车滚装码头1座，设计集装箱年吞吐能力42万TEU、汽车滚装能力15万辆。
寸滩港区三期工程计划投资29.5亿元，已于2008年底开工建设，三期工程占地约1000亩，规划建设5000吨级集装箱泊位2个，集装箱堆场面积260000平方米，可堆存集装箱38000TEU，设计集装箱年通过能力28万标箱。寸滩港建成后有9个集装箱泊位，设计集装箱通过能力达126万TEU，寸滩港集装箱实际吞吐能力可达到200万TEU。
2、果园港
果园港位于长江北岸，拥有面向国际、连接南北、辐射西部的密集立体交通网络。其中，绕城高速公路由南至北横贯港区，北连渝长高速公路，从渝怀铁路鱼嘴站引入进港铁路专线，形成水铁联运无缝连接，西向、北向规划有多条城市主骨架公路，可通达港区与两江新区。港口分两期建设：一期工程已于2010年11月建成两个散杂货泊位和相应陆域堆场，年通过能力近200万吨，目前运行情况良好。二期及二期扩建工程计划建设10个多用途泊位、1个散货泊位、3个商品汽车滚装泊位和港区后方堆场及配套设施，设计年通过能力3000万吨。“寸滩港主要负责外贸货物运输，果园港重在内贸物流。”由于到寸滩港物流任务重，调研阶段就规划了果园港承担寸滩港3期工程的60万集装箱吞吐量。所以将两港在功能上结成“姊妹”港区，全面建成后的果园港将实现年通过集装箱200万TEU（以20尺箱为标准的箱数），散杂货600万吨，商品滚装100万辆的功能。果园港计划完成规划设计的前沿码头主体工程。”2013年年底港区将实现30万标箱的通过能力。果园港10个码头水工结构主体工程完成95%，已进入收尾阶段；今年30万标箱的陆域堆场等相关工程已完成65%，主要设备已进入安装前期准备阶段，整个二期工程年底可完成并投入试运营。
3、万州港
万州港地处长江中上游结合部，三峡库区腹心地带，素有“ 渝东门户” 之称，重庆直辖后为渝东和三峡库区最大的港口。港口现有区域面积 27.01 平方公里，其中陆域 0.44 平方公里，水域 26.57 平方公里。三峡库区形成后，万州港作为库区最大的枢纽港口，在长江干线上将起到承东启西的作用。万州港作为库区大港，三峡工程二期蓄水使川江水位高程达到 135 米，在原有水位上抬高了几十米，礁石、险滩将不复存在，控制河段也大大减少。原来波涛汹涌的峡江水，变得水平如镜，为船舶航行提供有利的条件。三峡工程建成蓄水后，其库区上起重庆江津黄兼、下至湖北宜昌三斗坪，波及重庆、湖北的 22 个市县。库区能通行 3000 吨到 5000 吨的船舶，万吨级船队可
直达万州，万州港作为常年深水港口其优势日益凸现。在物流过程中，为了客户节省大量的物流成本，满足客户的物流服务需求。万州港向客户提供“一票制”“门到门”的全程物流服务。万州港在责任期限内将受托运送的货物从发货人地址运达收货人指定的地点，而无需双方再办理任何其他中间环节的手续。万州港拥有专业的船务公司和物流车队。万州港自有运力水路运输可达上江上、中、下游各个港口，陆路运输可辐射渝东、川东北、湘鄂、陕南、黔北等西南地区。除本港外，万州港在长江沿线都有业务单位及运输代理；与此同时，万州港与中远、长航、民生、马士基等大型物流公司有着很好的合作关系。可以向客户提供优质的一票制“门到门”的全程物流服务。
4、涪陵港
涪陵港位于重庆中部。重庆港涪陵区长江、乌江两江交汇处。涪陵区内有长江干线航道77km，乌江四级航道30km，区内各类港口沿长江、乌江两岸分布。港区陆域面积196万m2，水域面积490万m2，全港共有各类生产用码头泊位117个（其中港务局17个、地方交通23个、物资部门24个、厂矿企业53个）。最大靠泊能力1500吨，年综合通过能力450万吨，港口拥有仓库面积52642 m2。例如2014年涪陵区港口吞吐量共计完成2273.3万吨，同比增长12.71%，其中进港1176.8万吨，出港1096.5万吨。从涪陵区港口吞吐量完成情况分析，煤炭、矿建材料、水泥成为增长亮点，共计完成1130.4万吨，占完成总量49.7%，分别比去年增长54.3%、21.83%、12.71%，是拉动涪陵港吞吐量持续增长的主要动力。
四、重庆港口物流发展存在的主要问题
（一）港口与铁路、公路的集疏运衔接不畅，吞吐能力受限
重庆港口物流的活动范围过于狭小，缺乏与公路，铁路，航空等的联系，联运程度低，没有建立长期稳定的合作伙伴关系。同时，与市内大型的工业企业，资源能源企业，加工企业的联系也比较少，物流联盟程度低。
与东部发达地区的港口相比重庆港的水运基础设施建设明显滞后，规模化、专业化、机械化码头较少，物流功能没有得到充分拓展，潜在优势没有得到充分发挥，对城市经济发展的促进作用受到限制。航道整体通行能力较差，主要支流航道等级较低，虽然对航道进行了整治，但难以从根上解决问题，在每年4个月的枯水期，长江中游荆州段最深仅2.9米的航道制约了大船的通行，也制约了重庆港口物流业的发展。
（二）港口资源规划利用不合理
物流基础配套设施缺乏统一规划，周边地区物流服务缺乏协调。港口之间的发展相对封闭，缺乏有效的合作，都致力于服务各自的区域。由此导致各港口的物流发展相对独立，各自为政，作为整个大区域的物流系统发展，可能会造成重复性建设和大量浪费。港口各环节发展相对独立，港口资源综合利用效率不高。大多数只关注自身的软件环境建设，忽视了物流的系统性和效益型。重庆港口物流的发展整体化、系统化程度不高，活动范围和规模普遍较小，辐射的范围比较窄。港口物流与相关的河运、铁路、公路等大型物流企业联系不紧密。另外，现阶段大部分港口的发展只是简单的追求吞吐量的数量增长，不太重视对当地经济的拉动。
（三）港口的服务管理水平不高
重庆港在近几年发展迅速，但由于缺乏现代物流意识，港口主要是传统的运输，装卸及仓储，缺乏其他增值服务，而且仍然依靠较为传统的方式方法来管理，作业效率低，成本高，而且配套的物流服务未及时跟进，竞争力不强。整个港区没有形成一个完善的公用信息交流平台，不利于统筹协调整个港区的物流运作，很多先进的物流信息技术及设备，诸如条码技术，RFID技术，GPS，GIS等在宜昌港还没有得到广泛应用，物流科技创新能力不强，这将成为制约其发展的重要因素。
（四）港口物流信息化水平不高
放眼当今世界，以港口为主体的第三方物流正在全球范围内迅速发展：目前鹿特丹港已能提供集装箱电子扫描等海关服务；香港港的中转物流占整港业务的83%，并正在致力于建设虚拟供应链控制中心。而新加坡港拥有的网络系统已经能实现与政府部门、航运公司、货运代理和船东之间的无纸化沟通。与之相比，缺少高效率的物流信息平台是重庆港口物流发展的又一瓶颈。从硬件方面来看，港口信息化装备水平参差不齐，提供即时信息的能力不足；从软件方面来看，港口的管理水平，信息化服务水平不高，难以满足客户需求，特别是国际客户需求。港口物流信息系统的功能在港口物流所涉及的相关行业部门中缺乏协调性和共享性。港口物流信息系统没有形成统一标准，还不能适应发展要求，导致一些单位和部门建立的信息数据不能相互沟通，形成信息“孤岛”；物流作业各环节之间没有较好的衔接，数据交换和信息共享实现困难，物流活动难以顺畅进行，客户需求不能得到很好满足。
四、港口物流发展建议
（一）加强港口物流基础环境建设
港口物流既涉及船舶运输、装卸、集疏运等硬环境，也涉及海关、进出口检验、信息传递和政府管理等软环境。发挥港口物流的优势，离不开各部门各环节的密切协作和配合，而港口物流的迅速发展，更有赖于软硬两方面环境的不断改善。
1、港口物流硬环境建设，增强口岸功能
总的来讲，一方面，按照合理布局、统筹规划、有效监管的原则，制定重庆水运口岸对外开放中长期发展规划，优化口岸功能结构和总体布局，推进口岸资源整合，着力提高口岸综合服务水平，另一方面，科学合理的设置宜昌水运口岸的进出通道，完善港口联检设施及围网、卡口和电子监控及配套设施，加大码头泊位、集装箱堆场、仓储设施的扩建力度，提高港口装卸作业的机械化水平，扩大口岸对外贸易进出口货物的通过能力。
2、港口物流软环境建设，提高通关效率
首先，加大对港口的政策支持。就目前来看，重庆港口依托于自身的独特的区位优势，正处于飞速发展的阶段，未来必定面临诸多挑战，所以要站在长远战略的高度来考虑，建立有利于港口物流发展的的配套扶持政策。具体来说，可以从加大财政金融支持力度、创新土地政策加强建设用地支持、用足用好保税政策等措施来建立和完善配套的扶持政策。
其次，加强部门协调，完善政府服务体制。是长江上游最大的内河主枢纽港，其港口物流的发展必将促进重庆市经济的发展，所以要站在城市功能的高度来考虑，全市上下统一规划领导，促进部门之间的协调，提高发展的合力。具体来说，需要建立一个领导协调机制，港口物流的管理涉及到海关、国检、铁路、公路、航空、发改委、外经贸等诸多部门，为了防止各自为政，必须建立部门之间的一个协调机构，以便于统一管理，确保政策的一致性，改变分散重复管理的局面，提高整个管理效率。
（二）发展基于供应链的联合策略
港口供应链整合的核心在于并不只局限于某一环节、某一子系统的整合，而应克服各环节之间、子系统之间的摩擦和内耗，实现港口物流全过程的协同。
1、港口供应链的构建
构建港口供应链的目的是为了对港口供应链的集成管理，实现港口供应链的协同运作。港口供应链以港口企业为供应链的核心平台，通过某种适宜的机制和结构，将其上下游生产商、供应商、服务商（包括装卸、加工、运输、仓储、报关、配送，甚至金融、商业服务等企业）和客户（包括付货人和船公司）等各种节点及链段结合而成一个有机整体，并把正确数量的商品在正确的时间配送到正确的地点，实现整个供应链成本最低的功能性网络。
图5-1 港口供应链
具体来说，重庆港需要在港口供应链各个节点企业在互利共赢的前提下达成一个战略合作伙伴关系，并建立一种责任约束机制，通过各个节点企业的信息共享，从港口供应链总体效率最大化的角度出发规划自己的生产经营活动，积极规避风险，确立合理的利益分配机制，协调供应链各个环节的复杂利益关系，确保合作关系的稳定性，使港口供应链实现全局最优。
2、港口供应链联合的具体对象
首先，联合货主。联合货主的目的是控制经济腹地货源。港口强化与货主之间的联合，能够使整个腹地物流园区的资源得到充分的利用，从何拓展港口的集疏运系统，增强本港集货的能力，最终实现港口经营腹地空间网络化[4]。
其次，联合船公司。联合船公司是港口对外向腹地控制，分离枢纽港与支线港，使得货源分流的问题得到部分解决，港口与船公司的全面合作将是一个必然的趋势，港口可以通过码头出租或是与船公司联合建造码头来吸引船公司[4]。
第三，联合其他相关企业。与其他相关企业合作目的是实现港口物流效应。港口与铁路、公路的联合能够实现集货的效应，便于开展联运业务；港口与物流园区联合可以消除港口企业规模不经济性，缓解港口发展中可能出现拥挤的情况；港口与仓储企业联合能够克服自身资源的局限性，盘活存量，更好发挥其在物流中的作用
（三）整合港口物流信息资源
现代港口物流需要发达的信息技术作为支撑，来保证物流各个环节的通畅。港口的各种业务的顺利开展需同货主、船公司及其他相关企业密切保持沟通，需要信息的即时更新。
1、建设信息共享平台
港口物流信息平台是以港口信息资源为基础，建立的一个连接政府、物流企业和各类货主企业的信息系统。通过数据的交换，信息的发布实现信息的共享，从而提升整个港口的信息服务水平。必须有一个统一的标准，统一的规划来完成信息平台的搭建，要建立网络基础设施平台、港口空间基础信息平台、港口内部管理信息平台、港口公共服务信息平台和面向社会的电子商务平台等完善的平台集成网络，使数据能够灵活交换与共享。
2、引入物联网等新技术
港口信息服务资源的整合，还需要先进的技术支持。物联网是新一代的技术被广泛应用于各种行业，具体地说，就是把感应器嵌入和装备到电力，铁路，桥梁，隧道，公路，建筑，供水系统和其他物体，物联网可以项目标识，实现货物的交付实时监测。这项技术的信息化的发展可以实现供应链系统，管理信息系统，物联网的先进技术的引进和现有的供应链企业的升级将逐渐成为一种趋势。因此，我们应该培养人才，致力于网络技术基础设施的兼容性和现有港口设施的基础上，不断改进技术，通过新技术的应用和测试，最大限度地发挥新技术的优势，利用新技术来实现的功能，实现现有技术和新技术的协调共同管理。
（四）提高港口物流服务水平，增强竞争力
服务是衡量港口物流水平高低的一个重要指标，现代物流对服务的要求也越来越高，服务已经成为物流的一个重要的利润源。前文提到重庆港目前主要是传统的仓储，装卸，转运等业务，没有其他的增值服务，因而导致在整个黄金水道竞争力不强，提高
物流服务水平迫在眉睫。
1、加强人员素质的培养
服务的太高很大程度上依赖于人员的素质，因此要从人员素质入手，加强专业物流人才的培养，要使在从业人员心中形成一种约定俗成的服务意识。具体来看，可以由重庆港务集团牵头，联合关于学习物流专业的学校完善整个物流人才培养机制，提高整个从业人员的总体素质。
2、提供更多的增值服务
增值服务是现代物流的基本特征之一,增值服务是根据客户的需要,为客户提供的超出常规的服务,或者是采用超出常规的服务方法所提供的服务。要在港口区域增加各种增值服务，提高附加值，具体来看，可以选择为客户提供一站式的全程物流服务，使客户专注自身核心业务；也可以在以前的基础上向两端延伸，满足客户高层次的需要等。
3、建立需求导向的服务标准
建立需求导向型的服务标准，从客户需求出发，有针对性的提供客户所需，而不是一把尺子量到底。从服务内容、服务流程、服务标准、服务评价等方面入手，提高客户满意度和忠诚度，筑牢客我关系。
五、结论
重庆港作为长江上游中心港口，具有得天独厚的基础条件和优势，已成为重庆及西南地区的大口岸、大通道、大窗口和主枢纽，研究和规划重庆港口物流对重庆经济发展和西部大开发具有示范和推动作用。
本论文的研究，以港口物流相关理论为指导，在借鉴国内外港口物流发展情况下，结合重庆本地港口和交通发展的实际情况，对重庆港口物流在综合环境变换中的发展前景和方向进行了研究，完成了以下工作：
（1）研究提出了重庆港口物流发展的功能定位和总体目标：重庆港发展为重庆市现代综合物流中心和长江上游综合枢纽港区，全方位为重庆市和西南地区提供物流服务。
（2）通过对港口物流的功能，港口物流的运营模式，港口物流的发展趋势，港口物流的功能进行详细的阐述，来对港口物流的理论基础来全方面的论述。
（3）通过对重庆港口现状的了解和对未来的规划，为重庆港物流系统规划发展提
出相应对策和实施的措施。如：加强人才培养，提高物流服务水平等等。
我国港口物流发展的优劣分析 发表时间：2017-09-22T15:01:53.993Z 来源：《防护工程》2017年第12期作者：符传飞 [导读] 我国港口物流的发展需要立足于我国经济发展的大背景下来探讨，不可否认，港口物流成为了当前我国物流形式的一个新的部分。摘要：我国的经济发展是在各领域的改革发展上得以提高的，在现代化的物流发展模式应用下，从多方面提高了物流的效率。港口现代物流发展是我国经济增长的重要促进力量，通过科学完善的现代物流模式的应用，就能从根本上提高其发展水平。本文主要就港口现代物流发展现状及其相关的主要问题进行分析，然后结合实际对港口现代物流的发展策略详细探究，希望通过此次理论研究，能有助于我国港口现代物流的进一步发展。 关键词：港口；现代物流；发展现状 引言 我国港口物流的发展需要立足于我国经济发展的大背景下来探讨，不可否认，港口物流成为了当前我国物流形式的一个新的部分。近几年，我国港口物流才开始作为一个重点话题在媒体上以及学术上被关注和研究。新的时期，我国的港口物流面临着新的机遇和挑战，在这样的背景下，需要立足于我国港口物流发展的现实情况，对我国港口物流发展存在的问题进行分析，同时进一步探索其发展路径，为新时期我国的港口物流发展提供借鉴。 1发展现状 随着改革开放的不断深入，我国对外贸易量每年都在稳步增长.我国现在的经济总量已经位于全球第二，“十二五”期间我国经济平均增长目标是在总量的基础上增长了7%，这样的经济增长速度势必会带来更多的物流需求，这其中就包括对港口物流的需求，并且这种需求的态势会随着我国经济的长足发展呈上升趋势.为了适应中国加入WTO后贸易的发展对港口运输发展的要求，针对入世以来带的机遇和挑战，国内主要港口城市纷纷努力探索寻求适合本地区港口物流发展的模式，因为在很大程度上港口物流的发展与地区经济的发展相辅相成，一般来说，地区经济的发展受到港口物流发展程度的影响，只有港口的物流发展到比较先进的阶段，才能加快国家对外开放的步伐，提升地区经济发展的速度，促进对外贸易的增长，港口物流的发展关系到所在城市交通运输和经济发展的命脉.目前，在对于港口物流的研究方面，现有的国内港口物流的研究分析都停留在宏观层面上，没有从微观上分析港口的物流系统，注重统计，轻视评价及改革意见，只反映了某个港区的一些具体指标，并不能反映我国国内港口的整体发展水平，具体到某个港口而言，也难以得出港口的物流系统到底应该在哪些部位改进重新规划，港口之间发展不平衡的深入分析较少，单个分析多，比较分析少，联系性比较弱，尤其是对于国内外港口的物流综合比较分析更少.因此，我国的港口物流分析需要深入开展和研究，并努力拓宽研究领域，这样才能起到良好的指导作用，这也是本文的研究意义所在。 2新时期我国港口物流发展存在的问题 2.1港口物流区域统一规划效果不理想，周边资源未能充分调动 从我国当前的港口物流区域来看，统筹规划、合理布局效果还不是很理想，重复建设、超前建设等情况仍然存在，既浪费社会资源，又不利于行业良性发展。港口物流通常依赖着某个港口中心城市，这个港口中心城市的经济发展和物流发展都和整个区域的港口物流发展有着密切的联系。一个港口中心城市带动一片区域的物流发展，在我国不乏其例，如重庆港的物流发展，水路可直接连接长江八省二市，陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀相连，而铁路可以和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连，直接联动着整个中西部地区物流服务。从区域来说，其他有些港口则还需进一步抓好对周边资源的运用和辐射，在对区域经济的拉动上还可以做更多的工作。 2.2港口物流基础设施不够先进，港口物流发展受到一定制约 近几年，港口物流发展逐渐作为一个新兴的话题出现在媒体和一系列的学术领域中，港口物流发展在我国时间并不长，相比国外的一些港口物流发展情况来说，我国的港口物流还是处于初级阶段，能做出改进的地方还有很多。就当前我国港口物流的基础设施情况来看，不仅仅是数量上还不够多，更表现在其对科技的应用方面也不够先进。在基础设施不够先进的情况下，港口吞吐量和服务水平提高的速度快不起来，一个地区的港口物流发展将受到制约，很难实现大的突破。 3我国港口物流发展的路径分析 3.1港口现代物流发展要充分注重融资，在基础设施建设方面完善化 港口在当前已经成为综合物流网络的重要地点，在服务的范围和功能的发挥也愈来愈重要。而要想进一步提高港口现代物流发展水平，就要注重融资，加强对中小港口的投资环境优化，吸引投资，使港口现代物流的基础设施方面得以完善化。之后就要选择合适的市场空间，将港口现代物流的优势能得以充分发挥，这样才能为港口现代物流发展打下坚实基础。 3.2注重采取科学发展观来建设港口现代物流 在新的经济发展环境下，通过对科学发展观的融入，注重以人为本和树立全面协调的发展观理念，在港口现代物流发展中加以应用，这对物流发展水平的提高有着积极作用。要能统筹不同运输方式加强物流间的协作，注重现有的物流资源整合等，通过这些措施方法的实施，才能真正有助于我国港口现代物流的稳步全面发展。 3.3加强港口物流的基础建设，同时致力于引进港口物流人才 港口物流的基础建设是实现港口物流发展的物质基础，物质基础夯实了，整个物流发展才能被有效推动。一方面，做好基础建设的规划，加强对港口物流基础建设的资金投入，尽可能提前一个合理时间将基础建设搞好，不断提高港口吞吐能力，继续改善港口的集疏运网络，形成以港口为中心的现代物流运输通道；扩大港口集装箱航线覆盖范围，提高航班密度；大力推行“前港后园”功能布局，发展聚集物流，在临港区域加快建设仓储配送、集拼加工、定制物流、贸易通关、商品展示、代购分销、电子商务等多功能综合物流中心，形成储、供、运、销产业发展链，构筑工业园区、物流园区、港区“三位一体”的区港联动，为商贸中心、物流中心、航运中心和临港工业的发展发挥重要支撑作用；提升现有集装箱场站的堆存、拆装箱、简单仓储功能，倡导“场外场”模式，大力发展物流增值功能。同时，要关注港口物流人才的引进和培养，有针对性地对港口物流人才进行培训，让他们在短时间内掌握港口物流的知识和能力。 3.4港口现代物流发展要充分重视信息化技术应用 在信息化时代发展背景下，只有注重港口现代物流信息化建设，将信息技术为物流发展所用，才能提高对物流信息的收集和处理能力。而这就需要各级政府在港口现代物流的信息化建设工作方面给予强有力的支持，引导企业建立信息化的物流平台，从而形成信息交互
浅析港口物流发展与对策 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020
浅析港口物流发展与对策 【摘要】:阐述了中外港口物流发展现状,研究了港口物流发展的重要性,提出了港口物流发展3阶段设想,在此基 础上,分析了我国港口物流发展中存在的问题,并对物流的发展提出了对策建议。【关键词】:水路运输;港口;研究;物流;对策 1．港口发展的3个时代 世界港口业飞速发展,其成长过程已经历3代。第1代港口大致在1950年以前,主要功能是海运货的装卸和临时仓储及货物的收发,当时的港口是运输枢纽。第2代 港口诞生于50年代,其主要功能除了货物的装卸和仓储外,增加了工业和商业活动,使港口成为具有货物增值效应的服务中心。第3代港口产生于80年代以后,为适应 国际经济贸易与航运物流发展的需要,除了第1、第2代港口功能外,借助于港航信 息技术的发展,增添了运输贸易信息服务、货物配送等为货物全程提供全方位增值服务的功能,港口的范围扩大,不仅包括传统港区,而且包括临港工业区、物流园区,港口逐步向现代综合物流中心方向和港口产业集群方向发展。虽然当今第2代港口仍为世界港口发展主流,但随着世界经济一体化发展趋势,使得港口企业主动向第3代港口转型,现代物流是第3代港口的基本特征,也是港口发展的方向。 2．中外港口物流的发展现状 目前世界上一些主要港口城市正朝第3代港口城市的方向转型。世界着名港口如鹿特丹、新加坡、香港等首先开始了向物流中心的转化,新世纪伊始,我国的上海、天津、深圳、大连等港口也在积极制定港口物流发展规划,纷纷筹划建设物流基地、物流园区或物流中心,这是当代港口发展的必然趋势。 荷兰凭借其优越的交通区位优势,已规划建设了14个物流园区,其中鹿特丹物 流园区最为着名。鹿特丹物流园区是为适应航运、货主和物流公司对港口的新要 求而建设的。目前,鹿特丹港区共有3个物流园区,占地面积达262公顷。这些园区 位于集装箱或普通货物码头附近,紧靠铁路、公路和内河等集疏运设施,使用最新 的信息技术和通信技术,使货物可以方便快捷地转运到欧洲内陆和海外的目的地。在物流园区落户的企业类型多样、目的各异。主要有大型货物转运公司,出口商以及为上述物流活动提供服务的集装箱仓库、银行、办事处、加油站等。这些公司 在物流园区入驻,希望籍此建立自己的欧洲集散中心,为公司欧洲业务建立自己的 海运中心,为自己的产品建立一个海运出口基地等等。港口物流园区物流、信息流和资金流的聚集和释放作用,带动了鹿特丹市工商业的繁荣。据统计,鹿特丹港口 及相关辅助产业的产值占整个荷兰GDP的10%,占鹿特丹市的40%。 新加坡沿南部海岸线设立了许多物流园区,以满足制造商、货运代理、贸易公司、运输和专业仓储公司的需要。如新加坡裕廊的物流仓库拥有25500m2,其中4500m2是带空调的仓库,并有可以堆放多于4000TEU的集装箱堆场,进行的增值服务主要包括货物的集散、储存、装配、分装、包装、贴标签等,这些增值服务使新加坡成为全球性的物流园区。为了发挥物流园区的作用,新加坡提出为顾客提供客户采购、仓储、运输、配送等一条龙服务,电脑系统将制造商、供应商、各配送中心和客户联系起来,并为整个供应链提供咨询服务,新加坡物流园区以一流的服务和 先进的管理,取得了世界公认的成就。 香港是世界最大的港口物流中心之一,拥有良好的港口物流设施,其物流运作 的速度和效率是一流的,香港港口物流园区依托中国大陆、连接欧美,面向东南亚,
重庆港口物流的功能比较分析 摘要：随着全球经济一体化和对外经济贸易的迅速发展，国内外的港口物流也得到了前所未有的发展。物流园区不仅是港口物流发展中的一种新生事物，也是港口物流发展的重要组成部分。各地政府之所以对港口物流园区的开发和建设高度关注，是因为独特的区位优势可以使港口成为物流园区的优良载体。西部大开发和三峡大坝的建成为重庆港带来了广阔的发展空间。为了提高西部地区的竞争力和扩大对外经济交流，有必要建设重庆的港口物流园区。但近年来一些地方政府盲目热情，对物流园区进行重复建设，没有从实际出发对港口物流园区的开发和运营模式进行选择，造成了很多资源的浪费。因此，科学合理的选择港口物流园区的开发和运营模式是非常重要的。 关键词：重庆；港口物流；功能比较；分析
Abstract: With the global economic integration and the rapid development of foreign economic and trade, domestic and international port logistics has also been an unprecedented development. Logistics Park is not only a new thing in the development of port logistics, but also an important part of port logistics development. The reason why the local government on the port logistics park development and construction of high concern, because the unique geographical advantages can make the port as a good carrier of the logistics park. The development of the western region and the completion of the Three Gorges Dam brought a broad development space for Chongqing Port. In order to improve the competitiveness of the western region and expand foreign economic exchanges, it is necessary to build Chongqing port logistics park. But in recent years some local governments blindly enthusiastic, the logistics park to repeat the construction, not from the actual departure of the port logistics park development and operation mode to choose, resulting in a lot of waste of resources. Therefore, the scientific and rational choice of port logistics park development and operation model is very important. Key words: Chongqing; port logistics; function comparison; analysis
发展港口物流的重要性及其对策研究 现代物流是市场经济高度发展的必然产物,通过对运输、仓储、装卸、包装、流通加工和信息等功能要素的有机整合,最有效地实现产品的时空价值。现代物流已发展成为由节点和线路构成的综合性物流系统,港口作为物流系统的重要节点,是水陆空交通的集结点 和枢纽,工农业产品和外贸进出口物资的集散地,船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。 一、何谓港口物流 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,强化其对港口周边物流活动的辐射能力,突出港口集货、存货、配货特长,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口 综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系,是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点,完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 二、发展港口物流的重要性 对国际贸易来说,港口作为国际物流链中的技术节点,是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点。在港口地区落户的有货主、货运代理、船东、船舶代理、商品批发零售、包装公司、陆上运输公司、海关商品检查机构等。现代港口已从纯粹的运输中心,经由配送中心发展为今天的物流中心。随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展,现代港口作为全球运输网络的节点,将朝着全方位的增值服务方向发展,成为商品流、资金流、技术流与信息流的汇集中心。实现港口物流化,将功能单一的传统港口发展成为物流园区或物流中心,是现代港口建设和发展的一个重要方向。 物流化的港口不再只有货物装卸的简单功能,由于采用现代化的通讯技术和自动化运输、仓储技术,将各种现代化运输方式汇集到港口,以便将货物转运到海外和内陆的广阔腹地去,这时港口成为交通运输枢纽,发挥着转运功能。然后以现代化的运输为主线,将仓储、包装、配送、加工、信息服务等多种物流功能集成化,使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。货物不仅能在物流网络上畅通流动,而且可根据顾客的需求,在为顾客服务的同时,开展流通加工服务,通过加工服务使货物在港口转运过程中增值,提升港口功能。在目前国际金融危机席卷全球的形势下,要积极发展港口物流,提升我国港口功能,达到搞活腹 地经济,进而带动全国经济发展的目的。 三、发展港口物流的对策 国际物流中心是第三代港口的基本特征,也是港口功能拓展的方向。目前,按功能划分,世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流,但朝向第三代港口的转型已经开始,香港、新加坡、鹿特丹等港口在转型中已走在了前列。而目前我国主要港口的转型尚处于起步阶段,上海、深圳及天津等港口都在积极规划建设港口物流基地,各项基础工作还有待完善。因此要
港口物流发展 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流是多种物资、交通运输、服务资源的集合，或者说，港口物流是货流即“物”流、信息流、资金流的汇集地，是各种物流作业的集中地，是多种物流设施和服务功能的集合。港口物流从纵向看，涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上多个环节提供装备和配套服务的诸多领域；从横向看，港口物流服务几乎涉及国民经济的多个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透力和带动效应。 （一）港口物流发展个例 一、深圳港 根据最新资料统计，2003年深圳海港五大集装箱码头继续呈现强劲的增长势头，已取代上海成为全国集装箱吞吐量最大的港口。航空货运方面，与去年同期相比，深圳机场货邮行吞吐量累计数仍保持两位数的快速增长势头，至7月末，机场货邮行吞吐量累计20.7万吨，同比增长15.77%。深圳港创造了新的深圳速度和国际港航界的奇迹，并紧紧带动着深圳的物流产业迈步向前发展。 深圳港口的迅猛发展主要体现在航线的扩展、吞吐量的增长和基础设施的大规模建设三个方面。 航线的不断扩展大大开阔了深圳的物流范围，紧密了深圳与世界各地之间的联系。从市港务局提供的统计数据了解到，目前共有31家国际著名船公司来深圳落户，开辟近远洋国际集装箱班轮航线80余条，形成了连通五大洲、覆盖世界12大航区内各主要港口的国际班轮网络，平均每月靠泊343艘次。深圳港国际航线数量、航班密度均居国内领先水平，已跻身世界大港之列。以盐田港区为例，今年前十个月仅出入境国际航行船舶就超过一万三千航次，目前挂靠该港的国际环球班轮航线达到五十三条。深圳港不仅是我国第一个外国班轮公司开辟定期班轮航线的港口，也是目前我国远洋班轮航线最多的港口。 远洋物流的迅猛发展同时也促进了进出口贸易的高速增长，港口吞吐量的急速上升是深圳物流产业物流产值提增的主要来源，也是物流业对外竞争的主要力量。今年1-10月集装箱吞吐量达868.66万标准箱，同比增长升39.82％。港口专业人士预测，今年全港货物吞吐量将突破1亿吨，集装箱吞吐量将达到1000万标准箱。增长势头持续惊人，到2005年，深圳港集装箱吞吐量还将争取达到
报告编号：1519528
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/0a18735735.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1519528 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票 咨询电话： Email： 网上阅读： 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综
合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流本身也是一个综合体系，它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设，通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连，为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。 从这几年的经营业绩来看，码头上市公司净利润尽管保持增长，但净资产收益率指标持续下滑。随着港口行业建设向大型化、专业化方向发展，未来我国港口发展都面临着转型升级。一方面，港口绿色发展以及港城一体化将是长期趋势；另一方面港口行业也在尝试着向物流供应链、上下游产业以及围绕码头业务相关领域进行延伸。 中国港口物流行业现状调研分析及市场前景预测报告（2015年版）对我国港口物流行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来港口物流市场发展动向作了详尽阐述，还根据港口物流行业的发展轨迹对港口物流行业未来发展前景作了审慎的判断，为港口物流产业投资者寻找新的投资亮点。
我国港口物流发展现状分析 我国港口物流发展现状分析一.港口物流的含义及发展 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为U标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。它是一种新兴的物流产业链。其实世界上的港口物流在很早的时候就已开始，只是人们并没有真正的对它形成完整的认识，但随着高新技术及其全球经济一体化的发展，人们对运输有了更高的要求, 港口物流就是在这种情况下应运而生，在20世纪80年代真正成熟的发展起来。 二.我国港口物流的现状 中国自从改革开放以来，随着不断融入世界这一体系后，特别是加入町0后, 经济发展迅猛，为止港口物流也随之引入中国，并发展迅速，且使经济更得到了一定的发展。U前为止，中国沿海规模以上的港口主要有大连、营口、青岛、上海等，并且码头长度、泊位个数和能乘载的重量也在不断加强，例如大连港2010年的码头长度为37563米，泊位为225个，能承载的重量为78万吨级：2011的码头长度就有37855米;泊位有223个，能乘载的巫量为79万吨级别，虽然泊位少了两个，但这并不影响港口物流总体的发展，随着经济的 发展，港口物流还是取得了一定的成绩。以下就是到2011年底中国沿海港口发展的有关数据: （一）、沿海规模以上港口分货类呑吐量 单位:万吨 2010 2011 货物种类合出进合出进 ir 港港计港港总ir 548358 237778 310580 616292 270162 346131 煤炭及制品116258 63856 52402 136949 75729 61221 石油、天然气 60786 20958 39827 63982 21200 42782 及制品 金属矿石93143 18621 74522 101537 19508 82029 钢铁21226 12689 8537 22481 13647 8834 矿建材料33729 11555 22175 38114 13724 24390 水泥3048 849 2199
港口物流行业分析报告 第一部分港口物流行业分析 一、港口物流行业简介 1、港口物流行业定义 港口物流是指港口集物流、信息流与一体，可提供货物运输、信息配送以及运输、转运、存储、拆装箱、仓储管理、加工、信息处理以及其他增值服务在内提供一篮子的综合服务。 随着对外贸易的往来频繁，港口运输得到了飞速发展，从而催生了港口物流业。中国拥有1.8万km海岸线，11万km内河航道，承担着9％的国内贸易运输和85％以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港。港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。物流涉及到综合运输，外贸货物的物流更以港口为最好的交汇点。不少沿海港口和大的内河港口都是公铁水联运的货运中心，是交通运输的枢纽。可以说港口是物流链上一个十分重要的部分，物流的开展离不开港口的服务，而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇，提出新要求。 近年来，香港和记黄埔、新加坡港务、丹麦马士基、荷兰铁行渣华等纷纷介入中国港口物流市场，在长三角、珠三角和环渤海地区的港口布点与寻求合作。同时，中远、中海、海丰、招商局物流等国内领先的物流和航运企业充分发挥本土化优势，把港口作为发展基地，加快构筑面向全球的物流体系。另外，我国东部沿海五大港口群已完成各自的总体规划和发展战略，采取客户细分与服务深化的策略。各地方港口建设的“局部最优”，港口物流市场形成了内外资的双重网络格局，国内外港口经营组织的资源整合为我国港口物流市场注入了竞争的活力。我国港口物流从原来“港到港”模式向“门到门”的一体化物流模式转变，从单一的运输、仓储等传统服务，向涵盖报关、加工、包装、库存管理、配送、信息服务的综合物流服务延伸，港口物流资源集聚的优势进一步发挥。 2、港口的类型
我国港口物流行业竞争力及发展建议分析 在物流被企业高度重视的今天，港口物流具有前所未有的发展机遇，如何抓住这一发展机遇是所有港口城市所需要思考的问题。中投顾问在《2016-2020年中国港口物流行业投资分析及前景预测报告》指出，从目前的市场需求来看，港口物流发展的竞争力在于建立以物流业务为核心的“内功”和以物流服务为依托的周边服务的“外力”，这是赢得客户青睐的关键因素。 1、内功是必要条件 港口物流的核心竞争力依然是其便捷、高效、吞吐量大等货物运输能力，只是随着技术的不断发展在快速升级，但用户对货物的转运能力的考量依然是第一位的。在竞争日趋激烈的今天，货物转运能的基础设施建设、信息化水平和服务体系是港口物流三个必要条件。 随着客户对物流效率要求的提高，港口物流应加强基础设施建设，进一步缩短货物停留的时间，同时做到准确、安全。随着中国对外贸易的逐年增多，港口物流的市场机会也在增大，通过基础设施建设的加强能够使港口具有更大的容量来吸纳更多的业务。 提到物流效率和港口容量的问题，在加大基础设施投入的同时也要注重物流供应链信息化的建设。基础设施建立的是实体供应链，而信息化能够通过虚拟供应链的形式优化现有的基础设施，在硬件设备等同的条件下，通过信息化手段优化效率除了能够满足客户对货物运输的高效要求，也能够使货物运输在各个节点上安全、准确，同时还会大大降低管理成本。 在硬件设施和配套的信息系统到位的前提下，服务人员的服务质量也是用户关注的关键点，服务人员的专业化服务是能够将上述基础建设发挥到最大化效应的主要因素，会直接影响到用户的满意度。提高服务质量也是港口物流加强核心竞争力的重要一步，当然，客户对服务人员的态度是否感到舒服也很重要。 2、外力是充分条件 近几年，随着客户需求的多元化发展，港口物流正在从单纯的货物运输向集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能转变。这是客户需求的导向，也是港口物流新的利润增长点。物流基础功能之外的周边服务在建立客户粘性的同时也将带动港口城市整体的发展。 物流行业发展到今天，已经形成了多维交错的运输渠道，现代化港口物流不应单一的发展水路运输，货物到港后的其他短途运输也是近年来港口物流周边服务的重要内容，通过建设与其他城市相通的公路、铁路交通将使客户对该港口更具有依赖性。 另外，各种与港口贸易相关的商业中心和工业中心的建立也是对客户具有吸引力的地方。有“欧洲门户”之称的鹿特丹港就有拥有大约3500家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带。同时，建立大规模的离岸码头和物流工业园还可以让客户可以进行拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理等事宜。除此之外，便利的休闲、娱乐、消费场所也可以为客户提供舒适周到的服务。 中投顾问·让投资更安全经营更稳健
港口物流业务流程介绍 港口物流是现代物流产业组织中不可分割的重要组成部分，港口越来越成为产业组织利用国内、国际两种资源，占领国际、国内两个市场的重要手段。随着全球经济一体化进程的加快，其特殊的地位与作用日渐突出，使港口成为衍生高度聚集相关产业群带的巢臼，由此也在地域延伸了港口的经济辐射范围，并产生了具有高耦合度的产业集群，产业集群的关联度及其产业集群的边界不断扩展。本文对港口物流及其周边产业集群的形成，以及港口产业链重构进行探讨，架构崭新的现代港口内外部发展格局。 一、港口区域延伸及其腹地产业集群的藕合度分析 产业集群(Industrial Clusters)是一种位于特定地理区位的中间组织，由众多企业即集群的成员本着共同的产业目标、默识的规则建立了正式的和非正式约定的群体。集群成员间在分工的基础上，通过合作与竞争，不断创新，建立了投入产出的经济技术联系，表现为产业价值链的垂直关系，产业与相关企业、市场中介组织及服务机构之间的互补性，从而形成产业的竞争力和区域经济发展的推动力。产业集群通常指依赖并服务于相似市场、具有主导产业的众多企业及相关产业组织和支撑服务机构间通过分工合作于特定区域内结网而成的学习型组织。生产成本降低、劳动生产率提高、人力资本存量提高、无形资产提高是产业集群的优势。 传统港口禀赋其区位优势所形成的港口经济及其附着体一一临港工业，符合产业布局的基本规律，但临港工业产业结构相对单一，经济结构较为粗放，主要集中在钢铁、机械制造、石油化工等领域，提供较为初级的产品，临港产业集群的形态主要表现在彼此之间有一定的产业关联度，但信息、技术和服务含量较低。 而现代港口采取完全商业化的运作模式，逐渐发展成为国际贸易的运输中心与物流平台，主要业务范围从货物装卸、仓储和船舶靠泊服务，到货物的加工换装及与船舶有关的工商业服务，扩大到货物从码头到港口后方陆域的配送一体化服务。港口逐步成为统一的集运输与贸易一体化的经济共同体。从国外港口发展的趋势来看，世界贸易的90%来自海上，进出货物约有50%增加值来源于港口物流产业，临港工业和港区物流机能加强，诸如流通加工、包装、仓储、配送及信息服务，并已形成炼油、化工、电子、机械、汽车、服装纺织、食品、家电及IT等产业的生产、制造、加工、装配的重要基地，而且亦成为贸易、存储、流通加工以及运输公司等产业集聚地。 全球已步入第三代港口发展阶段，全球性的产业结构调整和信息技术的广泛应用，使得港口功能得到进一步扩展。成组货和集装箱运输已成为主要运输方式，集装箱、干散货和液态散货运输船舶向大型化发展，泊位向深水化、专业化发展。跨国公司的加入，提出了及时服务、零库存等要求，围绕着运输链的起始点，港口活动的范围已大大超出了传统的港口界限。港口在组织功能上日益扩大，已成为集货物流、贸易流、信息流、资金流与人才流一体化复合型据点。成片的临港工业群带与腹地产业集群的崛起，使港口成为一个跨地区、跨国界、跨行业商业合作的媒介体。港口已成为各产业集群所需原材料、零配件、机器设备采购、产成品销售的重要渠道和枢纽，集中表现在与其腹地和境外产业集群经济的高耦合度，建立起彼此之间的互为依存、互为促进、共同发展的紧密关系。 港口物流与其周边产业集群的耦合度主要表现在： 1.就港口物流功能而言，随着其规模扩大和运输技术进步以及国际商贸活动的活跃，港口
1鹿特丹港模式，基于建设信息港发展增值物流 鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，是荷兰和欧盟的货物集散中心，有“欧洲门户”之称。目前，该港年吞吐量有超过5亿吨的纪录，当之无愧地占据着世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的发展经验与模式分析如下： 1)多样化的集装箱运输形式。鹿特丹港是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，集装箱装卸量已超过320万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输。 2)港城一体化的国际城市。鹿特丹作为重要的国际贸易中心和工业基地，在港区内实行“比自由港还自由”的政策，是一个典型的港城一体化的国际城市，拥有大约3500家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带。 3)现代化的港口建设。鹿特丹港以新航道为主轴，港池多采用挖入式，雁列于主航道两侧，按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用和多用码头，实行“保税仓库区”制度，构成由港口铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接的集疏运系统。 4)功能齐全的配送园区。鹿特丹港在离货物码头和联运设施附近大力规划建设物流园区，其主要功能有拆装箱、仓储、再包
装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等，发挥港口物流功能，提供一体化服务。 5)不断创新的管理机制。鹿特丹港务管理局不断在进行功能调整，由先前的港务管理功能向物流链管理功能转变，继续扩大港口区域，尝试使用近海运输、驳船和铁路等方式来，促进对物流专家的教育和培训，建设信息港，发展增值物流。 2安特卫普港模式，实现信息服务现代化 安特卫普港位于比利时北部斯海尔德河下游，距北海约80km 处，是欧洲第二大港、世界第四大港，港口接近于欧洲主要生产和消费中心，吞吐量的一半为转口贸易，是欧洲汽车、纸张、新鲜水果等产品的分拨中心，运输量几乎100%是国际运输。其港口物流发展的经验与模式分析如下： 1)完善的交通网络。安特卫普港与世界上100多个国家和地区建立了贸易关系，拥有300多条班轮航线与世界上800多个港口相连，水运与密集的高速公路、铁路为核心的陆运相衔接，形成完善的交通运输网络。 2)良好的硬件设施。安特卫普港拥有汽车、钢材、煤炭、水果、粮食、木材、化肥、纸张、集装箱等专业码头，备有各式仓库和专用设备，建有炼油、化工、石化、汽车装备和船舶修理等工业开发区。 3)现代化的信息服务。安特卫普港拥有现代化的EDI信息控
港口经济是以港口为中心, 港口城市为载体, 综合运输体系为动脉, 港口相关产业为支撑, 海陆腹地为依托的一种开放型经济; 或者说是在一定的区域范围内, 由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区经济, 同时它又是开放经济、流量经济、关联经济和产业经济。十一五期间, 作为全国统筹城乡试验区的重庆经济建设将进入关键时期, 如何加快港口发展, 充分发挥 其龙头作用, 成了重庆港口发展的当务之急。 重庆港口经济现状 重庆水资源较丰富, 全市现有三江( 长江、嘉陵江、乌江) 等136条航道, 航道总里程4 200余公里, 其中长江航道里程679公里, 初步形成了以横穿东西的长江干线为主干、沟通南北的众多支流为基础的呈叶脉状分布的航道网, 能够覆全市70%以上的区、县(市)。洪水期长江可通行4 000吨级船舶, 枯水期可通行1 000吨级以上船舶,嘉陵江和乌江河口段可常年通行1 000吨级船舶。全市港口由主城、万州和涪陵3个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节和武隆5个重点港区及其它12个县级港区组成, 拥有运输船舶4 200余艘, 其中货运船舶2 700余艘, 300万载重吨。全市港口年产值约130亿元, 从业人员约12万人 十五期, 全市完成的水运量取得了历史性突破, 同九五期末比较: 十五期 末水运货运量是九五期末的2. 8倍, 年均增长22. 86%; 货运周转量是九五期末的3. 8倍, 年均增长30. 5%; 港口集装箱吞吐量是/ 九五期末的7. 3 倍, 年均增长48. 83%; 港口滚装汽车吞吐量是九五期末的6倍, 年均增长40%。2006年完成内河水运货运量4 578万吨, 货运周转量533亿吨公里, 集装箱吞吐量34万TEU, 滚装汽车吞吐量47. 6万辆, 仍然呈高速增长态势。 重庆位于我国中西部地区的结合部、长江上游经济带的核心地区，由长江和嘉陵江环绕东邻鄂、湘，南靠黔，东北角与陕交界，地处我国中西结合部。通过长江黄金水道与沪、宁、汉等城市一线贯通，成渝、襄渝、渝黔、渝怀等电气化铁路
港口物流信息发布平台 建设方案 201×年××月××日
目录 图19业务属性结构图 ③根据业务流程、物流信息数据流向来划分系统用户结构 系统业务主要包括“信息发布”、“信息展示”、“信息自动匹配”、“信息统计”。主要涉及用户类型有：货主企业、运输企业、监管部门。业务数据流向有以下几种：货主企业对企业基本信息及企业产品信息等静态信息以及企业的物流需求信息进行采集（采集方式有多种，包括手工采集、设备采集、其他应用系统采集等），并通过信息发布功能，将物流需求信息发布到“物流信息发布平台”；运输企业对企业基本信息及企业服务标准等静态信息以及企业的物流服务业务信息及运输在途信息等动态信息进行采集（采集方式有多种，包括手工采集、设备采集、其他应用系统采集等），并通过信息发布功能，将物流服务信息发布到“物流信息发布平台”；监管机构通过信息发布平台进行行业政策地方法规及行业动态等动态信息的发布；平台将运输企业发布的物流动态信息与货主企业发布的物流需求信息进行自动匹配后，将运输企业的物流服务提供信息推送给货主企业；平台将运输企业发布的物流动态信息与货主企业发布的物流需求信息进行自动匹配后，将货主企业的物流需求信息推送给运输企业；平台将系统中的物流需求信息及物流服务提供信息进行统计分析，并将结果提供给行业监管部门。 系统业务数据流向如下图： 图20系统业务数据流向
根据业务数据流向，可将系统用户划分为以下几种类型：信息采集发布员、物流信息数据查阅员、信息统计决策员。同时，针对业务运行，需对系统业务进行类别、业务属性等基础业务数据维护的系统维护员。 2、多种数据传输通道 （1）重点难点分析 ×××港信息发布平台与其它信息系统交互时要能够支持HTTP/Socket/MQ/FTP/JMS/Email/Fax等交互方式，要能够处理外围异构系统的各种数据报文格式，如EDIFact/X12/InhouseFlat/XML/分隔符等。 需要设计良好的数据交换架构，对新增数据格式的接入仅仅通过灵活配置即可支持，而不需要每次都进行新的设计和开发。 （2）解决方案 ①采用ESB数据总线 图21ESB数据总线示意图 ×××港物流信息发布平台通过ESB将各企事业单位系统之间进行通信，实现数据交互。 在SOA集成环境中，ESB传输层能够提供消息可靠传输，同时ESB和应用之间的桥接的消息也具备支持多种协议（如Web服务、FTP、JMS、RMI，MQ,JMS,Socket等）的能力。 使用统一ESB，可以让×××港域管理员使用一个管理控制台来
港口及港口群的现状和 发展 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
国际物流阶段论文 ——我国港口群的分布特点及发展问题的探讨 所学专业：物流管理 任课教师：彭东华 所在班级： 学生学号： 学生姓名： 日期：2010年6月2日 摘要 随着经济的逐步发展，我国形成了五大港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。 在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，中国五大港口群及内河港口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。 中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我国经济发展的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略部署，显然各港口群之间首先是分工与协作，其次强调彼此之间的公平竞争。 关键字 港口群、港口物流、港城物流、竞争、合作、发展 目录 一、港口以及港口物流的概念 (04)
二、我国港口发展现状及特点 (04) ㈠、我国港口发展现状 (04) ㈡、我国最近几年港口发展的特点 (05) 三、我国五大区域港口群 (05) 四、五大港口群之间物流合作与竞争体系 (05) 五、我国在港口发展方面存在的主要问题 (06) ㈠、港口物流基础设施方面存在的问题 (06) ㈡、我国港口物流发展中存在的物流系统化问题 (06) ㈢、我国港口物流在软环境建设中存在的问题 (07) 六、我国港口发展应采取的战略和措施 (07) ㈠、建立港城物流合作与竞争体系 (07) ㈡、加快专业人才的培养 (07) ㈢、提高物流系统整体化、规模化程度 (08) ㈣、强化港口物流服务理念 (08) ㈤、五大港口群之间的竞争与合作 (08) 我国港口群问题的探讨 一、港口以及港口物流的概念 港口，作为一个从事货物装卸、搬运、储存以及加工的场所，其生产运作所形成的物流，就称为港口物流。货物的运输方式主要有铁路、公路、水运、航空、管道等，而港口在物流服务链中处于十分重要的位置。港口是一个货物的集散地和各种运输载体的换装点，是水运货物流动的“车站”，它是水路、陆路、铁路等运输的起点和终点。港口物流是一个特殊的物流产业，物流企业的产业分为三个层次：核心产业、形式产业和延伸产业，核心产业是货物的装卸；形式产业就是利用不同的装卸机械设备和安全保障体系的条件下完成对货物的装卸、运输、储
专科毕业设计（论文） 设计题目：港口物流企业发展策略研究—以金港公司为例 系部：经济管理学院 专业：交通运营管理 班级：交运111301 姓名：魏爱泉学号： 114117130130 指导教师：刘劲松职称：副教授 2014年6月南京
摘要 20世纪80年代以来，我国经济乃至全球经济发展迅猛，国内外市场竞争日益激烈。而竞争的主体是各跨国经济和以我国国有企业为代表的大型经济体。国际航运也是全球经济竞争的参与者之一，港口库场是航运企业的一个重要组成部分。常言道乱世出英雄，在这样竞争激烈的背景下，镇江港务集团金港分公司面临着新的机遇与挑战。如何才能在避免风险的前提下利用好难得的机遇使企业得到快速的发展，成为港口物流企业共同面临的一个难题。要解决这个难题，达到港口物流企业的长久有效发展，最重要的是找出所在港口物流企业发展中存在的问题，并制定正确的企业发展策略。 关键词金港公司存在问题发展策略
Abstract Since the reform and opening up, the rapid development of Chinese economy ,more and more fierce market competition. Such a fierce competition in the shipping market environment, shipping enterprises as the main competition, its development condition will be directly related to the success or failure of the formation of the comprehensive strength of a country and nation's shipping industry, port is an important part of shipping enterprises. As the saying goes chaotic hero, in such fierce competition under the background of Zhenjiang port group, Hong Kong branch is facing new opportunities and challenges. How to seize opportunity, avoid risk, rapid development, has become a common problem confronted by the shipping companies. In order to deal with these problems, to achieve a lasting and rapid development of enterprises, the most important is to find out the problems, and make the correct development strategy Key word Golden port Company Problems Development strategy